技術(shù)方案錦集5篇
為確保事情或工作高質(zhì)量高水平開(kāi)展，往往需要預先制定好方案，方案指的是為某一次行動(dòng)所制定的計劃類(lèi)文書(shū)。那么優(yōu)秀的方案是什么樣的呢？以下是小編精心整理的技術(shù)方案5篇，希望能夠幫助到大家。
技術(shù)方案 篇1
一、指導思想
圍繞學(xué)校工作計劃，有效、有序、有目的地開(kāi)展電教工作。積極組織現代教育技術(shù)的培訓，努力提高教師現代教育技術(shù)水平，開(kāi)展現代教育技術(shù)研究，大力提升校園網(wǎng)在校園文化中的作用，深入研究信息技術(shù)課堂教學(xué)，不斷提高電教工作管理水平，推進(jìn)我校教育現代化邁上一個(gè)新臺階。
二、工作目標
1、發(fā)動(dòng)廣大教師提高校園多媒體的使用效率。
2、組織校級現代教育技術(shù)的培訓，提高教師現代教育技術(shù)應用水平。
3、豐富校園網(wǎng)的內涵，提升校園網(wǎng)的作用。
4、開(kāi)展現代教育技術(shù)應用于課堂教學(xué)的電教教研活動(dòng)。
5、努力做好各種電教設備的使用、紀錄、維護工作。
三、工作措施
�。ㄒ唬┘訌娫O備建設，滿(mǎn)足教育教學(xué)需要。
1、加強日常巡查，保證各項設備能正常運轉。
2、讓教師能積極參與各項電教活動(dòng)，從而提升教師的信息技術(shù)素養
3、增加電教軟件的投入，充分發(fā)揮電教設備的作用。
�。ǘ┙M織校本現代教育技術(shù)的培訓，提高教師電教水平。
結合校本研訓工作且把教師應用多媒體教學(xué)校本培訓放在首位，通過(guò)培訓，使教師熟練應用Word、PPT等多媒體課件，能夠利用多媒體教學(xué)平臺制作課件，不斷豐富教育資源。
�。ㄈ┴S富校園網(wǎng)的內涵，發(fā)揮校園網(wǎng)的作用。
學(xué)校建立網(wǎng)站，教師要完善校園網(wǎng)的建設，充分挖掘校園網(wǎng)的功能。調動(dòng)各部門(mén)各教研組和各備課組參與校園網(wǎng)建設，使校園網(wǎng)在學(xué)校管理、教師業(yè)務(wù)提高、學(xué)生素質(zhì)發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。
�。ㄋ模┓e極進(jìn)行信息技術(shù)課的教學(xué)研究。
1、教師要充分認識信息技術(shù)課是一門(mén)工具學(xué)科，學(xué)生的信息技術(shù)素質(zhì)將與聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)、算能力一起為學(xué)生終身受用。同時(shí)信息技術(shù)與其它課程整合是當前教改的一個(gè)熱點(diǎn)。
2、組織教師認真學(xué)習全國中小學(xué)信息技術(shù)考試綱要，努力上好信息技術(shù)課，提高學(xué)生信息技術(shù)素質(zhì)。
四、主要工作
1.二月：制定學(xué)期電教工作計劃。
2.三月：每個(gè)電教組成員完成一篇電教論文。
3.四月：每個(gè)電教組成員上一節公開(kāi)課。
4.五月：進(jìn)行第一次全校教師信息技術(shù)能力培訓。
5.六月：舉行電教組會(huì )議，總結本學(xué)期的學(xué)習經(jīng)驗，成員撰寫(xiě)教學(xué)心得。
技術(shù)方案 篇2
一、指導思想：
為大力實(shí)施教育信息化工程，深入探究現代教育技術(shù)在課堂教學(xué)中的有效運用，切實(shí)提高我校教師的信息素養和現代教育技術(shù)的應用能力，根據包河區教育體育局“關(guān)于開(kāi)展包河區現代教育技術(shù)與課程整合教學(xué)評比活動(dòng)的通知”精神，特制定我�，F代教育技術(shù)與課程整合教學(xué)評比活動(dòng)方案。
二、參評對象
全體在編在職教師
三、評比考察點(diǎn)
