橋梁設計經(jīng)驗總結
總結是在某一特定時(shí)間段對學(xué)習和工作生活或其完成情況，包括取得的成績(jì)、存在的問(wèn)題及得到的經(jīng)驗和教訓加以回顧和分析的書(shū)面材料，它有助于我們尋找工作和事物發(fā)展的規律，從而掌握并運用這些規律，快快來(lái)寫(xiě)一份總結吧。那么你真的懂得怎么寫(xiě)總結嗎？下面是小編為大家整理的橋梁設計經(jīng)驗總結，希望對大家有所幫助。
橋梁設計經(jīng)驗總結1
一、跨徑選擇不合理，未做比較方案來(lái)定選，初步設計中采用20mT梁，無(wú)論從工藝、施工及造價(jià)方面均沒(méi)有充分理由。啟思：橋梁跨徑應根據設計水位、橋位平面進(jìn)行比選，橋臺及橋墩盡量不要位于沖刷較嚴重的地方。
二、斜交橋梁未采用斜交做法。啟思：橋梁設計中方案的確定至關(guān)重要，設計前需要明確橋梁的跨徑、上部結構形式、下部結構形式、設計荷載、抗震等級、設計洪水頻率、斜交角度等缺一不可。
三、高填土橋臺未選用合適的橋臺形式。啟思：橋臺的選擇應根據上部結構產(chǎn)生的作用力、填土高度、地質(zhì)情況進(jìn)行選擇，橋墩不在溝底最深位置，橋臺不在全填方位置。①、重力式橋臺：常用于地質(zhì)較好的情況，在橫坡較陡的地形地貌情況，一座橋梁布置的時(shí)候根據地面線(xiàn)與設計線(xiàn)需要確定橋臺的高度與長(cháng)度，重力式橋臺通常能節省橋梁的長(cháng)度，原因是，重力式橋臺的長(cháng)度與高度比為0.7～1之間，重力式橋臺臺身高度一般不允許超高10米，那么橋臺長(cháng)度最大的情況下能做到7～10米，在臺尾開(kāi)挖少或者不開(kāi)挖的情況下，橋臺兩端能節約不少橋梁的長(cháng)度，可以適當降低造價(jià)。重力式橋臺分橋臺基礎采用整體基礎與U型基礎之分，橋臺背墻厚度80cm，側墻厚度80cm，按3：1放坡，基礎厚度常常為2層，每層厚度75cm～100cm，整體基礎為基礎全面受力，U型基礎為局部受力，通常情況在設計階段都使用整體基礎，整體基礎雖加大開(kāi)挖量，但可以增加承載能力與對地基承載能力的要求有所降低，適應性更強。②、樁柱式橋臺：常用于地質(zhì)不好、橋臺高度不大于5米的情況，橋臺高度一般不超過(guò)5米是指橋面設計標高至地面之間的距離不超過(guò)5米，因為樁柱式橋臺抗剪能力較差，如果橋臺太高臺后主動(dòng)土壓力較大，恐會(huì )剪斷橋臺。該類(lèi)橋臺不宜太長(cháng)，橋臺長(cháng)度（帶耳墻）不宜超過(guò)4米，且需設置1：1.5的錐坡，臺帽梁下直接接樁基，這種橋臺在設計時(shí)候要注意的是，如樁基冒出地面線(xiàn)，那需填土至樁頂才能進(jìn)行挖孔或鉆孔施工，這樣可以減少填土壓力，且冒出地面線(xiàn)的部分不計入可以提供承載能力的范圍（即不考慮為有效樁長(cháng)），其次，上部結構支座的中心線(xiàn)要偏于樁基中心線(xiàn)，支座中心線(xiàn)要靠近背墻一側，這樣布置能產(chǎn)生與土壓力彎矩相反的彎矩，這樣能平衡一部分彎矩，以保證樁基少受彎剪。③、肋板式橋臺：常用于地質(zhì)不好、橋臺高度10～12米、有放錐坡的情況，該類(lèi)橋臺高度較大，臺后土壓力較大，要克服臺后土壓力就采用肋板式橋臺，該類(lèi)橋臺較少采用，因為該類(lèi)橋臺的設置可與增加一孔橋梁做經(jīng)濟性比較。其次在不能放錐坡的時(shí)候還有可能做10～12米的橋臺，也可采用重力式整體橋臺＋樁基形式的組合橋臺進(jìn)行實(shí)施。
