關(guān)于參觀(guān)地鐵的觀(guān)后感

　　你參觀(guān)地鐵后，有何感想呢?下面是小編精心為您整理的參觀(guān)地鐵觀(guān)后感，希望您喜歡!

　　參觀(guān)地鐵觀(guān)后感篇一

　　今天在班導師和陳教授的帶領(lǐng)下，我們懷著(zhù)激動(dòng)的心情去參觀(guān)了廣州地鐵車(chē)輛段和廣州南站。一路參觀(guān)，使我對地鐵車(chē)車(chē)輛有了最初的認識和初步的了解，此行給我的感觸很深。在我看來(lái)這不僅僅是一趟簡(jiǎn)單的參觀(guān)學(xué)習，更是為我們今后的學(xué)習提供了新的動(dòng)力，同時(shí)也是為我們的學(xué)習指明了新的方向。

　　在廣州地鐵車(chē)輛段，我見(jiàn)到了真正的地鐵列車(chē)。列車(chē)給我的感覺(jué)是既熟悉又陌生，熟悉是因為我以前經(jīng)常有搭乘地鐵出行過(guò);陌生是因為我從來(lái)沒(méi)有如此近距離的接觸和觀(guān)察地鐵列車(chē)。在車(chē)輛段的車(chē)庫里，我看到了兩輛正待檢修的地鐵車(chē)輛，給我的感覺(jué)就是個(gè)龐然大物正在趴在那里，震撼不已。首先講解員就反復強調列車(chē)檢修的重要性，他告訴我們，地鐵列車(chē)是需要每天的進(jìn)行檢修的，這樣才能確保列車(chē)運行的安全，從而減少事故的發(fā)生。講解員耐心細致的給我們講解車(chē)輛的組成結構，其實(shí)地鐵列車(chē)的結構都基本上是大同小異的。即轉向架、車(chē)體、制動(dòng)系統、受電弓這四部分是列車(chē)的主體部分，其他的部分就是不同科技的不同整合，最主要的還是列車(chē)信號系統的完善。但是中國就是在某些領(lǐng)域不能有所突破，因此中國的地鐵列車(chē)雖然已經(jīng)經(jīng)過(guò)了幾十年，有了長(cháng)足的發(fā)展，但是距離國際領(lǐng)先的'地鐵列車(chē)還是有很大的差距。一個(gè)簡(jiǎn)單的例子就是廣深線(xiàn)上運營(yíng)的列車(chē)就是日前引進(jìn)美國的最先進(jìn)地鐵列車(chē)，還有就是，地鐵的信號系統全部是進(jìn)口的國外的系統。雖然我們是可以借鑒學(xué)習人家的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗，但是自身不進(jìn)行突破還是難有發(fā)展。

　　這使我想到我們的專(zhuān)業(yè)目的就是以地鐵車(chē)輛為學(xué)習對象。在今后的三年時(shí)間里，我們不僅要不斷的強化專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習，還要不斷關(guān)注國內外的先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展。我們的肩上的重擔任重而道遠，因為隨著(zhù)中國城市化的不斷發(fā)展，在不久的將來(lái)，地鐵將是人們中短途出門(mén)和出游的首選交通工具。如何設計優(yōu)良的列車(chē)來(lái)滿(mǎn)足中國的發(fā)展，這將是我們的責任。

　　這一天的參觀(guān)雖然很短，但感觸很深。

　　參觀(guān)地鐵觀(guān)后感篇二

　　通過(guò)在課堂上觀(guān)看了北京地鐵的紀錄片后，我感到很震撼。城市高速的發(fā)展使交通擁堵不堪，讓北京這座城市的未來(lái)面臨前所未有的挑站，為了改善交通，迫切地要建立世界上最大地鐵的交通網(wǎng)絡(luò )。為把地鐵建設出來(lái)，一線(xiàn)的建設者們在崗位上夜以繼日地奮斗，他們敬業(yè)、奉獻的精神讓我無(wú)比敬佩。同時(shí)通過(guò)這樣一個(gè)立體的軌道交通網(wǎng)絡(luò )輻射于這座城市的地上地下，它將勢必解決交通擁堵情況，促進(jìn)北京經(jīng)濟發(fā)展，意義重大。