重點(diǎn)考察教師應用現代教育技術(shù)、實(shí)現與學(xué)科教學(xué)整合的能力，即在教學(xué)中使用“班班通”設備的能力及利用網(wǎng)絡(luò )等教學(xué)資源進(jìn)行課堂教學(xué)的能力。
四、比賽內容
1、教學(xué)設計和課堂教學(xué)
2、現場(chǎng)課件制作
五、活動(dòng)程序
�。ㄒ唬┏踬惏才牛�
初賽時(shí)間為20xx年4月，各校區分教研組組織進(jìn)行，按教研組教師總數的15%比例確定推薦名額。各校區教研組于4月2日前將本組比賽方案報至校區教導處，在各校區教導處指導下做好初賽工作；4月28日前將組內比賽結果和推薦教師報至校區教導處。
�。ǘQ賽安排：
決賽時(shí)間為20xx年5月，學(xué)校成立評委組組織評比工作，按教師總數的6%比例確定推薦名額參加區級比賽（20xx年10月進(jìn)行）。
�。ㄈ┈F場(chǎng)課件制作安排：
現場(chǎng)課件制作時(shí)間為20xx年6月5日，由學(xué)校統一公布課題，每位老師在100分鐘內制作一個(gè)課堂教學(xué)使用課件，學(xué)校組織評比。
六、獎項設置
1、課件單項獎：現場(chǎng)課件制作設一、二、三等獎。
2、教學(xué)綜合獎：依據教學(xué)設計、課堂教學(xué)、現場(chǎng)課件制作三項成績(jì)總和設一、二等獎。
附件1、區現代教育技術(shù)與課程整合課堂教學(xué)評比評價(jià)表
附件2、區現代教育技術(shù)與課程整合現場(chǎng)課件制作評比評價(jià)表
xx小學(xué)
技術(shù)方案 篇3
摘要：對城市軌道交通信號系統的信息安全技術(shù)方案進(jìn)行了研究，從信號系統宜配置的安全防護等級出發(fā)，分析信息安全的設計要求；并針對城軌信號系統信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質(zhì)區別，提出適用的安全防護設計原則，最后給出具體的信息安全設備部署方案。
關(guān)鍵詞：軌道交通；信號系統；等級；信息安全
城市軌道交通作為大、中運量公共交通工具，其安全性不言而喻，一旦發(fā)生安全事故勢必會(huì )對人民群眾的生命財產(chǎn)安全、社會(huì )秩序等造成影響和危害。信號系統作為城市軌道交通運行的神經(jīng)中樞，對其安全性要求非常高。但是長(cháng)期以來(lái)，對于軌道交通信號系統的安全性研究大多圍繞系統的安全、可靠性進(jìn)行，認為軌道交通信號系統網(wǎng)絡(luò )作為專(zhuān)有網(wǎng)絡(luò )，不與外網(wǎng)連接，不存在信息安全的問(wèn)題。然而，隨著(zhù)專(zhuān)門(mén)針對工業(yè)控制系統的“震網(wǎng)病毒”等新型病毒和新的攻擊手段的出現，近幾年封閉的工控系統信息安全事件激增。隨著(zhù)計算機與網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的發(fā)展，特別是信息化與信號系統深度融合，信號系統產(chǎn)品越來(lái)越多地采用通用協(xié)議、通用硬件和通用軟件，以各種方式與綜合監控系統網(wǎng)絡(luò )、乘客信息系統、廣播等公共網(wǎng)絡(luò )連接，容易造成病毒、木馬等威脅向信號系統擴散，信號系統安全問(wèn)題日益突出。本文對信號系統信息安全技術(shù)方案進(jìn)行研究，從信號系統宜配置的安全防護等級出發(fā)，分析信號系統信息安全的設計要求；并針對城軌信號系統信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質(zhì)區別，提出適用的安全防護設計原則，給出具體的信息安全設備部署方案。
１防護等級