四、伸縮縫的選擇不合理，全線(xiàn)無(wú)論橋長(cháng)，均采用FD-80伸縮縫。
啟思：橋梁伸縮縫寬度需與通用圖配套，橋梁伸縮縫最小6cm，最大采用16cm，通常情況長(cháng)度小于40米的多跨橋梁，伸縮縫采用CD－60,伸縮縫的預留寬度就是6cm，長(cháng)度100米范圍內的采用FD－80,長(cháng)度超過(guò)100米，超過(guò)2聯(lián)的，橋墩用160伸縮縫，橋臺采用80伸縮縫。60、80伸縮縫不需要梁板預留槽口，在橋面鋪裝即可完成，160伸縮縫在梁板上要求預留槽口；在設計時(shí)候支座＋墊石＋梁靴始終有一個(gè)控制的組合高度（組合高度20～40cm之間），在設計時(shí)要先考慮清楚，你所設計的臺帽梁（蓋梁）是平置還是斜置，因為在具體設計的時(shí)候要考慮這個(gè)因素才能給出具體的組合高度，但記住的一點(diǎn)是，在有縱坡的橋梁梁靴的最小厚度不得小于2cm，墊石長(cháng)度不得短于60cm，具體根據支座的大小進(jìn)行確定。墊石的最后厚度不得小于4cm。
五、支座的選擇不合理，20mT梁簡(jiǎn)支多跨梁橋均采用了GYZ圓形板式橡膠支座。
啟思：根據橋型布置圖與選用的上下部結構，要選擇合理的支座（支座分
單項活動(dòng)、雙向活動(dòng)等）。選用板式橡膠支座時(shí)，支座的最大承載力應與橋梁支點(diǎn)反力相吻合，其安全系數要≥1.4（例：即支座反力1000KN，支座承載能力要求至少1400KN），對于彎、坡、斜、寬橋梁，宜選用圓形板式橡膠支座（圓形板式橡膠支座可多向變形，能較大滿(mǎn)足上部結構的位移）。在具體的設計時(shí)，當橋梁縱坡坡度不大于1%時(shí)，板式橡膠支座可直接設置于墩臺頂上，但應考慮縱坡影響所需要的厚度。當縱坡坡度大于1%時(shí)，應采用預埋鋼板、混凝土墊塊或其他措施將梁底調平（即常說(shuō)的梁靴，在這強調一下梁靴與支座墊石均為局部承壓構件，故需加強該位置的配筋，鋼筋可采用間距為5cm的鋼筋網(wǎng)，超過(guò)6cm后的墊石要設置兩層鋼筋網(wǎng)，每增加3cm厚度增加一層鋼筋網(wǎng)），保證支座平置，橋面橫坡不大于2％時(shí)，板式橡膠支座可直接設置于墩臺頂面橫坡上。以下分述常規結構所使用的支座。
空心板：20米空心板通常采用GYZ圓形板式橡膠支座，支座的型號GYZD250×42；GYZF4D250×44等；16米空心板與20米相同。
T梁：20米T梁多跨結構時(shí)伸縮縫位置采用滑板支座GYZF4D350×87,橋面連續處采用橡膠支座GYZD350×85，單跨結構可不采用滑板支座而直接采用橡膠支座。
T梁：30米T梁小于3孔一聯(lián)采用GYZD450×99支座，≥3孔一聯(lián)在橋臺、橋墩伸縮縫處采用滑板支座GYZF4D450×101支座，連續端支座采用GYZD600×110。單跨結構可不采用滑板支座而直接采用橡膠支座。六、搭板設置不合理，全線(xiàn)搭板長(cháng)為6、8m兩種，寬度為10.2、14m兩種，寬度
太大，未分縫。啟思：搭板長(cháng)度根據《圬工》規范，長(cháng)度不得小于6米，厚度不得小于30cm，在三級（含三級）以上等級的路中的橋梁必須設置搭板；搭板的寬度必須依據橋臺形式與橋臺側墻（耳墻）寬度設置，橫向寬度大于5米時(shí)需均勻分塊設置。寬度一般不超過(guò)5m，但分塊也不宜太多。橋頭搭板寬度宜與車(chē)行道同寬，其長(cháng)度應跨過(guò)橋臺背后回填土的破壞棱體滑裂面；橋頭搭板長(cháng)度應根據搭板處回填土高度、地質(zhì)條件等確定，橋頭搭板長(cháng)度L與回填土高度H（基礎底至路面）的關(guān)系可按下述條件選�。�
