交通調查報告
隨著(zhù)社會(huì )不斷地進(jìn)步，我們都不可避免地要接觸到報告，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意語(yǔ)言要準確、簡(jiǎn)潔。為了讓您不再為寫(xiě)報告頭疼，下面是小編整理的交通調查報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
交通調查報告1
近年來(lái)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車(chē)逐漸成為人們日常生活的交通的重要工具。汽車(chē)在給我們帶來(lái)眾多交通便捷的同時(shí)，也給我們帶來(lái)了痛苦。道路交通事故已成為造成中小學(xué)生意外傷亡的主要原因之一。因此，小編做了一次關(guān)于小學(xué)生交通安全的調查。
本次調查主要采用了問(wèn)卷調查法。我們在學(xué)校范圍內發(fā)放了問(wèn)卷調查表100份，收回調查表94份，回收率94%，其中，有效調查表94份，無(wú)效調查表0份。
一、選擇題
1、你了解交通安全知識嗎？
A、了解（42） B、基本了解（52） C、不了解（0）
2、你是怎樣來(lái)上學(xué)的？
A、自己走路上學(xué)（20） B、家長(cháng)接送（70） C、自己乘車(chē)上學(xué)（4）
3、你認為小學(xué)生上學(xué)路上出現交通事故的原因是：
A、學(xué)生和家長(cháng)不懂交通規則，缺乏安全意識（20）
B、學(xué)生和家長(cháng)不遵守交通規則（51）
C、一些司機不遵守交通規則（23）
4、你會(huì )自覺(jué)遵守交通規則嗎？
A、會(huì )（71） B、平常會(huì )遵守，有緊急事情時(shí)不會(huì )（23） C、不會(huì )（0）
5、你能說(shuō)出幾句交通安全口號？
A、一句（31） B、兩句（45） C、三句（10） D、更多（8）
6、你或你的家人曾經(jīng)出過(guò)交通事故嗎？
A、有（10） B、沒(méi)有（84）
二、問(wèn)答題
1、你覺(jué)得在小學(xué)生上學(xué)路上還存在著(zhù)哪些交通隱患？答案是多種多樣的，概括起來(lái)有這幾個(gè)方面：
(1)、機動(dòng)車(chē)占道停放，使行駛道變窄。
(2)、極少數學(xué)生過(guò)馬路時(shí)沒(méi)有注意紅綠燈發(fā)生變化。
(3)、學(xué)生在放學(xué)路上追逐玩耍，沒(méi)有注意光顧左右。
(4)、一些非機動(dòng)車(chē)車(chē)輛不遵守交通規則。
(5)、單車(chē)、機動(dòng)車(chē)太多，太快。
(6)、流動(dòng)人口多，存在隱患。
(7)、紅綠等偶爾發(fā)生故障，部分司機和人們會(huì )趁此機會(huì )不聽(tīng)指揮。
通過(guò)以上調查結論，我們可以了解到小學(xué)生上學(xué)交通安全事故的發(fā)生隱患是多方面的，有來(lái)自學(xué)生和家長(cháng)自己的，有來(lái)自交通安全設施不完備的，更多的是來(lái)自汽車(chē)司機和非機動(dòng)車(chē)輛的.。
2、請你寫(xiě)出幾句交通安全口號
(1)找點(diǎn)空閑，找點(diǎn)時(shí)間，交通法規，經(jīng)�？纯�。
(2)、實(shí)線(xiàn)、斑馬線(xiàn)，都是生命安全線(xiàn)。
(3)、轉彎抹角要謹慎，減速慢行記心頭。
(4)、駕車(chē)頭盔要戴好，流汗總比流血好。
(5)、安全是生命之本，違章是事故之源。
(6)、交通法規要遵守，行車(chē)暢順樂(lè )悠悠。
(7)、生命誠可貴，安全價(jià)更高。
(8)、互讓半步，處處通途。
(9)、各行其道，平安有靠。
(10)、最大的幸福是平安。
(11)、馬路如虎口，行人靠邊走。
(12)、不要著(zhù)急，紅燈亮了歇口氣。
三、建議
1、學(xué)校開(kāi)設安全交通課，通過(guò)課堂、專(zhuān)欄和講座等對小學(xué)生進(jìn)行交通安全教育。教育學(xué)生遵守交通安全，同時(shí)，有條件可以開(kāi)設相關(guān)活動(dòng)，例如小交警活動(dòng)，在實(shí)踐中學(xué)會(huì )遵守交通安全。
2、提醒一、二年級學(xué)生上、放學(xué)時(shí)一定要有家長(cháng)接送。
3、家長(cháng)過(guò)馬路時(shí)首先要自覺(jué)遵守交通安全，要對孩子進(jìn)行安全方面的教育
4、學(xué)校路段處再多張貼一些關(guān)于交通安全的海報，讓大家意識到不遵守交通規則的后果。
5、在學(xué)校附近的馬路上，多豎立一些讓車(chē)輛減速的牌子，也掛一些能讓小孩子看得懂的危險提示路牌。
6、禁止小學(xué)生騎自行車(chē)上學(xué)。
交通調查報告2
一、發(fā)生經(jīng)過(guò)
1.日期：200-年4月23日
2.時(shí)間：上午6時(shí)30分
3.地點(diǎn)：深圳xx18樓樓頂
4.情況敘述：xx樓頂14號冷卻塔的木質(zhì)結構塔頂以及部分外殼被發(fā)現徹底燒壞。起火原因和責任人不明。此事已報告警署和保險公司。出事原因待查。
二、搶修措施
事故已立即向警署、消防部門(mén)和保險公司匯報，并在現場(chǎng)拍下照片。目擊者的口供也已記錄下來(lái)。
我們已與維修承包商就此舉行特別會(huì )議，安排人員進(jìn)行搶修，清理現場(chǎng)。會(huì )議記錄參見(jiàn)附錄一�？照{系統的正常供應和運作沒(méi)有受到影響。
我們已與HVC（4）進(jìn)行詳細討論，并制定具體措施，加強對保安人員和樓頂巡視的管理，并決定在大樓外圍以及樓頂死角處增設巡視點(diǎn)。
三、調查結果
夜間13時(shí)至早上7時(shí)，xx一般無(wú)需使用水冷卻裝置，因而其相關(guān)冷卻塔也不必運轉。
操作員一般會(huì )關(guān)掉樓頂配電間內的配電板（見(jiàn)附錄二的啟動(dòng)電路圖）。根據圖中所示，正如4月21晚發(fā)生的那樣，一旦把選擇開(kāi)關(guān)調至“關(guān)”的位置，就會(huì )使主電源接觸點(diǎn)打開(kāi)，對外的電線(xiàn)和設備便會(huì )斷電。
附錄三中的'照片可以說(shuō)明冷卻塔電線(xiàn)被燒壞的情況。這些照片顯示，分線(xiàn)箱內部仍然清潔，而表面似乎嚴重燒壞。這表明，起火原因很可能來(lái)自外部，而不是由內部的電路設備和電線(xiàn)引起。這從附錄中的照片可以得到證實(shí)，照片上顯示了冷卻塔內部控制器和開(kāi)關(guān)設備的情況 。
我們曾懷疑事故由雷電引起，但現已排除了這一可能性，因為大樓完全受到避雷裝置的保護，而避雷裝置也定期接受檢查和維修。
四、結論
根據上述調查結果，我們的結論是，分線(xiàn)箱外部首先起火，繼而蔓延至冷卻塔的其他部位。因而我們認為，此次事件很有可能是人為的蓄意破壞。
五、建議
就短期來(lái)說(shuō)，我們已決定在現有冷卻塔的木質(zhì)結構部分刷上防火漆加以保護。具體的施工情況已和大樓總承包商共同商定，其他必要的工作正在安排。
在安全方面，我們同意管理部門(mén)的意見(jiàn)，樓頂所有出口處均應安裝“detex”鎖和遙控警報器。此外，我們還認為，通向樓頂的通道應設有閉路電視機進(jìn)行監視。
從長(cháng)遠來(lái)說(shuō)，我們正在就使用ADS組合型冷卻塔的可行性進(jìn)行研究。這種冷卻塔和我們現有的冷卻塔不同，由于塔身沒(méi)有木質(zhì)結構部分，因而在防火、防日曬雨淋和防菌方面效果更佳。
交通調查報告3
為了解市民目前對交通出行方式的選擇和偏好，需求服務(wù)的痛點(diǎn)，以及對x熱線(xiàn)的認知程度、使用情況、服務(wù)滿(mǎn)意度和意見(jiàn)建議等，開(kāi)展此次交通出行服務(wù)情況民意調查�，F將調查結果反饋如下：
一、在線(xiàn)調查基本情況
1、您的性別
男占69.51%
女占30.49%
2、您的年齡
20歲以下占6.38%
20-30歲占26.6%
30-40歲占35.11%
40-50歲占14.89%
50-60歲占12.77%
60歲以上占4.26%
3、您的'職業(yè)
機關(guān)事業(yè)人員占29.79%
企業(yè)職工占42.55%
個(gè)體戶(hù)占5.32%
學(xué)生占7.45%
離退休人員占4.26%
其他占10.64%
4、您的日常使用的出行方式有哪些？可多選
私家車(chē)占20.88%
網(wǎng)約車(chē)占10.44%
出租車(chē)占11.65%
公交車(chē)占21.69%
有樁共享單車(chē)占8.43%
非機動(dòng)車(chē)占11.24%
步行占13.65%
其他占2.01%
5、您是否撥打過(guò)96196熱線(xiàn)？
打過(guò)占42.35%
沒(méi)有打過(guò)，且不知道96196占25.88%
沒(méi)有打過(guò)，知道96196但不需要撥打占31.76%
6、您撥打時(shí)，能順利接通嗎？
一次撥通占28.41%
多次撥通占18.18%
多次撥不通占5.68%
未打過(guò)占47.73%
7、您撥打96196熱線(xiàn)因為
未打過(guò)占32.74%
出租車(chē)召車(chē)占23.01%
咨詢(xún)公交出行等占7.96%
投訴舉報（出租車(chē)、公交車(chē)、客運班車(chē)等）占14.16%
失物求助占7.96%
表?yè)P從業(yè)人員占2.65%
其他占11.5%
8、您認為以下哪種召車(chē)方式更方便有效？
路邊揚召占18.18%
96196電召占14.55%
xx行平臺占9.09%
網(wǎng)約車(chē)平臺占58.18%
9、96196熱線(xiàn)受理您的電話(huà)召車(chē)后，是否能及時(shí)、有效地為您解決問(wèn)題或提供準確的信息？
不清楚占58.82%
是占27.06%
否占14.12%
10、96196熱線(xiàn)受理您的咨詢(xún)后，是否能及時(shí)、有效地為您解決問(wèn)題或提供準確的信息？
不清楚占61.18%
是占28.24%
否占10.59%
11、96196熱線(xiàn)受理您的投訴后，是否能及時(shí)、有效地為您解決問(wèn)題或提供準確的信息？
不清楚占63.53%
是占25.88%
否占10.59%
12、96196熱線(xiàn)投訴舉報類(lèi)工單處理時(shí)限5個(gè)工作日，你認為是否合理？
不清楚占45.88%
是占29.41%
否占24.71%
