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汽車(chē)行業(yè)調查報告范文
在現實(shí)生活中，報告與我們的生活緊密相連，寫(xiě)報告的時(shí)候要注意內容的完整。我們應當如何寫(xiě)報告呢？下面是小編收集整理的汽車(chē)行業(yè)調查報告范文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
汽車(chē)行業(yè)調查報告范文1
通過(guò)對近百位經(jīng)銷(xiāo)商調研發(fā)覺(jué)，經(jīng)銷(xiāo)商對微型電動(dòng)車(chē)能夠上路合法化的期望，同時(shí)消費群體存在年輕化的趨勢。
作為微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)主力市場(chǎng)的山東省份，今年1-5月份產(chǎn)量到達12.2萬(wàn)，已經(jīng)到達去年全年產(chǎn)量的6成。從20xx年起步至今，微型電動(dòng)車(chē)經(jīng)驗了野蠻生長(cháng)的初級階段。面對不斷增長(cháng)的市場(chǎng)需求，各大車(chē)企在不斷加大投入擴張產(chǎn)能的同時(shí)，渠道網(wǎng)絡(luò )布局也愈來(lái)愈受到重視。
經(jīng)銷(xiāo)商作為車(chē)企與消費者之間的中間環(huán)節，對市場(chǎng)存在的問(wèn)題有必須感知力，同時(shí)對消費者需求與產(chǎn)品質(zhì)量有必須見(jiàn)解。因此，通過(guò)對全國101多位經(jīng)銷(xiāo)商的調研，針對目前品牌認知、經(jīng)銷(xiāo)環(huán)境、消費市場(chǎng)需求三個(gè)方面綻開(kāi)，為后續微型電動(dòng)車(chē)的升級方向及開(kāi)展趨勢供應參考。調查發(fā)覺(jué)，經(jīng)銷(xiāo)商對微型電動(dòng)車(chē)能夠上路合法化的期望，同時(shí)消費群體存在年輕化的趨勢。另外，在品牌忠誠度、產(chǎn)品認可度上，調研也有好玩的發(fā)覺(jué)。
消費者視察：
市場(chǎng)涌現新需求，消費群體趨向年輕化
在參加調研的百位經(jīng)銷(xiāo)商中，有73%的經(jīng)銷(xiāo)商表示，假如政策允許上牌，消費者會(huì )去上牌，因為這樣可合法上路，而也有28%的經(jīng)銷(xiāo)商認為消費者不會(huì )上牌，緣由有兩點(diǎn)：第一，上牌照較麻煩;其次，上牌后違法交通規則會(huì )被罰款。
細分來(lái)看，經(jīng)銷(xiāo)商期盼的是微型電動(dòng)車(chē)能夠獲得牌照，合法上路，同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商認為大局部消費者也能同樣能承受車(chē)輛上牌。
但是，在對微型電動(dòng)車(chē)目前存在的優(yōu)勢方面，近六成經(jīng)銷(xiāo)商認為無(wú)需駕照是主要優(yōu)勢。一方面，經(jīng)銷(xiāo)商判定消費者情愿給車(chē)輛上牌照，另一方面，駕駛者又不情愿或無(wú)實(shí)力獲得駕照。這表達了微型電動(dòng)車(chē)目前的問(wèn)題之一：駕駛者的資質(zhì)和條件，與產(chǎn)品并不完全匹配。因此，一旦監管部門(mén)要求微型電動(dòng)車(chē)駕駛者辦理駕照，將會(huì )影響這一品類(lèi)的銷(xiāo)售。此外，在多項選擇形式的調研問(wèn)卷，涉及到多項因素，其中省錢(qián)(約占選項總票數的16%)、駕駛簡(jiǎn)潔(約占選項總票數的13%)、便利小巧(約占選項總票數的12%)的特點(diǎn)也成為局部經(jīng)銷(xiāo)商認為的優(yōu)勢，而舒適靜謐的特點(diǎn)不能被經(jīng)銷(xiāo)商普遍認可。
品牌認知：
經(jīng)銷(xiāo)商有必須忠誠度
調研發(fā)覺(jué)，近四成的經(jīng)銷(xiāo)商只代理一個(gè)品牌，另有36%經(jīng)銷(xiāo)商代理兩個(gè)品牌。不少廠(chǎng)家的銷(xiāo)售高層在我們的訪(fǎng)談中表示，他們并不排斥經(jīng)銷(xiāo)商代理其他品牌，但同時(shí)代理的品牌應當與其品牌有互補關(guān)系，假如是替換關(guān)系，他們不能承受。在這樣的狀況下，多數經(jīng)銷(xiāo)商忠誠于一個(gè)或兩個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商。
經(jīng)銷(xiāo)商對所售微型電動(dòng)車(chē)的總體評價(jià)半數以上是持認可看法的，其中在總分值為10分的評價(jià)體系中，有55%的經(jīng)銷(xiāo)商對車(chē)型評分在8-9分，甚至有7%的經(jīng)銷(xiāo)商給所售車(chē)型打了總分值，這說(shuō)明目前電動(dòng)車(chē)的整體性能還是令大局部經(jīng)銷(xiāo)商滿(mǎn)足的。相對應的，也有4%的經(jīng)銷(xiāo)商對所售車(chē)型不太滿(mǎn)足。
產(chǎn)品提升空間：
續航里程有待提高
綜合經(jīng)銷(xiāo)商對微車(chē)方面投出的全部票數，在調研問(wèn)卷中提及的9個(gè)方面中(續航里程、產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性、產(chǎn)品配置、外觀(guān)、操控性、速度、外觀(guān))，經(jīng)銷(xiāo)商對產(chǎn)品不滿(mǎn)的方面(也就是在經(jīng)銷(xiāo)商看來(lái)有較大提升空間的局部)主要集中在：續駛里程產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性，這四個(gè)方面獲得的`在全部9個(gè)選項投票中占比都超過(guò)10%。其中，在續航里程方面是大多數經(jīng)銷(xiāo)商認為有待提升的局部，而空間小這方面那么被大局部人認同承受，在近百人的有效問(wèn)卷中只有11個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商認為微型電動(dòng)車(chē)空間有待提高，因為終歸小巧便利這也是微型電動(dòng)車(chē)所具有的特點(diǎn)。
針對目前微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競爭烈度，抽樣調研發(fā)覺(jué)有超過(guò)半數的經(jīng)銷(xiāo)商認為目前市場(chǎng)競爭特別劇烈，其中有16%的經(jīng)銷(xiāo)商認為存在過(guò)度競爭，38%認為有必須競爭，僅6%的人認為無(wú)競爭。低本錢(qián)的投入外加較高的投資回報率使得微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競爭加大。
目前通過(guò)在101個(gè)參加調研問(wèn)卷的經(jīng)銷(xiāo)商中有6成以上的經(jīng)銷(xiāo)商表示期望廠(chǎng)家能夠賜予提車(chē)價(jià)格實(shí)惠。因為就目前看，經(jīng)銷(xiāo)商的整個(gè)本錢(qián)中，訂車(chē)本錢(qián)占比是的。因此經(jīng)銷(xiāo)商期望通過(guò)降低訂車(chē)本錢(qián)來(lái)限制整個(gè)本錢(qián)，以實(shí)現資金流通，提高回報率。此外，修理支持、銷(xiāo)售培訓、銷(xiāo)售返點(diǎn)也是經(jīng)銷(xiāo)商期望得到的廠(chǎng)家支持。
