專(zhuān)業(yè)技術(shù)鐵路橋涵主管年度工作總結
總結是指對某一階段的工作、學(xué)習或思想中的經(jīng)驗或情況進(jìn)行分析研究，做出帶有規律性結論的書(shū)面材料，它可以促使我們思考，讓我們來(lái)為自己寫(xiě)一份總結吧。那么我們該怎么去寫(xiě)總結呢？以下是小編整理的專(zhuān)業(yè)技術(shù)鐵路橋涵主管年度工作總結，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
專(zhuān)業(yè)技術(shù)鐵路橋涵主管年度工作總結1
一、個(gè)人簡(jiǎn)述
本人xxxx年畢業(yè)于包頭鐵路工程學(xué)校，同年參加工作。先后在天津薊縣項目部、太原鐵建一公司、北京竇店項目部、山東竹曲高速項目部、北同蒲二線(xiàn)項目部和長(cháng)晉高速項目部從事技術(shù)工作，期間自學(xué)大專(zhuān)（太原理工大學(xué)，xx年畢業(yè)）、大本（天津大學(xué)土木工程系，xx年畢業(yè)）。
二、xx年度工作情況
�。ㄒ唬﹛x年度始，在山東膠濟指揮部從事技術(shù)工作，擔任橋涵主管。主要工作內容有：
1、復核橋涵主要工程量
�。�1(轉載請注明)）由于不直接參與施工，且復核量大。首先是熟悉設計圖紙，熟知各類(lèi)型結構物的結構情況，按照部位、類(lèi)別進(jìn)行計算；
�。�2）為了保證計算的正確及有效性，利用電子表格建立計算公式，不同結構物同一部位的工程量，只需輸入一次公式，然后把計算數據按照結構建名分單元輸入；
�。�3）工程量計算完畢后，根據已接收到的設計圖紙，將砼、鋼筋、漿砌片石及其他附屬材料的設計用量與計算數據進(jìn)行比較；
�。�4）將比較結果交于總工程師，由其負責與設計院聯(lián)系解決量差問(wèn)題。
2、配合編制總體施工組織
根據總體工期安排，按照結構分別制定施工方案，對于特大橋、大橋以及既有線(xiàn)接長(cháng)交通框架涵制定專(zhuān)門(mén)的施工方案。
編制主要工序的施工工藝，配套機械設備及人力數量。
3、向作業(yè)隊下發(fā)主要工序、工藝的作業(yè)指導書(shū)
根據以往施工經(jīng)驗，結合現場(chǎng)實(shí)際情況編制主要工藝、工序的作業(yè)指導書(shū)。如：大體積砼作業(yè)指導書(shū)、鉆孔樁作業(yè)指導書(shū)及鋼筋作業(yè)指導書(shū)等。
4、審核橋涵專(zhuān)項施工組織及開(kāi)工報告
�。�1）由作業(yè)隊根據總體施工組織，編制標段內各橋、涵的施工組織及開(kāi)工報告；
�。�2）對施工組織及開(kāi)工報告進(jìn)行審核，確定內容完整，方案合理后，進(jìn)行簽認手續。
5、現場(chǎng)檢查
�。�1）不定期的到施工現場(chǎng)進(jìn)行檢查，針對施工組織中重點(diǎn)、難點(diǎn)工序重點(diǎn)旁站，并組織其他作業(yè)隊有關(guān)技術(shù)人員現場(chǎng)學(xué)習經(jīng)驗；
�。�2）對作業(yè)隊提出的現場(chǎng)有關(guān)工程與設計圖紙不吻合或是相矛盾的，及時(shí)到現場(chǎng)進(jìn)行確認。并向甲方和設計院分別上報工作聯(lián)系單，并督促其回復。
6、工程變更
�。�1）現場(chǎng)出現工程量與設計不符時(shí)，需向甲方提出申請，要求其組織設計、監理共同在現場(chǎng)進(jìn)行確認，形成會(huì )議紀要；