13、96196熱線(xiàn)服務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度您滿(mǎn)意嗎？
不清楚占47.25%
滿(mǎn)意占26.37%
較滿(mǎn)意占12.09%
較不滿(mǎn)意占5.49%
不滿(mǎn)意占8.79%
14、您認為96196客服人員在哪些方面需要改進(jìn)？
不清楚占34.85%
業(yè)務(wù)能力占21.97%
服務(wù)態(tài)度占12.88%
規范用語(yǔ)占8.33%
溝通水平占15.91%
其他占6.06%
二、總結分析
通過(guò)本次調查可以發(fā)現，交通出行參與市民中以20—40歲為主要年齡段，共占x%；職業(yè)分布以機關(guān)企事業(yè)單位為主，占x%；在出行方式選擇上，前三個(gè)選擇分別為公交車(chē)、私家車(chē)和步行。在x熱線(xiàn)的知曉度方面，約有x%的市民不知道x且從未打過(guò)；在撥打過(guò)x熱線(xiàn)的市民中，以出租車(chē)召車(chē)為主，其次是投訴舉報；在召車(chē)方式上，x%的市民選擇網(wǎng)約車(chē)平臺，其次是路邊揚召；市民對x熱線(xiàn)提供的服務(wù)總體滿(mǎn)意，并認為熱線(xiàn)話(huà)務(wù)員主要還需在業(yè)務(wù)能力和溝通水平上進(jìn)行改進(jìn)提升。
三、下步工作打算
一是夯實(shí)基礎抓服務(wù)質(zhì)量。通過(guò)優(yōu)化完善96196熱線(xiàn)新績(jì)效考核制度，重點(diǎn)加強工時(shí)利用率、十秒接通率、話(huà)務(wù)評價(jià)率等考核指標，投訴類(lèi)工單基本實(shí)現短信回訪(fǎng)全覆蓋。持續抓好日常話(huà)務(wù)質(zhì)檢工作，定時(shí)質(zhì)檢抽查錄音，通過(guò)獎優(yōu)罰劣、誡勉談話(huà)和末位淘汰機制，有效減少“短板效應”，提升熱線(xiàn)整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。
二是加大熱線(xiàn)業(yè)務(wù)培訓力度。創(chuàng )新培訓的方式方法。重點(diǎn)培養標桿性人物，用一小批人帶動(dòng)團隊的共同進(jìn)步；培養熱線(xiàn)崗位上的多面手，打造業(yè)務(wù)水平精良、工作處理能力強、溝通交流能力強的優(yōu)秀團隊。同時(shí)，在常規化的培訓基礎上，要創(chuàng )新培訓方式，讓培訓方式更具靈活性，培訓方向更具專(zhuān)業(yè)性，培訓內容更具針對性和全面性。
三是深入服務(wù)公眾出行。高度重視群眾的每一個(gè)來(lái)電，認真梳理每一項數據，積極主動(dòng)地解決群眾的每一份訴求，努力推動(dòng)熱線(xiàn)朝著(zhù)“服務(wù)更深入”、“百姓更依賴(lài)”的方向發(fā)展，解民難、排民憂(yōu)、順民意，讓百姓出行更加依賴(lài)熱線(xiàn)，讓百姓心中更加信賴(lài)熱線(xiàn)。
交通調查報告4
一、調查時(shí)間：1月16日下午2：30
二、調查地點(diǎn)：柳園路和文軒路的十字路口
三、調查方式：街頭觀(guān)察
四、調查人：高曉宇
五、調查目的：通過(guò)調查聊城市東昌府區交通安全情況，發(fā)現存在的交通安全問(wèn)題，提高交通安全意識，提醒大家“珍愛(ài)生命，安全出行”。
隨著(zhù)社會(huì )的飛速發(fā)展，工作、生活節奏也越來(lái)越快，交通工具給我們帶來(lái)了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會(huì )進(jìn)步的同時(shí)，它也給我們帶來(lái)了災難，一個(gè)個(gè)蓬勃的生命消失在飛馳的車(chē)輪下，一個(gè)個(gè)幸福美滿(mǎn)的家庭轉眼間支離破碎，特別是那些還沒(méi)有踏上社會(huì )的中小學(xué)生，也遇到了這樣的災難，親人哀傷的呼喚，始終留不住弱小的生命。當目睹過(guò)事故現場(chǎng)慘不忍睹的受害者尸體和拋灑在路上的灘灘血跡，聽(tīng)到過(guò)受害者或受害者家屬痛苦的.呻吟及嘶心裂肺的哭聲，每當此時(shí)，你心里會(huì )覺(jué)得難受嗎？
為了了解文明交通問(wèn)題，我來(lái)到聊城市東昌府區柳園路和文軒路的十字路口，我先觀(guān)察了大體情況：發(fā)現在1小時(shí)內只有2／3的人遵守交通規則，還有1／3的人不遵守交通規則。突然，我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過(guò)去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無(wú)忌肆，在車(chē)水馬龍中飛奔到馬路對面。唉，這也太危險了吧！我轉過(guò)身，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的吉普車(chē)“率領(lǐng)”著(zhù)三四輛三輪車(chē)不看前面是紅燈，便闖了過(guò)去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人在這一瞬間被奪去了生命��！更可恨的是：一群六七十歲的老太太邊闖紅燈邊說(shuō)話(huà)，如同置身于仙境，唉！我情不自禁的嘆了一口氣。
人們都說(shuō)，交通事故猛于虎�？墒抢匣⒃賰�，也只能一口吃掉一個(gè)人，而交通事故則會(huì )一口吞噬幾個(gè)甚至幾十個(gè)人的生命�，F在我向大家介紹一組數字：
去年，世界交通事故死亡人數達50萬(wàn)人，其中中小學(xué)生占了10萬(wàn)多。而我國交通事故死亡人數則無(wú)法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數都在10萬(wàn)多人，平均每天死亡達300人，這真是一個(gè)比戰爭還無(wú)情，還殘酷的數字。
再來(lái)看我們身邊發(fā)生的一些交通事故：比如，20xx年6月份我市某小學(xué)的一名學(xué)生在中午放學(xué)時(shí)，騎自行車(chē)橫過(guò)馬路被迎面而來(lái)的貨車(chē)當場(chǎng)撞飛致死。20xx年11月份，在某小學(xué)讀書(shū)的一名學(xué)生，他的家長(cháng)用電單車(chē)載他上學(xué)時(shí)，在上學(xué)路上沖紅燈被貨車(chē)撞飛致死。20xx年12月份，某學(xué)生在星期六放假期間，騎單車(chē)上路在排沙圍路口被公共汽車(chē)當場(chǎng)撞飛致死。
什么是導致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因？據交通警察調查統計，在所有的交通事故中，除極少數屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無(wú)證駕車(chē)、超載、超速行駛、疲勞駕車(chē)、酒后駕車(chē)、強行超車(chē)、行人不守交通規則等。
綜觀(guān)這么多起交通事故，我們不難發(fā)現，我國交通事故頻發(fā)的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守規則。生命對于一個(gè)人來(lái)說(shuō)，只有一次，應該愛(ài)護，應該珍惜。出入平安，這是大家都希望的所求心。然而，很多人卻為圖“方便”或為了眼前的利益而違反交通法規。殊不知，許多交通事故的發(fā)生往往源于某些不經(jīng)意的違法行為。在他們當中，有一部分是對交通法規不甚了解，對安全常識掌握不多，有一些人是抱著(zhù)僥幸心理，明知原故犯的。所以學(xué)習和遵守交通法是每一個(gè)人珍惜自己和他人生命，使交通秩序安全有序所以必須履行的義務(wù)。有人比喻，道路交通法規是用親人的淚水，死者的血泊，傷者的呻吟和肇事者的悔恨挽來(lái)的。然而，社會(huì )上有些人卻不愿學(xué)習交通法規，要他學(xué)也想學(xué)交通法規，而等到付出了金錢(qián)，鮮血或生命的代價(jià)才開(kāi)始后悔當初沒(méi)有學(xué)習交通法規�？墒�，結果連生命也沒(méi)有了，后悔的資格也沒(méi)有了。不遵守交通規則，就是不珍惜自己的生命。
當你們在馬路上追打嘻鬧或隨意橫穿公路時(shí)，你們是否意識到災難會(huì )隨時(shí)降臨呢？
我們平常騎車(chē)或走路、總免不了要橫過(guò)馬路，但在橫過(guò)馬路時(shí)，一定要看看左右來(lái)往的車(chē)輛，要確認安全之后再橫過(guò)，在有人行橫道或過(guò)街天橋或地下通道的地方，一定要走人行橫道或過(guò)街設施。千萬(wàn)不能因搶時(shí)間，搶速度而隨意橫穿。
現在，我教大家學(xué)習三大本領(lǐng)：一會(huì )走路、二會(huì )騎車(chē)、三會(huì )乘車(chē)（這三個(gè)“會(huì )”的含義就是要保障自己的人身安全）
1、走路時(shí)，要走人行道或在路邊行走，過(guò)馬路時(shí)，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規矩、保生命。
2、乘車(chē)時(shí)，等車(chē)停穩先下后上；坐車(chē)時(shí)不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車(chē)外亂扔東西。
3、不要搭乘超載車(chē)，如摩托、拐的等。更不要坐農用車(chē)，尤其是人貨混裝車(chē)。
4、12歲以下不要騎車(chē)。騎車(chē)時(shí)要靠右走，車(chē)速不能過(guò)快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車(chē)。自行車(chē)后座不能載人，騎車(chē)拐彎時(shí)要伸手示意。
5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話(huà)，同伴被車(chē)撞倒，要記下撞人車(chē)輛的車(chē)牌號，車(chē)身顏色或其它特征。
最后，我希望廣大民眾都行動(dòng)起來(lái)，讓江北水城——聊城 更加文明，讓我們“珍愛(ài)生命，安全出行”吧！
交通調查報告5
1關(guān)于自行車(chē)與軌道交通換乘調查問(wèn)卷的設置
1.1調查對象的選定由于此次調查的目的是調查居民是否能夠接受軌道交通與其它交通方式換乘的交通方式，并且著(zhù)重調查出行者對于自行車(chē)與軌道交通換乘的傾向。因此，在選擇調查對象的時(shí)候，盡可能地接觸到社會(huì )各個(gè)年齡段，各個(gè)階層的出行者，只要是能夠獨立進(jìn)行出行的出行者都在調查的范圍之內。
