物流調查報告(通用15篇)
隨著(zhù)社會(huì )不斷地進(jìn)步，越來(lái)越多人會(huì )去使用報告，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意涵蓋報告的基本要素。那么你真正懂得怎么寫(xiě)好報告嗎？以下是小編整理的物流調查報告，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
物流調查報告1
隨著(zhù)現代交通事業(yè)的迅猛發(fā)展 ,發(fā)展物流業(yè)越來(lái)越受到政府、企業(yè)和個(gè)人的關(guān)注。促進(jìn)了觀(guān)山湖區商貿服務(wù)業(yè)的發(fā)展，提升流通企業(yè)競爭力，實(shí)現觀(guān)山湖區經(jīng)濟發(fā)展方式轉變。觀(guān)山湖區商貿物流作為推動(dòng)貴陽(yáng)經(jīng)濟發(fā)展的重點(diǎn)區域之一，對XX市物流發(fā)展模式起著(zhù)重要作用。按照陳剛書(shū)記關(guān)于“觀(guān)山湖區要以發(fā)展新興現代服務(wù)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)及現代制造業(yè)為主要內容，在金融、旅游、會(huì )展、物流、商貿、研發(fā)、現代制造等領(lǐng)域加快發(fā)展”的指示，觀(guān)山湖區加快了物流業(yè)發(fā)展進(jìn)度，今年以來(lái)，觀(guān)山湖區在物流業(yè)建設方面取得了一定的成績(jì)，現將觀(guān)山湖區物流配送體系規劃情況匯報如下：
一、觀(guān)山湖區物流園基礎設施發(fā)展情況
（一）大力發(fā)展物流業(yè)，推動(dòng)在建項目建設進(jìn)度
由于觀(guān)山湖區產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉型調整，原金華物流園區用地進(jìn)行調整后，已取消了該物流園區建設。但在 20xx年觀(guān)山湖區先后啟動(dòng)了九州通現代醫藥物流中心項目、永康商務(wù)物流項目、陸航物流項目、三匯商貿有限公司物流項目建設，完成蘇寧電器貴陽(yáng)地區物流中心項目一期、美安物流項目二期工程�，F九州通、永康、陸航、三匯、美安二期等 5個(gè)項目均通過(guò)土地招拍獲得土地，正在進(jìn)行設計調整和審批修改，辦理有關(guān)手續，其中陸航已開(kāi)始平場(chǎng)，蘇寧倉儲基本建設完畢，準備投入使用。
（二）積極引進(jìn)新項目，扶持培育重點(diǎn)物流企業(yè)
在省市的大力支持下，在相關(guān)部門(mén)的積極配合下，今年觀(guān)山湖區成功引進(jìn)悅城物流項目和榮浩物流項目。經(jīng)市商務(wù)局多次調研，對觀(guān)山湖區物流園建設給予了充分肯定。在前期扶持美安、蘇寧基礎上，開(kāi)始扶持永康、陸航等項目，永康在一期獲得土地基礎上，已經(jīng)開(kāi)始二期 1土地招拍掛工作。
（三）配合做好全市現代物流技術(shù)應用和共同配送綜合試點(diǎn)工作
貴陽(yáng)西南國際商貿城的規模、體量在全國范圍內也首屈一指，是一座集市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)、國際貿易、現代物流、電子商務(wù)、休閑娛樂(lè )于一體的特大型國際頂級商貿市場(chǎng)集群。與之匹配的貴陽(yáng)西南國際商貿城宏泰物流園用地約 1500畝，一期占地 60萬(wàn)平方米，建筑面積 120萬(wàn)平方米，總投資 42億元。物流園區毗鄰滬昆高速、貴黃高速、環(huán)城高速、貴遵高速等高速路 ,園區內將建設專(zhuān)門(mén)園區道路、匝道與這些高速路相連 ,形成四通八達的高速路網(wǎng)�！度珖锪鲌@區發(fā)展規劃（ 20xx— 20xx）》將貴陽(yáng)定位為國家二級物流園區布局城市，作為全市傳統物流產(chǎn)業(yè)結構轉型升級助推器，宏泰物流園更是被列為XX市創(chuàng )建國家物流產(chǎn)業(yè)示范園區的重點(diǎn)�，F園區建設正有序進(jìn)行，預計 20xx年內能夠投入使用。
二、觀(guān)山湖區商業(yè)商圈、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)現狀
目前，觀(guān)山湖區的商業(yè)商圈主要集中在世紀城商業(yè)區、碧海商業(yè)區。 世紀城商業(yè)區涵蓋了世紀金源購物中心、國貿購物中心、居然之家、永輝超市及蘇寧電器等大型商業(yè)中心和百貨市場(chǎng)，該區域設有 2個(gè)（恒暉集貿市場(chǎng)、福滔集貿市場(chǎng)）農貿市場(chǎng)； 碧海商業(yè)區涵蓋了碧海商業(yè)步行街、聚鑫服飾商場(chǎng)、悅誠針織品市場(chǎng)、黔廣匯電器商場(chǎng)、北京華聯(lián)、國美電器等商業(yè)中心和百貨市場(chǎng)，該區域設有 3個(gè)（金陽(yáng)農貿、碧海便民、碧第二農貿）農貿市場(chǎng)。
目前，觀(guān)山湖區的批發(fā)市場(chǎng)集中在西南國際商貿城，該市場(chǎng)正在裝修中，預計今年 3月份開(kāi)業(yè)。
三、觀(guān)山湖區人口布局特點(diǎn)，企事業(yè)單位、機關(guān)學(xué)校布局特點(diǎn)及消費特點(diǎn)，小區分布和小區住戶(hù)數
截止目前，觀(guān)山湖區總人口達 42萬(wàn)人，戶(hù)籍人口約 20萬(wàn)人，轄區共有 3個(gè)鄉鎮， 8個(gè)社區服務(wù)中心，其中，社區服務(wù)中心含 5個(gè)城鎮社區服務(wù)中心、 3個(gè)農村社區服務(wù)中心。城鎮社區服務(wù)中心中，世紀城社區、碧海社區，是流入人口的主要聚居地，流入人口總量大大超過(guò)戶(hù)籍居民總量。轄區由于地域面積較小，人口密度較高，資源與空間受到較大限制。人口密度最大的世紀城社區，屬于典型的聚居型地區。
目前觀(guān)山湖區機關(guān)單位主要分集中在世紀城觀(guān)山湖區行政綜合大樓、上麥村綜合辦公大樓、世紀金源財富中心辦公，市政府辦公主要分布在市政府綜合辦公大樓；企事業(yè)單位主要分布在世紀城綜合辦公區及財富中心。
觀(guān)山湖區學(xué)校布局特點(diǎn)來(lái)看，一方面是在人口聚集的小區附近，如世紀城片區就有 2個(gè)小學(xué)、 2個(gè)中學(xué)；金華園片區有 1個(gè)小學(xué)、 2個(gè)中學(xué)；碧海片區有 2個(gè)小學(xué)、 3個(gè)中學(xué)。另一方面具是優(yōu)質(zhì)的教學(xué)資源的學(xué)校，如新世界中加實(shí)驗學(xué)校等等。
從小區分布來(lái)看，人口主要分布在世紀城（ 40766戶(hù)）、金華園（ 6349戶(hù)）、碧�；▓@（ 32406戶(hù)）、新世界（ 4002戶(hù)）、帝景傳說(shuō)（ 9016戶(hù)）、會(huì )展城（ 735戶(hù)）。
四、觀(guān)山湖區交通狀況、主要通道，目前交通的主要堵塞地段
由于觀(guān)山湖區屬于新建城區，道路規劃及修建之初就是按照適當超前的標準修建，所以總體來(lái)看觀(guān)山湖區交通狀況良好，觀(guān)山湖區的主要通道是四縱（云潭路、金陽(yáng)大道、長(cháng)嶺路、甲秀北路）五橫（林城路、北京西路、黔靈山路、金朱路、觀(guān)山路）等。由于貴陽(yáng)一中、XX市客運店位于觀(guān)山湖區主干道黔靈山路、金陽(yáng)南路上，且兩個(gè)地方相隔較近，導致該區域周邊易出現交通堵塞；另外由于北京西路（世紀金源酒店段）正在進(jìn)行立交施工，導致世紀城周邊區域易出現交通堵塞情況。日均車(chē)流量約為 20萬(wàn)輛。
五、 觀(guān)山湖 區現在車(chē)輛數量，車(chē)輛類(lèi)型
初步估算， 觀(guān)山湖 區現在車(chē)輛數量約為 1.5萬(wàn)輛，車(chē)輛類(lèi)型主要分為三部分：一是私用轎車(chē)（ 11124輛）、二是出租車(chē)（ 觀(guān)山湖 區無(wú)區屬出租車(chē)）、三是客運車(chē)輛（ 1000余輛）。
六、 觀(guān)山湖 區對物流發(fā)展的看法和要求
1 、抓好項目投資，認真做好招商引資項目供地前期工作，使項目能盡快落地。在編制、調整土地利用總體規劃、城市控制性詳細規劃和林地保護規劃工作中，超前考慮，整體謀劃，努力做到協(xié)調統一，提高項目的供地質(zhì)量和速度，有效化解項目在以往建設手續報建過(guò)程中遇到的土地、規劃、林業(yè)、環(huán)保等審批瓶頸問(wèn)題。
2 、基礎設施配套條件的完善程度是項目“招得進(jìn)、落得下”的關(guān)鍵要素。努力形成流暢、完美的招商工作程序，設施完善—企業(yè)快速進(jìn)入—達產(chǎn)增稅—配套繼續完善的良性循環(huán)，必將能引進(jìn)一大批高質(zhì)量、高效益的企業(yè)。
3 、以省、市舉辦的大型招商活動(dòng)為契機，積極引進(jìn)各類(lèi)投資。充分利用省、市開(kāi)展的各種大型招商推介活動(dòng)，展示推介觀(guān)山湖區，積極參加中國貴陽(yáng)投資貿易洽談會(huì )、生態(tài)文明貴陽(yáng)國際論壇年會(huì )、酒博會(huì )等活動(dòng)。同時(shí)積極走訪(fǎng)重點(diǎn)目標企業(yè)，收集企業(yè)各類(lèi)發(fā)展信息，邀請企業(yè)前來(lái)考察，大力發(fā)展商貿物流業(yè)。
物流調查報告2
為全面了解和掌握我區物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平，以降低物流成本，營(yíng)造更好的投資環(huán)境，服務(wù)于經(jīng)濟發(fā)展，進(jìn)一步增強我區經(jīng)濟綜合競爭力，某區物流產(chǎn)業(yè)調查報告。我們分別走訪(fǎng)調研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)業(yè)戶(hù)，掌握了第一手資料，現就我區物流產(chǎn)業(yè)的情況報告如下。
一、我區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀
�。ㄒ唬�、主要物流指標快速增長(cháng)。近年來(lái)，我區以交通運輸倉儲及郵政業(yè)為代表的物流業(yè)，適應工業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)需求，保持了快速增長(cháng)的勢頭。 20xx年全區公路貨運量 4940 萬(wàn)噸，貨運周轉量 96693 萬(wàn)噸公里，注冊營(yíng)運性貨運車(chē)輛 4021 輛，噸位 15801 噸，掛車(chē) 294 輛， 噸位 9092 噸， 總載重達到 24893 噸位。據統計，20xx 年物流業(yè)增加值為 17.5 億元，比上年增長(cháng) 17%， 占全區 GDP 的比重達到 7.47%， 占服務(wù)業(yè)的比重達 17%。物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全區第三產(chǎn)業(yè)增加值占比達到 44.1%。
�。ǘ�、物流市場(chǎng)主體數量快速增長(cháng)。據不完全統計，全區從事物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)主體260余家，依附四大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)130余家，依附工業(yè)企業(yè)110家，依附商貿企業(yè)和為三農配送20余家。但在工商部門(mén)依法登記注冊的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場(chǎng)的有證物流業(yè)戶(hù)41家，依附沙發(fā)市場(chǎng)的有證業(yè)戶(hù)23家。全區從事�；愤\輸的物流物業(yè)7家。據不完全統計，全區從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達2萬(wàn)余人。
�。ㄈ�、物流市場(chǎng)主體規模普遍較小。目前我區登記注冊的物流企業(yè)中，注冊資金 300 萬(wàn)元以上（含）的僅有眾智達、安順、恒業(yè)、山運 4 家，其中眾智達物流的業(yè)務(wù)主要是對原企業(yè)（催化劑公司）服務(wù)的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務(wù)的，依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無(wú)錫、西安五條專(zhuān)線(xiàn)為主。山運物流主要是依靠xx為主要業(yè)務(wù)。這些企業(yè)擁有的車(chē)輛只有幾十部。20xx 年全區納稅過(guò) 100 萬(wàn)的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流，數量?jì)H占納稅過(guò)百萬(wàn)服務(wù)業(yè)企業(yè)的 6%。4 家企業(yè)中， 納稅都不足 500 萬(wàn)元，除眾智達外，其余不足 200 萬(wàn)元。除了這幾個(gè)較大的物流企業(yè)之外，大多數物流企業(yè)只有幾部車(chē)輛，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話(huà)、一個(gè)門(mén)頭，主要是配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)市場(chǎng)的配貨站達80余戶(hù)，但大多數都沒(méi)有自己的車(chē)輛，只是搞配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)材料市場(chǎng)的物流業(yè)戶(hù)41家，大多數是只有一到三部車(chē)輛。
�。ㄋ模�、第三方物流發(fā)展迅速。隨著(zhù)我市鴻運、良鄉、王舍物流園的建立，我區第三方物流隊伍迅速發(fā)展，初步形成零擔、專(zhuān)線(xiàn)、聯(lián)運、快遞、�；愤\輸等網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽(yáng)彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿連鎖企業(yè)充分利用現有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動(dòng)了第三方物流的迅速發(fā)展。
�。ㄎ澹�、當地經(jīng)濟的持續健康穩定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)做大做強提供了堅強的物質(zhì)基礎和條件。四大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)持續的繁榮和發(fā)展，帶動(dòng)了為市場(chǎng)服務(wù)的物流業(yè)。據不完全統計，這四大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)物流圈能輻射全國十幾個(gè)省市，各種專(zhuān)線(xiàn)、零擔、聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )輻射面越來(lái)越大，越來(lái)越靈活和便捷。我區的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動(dòng)了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展，同時(shí)也降低了企業(yè)成本。
二、我區物流產(chǎn)業(yè)存在的主要問(wèn)題
�。ㄒ唬�、物流企業(yè)對現在物流認識不夠。調查中發(fā)現，有相當一部分物流企業(yè)，對現在物流是為工農商貿企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實(shí)現物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內涵掌握不夠系統，對現在物流在轉方式、調結構，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、提高服務(wù)業(yè)比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務(wù)水平的提高，不利于物流服務(wù)業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。大多建立在低水平的無(wú)序競爭運營(yíng)之中。
�。ǘ�、從宏觀(guān)上沒(méi)有統一的規劃。物流產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局缺少統一、科學(xué)規劃。各物流公司各自為政，低水平的重復建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實(shí)力，影響了我們做大做強的物流產(chǎn)業(yè)，還削弱了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，使我區的物流產(chǎn)業(yè)形成了現在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面，調查報告《某區物流產(chǎn)業(yè)調查報告》。
�。ㄈ�、物流企業(yè)成本上升，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運營(yíng)成本加大。隨著(zhù)土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場(chǎng)競爭激烈，物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小。據調查，運輸型物流企業(yè)燃料成本和過(guò)路過(guò)橋成本占總成本的比例，由20xx年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤狀態(tài)下運行，缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理�，F行的營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務(wù)（包括倉儲、代理等）兩大類(lèi)。前者營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，綜合性物流企業(yè)各項業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)相互重疊，很難區分運輸和服務(wù)本.文,來(lái).源,于.貴,州.學(xué),習.網(wǎng),www.gzu５21.com 收入，稅務(wù)部門(mén)本著(zhù)就高不就低的原則征稅。其次，存在重復納稅現象，物流企業(yè)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營(yíng)業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過(guò)高的稅負制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負增加，各項稅收費用統算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由于沒(méi)有稅務(wù)發(fā)票的開(kāi)票資質(zhì)，便選擇政策優(yōu)惠的地區xx和注冊公司，造成地方稅源流失。
�。ㄋ模�、專(zhuān)業(yè)化物流和精細化服務(wù)水平有待提升。物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規范化經(jīng)營(yíng)和規�；l(fā)展。物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱(chēng)。制造企業(yè)對物流服務(wù)需求的個(gè)性化要求越來(lái)越高，一般性的運輸、倉儲服務(wù)，難以滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)所需要的專(zhuān)業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的服務(wù)。物流企業(yè)的信息化建設滯后，物流與商流、信息流、資金流結合得不夠。
�。ㄎ澹�、管理不到位，物流企業(yè)誠信意識缺失。由于我區目前還沒(méi)有對物流產(chǎn)業(yè)實(shí)施統一的管理，職能部門(mén)缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產(chǎn)業(yè)管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價(jià)，無(wú)序惡性競爭。服務(wù)質(zhì)量低，不講誠信，代收貨款占為己有時(shí)有發(fā)生，無(wú)照無(wú)證經(jīng)營(yíng)現象存在。
三、對我區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施和建議
�。ㄒ唬�、成立統一領(lǐng)導管理機構，強化管理。成立以區分管領(lǐng)導為組長(cháng)，由經(jīng)信局、發(fā)改委、交通局、貿易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統一管理領(lǐng)導小組，集中對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整治和管理。為我區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強有力的領(lǐng)導管理體制。在現有的物流基礎設施基礎上，聘請物流專(zhuān)家對我區的物流的產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新進(jìn)行規劃，制定中長(cháng)期物流產(chǎn)業(yè)規劃，按照規劃逐步發(fā)展實(shí)施。
