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家鄉的路與橋作文
在區域版圖上，家鄉黎水的地理位置沒(méi)變，但卻感覺(jué)與外界更近了，是因為家鄉與外界連接的路發(fā)生了變化。
家鄉的路稱(chēng)得上四通八達。溝的這面與那面、山的這邊與那邊，隔溝隔嶺、隔村隔鄉甚至隔縣隔省，均有路連通。只是以前多為山路、小路，鄉民們走個(gè)親戚、稱(chēng)點(diǎn)油鹽或賣(mài)個(gè)雞蛋，無(wú)論到周邊哪個(gè)集鎮，全都要步行十多二十公里以上；而現在則為公路、大路，不僅奔跑著(zhù)摩托車(chē)、三輪車(chē)，也不乏小轎車(chē)、客運班車(chē)。由主干道伸展到院落、村組，以至別的鄉鎮的支路縱橫交錯，那些翻山越嶺、崎嶇曲折的山路就少有人走了，野草瘋長(cháng)、野獸出沒(méi)。
家鄉與外界特別是與縣城連接的路是幾經(jīng)波折的。其變化也有跡可循：由小變大，由遠變近，由窄變寬。解放前，家鄉是渝鄂邊境的物資集散地、進(jìn)出長(cháng)江水道的北部大通道。自然，也有一條經(jīng)渝鄂之邊的道路連通縣城。清代知縣張九章“壬辰冬令，竊盜未靖，予下鄉點(diǎn)團”，即經(jīng)現中塘、大路壩、蛇盤(pán)溪抵達黎水，再沿新花、黃溪、白石返回，并“途次口占”多首詩(shī)。后來(lái)，縣城到黃溪公路修通，鄉民多數時(shí)候選擇走路到黃溪后再坐車(chē)進(jìn)城。直到上個(gè)世紀80年代初，黃溪經(jīng)新花到黎水的公路始貫通�！耙敫�，先修路”。上個(gè)世紀90年代引種烤煙、蠶桑后，家鄉開(kāi)始大修村道路、入組路。但很長(cháng)一段時(shí)間，路途遙遠、彎多車(chē)少，家鄉仍然沒(méi)能甩掉全縣最偏遠鄉鎮的帽子，鄉民們依然為路所苦、望路興嘆。直到進(jìn)入新世紀后的幾年前，通往湖北咸豐蛇盤(pán)溪的出境公路連通，與數年前熱鬧的步行線(xiàn)路大體吻合，再逐步水泥硬化、安裝防護欄，進(jìn)而開(kāi)通縣城經(jīng)小南海到黎水的客車(chē)，才奠定了黎水直通縣城的捷徑，比原來(lái)的路線(xiàn)縮短三四十公里，有的地方甚至達五十多公里。這條路有如七彩飄帶，吸引著(zhù)一批批人來(lái)路邊建房、經(jīng)商、辦產(chǎn)業(yè)園，“黎蛇路通后，醉美入云霞”，成了帶動(dòng)一方經(jīng)濟騰飛的要害。
但路與橋不可分割。大路需要大橋，小路需要小橋。橋就是架設在河流、溪溝上面特殊段落的路。沒(méi)有橋的銜接，路就不可能越溪過(guò)河，就成了斷頭路�！拔疫^(guò)的橋都比你走的路多”，說(shuō)這話(huà)的未免有倚老賣(mài)老、夸大其詞之嫌。試想，橋不就是路么？橋再多也不及路長(cháng)，橋再寬也只是路的一段。
家鄉的溪河多，橋也就多。除了木頭橋、吊索橋、石拱橋、風(fēng)雨橋，乃至石步、木筧在必要時(shí)皆可扮演橋的角色。連通渝鄂邊區的`五里峽大橋，因其雄跨滔滔郁江之上，把分屬于不同�。ㄊ校┑膽已虑捅诖�(lián)成平坦通途，更成了一道壯觀(guān)而又亮麗的風(fēng)景。家鄉往些年留下來(lái)的石拱橋，大多由當地富戶(hù)、開(kāi)明紳士出資修建，或大家集資建造，石料考究、經(jīng)久耐用，造型別致、遠近有名。后來(lái)修公路時(shí)，好幾個(gè)地方的橋就是在原先的石拱橋基礎上鋪墊起來(lái)的，橋的價(jià)值得到了更大體現。想想那時(shí)的人是多么有先見(jiàn)之明，把橋修得既寬大、又結實(shí)，還具有美感�！扒叭诵迾�，今人享�！�，不僅造福當時(shí)，也惠及后世。
說(shuō)起來(lái)，家鄉是有修路修橋傳統的。在徒步走山路的年代，村里雷鋒式的好人好事層出不窮：每天早出晚歸，到附近山上義務(wù)修路，把不好走的地方擴寬挖平，把掛衣衫、刷眼睛的荊棘砍掉。憑著(zhù)一己或眾人之力，修出了鄉，修過(guò)了省，砍壞了數把鐮刀，砍去了幾百活路。這樣的人會(huì )被鄉民長(cháng)時(shí)間念叨、感激。遇到哪里橋爛了，或需要添一座新橋，他們會(huì )自動(dòng)自發(fā)地從自家的山林里砍幾根樹(shù)子擱置于溪溝之上，再挑些泥土墊平夯實(shí)，修成一座簡(jiǎn)易的人行橋�！靶迾蜓a路，必有官做”。一直以來(lái)，鄉民們就以這句話(huà)作為對修橋筑路善行美好的祝愿。
時(shí)至今日，家鄉的路還在不斷向外拓展、延伸，或者硬化、擴寬。高架橋梁，是空中的路；穿山隧道，是近捷的路。路與橋的轉換，將會(huì )越來(lái)越普遍、多元。我真切地希望，家鄉的道路越來(lái)越直而寬，家鄉的出路越來(lái)越多而廣。
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