1.2調查問(wèn)卷的編制根據國外軌道交通換乘研究以及對軌道交通服務(wù)水平的評價(jià)指標，查閱多個(gè)關(guān)于軌道交通換乘交通的著(zhù)作，編制了這項調查問(wèn)卷表。本研究的調查問(wèn)卷主要由三部分組成。第一部分為被調查者個(gè)人信息，包括性別、年齡、職業(yè)、工資收入、主要出行目的、住址與市中心間的距離、一般的出行時(shí)間等方面的調查，能夠初步了解被調查者是經(jīng)常性的出行還是偶然性的出行，是生存性出行還是生活性出行。出行的特征目的不同，對于交通方式的選擇有比較大的影響。第二部分為被調查者的個(gè)人出行信息，包括本次出行出發(fā)地、出行目的地、出行所需的時(shí)間。第三部分為關(guān)于自行車(chē)與軌道交通換乘方面的信息，包括被調查者是否會(huì )選擇軌道交通換乘的交通方式、意向乘坐哪種交通工具換乘、能夠接受的中間換乘時(shí)間、到達目的地的時(shí)間、出口離目的地距離，通過(guò)這方面的調查可以看出軌道交通換乘方式會(huì )被哪些出行者接受，出行者傾向于用哪種交通工具與軌道交通換乘，如果采取軌道交通換乘，最關(guān)心的是哪些因素，在軌道交通建成之后，規劃附屬設施，改正交通設施、政策方面的不足，引導出行者乘坐環(huán)保的交通工具出行。調查問(wèn)卷的調查方式采取被調查者自己答題和調查人員根據調查表內容，中間穿插一些相關(guān)問(wèn)題，最后根據被調查人員的'實(shí)際情形，在其意向的選項前打對勾的形式。
1.3調查地點(diǎn)的選擇通過(guò)查閱關(guān)于軌道交通換乘交通的相關(guān)方面的著(zhù)作，了解到進(jìn)行軌道交通換乘的地點(diǎn)應該在軌道交通出站口附近。西安市規劃中的軌道交通線(xiàn)路一共有6條，其中2號線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)始運營(yíng)，1號線(xiàn)正在興建；2號線(xiàn)規劃的車(chē)站一共有21個(gè)，分別為：北客站、北苑站、運動(dòng)公園站、行政中心站、鳳城五路站、市圖書(shū)館站、大明宮西站、龍首原站、安遠門(mén)站、北大街站、鐘樓站、永寧門(mén)站、南稍門(mén)站、體育場(chǎng)站、小寨站、緯一街站、會(huì )展中心站、三爻站、鳳棲原站、航天城站、韋曲南站；1號線(xiàn)規劃的車(chē)站有19個(gè)，分別為：后衛寨站、三橋站、皂河站、棗園站、漢城路站、開(kāi)遠門(mén)站、勞動(dòng)路站、玉祥門(mén)站、灑金橋站、北大街站、五路口站、朝陽(yáng)門(mén)站、康復路站、通化門(mén)站、萬(wàn)壽路站、長(cháng)樂(lè )坡站、浐河站、半坡站、紡織城站。因此根據地鐵線(xiàn)路的沿線(xiàn)線(xiàn)路以及現今車(chē)站客流量的分布情況，調查地點(diǎn)分別選在了西三環(huán)三橋（1號線(xiàn)），東二環(huán)金花路（1號線(xiàn)），南二環(huán)外小寨立交（2號線(xiàn)），北二環(huán)方新村（2號線(xiàn)）調查地點(diǎn)的選擇兼顧了地鐵1，2號線(xiàn)的沿線(xiàn)趨勢，并且在西安市的東西南北四個(gè)方向都有涉及，離西安市城市的遠近距離也有區別。調查地點(diǎn)的選擇比較全面。
1.4調查時(shí)間的選擇一天之中，人們出行的時(shí)間段是不同的，調查時(shí)間的選擇要反映出一天之中出行的高峰時(shí)段，可以根據這些時(shí)段做出更適宜出行的政策。因此調查時(shí)間分別為上午、中午、下午、晚上。
2調查問(wèn)卷的分析
數據收集起止時(shí)間為20xx年4月至20xx年5月，共獲得有效數據1000份。采用Excel軟件對數據進(jìn)行統計分析。首先，對樣本進(jìn)行初步分析，包括被調查者年齡結構與平時(shí)出行的一些基本問(wèn)題分析等。了解到出行者對軌道交通換乘交通方式的看法，以及如果采用軌道交通換乘的交通方式，應該從哪幾部分重點(diǎn)考慮等問(wèn)題。最后根據對調查問(wèn)卷數據的分析整理，找出對此項目影響比較多的項目，進(jìn)行具體分析。本次調查共發(fā)放調查問(wèn)卷1200份，回收問(wèn)卷1134份，回收率為94.5%，其中有效問(wèn)卷1000份，回收率為83%，有效樣本整理如表1所示。
2.1基本數據分析本次調查抽樣有效問(wèn)卷回收中男性為487人，女性為513人，男性比例為48.7%，女性比例為51.3%，調查樣本性別比例較為平均。由于所選的調查對象是具有獨立出行能力的出行者，用年齡段大體區分他們的社會(huì )屬性（比如年齡為12歲以下，具有獨立出行能力的一般為小學(xué)生，這一人群出行具有很大的群體性），調查結果為：年齡小于12歲的有63人；12～18有116人；18～24有278人；24～60歲有507人；60歲以上有36人。出行者的社會(huì )屬性和年齡也有很大的關(guān)系，年齡24歲以下的絕大多數調查者為學(xué)生，人數有341人，在所調查的出行者中以上學(xué)作為主要出行目的的有239人；24～60歲的人有578人，這個(gè)年齡段基本上屬于工作年齡，以工作作為主要出行目的有512人；大于60歲的人數有81人；除此以外，購物176人，旅游46人，其他27人。被調查者的出發(fā)地和目的地對其選擇交通方式和要花費的時(shí)間有很大的影響，通過(guò)調查，大體可以看出來(lái)：人們出行的趨勢大體是從家里往市中心集中。在所調查的對象中，出行出發(fā)地在一環(huán)以?xún)鹊挠?83人，二環(huán)以?xún)鹊挠?63人，三環(huán)以?xún)鹊挠?20人，三環(huán)以外的有235人；出行目的地在一環(huán)以?xún)鹊挠?34人，二環(huán)以?xún)鹊挠?73人，三環(huán)以?xún)鹊挠?17人，三環(huán)以外的有76人。在所調查的人群中，出行小于30分鐘的有176人，小于1小時(shí)但是大于30分鐘的有587人，大于1小時(shí)的有237人，出行時(shí)間對其是否愿意選擇軌道交通換乘以及選擇哪種交通方式與軌道交通換乘有很大的影響。
2.2問(wèn)卷調查的分析與結論基于上述對調查人員基本情況以及出行的目的地，出行所需要的時(shí)間，家距離市中心的遠近調查，發(fā)現很大一部分的出行者出行時(shí)間都在較長(cháng)時(shí)間出行之列，共有764人出行時(shí)間大于1小時(shí)，因此對于軌道交通這種快速大運量的交通工具，是很受出行者的歡迎。在關(guān)于是否會(huì )選擇軌道交通與其他的交通工具換乘，有743人表示會(huì )選擇軌道交通換乘，257人表示不會(huì )選擇軌道交通換乘。而在選擇哪種交通工具與軌道交通換乘，有126人選擇了步行換乘，342人選擇了自行車(chē)換乘，425人選擇了公交車(chē)換乘，107人選擇了私家車(chē)換乘。雖然自行車(chē)作為一種私人交通工具具有方便、靈活、無(wú)污染的優(yōu)點(diǎn)，但是自行車(chē)出行停車(chē)難，行駛以及停車(chē)安全性差，使得很多出行者對自行車(chē)出行心存顧慮。而相比于公交車(chē)，雖然定線(xiàn)定點(diǎn)，但是除了從家里走到車(chē)站這點(diǎn)比較不方便，其余出行者就不需要考慮。所以在選擇與軌道交通換乘方面，大多數人選擇了公交車(chē)與軌道交通換乘的方式。所以誘導出行者選擇自行車(chē)與軌道交通換乘，就要給自行車(chē)出行創(chuàng )造一個(gè)良好的交通環(huán)境：自行車(chē)交通政策，自行車(chē)專(zhuān)用車(chē)道的修建，自行車(chē)停車(chē)設施規劃以及組織規劃方面做好工作。在愿意選擇軌道交通換乘的交通方式的743位出行者中，能夠接受的中間換乘時(shí)間小于5分鐘的有608人，換乘時(shí)間小于10分鐘以?xún)鹊挠?5人，換乘時(shí)間小于15分鐘的有40人，換乘時(shí)間大于15分鐘的0人；在選擇軌道交通換乘中，期望到達時(shí)間與平時(shí)出行時(shí)間長(cháng)些的有0人，與平時(shí)出行時(shí)間相當的有38人，比平時(shí)出行時(shí)間節省10%的有85人，比平時(shí)出行節省30%有620人。期望軌道交通換乘路程1000米以?xún)鹊挠?48人，1000米至20xx米的有141人，大于20xx米的有54人。圖1、圖2、圖3分別給出了表示出行者能夠接受的中間換乘時(shí)間、期望到達目的地的出行時(shí)間、出站口離目的地的距離遠近。由圖1圖2可以看出來(lái)，中間換乘時(shí)間和到達目的地的時(shí)間以及行走的路程盡可能短，由圖3能夠得出這樣的結論：在軌道交通出站口離目的地的距離在20xx以?xún)仁侨藗兛梢越邮艿膿Q乘距離。出行者在選擇了軌道交通換乘方式之后，對這三方面因素的看法比較集中，也是最為關(guān)注的問(wèn)題，因此將換乘時(shí)間、到達目的地的時(shí)間以及換乘交通的可達性這三方面因素作為評價(jià)與軌道交通換乘交通方式的指標，建立模型，進(jìn)而預測出哪種交通工具作為換乘工具是最經(jīng)濟、方便的換乘交通工具。
3小結
本章通過(guò)對自行車(chē)與軌道交通換乘方式調查問(wèn)卷的設置以及調查活動(dòng)的展開(kāi)，分析有效調查問(wèn)卷，測算出出行者選擇交通工具與軌道交通換乘的最為關(guān)注的因素，并將被訪(fǎng)者關(guān)注的三個(gè)因素，即換乘時(shí)間、到達目的的時(shí)間以及換乘銜接可達性作為軌道交通換乘的主要考察因素。這就為常規交通工具與軌道交通換乘銜接提供了規劃方向。
交通調查報告6
XX年8月11日，曲靖市羅平縣發(fā)生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
經(jīng)省政府批準，成立了由省安全監管局牽頭,省監察廳、公安廳、交通運輸廳、總工會(huì )和曲靖市政府及有關(guān)部門(mén)組成的省政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調查組(以下簡(jiǎn)稱(chēng)調查組)，邀請省檢察院派員參與。調查組按照“四不放過(guò)”和“科學(xué)嚴謹、依法依規、實(shí)事求是、注重實(shí)效”的原則對事故進(jìn)行了全面調查。
一、事故經(jīng)過(guò)和救援情況
(一)事故發(fā)生經(jīng)過(guò)