�。ǘ�、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境�，F在物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調查中發(fā)現，現在發(fā)展比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來(lái)的企業(yè)物流實(shí)體，這類(lèi)企業(yè)具備滿(mǎn)足制造企業(yè)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù)，形成生產(chǎn)前物流供應服務(wù)與企業(yè)內部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務(wù)功能，從而推動(dòng)物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的發(fā)展。因此，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》（魯政辦發(fā)（20xx）51號），推動(dòng)物流企業(yè)增強一體化的服務(wù)功能。盡快落實(shí)國家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問(wèn)題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關(guān)差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節的營(yíng)業(yè)稅統一調整為3%。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂，免除企業(yè)不合理負擔。
�。ㄈ�、加強物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現在物流的重要支撐，政府有關(guān)部門(mén)要加強引導，重點(diǎn)培養一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和帶動(dòng)我區物流產(chǎn)業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合，重點(diǎn)支持物流節點(diǎn)城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推動(dòng)跨區域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò )聯(lián)盟合作。
�。ㄋ模�、加強物流人才的培養和培訓。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過(guò)采取物流人才訂單式培養的方式，開(kāi)展物流專(zhuān)業(yè)培訓，有針對性的培訓行業(yè)內能夠統籌規劃和服務(wù)與物流管理的專(zhuān)業(yè)人才。鼓勵企業(yè)和學(xué)校合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習提供方便，增強大學(xué)生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會(huì )，強化自律意識，提高經(jīng)營(yíng)者的素質(zhì)和水平，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的快速健康的發(fā)展。
物流調查報告3
一、調查背景
21世紀企業(yè)的競爭逐漸轉向物流服務(wù)的競爭，物流也從不被人重視的角落提升 到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰略決策高度上來(lái)。而21世紀初葉也是寧波國民經(jīng)濟發(fā)展的重要時(shí)期，發(fā)展現代物流對推進(jìn)國民經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展起著(zhù)基礎性的重大作用。它將對整個(gè)城市的產(chǎn)業(yè)結構調整，促進(jìn)地方經(jīng)濟持續增長(cháng)有巨大的推進(jìn)作用。同時(shí)，對促進(jìn)公路、水運、鐵路、民航、管道、信息、倉儲、包裝、物資、供銷(xiāo)、商業(yè)、郵政、外貿、儲運等各個(gè)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)整合，拓展新的產(chǎn)業(yè)組織形式有重要作用。以下是我們對寧波幾家物流公司基本情況的調查。
二、調查目的
通過(guò)走訪(fǎng)詢(xún)問(wèn)與觀(guān)察，了解物流市場(chǎng)的現狀以及物流公司的概況、崗位設置、各崗位工作的分配以及入職條件。
三、調查對象
寧波九龍（百富）國際物流公司，寧波航威國際物流公司
寧波航威國際物流公司員工工作
四、調查方法
由于我們要了解寧波市物流公司的現狀所需信息需具有時(shí)效性，而調查之中兼有必須由物流企業(yè)內部人員配合完成，獲得一手資料的調查方法；部分內容又有靠調查員自
己觀(guān)察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢(xún)問(wèn)調查與觀(guān)察相結合的方法。對于選取物流公司，我們選擇了一個(gè)大型和一個(gè)小型企業(yè)。
五、調查分析
1。公司主要服務(wù)業(yè)務(wù)
我們訪(fǎng)問(wèn)寧波九龍（百富）物流公司，經(jīng)經(jīng)公司相關(guān)人員介紹，寧波九龍（百富）物流公司服務(wù)范疇包括：a。海運，空運，鐵路陸運等多式聯(lián)運。b。集裝箱整箱，拼箱，散貨。c。國內近海各港口運輸。d。國外各港口訂艙服務(wù)，清關(guān)服務(wù)，分撥倉儲等運輸服務(wù)。e。國際快件服務(wù)。6。進(jìn)出口貨物保險服務(wù)。f。集裝箱拖卡服務(wù)。g。貨物倉儲，加工，分撥，運輸等第三方物流服務(wù)。h。外貿代理業(yè)務(wù)。i。采購商物流服務(wù)。j。報關(guān)報檢服務(wù)、倉庫服務(wù)、港口服務(wù)、保險服務(wù)。而在訪(fǎng)問(wèn)航威國際物流公司時(shí)，相關(guān)人員介紹其公司主要經(jīng)營(yíng)訂艙，拆裝箱，倉儲，簽發(fā)貨物收據，收取運費和其它獲準服務(wù)的費用，維修和保養集裝箱及其設備，聯(lián)系及與卡車(chē)公司簽訂卡車(chē)運輸服務(wù)合同
由此可見(jiàn)，物流公司的服務(wù)主要包括：海運，空運，鐵路陸運運輸服務(wù)、倉儲配送服務(wù)、第三方物流服務(wù)以及代理業(yè)務(wù)。
2。崗位設置
在崗位設置方面，由寧波九龍（百富）物流公司可明顯的看出，作為一個(gè)物流公司主要設有空運部，海運部進(jìn)口部，外協(xié)部 市場(chǎng)部，操作部，財務(wù)部，客戶(hù)服務(wù)部等部門(mén)。在其下面，設有貨代單證、操作、客服，空運、進(jìn)口、拼箱操作，財務(wù)人員，出納，文案秘書(shū)，Java軟件工程師，跑單 ，財務(wù)助理，項目經(jīng)理，海外部客服，沿海外協(xié)，行政經(jīng)理，營(yíng)銷(xiāo)助理，報檢助理等崗位。
我們也對幾個(gè)崗位進(jìn)行了深層的了解，據我們調查顯示：
1）。貨運代理，這一崗位門(mén)檻不高。從事的業(yè)務(wù)有以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線(xiàn)；向客戶(hù)建議倉儲與分撥；選的可靠、效率高的承運人，并負責締結運輸合同； 安排貨物的計重和計量； 辦理貨物保險； 貨物的拼裝； 裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存倉； 安排貨物到港口的運輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續，并把貨物交給承運人； 代表托運人/進(jìn)口商承付運費、關(guān)稅稅收； 辦理有關(guān)貨物運輸的任何外匯交易； 從承運那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人； 通過(guò)與承運人于貨運代理在國外的代理聯(lián)系，監督貨物運輸進(jìn)程，并使托運人知道貨物去向。
要勝任這一個(gè)崗位，主要的要求是操作要熟悉整個(gè)貨運操作流程，會(huì )做和會(huì )審核各種單證（如提單、裝箱單、發(fā)票）等，會(huì )控制和把握哪個(gè)時(shí)間該做什么事，保證國際貨運運輸整個(gè)過(guò)程暢通進(jìn)行。業(yè)務(wù)要懂基本的國際貨運知識，擅長(cháng)交際，能夠把業(yè)務(wù)拉回來(lái)。
2）．空運、進(jìn)口、拼箱操作，主要要求熟悉空運/進(jìn)口/拼箱操作流程，良好的溝通協(xié)調能力，能吃苦耐勞，做事細心，有較強的團隊合作精神。
3）．Java軟件工程師 ，就是Java軟件工程師運用Java這個(gè)開(kāi)發(fā)工具去完成軟件產(chǎn)品的軟件程序設計、開(kāi)發(fā)、測試、維護升級等工作。
主要要求是熟悉Java、JavaEE體系結構，熟練掌握Spring2。x、Struts2。x、Hibernate3。x、ibatis2。x等web開(kāi)源框架。熟練使用pl/sql語(yǔ)言，熟悉oracle的基本配置，有較好的數據庫設計能力。熟悉Tomcat、Resin、Weblogic其中一種應用服務(wù)器。熟悉Html，精通Jquery、Extjs等javascript框架。熟悉網(wǎng)頁(yè)靜態(tài)技術(shù)，熟悉模板引擎freemarker、Velocity。具有良好的文檔規范和Java開(kāi)發(fā)規范。具備良好的學(xué)習、表達、溝通能力，極強的團隊精神和合作精神。
4）．海外部客服 ，具體從事的是客戶(hù)關(guān)系的維護；客戶(hù)投訴的處理；貨物查詢(xún)；公司服務(wù)質(zhì)量的監督；客戶(hù)與公司矛盾的協(xié)調處理；回答客戶(hù)各種業(yè)務(wù)咨詢(xún)；客戶(hù)滿(mǎn)意度的調查和理賠的協(xié)調處理等。，要有商務(wù)方面的知識（了解市場(chǎng)行情，需要與船公司或同行討價(jià)還價(jià)等），要懂得把握國際貨運運輸過(guò)程中的風(fēng)險，能爭取和安撫客戶(hù)，使客戶(hù)認可公司的服務(wù)。
主要要求是女性，大專(zhuān)以上學(xué)歷，物流、外貿、英語(yǔ)等專(zhuān)業(yè)，英語(yǔ)六級以上，口語(yǔ)流利，聽(tīng)說(shuō)讀寫(xiě)熟練， 能與國外客戶(hù)順暢交流。熟悉海運出口操作流程，一年以上海外客服工作經(jīng)驗。能吃苦耐勞，做事細心，有較強的團隊合作精神。
5）. 報檢助理，主要要求是女性，大專(zhuān)以上學(xué)歷，物流、外貿或相關(guān)專(zhuān)業(yè)，有報檢員證
6）. 銷(xiāo)售代表，主要要求是做事認真細致，能吃苦耐勞，有相關(guān)工作經(jīng)驗者優(yōu)先考慮。
7）．報關(guān)員，主要工作就是要根據國家的法律法規、海關(guān)的辦事程序判斷某些貨物需要何種手續并準備相關(guān)文件、按要求制作報關(guān)單等并向海關(guān)申報，還要配合海關(guān)查驗、繳納相關(guān)稅費等。在某些企業(yè)報關(guān)員除了承擔向海關(guān)報關(guān)的工作外還承擔在商品檢驗檢疫局辦理商品檢驗檢疫手續、向國家外匯管理局辦理外匯核銷(xiāo)手續、向外經(jīng)貿管理部門(mén)辦理相應的審批手續等。
要成為一個(gè)報關(guān)員，除了要有報關(guān)員證以外還要具備的基本條件是性格開(kāi)朗，有進(jìn)取心，有團隊精神，英語(yǔ)能力強。
在物流這一行業(yè)，我們可以看出，無(wú)論從事的是哪一個(gè)崗位，所該具備的都是需要有良好的學(xué)習、表達、溝通能力，極強的團隊精神和合作精神，做事認真細致，能吃苦耐勞，能夠熟練的掌握操作流程。而且從各個(gè)崗位要求來(lái)看，永遠少不了的是團隊合作，可見(jiàn)在一個(gè)公司，合作非常關(guān)鍵。
六、總結
物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟中的動(dòng)脈系統，它連接社會(huì )經(jīng)濟的各個(gè)部分并 使之成為一個(gè)有機整體。在現代經(jīng)濟中，由于社會(huì )分工的日益深化和經(jīng)濟結構的 日趨復雜，各個(gè)產(chǎn)業(yè)、部門(mén)、企業(yè)之間的交換關(guān)系和相互依賴(lài)程度也愈來(lái)愈錯綜 復雜，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復雜交換關(guān)系的紐帶和血管。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟 運行中不可或缺的重要組成部分。而作為像寧波九龍國際物流公司這樣的大型物流公司在現在這個(gè)社會(huì )起著(zhù)舉足輕重的作用。而像是寧波航威國際物流公司這樣的小型物流公司正在不斷的發(fā)展壯大，滿(mǎn)足著(zhù)社會(huì )不同的需求。
然而，作為一名所學(xué)專(zhuān)業(yè)關(guān)于物流方面的大學(xué)生，我們應該明白物流公司的大致運轉流程以及入職所需的素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)技能條件。在報告中，很顯然的可以知道，去就職我們需要有團隊精神，我們需要認真仔細，我們需要有很好的表達、溝通能力。這些都是我們該去學(xué)習與培養的。
物流調查報告4
物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰略性產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展現代物流業(yè)，對于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構調整、轉變發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟競爭力和建設生態(tài)文明具有重要意義。我市于20xx年8月出臺了《關(guān)于加快發(fā)展現代服務(wù)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》為進(jìn)一步做大做強全市現代物流產(chǎn)業(yè)提供了有力的保障。8月中旬，發(fā)改局、統計局一行5人對全市物流業(yè)發(fā)展開(kāi)展了一次深入的調研，現將調研情況匯報如下：
一、我市現代物流業(yè)發(fā)展現狀
多年來(lái)，我市依托區位、交通、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢，不斷優(yōu)化物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境，加強綜合交通體系建設，努力培育現代商貿服務(wù)業(yè)，全市現代物流業(yè)發(fā)展不斷呈現新的特點(diǎn)：
1、物流業(yè)貢獻作用日趨突出。物流業(yè)為全市經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的物資流通提供了有力保障。根據統計資料測算，20xx年全市物流行業(yè)總產(chǎn)出為32.92億元，按行業(yè)劃分：交通運輸和倉儲業(yè)（郵政業(yè)）18.53億元，批發(fā)和零售業(yè)14.39億元。交通運輸和倉儲業(yè)在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)中占有較大的比重，占全部物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出的56.29%。
2、綜合交通體系不斷完善。目前，我市已初步形成以公路運輸為主，鐵路運輸為輔的綜合運輸體系。公路交通便捷，其中主要有郴州大道、郴永大道、資五公路、S213、S322線(xiàn)等城市道及國省干線(xiàn)公路全面建設完成。截至20xx年底，全市公路水路客貨運周轉量162295萬(wàn)噸公里，比上年增長(cháng)16.8%。年末機動(dòng)車(chē)保有量66104輛，其中汽車(chē)保有量21400輛，摩托車(chē)保有量43905輛，農用運輸車(chē)保有量692輛，掛車(chē)保有量107輛。
3、物流成長(cháng)型企業(yè)蓬勃發(fā)展。目前，我市已經(jīng)發(fā)展形成了一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出，核心競爭力強的物流企業(yè)，培育了達達物流、宏發(fā)物流、博盛物流、邦華物流等具備一定成長(cháng)性的現代物流企業(yè)，目前全市規模以上物流企業(yè)共有7家。其中達達物流已被確定國家3A級物流企業(yè)，是整個(gè)郴州縣（市、區）一級別第一家3A級物流企業(yè)。
4、商貿流通體系基本形成。大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)14個(gè)，建筑面積約16.3萬(wàn)平方米，營(yíng)業(yè)面積11.75萬(wàn)平米，20xx平方米以上的大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)12家，總營(yíng)業(yè)額1.19億元，全市大型市場(chǎng)10個(gè)，成交額過(guò)億元的市場(chǎng)2家，總成交額6.07億元，我市農家店總量突破250個(gè)，新建大型配送中心1個(gè)。生源百貨超市、鑫地廣場(chǎng)等現代商貿流通企業(yè)發(fā)展迅猛。大型市場(chǎng)的物流配送業(yè)務(wù)增多，為拓展現代物流業(yè)提供了廣闊的空間。
二、我市現代物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題
1、缺乏統籌規劃。一是產(chǎn)業(yè)規劃滯后。物流業(yè)長(cháng)期處于先發(fā)展，后規劃的無(wú)序狀態(tài)，一些已建成的物流項目由于在選址和建設時(shí)沒(méi)有經(jīng)過(guò)科學(xué)系統的規劃論證，建成后與城市總體功能布局脫節。二是供需結構不平衡。一方面，我市大部分物流產(chǎn)品的運輸和調配都由企業(yè)自身完成，本應剝離出來(lái)交給第三方經(jīng)營(yíng)的物流服務(wù)資源仍滯留在企業(yè)內部，致使專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的物流市場(chǎng)需求不足；同時(shí),現有的物流企業(yè)規模小，實(shí)力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿(mǎn)足社會(huì )化物流需要。
2、產(chǎn)業(yè)要素不全。一是缺乏制度規范。沒(méi)有根據快速發(fā)展的物流市場(chǎng)需要，及時(shí)調整和完善配套行業(yè)標準及管理制度，行業(yè)標準不統一，準入門(mén)檻低，無(wú)序競爭激烈。二是缺乏政策扶持。對物流業(yè)發(fā)展投入有限，金融、稅收、土地等方面扶持政策少，宣傳不到位，多數業(yè)主表示對現行的優(yōu)惠政策不知情。此外，大部分企業(yè)反映稅收開(kāi)票難、運輸成本高、企業(yè)負稅任務(wù)重等情況。三是缺乏龍頭企業(yè)帶動(dòng)。由于沒(méi)有與工業(yè)、商貿、涉農等產(chǎn)業(yè)和區域有效對接，形成功能完善的物流配送系統，因此難以培育和壯大本地龍頭企業(yè)，也難以引進(jìn)大型龍頭企業(yè)來(lái)資興發(fā)展，多數物流企業(yè)處于零散、量小、無(wú)序狀態(tài)，服務(wù)功能單調，技術(shù)力量和綜合化程度低，缺乏輻射帶動(dòng)力，在調研的過(guò)程中，我們發(fā)現有6家物流公司業(yè)務(wù)在外地，屬于總部經(jīng)濟發(fā)展的形式，其中州門(mén)司有2家物流企業(yè)屬于該模式的都搬到桂東去了，缺乏穩定性。統計顯示，我市23家從事物流的企業(yè)中，規模以上7家，專(zhuān)業(yè)的只有4家，注冊資本達到1000萬(wàn)元的不足3家。
3、產(chǎn)業(yè)基礎薄弱。一是交通運輸設施建設滯后。欠缺區域性貨物公共集散和配發(fā)中心，企業(yè)自用配送點(diǎn)多，運輸線(xiàn)路重疊，容易引發(fā)交通擁堵，配送車(chē)輛“進(jìn)城難、�？侩y、裝卸難”。二是沒(méi)有建成全市統一的物流公共信息平臺，缺乏電子商務(wù)總體規劃和系統的支持政策，企業(yè)內部物流信息管理和技術(shù)手段落后。三是項目建設進(jìn)展緩慢。受規劃、土地等因素影響，項目建設進(jìn)展緩慢，例如邦華物流項目。
三、加快我市現代物流業(yè)發(fā)展的對策與建議
1、堅持物流先行，高標準編制產(chǎn)業(yè)規劃。按照“整體規劃、適度超前、分步推進(jìn)”的原則，科學(xué)編制《“十三五”資興市現代物流業(yè)發(fā)展規劃》。統籌考慮我市產(chǎn)業(yè)結構布局、環(huán)境保護、投資來(lái)源、運營(yíng)組織以及建成后經(jīng)營(yíng)效率和效益等因素，注重與城市發(fā)展規劃、農業(yè)發(fā)展規劃等各項社會(huì )規劃之間的有機銜接，科學(xué)制定指導方針、總體思路和發(fā)展目標。
2、加強三個(gè)“一體化”和四大物流中心建設，構建“大物流”格局。一是積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)一體化，通盤(pán)考慮物流業(yè)與工業(yè)、商貿、農業(yè)等產(chǎn)業(yè)和行業(yè)之間的相互影響和滲透作用，加快推進(jìn)大型超市、商場(chǎng)配送中心與物流中心相對接，促進(jìn)商貿物流發(fā)展；二是積極推進(jìn)城鄉一體化，大力推廣“農超對接”工程，建立農產(chǎn)品進(jìn)城快捷通道，形成生產(chǎn)超市化、經(jīng)營(yíng)連鎖化、加工鏈條化的農產(chǎn)品物流配送系統；三是積極推進(jìn)區域一體化，促進(jìn)區域物流和中心城區專(zhuān)業(yè)物流的協(xié)調發(fā)展，加強區域間的溝通與合作，實(shí)現互補共贏(yíng)，全面提升物流發(fā)展對經(jīng)濟社會(huì )的輻射帶動(dòng)作用。緊緊圍繞我市產(chǎn)業(yè)布局，重點(diǎn)高標準規劃建設資五工業(yè)物流、鯉魚(yú)江商貿物流、羅圍食品物流和興寧農產(chǎn)品物流等四大物流中心。
3、加快建設綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )。全面推進(jìn)項目建設，打造立體交通，加快桂新高速公路、國省干線(xiàn)公路、重要通道及農村公路建設，加快水運基礎設施建設，推動(dòng)長(cháng)盈頭貨運碼頭開(kāi)工建設。加大資金投入力度，規劃建設一批城市公用型配送、集散中心和貨運站場(chǎng)，緩解城市物流配送壓力；加快推進(jìn)城市道路交通和物流管道建設，形成高效便捷的城市交通運輸網(wǎng)絡(luò )。
4、加速建設園區企業(yè)集成網(wǎng)絡(luò )。一方面，大力推進(jìn)達達物流、邦華物流等園區物流建設項目；加快金鴻物流、達達物流二期、資興物流中心二期以及資五產(chǎn)業(yè)園配套制造業(yè)物流園區項目前期工作。同時(shí)，強化園區集成功能，積極引進(jìn)商貿、貨運、倉儲等不同行業(yè)、不同特點(diǎn)的物流企業(yè)進(jìn)入園區發(fā)展，打造一批集市場(chǎng)信息、倉儲、配送、多式聯(lián)運及展示、交易等功能于一體的現代物流基地，實(shí)現物流企業(yè)集聚發(fā)展，提升規模效應。