在上述分析，以及車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商的預判中，微型電動(dòng)車(chē)上牌，駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著(zhù)無(wú)需牌照作為推動(dòng)消費者購車(chē)的因素將漸漸退出，消費者可能呈現出更為年輕化，受教育水平更高等特點(diǎn)，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商要為此做好打算。因此，作為影響潛在消費者的主要購車(chē)因素剩下價(jià)格及運用本錢(qián)，就須要車(chē)企在產(chǎn)品技術(shù)上不斷升級，生產(chǎn)出性?xún)r(jià)比更高的車(chē)型，以匹配后續消費者涌現的新需求，同時(shí)也要求經(jīng)銷(xiāo)商與車(chē)企聯(lián)合推出更多的實(shí)惠活動(dòng)，更多讓利于消費者。
汽車(chē)行業(yè)調查報告范文2
一、市場(chǎng)概述
寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴大，其他品牌受其影響市場(chǎng)關(guān)注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。
廠(chǎng)商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門(mén)廠(chǎng)商，但本月一汽奧迪迅速拉開(kāi)了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。
3.0L排量和2.5L排量的中大型車(chē)市場(chǎng)關(guān)注份額有所回落，本月合計所占市場(chǎng)份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關(guān)注的車(chē)系。
消費者的關(guān)注度集中在采用三廂車(chē)車(chē)體結構和配備了AT(自動(dòng)變速器)的中大型車(chē)身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場(chǎng)關(guān)注份額。
二、研究的基本情況
(一)研究目的及內容
1、了解消費者對汽車(chē)的消費現狀及汽車(chē)市場(chǎng)的消費特點(diǎn)
(1)、通過(guò)調研了解消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等
(2)、了解市場(chǎng)上汽車(chē)競爭的對手的實(shí)力、市場(chǎng)占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場(chǎng)中的地位
(3)、了解消費者購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的宏觀(guān)環(huán)境(經(jīng)濟的發(fā)展程度及國家政策)
2、研究汽車(chē)消費者的消費心理動(dòng)機及其消費行為的特點(diǎn)
(1)、了解其購買(mǎi)汽車(chē)的目的及了解汽車(chē)的途徑
(2)、消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)購買(mǎi)能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系
3、了解消費者對公司生產(chǎn)汽車(chē)的接受程度
(1)、對公司新產(chǎn)品的接受程度
(2)、被訪(fǎng)者對汽車(chē)方面提出的要求與意見(jiàn)
(二)、調研進(jìn)行情況
本次汽車(chē)的市場(chǎng)調研歷時(shí)十五天(2011、5、20——2011、6、5)
此次調查的范圍是是開(kāi)發(fā)區、市區商貿城和各個(gè)駕校、銀行被訪(fǎng)者定義為已經(jīng)取得機動(dòng)車(chē)駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發(fā)放問(wèn)卷100份，收回有效問(wèn)卷90份，有效率為90%，調查進(jìn)行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。
(三)、被訪(fǎng)者情況
被訪(fǎng)者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%
被訪(fǎng)者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
三.研究報告摘要
(一)消費者消費轎車(chē)的基本狀況分析
今年轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售異�；鸨�，隨著(zhù)人們生活水平的提高，轎車(chē)的需求也隨之增加。 轎車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)呈現出六大特點(diǎn)： ①消費者持幣待購心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購車(chē)的新生力量。 ③熱銷(xiāo)車(chē)型需要預訂。 ④?chē)a(chǎn)車(chē)仍占據消費主導地位。 ⑤經(jīng)濟型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。 ⑥轎車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。 3.不同級別銷(xiāo)售統計 4.價(jià)格選擇
(二)轎車(chē)的消費特征 1.消費者購買(mǎi)轎車(chē)的原因 2.消費者購買(mǎi)轎車(chē)的目的 3.消費者購買(mǎi)時(shí)考慮因素 ①來(lái)自轎車(chē)本身的影響因素 ② 來(lái)自制造商的影響因素。
�、蹃�(lái)自銷(xiāo)售商的`影響因素 ④來(lái)自潛在顧客的影響因素 ⑤來(lái)自周邊環(huán)境的影響因素 ⑥來(lái)自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素 4.媒體選擇偏好
(三)現今轎車(chē)的購買(mǎi)趨勢
趨勢一：80后將成為汽車(chē)消費的重要力量 80后成為汽車(chē)消費的重要力量
結婚購車(chē)將成為80后的汽車(chē)消費新特征
造型個(gè)性化、色彩靚麗的汽車(chē)將受到80后的追捧 趨勢二：根據中國市場(chǎng)特點(diǎn)設計產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 任何產(chǎn)品(過(guò)時(shí)、淘汰車(chē)型)都可以成功的時(shí)代已經(jīng)結束
新產(chǎn)品(從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車(chē)型)就可以成功的時(shí)代也近尾聲 以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 趨勢三：MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設計將得到青睞
兩廂車(chē)已經(jīng)完全為中國消費者所接受，接下來(lái)MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設計逐漸將開(kāi)始為大家 所青睞
趨勢四：中國消費者特點(diǎn)決定車(chē)身大型化
車(chē)身大型化將繼續成為在B級車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢;而C級車(chē)市場(chǎng)大型化車(chē)身不僅帶來(lái)競爭力，還帶 來(lái)額外溢價(jià)
趨勢五：運動(dòng)、時(shí)尚將成為主流設計元素
以B級車(chē)為代表，諸多車(chē)型中外觀(guān)造型中加入了大量運動(dòng)元素，但并非要定位為運動(dòng)風(fēng)格產(chǎn)品
趨勢六：設計細節越發(fā)為消費者所重視.....