XX年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會(huì )挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號牌為云dv5586“長(cháng)安”牌微型普通客車(chē)，載乘15人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮。當日8時(shí)許，車(chē)輛行駛出約146 米，在阿崗鎮戈維村委會(huì )挖玉沖村“大轉彎”下陡坡左轉急彎路段，車(chē)輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落于該道路下一臺路面上，造成10人當場(chǎng)死亡(含駕駛人)、1人送醫院搶救無(wú)效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
(二)事故救援情況
8月11日8時(shí)05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過(guò)路群眾吳永平電話(huà)報警“阿崗鎮戈維村委會(huì )挖玉沖村有輛面包車(chē)翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮派出所出警;8時(shí)09分，指揮中心再次接到吳永平電話(huà)報稱(chēng)“有7人受傷”后指令縣交警大隊事故中隊出警;9時(shí)28分接到阿崗鎮派出所反饋的.“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時(shí)50分左右到達現場(chǎng)，開(kāi)展救援處置。阿崗鎮黨委、政府有關(guān)領(lǐng)導率領(lǐng)在崗的所有干部職工于9時(shí)30分左右趕到現場(chǎng)參與救援。
事故發(fā)生后，羅平縣政府立即啟動(dòng)應急預案，縣委、縣政府領(lǐng)導率相關(guān)部門(mén)人員于12時(shí)30左右趕赴現場(chǎng)，組織開(kāi)展事故應急處置工作。曲靖市政府接報事故信息后，按照市委書(shū)記高勁松、市長(cháng)范華平作出的批示要求，市委副書(shū)記李云忠、副市長(cháng)早明光率領(lǐng)安監、衛生、公安等部門(mén)于13時(shí)30分趕到現場(chǎng)，指揮救援和指導事故處置。與此同時(shí)，成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部，指揮部下設綜合協(xié)調組、事故調查組、善后工作組、醫療救治組、秩序維護組、宣傳組、后勤保障組等7個(gè)工作組。羅平縣設立了由縣級領(lǐng)導、縣直相關(guān)部門(mén)負責人和阿崗鎮黨政班子成員組成的9個(gè)善后工作組，進(jìn)村入戶(hù)“一對一”包戶(hù)做好死者家屬思想穩定工作，羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費;每名受傷人員，設1個(gè)醫療小組，實(shí)行“一對一”救治。
省委書(shū)記秦光榮、省長(cháng)李紀恒、副省長(cháng)劉慧晏、尹建業(yè)分別作出重要批示，要求立即組織開(kāi)展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作;成立事故調查組，認真查明事故原因，開(kāi)展責任倒查;舉一反三，吸取教訓，加大工作力度，進(jìn)一步采取有效措施，堅決遏制道路交通事故頻發(fā)的勢頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、省政府領(lǐng)導要求，省安委辦副主任、省安全監管局副局長(cháng)白光福與省公安廳黨委副書(shū)記、副廳長(cháng)董家祿及省檢察院副檢察長(cháng)李波帶領(lǐng)安監、公安、交通、監察、衛生、檢察院等部門(mén)組成的省政府工作組，立即趕往事故現場(chǎng)，指導事故救援和處置工作。省政府工作組于當日下午17時(shí)左右趕到事故現場(chǎng)，初步查看現場(chǎng)后，召集現場(chǎng)有關(guān)人員對現場(chǎng)搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫院看望了傷員，并召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開(kāi)有100多人參加的事故調查組成立大會(huì )，宣布了經(jīng)省政府批準的事故調查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調查組組長(cháng)。聽(tīng)取縣政府工作匯報和省級有關(guān)部門(mén)領(lǐng)導發(fā)言后，事故調查組組長(cháng)對貫徹落實(shí)省委、省政府領(lǐng)導批示，加強安全生產(chǎn)工作，做好事故調查和處理善后等有關(guān)工作提出要求。
二、事故防范措施建議
(一)加大安全隱患排查治理力度。羅平縣應組織對全縣范圍內縣、鄉、村道路安全隱患進(jìn)行逐條排查，逐一制定整改措施。對隱患整改過(guò)程中，不能保證安全通行的，應采取限制車(chē)輛通行措施，特別是要對營(yíng)運車(chē)輛通行條件重新組織評估，確保安全。進(jìn)一步加大資金投入力度，改善農村道路交通基礎設施條件，努力解決農村群眾出行難、出行不安全的問(wèn)題。
(二)特殊時(shí)段要采取群防群治措施。趕集天、婚喪嫁娶、學(xué)生收放假日、重要節假日等群眾聚集出行比較集中時(shí)段，出村路口要有專(zhuān)人盯守和提醒，重要路口要有執勤點(diǎn)，安排警力上路執法，加強路面管控，嚴處非法營(yíng)運、超員、超速、酒后駕車(chē)、疲勞駕駛等違法行為。
(三)扎實(shí)開(kāi)展農村地區微型面包車(chē)和摩托車(chē)專(zhuān)項整治。要全面摸清底數，落實(shí)車(chē)輛及駕駛員“一車(chē)一檔”、“一人一檔”，實(shí)行戶(hù)籍化管理，落實(shí)“一盯一”、“一幫一”監管措施，村委會(huì )、村民小組、交通協(xié)管員、交警和片警要落實(shí)具體責任。對駕駛員安全教育要注重提高安全意識、責任意識，增強處置突發(fā)問(wèn)題的技能。
(四)專(zhuān)項排查平交路口隱患。324國道師宗至羅平段，平交路口較多，安全隱患突出。曲靖市交通運輸局要立即進(jìn)行專(zhuān)項排查，結合實(shí)際，在主要的涉村(寨)、人員交叉通行等路口，設置減速帶、安全警示提醒標志等安全防護設施。
(五)結合實(shí)際加強宣傳教育。宣傳工作要深入廣大農村和邊遠山區，加強本地區事故典型案例警示教育，通過(guò)報刊、廣播、電視、電影放映等形式，重點(diǎn)加強農村群眾不乘座非法營(yíng)運、違法載人、超員行駛等危害交通安全行為的宣傳教育，切實(shí)提高安全出行意識。
(六)加強安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導。羅平縣、鄉(鎮)兩級政府要加強安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導，依法履行職責,切實(shí)落實(shí)政府安全生產(chǎn)監管和企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任。各有關(guān)部門(mén)按照屬地管理原則，加強協(xié)作，切實(shí)采取有效措施，堅決遏制群死群傷事故的發(fā)生。
交通調查報告7
近年來(lái)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車(chē)逐漸成為人們日常生活的交通的重要工具。汽車(chē)在給我們帶來(lái)眾多交通便捷的同時(shí)，也給我們帶來(lái)了痛苦。道路已成為造成人們意外傷亡的主要原因之一。因此，我們在城市街頭做了一次關(guān)于交通安全的調查。
我們對一些路上的行人進(jìn)行了調查。很多人對交通規則和一些交通知識并不陌生。但通過(guò)我們的`明察暗訪(fǎng)，發(fā)現很多人都不遵守交通規則。不論是行人還是司機，都自由的在馬路上穿行，對眼前的車(chē)輛或行人全是視而無(wú)睹。其實(shí)，這就是的來(lái)源。
其實(shí)小學(xué)生的交通安全知識普及也非常重要，因為現在社會(huì )發(fā)展的越來(lái)越快，機動(dòng)車(chē)的數量也越來(lái)越多了。大部分的事故都是在不懂交通規則的小學(xué)生身上的。而且，通過(guò)我們的調查，在我們上饒縣，小學(xué)生也有很多不遵守交通規則的現象。要讓他們知道交通規則是必須遵守的，最好的辦法就是學(xué)校和家長(cháng)一起對小學(xué)生進(jìn)行交通安全教育，告訴他們一些重要的交通規則和交通知識就可以了。
交通調查報告8
隨著(zhù)社會(huì )的飛速發(fā)展，工作生活節奏越來(lái)越快，交通工具給我們帶來(lái)了前所未有的便利。然而在大家感嘆社會(huì )進(jìn)步的同時(shí)，它也給人們帶來(lái)了許多災害。一個(gè)個(gè)蓬勃的生命消失在飛馳的車(chē)輪下，一個(gè)個(gè)幸福美滿(mǎn)的家庭轉眼間支離破碎。
年前，我趁著(zhù)與媽媽一起上街購物的機會(huì )，觀(guān)察了市區大致的交通情況。我認為，目前的狀況有待改善。
我和媽媽乘著(zhù)車(chē)，有一句沒(méi)一句地聊著(zhù)，開(kāi)往華聯(lián)商城。我們到了一個(gè)十字路口，恰好是紅燈，于是就停在直行的車(chē)道上�！�3，2，1�！奔t燈變成了綠燈，其他車(chē)道的.車(chē)輛都已經(jīng)陸續前行，而我們前面的車(chē)卻一動(dòng)不動(dòng)，像是沒(méi)看到指示燈。喇叭聲不斷響起，司機們紛紛表達著(zhù)自己的不滿(mǎn)。第一輛車(chē)的司機聽(tīng)到了喇叭聲，才緩過(guò)神，駕著(zhù)車(chē)走了。媽媽說(shuō)，那個(gè)司機一定是在看手機，沒(méi)注意到燈變了。于是，媽媽環(huán)顧四周稍稍提速，超過(guò)那輛慢速行駛的車(chē)，我透過(guò)玻璃窗看到,驚呆了,那位男司機一手拿著(zhù)手機，手指在屏幕上滑動(dòng)，一手控制著(zhù)方向盤(pán),臉上一臉笑意。
開(kāi)車(chē)就應該集中注意力，千萬(wàn)不能玩手機。應該在到達目的地之后再一一回復，盡量不接電話(huà)或用藍牙連接手機接電話(huà)。否則因為分心而造成交通事故，傷害到自己、家人或朋友，就得不償失了。
