鋼筋工長(cháng)年終總結
緊張而忙碌的一年馬上就要結束了，有過(guò)困惑，更有希望和喜悅，不如來(lái)個(gè)總結以對過(guò)去工作做個(gè)分析和借鑒。為了讓您不再有寫(xiě)不出年終總結的苦悶，以下是小編精心整理的鋼筋工長(cháng)年終總結，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
我是XXX，很榮幸擔任xxx站樓項目鋼筋負責人。年終將至，回想起自年2月8日調入機場(chǎng)項目至今，緊張的主體結構搶工階段也已接近尾聲。3月10日轉換梁節點(diǎn)的提前交付；4月16日東西指廊區主體結構的提前封頂；5月10日信息中心主體結構的提前封頂；10月5日航站樓大屋面主體結構的按期完成。圓滿(mǎn)完成港區工程指揮部規定的一個(gè)個(gè)工期節點(diǎn)目標，得到了甲方指揮部及監理單位的肯定。
“為榮譽(yù)而戰、為尊嚴而戰”，項目鋼筋中心作為主題結構的主要施工及配合部門(mén)，對于此次戰役的成敗起著(zhù)決定性作用。本項目總體鋼筋含量在三萬(wàn)七千噸左右，目前已完成工程量三萬(wàn)五千多噸，項目鋼筋專(zhuān)項管控總體良好，但也存在著(zhù)很多的不足之處�；仡欉@一年，件件想起都讓人激情澎湃�，F將今年的工作情況作意總結以便在今后的工作中繼續發(fā)揚優(yōu)點(diǎn)，改正不足，進(jìn)一步提高自己的'工作能力。
第一部分：工作方面。
一、 負責項目鋼筋圖形算量及算量審核，對接咨詢(xún)公司鋼筋工程量過(guò)程對量工作。目前已經(jīng)計算完畢T2航站樓主體結構鋼筋工程量、信息中心主體結構工程量、動(dòng)力中心主體結構工程量總計36696.14噸。且部分工程量已跟咨詢(xún)公司對量核實(shí)。
二、 過(guò)程審核各區域工程施工料單，根據個(gè)區域施工料單工程量提報相應區域的鋼筋工程量，落實(shí)現場(chǎng)施工及鋼筋施工過(guò)程控制，總計匯總審核鋼筋施工料單945份共計四千多頁(yè)，已完成是施工工程量35440噸，機械連接套筒372430個(gè)�，F在正式進(jìn)入對五家主體勞務(wù)分包單位最終結算對量工作，已有兩家單位對量工作工程量基本確定。
三、 對各主體分包單位鋼筋勞務(wù)人員進(jìn)行專(zhuān)項技術(shù)交底、安全。組織鋼筋綁扎勞務(wù)技能競賽，有效的提高了工人對鋼筋工程的質(zhì)量意識，得到分公司領(lǐng)導認可、支持，受到項目及各分包單位的重視，得到甲方指揮部及監理單位的好評。
四、 項目過(guò)程施工鋼筋計劃提報，進(jìn)場(chǎng)鋼筋質(zhì)量外觀(guān)驗收數量統計。鋼筋后臺加工及現場(chǎng)安裝綁扎的質(zhì)量檢查材料控制，協(xié)助之間配合鋼筋過(guò)程質(zhì)量隱蔽驗收工作。
五、 現場(chǎng)主體結構五家家施工單位，主樓圖紙分七個(gè)區域，總建筑面積47萬(wàn)平米。為了趕工期。各家隊伍都是遍地開(kāi)花，那塊兒能施工就挖那塊兒，不能按正常的施工步驟施工，過(guò)程中變數很多，按計劃安排的施工順序做出的料單，或加工的半成品也許就無(wú)法利用，造成材料浪費，不提前預制又無(wú)法跟上實(shí)際的施工進(jìn)度。給鋼筋翻樣及半成品加工帶來(lái)了極大難度。對此項目成立了鋼筋翻樣小組，在項目辦公室同鋼筋工長(cháng)一起辦公，隨時(shí)討論解決現場(chǎng)存在的問(wèn)題，及時(shí)跟現場(chǎng)溝通，按照現場(chǎng)的施工部署的變化而修改料單，做到半成品加工盡量與現場(chǎng)實(shí)際匹配。