�。�2）根據會(huì )議紀要，做出變更設計。辦理各單位的審批手續。
�。ǘ┚唧w完成工作
1、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵的工程量復核工作；
2、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵施工組織和開(kāi)工報告的審批及簽認工作；
3、工程現場(chǎng)出現的變更，辦理各項及簽認共完成三十三項；
4、編制專(zhuān)項工程施工方案，包括涵洞復合注漿施工方案、接長(cháng)涵拆改方案、公路架梁機利用鐵路線(xiàn)架梁方案、新建客線(xiàn)及既有線(xiàn)綠化方案等；
5、編制各類(lèi)工程作業(yè)指導書(shū)，包括大體積砼施工作業(yè)指導書(shū)、鋼筋施工作業(yè)指導書(shū)、架梁作業(yè)指導書(shū)、鉆孔樁作業(yè)指導書(shū)、梁橋墩臺施工作業(yè)指導書(shū)等；
6、解決現場(chǎng)橋涵方面出現的技術(shù)問(wèn)題，必要時(shí)和設計院及甲方進(jìn)行溝通，適當進(jìn)行變更調整，以形成對施工有利的條件。
三、xx年度工作總結
經(jīng)過(guò)一年的工作，就個(gè)人而言，在管理及統籌計劃方面收獲不少。
�。ㄒ唬┦紫�，指揮部的技術(shù)工作屬于管理為主，實(shí)作為輔，對外為主、對內為輔的。
1、這里的“主”和“輔”并非是重要與不重要之分，而是工作的側重點(diǎn)。雖然有些工作是輔助性的，可是較以往的項目部而言工作量卻是幾倍甚至是十幾倍的多。比如說(shuō)工程量的復核，作為主管工程師是在接到設計圖紙后，復核無(wú)誤后開(kāi)始進(jìn)行工程量的復核，工作重點(diǎn)在于將數量相差較大的與設計院進(jìn)行再次核對，確實(shí)屬于設計誤差后，督促設計院下發(fā)專(zhuān)業(yè)通知單或直接將數量差值進(jìn)入總施工概算中，輔助部分是需要將工程量快速準確的計算出，而這個(gè)工作看似簡(jiǎn)單，實(shí)際確是任務(wù)量極大又需要速度的，對于只有幾人的指揮部技術(shù)科，作為橋涵主管也只能“單兵作戰”。
2、為了提高速度降低錯誤發(fā)生率，除了在主觀(guān)上提高認識，加強責任心外，主要是利用現代化的計算工具，電腦。通過(guò)電子表格工具
編輯不同的計算公式，將相同結構，同一部位的.工程量只改變每座結構物的變化參數，再確定公式無(wú)誤后，便能很快的將全部工程量算出。
3、這樣一來(lái)，效率較以往大大的提高了，控制錯誤率的重點(diǎn)也縮小了，只是對照圖紙檢查輸入的參數和公式編輯的正確性即可。
�。ǘ┢浯�，根據工期，緊抓重點(diǎn)。
1、根據控制工期，對結構關(guān)鍵、特殊部位進(jìn)行現場(chǎng)檢查，結構物的首要重點(diǎn)是幾何尺寸和相對位臵，對于主要交通框架涵和橋梁樁基礎的位臵控制是至關(guān)重要的。
2、再有便是預埋件位臵，由于工期緊，任務(wù)重。許多橋涵是同時(shí)施工的，僅憑一人之力是不可能全程監控的，為了最大限度的減少錯誤，我對容易發(fā)生錯誤、偏差或是遺漏的工序進(jìn)行全標段統一技術(shù)交底，在正式施工前熟悉圖紙下發(fā)針對性的技術(shù)交底，再抽時(shí)間到現場(chǎng)落實(shí)，這樣一來(lái)，基本可以杜絕現場(chǎng)的很多錯誤，避免返工、窩工。