H3m，取L=3m；
3mH5m，取L=6m；
5mH8m，取L=8m；8mH10m，取L=10m。
橋頭搭板頂面在行車(chē)過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生拉應力因此需設防水層；搭板下設0.5m石灰粉煤灰穩定砂礫或級配砂石，密實(shí)度要求為98%，其下隨橋臺或路基回填材料，密實(shí)度要求不低于95%。
六、橋墩、臺樁柱選用過(guò)大，柱直徑為1.6m，樁直徑為1.8m。啟思：樁通常比柱大一級，柱徑的選擇根據上部結構的跨徑與墩高進(jìn)行選擇，樁基礎直徑通常1.4～2.2米，詳見(jiàn)下表，本表提供的為參考值，設計時(shí)用靈活應用。對于獨立橋梁，墩高相差不大的情況下，墩柱直徑不宜變化太多，以免造成施工所要準備的模版太多。故在設計時(shí)，墩柱直徑一般不宜超過(guò)2種（特殊情況除外）。
橋梁設計經(jīng)驗總結2
橋梁是跨越各種障礙物的一種重要結構，是交通線(xiàn)中的重要組成部分。橋梁設計八字箴言：實(shí)用、經(jīng)濟、安全、美觀(guān)。1.基礎知識
橋梁全長(cháng)：橋梁兩個(gè)橋臺側墻或八字墻尾端的距離；橋梁總長(cháng)：兩橋臺臺背前緣間距離；計算跨徑：對于設支座的橋梁，為相鄰支座中心間的水平距離，對于不設支座的橋梁則為上、下部結構的相交面之中心間的水平距離，是橋梁結構受力分析時(shí)重要參數。凈跨徑：設計洪水位線(xiàn)上相鄰兩橋墩（或橋臺）的水平凈距；橋面標高：與路面相關(guān)，一般將橋梁處縱向標高提高；
梁底標高：梁底標高＝橋面標高－橋面鋪裝層厚度－橋面橫坡－梁高；
橋下凈空高度：設計洪水位或設計通航水位與橋跨結構最下緣的高差，要考慮滿(mǎn)足排洪、通航等要求；2.設計內容
�。�1）橋梁結構形式比選：預應力混凝土簡(jiǎn)支T梁
結構的適用性
預應力混凝土小箱梁橋是常見(jiàn)的橋型之一，適用中、小跨徑的橋梁。這種結構優(yōu)點(diǎn)是施工速度快，外觀(guān)簡(jiǎn)捷明快，結構的使用性能好，缺點(diǎn)是跨徑較大時(shí)吊裝和運輸都比較困難。預應力混凝土小箱梁可設計成簡(jiǎn)支梁，也可設計成簡(jiǎn)支變連續結構。當跨徑較小且橋孔數較少時(shí)，宜采用簡(jiǎn)支，這便于施工；反之則宜采用簡(jiǎn)支變連續形式。近年來(lái)，隨著(zhù)對道路行駛條件要求的提高和施工設備的改進(jìn)，簡(jiǎn)支變連續小箱梁在設計上愈發(fā)受到青睞。
結構的適用性
預應力混凝土空心板橋是最常見(jiàn)的橋型之一，適用于跨徑10～25米的橋梁。這種結構的優(yōu)點(diǎn)是比較經(jīng)濟，施工方便，結構高度小，因而在已建成的小跨徑橋梁中占有相當大的比例。然而，近年來(lái)在橋梁病害調查中發(fā)現，預應力混凝土空心板橋的鉸縫比較容易破壞，從而導致單板受力以至引起結構整體破壞。因此，現在許多設計人更趨向于用預應力寬腹T梁或小箱梁來(lái)代替這種橋型。普通鋼筋混凝土板
結構的適用性
