貨代公司實(shí)習總結

　　難忘的實(shí)習生活已經(jīng)告一段落了，這次實(shí)習讓你有什么心得呢？不能光會(huì )埋頭苦干哦，寫(xiě)一份實(shí)習總結吧。你所見(jiàn)過(guò)的實(shí)習總結應該是什么樣的？下面是小編幫大家整理的貨代公司實(shí)習總結，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

　　貨代公司實(shí)習總結1

　　7月，一個(gè)美麗的季節，帶著(zhù)對未來(lái)的憧憬，對大學(xué)生活的依依不舍，我即將離開(kāi)一直育我，保護我，伴隨我成長(cháng)的校園。登上了這只名叫社會(huì )的船只。開(kāi)始了我的漂流生活。

　　8:30整，我站在了新世紀廣場(chǎng)這座大廈面前，它即將是我實(shí)習的地方，想到這我的心就激動(dòng)不已，排著(zhù)隊登上了電梯來(lái)到了18樓，站在南京旭暉國際貨運代理有限公司的門(mén)口，信心滿(mǎn)懷的對自己說(shuō)：“你是最棒的”想到那天來(lái)面試的場(chǎng)景，也是在這，那么的陌生又那么的熟悉，在這一天，我認識了公司的兩位老總、我的師傅以及學(xué)姐以及有著(zhù)跟老媽一樣年紀的會(huì )計，我的工作主要就是負責海運這一塊的，打委托書(shū)，到復印，到傳真，以及自己慢慢的熟悉一下我們公司的工作內容，有時(shí)自己也會(huì )自學(xué)一些國家的名字，發(fā)現英語(yǔ)真的很重要，自己做事的速度很慢，也不用心，所以有時(shí)會(huì )被批，但是今天過(guò)得真的很愉快!希望，我們大家一起工作愉快，忘了我也有英文名。

　　兩個(gè)星期過(guò)去了，我的進(jìn)步一點(diǎn)也沒(méi)有，發(fā)現自己真的沒(méi)有開(kāi)竅，也很榆木，被罵肯定是有的，這兩個(gè)星期自己的私生活影響了我的工作，我把情緒帶到了工作上，工作的沒(méi)有用心，出現了錯誤，同時(shí)一直怕老板炒了我，思想負擔很大，每每看到師傅對我搖頭的時(shí)候我的心很酸，我都覺(jué)得自己特沒(méi)用，這幾天出現了很多錯誤，平時(shí)也不是在辦公室帶著(zhù)，有時(shí)出去送單據，頂著(zhù)大太陽(yáng)，跑出去送單據，雖然累但是我愿意出去，跑東跑西，我喜歡自由得感覺(jué)，但是自己黑了，一個(gè)小黑妞從此誕生了，自己從打委托書(shū)，打進(jìn)倉通知，打內裝通知，以及做提單確認，這些看起來(lái)簡(jiǎn)單，但是需要足夠的耐心和細心，記住一點(diǎn)，進(jìn)倉編號和進(jìn)倉地址是要清楚的，還有提單確認件給過(guò)客人確認之后，自己也要看一下，然后給代理制法出提單，其實(shí)這兩個(gè)星期我明白了做這行真的要具備三點(diǎn)：

　　第一，會(huì )說(shuō)話(huà)，因為作為一個(gè)貨代操作，你要跟客人聯(lián)系也要跟車(chē)隊，船公司也許還要跟報關(guān)行聯(lián)系，這就需要你會(huì )說(shuō)；

　　第二，細心，正如我所說(shuō)的，做海運細心相當重要，從訂艙到安排送貨，安排提箱，安排報關(guān)，安排進(jìn)港，以及每個(gè)港口的不同規定，比如洋山和外港的區別，洋山是需要先報關(guān)后進(jìn)港，而且洋山比較遠，所以一般我們在離開(kāi)船的前三天就要報關(guān)進(jìn)港，外港的話(huà)可以先進(jìn)港后報關(guān)，還有拼箱和整箱的操作也是存在區別的；

　　第三，專(zhuān)業(yè)知識過(guò)硬，我們要學(xué)的很多，比如：港口名稱(chēng)，操作的具體安排，但是我還是了解不深，各個(gè)報價(jià)以及港口有待學(xué)習，一些突發(fā)事件還是不會(huì )處理。所以以后要加油了!