到了華聯(lián)，媽媽在對面空車(chē)位停好車(chē)，帶著(zhù)我從人行道穿過(guò)馬路。進(jìn)門(mén)前，我朝門(mén)外看了一眼，只見(jiàn)幾個(gè)青年男女有說(shuō)有笑地從馬路另一邊走過(guò)來(lái)。他們沒(méi)有走人行道，而是直接橫穿馬路，過(guò)路的車(chē)輛不得不停下來(lái)，讓他們先過(guò)去。
平時(shí)過(guò)馬路的時(shí)候，我們都應該走人行橫道，而不是橫穿馬路。過(guò)馬路之前，先看左邊有沒(méi)有車(chē)行駛過(guò)來(lái)，確認了安全再行走，走到中間了再看看右邊，一定要在安全的情況下到達目的地。如果橫穿馬路，會(huì )有安全隱患。
除了這些，我還 看到有人邊走邊玩手機……這都是非常不當的行為，可能因為這些小細節，會(huì )造成很大的傷害。我們必須遵守交通規則，保證自己和他人的人身安全。
交通調查報告9
關(guān)于大連城市交通問(wèn)題調查報告 21世紀，作為人類(lèi)社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)主要載體的城市，如何面向新世紀，更好地成為帶動(dòng)所在區域走向現代化的火車(chē)頭，已成為我國許多城市的決策者們和普通居民關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題。雖然城市不同，其存在的問(wèn)題、面臨的任務(wù)和追求的目標亦不相同，但對于城市交通人們卻不得不給予足夠的重視。
據專(zhuān)家預計，在未來(lái)幾十年內，以小汽車(chē)為背景的城市交通問(wèn)題將有一個(gè)大發(fā)展，并成為城市問(wèn)題的第一號難題。大連處于二線(xiàn)城市的前沿，城市交通問(wèn)題尤為嚴重。
本次調查的問(wèn)題涉及大學(xué)生目前對大連交通問(wèn)題的見(jiàn)解，大連交通問(wèn)題是一直困擾居民日�；顒�(dòng)的一道難題，也是當前我國城市交通主要問(wèn)題。
�。ㄒ唬┙煌髁吭鲩L(cháng)迅速，道路設施建設帶后。
改革開(kāi)放以來(lái)，特別是進(jìn)入90年代，我國高速度的經(jīng)濟增長(cháng)刺激了城市交通的大發(fā)展。從1985年到1995年，機動(dòng)車(chē)的年增長(cháng)率達12％—14％，個(gè)別城市甚至達到30％。據估計，北京市機動(dòng)車(chē)增長(cháng)率為15％，小汽車(chē)增長(cháng)率達到42％。大連市民用機動(dòng)車(chē)近15年增長(cháng)9倍。上海市中心區交通量的年平均增長(cháng)率為8％左右。
與此同時(shí)，各大城市雖加大了城市道路基礎設施的投資力度，基礎設施能力有了很大的提高，但道路建設仍然滯后于日益增長(cháng)的交通需求。1980年全國城市道路總長(cháng)2.95萬(wàn)公里，1995年達到13.03萬(wàn)公里，萬(wàn)人擁有的道路長(cháng)度由3.3公里上升7.0公里，人均面積由2.8平方米上升到7.3平方米，到1996年又上升到7.5平方米。但北京、上海分別僅為5.6、4.5平方米。盡管如此，與國外城市相比，反映道路擁有水平的人均長(cháng)度和面積指標仍然偏低。不僅低于發(fā)達國家同類(lèi)城市的20平方米，也低于中等發(fā)達國家的10平方米水平。特大城市道路年增長(cháng)率為2—9％，而機動(dòng)車(chē)增長(cháng)率普遍在15％以上。
�。ǘ┕步煌òl(fā)展緩慢，個(gè)體交通增長(cháng)過(guò)猛。
由于道路擁擠，常規公共交通運營(yíng)速度下降，公共交通服務(wù)水平和承擔的客運比例也不斷下降。這使部分公交乘客轉向其他交通方式，導致大部分城市的出行以自行車(chē)為主，交通結構個(gè)體化的趨勢越來(lái)越明顯。一方面各種車(chē)輛大幅度增長(cháng)，另一方面公共交通增長(cháng)卻相對慢得多。1978年到1993年全國機動(dòng)車(chē)數由186萬(wàn)輛增加到2490萬(wàn)輛，15年增加了12.44倍，差不多同期北京市的機動(dòng)車(chē)也增加了10.5倍，其中私人汽車(chē)從無(wú)到有，從1987年的3490輛增加到1995年的60000輛，8年增加16倍，年平均增長(cháng)率42.5％。而同期公共汽車(chē)僅由2.58萬(wàn)輛增加到10.85萬(wàn)輛，增加3.2倍。目前，我國大、中城市公交出行的比例只占出行總量的17.2％和10.11％。因公交出行比例相對減少，個(gè)體交通工具出行量大增，造成道路利用率進(jìn)一步降低，城市交通擁阻加劇，如此形成惡性循環(huán)。至1994年底，我國大城市自行車(chē)出行比例大體保持在50％左右。有些特大城市已超過(guò)60％。我國擁有4億輛自行車(chē)，其中1.8億集中在城市，年增長(cháng)率繼續保持在10％左右；摩托車(chē)同樣在發(fā)展，特別是在沿海發(fā)達地區和部分內地城市增長(cháng)迅速，有的達到50％——100％的年增長(cháng)率。
當然除了這一系列令人矛盾的數據增長(cháng)之外我們國家政策中也正在積極的改善和面對這一問(wèn)題。
�。ㄒ唬└骷壵J真落實(shí)中央的“公交優(yōu)先發(fā)展戰略”，有力的促進(jìn)了城市公交的發(fā)展
北京市于20xx年出臺了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展公共交通的意見(jiàn)》，確定了“兩定、四優(yōu)先、三步走”的發(fā)展思路�！皟啥ā奔创_定發(fā)展公共交通在城市發(fā)展中的重要戰略地位，確定公共交通的社會(huì )公益性定位；“四優(yōu)先”即公共交通設施用地優(yōu)先、投資安排優(yōu)先、路權分配優(yōu)先、財稅扶持優(yōu)先；“三步走”——第一步，就低統一票制票價(jià)，優(yōu)化提升地面公交系統；第二步，加快軌道交通建設，實(shí)行全網(wǎng)低票價(jià)政策；第三步，對郊區公共客運進(jìn)行改革，加快構建農村公共交通系統。江蘇省人民政府辦公廳于20xx年9月頒布了《省政府辦公廳關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的實(shí)施意見(jiàn)》，針對全省公共交通的.資金來(lái)源、用地保障、市場(chǎng)監管等重大問(wèn)題制定了保障措施，提出了公交場(chǎng)站與新建小區、開(kāi)發(fā)區、大型活動(dòng)場(chǎng)所“四同步”（同步設計、同步建設、同步竣工、同步交付使用）規定。
�。ǘ┏鞘泄话l(fā)展的硬件環(huán)境得到改善，服務(wù)能力不斷提高 近年來(lái)，各級政府加大了對城市公共交通的投資力度，20xx年全國城市公交系統投資達604億元，比20xx年增長(cháng)了68%，見(jiàn)圖1。
根據《20xx年城市、縣城和村鎮建設統計公報》可知，20xx年末，我國城市擁有公共交通車(chē)輛37.9萬(wàn)標臺，其中軌道交通車(chē)輛8636
標臺。每萬(wàn)人擁有公共交通車(chē)輛10.23標臺。出租車(chē)95.9萬(wàn)輛，客運輪渡758艘,公共汽車(chē)、電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)總長(cháng)度14.37萬(wàn)公里，比20xx年末增長(cháng)50.00％。城市公共交通全年運送乘客769.8億人次，其中公共汽電車(chē)532.6億人次，占69.2%；軌道交通22.1億人次，占2.9%；出租汽車(chē)212.5億人次，占27.6%；客運輪渡2.6億人次，占0.3%
全國200多個(gè)城市陸續開(kāi)設公交專(zhuān)用道3216公里。北京、杭州、常州、濟南已開(kāi)通巴士快速交通專(zhuān)用道（BRT），成都、天津、沈陽(yáng)等10多個(gè)城市正在建設巴士快速交通。此外，公交無(wú)障礙設施建設逐步加快，大大方便了殘疾人等弱勢群體的乘車(chē)需求。
20xx年城市完成市政公用設施固定資產(chǎn)投資6422億元，占同期全社會(huì )固定資產(chǎn)投資總額的4.68%，占同期城鎮固定資產(chǎn)投資總額的5.47%。其中公共交通分別占城市市政公用設施總投資的13.3%。
20xx年～20xx年，全國各城市僅在公交場(chǎng)站建設方面投資就多達4000多億元。先后建成了深圳羅湖綜合交通樞紐、北京市動(dòng)物園、六里橋等綜合客運樞紐，體現了零距離換乘、綜合運輸的思想。很多城市還設置了港灣式公交站臺和公交信號優(yōu)先系統，公共交通的運營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量得到顯著(zhù)提高，方便了市民出行。
20xx年底，中國內地已經(jīng)有北京、上海、天津、廣州、長(cháng)春、大連、武漢、深圳、重慶、南京等10個(gè)城市開(kāi)通軌道交通線(xiàn)路總計達30條（含有軌電車(chē)和磁懸浮線(xiàn)路），通車(chē)總里程729公里（含磁懸�。�。預計“十一五”期間全國將會(huì )建設1500公里左右軌道交通，總投資額在4000-5000億左右。
隨著(zhù)硬件環(huán)境的改善，公交的服務(wù)能力不斷提高，服務(wù)質(zhì)量不斷提升。近年來(lái)，各地公交企業(yè)先后開(kāi)展了以“星級服務(wù)”為主的等級服務(wù)評定制度，制定了具體的考核標準和社會(huì )監督制度，形成了有效的激勵機制�！盁o(wú)人售票制”和公交IC卡迅速普及，長(cháng)三角地區部分城市還實(shí)現了公交IC卡的異地聯(lián)網(wǎng)互通。GPS、GIS等智能化公交營(yíng)運管理技術(shù)廣泛應用，公交車(chē)速和安全性顯著(zhù)改善，很多城市開(kāi)通了社區巴士，在城市支路上開(kāi)通公交線(xiàn)路，擴大了公交線(xiàn)網(wǎng)的覆蓋面，方便了群眾出行。20xx年，北京市地面公交日均客運量達到1148萬(wàn)人次，較上年增長(cháng)17%；公交出行比例達到34.5%，較上年提高了4.5%。同時(shí)，地面公交平均運營(yíng)速度15.2公里/小時(shí)，比20xx年提高了8.6%。
一系列的改革措施雖然有效的緩解了城市交通問(wèn)題但是仍然有許多地方還不能令人滿(mǎn)意，因此關(guān)于調查后的意見(jiàn)分析也有一二可取之處。