自我國開(kāi)展信息安全等級保護工作以來(lái)，相關(guān)學(xué)者對各類(lèi)信息系統信息安全等級保護體系進(jìn)行了大量的研究，并制定了《信息安全技術(shù)信息系統安全等級保護基本要求》、《信息安全技術(shù)信息系統等級保護安全設計技術(shù)要求》、《信息安全技術(shù)信息系統安全等級保護定級指南》等國家標準。這些標準規定了信息系統安全防護等級的定級原則，并從物理安全、網(wǎng)絡(luò )安全、主機安全、應用安全、數據安全等５個(gè)方面闡明了信息安全技術(shù)防護措施。２０１６年６月，中央網(wǎng)絡(luò )安全和信息化領(lǐng)導小組辦公室發(fā)布了《國家網(wǎng)絡(luò )安全檢查操作指南》，確定了關(guān)鍵信息基礎設施的定義和范圍，明確定義了城市軌道交通屬于市政類(lèi)關(guān)鍵信息基礎設施。信號系統是城市軌道交通自動(dòng)化系統中的重要組成部分，其服務(wù)范圍覆蓋了運行控制、行車(chē)調度、監控、信息顯示等，其安全性直接決定了城市軌道交通運營(yíng)的安全。一旦信號系統受到破壞，很可能導致地鐵運營(yíng)癱瘓，對社會(huì )造成不良影響。參照公安部《信息系統安全等級保護定級指南》，去除城市軌道交通不適用部分，增加行業(yè)特色部分，依據中交協(xié)信號系統用戶(hù)需求書(shū)范本推薦的設置等級，以及綜合考慮信號系統受到破壞時(shí)所侵害的客體以及侵害程度，借鑒北京、上海等城市信號系統信息安全建設標準，城市軌道交通信號系統信息安全防護等級可參照三級進(jìn)行建設。
２安全設計
�。玻痹O計要求
根據國家信息安全等級保護管理規范和技術(shù)標準中對信息安全三級標準的相關(guān)要求，信號系統信息安全的設計要求如下。
�。保盘栂到y具有針對系統網(wǎng)絡(luò )中的設備、協(xié)議、流程、拓撲結構、網(wǎng)絡(luò )行為等對象進(jìn)行威脅識別、分析、審計和監控等功能。
�。玻盘栂到y需在與其他系統接口間的網(wǎng)絡(luò )邊界進(jìn)行保護，可深度解析信號系統網(wǎng)絡(luò )中的專(zhuān)有協(xié)議，并對協(xié)議的完整性進(jìn)行檢查。
�。常盘栂到y宜設置監控審計功能，具備行為審計、數據內容審計等能力，并能形成完整的審計記錄。
�。矗盘栂到y具有入侵檢測能力，能夠檢測來(lái)自有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )和無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的攻擊。
�。担盘栂到y支持對工控設備的漏洞進(jìn)行掃描，并能針對掃描出的漏洞提供風(fēng)險應對保護方案。
�。叮盘栂到y具備密鑰管理功能，可以人為隨機修改或定期修改網(wǎng)絡(luò )設備配置密鑰和無(wú)線(xiàn)接入認證密鑰。
�。罚肭謾z測的誤報率、漏報率不宜高于１％。
�。福W(wǎng)絡(luò )安全設備支持全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)可視化的拓撲圖管理和受控設備的管理。
�。梗占缶畔踩罩臼录�，具有統計信息安全事件并生成報表的功能。
�。玻残盘栂到y與互聯(lián)網(wǎng)安全區別
在部署信號系統的信息安全建設方案時(shí)，須特別注意城市軌道交通信號系統信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質(zhì)區別。
�。保踩枨蟛煌盒盘栂到y更強調安全運營(yíng)和系統可用性，而互聯(lián)網(wǎng)安全則更關(guān)注數據的機密性和隱私要求。
�。玻畬�(shí)時(shí)性存在較大差異：信號系統數據傳輸延時(shí)要求高，出現事故后對反應的實(shí)時(shí)要求同樣高，而互聯(lián)網(wǎng)允許存在分秒級的數據延時(shí)。
�。常踩a丁和升級機制存在區別：信號系統安全補丁不存在便捷的通路實(shí)時(shí)更新，且系統運營(yíng)要求不允許系統頻繁的變化，而互聯(lián)網(wǎng)系統實(shí)時(shí)在線(xiàn)升級非常普遍。