普通鋼筋混凝土板廣泛用小橋和涵洞中，適宜跨徑1～13米。對于小橋用板（其上為橋面），常用的跨徑為5～8米，跨徑再大時(shí)既不經(jīng)濟，也容易出現“塌腰”現象。對于涵洞用板（其上為覆土），跨徑宜在4米以下。在上世紀90年代以前修建的普通鋼筋混凝土板橋，鉸縫做的都比較小，連接也比較薄弱。在近年來(lái)的橋梁病害調查中發(fā)現，這種做法的鉸縫特別容易受到破壞引起發(fā)生單板受力的狀況，最終導致結構整體破壞。針對這一情況，近年來(lái)所設計的板橋基本都采用大鉸縫，且加強了鋼筋連接，實(shí)踐證明是很有效的。對于涵洞蓋板，目前設計人員習慣上還采用無(wú)鉸縫的蓋板。然而，隨著(zhù)車(chē)輛載重日益增大，涵洞蓋板被壓斷的事件時(shí)有發(fā)生，因此建義當涵洞覆土不很厚時(shí)，也應加強板之間的連接。（2）橋梁縱斷面、橫斷面設計
a．橋梁跨徑的選取根據水文計算確定，因為橋梁墩臺和橋頭路堤壓縮了河床使橋下過(guò)水斷面減小，流速變大，引起河床沖刷，因此橋梁總跨徑必須保證橋下有足夠的排洪面積，使河床不產(chǎn)生過(guò)大沖刷。同時(shí)跨徑的選取也要考慮地質(zhì)情況，經(jīng)濟元素等；
b．梁底標高的控制是根據路線(xiàn)縱斷面設計中已經(jīng)規定，或根據設計洪水位及橋下通航需要的.凈空來(lái)確定
c．橋梁橫斷面設計中橋面凈寬必須同道路相一致，兩側加設欄桿或安全帶等；在空心板梁橋設計中，板寬是固定的，因此在布設板時(shí)所有板的寬度可能與橋面結構寬度不符，這時(shí)可以調整邊板懸臂長(cháng)度或使欄桿懸臂設置。（3）橋面布置與構造
橋面構造包括行車(chē)道鋪裝、排水防水系統、人行道、伸縮縫等。這些都有一些固定的材料或型號，與生產(chǎn)廠(chǎng)家聯(lián)系則可以獲得大量型號圖紙尺寸等，更有利于橋梁設計的實(shí)用性。（4）下部結構
a．橋臺、橋墩的蓋梁尺寸設計參照規范要求設置，例如蓋梁高寬比等。配筋設計主要考慮彎起斜筋要根據受力配筋，其他上下貫穿筋及箍筋按照構造要求設置。b．樁的設置主要計算樁長(cháng)，橋梁通中可以輸入各土層系數計算樁長(cháng)，也可自己根據規范《公路橋涵地基與基礎設計規范JTJ024－85》中的公式計算。（5）橋梁美學(xué)
城市橋梁大多跨徑小，景觀(guān)要求高，因此很多小橋都會(huì )裝飾的很漂亮，但是我院不外乎板梁，板拱、拱橋、裝飾拱等形式，我認為可以提出多種方案，例如裝飾成斜拉橋、懸索橋。3.存在問(wèn)題
�。�1）國內橋梁設計存在的主要問(wèn)題是結構正常使用性能差（指與設計期望相比，可歸結為適用性能差，包括橋梁的過(guò)大振動(dòng)、線(xiàn)形不平順、接頭跳車(chē)、結構開(kāi)裂和過(guò)大的變形等）、耐久性和安全性差（包括使用壽命短、維護費用高、安全事故較頻繁等）。結構設計過(guò)程中，有這樣的傾向：設計中考慮強度多而考慮耐久性少；重視強度極限狀態(tài)而不重視使用極限狀態(tài)，而結構在整個(gè)生命周期中最重要的卻恰恰是使用時(shí)的性能表現；重視結構的建造而不重視結構的維護。許多設計人員往往只滿(mǎn)足于規范對結構強度計算上的安全度需要，而忽視從結構體系、結構構造、結構材料、結構維護、結構耐久性以及從設計、施工到使用全過(guò)程中經(jīng)常出現的人為錯誤等方面去加強和保證結構的安全性。
�。�3）目前在橋梁設計中，各種板橋的設計大都是互相套用通用圖，設計院對設計院的成果是否認真審核過(guò)呢？這就帶來(lái)了一個(gè)大問(wèn)題：錯誤不斷在擴散和傳染。就拿先張預應力空心板為例，筆者看過(guò)至少有10家甲級設計院的通用圖，都大同小異，而且共同存在著(zhù)一個(gè)錯誤:沒(méi)設斜筋，且箍筋配置很薄弱。不知這些設計單位是否做過(guò)抗剪驗算！一般地說(shuō)，板橋