　　修建北京地鐵是為了解決交通擁堵的一大難題，同時(shí)也是適應城市發(fā)展的需要。北京地鐵修建過(guò)程相當艱辛，計劃中需要十年的時(shí)間，完成包括31條線(xiàn)路，560座車(chē)站，1000公里以?xún)鹊氖澜缟献畲蟮牡罔F交通網(wǎng)絡(luò )。國外地鐵往往與城市相伴而生，或早于城市，而北京已經(jīng)發(fā)展成國際大都市，城市下的管線(xiàn)密布，高大建筑的地基縱橫交錯，必然給修建地鐵帶來(lái)了很大困難。同時(shí)在修建過(guò)程中，復雜的地質(zhì)，保護文物建筑的要求，盾構機挖掘的失效，地基沉降的把握等這些難題都是通過(guò)專(zhuān)家反復研究探索才解決，如此看來(lái)便可知這項工程的復雜性。

　　地鐵的修建花費了很大的物力、人力，其中每公里的地鐵造價(jià)就接近10億元。在修建中為了保護古代文物，設計師修建時(shí)選擇了一條首次運用于北京的施工方案，為保護古城，當挖掘到舊地基時(shí)，挖掘方式由平行走向變成上下疊落，開(kāi)挖面積的縮小，減輕了對地基的'影響，隧道即使在狹小的空間也能順利通過(guò)。另一工程難題是九號線(xiàn)在一號線(xiàn)的下方修建，一號線(xiàn)挖的早，離地淺，九號線(xiàn)只能從其下方通過(guò)。而其下方有一個(gè)永遠抽不干的水層，為了解決這一問(wèn)題，工程師想出了個(gè)大膽可行的方案，在水層下開(kāi)挖，修建九號線(xiàn)。在地鐵修建過(guò)程中對地面沉降要求是相當嚴格的，因為地鐵的車(chē)輪要與軌道貼合程度極高，如果開(kāi)挖隧道時(shí)地面沉降超過(guò)3毫米的，就會(huì )導致軌道變形，列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)必須要減速行駛，這將給交叉換行的線(xiàn)路運營(yíng)，帶來(lái)極大的混亂。盡管是3毫米，但它隨時(shí)需要專(zhuān)家檢測，讓我對建設者們小心求證的態(tài)度充滿(mǎn)敬佩。在工程師及建設者的幸苦付出下，我相信北京地鐵會(huì )盡快地修成，早日解決交通擁堵問(wèn)題，為城市交通的發(fā)展注入新的活力，也為經(jīng)濟建設帶來(lái)新的局面。

　　通過(guò)觀(guān)看北京地鐵記錄片，我感觸很多。紀錄片真實(shí)地把工程師們修建地鐵遇到的困難，及運用智慧做出各種大膽的方案，及對崗位敬業(yè)的態(tài)度表現出來(lái)。在這些付出和堅持中工程師們所展現的信仰給我帶來(lái)心靈的感動(dòng)。讓我意識到認真的態(tài)度是相當重要的，無(wú)論在生活中還是在工作中，面對困難時(shí)我們都要用認真的態(tài)度找辦法去解決，而不是怨天尤人。其次工程師想出的每一個(gè)解決施工的方案都是經(jīng)過(guò)詳細周密的試驗數據求證得來(lái)的，這讓我明白了在生活中做事要考慮周到全面，只有這樣才能把事情做好�？傊�觀(guān)看了北京地鐵紀錄片后無(wú)論是在視覺(jué)上還是心靈上都有很大的收獲。

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