�。矗踩雷o技術(shù)適應性方面存在差異：信號系統資源有限，例如難以承載高計算要求的加解密操作，而互聯(lián)網(wǎng)系統對安全系統的資源支持是足夠的。
�。玻撤桨冈O計原則
結合三級標準的設計要求，以及信號系統信息安全的特殊性，對于軌道交通信號系統信息安全建設，應當以適度風(fēng)險為核心，以重點(diǎn)保護為原則，從業(yè)務(wù)的角度出發(fā)，重點(diǎn)保護重要的業(yè)務(wù)系統，在方案設計中應當遵循以下原則。
�。保m度安全原則。任何信息系統都不能做到絕對的安全，在進(jìn)行信號系統信息安全等級保護規劃中，要在安全需求、安全風(fēng)險和安全成本之間進(jìn)行平衡，過(guò)多的安全要求必將造成安全成本的迅速增加和運行的復雜性。
�。玻钚∮绊懺瓌t。任何安全措施（包括在故障情況下）均不應對信號系統的運行造成任何影響，任何安全措施本身的網(wǎng)絡(luò )傳輸不應造成信號系統網(wǎng)絡(luò )傳輸明顯的通信延遲。
�。常謪^分域建設原則。地鐵信號系統中各子系統信息的重要性是不一樣的，分區分域將具有相似特點(diǎn)的信息進(jìn)行集合，加以整體防護，從而保障安全保護策略的有效性和均衡性。另外，分區分域還有助于對網(wǎng)絡(luò )系統進(jìn)行集中管理，一旦其中某些安全區域內發(fā)生安全事件，可通過(guò)嚴格的邊界安全防護限制事件在整網(wǎng)蔓延。
�。矗畡�(dòng)態(tài)調整原則。信息安全問(wèn)題不是靜態(tài)的，它總是隨著(zhù)軌道交通管理相關(guān)的組織策略、組織架構、信息系統和操作流程的改變而改變，因此必須跟蹤信息系統的變化情況，調整安全保護措施。
�。担墒煨栽瓌t。安全設備的選擇要考慮設備的可靠性，優(yōu)先選擇技術(shù)成熟，可靠性高的設備。
３解決方案
圖１為典型的信息安全方案配置。城市軌道交通信號系統按地域劃分為控制中心設備、車(chē)站設備、車(chē)輛段／停車(chē)場(chǎng)設備（含維修、培訓、試車(chē)線(xiàn)設備）、車(chē)載設備、地面設備，通過(guò)數據通信子系統ＤＣＳ相互連接，構成統一的整體。ＤＣＳ系統由３部分組成：ＡＴＳ調度集中冗余網(wǎng)、ＡＴＣ信號安全通信數據冗余網(wǎng)和維護監測網(wǎng)。信號系統信息安全等級保護（三級）建設方案主要從結構安全、行為安全、本體安全和持續性安全４個(gè)方面進(jìn)行建設，構建縱深防護技術(shù)體系。
�。保Y構安全。根據城市軌道交通信號系統自身的網(wǎng)絡(luò )特點(diǎn)，各子系統結合比較緊密，同時(shí)中交協(xié)信號系統用戶(hù)需求書(shū)范本要求“信號系統內網(wǎng)與外網(wǎng)相互獨立，內網(wǎng)各網(wǎng)段之間應有訪(fǎng)問(wèn)規定要求”，應將信號系統和外部互聯(lián)系統從結構上劃分為不同的安全域，將信號系統整體作為一個(gè)完整的安全域進(jìn)行保護。為滿(mǎn)足等級保護建設對訪(fǎng)問(wèn)控制、邊界完整性檢查、惡意代碼防范等基本安全要求，在控制中心ＡＴＳ與綜合監控、通信、線(xiàn)網(wǎng)應急指揮中心等外部網(wǎng)絡(luò )接口處配置邊界安全隔離設備。
�。玻袨榘踩�。這是由外部攻擊和內部誤操作甚至惡意操作行為引起的安全問(wèn)題，一般隱藏在正常的通信流量或合法的操作行為中，所以通過(guò)對關(guān)鍵位置核心流量的實(shí)時(shí)監控，可實(shí)現對異常流量和操作的及時(shí)告警和記錄。在控制中心、車(chē)輛段／停車(chē)場(chǎng)、車(chē)站的ＡＴＳ和ＡＴＣ接入的核心交換機，控制中心、車(chē)輛段／停車(chē)場(chǎng)和車(chē)站的維護網(wǎng)交換機處，配置檢測審計設備。主要解決：全網(wǎng)數據、行為審計；網(wǎng)絡(luò )攻擊行為檢測和記錄；非授權設備的接入檢測等。