　　終于又是一個(gè)星期五，今天值得高興的是孫總請我們吃飯，孫總是一個(gè)很漂亮也很有氣質(zhì)的女強人，同時(shí)也會(huì )很溫柔，今天她早早的回家弄飯給我們吃，她家真的很漂亮不能說(shuō)漂亮應該說(shuō)是典雅加復古，桌上一桌菜，我們一共八個(gè)人吃的不亦樂(lè )乎，還有我今天開(kāi)心的喝酒了，覺(jué)得真的這個(gè)公司像一個(gè)家，一個(gè)溫暖、舒適的家，孫總和張總的正派以及對員工的體恤，師傅的循循善誘，和耐心的教導，以及從生活上的關(guān)心，以及各類(lèi)建議，看她手把手的教我，我真的很感激，她嘴都講干了，其實(shí)她是個(gè)很好的女人，耐心，溫柔，細心，所以她就是個(gè)好女人，可以說(shuō)她更像一個(gè)姐姐，學(xué)姐的一絲不茍，要求嚴格，師傅兩個(gè)一起會(huì )幫我出主意，給我建議，她也會(huì )時(shí)不時(shí)的抽查你，回答不上來(lái)的話(huà)，她就會(huì )嚴肅的教育你，所以我覺(jué)得她更像一個(gè)閨密，給你十足的提醒，以及幫助，還有會(huì )計，和她第一次出去吃飯，別人肯定會(huì )認為我們是一對母女，確實(shí)，她在生活中會(huì )替我們大家想到很多，她會(huì )想到你的難處，在這里我學(xué)到很多，有專(zhuān)業(yè)的知識和精神的收益，讓我覺(jué)得這個(gè)社會(huì )其實(shí)還是那么美好，她們每個(gè)人都像一本書(shū)，一本名著(zhù)，我喜歡這個(gè)公司更喜歡她們。所以我要好好表現爭取留下來(lái)。繼續跟她們一起繪制事業(yè)藍圖。

　　這個(gè)月過(guò)的很開(kāi)心，跟她們之間我覺(jué)得是那么熟悉，這個(gè)月跟著(zhù)師傅后面學(xué)到了很多，雖然那次惹了她生氣，但是她還是對我那么好，教會(huì )了我很多，我在她的幫助之下做了一些單子，自己也開(kāi)始跟倉庫車(chē)隊，報關(guān)行以及代理聯(lián)系，自己在各個(gè)環(huán)節中可以熟悉的做下去了，以前遇到不會(huì )的都幫它記下來(lái)，現在都懂了，知道了報關(guān)數據中有哪些材料，他們怎樣擺放，商檢憑條的換取，以及拿到委托書(shū)怎樣去做，這些Ican，這兩個(gè)月結束了，每天9:00上班5:30下班，星期六天放假，這樣的日子過(guò)的真好，但是自己的努力也要有，希望自己可以做到，最后我幫拼箱的流程給大家了解我所做的工作以及可以幫大家學(xué)習到很多，這些都是我總結出來(lái)的：

　　1、收到客戶(hù)的出口貨物明細表看一下件毛體以及目的港，問(wèn)好客人貨什么時(shí)候好。

　　2、我們根據出口明細表打好海運貨物委托書(shū)給我們的訂艙代理進(jìn)行訂艙。(寫(xiě)好船期以及報價(jià))

　　3、訂艙代理會(huì )傳進(jìn)倉通知書(shū)給我們；(注意進(jìn)倉編號和進(jìn)倉地址以及截單時(shí)間)

　　4、我們根據進(jìn)倉通知書(shū)打一份我們格式的進(jìn)倉通知單給傳給客人；(注意進(jìn)倉編號和進(jìn)倉地址以及截單時(shí)間)

　　5、問(wèn)客人要報關(guān)單據整理之后復印留底傳給拼箱代理(在截單之前的前一天給代理，因為代理也要傳給上海)同時(shí)貨到之后問(wèn)代理有沒(méi)有漲碼，以及船名航次提單號做提單確認給客人確認�？腿舜_認之后核對好之后給代理提單制法。讓他出提單，正本或電放的也是有要求的。電放是要電放保函的；