5、加強物流信息化建設。結合全市電子商務(wù)發(fā)展規劃，加快企業(yè)物流信息系統建設，鼓勵軟件應用、平臺開(kāi)發(fā)、快遞物流、倉儲配送等電子商務(wù)配套體系發(fā)展，鼓勵專(zhuān)業(yè)化電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)開(kāi)展技術(shù)和服務(wù)模式創(chuàng )新，降低企業(yè)信息化建設、電子商務(wù)應用及物流成本。
6、加強人才培育和引進(jìn)。在我市現代服務(wù)業(yè)發(fā)展若干政策的基礎上，加大對物流從業(yè)人員在人才落戶(hù)、子女入學(xué)、獎勵等方面給予優(yōu)惠政策；借鑒外地經(jīng)驗，引導大專(zhuān)院校、科研機構與物流企業(yè)合作，加強物流“產(chǎn)學(xué)研”基地建設，培養理論結合實(shí)際的物流人才，為現代物流業(yè)發(fā)展提供智力支持和人才儲備；大力開(kāi)展物流人才教育和培訓工作，通過(guò)各種渠道組織開(kāi)展符合物流企業(yè)實(shí)際用人需要的職業(yè)資格培訓認證工作，進(jìn)一步加大對從業(yè)人員的培訓力度和服務(wù)質(zhì)量的跟蹤管理。
物流調查報告5
中國的家電零售行業(yè)是近年來(lái)發(fā)展最迅猛、競爭最激烈、整合度最高的行業(yè)之一。經(jīng)過(guò)近二十年的競爭與發(fā)展，中國家電零售行業(yè)已成為影響中國產(chǎn)業(yè)格局的較為成熟的行業(yè)。家電零售行業(yè)由于其特殊性，行業(yè)內企業(yè)很早就開(kāi)始了對企業(yè)物流的建設。通過(guò)分析家電零售行業(yè)物流發(fā)展情況，總結家電零售行業(yè)企業(yè)物流發(fā)展的模式及前景。
一、家電零售行業(yè)整體發(fā)展情況
其次，家電零售行業(yè)面臨變革轉型。家電零售行業(yè)發(fā)展到如今，實(shí)體店作為主要銷(xiāo)售渠道其網(wǎng)絡(luò )實(shí)現全國布局，在行業(yè)大規模整合的過(guò)程中，涌現了品牌定位不同、成長(cháng)模式不同、發(fā)展愿景不同的企業(yè)成長(cháng)路徑。同時(shí)，在家電行業(yè)結構轉型，互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)技術(shù)的推動(dòng)下，家電零售行業(yè)出現了“全品類(lèi)”擴張的趨勢，深入3C、母嬰產(chǎn)品、日用百貨、圖書(shū)等產(chǎn)品領(lǐng)域，為消費者打造一站式的購物平臺。全品類(lèi)擴張的成本壓力、市場(chǎng)競爭的壓力，對家電零售行業(yè)提出了更高的要求。
二、家電零售行業(yè)企業(yè)的物流戰略定位
傳統行業(yè)與電子商務(wù)兩者的結合是經(jīng)濟增長(cháng)的新的增長(cháng)點(diǎn)，而鏈接這兩者的就是物流。對于家電零售行業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)體店數量和營(yíng)業(yè)額是企業(yè)業(yè)績(jì)比較的重要指標，早期物流的建設，僅是對運輸與配送業(yè)務(wù)的加強，是商品供應環(huán)節的關(guān)鍵因素。當行業(yè)內的企業(yè)發(fā)展到一定階段和規模時(shí)，物流網(wǎng)絡(luò )的建設、配送中心的投入，是對企業(yè)成本管理和供應鏈管理的需要，以服務(wù)本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為目標，使物流業(yè)務(wù)在時(shí)間、空間上得到滿(mǎn)足。而如今，大部分家電零售企業(yè)在電子商務(wù)背景下，都開(kāi)始了線(xiàn)上線(xiàn)下同步的競爭，物流對于市場(chǎng)、品牌、營(yíng)銷(xiāo)的成功有著(zhù)相當大的重要性，物流已經(jīng)上升為戰略層面。蘇寧、國美電器等企業(yè)，在行業(yè)競爭進(jìn)入規�；瘮U張階段時(shí)，就把物流的發(fā)展提到了戰略高度，從“前端”比拼門(mén)店數量、打價(jià)格戰，轉移到了“后端”的物流信息系統建設和供應鏈網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)化競爭。在電子商務(wù)大背景下，家電零售類(lèi)企業(yè)將物流提升到戰略高度，一是依靠物流服務(wù)，即優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引線(xiàn)上線(xiàn)下的客戶(hù)并形成品牌忠誠度；二是通過(guò)大規模的資金、人力投入，將物流的規模經(jīng)濟體現出來(lái)，在保證服務(wù)的同時(shí)降低物流成本；三是以現代化的物流信息建設和配送網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化，對物流供應鏈整合從而獲取物流利潤，加強企業(yè)競爭力。
三、家電零售行業(yè)企業(yè)的物流發(fā)展模式
1、自建物流體系，對家電物流供應鏈有較強的控制力。伴隨著(zhù)家電零售企業(yè)線(xiàn)上線(xiàn)下業(yè)務(wù)的發(fā)展，企業(yè)的物流成本不斷攀升，尤其是當線(xiàn)上業(yè)務(wù)拓展到三四線(xiàn)城市，物流體系的重要性更加凸顯，自建物流則在此時(shí)顯示出競爭力。首先，從成本角度講，自建物流體系能帶來(lái)規模效應，規模經(jīng)濟使自建物流成本降低。其次，從服務(wù)的角度講，自建物流體系能帶來(lái)較高的效率、服務(wù)，憑借自建物流帶來(lái)的良好用戶(hù)體驗可以成為企業(yè)的核心競爭力之一。最后，從市場(chǎng)競爭的角度講，大數據時(shí)代，掌握關(guān)鍵物流數據，即能及時(shí)把握市場(chǎng)的變化，掌握在市場(chǎng)競爭中獲勝的籌碼。
2、采用第三方物流模式，企業(yè)把物流活動(dòng)交給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)公司來(lái)運作，不僅能夠使企業(yè)將自身的精力主要投入在自己的核心業(yè)務(wù)和核心競爭力上，減輕企業(yè)其他負擔，同時(shí)能夠得到物流公司更專(zhuān)業(yè)化、更全方位的物流服務(wù)，尤其是電子商務(wù)業(yè)務(wù)方面，更能夠利用第三方物流網(wǎng)絡(luò )的廣度和深度，進(jìn)一步拓展潛在消費目標和消費對象的范圍，最大化的實(shí)現資源共享。第三方物流配送的劣勢在于控制物流過(guò)程有難度，服務(wù)水平較難持續保持，影響消費者的滿(mǎn)意度。
3、采用自建物流與第三方物流結合，一般是企業(yè)將核心業(yè)務(wù)提供自營(yíng)物流服務(wù)，而短板業(yè)務(wù)、對物流有特殊要求的商品或非核心業(yè)務(wù)進(jìn)行與第三方物流企業(yè)合作來(lái)提供更專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，既可以獲得自建物流體系帶來(lái)的好處，避免弊端，又可以享有第三方物流企業(yè)提供的專(zhuān)業(yè)服務(wù)。
四、家電零售行業(yè)企業(yè)物流戰略的發(fā)展前景
當企業(yè)建立成規模龐大的物流體系，積累了充足的資源和實(shí)際物流業(yè)務(wù)運作經(jīng)驗時(shí)，將企業(yè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展成一個(gè)獨立的，能夠提供倉儲、配送、信息處理能力的物流公司，是企業(yè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)趨勢。海爾物流、安得物流、安泰達等企業(yè)物流，從為企業(yè)自身服務(wù)，發(fā)展到獨立公司進(jìn)行社會(huì )化運營(yíng)并向社會(huì )開(kāi)放、提供物流外包服務(wù)的方向。很多電商企業(yè)進(jìn)入快遞市場(chǎng)，京東商城、蘇寧云商的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可也已經(jīng)通過(guò)審批。
成立獨立的物流公司，經(jīng)營(yíng)物流快遞業(yè)務(wù)，企業(yè)可以獲取新市場(chǎng)上的業(yè)務(wù)并獲得利潤。但是，當獨立出來(lái)的物流企業(yè)發(fā)展到一定規模時(shí)，與母公司的沖突和成本可能會(huì )增加。物流獨立公司市場(chǎng)化、公司化后，從規劃建設、倉儲配送、運輸零配等，到人力資本與資金融資，不僅需要和已具有相當大市場(chǎng)份額的企業(yè)競爭，還需要經(jīng)歷自身發(fā)展和轉型的陣痛。因此自建物流并向社會(huì )化物流發(fā)展，會(huì )對企業(yè)產(chǎn)生正負兩種效應，家電零售行業(yè)企業(yè)物流是否向社會(huì )化物流發(fā)展，需要分析企業(yè)自身情況和行業(yè)同類(lèi)企業(yè)競爭情況，必須在依賴(lài)外部機會(huì )和內部?jì)?yōu)勢的基礎上，最大程度的減小外部威脅和內部發(fā)展劣勢，贏(yíng)得戰略制高點(diǎn)，而不是跟風(fēng)發(fā)展，避免不必要的物流建設和投資戰略。
物流調查報告6
調查對象：寧波市申通物流有限公司
調查時(shí)間： 20xx年3月15日
調查目的：
因為在現代社會(huì )物流對整個(gè)國民經(jīng)濟的運行發(fā)揮著(zhù)不可取代的基礎性作用，所以通過(guò)對寧波市悅通物流有限公司發(fā)展狀況的調查，從某一角度來(lái)了解我國的物流發(fā)展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。
一、企業(yè)的組織結構
物流企業(yè)內部的組織機構，劃分為若干不同部門(mén)。組織機構應該服從各自經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的需要，根據各自經(jīng)營(yíng)分工的專(zhuān)業(yè)，經(jīng)營(yíng)對象的技術(shù)復雜程度及其品種機構，經(jīng)營(yíng)操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營(yíng)的規模等具體因素加以權衡，從經(jīng)營(yíng)管理的水平加以確定。一般地說(shuō)，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內部的組織機構，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門(mén)、倉儲部門(mén)、信息管理部門(mén)、營(yíng)運部門(mén)、人力資源部門(mén)和財務(wù)部門(mén)。如下圖所示：
二、企業(yè)目標、使命、價(jià)值觀(guān)、企業(yè)文化
1、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價(jià)值，成為人們值得信賴(lài)的
2、使命：“做最強的物流服務(wù)商，做最好的物流人”。
3、價(jià)值觀(guān)：
為企業(yè)創(chuàng )造效益 ，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新和管理創(chuàng )新，不斷增強企業(yè)的綜合實(shí)力，保證了贏(yíng)利水平的持續增長(cháng)。為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，通過(guò)服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng )新，追求企業(yè)價(jià)值與客戶(hù)價(jià)值的一致性，為客戶(hù)提供增值服務(wù)，同步提升客戶(hù)價(jià)值與企業(yè)價(jià)值。 為社會(huì )創(chuàng )造財富，不光追求經(jīng)濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺(jué)履行經(jīng)濟責任和社會(huì )責任，積極創(chuàng )造社會(huì )財富，服務(wù)社會(huì )，奉獻社會(huì )，用愛(ài)心回報社會(huì )，實(shí)現企業(yè)與社會(huì )的和諧發(fā)展。
4、企業(yè)文化：
寧波市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲寧波市，是一家專(zhuān)業(yè)從事物流運輸服務(wù)的企業(yè),公司始終堅持以安全與時(shí)效并行，服務(wù)與微笑同在的先進(jìn)理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營(yíng)業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢(xún)、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值的一個(gè)團體。我們堅信真誠地為客戶(hù)提供滿(mǎn)意的服務(wù)會(huì )使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng )造良好的貨運環(huán)境，推動(dòng)全社會(huì )物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
【經(jīng)營(yíng)理念】
人文關(guān)懷 價(jià)值增值 激情創(chuàng )造 科技突破
【企業(yè)精神】
忠于職守，創(chuàng )造價(jià)值；
時(shí)效保障，創(chuàng )造價(jià)值；
群策群力，創(chuàng )造價(jià)值。
【企業(yè)品牌理念】
公平誠信 快捷安全 熱情周到 服務(wù)一流
三、主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍：
寧波到上海特快專(zhuān)線(xiàn) 寧波到廈門(mén)專(zhuān)線(xiàn)寧波到重慶專(zhuān)線(xiàn)
寧波到杭州特快專(zhuān)線(xiàn) 寧波到福州專(zhuān)線(xiàn)寧波到成都專(zhuān)線(xiàn)
寧波到蘇州特快專(zhuān)線(xiàn) 寧波到漳州專(zhuān)線(xiàn)寧波到長(cháng)沙專(zhuān)線(xiàn)
寧波到昆山特快專(zhuān)線(xiàn) 寧波到無(wú)錫專(zhuān)線(xiàn)寧波到天津專(zhuān)線(xiàn)
寧波到嘉興特快專(zhuān)線(xiàn) 寧波到太倉專(zhuān)線(xiàn)寧波到昆明專(zhuān)線(xiàn)
寧波到吳江特快專(zhuān)線(xiàn) 寧波到溫州專(zhuān)線(xiàn)寧波到義烏專(zhuān)線(xiàn)
寧波到北京特快專(zhuān)線(xiàn) 寧波到南昌專(zhuān)線(xiàn)寧波到常熟專(zhuān)線(xiàn)
寧波到桐鄉特快專(zhuān)線(xiàn) 寧波到武漢專(zhuān)線(xiàn)寧波到南京專(zhuān)線(xiàn)
公司承接寧波到珠江三角洲長(cháng)短途公路運輸
提供普通貨物整車(chē)、大件（設備）物流、三超大件運輸、零擔專(zhuān)線(xiàn)物流服務(wù)，同時(shí)大宗貴重貨物還可以享受包車(chē)、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)。無(wú)論是整車(chē)還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受寧波悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù) 。 其物流設計人員還會(huì )幫客戶(hù)設計寧波到上海大件運輸物流專(zhuān)線(xiàn)上更合理的、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案。確�？蛻�(hù)的貨物更快速、最安全地到達。
四、主要運營(yíng)模式：
寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運營(yíng)模式是
這類(lèi)企業(yè)一般來(lái)源于傳統的運輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個(gè)環(huán)節（如運輸、倉儲等）的物流服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，其二是以客戶(hù)定向的物流服務(wù)。
所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶(hù)服務(wù)聚合起來(lái)，形成規模經(jīng)營(yíng)，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運營(yíng)成本。這種形式下的客戶(hù)范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù)，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統意義上的物流服務(wù)。
以客戶(hù)定向的物流服務(wù)，是針對客戶(hù)的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著(zhù)服務(wù)對象（即客戶(hù)公司）的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時(shí)庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應（QR）貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業(yè)所提供的內容和質(zhì)量的要求，呼喚著(zhù)新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)方式和運作方式的出現。在這種形式下，FL企業(yè)往往與客戶(hù)公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰略聯(lián)盟的方式來(lái)重新構建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔運輸服務(wù)和倉儲服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng )新服務(wù)和獨特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類(lèi)、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò )設計等等，來(lái)滿(mǎn)足特點(diǎn)客戶(hù)的獨特要求。
五、運營(yíng)中的特色： 網(wǎng)絡(luò )信息化、操作規范化、服務(wù)誠信化、管理程序化、發(fā)展國際化
六、分析其發(fā)展中的戰略思路
1、資源戰略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后，認真研究企業(yè)資源的可持續發(fā)展問(wèn)題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰略資源，以供應鏈管理重構業(yè)務(wù)流程，構筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢；就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。
2、創(chuàng )新戰略
物流的發(fā)展過(guò)程就是一個(gè)不斷創(chuàng )新的過(guò)程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實(shí)施創(chuàng )新戰略，首先要創(chuàng )新觀(guān)念，打破傳統思想，借鑒國際先進(jìn)物流管理思想，與中小企業(yè)實(shí)踐有機結合起來(lái)，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要創(chuàng )新組織，充分運用現代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò )化物流新型組織。再次要創(chuàng )新服務(wù)，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過(guò)引進(jìn)、模仿和創(chuàng )新物流技術(shù)手段，不斷設計、創(chuàng )新和提供有效的物流服務(wù)。最后要創(chuàng )新制度，既要建立以產(chǎn)權制度為核心的現代企業(yè)制度，也要根據發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務(wù)戰略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到來(lái)自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)。主要把握四點(diǎn)：第一、必須依據中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設計和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場(chǎng)需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務(wù)效益。
4、品牌戰略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰略，充分發(fā)揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹(shù)立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會(huì )不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設計創(chuàng )造物流服務(wù)的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會(huì )不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設計查物流服務(wù)的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)名牌戰略的實(shí)現。