�。常倔w安全。城市軌道交通信號系統的主機包括工作站和服務(wù)器，這些工作站和服務(wù)器直接參與列車(chē)運行調度命令的下發(fā)、運行圖的繪制存儲、列車(chē)運行狀態(tài)數據存儲等業(yè)務(wù)過(guò)程。因此，需要通過(guò)多種加固措施提升主機自身的安全能力，從而提升信號系統整體安全能力，達到立體防御的安全防護目標。在全線(xiàn)各工作站和服務(wù)器配置終端安全防護設備。主要解決：無(wú)需升級病毒庫、抑制病毒運行、ＵＳＢ端口監控和保護、系統最小化安裝等。
�。矗掷m性安全。信號系統的安全防護設計，從邊界安全、行為安全、本體安全不同維度部署了相應的防護設備和軟件進(jìn)行縱深防御，多種技術(shù)類(lèi)型的防護設備和軟件需要一個(gè)統一指揮的平臺，才能形成安全防護的合力，構成縱深防護的整體，以達到協(xié)同聯(lián)動(dòng)抵御網(wǎng)絡(luò )攻擊的目的。為滿(mǎn)足等級保護建設對監控管理和安全管理中心的基本安全要求，在控制中心維護網(wǎng)交換機處配置安全評估設備。主要解決：全網(wǎng)資產(chǎn)錄入掃描、分析；網(wǎng)絡(luò )流量分析、定期等級測評、威脅評分和生成報告等，并提供每年三級等級評估所需各種資料。
４結束語(yǔ)
城市軌道交通信號系統的'信息安全直接關(guān)系著(zhù)城市軌道交通運輸的安全和廣大乘客的生命、財產(chǎn)安全，所以一定要強調信號系統信息安全的重要性。信號系統信息安全的建設，既要滿(mǎn)足國標中對信息系統信息安全防護等級的相關(guān)要求，同時(shí)又要兼顧信號系統的特點(diǎn)，構建符合軌道交通系統特點(diǎn)的分域方式、便于全面管理維護的安全架構和滿(mǎn)足實(shí)際需求的安全防御體系。
參考文獻
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技術(shù)方案 篇4
本系統包括火災自動(dòng)報警、聯(lián)動(dòng)控制系統、消防電話(huà)對講系統、消防廣播系統。
(1)、配線(xiàn)
管內或線(xiàn)槽內的穿線(xiàn)應在建筑抹灰及地面工程結束后進(jìn)行。
穿線(xiàn)前應將管內或槽內的積水及雜物清除干凈，對于管道可采用以下方法：
1)、采用0。25Mpa的壓縮空氣吹入已敷好的管子。
2)、采用綁以擦布成拖把狀的鋼絲在管內來(lái)回拉數次。
管路清掃后隨即向管內吹入滑石粉，并在管子端部安上護線(xiàn)套。
不同系統、不同電壓等級、不同電流類(lèi)別的線(xiàn)路，不應穿在同一管內或線(xiàn)槽的同一槽孔內。
水平敷設的報警系統傳輸線(xiàn)路穿管敷設時(shí)，不同防火分區的線(xiàn)路不宜穿入同一根管內。
探測器的“+“線(xiàn)應為紅色，“一“線(xiàn)應為藍色，聯(lián)動(dòng)系統的線(xiàn)，其顏色按功能用途區分，相同用途的導線(xiàn)顏色應一致。
導線(xiàn)在管內或線(xiàn)槽內不應有接頭或扭結，導線(xiàn)的接頭應在接線(xiàn)盒內焊接或用端子連接。
導線(xiàn)通過(guò)變形縫的兩側應固定，并留有適當余量。
導線(xiàn)敷設后，應對每回路的導線(xiàn)用500V的兆歐表測量絕緣電阻，其對地絕緣電阻值不應小于20兆歐。
(2)、報警設備的安裝
�、�、火災探測器的安裝
探測器應按設計要求區分的類(lèi)型選用，并且要逐個(gè)進(jìn)行模擬試驗，經(jīng)試驗合格后才能使用
A、感煙、感溫探測器具體安裝位置應符合下列規定：
1)、探測器至墻壁、梁邊的水平距離，不應小于0。5米。
2)、探測器周?chē)?。5米內不應有遮擋物。
3)、探測器至空調送風(fēng)口邊的水平距離，不應小于1。5米，至多孔送風(fēng)頂棚孔口的水平距離不應小于0。5米。
4)、在寬度小于3m的內走道頂棚上設置探測器，宜居中布置，感溫探測器的安裝間距，不應超過(guò)10m，感煙探測器的安裝間距，不應超過(guò)15m，探測器距離端墻的距離，不應大于探測器安裝間距的一半。
5)、探測器宜水平安裝，當必須傾斜時(shí)，傾斜角不應大于45度。