例如盡快建立一個(gè)交通一體化管理機構。 城市交通問(wèn)題涉及面廣、綜合性強、協(xié)調性大，國外許多大城市都相繼成立了市一級的類(lèi)似“交通委員會(huì )”的權威性機構，統管全市、建設、運營(yíng)和管理，以便能夠把握城市全局，進(jìn)行綜合決策和目標控制。但中國城市交通的體制和機構設置從中央到地方卻缺乏綜合協(xié)調的機制，而是設置若干平行單位分管城市交通的不同方面：建設部門(mén)管理城市交通的規劃和建設，公安部門(mén)負責對道路上的交通流進(jìn)行管理，真正的交通部門(mén)卻只管城外交通，而對城市交通基本不管。這樣不僅會(huì )造成內容重疊，任務(wù)重復，工作效率低下；也易形成都不管的“空白區”（如城郊結
交通調查報告10
本案爭議的是關(guān)于新發(fā)現左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關(guān)系。郭某在車(chē)禍后，由于左脛腓骨骨折嚴重，疼痛劇烈，而沒(méi)有意識到其他部分的傷痛。出院后不久，郭某始出現左髖部疼痛并加劇、左股腫大等癥狀，后來(lái)傷勢加劇，才被診斷為左股骨頸骨折。而且郭某的腳部打上石膏，基本都是在床上或者輪椅上度過(guò)的，生活更加小心細致，從來(lái)沒(méi)有過(guò)任何外部沖擊，更不會(huì )無(wú)緣無(wú)故出現左股骨骨裂這樣嚴重性的損傷。這一系列癥狀的發(fā)生都是由于事故造成的，法院應認定為郭某左股骨頸骨折與交通事故之間存有因果關(guān)系。
案情簡(jiǎn)介：
20xx年xx月29日8時(shí)左右，郭某在韶山路被謝某的小轎車(chē)撞倒,發(fā)生交通事故，經(jīng)醫院診斷為左脛腓骨下段骨折，手術(shù)后于20xx年xx月14日出院。20xx年2月19日原告首次因左髖部不適就診，20xx年3月5日MRI顯示為左股骨頸骨折。由于雙方在左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關(guān)系存在糾紛，而郭某又無(wú)力支付醫藥費，遂第一次起訴至法院要求謝某賠償醫療費、交通費和律師費，法院支持郭某的全部訴請�，F郭某第二次起訴要求謝某支付傷殘賠償金、殘疾器具費、護理費、營(yíng)養費、交通費、誤工費、律師費和鑒定費。
調查經(jīng)過(guò)：
接受甲的委托后，律師代向法院申請傷殘等級，同時(shí)申請對左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關(guān)系進(jìn)行鑒定。
辦理結果：
經(jīng)過(guò)鑒定，郭某構成道路交通十級傷殘，但難以認定左側股骨頸骨折系交通事故外傷所致。審理后，法院支持了郭某關(guān)于傷殘賠償金、殘疾器具費、護理費、營(yíng)養費、交通費、誤工費、律師費的請求，但是對于左股骨頸骨折與交通事故之間因果關(guān)系難以認定，該部分的鑒定費不予支持。
辦案心得：
依據《民法通則》第一百一十九條之規定：侵害公民身體造成傷害的，應當賠償醫療費、因誤工減少的收入、殘廢者生活補助費等費用；造成死亡的，并應當支付喪葬費、死者生前扶養的人必要的生活費等費用。
《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》第十七條之規定：受害人遭受人身?yè)p害，因就醫治療支出的各項費用以及因誤工減少的收入，包括醫療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營(yíng)養費，賠償義務(wù)人應當予以賠償。
受害人因傷致殘的'，其因增加生活上需要所支出的必要費用以及因喪失勞動(dòng)能力導致的收入損失，包括殘疾賠償金、殘疾輔助器具費、被扶養人生活費，以及因康復護理、繼續治療實(shí)際發(fā)生的必要的康復費、護理費、后續治療費，賠償義務(wù)人也應當予以賠償。
本案中，由于謝某的不謹慎駕駛，致使郭某的人身受到損害。謝某對于此次交通事故負主要責任，應賠償郭某相關(guān)方面的費用。
本案爭議的是關(guān)于認定左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關(guān)系。郭某在車(chē)禍后，由于左脛腓骨骨折嚴重，疼痛劇烈，而沒(méi)有意識到其他部分的傷痛。出院后不久，郭某始出現左髖部疼痛并加劇、左股腫大等癥狀，后來(lái)傷勢加劇，才被診斷為左股骨頸骨折。而且郭某的腳部打上石膏，基本都是在床上或者輪椅上度過(guò)的，生活更加小心細致，從來(lái)沒(méi)有過(guò)任何外部沖擊，更不會(huì )無(wú)緣無(wú)故出現左股骨骨裂這樣嚴重性的損傷。這一系列癥狀的發(fā)生都是由于事故造成的，法院應認定為郭某左股骨頸骨折與交通事故之間存有因果關(guān)系。
交通調查報告11
現今社會(huì )，交通問(wèn)題成為不可忽視的重要現象，因而，加強大學(xué)生安全教育，既是時(shí)代的呼喚，也是素質(zhì)教育發(fā)展的必然要求。為此，我對大學(xué)生的交通安全意識情況做出調查，現將研究結果報告如下：
一、 大學(xué)生交通安全的概念與現狀
交通安全是指不發(fā)生交通事故或少發(fā)生交通事故的主觀(guān)條件，即指交通參與者要嚴格遵守交通法規，進(jìn)步警惕，不因麻痹大意而發(fā)生交通事故。大學(xué)生交通安全是指大學(xué)生行走、乘坐交通工具時(shí)的人身安全。只要有行人、車(chē)輛、道路這三個(gè)交通安全要素存在，就有交通安全題目，也許只是一個(gè)小小的意外，就會(huì )造成嚴重后果，斷送美好的前程，甚至生命。
根據調查結果顯示，當代大學(xué)生交通意識淡薄，結果不容樂(lè )觀(guān)。96。7%的人有過(guò)闖紅燈的經(jīng)歷，固然大家都以為闖紅燈存在危險性，但實(shí)際上能過(guò)做到一直遵守交通規則的人少之又少。30%的受調查者以為我們應當自覺(jué)遵守交通規則，23。3%的人以為闖紅燈不以為然，46。7%的人是跟隨大家闖紅燈。66。7%的人是由于有急事闖的紅燈。這些數字是值得我們警醒的，我們更應進(jìn)步交通安全的意識。
二、 大學(xué)生交通安全事故的主要表現形式
發(fā)生交通事故的主要原因是思想麻痹和安全意識淡薄，很多大學(xué)生剛剛離開(kāi)父母和家庭，缺乏社會(huì )生活經(jīng)驗，頭腦里交通安全意識比較淡薄。所以，發(fā)生交通事故的主要形式有以下幾種：
�。�1） 行走時(shí)發(fā)生交通事故。大學(xué)生余暇空閑時(shí)購物、觀(guān)
光、訪(fǎng)友要到市區活動(dòng)，這些地方車(chē)流量大，行人多，各種交通標志眼花繚亂，與校園相比交通狀況更加復雜，若缺乏通行經(jīng)驗發(fā)生交通事故的概率很高。難怪上海一所著(zhù)名大學(xué)的校長(cháng)說(shuō)：“在各個(gè)大學(xué)中普遍存在這樣一種情況，少數學(xué)生書(shū)讀得越多，越不會(huì )走路，遵守交通規則的意識越淡薄，不僅在校園里亂騎車(chē)、亂停車(chē)，在馬路上違反交通規則也時(shí)有發(fā)生�！�
�。�2） 乘坐交通工具時(shí)發(fā)生交通事故。大學(xué)生離校、返校，
外出旅游、社會(huì )實(shí)踐，尋找工作等都要乘坐各種長(cháng)途或短途的交通工具。全國各地高校大學(xué)生因乘坐交通工具發(fā)生交通事故的情況時(shí)有發(fā)生，有時(shí)甚至造成群體性傷亡，教訓十分慘重。
三、交通事故的預防
1、進(jìn)步交通安全意識
大學(xué)生發(fā)生交通事故最主要的原因是思想麻痹、安全意識淡薄。作為一名在校大學(xué)生遵守交通法規是最最少的要求。若沒(méi)有交通安全意識很輕易帶來(lái)生命之憂(yōu)。
目前，大學(xué)生交通安全教育還處于宣傳教育階段，遠未達到有計劃、有目標、規范化教育的層次，但安全教育決不是可有可無(wú)，可做可不做的事情。交通安全教育是維護大學(xué)生安全的一項基礎教育，是學(xué)生素質(zhì)教育的一部分，是人才保障的根本教育，它始終是貫串于人才培養的'全過(guò)程。發(fā)生學(xué)生交通安全事故，不僅僅是個(gè)別學(xué)生受到傷害的題目，還會(huì )牽動(dòng)學(xué)生家長(cháng)，波及其他學(xué)生的情緒，影響高校正常的教學(xué)秩序，甚至還會(huì )影響到局部地區的社會(huì )穩定。因此，我們要把做好大學(xué)生交通安全教育工作進(jìn)步到能否營(yíng)造優(yōu)良育人環(huán)境；能否維護校園和社會(huì )的穩定；能否實(shí)現高校的教育培養目標這一高度來(lái)熟悉，時(shí)刻把學(xué)生交通安全教育工作擺
在重要位置。學(xué)校要采取切實(shí)有效措施，加大教育力度，實(shí)現全員、全面、全過(guò)程教育。交通安全教育要始終貫串于學(xué)生在校學(xué)習、生活的全過(guò)程中，做到常抓不懈，持之以恒，使學(xué)生安全地度過(guò)大學(xué)生活時(shí)期。
2、自覺(jué)遵守交通法規
除進(jìn)步交通安全意識、把握基本的交通安全常識外，還必須自覺(jué)遵守交通法規，才能保證安全。以下兩點(diǎn)是大家必須把握并要在日常生活中嚴格遵守的。
在道路上行走，應走人行道，無(wú)人行道時(shí)靠右邊行走。走路時(shí)要集中精力，“眼觀(guān)六路，耳聽(tīng)八方”；不與機動(dòng)車(chē)搶道，不忽然橫穿馬路、翻越護攔，過(guò)街走人行橫道；不闖紅燈，不進(jìn)進(jìn)標有“禁止行人通行”、“危險”等標志的地方。
交通調查報告12
人在途中，車(chē)行路上，執勤中常見(jiàn)到一些駕駛員行車(chē)及行人過(guò)路中的不良習慣，讓人觸目驚心，殊不知一個(gè)小小的不良交通行為習慣，將會(huì )影響著(zhù)正常的交通運輸秩序和別人的正常生活，更可怕的是他有可能導演一起交通事故的發(fā)生、一起悲劇的上演。雖然這僅是個(gè)別人習慣，但真的希望廣大人們都會(huì )引起注意。
一、人們在交通行為中的不良習慣：
(一)會(huì )車(chē)時(shí)不變換燈光�！兜缆方煌ò踩▽�(shí)施條例》規定：夜間會(huì )車(chē)應當在距相對方向來(lái)車(chē)150米以外關(guān)閉遠光燈，改用近光燈，在窄路、窄橋與非機動(dòng)車(chē)會(huì )車(chē)時(shí)，應當使用近光燈�？墒�，XX縣有些駕駛員在夜間會(huì )車(chē)時(shí)，根本不變換燈光，殊不知，對方駕駛員受強光照射影響，極易發(fā)生事故。
