鄭和下西洋的船論文
鄭和下西洋的船論文
梁?jiǎn)⒊鳌多嵑蛡鳌�，以《明史》本傳“造大舶修四十四丈廣十八丈者六十二”為根據，認為當時(shí)航海利器發(fā)達，因有“吾讀此文，而嘆我大國民之氣魄，洵非他族所能幾也”的感興。并且用夸飾的筆調，作為抒情的評論。他說(shuō)：
考現在世界最大商船，稱(chēng)美國大北公司之彌奈梭達，長(cháng)六百三十英尺，廣七十三英尺，全世界色然驚之，謂大莫與京矣。英尺當我工部尺九寸八五七七，明尺當今工部尺尺有一尺一二。然則鄭和所乘船，其袤殆與彌奈梭達等，其幅則倍彼有余。 以今日之美國，僅能造如彌奈梭達者二，以當時(shí)之中國，既(疑當作竟)能造倍“彌奈梭達”者六十二，雖曰專(zhuān)制君主有萬(wàn)能力，而國民氣象之偉大，亦真不可思議矣。其時(shí)蒸氣機關(guān)未經(jīng)發(fā)明，乃能運用如此龐碩之艨艟，凌越萬(wàn)里，則駕駛術(shù)亦必有過(guò)人者。
《飲冰室文集》卷四十一
梁先生于此史實(shí)，固然深信不疑；當時(shí)作史傳，又大都有所感憤，無(wú)所用其懷疑。所以，雖說(shuō)是“新史氏”的史傳，于這一節并沒(méi)有搜尋到新的史料，此刻，我們如其于明史之外仍別無(wú)發(fā)現，而想像到以當時(shí)的財力人力，居然早已能夠造如此的大船，又如此之多，的確也要說(shuō)“真不可思議”�？墒鞘篱g物質(zhì)文明的進(jìn)展，究竟有歷史的過(guò)程，循序漸進(jìn)的多見(jiàn)，突變而發(fā)達的少有。梁先生之所謂“真不可思議”，用了歷史眼光觀(guān)察，卻不能不疑慮他有“盡信書(shū)”之失。因為本傳記載的船，實(shí)在太大了。
據《本傳》，船身長(cháng)四十四丈，闊度倒有十八丈，長(cháng)闊之比，約為七與三(或云闊度當長(cháng)度百分之四十一)，于此，我們只憑常識為斷，就不能無(wú)疑。我們知道，航海的船舶，為了波濤洶涌之故，更需要減少水的阻力；而愈短闊則阻力愈大，又是古今不變的。那就可以斷言，當時(shí)造船，一定不會(huì )采用這樣的長(cháng)方型。而且，在我們眼中，江海之上也不曾有過(guò)大船有這樣的船型。至于現代造船術(shù)有沒(méi)有長(cháng)闊限度的規定，雖則未曾研究，但眼見(jiàn)的船型，盡多參考的資料。例如梁先生所舉的彌奈梭達，長(cháng)闊的比例約為九與一。最近造成的寧海巡洋艦也差不多是九與一。再詳查二十一年度海軍統計，《海軍各艦船身概況統計表》，其中所列各種艦艇，除寧海不計，共五十一艘；雖因船類(lèi)而不同，但長(cháng)闊的比例，差度相近到八·五與一五以上的，大都是五百頓以下的小船。大多數約為八七與一三之比。其中只有一艘木殼船，其比例為長(cháng)七·九闊二一，而這一支乃是巡防艇，排水量?jì)H有三十噸，大約不會(huì )用以“凌越萬(wàn)里”的，可見(jiàn)排水量較大的船，總比小量的要狹長(cháng)些。那么，比船身最長(cháng)的寧海(船長(cháng)三六０尺)還長(cháng)出三分之一來(lái)的“大腙寶船”，何致造成違反水性的“短短胖”呢?所以本傳云云，可說(shuō)是史官筆下造成的船舶，并不曾經(jīng)過(guò)工匠用斧斤，斫大木。
依上所述，所謂“真不可思議”，換言之，確是大得離奇。但事實(shí)的可能，究竟有多少長(cháng)?多少闊呢?這一問(wèn)題，在文獻不足的今日，我們尚無(wú)法作精確的解答。但因新史料續有發(fā)現，已不難作近是的推想。我所謂新史料，第一是鄭鶴聲先生發(fā)見(jiàn)的靜海寺殘碑，此碑今殘存南京下關(guān)靜海寺壁間。二十五年春，為鄭先生所訪(fǎng)得，刮剔磨光，得一百四十八字。此碑雖僅存幾分之一，而文字無(wú)損。其追紀通番往事，語(yǔ)氣仿佛《事跡靈應》二記，可斷為鄭和等所建立，其時(shí)大約在末次南航離京之際，略前于二記。惟碑文紀事，則較二記為詳；所乘海船，并經(jīng)敘及。一云：“永樂(lè )三年，將領(lǐng)官軍乘駕二千料海船并八櫓船……”又云：“永樂(lè )七年，將領(lǐng)官軍乘駕一千五百料海船并八櫓船……”據此，我們知道鄭和永樂(lè )三年之行，所乘系二千料海船。宋應星《天工開(kāi)物》第九卷“舟車(chē)”，謂舟“或以形名，或以量名，或以質(zhì)名，不可殫述”。然則此二千料之“料”，大約為容量的單位，即所謂舟以量名。但二千料海船制度如何?是否“修四十四丈，廣十八丈?僅據殘碑亦復無(wú)從考證”。