　　6、在船期當天問(wèn)代理船開(kāi)的時(shí)間，看是否準時(shí)開(kāi)的。如果遲開(kāi)一天的話(huà)要倒簽；

　　7、船開(kāi)之后代理會(huì )給我們提單，我們核對之后復印留存給客戶(hù)。

　　貨代公司實(shí)習總結2

　　貨代企業(yè)不直接運營(yíng)一架飛機或一艘貨船，而是靠提供附加服務(wù)來(lái)服務(wù)于客戶(hù)。貨代公司作為貨主和船公司/貨運航空公司的中間商，在物流營(yíng)運環(huán)節扮演著(zhù)不可替代的重要角色。

　　與綜合物流營(yíng)運商相比，傳統的貨代公司提供如攬貨、運輸、清關(guān)、倉儲管理等服務(wù)職能。在這些貨代公司中，有的集中或偏重從事海運、空運或倉儲代理業(yè)務(wù)、有的根據客戶(hù)的需求提供多式聯(lián)運業(yè)務(wù)、有的專(zhuān)門(mén)提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務(wù)。

　　中國大多數貨代企業(yè)規模較小，多數一級貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或將業(yè)務(wù)輻射到臨近地區，沒(méi)有形成全國性的網(wǎng)絡(luò )布局和全球代理網(wǎng)絡(luò )。使得近幾年來(lái)貨代企業(yè)服務(wù)模式雷同，利潤空間縮小，沒(méi)有形成市場(chǎng)的核心競爭能力。根據我們的調查表明，隨著(zhù)現代物流服務(wù)的不斷深入，貨主對貨代企業(yè)的服務(wù)滿(mǎn)意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實(shí)時(shí)服務(wù)、物流多元服務(wù)等方面要求有所提高。

　　由于現代綜合物流服務(wù)已經(jīng)得到貨主的青睞，而實(shí)力雄厚的物流服務(wù)商已經(jīng)與供應商或制造商達成戰略合作伙伴關(guān)系，物流服務(wù)商的服務(wù)模式實(shí)際上已經(jīng)占據著(zhù)大量貨代業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額。

　　貨代公司要立足發(fā)展，不能停留在傳統的運營(yíng)模式上，否則自身的生存都是個(gè)問(wèn)題。貨代公司可以根據自身的狀況和服務(wù)特點(diǎn)向綜合物流方向延伸服務(wù)內涵。這個(gè)延伸可以在現有服務(wù)基礎上，向前延伸貨物出廠(chǎng)、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個(gè)服務(wù)貫穿于全程物流活動(dòng)之中。

　　貨代公司的發(fā)展必須向現代綜合物流服務(wù)轉化，并按照現代物流服務(wù)的特征改造企業(yè)，而網(wǎng)絡(luò )信息技術(shù)和現代物流技術(shù)對于貨代公司來(lái)說(shuō)，可以比喻為一張物流網(wǎng)，這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個(gè)供應鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個(gè)部門(mén)。有了這個(gè)網(wǎng)，現代物流的服務(wù)特征才充分顯現出來(lái)。它是企業(yè)組織、協(xié)調和控制能力的體現，也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理實(shí)力的綜合反映。

　　通過(guò)對傳統貨代企業(yè)的研究，我總結現有貨代企業(yè)在信息技術(shù)應用方面具有如下特點(diǎn)：

　　1、部門(mén)與部門(mén)、公司與客戶(hù)、公司與合作伙伴沒(méi)有形成開(kāi)放、統一管理的信息網(wǎng)絡(luò )，各部門(mén)以信息孤島的形式存在。

　　2、各部門(mén)的業(yè)務(wù)應用系統沒(méi)有進(jìn)行統一的規劃設計，各系統間互相獨立和分散，很難進(jìn)行數據的共享或建立數據連接；體現在業(yè)務(wù)和管理上，各部門(mén)不能進(jìn)行高效的協(xié)作運作，管理層不能有效進(jìn)行集中管理。

　　3、現有的貨代系統不能滿(mǎn)足業(yè)務(wù)向物流服務(wù)轉型的需要，只注重某個(gè)環(huán)節的業(yè)務(wù)流程，不注重系統的開(kāi)放和擴展。