產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節越來(lái)越被重視
趨勢七：中國消費者的個(gè)性化需求展現
個(gè)性化設計更多需要契合消費者的個(gè)性化心理需求，所以個(gè)性化設計并不完全等于獨特外型
趨勢八：油價(jià)飆升將推動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)中率先市場(chǎng)化...... 41.8%的被調查者表示會(huì )考慮購買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē) 只有4.5%表示不會(huì )考慮購買(mǎi)新能源汽車(chē)
四.研究基本結論
消費者消費轎車(chē)的基本狀況分析
1.今年我國汽車(chē)市場(chǎng)形勢簡(jiǎn)析
在過(guò)去的6個(gè)月里，我國轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售出現前所未有的喜人形勢，整個(gè)車(chē)市銷(xiāo)售高潮迭起，銷(xiāo)售記錄一再被刷新，國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車(chē)的熱銷(xiāo)拉動(dòng)了車(chē)市的火爆。車(chē)商樂(lè )了，老百姓也樂(lè )了!
2.今年轎車(chē)銷(xiāo)售火爆
年初，業(yè)內人士預測：今年一季度仍是車(chē)市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車(chē)市開(kāi)始變淡，四季度的車(chē)市則受關(guān)稅和銷(xiāo)售商價(jià)格的影響。進(jìn)入三季度后，持幣待購現象必將重演。
業(yè)內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之后汽車(chē)降價(jià)抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價(jià)帶動(dòng)各種車(chē)型全線(xiàn)降價(jià)，而且大多數轎車(chē)制造商都推出了新車(chē)型，再加上春節等傳統節日等因素，一時(shí)間，京城的各大車(chē)市“熱”起來(lái)，消費者年前所積蓄的購買(mǎi)力一下子釋放出來(lái)。
北方汽車(chē)交易市場(chǎng)一月份第二周的銷(xiāo)量比第一周增長(cháng)60%，第三周仍保持增長(cháng)，在春節前掀起一個(gè)熱賣(mài)潮。素有“中國車(chē)市晴雨表”之稱(chēng)的北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長(cháng)了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(cháng)介紹說(shuō)，據北京市工商局統計，今年第一季度，全市轎車(chē)的交易量約10萬(wàn)輛，而在車(chē)管部門(mén)登記的車(chē)輛達12萬(wàn)輛。
進(jìn)入第二季度，四月份全國汽車(chē)的月產(chǎn)銷(xiāo)量比上月增長(cháng)一成以上，記錄再次
刷新。全國轎車(chē)當月的銷(xiāo)售量達9.萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)15.53%，同比增長(cháng)38.11%。亞市四月份的銷(xiāo)售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創(chuàng )歷史同期新高。
五月份的銷(xiāo)售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實(shí)現購車(chē)計劃，長(cháng)假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車(chē)的資源不充足，出現讓購車(chē)人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車(chē)持觀(guān)望態(tài)度。六月份銷(xiāo)售開(kāi)始回升，全國銷(xiāo)售轎車(chē)9.47萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)6.49%，同比增長(cháng)一半以上。
第二季度，亞市的銷(xiāo)售量達14000輛，銷(xiāo)售額達19億元。第二季度的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)基本上與第一季度持平，并沒(méi)有像前面所預測的那樣。
七月份的銷(xiāo)售也沒(méi)有像往年一樣明顯減少。七月份以來(lái)，亞市每周的銷(xiāo)售量仍維持在1000臺，遠遠高于往年同期的六七百臺
銷(xiāo)售呈現六大特點(diǎn)
今年上半年，火爆的車(chē)市呈現出六大特點(diǎn)。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(cháng)根據市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析：
消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態(tài)已從觀(guān)望轉變?yōu)榉e極購買(mǎi)。雖然被調查者表明購車(chē)的只占18.7%，大部分人還在咨詢(xún)價(jià)格和看車(chē)。但表示在近期購車(chē)的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會(huì )在年底購買(mǎi)。這明消費者的購買(mǎi)心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。
年輕人成為購車(chē)的新生力量。今年以來(lái)，私人轎車(chē)消費的熱潮一浪高過(guò)一浪，在眾多的消費者中年輕人越來(lái)越多。
調查發(fā)現，年輕人正在形成一個(gè)全新的轎車(chē)私人消費主體。他們大都受過(guò)良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪(fǎng)者是25歲以下的年輕人。
熱銷(xiāo)車(chē)型需要預訂。今年的車(chē)市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車(chē)一度脫銷(xiāo)。一些消費者為了買(mǎi)到熱銷(xiāo)車(chē)不得不提前預訂，這在以前的銷(xiāo)售中是罕見(jiàn)的。上半年車(chē)市的“寵兒”多是主流品牌的車(chē)型，如上海大眾的POLO、富康愛(ài)麗舍、夏利2000、別克GL8等。