B、探測器底座應固定牢靠，并應使探頭報警燈面對從主要入口處便于觀(guān)察的方向。
C、探測器的端子應根據不同類(lèi)型，按照功能與極性正確聯(lián)線(xiàn)，其導線(xiàn)連接必須可靠壓接，線(xiàn)頭搪錫時(shí)，不得使用帶腐蝕性的助焊劑。
探測器及底座的外接導線(xiàn)，應留有不小于15厘米的余量，入端處應有明顯標志。
探測器底座穿線(xiàn)孔宜封堵，安裝完畢后的探測器底座應采取保護措施。
探測器在即將調試時(shí)方可安裝，在安裝前應妥善保管，并應采取防塵、防潮、防腐蝕措施。
�、�、模塊的安裝
模塊應按設計要求選用不同類(lèi)型的模塊。
模塊具體安裝方式按要求可分：
1)、集中放置的模塊箱內的安裝。
2)、現場(chǎng)就地模塊盒內的安裝。
模塊安裝應固定牢靠，其導線(xiàn)的連接應按信號線(xiàn)、電源線(xiàn)之功能正確聯(lián)線(xiàn)，其導線(xiàn)連接必須可靠壓接，線(xiàn)頭搪錫時(shí)，不得使用帶腐蝕性的助焊劑。
模塊在盒和箱內的安裝聯(lián)線(xiàn)后的穿線(xiàn)孔應封堵。
�、�、手動(dòng)火災報警按鈕的安裝
手動(dòng)火災報警按鈕，應安裝在墻上距地(樓)面高度1。5米處，應安裝牢固，不得傾斜，按鈕的外接導線(xiàn)，應留有不小于10厘米的余量，且在其端部應有明顯標志。
�、�、火災報警聯(lián)動(dòng)控制器的安裝
A、設備安裝前土建工作應具備以下條件。
1)、屋頂、樓板施工完畢，不得有滲漏；
2)、結束室內地面工作；
3)、預埋件及預留孔洞符合設計要求，預埋件應牢固；
4)、門(mén)窗安裝完畢；
5)、對安裝設備有影響的裝飾工作全部結束。
B、火災報警聯(lián)動(dòng)控制器在墻上安裝時(shí)，其底邊距地(樓)面高度不應小于1。5米，落地安裝時(shí)，其底端宜高出地坪0。1--0。2米，控制器應安裝牢固，不得傾斜，安裝在輕質(zhì)墻上時(shí)應采取加固措施。
C、引入控制器的電纜或導線(xiàn)，應符合下列要求：
1)、配線(xiàn)應整齊，避免交叉，并應固定牢靠；
2)、電纜芯線(xiàn)和所配導線(xiàn)的端部，均應標明編號，并與圖紙一致，字跡清晰不易褪色；
3)、端子板的每個(gè)接線(xiàn)端，接線(xiàn)不得超過(guò)2根；
4)、電纜芯和導線(xiàn)的端部，應留有不小于20厘米的余量；
5)、導線(xiàn)應綁扎成束；
6)、導線(xiàn)引入線(xiàn)穿線(xiàn)后，在進(jìn)線(xiàn)管處應封堵。
D、控制器與主電源引入線(xiàn)，應直接與消防電源連接，嚴禁使用電源插頭，主電源應有明顯標志。
控制器的接地應牢固，并有明顯標志。其接地電阻應符合以下要求：
1)、工作接地電阻值應小于4歐。
2)、采用聯(lián)合接地時(shí)，接地電阻應小于1歐。
�、�、消防控制設備的安裝
消防聯(lián)動(dòng)控制設備在安裝前，應進(jìn)行功能檢查，不合格者不得安裝。
消防控制設備的外接導線(xiàn)，當采用金屬軟管作套管時(shí)，其長(cháng)度不宜大于2米，且應采用管卡固定，其固定點(diǎn)間距不應大于0。5米，金屬軟管與消防控制設備的接線(xiàn)盒(箱)應采用鎖母固定，并應根據配管規定接地。
消防控制設備外接導線(xiàn)的端部，應有明顯標志。
消防控制設備盤(pán)(柜)內不同電壓等級，不同電流類(lèi)別的端子，應分開(kāi)，并有明顯標志。
�、�、消防對講電話(huà)系統及消防廣播系統的安裝。
兩系統主機的安裝可參照火災報警聯(lián)動(dòng)控制器進(jìn)行安裝。
消防對講電話(huà)插孔的安裝可參照手動(dòng)火災報警按鈕安裝。
消防喇叭的安裝可參照消防控制設備的安裝。
�、�、系統接地裝置的安裝
工作接地線(xiàn)應采用銅芯絕緣導線(xiàn)或電纜，不得利用鍍鋅扁鐵或金屬軟管。
當采用聯(lián)合接地時(shí)，應用專(zhuān)用接地干線(xiàn)，由消防控制室引至接地體，其線(xiàn)芯截面積不應小于16平方毫米，在通過(guò)墻壁時(shí)，應穿入鋼管或其它堅固的保護管。