5、聯(lián)盟戰略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著(zhù)優(yōu)勢互補、利益共享的原則，借助產(chǎn)權方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場(chǎng)，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過(guò)一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過(guò)組建服務(wù)協(xié)會(huì )，協(xié)調和指導物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。
七、分析目前寧波市申通物流有限公司所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及采取相應的企業(yè)戰略
我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年物流公司市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例16.9%，假設每5年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降2%（根據“第十個(gè)五年計劃”草案），即20xx年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為14.9%，20xx年，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為12.9%，則未來(lái)十年我國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%；我國物流公司在物流報告由“中國物流與采購聯(lián)合會(huì )”的有關(guān)專(zhuān)家共同撰寫(xiě)，凝聚了眾多權威研究人士的研究成果，旨在全方位地探討中國物流業(yè)的發(fā)展情況。該報告對長(cháng)期從事物流行業(yè)研究及投資分析人員有很大的參考價(jià)值，是全面了解中國物流行業(yè)的第一手資料。
報告的主要內容：在中國物流行業(yè)發(fā)展現狀、市場(chǎng)結構以及特點(diǎn)分析的基礎上，著(zhù)重對物流市場(chǎng)需求、發(fā)展前景及投資價(jià)值進(jìn)行詳細研究。報告還根據金融投資機構不同需求，對中國物流行業(yè)進(jìn)行專(zhuān)題研究——物流區域分析，即對重點(diǎn)物流市場(chǎng)的分布進(jìn)行調查研究。物流行業(yè)研究的主要區域是山東省、廣東省、江蘇省及浙江省。
風(fēng)險因素：
1、物流行業(yè)中流通領(lǐng)域經(jīng)濟效益差，部分物流企業(yè)還未解決生存與發(fā)展的根本問(wèn)題，面臨比較嚴重的財務(wù)危機；
2、物流市場(chǎng)需求不足，服務(wù)層次低等問(wèn)題的存在，導致中國物流市場(chǎng)未能與國際物流市場(chǎng)接軌，即高科技的國際物流市場(chǎng)對中國物流市場(chǎng)構成的潛在威脅。
風(fēng)險控制：
1、政府應采取積極的扶持措施，制定相應的技術(shù)衡量標準和出臺全國性的物流管理法規；
2、要深入領(lǐng)悟現代物流業(yè)，走出物流認識誤區的同時(shí)，啟用具有現代化的電子商務(wù)物流配送市場(chǎng)，降低整個(gè)物流行業(yè)的成本。
行業(yè)投資建議：從國家權威機構對物流行業(yè)跟蹤調查結果看，物流網(wǎng)絡(luò )設計、構建物流信息系統和定做條碼掃描系統等方面的需求旺盛，是新型物流投資的重點(diǎn)方向。同時(shí)，產(chǎn)品包裝、流通加工、原材料質(zhì)檢、代結貨款等方面也存在很大的市場(chǎng)。
物流調查報告7
1、江門(mén)物流行業(yè)現狀
20xx年江門(mén)市物流業(yè)增加值達185億元，同比增長(cháng)15.6%，物流業(yè)增加值占GDP的比重達13.7%。今年上半年，全市貨運量、港口貨運吞吐量、商品銷(xiāo)售額、消費品零售總額均有兩位數增加；其中貨運周轉量增長(cháng)幅度最大達67.3%。截至20xx年年底，在市工商登記注冊的物流企業(yè)及物流關(guān)聯(lián)企業(yè)3166家，其中，注冊資金50萬(wàn)元以上的物流企業(yè)216家，216家企業(yè)中以貨代、運輸為主業(yè)的傳統運輸企業(yè)184家，以提供倉促、運輸、配送及物流解決方案的第三方物流企業(yè)32家。
但總體上來(lái)說(shuō)，江門(mén)市現代物流業(yè)水平處于全省中等水平，相對落后于廣州、深圳、中山等珠三角城市，與國內物流業(yè)發(fā)達城市（長(cháng)江三角洲地區、環(huán)渤海地區城市）相比仍有較大差距。
2、江門(mén)物流業(yè)發(fā)展發(fā)展的分析
一、江門(mén)物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
�。�1）區位條件優(yōu)越。良好的區位資源是形成物流中心的客觀(guān)條件甚至成為先決條件。作為粵西乃至中國大西南通往珠三角和港澳地區的交通樞紐,江門(mén)是承接珠三角發(fā)達地區傳統產(chǎn)業(yè)轉移最有利的地區和珠三角西部大物流中轉區是粵西地區乃至西南諸省區陸路通往港澳及珠三角核心區的交通要道，是珠三角西部的門(mén)戶(hù)型城市，發(fā)展物流業(yè)的區位條件優(yōu)越。
�。�2）交通基礎設施完善�，F代物流中心首先也必須是現代交通運輸中心，現代化與立體化交通運輸網(wǎng)絡(luò )是形成物流中心的核心要素。我市位于珠三角西岸，東臨港澳，北接廣佛，西連粵西南，是粵西地區乃至西南諸省區陸路通往港澳及珠三角核心區的交通要道，能很好地與周邊城市形成立體化交通運輸網(wǎng)絡(luò )。隨著(zhù)港珠澳大橋、廣珠鐵路、珠三角城際輕軌等重大項目興建，使江門(mén)市銜接小珠三角大珠三角泛珠三角東盟自由貿易區戰略通道的優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯。同時(shí)，江門(mén)又是省內三大陸運口岸之一，年通關(guān)能力8.5萬(wàn)輛次以上。水陸運輸擁有口岸6個(gè)，市內部分水域可通航萬(wàn)噸輪；全市港口年吞吐能力高達2438萬(wàn)噸。
�。�3）制造業(yè)比較發(fā)達，經(jīng)濟活力強，經(jīng)濟外向聯(lián)系密切。區域經(jīng)濟的發(fā)展是物流中心形成和發(fā)展的源泉。我市制造業(yè)比較發(fā)達，已形成了以機電、紡織服裝、食品、電子信息、造紙、建材等行業(yè)為骨干的主導產(chǎn)業(yè)群，擁有多個(gè)省級、國家級的產(chǎn)業(yè)基地，全市有10多個(gè)產(chǎn)品的產(chǎn)銷(xiāo)規模位居全國第一。20xx年全市生產(chǎn)總值805.37億元，規模以上工業(yè)總產(chǎn)值1443.28億元，海關(guān)進(jìn)出口總額90.56億美元，發(fā)達的制造業(yè)為物流業(yè)創(chuàng )造了巨大的發(fā)展空間。
�。�4）近年來(lái)，我市大力推進(jìn)工業(yè)園區和產(chǎn)業(yè)基地建設，加速工業(yè)企業(yè)向工業(yè)園區和基地集中，促進(jìn)了工業(yè)發(fā)展的集群化，為物流業(yè)的發(fā)展開(kāi)辟了道路。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我市涌現了一批在產(chǎn)業(yè)結構上具有特色的專(zhuān)業(yè)鎮和產(chǎn)業(yè)集群，形成較大的物流運輸量。這些專(zhuān)業(yè)鎮和產(chǎn)業(yè)集群為專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的產(chǎn)生和物流需求的形成打下了雄厚的基礎，有的已開(kāi)始出現規模較大、輻射較廣的集散市場(chǎng)。集群式的產(chǎn)業(yè)布局，有利于物流市場(chǎng)資源的整合，圍繞工業(yè)園區和產(chǎn)業(yè)基地，依托專(zhuān)業(yè)鎮和產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展專(zhuān)業(yè)性和地域性物流業(yè)的前景光明。
二、江門(mén)物流業(yè)發(fā)展劣勢
�。�1）港口運輸滯后。雖然我市有兩個(gè)港口是國家級一類(lèi)口岸，部分水域可通航萬(wàn)噸輪，但是我市的港口主要以河港為主，西江、潭江航道的通航能力分別在3000噸級及1000噸級以下；并且雖然有漫長(cháng)的海岸線(xiàn)資源，但目前海港建設比較滯后，未能形成較大的吞吐能力，不能滿(mǎn)足我市現代物流業(yè)的發(fā)展需求，更不能說(shuō)與周邊城市港口作比較。
�。�2）無(wú)鐵路運輸。雖然我市的公路運輸比較發(fā)達，但運量更大、成本更低、輻射更遠的鐵路運輸還沒(méi)有建成，鐵路貨運乃至集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)勢是公路運輸所無(wú)法比擬的，同時(shí)鐵路又是港口最重要的集散系統，鐵路運輸的缺乏極大地制約了運輸速度的提升，也制約了江門(mén)現代物流業(yè)的發(fā)展的步伐。
�。�3）物流園區、專(zhuān)業(yè)集散市場(chǎng)規劃建設滯后。由于諸多因素綜合影響，還沒(méi)有形成較有規模的物流園區，有的港區具備發(fā)展成較大的物流園區的其他條件，但或局限于土地資源緊缺，或局限于物流需求，或局限于集疏條件。專(zhuān)業(yè)集散市場(chǎng)的規模不大，最大的年交易額只有十幾億元，而廣州、深圳、佛山等市不少專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)年交易額達到100億元。
�。�4）物流企業(yè)實(shí)力不強。我市現有物流企業(yè)的規模普遍較小，專(zhuān)業(yè)化程度和標準化程度偏低，信息化水平有待提高。
�。�5）現代物流觀(guān)念落后�！胺仕涣魍馊颂铩钡乃枷肴暂^嚴重，計劃經(jīng)濟時(shí)期企業(yè)那種“大而全”或“小而全”的現象依然存在，多數大型制造企業(yè)仍以自營(yíng)物流業(yè)務(wù)的方式為主。這種以自我服務(wù)為主的物流運營(yíng)模式，在很大程度上限制和阻礙了企業(yè)對高效率的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求。
�。�6）物流人才短缺，專(zhuān)業(yè)化、信息化、自動(dòng)化程度不高。目前江門(mén)市的物流企業(yè)管理人員和職工的素質(zhì)普遍較低，物流專(zhuān)業(yè)人才極度短缺，很難滿(mǎn)足現代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要。而現代物流產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化投入小、很多企業(yè)還停留在半自動(dòng)水平，未能及時(shí)與周邊物流發(fā)展同步。物流運輸、倉儲的專(zhuān)業(yè)化、信息化水平不高，難以滿(mǎn)足為企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)的要求。
3、發(fā)展現代物流業(yè)的原則與措施
現代物流業(yè)要發(fā)展，不能單單依靠物流企業(yè)的努力，而應該由政府牽頭，用制造業(yè)帶動(dòng)物流業(yè)，加強物流業(yè)的基礎設備和人才培養，從而讓物流業(yè)推動(dòng)制造業(yè)的發(fā)展，這就可以大大地提高物流作業(yè)鏈的速度，從而提高物流業(yè)的現代化水平。所以發(fā)展現代物流業(yè)要遵從以下的原則：
1、政府推動(dòng)。物流業(yè)是一個(gè)覆蓋面廣、關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè)，幾乎涉及所有的物質(zhì)資料生產(chǎn)和流通部門(mén)，政府的推動(dòng)作用主要體現在跨部門(mén)、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作調控中所形成的合力。
2、企業(yè)運作。物流園區、集散市場(chǎng)建設都應充分發(fā)揮企業(yè)作用，以物流企業(yè)為主體，以培育物流龍頭企業(yè)為重點(diǎn)，促進(jìn)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化和社會(huì )化。
3、服務(wù)產(chǎn)業(yè)。以服務(wù)制造業(yè)為重點(diǎn)，依托優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，打造服務(wù)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的“產(chǎn)業(yè)物流”。
4、強化海運。我市物流業(yè)的優(yōu)勢在海洋，目前的瓶頸也在海洋。必須以服務(wù)于臨港工業(yè)及外向型經(jīng)濟的港口倉儲運輸物流為突破口，發(fā)展港口物流。
5、綜合發(fā)展。形成鐵路、公路、水運、管道運輸等多種運輸方式在內的綜合運輸網(wǎng)絡(luò )，完善物流的運輸、倉儲、配送、加工包裝、展銷(xiāo)、信息等綜合服務(wù)功能。
根據以上的發(fā)展原則，我們可以得出一些發(fā)展現代物流業(yè)的主要措施：
�。ㄒ唬┌l(fā)揮政府指導作用
建立物流業(yè)的統一協(xié)調管理機構，規范市場(chǎng)準入，改進(jìn)市場(chǎng)監管，加強行業(yè)統一指揮與協(xié)調管理。引入責任管理制度、將責任落實(shí)到人、落實(shí)到每個(gè)物流企業(yè)從業(yè)人員身上；完善現代物流發(fā)展聯(lián)席會(huì )議制度，由主管領(lǐng)導擔任召集人，由涉及現代物流業(yè)的各個(gè)行政部門(mén)領(lǐng)導為成員參加，定期召開(kāi)會(huì )議，研究解決推進(jìn)現代物流發(fā)展的重大問(wèn)題，擬訂物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規劃和相關(guān)政策，指導物流業(yè)的民間或行業(yè)組織，要引導物流企業(yè)增強競爭意識，引入激勵機制，按市場(chǎng)機制指導現代物流業(yè)健康有序發(fā)展，促進(jìn)物流企業(yè)規范化運作。
�。ǘ┡嘤F代物流觀(guān)念
受傳統計劃經(jīng)濟體制影響，目前我市相當多的工商企業(yè)還保留著(zhù)“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中的物流活動(dòng)，主要靠企業(yè)內部組織的自我服務(wù)來(lái)完成；工商企業(yè)對第三方物流缺乏足夠認識，對第三方物流企業(yè)能否降低成本，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。通過(guò)開(kāi)設宣傳專(zhuān)欄、舉辦講座、短期培訓等多種形式，積極推介現代物流知識，樹(shù)立發(fā)展現代物流業(yè)有利社會(huì )、有利企業(yè)的觀(guān)念，幫助工商企業(yè)建立現代物流觀(guān)念，樹(shù)立和增強辦好物流企業(yè)，參與國際競爭的信心。
�。ㄈ⿵娀袌�(chǎng)競爭主體
受物流成本不斷上升和生產(chǎn)企業(yè)對物流公司信任度不高的制約，第三方物流企業(yè)需要規模經(jīng)營(yíng)來(lái)降低成本和提供個(gè)性化服務(wù)，以吸引客戶(hù)外包其物流業(yè)務(wù)。必須大力培育和發(fā)展第三方物流企業(yè)，按照現代化、專(zhuān)業(yè)化、集約化、規�；臉藴�，鼓勵企業(yè)投資物流領(lǐng)域，通過(guò)市場(chǎng)運作，實(shí)現資本優(yōu)化配置和制度創(chuàng )新，做強做大現代物流龍頭企業(yè)集團。積極引進(jìn)國內外知名物流企業(yè)和物流地產(chǎn)商，引進(jìn)全球跨國物流公司在我市建立區域分撥中心和區域配送中心，引進(jìn)跨國公司在我市設立采購中心。鼓勵本地物流企業(yè)與國內外知名物流企業(yè)的合資合作，努力培育一批現代物流龍頭企業(yè)和骨干企業(yè)。大力促進(jìn)傳統物流企業(yè)向現代物流企業(yè)轉變，加快運輸、倉儲等國有物流企業(yè)的改制重組，鼓勵大型專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、連鎖商業(yè)、大型批發(fā)、儲運等企業(yè)設立物流配送中心，支持第三方物流企業(yè)提升物流運作水平，拓展物流業(yè)務(wù)服務(wù)范圍。
�。ㄋ模╅_(kāi)展物流產(chǎn)業(yè)招商
招商引資是我市經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵要素，但以前的招商引資主要集中在制造業(yè)。隨著(zhù)中國對外開(kāi)放的不斷深入和我市制造業(yè)的不斷發(fā)展，服務(wù)業(yè)成為我市引進(jìn)市外資本的重要領(lǐng)域。應從戰略的高度來(lái)對待直接為制造業(yè)服務(wù)的現代物流業(yè)的招商引資工作。市政府每年舉辦一定的專(zhuān)業(yè)物流招商洽談會(huì )和推介會(huì )，介紹我市的投資環(huán)境和物流招商項目，引導資本投向物流服務(wù)業(yè)。強化我市與香港的物流業(yè)合作，大力引進(jìn)境內外大型物流企業(yè)；強化我市與擅長(cháng)做市場(chǎng)的浙江資本的合作，發(fā)展專(zhuān)業(yè)集散市場(chǎng)。
�。ㄎ澹┘訌妳^域物流合作
按照優(yōu)勢互補、協(xié)調發(fā)展的原則，加強我市與珠海、中山、佛山、廣州、深圳等珠三角鄰近城市的區域物流合作，通過(guò)政府聯(lián)席會(huì )議制度和高層會(huì )晤制度，加強溝通協(xié)調和信息交流；在省的物流規劃總體指導下，加強整體規劃，在確定各自物流發(fā)展的重點(diǎn)和方向的同時(shí)發(fā)掘彼此合作的空間，科學(xué)建設港口、倉儲、站場(chǎng)等基礎設施，加快區域基礎設施整體配套，加快西部通道的建設，以及我市水陸運輸與其他區域的航空運輸的銜接，提高過(guò)境交通運輸通行能力，提高通行效率，解決物流瓶頸和障礙。與此同時(shí)，抓住港珠澳大橋的興建這一契機，加強我市與港澳地區的物流協(xié)作，鼓勵港澳外商來(lái)我市經(jīng)營(yíng)道路運輸及口岸運輸服務(wù)業(yè)務(wù)，加強以港口為依托的集裝箱運輸協(xié)作。積極引導跨地域的物流合作，除合理利用各地區的物流基礎設施外，還可以通過(guò)加強跨地區的物流企業(yè)的合作、建立相互聯(lián)系的物流信息系統、人才交流等，提高我市物流業(yè)的整體實(shí)力和水平。
�。┘涌煳锪魅瞬排囵B
按照建設一支高素質(zhì)、擁有現代物流專(zhuān)業(yè)知識隊伍的標準，有計劃地開(kāi)展專(zhuān)業(yè)人才培養和引進(jìn)工作。利用高校教育資源的優(yōu)勢，在五邑大學(xué)、江門(mén)職業(yè)技術(shù)學(xué)院等高校設置物流專(zhuān)業(yè)，加快物流專(zhuān)業(yè)人才培養。同時(shí)，采取切實(shí)可行的激勵機制，引進(jìn)國內外優(yōu)秀人才，使我市現代物流業(yè)實(shí)現高起點(diǎn)發(fā)展。另外，鼓勵企業(yè)、學(xué)校及科研機構中的有識之士加強對現代物流業(yè)的探索研究，注意做好科研成果的轉化工作。
物流調查報告8
一、 調查背景
21世紀企業(yè)的競爭逐漸轉向物流服務(wù)的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰略決策高度上來(lái)。我國現階段的物流究竟發(fā)展到何種水平是各個(gè)企業(yè)非常重視的問(wèn)題，據有關(guān)研究表明：一方面宏觀(guān)狀況社會(huì )物流總值大幅增長(cháng)，但相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點(diǎn)是：
�。�1）企業(yè)物流仍然是全社會(huì )物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求已初見(jiàn)端倪近年來(lái)，隨著(zhù)買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開(kāi)始有了深刻的認識。
�。�2）專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來(lái)，我國經(jīng)濟中出現的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)、三是新興的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。另一方面我國第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。我國第三方物流供應商功能單一，增值服務(wù)薄弱、整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當分散，第三方物流企業(yè)規模小，沒(méi)有一家的物流服務(wù)供應商擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額、物流服務(wù)商認為阻礙其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內陸地區的代表城市XX的情況又是何種態(tài)勢呢？未來(lái)的發(fā)展趨勢又如何呢？我們希望通過(guò)這次調查能對此有所了解！
二、調查目的
通過(guò)走訪(fǎng)詢(xún)問(wèn)與觀(guān)察，了解XX物流市場(chǎng)的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
三、調查對象
XX市最大的物流市場(chǎng)內所有的物流企業(yè)
四、調查項目
物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營(yíng)的對象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內容（如運輸的工具、距離、價(jià)格等）、與客戶(hù)的關(guān)系等。
五、調查地點(diǎn)
XX市南內環(huán)附近的物流企業(yè)
六、調查性質(zhì)
探索性調查
七、調查方法