國產(chǎn)車(chē)仍占據消費主導地位。盡管關(guān)稅大幅降低引起年初進(jìn)口車(chē)價(jià)格的動(dòng)蕩，但受到進(jìn)口配額的影響，在隨后幾個(gè)月里，進(jìn)口車(chē)價(jià)格一路逆勢上升，使消費者購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的熱情大大降低。調查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)為主，其比例上升到70%，而選擇購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷(xiāo)售量前十名的轎車(chē)均為國產(chǎn)。
經(jīng)濟型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。家庭購買(mǎi)的經(jīng)濟型轎車(chē)成為今年車(chē)市的主要動(dòng)力。在眾多價(jià)位的轎車(chē)中，5萬(wàn)元至10萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)增長(cháng)率最高，10萬(wàn)元至15萬(wàn)元所占市場(chǎng)份額最大，占總量的四分之一。
轎車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。今年，消費政策的穩定、國產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格的大幅度下調以及新車(chē)型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車(chē)消費觀(guān)念的成熟。調查顯示，消費者購買(mǎi)轎車(chē)最主要的目的是提高生活質(zhì)量，在各種購車(chē)原因中占47%，遠遠高于工作需要原因的28%。
汽車(chē)行業(yè)的調查報告篇4
一、前言
隨著(zhù)世界的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風(fēng)汽車(chē)公司建廠(chǎng)四十周年之際，結合現有的專(zhuān)業(yè)需求和未來(lái)的就業(yè)前景計劃，我們參加了中國地質(zhì)大學(xué)(北京)大學(xué)生暑假社會(huì )實(shí)踐，赴湖北xx市東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司進(jìn)行調研。
東風(fēng)汽車(chē)公司(前身為中國第二汽車(chē)制造廠(chǎng))始建于1969年，是中國汽車(chē)行業(yè)三大集團之一。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、發(fā)動(dòng)機、零部件、裝備等方面。經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展建設，公司已擁有實(shí)力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷(xiāo)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠(chǎng)區分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。
近年來(lái)，東風(fēng)汽車(chē)公司根據汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規模實(shí)力的定位，確立了建設“永續發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng)，面向世界的國際化東風(fēng)，在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車(chē)制造商;創(chuàng )造國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現可持續成長(cháng)，為股東、客戶(hù)、員工和社會(huì )長(cháng)期創(chuàng )造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前，公司各項事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車(chē)工業(yè)做出新的更大貢獻。
此次我們調研了東風(fēng)汽車(chē)公司的一個(gè)子公司，即東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司。該廠(chǎng)主要生產(chǎn)商用車(chē)等各種標準車(chē)廂及特定車(chē)廂，廠(chǎng)內效益與東風(fēng)其他廠(chǎng)相比屬中下水平，在xx市團委及東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司領(lǐng)導的幫助下，我們對該廠(chǎng)現狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察，活動(dòng)進(jìn)展順利。
二、調查過(guò)程
7月7日上午，與xx市團委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會(huì )實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長(cháng)給我們開(kāi)出了介紹信，并與東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司相關(guān)負責人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對即將展開(kāi)的調研活動(dòng)安排就緒。
7月9、10日，由東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司負責我們在廠(chǎng)內活動(dòng)的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠(chǎng)內一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀(guān)了廠(chǎng)房，結合我們機械專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)特別對工廠(chǎng)內部車(chē)銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀(guān)摩，并認真聽(tīng)工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng )新點(diǎn)等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠(chǎng)內老領(lǐng)導進(jìn)行了座談。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料，聽(tīng)這老一輩人講述他們的創(chuàng )業(yè)史，更加體會(huì )到東風(fēng)汽車(chē)公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠(chǎng)已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面，以及他們對東風(fēng)的熱情和奉獻，對領(lǐng)導階層的意見(jiàn)和建議，使我們了解的東風(fēng)更全面，更真實(shí)。