由消防控制室接地板引至各消防設備的接地線(xiàn)應選用銅芯絕緣軟線(xiàn)，其線(xiàn)芯截面積不應小于4平方毫米。
工作接地線(xiàn)與保護接地線(xiàn)必須分開(kāi)，保護接地導體不得利用金屬軟管。
接地裝置施工完畢后，應及時(shí)作隱蔽工程驗收。
(3)、火災自動(dòng)報警系統的調試
�、�、調試前的準備
A、調試前應對系統設備作以下查驗
1)、設備的規格、型號、數量、備品備件是否符合圖紙設計要求
2)、檢查產(chǎn)品合格證、產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)、操作說(shuō)明書(shū)、編程手冊等資
料是否齊全。
3)、檢查設備外觀(guān)是否完好,插接件及連線(xiàn)有無(wú)松動(dòng)與脫接。
B、按GB50166-92檢查系統的施工質(zhì)量,檢查導線(xiàn)的連接、絕緣包扎、配線(xiàn)及金屬槽管間的接地跨接等施工質(zhì)量情況。
C、檢查系統線(xiàn)路,對錯線(xiàn)、開(kāi)路、短路和虛焊等進(jìn)行處理。
D、進(jìn)一步查對以下情況并作必要的妥善處理。
1)、竣工后的系統配置是否符合設備的技術(shù)要求。
2)、檢查原測試的絕緣電阻與接地電阻。
E、認真閱讀產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)、操作說(shuō)明書(shū)、編程手冊等資料。
F、火災自動(dòng)報警系統的調試應在建筑內部裝修和施工結束后進(jìn)行。
�、�、調試
A、調試人員的組成。
調試負責人必須由資深的專(zhuān)業(yè)人員擔任,所有調試人員應職責分明。
B、調試中應特別注意事項
注意強弱電結合部,防止強電竄入弱電,造成人員傷亡和設備損壞事件。
C、調試中應先進(jìn)行單機通電檢查后作系統調試。
1)、通過(guò)逐個(gè)單機通電檢測,剔除不報或誤報的探測器、手動(dòng)報警按鈕。
2)、區域機、主機應作以下檢查。
通電前應作工作接地安全接地的檢查。
�、�、自檢正常后方可接入報警回路進(jìn)行報警部分的調試。
�、�、聲光警報器等火災警報裝置先外接直流電源進(jìn)行功能檢查。
�、�、火災事故廣播可用外接揚聲器或監聽(tīng)揚聲器作放音檢查。
�、�、消防控制設備可用三用表,外接燈泡、繼電器等進(jìn)行檢查。
火災自動(dòng)報警系統通電后,應按GB4717的要求進(jìn)行相關(guān)功能檢驗。
E、單機調試后進(jìn)入系統調試
1)、報警回路逐個(gè)接入,一個(gè)回路調試正常后,再接入下一個(gè)回路。
2)、對探測器、按鈕等逐個(gè)進(jìn)行檢驗,排除錯號、重號。
3)、根據設計要求,進(jìn)行控制功能軟硬件編程,并在檢查控制模塊、聯(lián)動(dòng)繼電器的動(dòng)作符合編程指令后,接入控制對象進(jìn)行聯(lián)動(dòng)調試。
4)、檢查主、備電分別供電時(shí),各項控制和聯(lián)動(dòng)功能是否正常。
F、火災事故廣播的調試開(kāi)通
1)、測量每個(gè)分路電阻,判斷和各式各分路是否短路,開(kāi)路或未接入揚聲器。
2)、用磁帶播放音樂(lè ),由上往下或由下而上依次監聽(tīng)相鄰層放音情況。
固定消防電話(huà)和消防電話(huà)插孔逐個(gè)與消防電話(huà)主機進(jìn)行通話(huà)試驗。
妥善做好調試完后設備的管理工作。
系統調試完畢連續無(wú)故障運行120H后,填寫(xiě)調試報告,申請系統驗收。
技術(shù)方案 篇5
1原理分析及方案確定
從表2可知，母液主要化學(xué)成分為氯化鈉與硫酸鈉，且處于共飽和狀態(tài)，根據含氯化鈉與硫酸鈉水溶液的三元體系相圖，當溫度下降時(shí)，母液中十水硫酸鈉（硝）溶解度下降明顯，而氯化鈉溶解度的變化幅度很小。