　　4、沒(méi)有建立以客戶(hù)服務(wù)為經(jīng)營(yíng)思想的信息系統，只注重單項零散業(yè)務(wù)，沒(méi)有大客戶(hù)綜合物流需求的信息處理能力。

　　通過(guò)以上研究和總結，我們認為貨代企業(yè)向物流服務(wù)轉型，利用信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)要實(shí)現以下幾個(gè)轉型要素：

　　1、建立企業(yè)的綜合物流信息管理系統，需達到以下目標：

　　a、整合和提升企業(yè)的物流資源

　　b、發(fā)展伙伴聯(lián)盟，建立網(wǎng)絡(luò )服務(wù)體系

　　c、構建企業(yè)控制管理中心和協(xié)調中心

　　d、建立部門(mén)間的資源共享和高效業(yè)務(wù)協(xié)作

　　e、建立處理各個(gè)物流環(huán)節的業(yè)務(wù)操作系統

　　2、建立由業(yè)務(wù)管理向客戶(hù)管理的轉化體系

　　大部門(mén)貨代企業(yè)都是從本部門(mén)利益出發(fā)、被動(dòng)地接受客戶(hù)的服務(wù)指令，沒(méi)有主動(dòng)地為客戶(hù)進(jìn)行物流流程的重組或優(yōu)化。貨代公司要改變傳統的經(jīng)營(yíng)觀(guān)念，觀(guān)念改變的同時(shí)要伴隨著(zhù)公司的營(yíng)銷(xiāo)體系、組織架購、運行體系和管理體系的變革。

　　3、以市場(chǎng)為導向，由區域服務(wù)向網(wǎng)絡(luò )規模經(jīng)營(yíng)擴張

　　這個(gè)擴張策略并不是盲目的投資建設，而是根據市場(chǎng)的需求，根據自身業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，用客觀(guān)和發(fā)展的眼光擴張擴容，并用網(wǎng)絡(luò )技術(shù)手段管理控制各節點(diǎn)業(yè)務(wù)，及時(shí)地聽(tīng)取客戶(hù)的反應，制訂高效的網(wǎng)絡(luò )服務(wù)策略。

　　4、由分散經(jīng)營(yíng)模式向一體化經(jīng)營(yíng)模式過(guò)渡

　　現有貨代企業(yè)往往部門(mén)繁多，業(yè)務(wù)分散不集中，形成了各自為政的多個(gè)利潤中心格局，沒(méi)有形成綜合物流服務(wù)的競爭力。而現代綜合物流服務(wù)體現的是公司整體的合力和競爭實(shí)力。統一的指揮和管理中心、一個(gè)利潤中心、多個(gè)操作中心將是現有中小型貨代企業(yè)向物流服務(wù)轉型的重要指導思想。

　　5、通過(guò)綜合物流服務(wù)手段使客戶(hù)從滿(mǎn)意度向忠誠度轉變

　　貨代公司為客戶(hù)操作一票貨并使客戶(hù)滿(mǎn)意并不難，但要建立客戶(hù)的忠誠度可能并不容易，這需要企業(yè)具有長(cháng)期服務(wù)于客戶(hù)的競爭能力和適應市場(chǎng)變化的能力。企業(yè)要隨著(zhù)市場(chǎng)的需求轉變而隨時(shí)調整自己的戰略或服務(wù)模式，要做到隨時(shí)響應客戶(hù)的反應甚至引導客戶(hù)的反應。貨代公司若不向綜合物流服務(wù)轉化，這些響應是很難實(shí)現的。

　　貨代公司實(shí)習總結3

　　剛進(jìn)去什么都不懂，可以說(shuō)是新手入行。

　　經(jīng)過(guò)了簡(jiǎn)單的培訓，明白了集裝箱柜型(不要笑我啊)，提單的概念，截關(guān)，碼頭操作的一些基本以后呢，開(kāi)始慢慢做文件了。