由于我們要了解XX市物流市場(chǎng)的現狀所需信息需具有時(shí)效性，應采取獲得一手資料的調查方法；由于調查之中兼有必須由物流企業(yè)內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀(guān)察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢(xún)問(wèn)調查與觀(guān)察相結合的方法。
對于選取物流企業(yè)，由于個(gè)人本身原因與所調查對象的難接近性我們根據管理人員的介紹將物流企業(yè)劃分為大型、中型、小型企業(yè)三種，然后按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本，即抽取大型、中型、小型企業(yè)各3、15、32家。
八、調查表
�。ㄒ唬┰�(xún)問(wèn)
您好，我們是xxxx物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，此次調查是為了了解目前XX市物流市場(chǎng)的整體發(fā)展水平，希望您能配合我們回答以下問(wèn)題，使我們能順利完成此次調查。
公司名稱(chēng)______________________ ____年____月____日
在您覺(jué)得正確的選項字母下劃“√”。
1、貴企業(yè)的所有制形式：
A國有企業(yè) B中外合資 C合作企業(yè) D商獨資企業(yè)
E合伙企業(yè) F有限責任公司 G有限股份公司 H個(gè)人企業(yè)
2、貴企業(yè)涉足物流行業(yè)的時(shí)間有：
A少于2年 B 3~5年 C 6~10 年
D 11~15 年 E 15年以上
3、貴企業(yè)與客戶(hù)關(guān)系:(可多選)
A 長(cháng)期合作 B 短期合作 C 一次性合作
4、貴企業(yè)的設施設備的所有情況：
A企業(yè)擁有所有權 B租賃 C 兩者兼有
5、貴企業(yè)是否運用先進(jìn)信息設備：
A 是（至第6題） B 否 （結束回答）
6、貴企業(yè)運用何種先進(jìn)信息設備：（可多選）
A GPS B條碼技術(shù) C互聯(lián)網(wǎng)信息傳遞
D GIS E 電子數據交換EDI F_____
（二）觀(guān)察
根據觀(guān)察沒(méi)有此項目的劃“×”，有此項目的填入所觀(guān)察到的具體情況。
物流調查報告9
現代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流設備，整合傳統運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節，實(shí)現物流運作一體化、信息化、高效化運營(yíng)的先進(jìn)組織方式，也是降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤源，其發(fā)展水平是衡量一個(gè)地區綜合競爭力的重要標志。隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，現代物流業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中起到了越來(lái)越重要的作用。近日，按照忻州市運管處通知要求，為深入了解我縣物流業(yè)發(fā)展情況，我們岢嵐縣運管所就我縣物流業(yè)發(fā)展狀況進(jìn)行了調查，現將有關(guān)情況報告如下：
一，我縣物流業(yè)發(fā)展現狀
目前，全縣從事物流配送、交通運輸、信息服務(wù)等與物流業(yè)有關(guān)的企業(yè)共2家，而且都是太原市專(zhuān)業(yè)物流公司在我縣設立的分支機構即：旭升物流和呂順物流，從業(yè)人員只有10多人，20xx年上半年，這兩家物流企業(yè)實(shí)現主營(yíng)業(yè)務(wù)收入15萬(wàn)元，上繳稅收3。0萬(wàn)元。從調查情況看，目前我縣物流業(yè)發(fā)展主要呈現以下特點(diǎn)：
�。ㄒ唬┦莻�(gè)體交通運輸業(yè)戶(hù)通過(guò)聯(lián)營(yíng)整合，延伸服務(wù)，為社會(huì )提供貨運及相關(guān)服務(wù)的物流企業(yè)。全縣擁有各類(lèi)個(gè)體汽車(chē)運輸戶(hù)10家，各種型號車(chē)輛10臺，經(jīng)營(yíng)模式由原來(lái)的單個(gè)大宗貨物運輸，逐步擴展到貨物配送、信息配載等綜合服務(wù)方面。由于物流在我縣剛起步，完全沒(méi)有形成規模。（二）是專(zhuān)業(yè)物流公司在我縣設立的分支機構。目前在交通運管部門(mén)備案的專(zhuān)業(yè)物流公司共有2家，均為我省物流企業(yè)的分公司，多設在交通干線(xiàn)節點(diǎn)，主要從事多品種、小批量專(zhuān)業(yè)配送服務(wù)。作為總公司的收發(fā)貨點(diǎn)，主要負責將總部發(fā)來(lái)岢嵐的貨物送達客戶(hù)，并為發(fā)貨方提供代收貨款服務(wù)，同時(shí)也為我縣客戶(hù)辦理貨物外發(fā)業(yè)務(wù)。有2家物流公司擁有小型配送服務(wù)車(chē)輛，提供送貨上門(mén)服務(wù)，具有第三方物流的雛形。我縣物流主要有：旭升物流、呂順物流這兩家，日均配送業(yè)務(wù)不足2宗。
二、農村物流在服務(wù)新農村建設中的作用
我縣物流企業(yè)在推進(jìn)新農村建設方面發(fā)揮了較大作用，他們要堅持以科技發(fā)展觀(guān)為統領(lǐng)，服從和服務(wù)于“三農”工作和社會(huì )主義新農村建設的大局，以發(fā)展為主題，以市場(chǎng)為導向，以企業(yè)為主體，以信息技術(shù)為支撐，以暢通和完善農產(chǎn)品和農業(yè)生產(chǎn)資料商品化渠道為重點(diǎn)，依托農村客運網(wǎng)絡(luò )站點(diǎn)、農貿市場(chǎng)、運輸業(yè)戶(hù)、農業(yè)經(jīng)紀人和其他家產(chǎn)品流能體系，發(fā)揮交通行業(yè)優(yōu)勢，整合物資流通資源，全面提升了權限農村交通供給能力和服務(wù)水平，為我縣農村經(jīng)濟和社會(huì )快速發(fā)展提供有力的物流服務(wù)和交通支撐。
三、運管部門(mén)對發(fā)展物流所做的工作
隨著(zhù)國家行政職能機關(guān)服務(wù)型工作方法的轉變，岢嵐縣道路運輸管理所以“加強監管、重在服務(wù)”為宗旨，轉變工作方法，大力發(fā)展物流企業(yè)，在上級有關(guān)部門(mén)的領(lǐng)導下，圍繞“三農”的中心工作，大力發(fā)展物流企業(yè)。采取改變往年單一工作方法，加強行業(yè)服務(wù)與行業(yè)監管，拓展物流企業(yè)領(lǐng)域，采�。阂皇浅闪⑽锪髌髽I(yè)服務(wù)中心職能服務(wù)機構；二是增加物流服務(wù)項目，為物流企業(yè)提供更優(yōu)惠、更便捷的服務(wù)工作；三是做好物流企業(yè)已落戶(hù)的回訪(fǎng)和跟蹤服務(wù)，并且做到經(jīng)常性的深入企業(yè)了解供需情況，為物流企業(yè)排憂(yōu)解難；四是按照有關(guān)優(yōu)惠政策和雙贏(yíng)方法，確保物流在我縣分支公司引得進(jìn)，留得住。
四、物流業(yè)存在的主要問(wèn)題
近年來(lái)，我縣物流業(yè)雖然得到了較快發(fā)展，但是整體上還處于起步階段，距離現代物流業(yè)標準還有很大距離。1、社會(huì )對現代物流業(yè)認知度不高。物流業(yè)是近年來(lái)剛剛發(fā)展起來(lái)的新型業(yè)態(tài)，人們對其經(jīng)營(yíng)模式、重要作用認識不足，甚至認為物流是運輸的另一說(shuō)法。我縣多數生產(chǎn)企業(yè)存在“重生產(chǎn)，輕物流，重自給，輕協(xié)作”的觀(guān)念，沒(méi)有與專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)建立聯(lián)系，產(chǎn)品運輸問(wèn)題主要靠自己通過(guò)各種途徑聯(lián)系社會(huì )車(chē)輛解決，運輸成本較高。
2、交通運輸企業(yè)轉型較慢。我縣僅有的2家運輸公司不能積極順應由傳統運輸業(yè)向現代物流業(yè)轉型的大勢，仍通過(guò)融資、租賃等方式發(fā)展車(chē)輛，由車(chē)主自行經(jīng)營(yíng)，靠收取管理費用生存。這種發(fā)展模式直接導致我縣車(chē)輛運力大于運量需求，造成運輸市場(chǎng)惡性競爭。
3、物流服務(wù)功能單一。我縣物流公司都屬分支機構，但規模普遍較小，只有35個(gè)人，一臺車(chē)，且都以貨物配送為主，業(yè)務(wù)重合交叉，不能為大宗貨物運輸提供物流服務(wù)支持。
4、物流業(yè)基礎設施建設滯后。一是缺乏高效的信息處理平臺。物流信息割裂封閉，沒(méi)有統一的信息收集發(fā)布平臺。二是物流管理信息化程度低，有些信息部甚至僅靠一部電話(huà)聯(lián)系客戶(hù)。三是缺乏專(zhuān)業(yè)的物流倉儲設施和貨運場(chǎng)站，不能適應現代物流發(fā)展的需要。物流配送機構和信息部臨街設點(diǎn)，車(chē)輛停放無(wú)序，既不利于及時(shí)卸載，又妨礙交通。四、發(fā)展物流業(yè)的建議
1、實(shí)施規劃引導。按照“開(kāi)放帶動(dòng)，市場(chǎng)引導，企業(yè)運作，政府扶持”的思路，盡快編制現代物流業(yè)發(fā)展規劃。岢嵐縣地處山西省西北部，東鄰寧武、靜樂(lè )，西與保德相連，南靠興縣、嵐縣，北依五寨、河曲。209國道途經(jīng)縣境47公里，晉西北循環(huán)公路橫貫東西82公里。忻（州）保（德）公路（途徑縣城）路由東入境直通縣城，正在建設中。全縣公路通車(chē)里程達281公里，有縣公路4條98公里；鄉公路7條95公里。全縣12個(gè)鄉鎮全部通了公路，有243個(gè)行政村通了汽車(chē)，占行政村總數的96.4%。這些都為交通物流業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎。要充分利用我縣各種優(yōu)勢，加快現有資源整合，科學(xué)規劃產(chǎn)業(yè)布局，重點(diǎn)推進(jìn)物流系統化、信息化、網(wǎng)絡(luò )化、標準化建設，努力形成功能齊全、運營(yíng)高效的現代物流體系。
2、制定政策扶持。把物流業(yè)作為現代服務(wù)業(yè)的一個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)加以培育，盡快制定包括準入、用地、稅收、價(jià)格、融資等方面內容在內的各項扶持政策，鼓勵運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉型，扶持第三方物流企業(yè)加快發(fā)展。
3、整合信息資源。由縣政府牽頭，整合行業(yè)、中介機構、物流企業(yè)的信息資源，按照統一、高效、公開(kāi)、規范的原則，建成與全省、全國連接的物流信息交流平臺。逐步建立標準化的數據系統，為物流產(chǎn)業(yè)各方提供車(chē)輛調度、貨物配載、車(chē)貨跟蹤查詢(xún)、倉儲信息查詢(xún)等一體化服務(wù)，提高物流業(yè)發(fā)展水平。
4、培育物流龍頭。培育大型物流運輸集團。鼓勵物流分支機構擴大業(yè)務(wù)范圍，做大物流規模，積極爭取總部在岢嵐建立區域物流配送中心。瞄準行業(yè)龍頭，積極引進(jìn)大型物流集團來(lái)岢嵐投資，提高物流業(yè)綜合實(shí)力。同時(shí)，積極籌建物流行業(yè)協(xié)會(huì )，強化行業(yè)自律，規范市場(chǎng)秩序和企業(yè)經(jīng)營(yíng)行業(yè)，指導物流業(yè)健康發(fā)展。
5、搞好產(chǎn)業(yè)銜接。鼓勵交通物流企業(yè)完善貨運場(chǎng)站和倉儲設施，加強物流信息化建設，增強服務(wù)功能；引導企業(yè)適度剝離內部?jì)\功能，融入物流產(chǎn)業(yè)鏈條，降低企業(yè)原料、產(chǎn)品的儲運成本；積極組織交通物流企業(yè)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)開(kāi)展對接，建立穩定協(xié)作關(guān)系，打造高效的現代物流體系。
物流調查報告10
內容提要
倉庫是企業(yè)存儲和保管物料的重要場(chǎng)所,倉庫管理是企業(yè)物流管理的核心工作，是企業(yè)供應鏈管理中一個(gè)基礎環(huán)節,與其它部門(mén)息息相關(guān)。通過(guò)對上海九炫汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司進(jìn)行實(shí)地調查，了解到倉庫管理在企業(yè)物流環(huán)節和價(jià)值環(huán)節中均是不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節,是企業(yè)順利生產(chǎn)和高效運作的后勤保障。此次主要通過(guò)對該公司倉庫管理中的倉庫布局和管理流程進(jìn)行實(shí)地考察，了解到完善的倉庫管理必須有效的結合公司實(shí)際來(lái)進(jìn)行。企業(yè)通過(guò)不斷提高倉庫管理水平,保證生產(chǎn)供應,節約物流成本,同時(shí)降低庫存資金占用,從而為企業(yè)創(chuàng )造良好的經(jīng)濟效益。
提綱
一、調查對象概況
二、調查內容
�。ㄒ唬﹤}庫布局
�。ǘ﹤}庫管理流程
�。ㄈ﹤}庫管理人員的調查
三、調查結果
�。ㄒ唬﹤}庫布局不合理
�。ǘ﹤}庫管理流程有待改善
�。ㄈ﹤}庫管理人員專(zhuān)業(yè)性不強
�。ㄋ模┴浳锏膸齑婀芾泶嬖谌毕�
四、調查結論
�。ㄒ唬┖侠聿季謧}庫的重要性
�。ǘ﹫猿滞晟苽}庫管理流程
�。ㄈ┨嵘龁T工專(zhuān)業(yè)素養的必要性
�。ㄋ模┩晟茙齑嫦到y上海九炫汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司倉庫管理調查
倉庫管理也叫倉儲管理，英文Warehouse Management，簡(jiǎn)稱(chēng)WM，指的是對倉儲貨物的收發(fā)、結存等活動(dòng)的有效控制，其目的是為企業(yè)保證倉儲貨物的完好無(wú)損，確保生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的正常進(jìn)行，并在此基礎上對各類(lèi)貨物的活動(dòng)狀況進(jìn)行分類(lèi)記錄，以明確的圖表方式表達倉儲貨物在數量、品質(zhì)方面的狀況，以及目前所在的地理位置、部門(mén)、訂單歸屬和倉儲分散程度等情況的綜合管理形式。倉庫管理是供應鏈管理中的重要環(huán)節，而供應鏈管理的初衷是消除一切無(wú)效率的活動(dòng)。對于實(shí)體產(chǎn)品行業(yè)來(lái)講，倉庫管理是企業(yè)管理的重要組成部分，由于產(chǎn)品種類(lèi)多，出入庫頻繁每天都大量的數據需要快速、準確的處理完成，否則會(huì )影響企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展，因此倉庫管理一直是企業(yè)重要且艱巨的任務(wù)。
一、調查對象概況
上海九炫汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司是一家有著(zhù)多年豐富經(jīng)驗的經(jīng)營(yíng)汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)維修、配件銷(xiāo)售、汽車(chē)檢測、汽車(chē)租賃等相關(guān)業(yè)務(wù)，公司目前主要經(jīng)營(yíng)通用品牌汽車(chē)包括別克、雪弗蘭、雪弗蘭（進(jìn)口）等。該公司倉庫收納的物資可以說(shuō)是五花八門(mén)，種類(lèi)繁多，同時(shí)該公司的倉庫也是公司固定資產(chǎn)的重要組成部分。該公司庫區面積達20xx多立方米，庫區貨位總數為4600多個(gè)。
二、調查內容
�。ㄒ唬﹤}庫布局情況
一般來(lái)說(shuō)，倉庫通常是企業(yè)通過(guò)努力贏(yíng)得效益以及時(shí)間的體現，該公司倉庫布局主要是根據公司貨品來(lái)分布的。該公司的倉庫主要是用于零部件和損耗零部件的存放管理，主要分四大塊：庫存間、進(jìn)貨門(mén)、車(chē)間領(lǐng)貨窗口、倉庫辦公區。庫存間的深度為3米，貨架主要采用的是擴展類(lèi)貨架中4S店專(zhuān)用的貨架。常用的工具主要有倉儲籠、鋼制托盤(pán)、堆垛架、掛板式貨架、手推車(chē)、登高車(chē)、刀具柜車(chē)、工作臺、零件盒、料箱等各種標準及非標工位器具和搬運設備。庫房布置主要采取的是縱列式布置，通道主要有運輸通道、作業(yè)通道和檢查通道，墻間距為0.5米。
�。ǘ﹤}庫管理流程
該公司倉庫管理的內容主要包括驗收入庫、商品保管、商品發(fā)放、商品盤(pán)點(diǎn)、呆廢商品處理、退貨處理、賬務(wù)處理、安全維護、資料保管這幾個(gè)方面。公司的管理流程也主要是圍繞這些進(jìn)行：首先，在入庫時(shí)，庫管員按照供應商單據點(diǎn)貨驗貨并做好公司標記，接著(zhù)按相應種類(lèi)上貨架，按單據入庫打印入庫單；然后，在出庫時(shí)要做到按領(lǐng)料單檢查零件數量同時(shí)檢查好是否做了標記，按領(lǐng)單付貨、出庫，打印出庫單；最后，在退貨時(shí)，檢查退回的零件是否安裝，是否庫房領(lǐng)用的材料，確定之后才打印退后單并把零件放置退貨架，下班前做好退貨登記并與采購員做好交接手續。
三、調查結果
經(jīng)過(guò)對該公司實(shí)地調查以后，就該公司倉庫管理指出以下幾點(diǎn)問(wèn)題：
�。ㄒ唬﹤}庫管理存在的問(wèn)題
1、倉庫的布局不合理
隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，科學(xué)的倉庫設計對于企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常有必要的。企業(yè)在倉庫建立之初就應該進(jìn)行統籌性的倉位規劃和空間調配，同時(shí)也要結合本企業(yè)的特點(diǎn)。汽車(chē)配件的倉庫管理關(guān)系著(zhù)汽車(chē)配件的有效利用，也是企業(yè)為客戶(hù)服務(wù)的項目之一。傳統的倉庫布局方法雖然考慮了倉庫內的物流作業(yè)流程，但在對倉庫進(jìn)行布局時(shí)沒(méi)有考慮各個(gè)作業(yè)流程的特殊要求以及各個(gè)作業(yè)區內部作業(yè)方式會(huì )對倉庫布局產(chǎn)生影響，由此導致的后果是：當倉庫正式建立運作后，倉庫的運作和倉庫內的作業(yè)區以及通道等設施設備會(huì )產(chǎn)生較多的沖突，從而影響整個(gè)倉庫物流系統的效率。
2、倉庫管理流程不能與時(shí)俱進(jìn)
傳統的倉庫管理流程已經(jīng)不能在適應日益強烈的企業(yè)擴大規模的需求。企業(yè)規模的擴大意味著(zhù)發(fā)貨量的增多，傳統的倉庫倉庫管理流程由于揀貨作業(yè)花費很長(cháng)時(shí)間，不能滿(mǎn)足發(fā)貨要求，是倉庫系統布局失敗的主要表現。傳統的庫存盤(pán)點(diǎn)方式是通過(guò)手工實(shí)現的。負責物品盤(pán)點(diǎn)的工作人員需要在現場(chǎng)用紙筆逐條記錄庫存信息。然而在盤(pán)點(diǎn)過(guò)程中，難免會(huì )有體積較大的物品，由于質(zhì)量大不易翻動(dòng)，記錄信息時(shí)極為不便。而且，單純的數據采集并等同于盤(pán)點(diǎn)工作，傳統的盤(pán)點(diǎn)在數據采集完成后，還需要人工將其輸入計算機，并匯總相關(guān)數據。這種模式不僅浪費了大量的時(shí)間，而且在記錄和輸入信息的過(guò)程中極易出現錯誤，降低了工作效率。
在調查中得知，該公司物品的入庫與出口記錄都是通過(guò)手工完成的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是通過(guò)人為記憶實(shí)現倉庫的管理。而對于大范圍的存儲區來(lái)說(shuō)，手工管理往往存在著(zhù)極大的不確定性而導致采集物品信息的工作發(fā)生較為頻繁，而且，由于是手工錄入物品存放信息，導致信息具有滯后性，庫存量不能得到良好的控制，違背了“零庫存”的現代化理念，影響企業(yè)領(lǐng)導層的決策。這種完全依賴(lài)于人力收集信息的`方式很難實(shí)現系統化，不僅浪費了人力，而且嚴重減緩了資金的周轉速度，從而影響企業(yè)的經(jīng)濟效益，不利于企業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展。
�。ǘ┨岣邆}庫管理效率的對策
1、改變倉庫管理理念，建立倉庫管理制度。領(lǐng)導者要對倉庫管理給予充分的重視，第一，“走出去”以學(xué)習各大型企業(yè)在倉庫管理方面的先進(jìn)經(jīng)驗，學(xué)習管理方面的優(yōu)勢，并通過(guò)分析總結，結合本單位的自身發(fā)展特點(diǎn)將其加以合理的運用，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。第二，建立規范有效的倉庫管理制度，其實(shí)任何企業(yè)的管理都離開(kāi)不了制度的約束，尤其是在倉庫管理這方面，程序多，項目繁雜，小到貨物的擺放，大到全部貨物的采購，都應該有一個(gè)可以遵循的制度，這樣才能井井有條的來(lái)做，井井有條就是倉庫管理制度的核心內容，以條例管理，以制度執行，倉庫管理才有效果。
2、提高倉庫員工的知識水平和素質(zhì)。只有當員工的知識水平和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)都得到了提高，才能從根本上提高工作效率。因此，應首先加強對員工專(zhuān)業(yè)知識的培訓，如條形碼技術(shù)的運用�，F代化的倉庫管理更多的運用了條形碼技術(shù)，所以要加強工作人員相關(guān)知識的培訓，掌握現代化的管理技術(shù)以提高整個(gè)流程的效率。另外，由于之前對于素質(zhì)培訓的呼聲，員工之間沒(méi)有競爭意識，而導致工作懶散，而且表達能力也有所欠缺，經(jīng)常會(huì )出現各種失誤，給企業(yè)造成經(jīng)濟損失。因此，除了知識的培養，還必須重視素質(zhì)的培訓。將員工分成若干小組，并定期對其進(jìn)行評估，表現好的員工或小組要給予獎勵，落后的個(gè)人或小組要給予批評或懲罰，以此激勵員工，加強團隊精神，從而為企業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展貢獻力量。
3、引進(jìn)高科技的物流設備與技術(shù)，建立倉庫管理平臺。在提高員工知識水平與專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的同時(shí)，還應該積極選用先進(jìn)的技術(shù)來(lái)代替落后的設備，使企業(yè)逐步實(shí)現現代化的管理模式。新技術(shù)的引進(jìn)可以避免由于手工操作所造成的失誤，以減少損失。另外，新技術(shù)的運用還可以加快資金的周轉速度，提高倉庫空間的利用率，從而促進(jìn)經(jīng)濟的發(fā)展。倉庫的亂是我們都不愿意看到的，最終結果的造成，都是來(lái)源于我們在亂之前沒(méi)有暢通的信息流，如果我們清清楚楚的知道，哪些貨物應該多進(jìn)，什么貨物有破損應該何時(shí)交誰(shuí)處理，那么倉庫管理就不在盲目，所以，建立一個(gè)以倉庫管理軟件為支撐點(diǎn)的科學(xué)的管理平臺對一個(gè)企業(yè)的發(fā)展尤為重要，這個(gè)管理平臺首先能進(jìn)行快速出入庫管理、盤(pán)點(diǎn)、調撥，實(shí)時(shí)庫存呈現。