去年夏間，我在蘇州，承省立圖書(shū)館王佩諍先生之介紹，得見(jiàn)梁溪余氏所藏《龍江船廠(chǎng)志》孤本，書(shū)成于明嘉靖癸丑(1553年)，距鄭和末次南航(1431年)，已百二十年。著(zhù)者為上海李昭祥，他是南京工部的官，于船廠(chǎng)的掌故，記載極詳備，可說(shuō)是專(zhuān)家著(zhù)作。事先我滿(mǎn)望能從書(shū)中得到“寶船”營(yíng)造的制度，結果，失望得很!除海船圖外，僅僅查得“海船已革，制度無(wú)考”八字�？墒菑膭e的方面，卻頗有所得，最大的收獲，是書(shū)中載有四百料，二百料，一百五十料和一百料，戰座船的詳細制度，因此二千料海船雖然無(wú)考，我們推論的憑借卻取得了�，F在我將所得的資料，制成統計表如左(下)：
觀(guān)右(上)表所示，二百料比一百料船大加倍，而約計長(cháng)闊之比，前者為五五比四五；后者取中闊為六一比三九。而四百料比二百料船，料數又加倍，其比例則一為六比四，一為六五比四十四。足見(jiàn)以料名船，系以容量為單位；所以料數加倍，長(cháng)闊不加倍。因此，也就斷無(wú)容量大五倍，而船長(cháng)闊同加五倍之理。今知鄭和所乘海船為二千料，于四百料船容量為五倍，姑假設深闊與四百料者相同(船大則加深，亦一定之理)，長(cháng)度亦只應五倍。史稱(chēng)“寶船”“修四十丈”，比之四百料船之八丈九尺五寸，約當五倍。但“廣十八丈”比之一丈六尺三寸，則十一倍有余。計容量至少應為二萬(wàn)二千料。如其艙深加半，那就相當三萬(wàn)三千料。經(jīng)此約算，本傳云云，更顯見(jiàn)遠非事實(shí)了。
又按《天工開(kāi)物·漕航篇》載：“糧船初制，底長(cháng)五丈二尺，頭長(cháng)九尺五寸，梢長(cháng)九尺五寸；底闊九尺五寸，底頭闊六尺，梢闊五尺�！逼浯d米近二千石。其后運軍造者，私增身長(cháng)二丈，首尾闊二尺余，其量可受三千石。對照前表，其船大約與二百料相等，非航海之具。又《海舟篇》記遮洋運船，其“制視漕舡長(cháng)一丈六尺，闊二尺五寸”，未言深度容量。假設所謂漕船系以運軍私造者為準，則明末海運航船，亦不過(guò)四百料船之類(lèi)，乃“海船已革”之后的海船，遠非“大腙寶船”之比。惟云，“凡舟身將十丈者，立桅必兩，樹(shù)中桅之位，折中過(guò)前二位(疑當作尺)，頭桅又前丈余�！庇衷�，“凡風(fēng)篷之力，其末一葉敵其本，三葉調勻和暢。順風(fēng)則絕頂張篷，行疾奔馬；若風(fēng)力洊至，則以次減下，狂甚則帶一二葉而已�！边@兩說(shuō)殊可注意，據前說(shuō)用四桅之海船，船身長(cháng)必不止十丈，據后說(shuō)則每桅系懸篷三葉，以收張調節風(fēng)力。
再據《龍江船廠(chǎng)志》所附海船圖，則四桅并立。而其相距頗疏，其船身自不止十丈。惟依“舟身將十丈立桅必兩”之例，四桅船船身，充其量也不過(guò)長(cháng)二十丈�！靶匏氖恼伞敝f(shuō)不可靠，這又是一旁證。還有每桅張帆三葉，與費信《星槎勝覽》所記恰符合，費信記永樂(lè )七年十二月，“于五虎開(kāi)洋，張十二帆�！泵课埛~，那不是四桅船嗎?可見(jiàn)李昭祥著(zhù)述《龍江船廠(chǎng)志》的時(shí)候，海船制度雖然無(wú)考，而圖形還信而有征哩!
有了上述的憑借，我們不難想像到這龐然大物一一寶船的雄姿。同時(shí)還可以假定當時(shí)營(yíng)造的制度。而假定的基點(diǎn)，就建立在已經(jīng)知道鄭和所乘為二千料的海船。
我們如其認定“料”是船的容積的單位。再為計算方便計，把二千料船看做二十支一百料船的合體。假設有一支大船，長(cháng)闊都為一百料船的三倍，深為二倍，則其容積當等于一百料船十八支之和。此大船長(cháng)再加上一百料船長(cháng)三分之一，則此船長(cháng)十六丈六尺，船底頭至無(wú)板處為十丈零二尺六寸，無(wú)板虛梢為二丈三尺四寸，頭闊為一丈九尺五寸，頭深為六尺九寸，中闊為二丈四尺三寸，中深為八尺一寸，(表原為三七，當為二七之誤。)梢闊為二丈一尺六寸，梢深為一丈二尺。容積呢，就相當于二千料。這樣的船，在有明一朝，雖然也是空前絕后的大船，但決計當不起梁先生的夸張。我深恐寫(xiě)《中國造船史》的學(xué)者，也和梁先生有同感，也相信有本傳云云的大船，所以把這瑣碎的材料，寫(xiě)為專(zhuān)篇。中國史書(shū)的不易讀，和信史的不容易見(jiàn)精彩，我們都可以從這里看出來(lái)了。
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