　　文件其實(shí)比較簡(jiǎn)單的.工作，但是比較煩瑣。

　　剛開(kāi)始是接到一個(gè)所謂的操作記錄的東東，上面寫(xiě)了shipper，聯(lián)系人，聯(lián)系電話(huà)，及船名和航次等等。

　　因為有時(shí)候是shipper自己拖車(chē)，自己報關(guān)的呢，這個(gè)時(shí)候就打電話(huà)聯(lián)系那些人了，叫他把提單補料傳過(guò)來(lái)，然后我好出提單和他們確認啊。shipper有時(shí)候很積極的，會(huì )主動(dòng)傳過(guò)來(lái)，他們急著(zhù)你出提單給他們確認。有的則是不著(zhù)急的，沒(méi)有辦法啊，你要催他們要啊，這樣有時(shí)候要打好幾個(gè)電話(huà)。

　　然后就是錄入系統了，把提單上那些貨物描述，shipper，consignee什么7788的全部錄入系統。然后出個(gè)提單的copy件給客人(貨代提單)，客人有時(shí)候要修改會(huì )回傳給你，你就改了再傳，一直到客人和你confirm以后呢，這樣就可以出本公司的正本給他了，隨帶把帳單給他發(fā)過(guò)去。

　　接著(zhù)就把資料船個(gè)船公司了，他們出個(gè)船東單的copy給你，然后你仔細看，和你和客人對的是不是一致啊，不一致的話(huà)要改啊。其實(shí)船公司那邊的人聯(lián)系起來(lái)都麻煩，他們要么是打不通電話(huà)，要么就是不接。我曾經(jīng)打過(guò)一個(gè)電話(huà)，一天沒(méi)接通過(guò)，真是急死人。有時(shí)候客人要求出船東單的話(huà)，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單，你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥(niǎo)你，所以容易拖著(zhù)。

　　終于弄完了，這樣還不行，要隨時(shí)注意貨物什么時(shí)候到港，一般財務(wù)在船到港前幾天才安排付款的，財務(wù)付款以后呢，基本上我們公司是做電放的，把貨物電放代理，再由代理放貨給consignee。有時(shí)候如果忘記做電放，那邊的代理就來(lái)催了，如果搞不好，那邊的柜租和倉租就多了，都是usd啊~~我賠不起。做文件要很小心，如果出錯，很容易出大事情的。而且文件又多，經(jīng)常加班(沒(méi)有加班費，哭)，接客人電話(huà)，催客人的電話(huà)，忙得手都不停，一單完了又一單。有時(shí)候從上班忙到下班，沒(méi)有空去廁所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦還好，我不是來(lái)做文件的，實(shí)習了2個(gè)月左右，公司幫我調了職位，去做指定貨的cus了，我們叫客戶(hù)服務(wù)的一般是國外的進(jìn)口商付O/F的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨。國外的代理就理所當然的找到我們。一般而言，貿易雙方會(huì )有L/C的合約，說(shuō)明了我們所謂的latest shippment date。我們要在這個(gè)時(shí)間之前安排好船，一般都是國外進(jìn)口商指定船公司的(所以叫指定貨)，看具體情況，看是用代理的約價(jià)還是用我們自己公司的約價(jià)(一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證艙位)，大部分是用代理的約，因為指定貨的利潤很低，沒(méi)有必要浪費公司自己的合約價(jià)，最重要的是海運費是代理收(指定貨大部分是collect)，我們和代理平分利潤。然后我們就申請艙位，一般會(huì )比較順利，然后把s/o給到工廠(chǎng)那邊，他們把柜做好，然后就安排運輸了。中間一些環(huán)節需要和文件那邊確認好，和代理那邊用e-mail聯(lián)系，如果有必要的話(huà)，電話(huà)聯(lián)系。