的抗剪能力是較強的。但大多數先張板都是空心板，按規范規定，其抗剪計算時(shí)應采用其有效寬度---削弱后的寬度，這樣算來(lái),90%以上的先張板都需要配設斜筋，普通鋼筋混凝土空心板亦如此。后張預應力空心板因有預應力束彎起，可不設斜筋，但箍筋也應加強。（4）建議我院欄桿圖紙變得時(shí)尚一點(diǎn)。
�。�5）橋梁施工規范要加強，例如《公路橋涵地基與基礎設計規范JTJ024－85》路面論文
3.6橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施
橋頭、涵洞兩端引起的跳車(chē)現象，成為各個(gè)公路路線(xiàn)上一個(gè)主要克服和攻關(guān)項目，要對其徹底進(jìn)行治理好，我認為要從以下幾點(diǎn)著(zhù)手：
�、诺鼗庸烫幚�，為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進(jìn)行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進(jìn)行特殊處理：軟土屬高壓縮、大變形地基，對該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預壓等方法進(jìn)行排水加固，其次根據填方路提的壓力計算，采用噴粉樁、擠密莊等進(jìn)行加固處理；河流沖積物，使長(cháng)年累月積累下來(lái)的，沉積物種類(lèi)多，要充分分析其成份，做好設計，進(jìn)行地基漸變加固；濕陷性黃土要做好防排水設計，采用強夯等辦法進(jìn)行加固。
�、茦蝾^設計過(guò)渡段，即在一定長(cháng)度范圍內鋪設過(guò)渡性路面或設置搭板，可以使在柔性結構路段產(chǎn)生的較大沉降通過(guò)過(guò)渡段至橋涵結構物上，車(chē)輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車(chē)。
�、桥_背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場(chǎng)地特別窄小，可選用當地的石渣、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵洞與側墻的相接部位，盡量選用內摩差角大的填料進(jìn)行填筑，而且施工是應注意填料土壓的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。
�、仍诳拷鼧嬙煳锉澈笤O置必要的地下排水設施，也可在橋臺與填方結合處及過(guò)渡段的路面下設置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方，對中間為砂礫填料、兩側為土類(lèi)填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。
�、蓮娀┕べ|(zhì)量管理，提高橋涵兩端路提的施工質(zhì)量，完善施工工藝、方法和強化管理。為適應橋涵端部而路提施工場(chǎng)地窄小、壓實(shí)區域形狀不規則而工期又緊迫的特點(diǎn)，應使用專(zhuān)用的小型壓實(shí)機械
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