7月16日，對東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的'調研工作告一段落。我們對廠(chǎng)內職工進(jìn)行了自然災害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講，結合湖北xx當地地質(zhì)情況，我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。
三、東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司發(fā)展歷程(四個(gè)階段)
第一階段：艱苦創(chuàng )業(yè)階段
時(shí)間：20世紀60年代末至70年代末
第二階段：發(fā)展輝煌階段
時(shí)間：20世紀80年代至90年代初期
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績(jì)較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期，二汽抓住改革開(kāi)放的先機，大膽探索，勇于創(chuàng )新和實(shí)踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期，二汽汽車(chē)產(chǎn)量每年以一萬(wàn)輛的速度遞增，綜合實(shí)力躍居行列之首，并連續多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列。
第三階段：改革調整階段
時(shí)間：20世紀90年代中前期至20世紀末
20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風(fēng)公司的改革調整期。1993年之后，國內經(jīng)濟體制轉軌、市場(chǎng)轉型，需求結構發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會(huì )負擔日益沉重，導致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟效益不斷下滑，使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認識的基礎上，東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結構，創(chuàng )新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開(kāi)展第三次創(chuàng )業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面，為適應經(jīng)濟體制轉軌要求，以建設現代企業(yè)體制為目標，全面推進(jìn)企業(yè)內部改革。公司按照“集中調控、分散經(jīng)營(yíng)”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進(jìn)行了一系列管理方面的規范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。
汽車(chē)行業(yè)調查報告范文3
第一部分調查概述
一、調查實(shí)施背景
隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的飛速發(fā)展，民眾收入水平不斷提升，人們對生活和消費的需求也越來(lái)越高，曾經(jīng)被視為奢侈品的汽車(chē)已逐漸走進(jìn)我們的生活，成為我們的日常生活消費品。然而，隨之而來(lái)的是汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題也變得越來(lái)越突出。產(chǎn)品質(zhì)量不僅是消費者在購車(chē)時(shí)所參考的重要因素，更是消費者人身安全的保障。為了更好地了解我省汽車(chē)市場(chǎng)中各品牌汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量在消費者心中的滿(mǎn)意度情況，收集有車(chē)一族對已購車(chē)型質(zhì)量水平的質(zhì)量感知與真實(shí)評價(jià)，幫助汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售企業(yè)直觀(guān)了解消費者的需求，改進(jìn)質(zhì)量，改善服務(wù)，為廣大的消費者在購車(chē)消費時(shí)提供科學(xué)指導。為此，20xx年12月―20xx年2月，華聲在線(xiàn)輿情中心、湖南省產(chǎn)品（服務(wù)）質(zhì)量市場(chǎng)滿(mǎn)意度調查活動(dòng)辦公室對我省的汽車(chē)行業(yè)品牌的產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量的市場(chǎng)滿(mǎn)意度情況進(jìn)行了為期47天的市場(chǎng)調查，現將實(shí)際調查數據和分析通過(guò)本報告予以真實(shí)反饋。
二、調查對象
汽車(chē)整車(chē)品牌（乘用車(chē)）
注：因本次調查主要目的是了解整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)滿(mǎn)意度情況，收集消費者對于行業(yè)產(chǎn)品（服務(wù)）質(zhì)量的真實(shí)評價(jià)和不滿(mǎn)意之處，旨在為職能部門(mén)實(shí)施監管、企業(yè)改進(jìn)質(zhì)量、改善服務(wù)提供參考和依據。調查實(shí)施及最終評價(jià)中不對乘用車(chē)再進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的細分。
三、調查方式
本次調查主要通過(guò)隨機攔截問(wèn)卷調查、電話(huà)輔助訪(fǎng)問(wèn)以及網(wǎng)絡(luò )聲譽(yù)監測三種方式收集調查數據。
四、調查原則
滿(mǎn)意度是衡量企業(yè)產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量?jì)?yōu)劣的一個(gè)關(guān)鍵指標。通常用來(lái)測量一家企業(yè)或一個(gè)產(chǎn)品（服務(wù)）在滿(mǎn)足或超過(guò)顧客購買(mǎi)產(chǎn)品的期望方面所達到的程度。本次市場(chǎng)滿(mǎn)意度調查活動(dòng)堅持全面、客觀(guān)、尊重市場(chǎng)及消費者意見(jiàn)的原則，使調查結果切實(shí)反映企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量真實(shí)狀況。