　　當然一切順利的話(huà)，這個(gè)過(guò)程很簡(jiǎn)單，但是事實(shí)上出現的問(wèn)題是很多的。有時(shí)候工廠(chǎng)無(wú)法及時(shí)準備好貨物，或是因為出口報關(guān)delay了船，就非常麻煩，經(jīng)常是和代理那邊踢皮球一樣，問(wèn)題搞過(guò)來(lái)搞過(guò)去，折騰半天。還要解釋原因。有的時(shí)候涉及那種3角貿易的，更加是麻煩，中間又來(lái)幾個(gè)國外的貿易公司，問(wèn)題一層層傳過(guò)去，很拖延時(shí)間。有時(shí)候整天就為了一個(gè)t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到折磨。很是受氣。有時(shí)候收到一大堆的e-mail，都是在催。沒(méi)有極大耐心的話(huà)，估計心理承受不了又做了幾個(gè)月，另外一個(gè)市場(chǎng)部門(mén)好象缺人，把我頂了過(guò)去，然后我就轉到那部門(mén)工作。主要是負責的是整個(gè)公司海運費的日常維護和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)貨代的市場(chǎng)部門(mén)主要是做同行生意的，業(yè)務(wù)的sales做的是工廠(chǎng)，貿易公司的生意。我也可以叫做是市場(chǎng)代表吧。同行訂艙位都找我們聯(lián)系，我們就報價(jià)格，維護價(jià)格。談價(jià)格是公司經(jīng)理和市場(chǎng)部門(mén)經(jīng)理和那些船公司的sales談的。一般和船公司都有合約，運費多少等等，價(jià)格好壞看你和船公司的關(guān)系如何了。一般的情況下是有任務(wù)的，比如一個(gè)月完成多少t量才能夠給這樣的價(jià)錢(qián)。還有就是價(jià)格也是有期限的。我做的事情一般就是把價(jià)格輸入電腦，供那些業(yè)務(wù)員參考。熟悉各個(gè)船公司的船期，截關(guān)日期啊，熟悉一些經(jīng)常問(wèn)到的問(wèn)題，比如從那里中轉，多少天的免柜等等。對整個(gè)市場(chǎng)也要熟悉，特別是競爭對手，每天要向經(jīng)理報告市場(chǎng)變化，做個(gè)匯報。其實(shí)每個(gè)貨代都有自己的優(yōu)勢航線(xiàn)，報給同行的話(huà)要根據市場(chǎng)的價(jià)格報，這樣賺取利潤。利潤好壞看你能夠拿到的底價(jià)和市場(chǎng)變化情況了，如果你在旺季而且價(jià)格又好的話(huà)，一個(gè)t賺150-200美金是比較多了。每個(gè)月有任務(wù)的，大概是3000美金的利潤，你要完成這個(gè)利潤才能夠拿底薪，多出的按一個(gè)百分比提成，不過(guò)比平常的業(yè)務(wù)員要少很多(因為同行多過(guò)直接客戶(hù)，而且我們不能夠做直客業(yè)務(wù)的)，業(yè)務(wù)員也不能夠攬同行的貨。

　　關(guān)鍵是用心去做，但是貨代的艙位是有限的，不能夠無(wú)限做(那樣的話(huà)我絕對發(fā)了)，有的時(shí)候很多同行和你訂，但是你沒(méi)有那么多艙位給他們(利潤都是相當高的)。這個(gè)時(shí)候就看你怎么選擇了，一般是按利潤大小安排，然后根據先后順序訂過(guò)去，有時(shí)候也看人情了，比如這個(gè)同行是老客戶(hù)，經(jīng)常有業(yè)務(wù)聯(lián)系，就安排他們了，畢竟是大客戶(hù)嘛，淡季的時(shí)候也要靠靠他們出貨。其實(shí)船公司和貨代的關(guān)系也是這樣，淡季的時(shí)候貨代多幫船公司出貨，到了旺季船公司至少能夠保證你艙位(旺季的時(shí)候艙位就意味著(zhù)高利潤)所做的事情不是很多，天天就和電話(huà)打交道，有時(shí)候還要刺探同行的報價(jià)等等，同時(shí)也要調整自己的報價(jià)，保證價(jià)格有競爭性同時(shí)實(shí)現利潤的最大化就是目標(說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)挺難的)理開(kāi)發(fā)和維護，現在指定貨FOB是國際貿易的主流了，所以代理網(wǎng)絡(luò )是很重要的了。多開(kāi)發(fā)國外代理，這樣攬到的貨也多，雖然利潤少，但是量有保證的話(huà)，利潤還是相當客觀(guān)的。此職位3500-4500不等。都是深圳的行情價(jià)，其他地區不是很清楚了�；�本是貨代的情況，船公司具體沒(méi)有接觸，無(wú)法了解詳細情況，但是基本上船公司的待遇普遍比貨代高些。要求也高些。貨代證書(shū)我也不知道有不有用，不過(guò)有總比沒(méi)有好

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