四、調查結論
隨著(zhù)工業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展，現代許多公司傳統意義上的倉庫也得到了逐步的改良。倉庫這個(gè)部門(mén)的名稱(chēng)也有了很多新的叫法：貨倉、倉儲課、物料部、資材課、物流中心、配送中心等。但是不管叫什么名稱(chēng)，倉庫作為它傳統意義上的職能并沒(méi)有發(fā)生變化。它始終擔負著(zhù)中轉站的功能。人、財、物、銷(xiāo)是企業(yè)管理的基礎，物的管理體現在庫房管理，并直接通過(guò)進(jìn)、銷(xiāo)、存反映企業(yè)狀況，庫房管理混亂則企業(yè)無(wú)底。俗話(huà)說(shuō)“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，做好倉庫管理工作，是企業(yè)工作順利開(kāi)展的加油站，蓄水池，后備胎，對一個(gè)企業(yè)的正常運作起到不可低估的決定性的作用。
雖然倉庫管理工作非常重要，但要想建立一個(gè)完善的倉儲體系不是一蹴而就的事情。倉庫管理系統（wms）在我國的運用還處于起步階段，尤其是國內的中小企業(yè)應用率所占比例不高。這就需要領(lǐng)導層引起重視，積極采用先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)的管理系統，但不能矯枉過(guò)正，為了自動(dòng)化而自動(dòng)化。倉庫的科學(xué)管理還是要結合本公司發(fā)展的實(shí)際情況和實(shí)際需要來(lái)進(jìn)行，畢竟倉庫管理的根本目的還是在于為企業(yè)創(chuàng )造最大價(jià)值。
物流調查報告11
母愛(ài)是一縷陽(yáng)光，讓你的心靈即便在寒冷的冬天也能感受到溫暖如春；母愛(ài)是一泓清泉，讓你的情感即使蒙上歲月的風(fēng)塵仍然清澈澄凈。
一、行業(yè)背景
近年來(lái)，家電市場(chǎng)正在從供不應求過(guò)渡到產(chǎn)能過(guò)剩，行業(yè)利潤從暴利到微利，產(chǎn)品從簡(jiǎn)單到豐富，家電行業(yè)領(lǐng)域也經(jīng)歷了激烈的競爭。在當今原材料的挖潛將近枯竭的情況下，家電企業(yè)要在未來(lái)的競爭中獲得可持續的發(fā)展，需要轉向另一個(gè)利潤源泉——物流領(lǐng)域。物流在家電連鎖行業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中占有相當重要的作用，它已經(jīng)成為家電連鎖企業(yè)中最有力的制勝法寶。物流搞好了，其經(jīng)營(yíng)成本就會(huì )明顯降低，也能提高家電行業(yè)的運營(yíng)效率；物流搞不好，經(jīng)營(yíng)成本就居高不下，在競爭中就身處劣勢，最終會(huì )被市場(chǎng)淘汰掉。所以，對于家電連鎖企業(yè)，如何改善自身的物流運作，已經(jīng)成為自己的發(fā)展戰略問(wèn)題。
然而，家電連鎖行業(yè)在物流運作方面存在著(zhù)諸多問(wèn)題：
1、家電行業(yè)物流外包程度不高。家電物流雖有了成熟的運營(yíng)模式，但當前家電物流外包的程度還不夠。只要物流不是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，就應外包給更專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)，以提高效率、降低成本，但目前家電企業(yè)還缺乏這種物流外包意識。
2、物流組織管理水平有待提升。物流組織管理水平較低，導致物流總費用中的管理費用明顯偏高。目前，我國家電行業(yè)物流管理費用與GDP的比例高達2.5%，而美國只有0.4%左右。這其中最主要的是體制性和機制性約束，內部分割、壟斷、封鎖的現象突出，尚未建立公正、公平、公開(kāi)的物流競爭市場(chǎng)，沒(méi)有形成可控與自由運作的現代物流機制。
3、保管費用過(guò)高。高保管費用主要歸咎于庫存水平高，我國家電行業(yè)物流庫存費用占GDP的比例高達15%。我國家電企業(yè)流動(dòng)資金年周轉速度慢，遠低于發(fā)達國家的周轉速度，這占用了企業(yè)的大量資金，增加了企業(yè)的保管費用。
4、物流信息化水平低。家電物流行業(yè)中現代信息技術(shù)應用水平較低，特別是缺乏能夠為現代物流提供整體解決方案的大型信息系統。這不僅影響家電物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規模的擴大，而且影響著(zhù)家電經(jīng)營(yíng)服務(wù)手段和運行效率。
二、調研目的
基于以上家電連鎖行業(yè)在物流運作方面存在的問(wèn)題，山東大學(xué)威海分校04級電子商務(wù)班物流調研第三小組，以國美電器（威海）為調研對象，用所學(xué)習的物流運作理論知識，結合調研的實(shí)際情況，對國美電器物流情況進(jìn)行綜合分析，以此來(lái)充實(shí)和鞏固所學(xué)的理論知識；同時(shí)在老師的指導下，針對國美電器物流運作中存在的問(wèn)題提出合理的建議。
三、威海國美電器經(jīng)營(yíng)狀況
�。ㄒ唬﹪离娖骱�(jiǎn)介
19xx年元月一日，國美電器在北京創(chuàng )立了第一家以經(jīng)營(yíng)各類(lèi)家用電器為主不足一百平米的小店。經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，國美電器已成為中國馳名商標，并已經(jīng)發(fā)展成為中國最大的家電零售連鎖企業(yè)，位居全球商業(yè)連鎖22位。在北京、天津、上海、成都、重慶、西安、廣州、深圳等國內100個(gè)城市以及香港地區擁有直營(yíng)店270余家，員工達到40000名。在國家商務(wù)部公布的20xx年中國連鎖經(jīng)營(yíng)前30強中，國美電器以238.8億元位列第二，并再次蟬聯(lián)家電連鎖第一名，繼續領(lǐng)跑中國家電零售業(yè)。20xx年底，國美電器基本完成了在中國大陸地區的一級市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò )建設，同時(shí)擴展到較為富裕的二、三級市場(chǎng)，并制定了20xx年實(shí)現銷(xiāo)售額1200億元的目標。
�。ǘ┩腊l(fā)展狀況
20xx年9月，國美在青島的連鎖店開(kāi)業(yè)，20xx年11月5日威海一店開(kāi)業(yè)，20xx年1月翌日，威海二店開(kāi)業(yè)，此二店皆屬于國美集團青島分部的的外埠直營(yíng)店。威海國美的口號是：買(mǎi)家電到國美，花錢(qián)不后悔。
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威海國美所銷(xiāo)售的商品有兩種來(lái)源，一種來(lái)源于廠(chǎng)家直供，這種情況我們可以想象成這樣子，
由國美提供場(chǎng)地，廠(chǎng)家把它在當地的專(zhuān)賣(mài)店設在了國美，這樣國美會(huì )收取廠(chǎng)家的場(chǎng)地租金，即入場(chǎng)費，另外廠(chǎng)家每賣(mài)出一件產(chǎn)品，國美會(huì )收取一定的提成。這種商品我們稱(chēng)為商品一。另一種來(lái)源于國美總部的全國連鎖集中采購，我們稱(chēng)之為商品二。
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威海國美采取送貨上門(mén)服務(wù)，威海國美中商品一的所有運輸皆由廠(chǎng)家負責，包括運往當地的倉庫、商場(chǎng)和用戶(hù)的住址。商品二的運輸則由國美全權限負責，國美的物流戰略從來(lái)都是在搶占市場(chǎng)的同時(shí)，迅速與當地的第三方物流公司談判合作，全權負責當地國美的所有物流業(yè)務(wù)。
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1、統一采購，降低進(jìn)價(jià)。對于商品一，所有商品廠(chǎng)家統一發(fā)貨；對于商品二，國美都是采取統一采購。國美幾十家連鎖店的產(chǎn)品都由總部統一進(jìn)行采購，門(mén)店每天都將需求與銷(xiāo)售情況上報分部，分部再將各門(mén)店信息匯總并上報總部。這樣國美的每次采購量都遠遠超過(guò)其他零售商的采購量，這種統一采購方式，把分銷(xiāo)的優(yōu)勢直接轉變?yōu)閮r(jià)格優(yōu)勢。
2、談判能力強。憑借遍布全國的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)和超強的銷(xiāo)售能力，任何上游生產(chǎn)廠(chǎng)家都不敢輕易得罪國美，唯恐失去國美就會(huì )失去大塊市場(chǎng)。因此，在與廠(chǎng)家談判時(shí)，國美掌握了主動(dòng)權。
3、通過(guò)信息溝通保持與廠(chǎng)商的友好關(guān)系。國美與廠(chǎng)商相互信任，友好合作，共同發(fā)展，確保了所采購的商品及時(shí)供應，及時(shí)補貨，商品銷(xiāo)售不斷檔。
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大庫、小庫構成了國美電器全國連鎖體系的物流系統的樞紐。目前，國美在北京、天津、上海、成都和重慶分別設有一個(gè)配送中心，即大庫，面積在7000-10000平方米之間，每個(gè)配送中心可以支持７－８個(gè)連鎖店的商品配送。具體來(lái)講，首先由廠(chǎng)家各地分公司直接將商品拉進(jìn)國美的配送中心，有時(shí)中心也提運一些商品，然后由連鎖店確定每天從全區域配送中心調貨的數量和型號，運輸則由門(mén)店擁有的３噸大貨車(chē)完成，貨物到達門(mén)店后可暫時(shí)存儲在店內的小庫里。國美的配送中心具備了配送中心接受、驗貨、存儲的基本功能，但尚無(wú)能力為門(mén)店提供送貨服務(wù)。
威海國美也有自己的小庫，這個(gè)小庫庫存來(lái)源于青島的配送中心和北京的配送中心以及廠(chǎng)家直供的商品一。威海國美店內也有小的倉庫，主要存儲小件的商品，譬如手機和相機等等。 國美配送中心的主要任務(wù)是：
1、嚴格按照總部或地區分部業(yè)務(wù)部的訂貨指令，接收或提運供貨者的批量貨物；
2、貨至配送中心后，確認商品有無(wú)損壞，數量、品種、規格是否正確無(wú)誤；
3、貨物入庫后，做到定位管理、分區碼放，保障商品安全；
4、根據總部或分部業(yè)務(wù)部的調貨指示及各門(mén)店的調貨申請，對貨物實(shí)行配銷(xiāo)；
國美配送中心實(shí)行三級管理制：配送中心總經(jīng)理——庫管員——庫工。配送中心經(jīng)理向地區分部總經(jīng)理、業(yè)務(wù)部經(jīng)理負責，并督導庫管員、庫工及配送中心司機。其主要職責是：
1、合理安排配送中心人員的工作，制訂配送中心的日常工作制度，嚴把出入庫關(guān)；
2、組織庫房商品盤(pán)點(diǎn)，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)上報處理；
3、依據公司制度及有關(guān)規定，負責執行商品進(jìn)出庫的工作流程；
4、合理調配運輸車(chē)輛，保障商品流轉的正常進(jìn)行；
5、加強對殘次商品的管理，將每日發(fā)生的殘次商品及時(shí)上報業(yè)務(wù)部，請示解決方案。 庫管員向配送中心經(jīng)理負責，并督導庫工工作。其具體職責是：
1、建立健全庫房商品帳目；嚴把出入庫手續；
2、依據流程規定，負責對商品進(jìn)行驗收、組織裝卸、清點(diǎn)數量、核對型號、記錄機號并辦理一切入賬手續；
3、妥善管理殘次商品，及時(shí)上報經(jīng)理；
4、負責庫存商品的碼放工作；
5、做好庫區的防火防盜工作，保證庫存商品的安全；
6、負責安排庫工的日常工作。
庫工向配送中心經(jīng)理、庫管員負責。日常工作是負責商品出入庫的裝卸、碼放工作；負責商品、庫房的衛生；做好庫區內的防火防盜工作。
配送中心司機直接向配送中心經(jīng)理負責，服從配送中心經(jīng)理的調配，完成各項運輸任務(wù)，保證所送貨物的安全。
隨著(zhù)企業(yè)的發(fā)展、國美將配送中心的三級管理體系進(jìn)一步細化，增加了新的崗位：配送會(huì )計、配送出納、配送干事，以便加強財務(wù)管理。
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威海國美采取送貨上門(mén)服務(wù)，對于某些種類(lèi)的商品，譬如電腦，是由廠(chǎng)家在當地的代理商負責送貨上門(mén)和安裝，有些商品如洗衣機，是由國美委托的第三方物流公司采取送貨上門(mén)，有廠(chǎng)方人員安裝和維修，還有一些商品廠(chǎng)家在威海的業(yè)務(wù)全部交給國美，包括送貨和安裝維修等。
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既然有商品從廠(chǎng)家到配送中心、從配送中心到“小庫”，又有從“小庫”返回配送中心，進(jìn)進(jìn)出出、來(lái)來(lái)回回，一系列的運輸過(guò)程，損壞、殘次商品便不可避免。國美對殘次商品有一整套的控制制度。首先，在送貨、進(jìn)貨環(huán)節上控制，公司規定：
1、各配送中心在送貨時(shí)要嚴格把關(guān)，對外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品要及時(shí)查明情況，不得轉調門(mén)店或其他配送中心；
2、配送中心和各門(mén)店在從廠(chǎng)家和進(jìn)貨時(shí)要嚴格檢驗，對于外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品應開(kāi)箱檢驗，并做好確認記錄；
3、進(jìn)貨時(shí)如發(fā)現商品有殘次，收貨方可拒收或記錄注明；
4、在裝卸過(guò)程及商品碼放過(guò)程中嚴格控制，如商品裝卸時(shí)，配送中心或門(mén)店必須有一名負責人在場(chǎng)，杜絕野蠻裝卸；
5、商品碼放要符合倉庫碼放的管理規定，嚴禁超高、倒置或傾斜；
6、門(mén)店一旦發(fā)現有殘次品，需如實(shí)填寫(xiě)有關(guān)情況，配送中心嚴格核對。
國美根據商品流轉程序，對配送中心及各門(mén)店的外傷殘次率作了嚴格限定，各門(mén)店外傷殘次率限額為0．8％，各配送中心外傷殘次率，限額為1％，各配送中心之間調運商品的殘次率限額為1％。針對這個(gè)限額，公司又有一套獎懲措施與之對應。
國美在庫存方面采用庫存共享方式，即國美通過(guò)自己的強大的全國連鎖體系和配送體系，如果一個(gè)地方的國美店缺貨，會(huì )迅速反映到國美總部，總部通過(guò)現代信息系統定位各個(gè)配送中心的庫存水平，由還有存貨的配送中心把貨盡快發(fā)往缺貨地。
四、國美電器物流運作存在的問(wèn)題
國美物流運作存在的問(wèn)題集中表現在供應鏈方面。國美由過(guò)去經(jīng)營(yíng)和管理得到的經(jīng)驗的確有很多令人稱(chēng)道之處，在供應鏈管理信息化方面，也走在國內其他零售業(yè)的前列，但是國美在SCM信息化方面還不夠成熟，仍存在不少問(wèn)題。
�。ㄒ唬o(wú)完善的信息共享系統
國美實(shí)行中央采購政策，向供應商下大批訂單，以此獲得較低的進(jìn)價(jià)，和沃爾瑪優(yōu)化供應鏈中與供應商的關(guān)系，通過(guò)和供應商建立信息共享系統，參與到供應商的生產(chǎn)計劃、產(chǎn)品設計等上游生產(chǎn)中從而獲得低成本進(jìn)價(jià)是明顯不同的。雖然國美也開(kāi)始通過(guò)與供應商通過(guò)數據傳輸的銷(xiāo)售、庫存信息來(lái)參與某些供應商的生產(chǎn)，并成為長(cháng)虹、康佳等眾多知名電器資源共享、互助互利的利益同盟，但是，由于國美與很多供應商在信息共享方面做得還欠缺，再加上國
美的其他供應商并不具備與國美建立信息共享系統的能力，因此，在與供應商合作伙伴方面的關(guān)系不盡人意，許多供應商認為國美的誠信度不高。國美要控制進(jìn)貨成本，加快庫存周轉速度，吸引更多合作伙伴，需要一個(gè)更加完善的信息共享系統。
�。ǘo(wú)強大的物流配送系統
雖然在國內國美擁有強大的物流配送系統，但與國際零售巨頭們完善的配送系統相比較，國美的物流配送系統在信息化方面還亟待完善。
目前國內已有個(gè)別零售商采用了衛星通信系統，國美尚沒(méi)有。國美采用數據傳輸和電話(huà)通訊，但并不是每個(gè)員工都可以訪(fǎng)問(wèn)配送中心內所有產(chǎn)品庫存水平的實(shí)時(shí)信息。與沃爾瑪的手提電腦系統相比，國美配送中心在儲存、包裝、發(fā)運方面的協(xié)調工作以及管理員工的效率上還有待繼續提高。
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國美的信息化技術(shù)剛剛起步。雖然國美已經(jīng)使用了EDI和POS系統，建立了相對良好的ERP系統，但是信息集成技術(shù)水平還不高。國美的信息網(wǎng)絡(luò )分布較廣，總部匯總系統對整體工作進(jìn)行了解和指導，不過(guò)速度自然比不上沃爾瑪的全球衛星通訊系統和總部龐大的數據中心，沃爾瑪可以隨時(shí)查看全球各分店的銷(xiāo)售、結算、庫存等情況從而進(jìn)行實(shí)時(shí)監控和指導，同時(shí)可以與供應商每日交換商品銷(xiāo)售、運輸和訂貨信息。而國美在庫存管理、補貨系統、訂貨領(lǐng)域尚需建立先進(jìn)的信息系統代替許多人工勞動(dòng)，提高供應鏈管理的運作效率。
�。ㄋ模� 網(wǎng)上商城作用未能充分發(fā)揮
各地國美電器網(wǎng)站對網(wǎng)上購物的消費者承諾不一，管理上也顯得參差不齊。另外，在配送商品時(shí)，經(jīng)常出現誤時(shí)、網(wǎng)站更新后商品價(jià)格與更新前價(jià)格不一致給消費者帶來(lái)很大不便和不滿(mǎn)。顧客在付款方面的安全性還不是很高，顧客在退貨方面還受到很多限制。很大程度上，在線(xiàn)顧客不會(huì )購買(mǎi)在線(xiàn)商品，因此國美網(wǎng)上商城并沒(méi)有發(fā)揮其銷(xiāo)售商品、擴展業(yè)務(wù)的功能，很大程度上僅僅是一個(gè)與消費者交流的信息平臺。
五、建議
�。ㄒ唬⿲W(xué)習沃爾瑪的供應鏈管理
沃爾瑪作為全球零售業(yè)的巨頭，一直是其他零售商的楷模。究其成功的原因，發(fā)現沃爾瑪始終將高質(zhì)量、高效的供應鏈管理作為自己的核心競爭力在努力經(jīng)營(yíng)。信息技術(shù)在沃爾瑪供應鏈管理中的應用更是其他零售商所不能媲美的。
沃爾瑪的供應鏈管理主要由4部分組成：顧客需求管理；供應商和合作伙伴管理；企業(yè)內和企業(yè)間物流配送系統管理；基于Internet/Intranet的供應鏈交互信息管理。4個(gè)部分的每一個(gè)部分的高效運作都離不開(kāi)信息技術(shù)的支持。
隨著(zhù)國美全國各部分網(wǎng)上商城的逐步開(kāi)通，網(wǎng)上商城將逐漸成為國美全國連鎖戰略過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節。漢金力攜手Sybase打造的“金力供應鏈系統”在國美電器集團和所有分公司實(shí)施，使得國美的電子商務(wù)管理模式得到進(jìn)一步的更新提高。
�。ǘ┌l(fā)展第三方物流
國美應控制殘次品，加強進(jìn)貨管理，逐步降低庫存。同時(shí)，與家電廠(chǎng)商簽訂合作協(xié)議，為其提供包括倉儲、運輸、裝卸搬運以及物流信息處理等第三方物流服務(wù)。國美物流未來(lái)發(fā)展方向應該是從僅限于為國美電器銷(xiāo)售工作提供物流服務(wù)，發(fā)展成為能夠為所有家電生產(chǎn)商提供物流服務(wù)；從一個(gè)部門(mén)發(fā)展成為一個(gè)獨立的、能夠提供倉儲、運輸、裝卸搬運、流通加工以及物流信息服務(wù)的綜合性第三方物流企業(yè)，即向國美電器“大物流”方向發(fā)展。
�。ㄈ└纳婆c供應商和合作伙伴的關(guān)系
建立一個(gè)強大的共享信息系統是改善和合作伙伴關(guān)系的良好途徑。與合作伙伴建立信息共享系統，不能一味地以大批量訂貨來(lái)降低進(jìn)貨成本，因為供應鏈是一個(gè)整體，它的任何一個(gè)弱勢的環(huán)節都會(huì )制約整個(gè)供應鏈應發(fā)揮的作用。
國美的價(jià)格殺手正在破壞其供應鏈的整體格局，不斷以大批量進(jìn)貨來(lái)壓低商品進(jìn)價(jià)，不但會(huì )導致和供應商關(guān)系的緊張，還會(huì )導致庫存的積壓，進(jìn)而不能根據市場(chǎng)反映的需求信息來(lái)滿(mǎn)足消費者，使供應鏈整體效率弱化。改變這種現狀，最好的辦法是與供應商實(shí)現信息共享，除了為商業(yè)伙伴提供遠程登錄服務(wù)，使他們能夠下載自己需要的數據和應用軟件外，還應該和信譽(yù)度高的軟件開(kāi)發(fā)商共同開(kāi)發(fā)供應伙伴信息網(wǎng)，以打破和供應商溝通的瓶頸。構建在內聯(lián)網(wǎng)上的供應鏈管理系統，能讓國美與國內外眾多供應商隨時(shí)隨地共享商業(yè)信息，讓供應商都能隨時(shí)共享有關(guān)產(chǎn)品庫存、銷(xiāo)售的最新進(jìn)度等信息。供應伙伴信息網(wǎng)可以提高國美商品流通速度，并極大降低進(jìn)貨成本。
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配送中心要實(shí)行全自動(dòng)化，除采用AIDC、EDI等系統外，還應采用電腦跟蹤，確定每件商品的存放位置及運送情況。最好每一位物流配送系統的工作人員擁有一臺電腦以便很快的明確庫存和運送信息，另外也應該為國美的每一位員工提供察看商品庫存、銷(xiāo)售等信息的便利。
�。ㄎ澹┩晟齐娮由虅�(wù)應用系統
從目前的國美電器網(wǎng)站上看，許多方面的服務(wù)仍然不能讓顧客放心、滿(mǎn)意。顧客購買(mǎi)國美電器網(wǎng)站上的商品，所付的價(jià)款要求和網(wǎng)站更新后的價(jià)格有時(shí)不一致，這樣容易導致在線(xiàn)顧客對網(wǎng)上商城的不信任或者是顧客要求取消購買(mǎi)在線(xiàn)商品。要獲得在線(xiàn)顧客對網(wǎng)上商城的信任，應該采取如下付款承諾：若網(wǎng)站更新后商品的價(jià)格比更新前低則顧客按照更新后的價(jià)格付款；若網(wǎng)站更新后商品的價(jià)格比更新前的價(jià)格高則顧客按照更新前的價(jià)格付款。如此才能夠在商品價(jià)格方面給顧客一個(gè)購物的安全心理。另外還應保障顧客交付價(jià)款的安全性，在這方面全國網(wǎng)上付款的安全性能還不夠高，如果國美能夠在這方面領(lǐng)先一步，更能夠使得國美的影響力加大。
�。┮M(jìn)物流專(zhuān)業(yè)人才