五、調查評價(jià)體系
本次調查所執行的調查評價(jià)體系是依據《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》、《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強產(chǎn)品質(zhì)量工作若干問(wèn)題的決定》、《國務(wù)院質(zhì)量發(fā)展綱要20xx—》、《湖南省質(zhì)量發(fā)展綱要20xx—2020》等文件精神，結合《顧客滿(mǎn)意測評通則》、《顧客滿(mǎn)意測評模型和方法指南》等國家標準，由湖南省產(chǎn)品（服務(wù)）質(zhì)量市場(chǎng)滿(mǎn)意度調查活動(dòng)辦公室組織省內學(xué)術(shù)研究機構、質(zhì)量檢驗檢測機構、行業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)家聯(lián)合制訂。
六、評價(jià)指標及賦分
依據滿(mǎn)意度調查相關(guān)國際和國家標準，采取百分制計分原則，設置“預期質(zhì)量”、“質(zhì)量感知”、“價(jià)值感知”、“消費缺憾”、“滿(mǎn)意度”5項核心評價(jià)指標，每項指標賦分標準為20分。對每一指標的調查數據按五檔次并量化打分，第一檔為“很滿(mǎn)意（很好）”，得20分；第二檔為“比較滿(mǎn)意（較好）”，得16分；第三檔為“滿(mǎn)意（一般）”，得12分；第四檔為“不滿(mǎn)意（較差）”，得6分；第五檔為“非常不滿(mǎn)意（很差）”，得0分。
七、滿(mǎn)意度計算方法
根據不同的調查方式的所獲數據分別計算得分，其中電話(huà)輔助訪(fǎng)問(wèn)和隨機攔截問(wèn)卷為一項，品牌信譽(yù)監測為一項，調查計算方式依據以上評價(jià)指標和賦分標準進(jìn)行，每項調查方式總分為100分。統計完畢后，再將兩項調查分數進(jìn)行平均值綜合換算，按百分制原則形成最終該產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量的市場(chǎng)滿(mǎn)意度總分值。
第二部分調查實(shí)施及數據
一、消費者調查
�。ㄒ唬┱{查實(shí)施情況
調查采取隨機攔截問(wèn)卷調查、電話(huà)訪(fǎng)問(wèn)調查結合進(jìn)行，攔截調查主要在各市州城區加油站、大型停車(chē)場(chǎng)以及商超前坪等場(chǎng)所隨機進(jìn)行。兩種調查所設置的問(wèn)題一致，共計發(fā)放調查問(wèn)卷1000份，電話(huà)訪(fǎng)問(wèn)調查1326次，其中回收有效調查問(wèn)卷431份，電話(huà)調查有效訪(fǎng)問(wèn)609次，合計有效調查標本1040人次。
�。ǘ┱{查人群情況
1040次有效調查中，女性171名，男性869名，其中25—35歲年齡段665名，35—45歲年齡段375名，1040人均為有車(chē)一族，擁有汽車(chē)產(chǎn)品與服務(wù)的消費經(jīng)歷，63名購買(mǎi)和使用過(guò)3臺以上汽車(chē)，212名購買(mǎi)和使用過(guò)2臺汽車(chē)，765名購買(mǎi)和使用過(guò)1臺汽車(chē)。
�。ㄈ┱{查問(wèn)卷題及回答情況
1、目前省內汽車(chē)市場(chǎng)中，您最熟悉的汽車(chē)（乘用車(chē)）品牌是？可選擇3—5個(gè)品牌。
調查提及率前20名：
�。�1）寶馬（2）奔馳（3）大眾（4）奧迪（5）保時(shí)捷
�。�6）豐田（7）本田（8）別克（9）福特（10）日產(chǎn)
�。�11）路虎（12）現代（13）馬自達（14）比亞迪（15）JEEP
�。�16）起亞（17）雪佛蘭（18）菲亞特（19）奇瑞（20）長(cháng)豐
2、您已經(jīng)選擇購買(mǎi)的品牌是？進(jìn)行根據購車(chē)實(shí)際填寫(xiě)。
選擇率前20名：
�。�1）大眾（2）豐田（3）比亞迪（4）本田（5）別克
�。�6）現代（7）奧迪（8）福特（9）馬自達（10）日產(chǎn)
�。�11）雪佛蘭（12）奇瑞（13）寶馬（14）吉利（15）奔馳
�。�16）菲亞特（17）標志（18）長(cháng)城（19）起亞（20）雷諾
3、目前省內汽車(chē)市場(chǎng)中，您覺(jué)得產(chǎn)品質(zhì)量方面讓您最滿(mǎn)意的汽車(chē)（乘用車(chē)）品牌是？?jì)H限填寫(xiě)一個(gè)品牌。
選擇率前10名：
�。�1）奧迪（2）大眾（3）別克（4）奔馳（5）福特
�。�6）馬自達（7）菲亞特（8）路虎（9）寶馬（10）長(cháng)城
4、目前省內汽車(chē)市場(chǎng)中，您覺(jué)得服務(wù)質(zhì)量方面讓您最滿(mǎn)意的汽車(chē)（乘用車(chē)）品牌品牌是？?jì)H限填寫(xiě)一個(gè)品牌。
選擇率前10名：
�。�1）奧迪（2）別克（3）菲亞特（4）比亞迪（5）福特
�。�6）寶馬（7）起亞（8）本田（9）奇瑞（10）日產(chǎn)
5、以下哪種因素是您在購買(mǎi)汽車(chē)產(chǎn)品時(shí)的首要考慮因素？
�。�1）產(chǎn)品質(zhì)量（2）品牌（3）售后服務(wù)
�。�4）價(jià)格（5）外觀(guān)（6）其他
6、以下何種方式能在購買(mǎi)汽車(chē)產(chǎn)品時(shí)，影響您對產(chǎn)品質(zhì)量的判定及品牌的選擇？
�。�1）宣傳廣告（2）媒體報道
�。�3）銷(xiāo)售人員（4）親友推薦
7、您的汽車(chē)產(chǎn)品在購買(mǎi)使用第一年內，是否有發(fā)現過(guò)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的故障，如有，具體發(fā)生在哪個(gè)部分，請簡(jiǎn)單表述？
�。�1）是（2）否（3）不清楚
反饋率比較高的車(chē)輛部件及質(zhì)量問(wèn)題：
�。�1）輪胎，反映現象集中為新車(chē)輪胎鼓包或表皮脫落；
�。�2）發(fā)動(dòng)機，反映現象集中為發(fā)動(dòng)機異響；
�。�3）變速箱，反映現象集中為換檔異響、自動(dòng)變檔、漏油；
�。�4）車(chē)鎖，反映現象集中為車(chē)門(mén)機械鎖無(wú)法開(kāi)啟或電子鎖失效；
反饋信息中較為重大，影響人身安全質(zhì)量問(wèn)題：
�。�1）遭遇嚴重碰撞，安全氣囊未彈出；
�。�2）行車(chē)途中無(wú)故熄火；
8、您所購買(mǎi)的汽車(chē)產(chǎn)品在4S店進(jìn)行維修和保養的情況如何？
�。�1）一直在4S店保養
�。�2）僅前三次在4S店保養
�。�3）質(zhì)保期內在4S店保養
�。�4）從來(lái)沒(méi)有在4S店保養
9、您對該品牌4S店提供的售前服務(wù)和售后服務(wù)是否滿(mǎn)意？有何不滿(mǎn)意之處，請簡(jiǎn)單表述原因？