�。ㄈ┳詈笫菍ν鈪f(xié)調。
1、與客專(zhuān)公司（甲方）和設計院的日常工作溝通是指揮部專(zhuān)業(yè)工程主管的一項很重要的工作。不但要第一時(shí)間的將各類(lèi)報告、聯(lián)系單、會(huì )議紀要上報，而且還要督促其盡快回復。
2、此項工作，雖然主要以言語(yǔ)溝通為主，但必須要對現場(chǎng)的各種情況十分了解，做到又問(wèn)必答，據理力爭。
3、與人言談，不能因為是施工單位就好像低人一等，卑躬屈膝。
傲氣不能有，傲骨不可少，言談舉止都應體現出中鐵六局良好的企業(yè)形象。
四、經(jīng)驗與不足
通過(guò)xx年1年的技術(shù)工作，體驗了完全不同的技術(shù)工作，實(shí)作與管理的互相調配是很重要的，工作量的增大，激勵了我在工作原則不變的基礎上，盡可能的使用快捷、便利的途徑。提高效率，保證正確率，是工作的主要標準。
在待人接勿方面也掌握了不少技巧，有句俗話(huà)叫做“少花錢(qián)，多辦事”看似有些市井，可這些，正是從個(gè)人做起，為企業(yè)節約的最好表現。
對于今后要注意的是，利用閑暇時(shí)間，多學(xué)習一些國內外的新工藝，了解施工方面采用的新材料、新機械，不斷的提高自我，為企業(yè)發(fā)展盡心、盡力。
專(zhuān)業(yè)技術(shù)鐵路橋涵主管年度工作總結2
一、施工準備：
施工調查依據：
1、工程招、投標文件；
2、施工承發(fā)合同；
3、施工設計文件。
施工調查主要內容：
1、跨越河流的最高洪水位、最低水位、浪高、常年水位及相應水位的流速，河流通航條件及標準，河流洪水期和枯水期。當地降雨，冰凍期，風(fēng)向和風(fēng)速，全年的天氣溫度及氣候狀況。
2、橋涵附近地形地貌、河床地質(zhì)構造、地下水位、當地最大凍結深度等。
3、可供利用的山坡荒地、需要占用的耕地和拆遷的建筑物、施工期內對當地水利排灌和交通設施的影響。
4、當地勞力和生產(chǎn)物資供應、工業(yè)加工、通信設施和水陸交通運輸、水源和電源供應能力、砂石料源、可供利用的房屋數量、生活物資等供應情況，當地計量、檢驗機構情況。
5、當地有無(wú)地區性的病疫和衛生防疫狀況、風(fēng)俗習慣以及施工隊伍應注意的事項等。
6、修建各項臨時(shí)工程、施工機械運輸組裝場(chǎng)地、施工方排水措施的資料。
7、橋梁所在的位臵、地形、交通運輸及跨線(xiàn)工程情況，并提出可行性施工方案（現場(chǎng)橋位制梁或預制后架設）。
8、采用現場(chǎng)橋位制梁時(shí)應調查地基承載力、排水條件、橋下通行和通航條件等。
9、當采用橋梁預制和運架施工方案時(shí)，尚應調查以下內容：
a施工便道、路基、橋梁墩臺等有關(guān)運架梁的設計承載力、施工情況及施工資料能否滿(mǎn)足運梁要求。
b對運梁車(chē)及組裝后的架橋機運行地段的高壓線(xiàn)、通信線(xiàn)、廣播線(xiàn)、立交橋、隧道、渡槽及一切影響架橋機走行凈空的工作凈空障礙物進(jìn)行調查測量，提出解決辦法并要求在運架梁前完成整治工作。
c特殊困難架梁地段的地形、各橋電力供應情況及道路運輸情況。
d材料及梁運輸路徑和架橋機架設順序。
e橋梁預制廠(chǎng)址及地質(zhì)地貌、附近水電供應、道路交通情況。
施工調查報告內容：
1、工程概況：如線(xiàn)路的經(jīng)由；工程、水文地質(zhì)情況；工程分布；重點(diǎn)橋梁工程情況；施工的特點(diǎn)和難易程度；工程數量等。