人才是企業(yè)創(chuàng )造財富的源泉，家電行業(yè)物流要做好，就必須重視人才。但目前中國具有助理物流師、物流師、高級物流師等相關(guān)資格的約17000人，而具有高級物流師資格的僅292人。雖然目前物流學(xué)歷教育得到了快速推進(jìn)，但在短時(shí)間內依然無(wú)法滿(mǎn)足物流產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展而帶來(lái)的人才需求，目前物流人才相對比較短缺。因此，國美搞好物流運作需要吸納人才、培養人才，把培養物流人才納入到自己的發(fā)展戰略中去。
物流調查報告12
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。大力發(fā)展現代物流企業(yè)，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力，也是促進(jìn)我縣經(jīng)濟發(fā)展和全面建設小康社會(huì )的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務(wù)局等單位對我縣物流企業(yè)發(fā)展現狀進(jìn)行了調研。
一、我縣物流企業(yè)發(fā)展現狀
目前，我縣共有物流企業(yè)21家，多數是以進(jìn)行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載，業(yè)務(wù)以整車(chē)配送和零擔快運相結合。從事大型運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等物流企業(yè)為主，對我縣來(lái)說(shuō)發(fā)展相對比較滯后，尤其是現代物流企業(yè)尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)：
1、張莊木材。張莊鄉現有從事木材加工廠(chǎng)家760戶(hù)，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉等地進(jìn)原木，加工成板皮后銷(xiāo)往外地。在進(jìn)貨和銷(xiāo)售過(guò)程中，都是企業(yè)自己組織自己的人力、車(chē)輛，實(shí)行獨自經(jīng)營(yíng)。
2、XX縣稻米。我縣有稻米加工企業(yè)20余家，各自都是分散經(jīng)營(yíng)，去年經(jīng)過(guò)入股整合為6家，并且這6家又經(jīng)過(guò)資金、設備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實(shí)行統一價(jià)格收購，統一向外銷(xiāo)售，年產(chǎn)值達到8600多萬(wàn)元。
3、高碼頭羽絨。高碼頭鄉從事羽絨加工的企業(yè)共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進(jìn)原毛，然后加工成半成品銷(xiāo)往浙江、上海等地，在購銷(xiāo)過(guò)程中信息都不能互聯(lián)，基本上獨自經(jīng)營(yíng)。
4、王樓鄉華祥物流有限公司。占地220畝，受市場(chǎng)價(jià)格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài)。投資xx萬(wàn)元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運輸量達100萬(wàn)噸以上。
5、白衣柳東貨運大市常xx年建成，占地46畝，倉儲面積達3000平方米，倉儲量7千余噸，主要外運貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等，內運貨物有化肥、復合肥、煤炭、木材等，輻射臺前、南樂(lè )、清豐等周邊8個(gè)縣區。該貨場(chǎng)年吞吐量3萬(wàn)余噸，營(yíng)業(yè)額達6000萬(wàn)元。
6、白衣祥云復合肥物資配送中心。該中心投資1300萬(wàn)元，占地48。6畝，建成562米的火車(chē)專(zhuān)用線(xiàn)一條，高標準倉庫4400平方米，可容貨物1。2萬(wàn)噸。每月運輸量達170個(gè)車(chē)皮、1萬(wàn)余噸，全年貨物吞吐量可達15萬(wàn)噸。
7、濮城君恒集團——軍恒化工有限公司。去年開(kāi)始建設，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元，貨運倉儲面積為1xx平方米，可容貨物3萬(wàn)余噸。
從調查的情況看，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
一是物流企業(yè)數量少、規模校調查了解到，我縣這20余家從事運輸、裝卸搬運、儲存等物流企業(yè)都沒(méi)有集裝箱式運輸。全縣營(yíng)運性車(chē)輛85%的在個(gè)體運輸戶(hù)中，組織化程度低，并且多數是以配貨站的形式存在，而多數配貨站又以短途運輸和簡(jiǎn)單裝卸、倉儲為主要經(jīng)營(yíng)方式；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無(wú)1家資產(chǎn)超5000萬(wàn)元的企業(yè)和經(jīng)營(yíng)收入超億元企業(yè)。
二是物流效率低，社會(huì )化程度不高。目前，我縣共計擁有載貨車(chē)輛10182臺，噸位5770噸，這些車(chē)輛真正用在物流企業(yè)的還不到15%，且隸屬不同的系統，有的是企業(yè)內部組成的運輸公司，有的是郵政、交通系統，有的是個(gè)體私營(yíng)戶(hù)。業(yè)務(wù)以整車(chē)配送和零擔快運相結合，布局比較分散，資源相對不集中，形不成合力，車(chē)輛利用率較低。
三是運作層次低、成本高。我縣物流企業(yè)主要從事運輸、儲存等粗放式、單一的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，多數為“車(chē)隊＋貨場(chǎng)”，處于電話(huà)聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運作階段，流動(dòng)獨立、單向，不能做到信息共享，現有物流企業(yè)和物流設施規模都比較小，基本處于零散、量孝無(wú)序狀態(tài)，真正具備物流活動(dòng)六大要素（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息）為一體的企業(yè)沒(méi)有，第三方物流幾近空白，層次較低，物流成本較高。
二、存在的問(wèn)題
近年來(lái)，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展，但仍屬于傳統物流階段，無(wú)論是組織結構、運作方式，還是經(jīng)濟效益和社會(huì )效益均離現代物流的要求及目標還有很大的距離。
1、對現代物流認識不足。從目前狀況上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，多數企業(yè)負責人對物流概念模糊，經(jīng)營(yíng)觀(guān)念淡薄，重視程度相對不夠，企業(yè)對物流的認識仍然局限于運輸、倉儲和搬運，沒(méi)有意識到現代物流和供應鏈管理對提高生產(chǎn)效率、降低物流成本、提高企業(yè)競爭力的重要作用。同時(shí)，多數企業(yè)都有自己的車(chē)隊、倉庫，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)來(lái)運營(yíng)。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購銷(xiāo)活動(dòng)，基本上都不符合現代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，只能算是具備現代物流企業(yè)的雛形。
2、物流基礎設施和硬件薄弱。我縣的物流企業(yè)運輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外，還沒(méi)有高速公路，鐵路運輸設施還不配套，其基礎設施和裝備的內在質(zhì)量差，缺乏具有現代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)等方面的條件，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車(chē)輛、場(chǎng)地、
倉儲等配套設施方面，新技術(shù)、新設備應用相對較少，功能單一，運作效率低；物流的硬件技術(shù)，如包裝、裝卸、運輸、儲運、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、場(chǎng)站建設以及服務(wù)于物流所必需的網(wǎng)絡(luò )信息設施，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。
3、用于物流流通的貨源不足。由于基礎條件差，總量小，特別是我縣工業(yè)集中區戰略正在實(shí)施階段，沒(méi)有形成企業(yè)集群效應和產(chǎn)品鏈式延伸，現有資源優(yōu)勢未能轉化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，市場(chǎng)貨源有限，大宗貨物少，制約了現代物流企業(yè)的發(fā)展。
4、政策性支持欠缺。目前我縣基本上沒(méi)有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施，現在亟待出臺一些相應政策，支持和規范物流業(yè)的發(fā)展。
5、物流人才缺乏。專(zhuān)業(yè)的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生，其從業(yè)人員素質(zhì)偏低，中高級物流人才缺乏，已成為制約我縣現代物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出“瓶頸”。
三、幾點(diǎn)建議
我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過(guò)政策扶持、鼓勵、引導等措施整合、改造和提升現有的物流資源，轉變?yōu)楝F代物流企業(yè)；同時(shí)，要求企業(yè)有物流效益總成本觀(guān)念，加強物流成本核算，把物流業(yè)務(wù)交與第三方物流企業(yè)來(lái)運作，切實(shí)提高企業(yè)核心競爭力。
1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。采取多種宣傳形式，使企業(yè)認識到現代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和增強企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟運行的技術(shù)和效益。通過(guò)宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大中發(fā)展壯大，在行業(yè)范圍內樹(shù)立起大購大銷(xiāo)的現代物流理念。
2、完善和構建物流企業(yè)發(fā)展基礎設施平臺。一是完善基礎設施建設，優(yōu)化運輸結構，積極引導縣內物流企業(yè)向工業(yè)集中區集聚，推進(jìn)物流企業(yè)的重組、整合，共享基礎設施及配套服務(wù)，發(fā)揮濮臺鐵路大宗貨物中長(cháng)距離運輸、公路中小批量貨物中短途運輸優(yōu)勢，加快貨物綜合流轉速度，提高貨物運輸和配載效率。二是引導企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，建立健全物流信息交換標準體系，整合各企業(yè)物流信息資源，實(shí)行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶(hù)咨詢(xún)自動(dòng)化，提升物流企業(yè)管理水平。
3、大力發(fā)展現代物流企業(yè)。一是改變傳統運輸、倉儲、裝卸、配送各個(gè)環(huán)節分割運作的觀(guān)念，從整體上改造提升傳統物流企業(yè)，鼓勵企業(yè)引入現代物流理念，應用現代信息技術(shù)與管理手段，推動(dòng)傳統物流企業(yè)轉型，尤其是推動(dòng)有條件的運輸、倉儲和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。二是鼓勵擁有自己物流車(chē)隊的企業(yè)剝離業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。同時(shí)，通過(guò)整合物流資源，采取兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。
4、強化現代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施。一是建立政府引導和宏觀(guān)調控為主的政策平臺，制定扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和規范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法。二是建立物流企業(yè)人才引進(jìn)和培養政策，提高從業(yè)人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業(yè)的競爭力，使我縣的現代物流企業(yè)健康和可持續的發(fā)展。
物流調查報告13
20xx年9月，《美國運輸觀(guān)察》(eyefortransport)開(kāi)展了一項物流外包調查。調查的目的是了解目前物流外包的最新發(fā)展，試圖發(fā)現企業(yè)是如何解決相關(guān)的風(fēng)險和隱含成本等問(wèn)題。調查結果顯示，制造商與零售商對物流外包的興趣均在上升。
誰(shuí)在外包，外包什么？
對于“目前貴公司是否將物流活動(dòng)外包給第三方物流公司”這個(gè)問(wèn)題，42%的企業(yè)回答“是”，而58%的企業(yè)回答“否”。盡管如此，由于目前大多數行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)過(guò)渡的階段，可以說(shuō)日益增長(cháng)的貨主認為值得把一項或多項物流活動(dòng)外包。
對于“貴公司外包了哪些物流活動(dòng)”這一問(wèn)題，排在前三位的是運輸、倉儲和信息系統，分別占61%、35%和25%（見(jiàn)表1）。
關(guān)于外包的內容，我們看到企業(yè)對于外包作業(yè)與外包管理是有明顯區別的。接近三分之二的企業(yè)將運輸外包，但是僅有13%的企業(yè)外包了車(chē)隊管理。倉儲也是這樣，只有不到10%的企業(yè)將存貨管理外包，反映了存貨管理在物流鏈中的關(guān)鍵地位。但是這不影響有超過(guò)三分之一的企業(yè)將部分倉儲作業(yè)外包出去。值得注意的是有四分之一的企業(yè)外包了信息系統，表明客戶(hù)對第三方物流企業(yè)在數據安全水平和數據管理能力的信任度上升。
對第三方物流運營(yíng)的評價(jià)
調查企業(yè)對第三方物流商的滿(mǎn)意度普遍是好的，占79%。其中，有62%的企業(yè)認為“好”，13%認為比預期的好，4%認為非常滿(mǎn)意。有21%的企業(yè)認為“差”或“比預期的壞”（見(jiàn)下圖）。
外包重點(diǎn)解決的物流問(wèn)題
哪些是物流外包所要解決的主要問(wèn)題？74%的回答外包存貨管理和協(xié)調倉儲與制造活動(dòng)是物流外包要解決的問(wèn)題，這與下個(gè)問(wèn)題有關(guān)，即73%的企業(yè)面臨著(zhù)客戶(hù)需求大量頻繁的變動(dòng)。超過(guò)四分之三的企業(yè)認為外包物流既可以擴大分銷(xiāo)系統，又是一個(gè)可以不必花費大量人力、財力和技術(shù)的解決方案。
總的來(lái)說(shuō)，有四分之三的回答者認為將物流外包給第三方解決了供應商和貨運商不能協(xié)調貨運和配送的矛盾，這種延誤的發(fā)貨將會(huì )導致資金和客戶(hù)的損失。關(guān)于加強對運輸和分銷(xiāo)的掌控從而對客戶(hù)更具有競爭力這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，大約四分之三的人認為重要，其中，36%認為非常重要，38%的人認為相關(guān)。三分之二的人認為，通過(guò)外包信息系統可以解決貨物跟蹤問(wèn)題，并可及時(shí)得到貨運報告。50%的人認為外包物流可以滿(mǎn)足零部件快速配送、補貨和維修的需求。
值得注意的是，調查結果還顯示，許多制造商和零售商更加關(guān)注服務(wù)的可靠性而不是價(jià)格。因為對于大部分公司來(lái)說(shuō)，維護品牌的價(jià)值，安全更為重要。
外包合同的擴大
由于大多數回答者（占79%）反映目前外包物流的狀況不錯，因此很多公司將增加他們的外包活動(dòng)。大概有52%的企業(yè)認為有可能增加，32%的人認為非�？赡茉黾�。事實(shí)上，盡管有21%的人對目前第三方物流外包的水平不滿(mǎn)意，他們中仍有不少人認為，在競爭激烈的市場(chǎng)中并沒(méi)有可供選擇的其他方式。
當問(wèn)到是否要擴大或延續第三方物流外包合同這個(gè)問(wèn)題時(shí)，第三方物流商的運營(yíng)記錄是考慮一個(gè)關(guān)鍵因素。如果物流商與貨主在文化觀(guān)念上是溝通的，如果這種合作給雙方的關(guān)系帶來(lái)了增加值，如果服務(wù)是安全的、價(jià)格是合理的，那么就會(huì )有非常好的機會(huì )續約。例如，吉列特公司倉儲經(jīng)理MichaelPulverich說(shuō)，如果物流商能夠在一個(gè)有競爭力的價(jià)格基礎上持續地提供好的服務(wù)，公司就會(huì )與這個(gè)物流商續簽合同。
加強物流伙伴關(guān)系
對于如何加強與物流商的伙伴關(guān)系，55%的受訪(fǎng)者認為，需要加強和改進(jìn)與物流商在各種層次上的通訊和溝通，53%的人認為，需求和程序必須嚴格地定義。大約30%的人認為，需要加強資源共享的程度以避免不必要的浪費（見(jiàn)表3）。還有一些回答認為，還應增強有效的關(guān)系管理，形成穩固的伙伴關(guān)系，形成風(fēng)險共擔、利潤共享的機制。
有關(guān)外包失敗
雖然物流外包取得成功和效率的例子很多，但是如果管理不當仍會(huì )導致失敗。公司往往會(huì )對成功津津樂(lè )道，而對失敗卻諱莫如深。當被問(wèn)到什么是導致外包戰略失敗的最關(guān)鍵因素時(shí)，一半的人認為是無(wú)效的管理，超過(guò)四分之一的人認為，他們在監督和評估第三方物流績(jì)效方面存在失誤。
30%的回答者認為，潛在的信息不對稱(chēng)是外包戰略的一個(gè)威脅，合作的雙方必須都很清楚目標、動(dòng)機和障礙。他們認為，在第三方物流商與客戶(hù)之間的信息共享是一個(gè)基本條件，這樣才能使第三方物流商努力達到所希望的水準。
文化的沖突也是一個(gè)受關(guān)注的問(wèn)題，32%的人認為這是導致合約失敗的主要原因。根據以往實(shí)踐，合作伙伴常常對物流外包合同有不同的觀(guān)點(diǎn)、不同的理解和不同的期望。一些公司可能愿意把合同非常細化和嚴格化，另一些則可能希望有更寬松的管理。對于國際物流合約來(lái)說(shuō)，地緣政治的差異也會(huì )出現，一些國家的企業(yè)文化可能是效率的源泉，而對另一些國家來(lái)說(shuō)則可能不受歡迎。
外包的另一個(gè)危險是，第三方物流商可能失去在運輸線(xiàn)路、資源、方法和程序方面的創(chuàng )新能力，因為這樣做的唯一結果是加大時(shí)間和成本。調查中25%的回答者認為，擔心物流創(chuàng )新能力的喪失是影響其外包戰略的一個(gè)負面因素。
一些客戶(hù)認為，盡管有效的信息和操作過(guò)程的透明化可以減少對第三方物流管理的失控，但是他們對過(guò)于依賴(lài)第三方物流商也不無(wú)擔心。不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，過(guò)分依賴(lài)于第三方和對第三方管理失控的問(wèn)題并不嚴重，僅有17%和20%的人認為這是阻礙外包戰略成功的因素。例如，吉百列公司經(jīng)理認為，由于在大多數外包倉庫和公司網(wǎng)站上擁有詳細的控制系統和管理規程，他們并不會(huì )失去對第三方物流的控制。
然而，當外包不能達到預期的成功時(shí)，39%的回答者指出了一個(gè)問(wèn)題，即隱含的成本。
隱含的成本
對于物流外包來(lái)說(shuō)，什麼是最大的隱含成本呢？49%的被調查者認為，確保第三方物流商完成其職責導致了大量的隱含成本（見(jiàn)表5）。物流量往往不能預測，客戶(hù)需求不可預估，需求經(jīng)常變化，成本常常超出，新的條款經(jīng)常出現，這些都增加了成本。服務(wù)的提供商總是忙于對付一個(gè)又一個(gè)的危機，而不能一貫地按照合同執行。例如，第三方物流經(jīng)理Turner抱怨說(shuō)，以往的合作者讓我們處于無(wú)計劃狀態(tài)，而且不能應付危機。企業(yè)經(jīng)理Unilever則說(shuō)，如果伙伴關(guān)系已經(jīng)惡化，則沒(méi)有別的選擇，只能重新招標。該經(jīng)理現在更加密切注視著(zhù)伙伴關(guān)系，花費大量的時(shí)間來(lái)確保第三方物流理解公司的業(yè)務(wù)，并給予第三方物流商創(chuàng )造更多的附加值機會(huì )，當然這也不可避免地增加了費用。
由于環(huán)境經(jīng)常變化，合同往往需要更新和重新談判。39%的回答者認為，重新談判、合約改變是最大的隱含成本。合同更新并不是一件簡(jiǎn)單的事，在物流運作的每一個(gè)階段和機會(huì )中都要仔細地審視合同和服務(wù)的要求，否則就要冒合同失效的風(fēng)險。
盡管許多人不太關(guān)注價(jià)格，把更多的注意力放在確保物流商的服務(wù)能夠滿(mǎn)足供應鏈的需求上，但仍有21%的回答者認為，物流商提高價(jià)格是另一個(gè)隱含成本。
除此之外，還有其他一些隱含成本，例如轉換物流服務(wù)商的成本，一旦雇用了一個(gè)不合格的第三方物流商，就不得不開(kāi)始投入大量的金錢(qián)。
在外包伙伴關(guān)系中如何控制風(fēng)險
外包風(fēng)險如何控制？如表6所示，一半人回答采用績(jì)效指標進(jìn)行管理；43%的人認為，信息共享是管理風(fēng)險的一個(gè)途徑；38%的人相信加強客戶(hù)關(guān)系管理是好的方法；還有27%的人認為，加強操作的計劃性與戰略性也是可行的方法之一。
例如，經(jīng)理Unilever認為，風(fēng)險包括很多方面，例如配送方面競爭力的喪失，專(zhuān)門(mén)技能的缺乏，以及第三方物流商操作失誤等。他管理這些風(fēng)險的辦法是，與物流商一起制定詳細的工作規程，常常派自己的人到外包現場(chǎng)坐鎮，并有少量的技術(shù)專(zhuān)家一起配合來(lái)共同應付第三方物流面臨的問(wèn)題。