1040名調查者中，表示不滿(mǎn)意的有322人，23人對售前服務(wù)不滿(mǎn)意，299人對售后服務(wù)不滿(mǎn)意。
反饋率較高的售前服務(wù)不滿(mǎn)意原因：
�。�1）被要求加裝或加價(jià)提車(chē)；
�。�2）約定提車(chē)期無(wú)法如約提車(chē)；
�。�3）拒絕消費者提出的試乘試駕要求；
�。�4）提車(chē)時(shí)要求消費者提取其他顏色或加價(jià)提取加裝車(chē)。
反饋率較高的售后服務(wù)不滿(mǎn)意原因：
�。�1）4S店維修和保養價(jià)格高于市場(chǎng)價(jià)格；
�。�2）誘導消費者進(jìn)行不必要的保養，更換不必要更換的部件；
�。�3）在4S店更換的部件是舊件或副廠(chǎng)件；
�。�4）因質(zhì)量問(wèn)題交涉時(shí)，4S店無(wú)人搭理、推諉或態(tài)度惡劣；
10、您本人或身邊朋友是否因汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行過(guò)維權，采取了何種維權方式？效果如何？
此題，有44名調查者回答是，其維權情況主要為以下幾種：
�。�1）12人采取向政府職能部門(mén)投訴，在政府職能部門(mén)介入下，有2人得到較為合理的賠償，6人最終接受更換問(wèn)題部件或維修，4人至今與汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)協(xié)商未果；
�。�2）23名采取向媒體反饋，通過(guò)媒體報道及網(wǎng)絡(luò )發(fā)布等方式維權，其中16人遭遇的質(zhì)量問(wèn)題被媒體予以報道，媒體曝光案例中有9人得到汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)主動(dòng)更換問(wèn)題部件或維修，其余14人未得到車(chē)企任何形式的處理和反饋意見(jiàn)。
�。�3）8名采取張貼條幅、堵門(mén)等影響4S店經(jīng)營(yíng)的不合理維權方式，其中僅1人得以與4S店協(xié)商解決。
�。�4）1人通過(guò)法律途徑維權，但無(wú)法提供產(chǎn)品存在質(zhì)量問(wèn)題和缺陷的有效證明，訴訟之路仍然漫長(cháng)。
11、您覺(jué)得汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量維權是否困難？如果覺(jué)得困難，那么阻撓消費者維權的原因主要在于哪里？
�。�1）是（2）否（3）不清楚
表示維權困難的調查者反映原因主要集中在以下幾個(gè)方面：
�。�1）向政府職能部門(mén)和消費者組織投訴過(guò)，沒(méi)有得到協(xié)商或者協(xié)商仍不滿(mǎn)意，不清楚應該通過(guò)何種維權途徑是最合理、有效的；
�。�2）專(zhuān)業(yè)知識缺乏，無(wú)法判斷是否屬于產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，同時(shí)，不了解如何進(jìn)行質(zhì)量鑒定，以及去哪里進(jìn)行質(zhì)量鑒定；
�。�3）汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量鑒定的費用過(guò)高，某些鑒定費用甚至高于被鑒定車(chē)的價(jià)格，無(wú)法承擔維權成本；某些產(chǎn)品質(zhì)量鑒定機構本身就是汽車(chē)廠(chǎng)商，不信賴(lài)他們的鑒定結果；
�。�4）維權時(shí)間漫長(cháng)，沒(méi)有時(shí)間和精力來(lái)進(jìn)行。
第三部分品牌聲譽(yù)監測體系
一、品牌聲譽(yù)監測
所謂品牌聲譽(yù)監測主要是指依托網(wǎng)絡(luò )輿情監測軟件采集某一目標時(shí)間段內，監測對象在各類(lèi)新聞網(wǎng)站、論壇、微博、貼吧、BBS中所產(chǎn)生的所有正負面信息，并進(jìn)行綜合的歸類(lèi)并進(jìn)行品牌聲譽(yù)分析，最終得出監測對象在這一時(shí)間段內的品牌聲譽(yù)狀況。
二、品牌聲譽(yù)分析體系
�。ㄒ唬﹩纹放坡曌u(yù)分析及指標：
誰(shuí)在談?wù)撃愕钠放�；誰(shuí)在關(guān)注這個(gè)產(chǎn)品；品牌與競爭品牌的對比；針對“主帖”的網(wǎng)民意見(jiàn)/調性判斷；品牌活動(dòng)/事件的發(fā)展軌跡；品牌、品類(lèi)口碑的季節性；品牌的“聲音”來(lái)自什么地方；
�。ǘ┒嗥放坡曌u(yù)對比分析及指標：
口碑聲量、口碑影響力、口碑內容與調性、口碑趨勢、口碑來(lái)源、典型話(huà)題與ID分析
三、監測實(shí)施
品牌聲譽(yù)監測由華聲在線(xiàn)輿情中心具體實(shí)施
四、品牌聲譽(yù)監測結果
調查完成后，華聲在線(xiàn)輿情中心通過(guò)專(zhuān)業(yè)的網(wǎng)絡(luò )輿情監測軟件對調查中滿(mǎn)意度較高的35個(gè)品牌進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò )聲譽(yù)監測，監測范圍包括全球近15000余家新聞網(wǎng)站、50萬(wàn)個(gè)論壇、貼吧、BBS以及新浪、騰訊、搜狐、網(wǎng)易國內四大微博，所監測信息內容為20xx年1月至20xx年12月期間在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布的與該品牌有關(guān)的正面及負面信息次數，同時(shí)借助軟件本身的聲譽(yù)分析系統進(jìn)行分析并得出了品牌的網(wǎng)絡(luò )聲譽(yù)情況，經(jīng)監測分析網(wǎng)絡(luò )品牌聲譽(yù)情況排列前10的品牌為：
�。�1）菲亞特（2）奇瑞（3）奧迪
�。�4）奔馳（5）大眾（6）寶馬
�。�7）本田（8）馬自達（9）起亞
�。�10）福特
第四部分數據分析及建議
一、隨著(zhù)我國汽車(chē)工業(yè)的'快速發(fā)展，自主汽車(chē)品牌逐漸被越來(lái)越多的消費者所熟知和關(guān)注，部分品牌開(kāi)始顯現效應。品牌知名度調查得票率排行中，自主品牌比亞迪、奇瑞兩個(gè)品牌入榜前20名。同時(shí)，作為湖南唯一的本土汽車(chē)品牌長(cháng)豐汽車(chē)坐擁主場(chǎng)優(yōu)勢，也出現在排行榜的第20位。較幾年前汽車(chē)品牌知名度調查結果中自主品牌難覓蹤影的尷尬情形，本次調查中自主品牌受消費者關(guān)注的比例有所增長(cháng)。但以實(shí)際數據進(jìn)行橫向對比的結果來(lái)看，兩者之間的品牌知名度仍存在較大差距。第一題的調查結果中，進(jìn)口及合資中高檔汽車(chē)品牌得票率最高，前20名中，進(jìn)口及合資品牌達到17個(gè)，所占比重高達85%，特別是奔馳、寶馬兩個(gè)品牌，87%的接受調查者在此項調查中填寫(xiě)了這兩個(gè)品牌，可見(jiàn)這兩個(gè)品牌的知名度和影響力早已在消費者心目中根深蒂固。