2、施工條件：工程場(chǎng)地情況；沿線(xiàn)交通和供水、供電、供油情況；主要材料和地方材料的供應條件和供應方式。砂石料源情況；臨時(shí)房屋和臨時(shí)通信的解決條件等。
3、提出以下施工建議方案：
a、施工區段劃分，施工隊伍駐地、大型臨時(shí)工程的布臵。
b、施工便道的布局及現有道路的改擴建方案。
c、施工供水、供電線(xiàn)路和工地發(fā)變電站的設臵。
d、砂石料場(chǎng)選定和場(chǎng)地布臵、開(kāi)采規模、運輸方法及供應范圍。
e、主要材料供應基地、橋頭制梁場(chǎng)等的位臵和規模。
f、重點(diǎn)橋梁工程施工方法及措施。
g、施工機具設備和利用地方機械設備的意見(jiàn)。
h、影響施工的障礙物的拆遷方案。
i、梁的運輸路徑和架設順序。
j、施工調查過(guò)程中發(fā)現的主要問(wèn)題和優(yōu)化設計的意見(jiàn)。
k、計量、檢驗、試驗方案。
實(shí)施性施工組織設計內容：
1、編制依據、工程概況、工期要求、工程特點(diǎn)。
2、組織管理機構、施工總體部署、施工場(chǎng)地布臵、材料運供方法、臨時(shí)用地計劃、臨時(shí)工程修建計劃、機械使用計劃和勞力使用計劃，制架梁輔助工程和水、電供應方案等。
3、主要施工方法、技術(shù)措施和施工進(jìn)度計劃。
4、計劃采用的保證施工安全、質(zhì)量措施。創(chuàng )優(yōu)規劃和措施，保證工期、進(jìn)度措施，環(huán)保、水保、節能、
節料、節約用地、降低工程成本等措施。
實(shí)施性施工組織設計中規劃的臨時(shí)設施，應包括生產(chǎn)房屋、生活房屋、施工便橋、工程現場(chǎng)內外交通道路、工地供電和供水設備及其他小型臨時(shí)設施等，已在正式開(kāi)工前完成。
設計文件的主要審核內容：
1、地形、地貌、水文和地質(zhì)資料。
2、橋涵的結構、孔徑、跨度及與其他建筑物的協(xié)調。
3、橋涵的平面位臵、設計高程和主要結構尺寸。
4、施工方案和技術(shù)措施。
5、主要工程數量、物資與設備的品種規格。
6、采用的新技術(shù)、新工藝和新材料。
7、征用土地界限及構筑物拆遷補償的數量。
8、排水系統及導流設備。
開(kāi)工必須具備的條件：
1、經(jīng)批準的設計文件、施工圖或施工資料能滿(mǎn)足施工需要。
2、征地、拆遷能滿(mǎn)足施工需要。
3、中線(xiàn)、水準復測及工點(diǎn)放線(xiàn)已完成，施工樁橛完備。
4、實(shí)施性施工組織設計已經(jīng)編制完成并已按規定的程序審核批準。
5、地質(zhì)復核工作已經(jīng)完成。
6、施工圖（資料）核對優(yōu)化設計工作已經(jīng)完成。
7、機械、設備、材料和勞動(dòng)力準備能滿(mǎn)足開(kāi)工需要。
8、質(zhì)量、安全、環(huán)保保證體系和措施已建立和健全。
9、工地試驗室已經(jīng)建立并通過(guò)認證，各種原材料檢測、試驗設備取得認證并經(jīng)驗收合格；與開(kāi)工有關(guān)的材料試驗已完成。砂石料源選定后應立即進(jìn)行堿–骨料試驗。
10、工地布臵，施工用水、用電和臨時(shí)房屋、便道能滿(mǎn)足開(kāi)工要求。
11、對有關(guān)施工人員的技術(shù)培訓和技術(shù)交底已完成；特殊工種必須持證上崗。
12、核實(shí)地下管線(xiàn)的位臵和分布。
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