六、 工期是本項目的首要任務(wù)，交叉施工單位多、鋼筋含量大、施工難度大。項目前期對各項工作進(jìn)行難點(diǎn)分析，對重難點(diǎn)部位配合項目技術(shù)部做出具體、確實(shí)可行的的專(zhuān)項施工方案。尤其轉換大梁部分，與城際鐵路交叉區域的城際隧道下穿轉換梁部分是我們的第一個(gè)關(guān)鍵工期節點(diǎn)，更是一個(gè)施工難點(diǎn)。十四條轉換梁其中最大的截面為1.8m*5m，長(cháng)度58m，最大凈跨32m，每條梁鋼筋量都在130噸左右。不光體量大、含鋼量大同時(shí)每條梁都有十組預應力的預應力梁。針對轉換梁做詳細的部署，并對轉換梁部分進(jìn)行了深化、優(yōu)化設計，采取分層施工、箍筋采取搭接直螺紋連接的組合方式。并組織經(jīng)驗豐富的專(zhuān)業(yè)工長(cháng)重點(diǎn)關(guān)注每一道施工工序。每一根縱筋、每一根箍筋、每一根措施筋先后放置順序，具體操作步驟一步都不能有錯，一點(diǎn)點(diǎn)失誤都會(huì )大面積窩工或無(wú)法進(jìn)行下道工序的操作。
第二部分：結合項目實(shí)際，針對項目實(shí)際運營(yíng)情況，過(guò)程中我們還存在著(zhù)很多值得學(xué)習、改進(jìn)、更新的地方。
一是前期總體部署存在一定問(wèn)題，有打亂仗的現象，為了達到搶工期的目的，沒(méi)有按照計劃的施工順序�，F場(chǎng)總體安排思路不清。
二是原材料進(jìn)場(chǎng)存在一定問(wèn)題，由于車(chē)間比較多，同時(shí)進(jìn)的材料也許幾個(gè)車(chē)間都需要，材料分配有時(shí)沒(méi)有按預期計劃數量，存在有的車(chē)間儲料較多而造成積壓，有的車(chē)間又材料急缺沒(méi)有到位，造成大量的場(chǎng)內轉運，鑒于這種情況，建議以后類(lèi)似此類(lèi)工程可以采取大宗同類(lèi)半成品較多材料集中進(jìn)場(chǎng)、集中管理、集中加工的辦法。避免原材料進(jìn)場(chǎng)的復雜局面，更有利于尾料的及時(shí)合理利用。使鋼筋的運用率提高，節約了資源，大大降低了鋼筋制作成本。
三是需要建立鋼筋計劃動(dòng)態(tài)管理臺賬，由專(zhuān)人統一計劃、統籌安排合理調配全場(chǎng)原材、半成品。
四是鋼筋系統作為一個(gè)專(zhuān)業(yè)系統應盡量做好專(zhuān)業(yè)化管理：計劃統籌安排、集中翻樣算量管理、鋼筋專(zhuān)項質(zhì)量管理、動(dòng)態(tài)臺賬成本管理。而現在的鋼筋工長(cháng)大部分時(shí)間都用在現場(chǎng)的普通協(xié)調管理，而沒(méi)有精力去完成自己本專(zhuān)業(yè)應該落實(shí)的事情，沒(méi)有做到真正的專(zhuān)業(yè)化管理，鋼筋管理更像是附帶管理。
五是鋼筋連接部分盡可能同時(shí)包含在主體結構合同以?xún)�，如今的直螺紋專(zhuān)業(yè)分包存在大量的協(xié)調工作，不同的分包單位存在著(zhù)很多的配合問(wèn)題，導致相互指責、互相推責。存在著(zhù)很多不和諧因素，在工期進(jìn)度較緊的情況下，甚至存在著(zhù)刻意為難的現象。
第三部分：學(xué)習方面
得領(lǐng)導賞識，有幸參與機場(chǎng)項目這樣的大型項目建設管理，尤其是這種占地面積大且工期超緊的項目建設。讓我知道什么速度，完成了一項項所有人都認為是不可能完成的工期節點(diǎn)任務(wù)，
讓一個(gè)個(gè)基本都不可能實(shí)現的事情成為現實(shí)，真正體現了只有想不到的沒(méi)有做不到的事實(shí)。讓我知道了以后再遇到類(lèi)似這種面積大工期緊的項目該怎么去策劃、組織、安排。我愛(ài)我的工作，我將進(jìn)一步的學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識，來(lái)提高我的專(zhuān)業(yè)技能。雖然我在本專(zhuān)業(yè)工作了快二十年，學(xué)無(wú)止境，好似易水行舟不僅則退；居安思危，長(cháng)江后浪推前浪，后浪把前浪拍在沙灘上。
展望20XX，我將全力以赴，發(fā)揮我的專(zhuān)長(cháng)，對于涉及到鋼筋翻樣、鋼筋算量、對量結算方面的工作，能為項目、為公司的效益盡一份心，努一份力。這樣既不辜負我的專(zhuān)業(yè)，也不辜負我的工作，并且還不辜負領(lǐng)導的關(guān)愛(ài)。
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