二、自主品牌在國內市場(chǎng)的競爭力日趨增長(cháng)，市場(chǎng)占有率同步提升。在調查者已購汽車(chē)品牌排行榜中，更有比亞迪、奇瑞、吉利、長(cháng)城四個(gè)品牌入榜前20，尤為突出的是比亞迪，僅次于大眾和豐田排列第三名。另?yè)奄徠?chē)品牌調查中的調查者購車(chē)消費能力統計數據，比亞迪在調查群體中的購買(mǎi)率排行中低端車(chē)型第一，不得不說(shuō)“高性?xún)r(jià)比”的比亞迪在中低端汽車(chē)市場(chǎng)的競爭中擁有著(zhù)絕對的實(shí)力。
三、汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量水平總體穩定，消費者滿(mǎn)意度相對適中。產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題調查顯示，1040名消費者中，雖然有102人在購買(mǎi)一年內發(fā)現汽車(chē)存在產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，但數據顯示大多數來(lái)自車(chē)胎、車(chē)鎖等非核心部件的質(zhì)量問(wèn)題。91%的消費者對所購汽車(chē)品牌的產(chǎn)品質(zhì)量持滿(mǎn)意態(tài)度。調查主要集中的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題中，反饋率排列第一的為輪胎質(zhì)量問(wèn)題，而其中更值得警示的是安全氣囊與行車(chē)中熄火這些嚴重危及駕駛者生命安全的問(wèn)題。同時(shí)，反映的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題涉及的品牌中，自主品牌占53%，合資品牌占41%，進(jìn)口品牌占6%，自主品牌稍高于合資品牌，但相對于發(fā)展起步較晚的自主品牌而言，該項數據應該讓人欣慰，讓我們看到了自主品牌不斷增強的研發(fā)實(shí)力，以及逐年提升的產(chǎn)品質(zhì)量水平。但我們也需要客觀(guān)的面對數據，如果數據以市場(chǎng)占有率的比例進(jìn)行實(shí)際測算的話(huà)，自主品牌的汽車(chē)產(chǎn)品總體質(zhì)量仍然落后進(jìn)口和合資品牌，還沒(méi)有達到于高消費人群所認可的標準。自主品牌若想在市場(chǎng)占有率上尋求更大的突破，很大程度上取決于是否能夠在質(zhì)量、可靠性和耐用性方面趕上跨國汽車(chē)制造商，持續改善和提升產(chǎn)品質(zhì)量將仍是自主品牌努力的方向。
四、汽車(chē)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的消費者滿(mǎn)意度偏低，1040名調查者中，反饋不滿(mǎn)意信息的高達322人，消費者滿(mǎn)意率僅為69%，不滿(mǎn)意原因主要集中在售后。調查結果顯示汽車(chē)產(chǎn)品售后服務(wù)體系有待進(jìn)一步完善，售后服務(wù)質(zhì)量亟待提升。據調查數據，322名對服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)意的調查者中，對售前服務(wù)不滿(mǎn)意的人數為23人，僅占7%，其余299人不滿(mǎn)意的因素均來(lái)源于售后服務(wù)，比重高達93%。不滿(mǎn)意的售前服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題主要在于個(gè)別4S店及營(yíng)銷(xiāo)人員有欺騙、誤導以及未履行承諾等問(wèn)題，由此可見(jiàn)，誠信和履約能力是消費者對于售前服務(wù)質(zhì)量滿(mǎn)意度評價(jià)的核心因素。而不滿(mǎn)意的售后服務(wù)質(zhì)量調查結果則劍指汽車(chē)產(chǎn)品售后服務(wù)環(huán)節的所謂行規、潛規則及售后保障機制弊病，其中首當其沖的是“4S店保養和維修高于市場(chǎng)價(jià)格”，這一現象似乎與高檔酒店的“開(kāi)瓶費”一樣，已成為一種行規，甚至于保險理賠對于在4S店維修和其他汽車(chē)維修機構維修的賠償標準都不一樣。其次是“誘導消費者進(jìn)行不必要的保養，更換不必要更換的部件”、“在4S店更換的部件是舊件或副廠(chǎng)件”，對此，我們對部分4S店進(jìn)行暗訪(fǎng)和調查，暫未發(fā)現更換舊件及副廠(chǎng)件這一行為。而在誘導消費者進(jìn)行不必要的維修和更換問(wèn)題上，則有少數4S店存在這一現象，抓住大多數消費者無(wú)法判斷汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題這一弱點(diǎn)，在消費者進(jìn)行維修、保養時(shí)，以可能會(huì )產(chǎn)生行車(chē)危險的理由，誘導消費者更換配件。而排列第四的“因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行交涉時(shí)，4S店無(wú)人搭理、推諉或態(tài)度惡劣”則直接針對汽車(chē)產(chǎn)品的售后體系體制的弊端。以往消費者在遭遇汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行索賠時(shí)，基本都會(huì )遇到汽車(chē)廠(chǎng)商與經(jīng)銷(xiāo)商的皮球游戲，值得一提的是國家質(zhì)檢總局去年出臺的“汽車(chē)三包”條例已明確這一責任由銷(xiāo)售企業(yè)承擔。
五、大多數消費者在選擇購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，對產(chǎn)品質(zhì)量缺乏心理預期值。第五項調查結果顯示，因汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題非專(zhuān)業(yè)人士很難判別，絕大多數消費者對于汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量?jì)H有模糊概念，在選擇購車(chē)時(shí)無(wú)法設定心理所需的產(chǎn)品質(zhì)量標準和要求，64%的接受調查者僅以品牌和外觀(guān)作為購車(chē)選擇的主要依據。
六、汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量“鑒定難、維權難”，如何合理合法進(jìn)行維權，消費者很茫然。調查數據顯示，缺乏專(zhuān)業(yè)、公平、公正的檢測機構以及高昂的檢測鑒定費用，兩大難關(guān)讓汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量的責任認定難上加難，而社會(huì )地位的不對等、漫長(cháng)的處理時(shí)間、需要投入的人力物力等因素更讓消費者對于維權望而卻步。對于汽車(chē)三包條例的宣貫和落實(shí)，政府與企業(yè)任重道遠。
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