根據這一原理，利用冬季氣溫較低的自然條件，可大量提取出母液中的硝。根據現場(chǎng)試驗的結果和分析，當最低氣溫達-5℃左右時(shí)，母液中主要鹽類(lèi)含量見(jiàn)表3，自然冷凍析出的固體物主要組成見(jiàn)表4。從表3與表2的比較中，可以看到：母液自然冷凍提硝的效果十分明顯，冷凍提硝后母液中硫酸鈉含量明顯下降，氯化鈉含量有所上升。
從表3與表1的比較中，不難看出：自然冷凍提硝后的鹵水已經(jīng)達到原料鹵水的標準，而且優(yōu)于淮鹽礦業(yè)供應的原料鹵，完全可以回收，繼續曬鹽。
從表4中，可以看出：母液自然冷凍析出的固體物，是鹽硝混合物，主要成分是芒硝，氯化鈉所占比例很小。
依據上述分析，并利用我公司現有條件，確定了母液除硝技術(shù)方案為：利用秋季扒鹽后的結晶池，經(jīng)過(guò)自然冷凍后，使得母液中的大部分硝被提取出來(lái)，提硝后的母液回收到制鹽鹵臺，參與日曬制鹽，而提硝后的固體———鹽硝混合物，用水力管道收鹽機組進(jìn)行清除。
2操作方法及步驟
2.1事前準備
2.1.1池板準備秋季扒鹽結束后，選擇作為除硝的結晶池應停止活碴，避免除硝時(shí)，將新長(cháng)鹽與芒硝除掉。
2.1.2鹵水準備將日曬鹽的母液用泵全部重新并到準備除硝的結晶池中。當強冷空氣來(lái)臨時(shí)，將母液灌池深度增加到(25～30)cm，在可能的情況下，適當進(jìn)點(diǎn)小雨(3mm以下)，以保證芒硝的充分析出，減少氯化鈉的夾帶析出量。
2.1.3機械準備秋季扒鹽結束后，迅速組織對水力管道收鹽機組的維修保養，提高設備完好率，保證冬季收硝操作的順利進(jìn)行。
2.2冷凍后池內鹵水的回收及硝的清除
2.2.1鹵水的回收當芒硝充分析出、鹵水中硫酸鈉含量達10g/l左右時(shí)，回收提硝后的母液，可以調進(jìn)鹵臺或其它結晶池，參與制鹽生產(chǎn)中去。
2.2.2機械安裝要求除不使用大架外，按照水力管道扒鹽的要求組裝除硝機械，調節好供鹵閥門(mén)，保證淡水不漫出吸流機塘，連接好輸送管道，保證淡水不漏進(jìn)結晶池。統一使用定制的除硝大扒斗扒硝，與扒鹽一樣，嚴格按操作規程辦事，保證收硝的效果。
2.2.3收集后固、液體的處理除出的固液混合物，經(jīng)自然分離后，液體排進(jìn)中心排淡河，經(jīng)再次自然冷凍后，回收進(jìn)鹵臺投制飽和鹵，固體作為鹽硝聯(lián)產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)原料。
2.3除硝后結晶池板的維護
2.3.1用無(wú)紡布卷成15～20m長(cháng)龍，拖去除硝池板上的碴渣，達到池面平整、清潔、無(wú)雜物。
2.3.2及時(shí)進(jìn)鹵，清凈的飄花鹵慢慢進(jìn)池，按冬季儲鹵要求，使結晶池鹵深達到規定標準。
2.3.3整理灘場(chǎng)，清除雜物，達到文明生產(chǎn)的要求。
3效果分析
3.1避免了浪費同時(shí)符合環(huán)保要求
生產(chǎn)實(shí)踐證明，礦鹵日曬后的母液，經(jīng)過(guò)自然冷凍除硝后，能夠得到充分回收，使有限的礦鹵資源得到充分利用，避免了資源浪費，同時(shí)符合環(huán)保要求。
3.2效益測算
根據冬季除硫實(shí)際情況統計，在60公畝結晶池中，對1500方母液進(jìn)行自然冷凍除硫，可產(chǎn)生鹽硝混合物約160t，回收母液約1200m3，效益測算見(jiàn)表5。從表5分析，母液自然冷凍除硫成本低、收益大。
4結論
生產(chǎn)實(shí)際證明，硫酸鈉型礦鹵日曬制鹽后產(chǎn)生的母液，經(jīng)過(guò)自然冷凍除硝后完全可以回收利用，且水力管道收鹽機組用于大面積鹽田收硝操作，極大地提高了工作效率。該技術(shù)工藝成功實(shí)施為實(shí)現母液回收再利、提高硫酸鈉型礦鹵的利用率提供一條新路徑，具有良好的經(jīng)濟價(jià)值和社會(huì )效應，可以供同類(lèi)型生產(chǎn)企業(yè)參考。
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