(二)撥打接聽(tīng)手提電話(huà)。隨著(zhù)通訊的發(fā)展，手提電話(huà)方便了人們聯(lián)系，于是也常見(jiàn)有駕駛員邊駕車(chē)，邊撥打接聽(tīng)電話(huà)。乍看是小事，其實(shí)不然，撥打接聽(tīng)電話(huà)，分散了駕駛員精力，遇有緊急情況出現會(huì )處罰不及，導致事故發(fā)生。
(三)隨意停車(chē)。在公路上，經(jīng)�？梢�(jiàn)到一些駕駛員只圖自己方便，將車(chē)停放在公路邊，有時(shí)公路兩邊都停放車(chē)輛，使本來(lái)就不寬敞的公路變得更加狹窄，只能容一輛車(chē)勉強通過(guò)。還有駕駛員遇見(jiàn)自己認識的駕駛員，便隨意停車(chē)對話(huà)，只顧自己方便，給后面的.車(chē)輛造成不便。
(四)非機動(dòng)車(chē)駛入機動(dòng)車(chē)道。在靠近XX縣一高、二高等學(xué)校附近的光馬路、花園路、弦山中路經(jīng)�？梢钥吹饺齻�(gè)一排、五個(gè)一伍的學(xué)生腳踏車(chē)簇，他們偶會(huì )有說(shuō)有笑，牽手搭背，或是風(fēng)馳電掣地行駛在機動(dòng)車(chē)道內，視交通安全于不顧。
(五)隨意翻交通越跨。為了人們的安全，XX縣在弦山大道中段的機動(dòng)車(chē)道和非機動(dòng)車(chē)道之間改建了花帶、設置了人車(chē)隔離護欄，可個(gè)別人為了圖方便，視交通安全于不顧，隨意跨過(guò)隔離護欄，越過(guò)花帶，進(jìn)入機動(dòng)車(chē)道，常聽(tīng)到一陣陣急剎車(chē)的聲音，真是令人觸目驚心;六是隨意堆物作業(yè)。農民都認為偷竊是違法犯罪，而違反交通規則不是什么大事。許多公路沿線(xiàn)的農民為了貪圖個(gè)人方便，隨意在公路上打場(chǎng)曬糧，堆物作業(yè)，設置路障，使本來(lái)就不寬闊的道路更加擁擠，留下交通事故隱患。
二、人們不良的交通行為習慣的主要原因
(一)人們的交通安全意識淡薄。XX縣是一個(gè)農業(yè)大縣，農民占總人口的百分之八十，而且農民文化素質(zhì)偏低，法制觀(guān)念不強，為貪圖個(gè)人方便而在公路上打場(chǎng)曬糧、堆物作業(yè)，使本來(lái)不寬暢的公路更加擁擠。加之有些市民交通意識淡薄，只顧上路行駛，隨意性強，不顧交通安全，嚴重影響了正常的交通秩序。
(二)機動(dòng)車(chē)保有量劇增，道路交通設施沒(méi)有同步改善。當前，隨著(zhù)改革開(kāi)放的不斷深入，XX縣經(jīng)濟的高速發(fā)展，大量微型轎車(chē)、昌河面包車(chē)、機動(dòng)三輪車(chē)、電動(dòng)車(chē)、人力車(chē)擁入市場(chǎng)從事客運，交通流量成培增長(cháng)，道路條件與交通流量之間的矛盾日益突出，給交通管理工作造成了很大難度。
(三)交通安全宣傳還存在薄弱環(huán)節。近年來(lái)，盡管我大隊以五進(jìn)為契機，在宣傳工作上采取了多種有效形式，但是，宣傳工作發(fā)展還不平衡，尤其是社會(huì )宣傳還存在死角，致部分群眾認識不到位，對交通安全沒(méi)有引起足夠重視。
(四)標志、標線(xiàn)等交通安全設施不健全。XX縣的公路設施并沒(méi)有隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)的保有量的增加而增長(cháng)，如XX縣的興隆路、光馬路、光南路等部分路段道路等級低，標志不全，平面交叉，各種交通設施、標志、標線(xiàn)不健全，無(wú)人車(chē)分離設施。
(五)警力欠缺。近年來(lái)，我大隊雖然采取了一些措施，通過(guò)聘請交通協(xié)管員來(lái)補充警力，但就目前而言，警力仍然嚴重缺乏，XX縣有部分路段因缺少警力而管控不全面。
三、幾點(diǎn)解決對策
(一)必須加強交通安全社會(huì )化管理。構建政府主導、部門(mén)主管、企業(yè)主體、職責明確、責任落實(shí)、齊抓共管的社會(huì )化管理模式新格局。由政府牽頭，各 部門(mén)協(xié)調統一作戰，加大XX縣轄區交通秩序整治力度，做到交通違法行為發(fā)現一起、糾正一起、處理一起，決不讓違法者心存僥幸。
(二)必須加強機動(dòng)車(chē)和駕駛人源頭管理。一是要嚴把車(chē)輛入戶(hù)發(fā)牌關(guān)，駕駛人員考試發(fā)證關(guān)。二是要嚴把車(chē)輛和駕駛人檢審關(guān)。三是切實(shí)提高路面執勤執法監控力度。四是深化客運車(chē)輛源頭化管理工作，層層簽訂責任書(shū)。五是堅持窗口服務(wù)與上門(mén)服務(wù)。
(四)必須加強交通安全五進(jìn)宣傳教育。要有機結合大走訪(fǎng)活動(dòng)，按照上級公安機關(guān)的要求，再次掀起宣傳五進(jìn)活動(dòng)高潮，發(fā)揮各類(lèi)宣傳陣地的作用，大造輿論聲勢，提高四個(gè)群體的交通安全意識，營(yíng)造良好的交通安全氛圍，將交通安全知識送進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，做到家喻戶(hù)曉，盡人皆知，確保道路交通有序、安全暢通。
(五)必須加強交通科技建設，用科學(xué)技術(shù)管理交通。建立以交通組織指揮系統為龍頭，交通綜合信息管理系統為基礎，交通警務(wù)管理系統為保障的科學(xué)交通管理體系，使交通管理實(shí)現信息化、網(wǎng)絡(luò )化的綜合管理，增強宏觀(guān)交通控制、指揮調度能力和交通管理應變能力。以緩解交通安全管理警力嚴重不足。
交通調查報告13
一、調查時(shí)間：1月25日下午2：30
二、調查地點(diǎn)：里水鎮草場(chǎng)路口
三、調查方式：街頭觀(guān)察
四、調查人：甄子浩秦寶寶游翔
五、調查目的：通過(guò)調查佛山市南海區交通安全情況，發(fā)現存在的交通安全問(wèn)題，提高交通安全意識，提醒大家“珍愛(ài)生命，安全出行”。
隨著(zhù)社會(huì )的飛速發(fā)展，工作、生活節奏也越來(lái)越快，交通工具給我們帶來(lái)了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會(huì )進(jìn)步的同時(shí)，它也給我們帶來(lái)了災難，一個(gè)個(gè)蓬勃的生命消失在飛馳的車(chē)輪下，一個(gè)個(gè)幸福美滿(mǎn)的家庭轉眼間支離破碎，特別是那些還沒(méi)有踏上社會(huì )的中小學(xué)生，也遇到了這樣的災難，親人哀傷的'呼喚，始終留不住弱小的生命。當目睹過(guò)事故現場(chǎng)慘不忍睹的受害者尸體和拋灑在路上的灘灘血跡，聽(tīng)到過(guò)受害者或受害者家屬痛苦嘶心裂肺的哭聲，每當此時(shí)，你心里會(huì )覺(jué)得難受嗎?
為了了解文明交通問(wèn)題，我來(lái)到佛山市南海區里水鎮草場(chǎng)的路口，我先觀(guān)察了大體情況：發(fā)現在1小時(shí)內只有2/3的人遵守交通規則，還有1/3的人不遵守交通規則。突然，我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過(guò)去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無(wú)忌肆，在車(chē)水馬龍中飛奔到馬路對面。唉，這也太危險了吧!我轉過(guò)身，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的奔馳“率領(lǐng)”著(zhù)三四輛三輪車(chē)不管三七二是一便闖了過(guò)去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人就在這一瞬間被奪去了生命啊!人們都說(shuō)，紅燈如虎口�？墒抢匣⒃賰�，也只能一口吃掉一個(gè)人，而交通事故則會(huì )一口吞噬幾個(gè)甚至幾十個(gè)人的生命�，F在我向大家介紹一組數字：去年，世界交通事故死亡人數達50萬(wàn)人，其中中小學(xué)生占了10萬(wàn)多。而我國交通事故死亡人數則無(wú)法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數都在10萬(wàn)多人，平均每天死亡達300人，這真是一個(gè)比戰爭還無(wú)情，還殘酷的數字。
是什么導致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因?據交通警察調查統計，在所有的交通事故中，除極少數屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無(wú)證駕車(chē)、超載、超速行駛、疲勞駕車(chē)、酒后駕車(chē)、強行超車(chē)、行人不守交通規則等。綜觀(guān)這么多起交通事故，我們不難發(fā)現，我國交通事故頻發(fā)的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守交通規則。
所以，我現在教大家學(xué)習三大本領(lǐng)：一會(huì )走路、二會(huì )騎車(chē)、三會(huì )乘車(chē)(這三個(gè)“會(huì )”的含義就是要保障自己的人身安全)
1、走路時(shí)，要走人行道或在路邊行走，過(guò)馬路時(shí)，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規矩、保生命。
2、乘車(chē)時(shí)，等車(chē)停穩先下后上;坐車(chē)時(shí)不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車(chē)外亂扔東西。
3、不要搭乘超載車(chē)，如摩托、拐的等。更不要坐農用車(chē)，尤其是人貨混裝車(chē)。
4、12歲以下不要騎車(chē)。騎車(chē)時(shí)要靠右走，車(chē)速不能過(guò)快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車(chē)。自行車(chē)后座不能載人，騎車(chē)拐彎時(shí)要伸手示意。
5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話(huà)，同伴被車(chē)撞倒，要記下撞人車(chē)輛的車(chē)牌號，車(chē)身顏色或其它特征。
最后，我希望廣大民眾都行動(dòng)起來(lái)，讓江北水城——聊城更加文明，讓我們“珍愛(ài)生命，安全出行”吧！
交通調查報告14
一、問(wèn)題的提出
許校長(cháng)在周一晨會(huì )時(shí)，總是提到校門(mén)口的交通情況，我們小組決定對此進(jìn)行一次調研。