盡管理論上已經(jīng)確認了外包是現代物流發(fā)展的規律，但在實(shí)踐中卻并沒(méi)有完全解決這個(gè)問(wèn)題，即使在發(fā)達國家也是如此。從本質(zhì)上來(lái)看，物流的外包就是專(zhuān)業(yè)化分工的表現，而專(zhuān)業(yè)化分工的程度是受交易成本的水平制約的，一個(gè)交易成本低的系統有利于專(zhuān)業(yè)化分工，反之則會(huì )阻礙社會(huì )分工的深化。交易成本也是整合成本，所以也可以說(shuō)易于整合、合作的社會(huì )才能發(fā)展外包。
物流調查報告14
摘要
物流是商務(wù)系統的重要組成部分，電子商務(wù)的快速發(fā)展同樣依賴(lài)于物流體系的高效運作。我國物流體系的發(fā)展是快速且有成效的，但是卻跟不上電子商務(wù)的增長(cháng)速度，因而直接影響著(zhù)電子商務(wù)的前進(jìn)步伐。鑒于物流發(fā)展對電子商務(wù)的重要作用，本文提出電子商務(wù)物流應該按照現代化、信息化、柔性化和規范化的方向發(fā)展，以適應電子商務(wù)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞
物流；電子商務(wù)物流；職業(yè)崗位實(shí)踐；調查報告
一、調查的原因及目的
通過(guò)了解電子商務(wù)的發(fā)展，傳統企業(yè)的介入，從而理解物流對電子商務(wù)是否順利進(jìn)行和發(fā)展的重要性，以及如何構造一個(gè)高效、合理、暢通的物流系統，使電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢得到有效的發(fā)揮。
電子商務(wù)是20世紀信息化、網(wǎng)絡(luò )化的產(chǎn)物，隨著(zhù)全球經(jīng)濟的發(fā)展，電腦和互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入了社會(huì )生活的各個(gè)領(lǐng)域，相應的貿易方式也發(fā)生了巨大的變化。電子商務(wù)的出現，不僅改變了傳統商務(wù)活動(dòng)模式，而且對產(chǎn)業(yè)間的融合與經(jīng)濟結構調整產(chǎn)生著(zhù)積極的影響，具有高效、廣泛的特點(diǎn)，電子商務(wù)自產(chǎn)生以來(lái)，其自身特點(diǎn)已引起了人們的廣泛注意，以一種十分迅猛的速度發(fā)展。
二、調查方法
�。ㄒ唬⿲�(shí)地考察
通過(guò)到本地某電商發(fā)貨站進(jìn)行社會(huì )實(shí)踐，我深深認識到建立良好的物流配送體系的重要性。影響和制約電子商務(wù)物流規模發(fā)展的首要問(wèn)題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒(méi)有物流配送體系的支持，商品不能及時(shí)送到買(mǎi)者手中，電子商務(wù)就要失去買(mǎi)方基礎與發(fā)展的依據。
建立良好的物流配送體系可從搞好共同物流配送著(zhù)手。共同物流配送是指為了實(shí)現物流合理化，將多個(gè)貨主的貨物或商品集中在一起，由一個(gè)物流業(yè)使用一個(gè)物流配送系統進(jìn)行統一配送。這是電子商務(wù)物流發(fā)展初期的有效方式。在電子商務(wù)發(fā)展的初期，由于業(yè)務(wù)規模不大，為了有效降低物流費用，提高配送服務(wù)效率。防止多余的交錯運輸，需要大力推行物流共同化，特別是要搞好共同配送。共同配送的本質(zhì)在于充分發(fā)揮企業(yè)人、財、物及時(shí)間等物流資源，降低物流成本，提高物流服務(wù)效果。物流發(fā)展情況的不斷變化要求企業(yè)必須有針對性地選擇相適應的配送方式才能保證物流的順利進(jìn)行。
�。ǘ┎檎屹Y料
《電子商務(wù)物流管理》
由于電子商務(wù)所獨具的電子化、信息化、自動(dòng)化等特點(diǎn)，以及高速、廉價(jià)、靈活等諸多好處，使得電子商務(wù)物流在運作特點(diǎn)和需求方面也有別于一般物流，使物流具各了一系列新特點(diǎn)。
1、信息化
電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時(shí)化及物流信息存儲的數字化等。沒(méi)有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設各都不可能應用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應用將會(huì )徹底改變世界物流的面貌。
2，自動(dòng)化
自動(dòng)化的基礎是信息化，自動(dòng)化的核心是機電一體化，自動(dòng)化的外在表現是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以及減少物流作業(yè)的差錯等。
物流自動(dòng)化的設施非常多，如條形碼、語(yǔ)音、射頻自動(dòng)識別系統、自動(dòng)分揀系統、自動(dòng)存取系統、自動(dòng)導向車(chē)以及貨物自動(dòng)跟蹤系統等。這些設施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當長(cháng)的時(shí)間。
3、網(wǎng)絡(luò )化
物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò )化的基礎也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò )化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網(wǎng)絡(luò )，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )，以及與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )。二是組織的網(wǎng)絡(luò )化，即所謂的內聯(lián)網(wǎng)（Intranet）。物流的網(wǎng)絡(luò )化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)物流活動(dòng)的主要特征之一�；贗nternet的全球網(wǎng)絡(luò )資源的可用性及網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò )化提供了良好的外部環(huán)境。
4、智能化
智能化是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應用。物流作業(yè)過(guò)程中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動(dòng)導向車(chē)的運行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機的運行以及物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化已成為電子商務(wù)物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢，需要通過(guò)專(zhuān)家系統、機器人等相關(guān)技術(shù)來(lái)解決。
5、柔性化
柔性化的物流正是適應生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流
模式。這就要求物流配送中心要根據消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn)，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會(huì )化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。
通過(guò)查找資料，習得了近年來(lái)電子商務(wù)與物流領(lǐng)域的理論和應用成果，加深了對電子商務(wù)物流發(fā)展趨勢和發(fā)展成果的把握。更理會(huì )了電子商務(wù)物流有別于傳統物流獨一無(wú)二的特點(diǎn)。
三、SWOT分析
�。ㄒ唬﹥�(yōu)勢
1、能夠實(shí)現貨物的高效配送
在電子商務(wù)系統中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過(guò)網(wǎng)絡(luò )系統連接起來(lái)，使之成為“集成倉庫”，在統一調配和協(xié)調管理之下，服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實(shí)現。
2、能夠實(shí)現配送的適時(shí)控制
電子商務(wù)物流配送模式借助于網(wǎng)絡(luò )系統可以實(shí)現配送過(guò)程的適時(shí)監控和適時(shí)決策，配送信息的處理、貨物流轉的狀態(tài)、問(wèn)題環(huán)節的查找、指令下達的速度等都是傳統的物流配送無(wú)法比擬的，配送系統的自動(dòng)化程序化處理、配送過(guò)程的動(dòng)態(tài)化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時(shí)控制得以實(shí)現。
3、物流配送過(guò)程得到了簡(jiǎn)化
在電子商務(wù)物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過(guò)程借助網(wǎng)絡(luò )實(shí)現簡(jiǎn)單化和智能化。比如，計算機系統管理可以使整個(gè)物流配送管理過(guò)程變得簡(jiǎn)單和易于操作；網(wǎng)絡(luò )平臺上的營(yíng)業(yè)推廣可以使用戶(hù)購物和交易過(guò)程變得效率更高、費用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶(hù)找尋和決策的速度加快、過(guò)程簡(jiǎn)化。很多過(guò)去需要較多人工處理、耗費較多時(shí)間的活動(dòng)都因為網(wǎng)絡(luò )系統的智能化而得以簡(jiǎn)化，這種簡(jiǎn)化使得物流配送工作的效率大大提高。
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1、供應商吸引力有限，產(chǎn)品品類(lèi)有限
2、網(wǎng)站運營(yíng)經(jīng)驗不足，比價(jià)能力有限
3、用戶(hù)服務(wù)能力一般，用戶(hù)體驗性差
�。ㄈC遇
全面建設小康社會(huì )發(fā)展戰略的實(shí)施和新型工業(yè)化道路的推進(jìn)，引發(fā)了國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展水平不斷地提高，這也將從市場(chǎng)、政策、管理和服務(wù)等各個(gè)層面上對我國物流業(yè)提出更新的要求，同時(shí)也為現代物流業(yè)的發(fā)展提供了強大動(dòng)力和廣闊空間。
總體來(lái)說(shuō)，目前我國已經(jīng)具備了加速發(fā)展現代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。一方面，我國物流基礎設施發(fā)展快。雖然基礎設施還需要提升改造，整合集成，但完全可以作為我國發(fā)展現代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。另一方面，我國物流業(yè)的主體正在形成，具備一定規模和效益的企業(yè)物流已經(jīng)逐步從企業(yè)生產(chǎn)中分離出來(lái)，成為專(zhuān)業(yè)化的物流部門(mén)。這些條件使我國在成為“經(jīng)濟大國”的同時(shí)，也在向“物流大國”邁進(jìn)。
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�。ㄒ唬╇娮由虅�(wù)的物流配送基礎十分落后
我們知道，即使是世界發(fā)達國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)并駕齊驅。但在我國，物流業(yè)的發(fā)展尤其滯后；人們在重視電子商務(wù)的同時(shí)，卻對物流配送系統重視程度不夠，從而加劇了物流對網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟、電子商務(wù)的瓶頸作用，限制了電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。我國由于觀(guān)念、制度和經(jīng)濟上的種種制約，物流業(yè)的發(fā)展與市場(chǎng)的需求差距較大。社會(huì )基礎設施的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等問(wèn)題亟待解決。因此，我國在關(guān)注電子商務(wù)的同時(shí)，應當以更大的精力建設基礎物流平臺系統和與電子商務(wù)配套的配送服務(wù)系統，逐步改善我國的物流平臺，建立物流產(chǎn)業(yè)。
�。ǘ┪锪髋渌头矫娴膶�(zhuān)業(yè)人才稀缺
物流從業(yè)人員是否具備必要的物流知識和操作經(jīng)驗，直接關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。國外的物流業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一套有效的物流教育系統。許多國外高校都設有與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養并輸送了許多有用的人才。而我國在物流配送方面的教育還相當落后，高校中開(kāi)設物流課程和專(zhuān)業(yè)還處于起步階段，導致國內物流人才匱乏，物流企業(yè)管理水平低，操作不規范。
�。ㄈ┡c物流相關(guān)的法律制度不健全
我國物流業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，企業(yè)在改善自身物流效率的同時(shí)，必然要在企業(yè)內外重新配置物流資源，而制度、法規的不健全則阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。因此，我國應當致力于改善與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資籌資機制、產(chǎn)權轉讓機制、用人制度和社會(huì )保障制度，為物流業(yè)的發(fā)展提供一個(gè)安全、高效的社會(huì )環(huán)境。
物流調查報告15
有力地支撐和促進(jìn)了電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò )購物的繁榮。電商物流與快遞高速發(fā)展的背后，是數以百萬(wàn)計從業(yè)者的勤勞奉獻、價(jià)值創(chuàng )造和責任擔當，路上疾馳的“卡車(chē)大叔”、走街串巷的“快遞小哥”已經(jīng)成為勞動(dòng)者辛勤工作的真實(shí)寫(xiě)照。
為客觀(guān)反映電商物流與快遞從業(yè)人員的工作、生活情況，倡導全社會(huì )對電商物流與快遞從業(yè)者更多的關(guān)注、關(guān)心和關(guān)愛(ài)，在相關(guān)政府部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì )的大力支持下，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )會(huì )聯(lián)合京東、順豐速運、蘇寧物流等骨干企業(yè)共同發(fā)起了20xx年“中國電商物流與快遞從業(yè)人員問(wèn)卷調查”。調查問(wèn)卷直接推送到一線(xiàn)人員，由被調查者自愿、獨立完成，并啟用手機驗證功能確保了問(wèn)卷質(zhì)量。調查時(shí)間為4月13日至26日，共回收有效問(wèn)卷4363份。
一、基本信息
調查中，從業(yè)人員工作的地區覆蓋了全國除寧夏、西藏以外的29個(gè)省、直轄市和自治區，從業(yè)人員籍貫也就是輸出地覆蓋了除寧夏以外的30個(gè)省區市。
省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量
遼寧 434 浙江 142 山西 60
江蘇 427 四川 140 上海 48
廣東 420 天津 96 新疆 32
北京 395 福建 95 重慶 32
山東 363 河北 94 云南 29
湖南 276 江西 90 海南 29
河南 244 內蒙古 89 黑龍江 8
吉林 211 陜西 82 貴州 8
湖北 205 安徽 81 青海 6
廣西 163 甘肅 64
(一)地區分布
1、工作地區分布
調查的工作地區覆蓋全國除寧夏、西藏外的29個(gè)省區市(港澳臺除外)。
省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量
山東 438 廣西 178 天津 50
河南 363 四川 175 重慶 46
江蘇 362 江西 133 浙江 46
遼寧 361 內蒙古 106 云南 34
湖南 296 山西 97 海南 26
河北 260 甘肅 90 貴州 15
湖北 258 陜西 88 新疆 8
廣東 254 福建 84 上海 5
吉林 215 北京 80 青海 3
安徽 214 黑龍江 77 西藏 1
(二)基礎情況
調查中，近90%的從業(yè)人員為男性，僅約10%為女性。
調查中，青年 所占比重達到80.23%，36-40歲的從業(yè)人員占13.75%，41歲以上的從業(yè)人員占6%。
整體上看，調查樣本中農村戶(hù)口的從業(yè)人員占65.55%，城鎮戶(hù)口占34.45%。
調查中，已婚占75.54%，處于單身狀態(tài)的占24.46%。
調查中，67.02%的人養育1-2個(gè)孩子，31.4%的人沒(méi)有孩子，1.6%的人養育3個(gè)及3個(gè)以上孩子。
調查中，初中、高中學(xué)歷的從業(yè)人員占六成以上，占65.23%，專(zhuān)科、本科學(xué)歷從業(yè)人員合計占34.45%，碩士以上學(xué)歷占0.32%。
二、工作狀況
工作狀況包括了職業(yè)變動(dòng)、從業(yè)時(shí)間年限、工作強度、工作評價(jià)等內容。從職業(yè)變動(dòng)的情況看，電商物流與快遞從業(yè)人員主要來(lái)自公司職員、交通運輸、個(gè)體和制造業(yè)，合計占到60%以上。調查數據顯示，工作時(shí)間超過(guò)5年的人占19.78%，占比僅兩成，60%以上的人工作年限在3年以?xún)�，反映出工作流�?dòng)性依然較高。
(一)職業(yè)變遷
職業(yè)變遷反映的是從業(yè)人員從哪些行業(yè)轉行而來(lái)，調查中，17.65%的人來(lái)自公司職員，15.2%的人來(lái)自交通運輸行業(yè)，13.94%的人從個(gè)體生意轉行，13.82%的人來(lái)自制造業(yè)，來(lái)自餐飲和建筑行業(yè)分別占6.92%和5.66%。
(二)從業(yè)年限
調查中，62.41%的人工作年限在3年以下，28.77%的人在3-8年，8年以上的占8.82%。
(三)工作強度
調查中，62.2%的人平均每天工作時(shí)長(cháng)8-10小時(shí)，24.46%的人在10-12小時(shí)，12小時(shí)以上的占13.34%。
調查中，43.94%的人平均每天業(yè)務(wù)量在80票以下，33.42%的人在81-100票，100票以上的占22.64%。
與過(guò)去的兩年相比，49.14%的人認為工作強度提高不少，30.09%的人認為提高一些，20.76%的人認為工作強度基本持平或者下降。調查反映出電商物流與快遞人員的工作強度都偏高，這一點(diǎn)上與社會(huì )對行業(yè)的認知基本一致。
(四)工作評價(jià)
1、對工作的自我評價(jià)
調查中，83.93%的人對自己工作的評價(jià)在80分以上，16.07%的人對自己工作表現打60-80分，反映出電商物流與快遞人員對自我職業(yè)的認可度較高。
2、對自己職業(yè)的評價(jià)
調查中，87.83%的人認為工作需要責任擔當，75.11%的人認為需要勤奮和智慧，40.73%的人認為是用于養家糊口的體力勞動(dòng)，只有21.2%的人認為這項工作又苦又累地位低。
3、從事本工作的原因
調查中，對于從事電商物流與快遞工作的原因，55.74%的人認為勞有所得，48.09%的人認為收入穩定，42.36%的人認為團隊氛圍，40.61%的人認為有職業(yè)成就感，反映出從業(yè)人員非�？粗毓降穆殬I(yè)環(huán)境、穩定的收入、和諧的團隊氛圍和價(jià)值實(shí)現渠道。
(五)培訓和建議
1、對當前企業(yè)培訓的評價(jià)
調查中，72.55%的人認為在當前企業(yè)培訓中得到收獲或者很受益，只有7.88%的認為用處不大;說(shuō)明電商物流與快遞人員對職業(yè)培訓的需求較大。
2、對企業(yè)培訓的需求
調查中，70.87%的人認為應增加培訓、提高員工素質(zhì)，21.68%的人認為保持現狀，不到10%的人認為要減少或者不需要培訓。
3、對企業(yè)培訓建議
調查中，72.86%的人認為要加強在專(zhuān)業(yè)技能方面的培訓，64.47%的人認為要提高員工的管理能力，48.09%的人認為要增加業(yè)務(wù)拓展方面的培訓，以更好的適應各類(lèi)崗位需求，45.47%的人認為需要增加禮儀交際培訓，增強社會(huì )交往能力。
4、對企業(yè)的建議
調查中，77.24%的人建議要改變現有的工資計算方式，64.08%的人認為管理機制不合理，60.62%的人認為績(jì)效考核方法需要調整，42.01%的人認為工作流程上需要優(yōu)化。
(六)未來(lái)打算
調查中，48.41%的人表示將繼續從事這份工作，21.09%的人表示走一步看一步，20.7%的人表示會(huì )立足當前，有一定的職業(yè)規劃和打算，9.81%人有意向轉行。調查顯示，電商物流與快遞人員的隊伍穩定性有待加強。
三、收入支出
從收入看，七成左右的從業(yè)人員收入水平在3000-6000元，75%以上的人認為收入水平比去年增長(cháng)或者基本持平，近八成的人對目前收入水平感到滿(mǎn)意。從支出看，87.5%的人認為生活成本比去年有所增長(cháng)，其中吃、住和教育成為最主要的支出方向，而被調查者認為吃和住兩方面的增長(cháng)最快，33.1%的人認為吃喝增長(cháng)最快，28.8%的人認為居住增長(cháng)最快。
1、收入水平
調查中，74.6%的人月平均收入在3001-5000元，14.94%的人在5001-6000元，5.5%的人在6001-8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。
2、收入變化
調查中，29.68%的人認為收入水平比去年提高，47.79%的人認為跟去年基本持平，22.53%的人認為比去年有所下降。
3、對收入的滿(mǎn)意度
調查中，選擇比較滿(mǎn)意、基本滿(mǎn)意和一般的從業(yè)人員占78.7%，不滿(mǎn)意的占14.6%，很不滿(mǎn)意的占6.7%。
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