二、調查方法
1、輪流到校門(mén)口及路口進(jìn)行觀(guān)察、訪(fǎng)問(wèn)。
2、通過(guò)各種途徑，收集其他學(xué)校的交通情況和解決方法。
3、詢(xún)問(wèn)保安叔叔在學(xué)校門(mén)口堵車(chē)時(shí)，主要是什么車(chē)輛。
三、調查情況及資料整理：
四、結論
1、堵車(chē)的`原因主要在于接送學(xué)生的車(chē)輛隨意停放，影響了正常通行。
2、可以通知以開(kāi)車(chē)接送孩子的家長(cháng)，在容易堵車(chē)的時(shí)間，即上、放學(xué)的高峰期，禁止在校門(mén)口500米內停車(chē)，并且停放在不影響交通的情況下，停放在車(chē)流量較小的道路。
3、交通是否堵塞，主要在于家長(cháng)是否自覺(jué)選擇合適的停車(chē)位置，若是所有家長(cháng)都會(huì )自覺(jué)遵守學(xué)校的相關(guān)規定，學(xué)校門(mén)口的交通自然就會(huì )通暢起來(lái)。
交通調查報告15
近年來(lái)，區交通運輸局按照構建“一高速、二縱線(xiàn)、三連接、四射線(xiàn)、五大橋”立體綜合交通發(fā)展思路，以高速公路接入、省縣道和區域干線(xiàn)公路及農村公路建設為重點(diǎn)，大力開(kāi)展交通基礎設施建設，初步形成優(yōu)勢互補、協(xié)調發(fā)展的綜合交通網(wǎng)絡(luò )。
一、基本情況
建區以來(lái)，我區累計投資23.6億元，基本建成“二縱線(xiàn)、三連接、四射線(xiàn)”的公路網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現了“以縣城為中心，平壩鄉鎮半小時(shí)、其他鄉鎮1小時(shí)”的交通圈。目前，全區公路總里程由建區時(shí)的21.3公里增長(cháng)到732公里，增長(cháng)3436%，其中：省道45.847公里，縣道90.816公里，鄉道48.443公里，村道387.98公里，專(zhuān)用公路9.09公里，規劃外村組道路150公里。
隨著(zhù)農村公路通村工程建設的不斷延伸，全區13條客運班線(xiàn)、92.3%的農村通達率，極大地改善了群眾的出行條件。五年來(lái)，全區累計完成站場(chǎng)建設投資1.5億元，建立了以“物流企業(yè)為龍頭、農村客貨運站場(chǎng)為樞紐、鄉村農村招呼站點(diǎn)為節點(diǎn)”的城鄉村一體化新農村物流網(wǎng)絡(luò )，共建成港灣式�？空�100余個(gè)，農村標準四級客運站4個(gè)，建設率達85%�！笆濉逼陂g，全區累計投資1.04億元，完成公路大中修162.89公里；投資2666萬(wàn)元實(shí)施公路安保工程，安裝波型護欄110公里，治理公路高邊坡10處等安全基礎設施；配備基礎養護設備，成立機養中心，將修補的坑氹能力提高到200多平方米/天；嚴肅查處超限車(chē)輛，卸載貨物近萬(wàn)噸，將超限率下降到4%。生態(tài)文明公路s103線(xiàn)**段、農村示范路**環(huán)線(xiàn)和**碧山連片公路等品質(zhì)型、生態(tài)型公路的建成，使全區交通環(huán)境得到了改善，農村公路的通行能力得到了提升。
二、存在困難和問(wèn)題
�。ㄒ唬⿲ν饨煌〞扯豢�。一是沒(méi)有高速經(jīng)過(guò)，缺乏鐵路站點(diǎn)。**是全市沒(méi)有高速公路的縣區之一，全區唯一一條鐵路成昆線(xiàn)在**境內也是擦西南而過(guò)。當前正在規劃的“**—**—**”高速寫(xiě)進(jìn)了“十三五”規劃，公路走向尚未確定，開(kāi)工更是遙遙無(wú)期。二是高等級干線(xiàn)公路在我區公路里程中比例不高，僅7.6%。雖然我區的對外干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )初具雛形，但標準普遍過(guò)低，全區還沒(méi)有一條一級公路，區內的二級公路也只有省道103線(xiàn)及蘇沙路，其余大部份是四級公路，連接**縣的**路、**區的**路已經(jīng)破爛不堪，并且都是低等級公路或鄉村公路，路況差，運輸效率低。
�。ǘ⿲冉煌ㄍǘ粫�。我區交通內網(wǎng)建設雖然抓住了國家農村公路建設的政策機遇，格局發(fā)生了翻天覆地的變化，基本實(shí)現了省、縣、鄉、村公路連線(xiàn)成片且連片成網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò )化格局，但是由于山區交通建設標準不高，等級普遍偏低，要實(shí)現暢通目標，還任務(wù)繁重。一方面新修了井沙聯(lián)網(wǎng)暢通工程**大道**段，但兩端卻要陷入通而不暢的`境地；**公路原來(lái)基本閑置，**電站建成后雖然路面完成了硬化，但路基窄、坡陡彎急、等級低，且與****河一橋沒(méi)有接通，無(wú)法開(kāi)行客運班車(chē)。另一方面南北交通不暢，**河自西南向北橫穿全境，目前在**河**段連通東西的橋梁只有**大橋、**大橋、**河一橋和**河二橋，幾乎集中在縣城上游，縣城下游的**、**等經(jīng)濟較發(fā)達鄉鎮兩岸沒(méi)有大橋相連，不僅制約了東西兩岸的發(fā)展，而且存在嚴重的交通繞行障礙。
�。ㄈ┕换A設施相對滯后。隨著(zhù)我區經(jīng)濟社會(huì )的快速發(fā)展，開(kāi)通城市、城鄉結合的公交路線(xiàn)，擁有安全、便捷、經(jīng)濟的公交出行方式已成為群眾的迫切愿望，但部分道路還缺乏相應的公交基礎設施。城區大部分道路因街道狹窄沒(méi)有規劃設置公交�？空�，存在較大安全隱患，需加以改造，增設安全設施。
�。ㄋ模┲攸c(diǎn)項目建設推進(jìn)困難。公路建設項目工程量大、涉及面廣、用地面積多（僅**大道、**公路工程就需征地1700多畝），項目落地難、政策處理難、融資難等問(wèn)題比較突出，一定程度影響了工程建設進(jìn)度。如bt項目井沙聯(lián)網(wǎng)暢通工程**大道**段新建工程、**路城區至天車(chē)村段改建工程等。
�。ㄎ澹┺r村公路建設和修復資金缺口較大。目前，農村公路通村工程補助標準為80元/m3（不含安全設施），即5萬(wàn)元/公里，區財政配套資金投入嚴重不足，鄉、村幾乎沒(méi)有配套資金投入，山區群眾生活困難，集資難度大。加上山區地理條件差，工程造價(jià)與補助標準存在著(zhù)6—10萬(wàn)/公里的資金缺口，意味著(zhù)公路建設越多，欠賬越多。此外，上級補助與區級養護資金僅供除草、保潔、清溝等養護，致使相當一部分水毀公路得不到及時(shí)修復；伴隨著(zhù)農村公路里程不斷擴展，修復成本不斷提高（現最高150元/立方米），全區公路修復資金面臨的壓力不斷增大。
�。┺r村公路等級和路網(wǎng)密度有待提高。目前，我區582.17公路里程中：高速公路為0、一級公路0.83公里、二級公路59.74公里、三級公路41.57公里、四級公路 480.03公里，等級結構配置很不合理。隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的快速發(fā)展，普通家庭汽車(chē)、三輪車(chē)等交通運輸工具擁有量不斷上升，而通村公路工程等級為準四級（路基4.5米、路面3.5米），部分早期通村公路工程還未增設錯車(chē)道，不利于車(chē)輛交匯，影響交通安全。雖然后期工程設計增添了錯車(chē)道，但很多公路還達不到開(kāi)通班車(chē)的標準，影響了部分群眾的出行和部分中小學(xué)生安全上學(xué)；部分鄉村公路還存在斷頭路，沒(méi)有實(shí)現村村互聯(lián)互通，影響了路網(wǎng)功能的充分發(fā)揮，實(shí)現鄉村、村村互通的農村公路網(wǎng)建設任務(wù)還相當繁重。
�。ㄆ撸┺r村客運配套尚需增強。農村客運經(jīng)營(yíng)狀況不容樂(lè )觀(guān)，因運營(yíng)成本不斷上升等諸多原因和40%左右的日常實(shí)載率導致多數農村客運班線(xiàn)虧損嚴重，城區到**、**、**、**等周邊鄉鎮的班線(xiàn)基本無(wú)法維持正常運營(yíng)，原**至**煤礦的首個(gè)農村小巴班線(xiàn)虧損嚴重已停開(kāi)。加之農村公路安全基礎設施配備不齊，影響了客運企業(yè)發(fā)展農村客運的積極性。
三、加速推進(jìn)交通基礎設施建設的建議
�。ㄒ唬┚闹\劃，加快交通重點(diǎn)項目建設。多渠道解決資金問(wèn)題，確保重點(diǎn)項目建設順利進(jìn)行。加強交通系統專(zhuān)業(yè)隊伍建設，引進(jìn)一批交通運輸、路橋建設方面的專(zhuān)業(yè)人才，提高交通建設團隊的整體素質(zhì)。以成昆鐵路復線(xiàn)和連樂(lè )鐵路建設為契機，做好與城市發(fā)展規劃的銜接，精心做好**火車(chē)站區域站場(chǎng)、人流、物流信息中心及重要道路的規劃；積極爭取支持，開(kāi)發(fā)鐵路相關(guān)產(chǎn)業(yè)和衍生產(chǎn)業(yè)，有效發(fā)揮“建設一條鐵路、帶動(dòng)一批產(chǎn)業(yè)、活躍一方經(jīng)濟、富裕一方百姓”的發(fā)展效應。
�。ǘ┫敕皆O法，加大建設修復資金投入。隨著(zhù)農村公路養護里程的快速增長(cháng)，路面養護壓力將不斷加大。年度財政預算應逐年增加公路養護資金，并安排一定的水毀修復經(jīng)費。相關(guān)部門(mén)要積極主動(dòng)爭取支持，多方位、多渠道籌措農村公路建設和水毀修復資金，保證農村公路養護經(jīng)費使用績(jì)效。鼓勵鄉村兩委自籌資金，投工投勞，加強日常養護和及時(shí)進(jìn)行路面小修。嘗試推廣農村公路養護“定人、定線(xiàn)、定價(jià)、定時(shí)”及水毀修復工程市場(chǎng)化招標等“生態(tài)管養”機制，并在養護資金和考核上加大對偏遠山區以及部分承擔特殊功能公路的傾斜力度。
�。ㄈ┮虻刂埔�，提升公路等級和路網(wǎng)功能。加快提升流通量大的農村公路等級，拓寬路面，按標準配備相關(guān)基礎設施，盡力開(kāi)通班車(chē)方便群眾出行，使偏遠山區路網(wǎng)更安全、更高效，從而帶動(dòng)偏遠山區經(jīng)濟快速發(fā)展。注重加密路網(wǎng)，解決斷頭路，提高路網(wǎng)使用效率。關(guān)注偏遠山區對外主通道工程建設，緊跟**大道建設步伐，盡快實(shí)施延伸線(xiàn)**—**公路工程建設，提升**河兩岸公路等級和路網(wǎng)互通功能。
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