飛機上不能打電話(huà)是騙你的嗎閱讀答案
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飛機上不能打電話(huà)是騙你的嗎閱讀答案1
�、倜绹鳩CC（聯(lián)邦通信委員會(huì )）先是宣布坐飛機可以上網(wǎng)，又宣布從 204年3月3日 起，坐飛機還能打電話(huà)――如果你所選擇的航空公司允許的話(huà)。
�、贔CC主席強調，這并非決定，還需要上級――美國運輸管理局同意。但從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，FCC確實(shí)承認了“飛行過(guò)程中撥打電話(huà)所產(chǎn)生的信號會(huì )干擾飛機控制信號”的問(wèn)題早已經(jīng)解決了。
�、燮鋵�(shí)，1991年，FCC首次出臺禁止在飛機上使用手機的規定，就不全因為手機很“危險”。當時(shí)這項禁令的主要理由是，手機的使用是通過(guò)地面基站的，而當你快速從一個(gè)區域移動(dòng)到另一個(gè)區域時(shí)（飛行時(shí)），基站切換過(guò)于頻繁，會(huì )加重基站的工作負擔。其次才是，手機發(fā)射的無(wú)線(xiàn)電波，有可能干擾飛機的電子系統。
�、軟](méi)錯，“有可能”。事實(shí)上，手機的無(wú)線(xiàn)電波會(huì )干擾飛機這種事，從來(lái)沒(méi)有真正被實(shí)驗證明過(guò)。早在20世紀60年代初期，就有人報告一架飛機偏離正常航線(xiàn)的事故，并猜測因為受到收音機干擾（當然，類(lèi)似的報告不止一例）。于是，美國的FAA（美國聯(lián)邦航空局）和RTCA（美國航空無(wú)線(xiàn)電技術(shù)委員會(huì )）開(kāi)始聯(lián)手對此進(jìn)行研究。萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，研究了半個(gè)世紀也沒(méi)有結果……大量的模擬實(shí)驗――包括在真實(shí)航班上和實(shí)驗室里進(jìn)行的，從來(lái)沒(méi)有觀(guān)測到明顯的干擾結果。
�、菘墒侨嗣P(guān)天，雖然FC C曾經(jīng)在20xx年左右猶豫過(guò)是否要取消關(guān)于電子設備和手機的禁令，但仍然“寧可信其有，不可信其無(wú)”。由于不同頻段的信號隔離和屏蔽技術(shù)的提高，這項無(wú)法被實(shí)驗證明的“安全隱患”也逐漸被消除，電子設備和飛機經(jīng)過(guò)設計已經(jīng)確認可以互相兼容了。
�、蕻斎�，如果這項新的規定被航空公司采納，那意味著(zhù)航空公司將需要在飛機上安裝信號接收器，滿(mǎn)足乘客手機與基站信號的交換，1991年FCC發(fā)布“手機禁令”的主要理由也就不復存在了。
�、呙绹⒉皇仟氉栽谠囁�。早在20xx年，歐盟就開(kāi)始批準乘客在飛機上使用手機和移動(dòng)設備，比如歐洲的維珍大西洋公司就允許無(wú)限的數據連接，但只允許6個(gè)人同時(shí)打電話(huà)；漢莎航空的.一些航班允許通過(guò)手機連接數據，但不允許打電話(huà)。阿聯(lián)酋航空允許乘客隨便打電話(huà)。
�、嘤腥さ氖�，在FCC的新規定出臺以后，大家吐槽的并不是在飛機上使用手機不安全，而是，“大聲打電話(huà)會(huì )干擾別人，會(huì )對我們登上飛機后共同進(jìn)入的社會(huì )空間構成干擾”�！都~約時(shí)報》這樣解釋FCC的行為――它確實(shí)是在試圖給我們想要的東西：飛行時(shí)能夠使用數據、上網(wǎng)、收發(fā)郵件等。
�、崴�，“或許旁邊就坐著(zhù)一個(gè)（打電話(huà)的）大嘴婆，但至少你能在Twitter上抱怨一下她�！�
1.1991年FCC首次發(fā)布“手機禁令”的主要理由是什么？（2分）
2.第2段提到，“從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，FCC確實(shí)承認了“飛行過(guò)程中撥打電話(huà)所產(chǎn)生的信號會(huì )干擾飛機控制信號”的問(wèn)題早已經(jīng)解決了�！甭�(lián)系后方回答：FCC用來(lái)確認這一問(wèn)題已經(jīng)得到解決的依據有哪些？（3分）
3.第1段中劃線(xiàn)句子“如果你所選擇的航空公司允許的話(huà)”是否可以去掉，為什么？（3分）
4.第4段的中心意思是什么？本段是主要采用了什么說(shuō)明方法？（2分）
5.“飛機上不能打電話(huà)”很可能成為歷史，也許你下一次坐飛機的時(shí)候就已經(jīng)解除了“手機禁令”。你認為解除“手機禁令”可能帶來(lái)哪些便利和不良影響？針對可能的不良影響，你有什么建議？（4分）
參考答案：
1.手機的使用會(huì )加重地面基站的負擔。（手機的使用是通過(guò)地面基站的，而當你快速從一個(gè)區域移動(dòng)到另一個(gè)區域時(shí)，基站切換過(guò)于頻繁，會(huì )加重基站的工作負擔。）
2.手機無(wú)線(xiàn)電波會(huì )干擾飛機這種事從未被證實(shí)（1分）；由于不同頻段的信號隔離或屏蔽技術(shù)的提高使得這一“安全隱患”也逐漸被消除（1分）；電子設備和飛機經(jīng)過(guò)設計已經(jīng)確認可以互相兼容了。（1分）
3.不可以去掉（1分）。這句話(huà)補充說(shuō)明了坐飛機打電話(huà)的條件（1分），體現了說(shuō)明語(yǔ)言的嚴密性、科學(xué)性（1會(huì )）
4.中心思想：手機無(wú)線(xiàn)電波會(huì )干擾飛機這種事，從來(lái)沒(méi)有真正被實(shí)驗證明過(guò)（1分）；說(shuō)明方法：舉例子（1分）
5.便利：飛行時(shí)能夠利用數據、上網(wǎng)、收發(fā)郵件等；能減少旅途的枯燥；（1分，答出任意一方面的便利均得1分）；不良影響：飛機打電話(huà)會(huì )干擾別人；航空公司需增加信號接收器安裝等成本。（1分，答出一點(diǎn)得1分）建議：航空公司需增加信號打電話(huà)的管理；乘客需加強自律，避免打手機干擾他人。（共2分，答出1 點(diǎn)得1分）
飛機上不能打電話(huà)是騙你的嗎閱讀答案2
美國FCC（聯(lián)邦通信委員會(huì )）先是宣布坐飛機可以上網(wǎng)，又宣布從20xx年12月12日起，坐飛機還能打電話(huà)——如果你所選擇的航空公司允許的話(huà)。
FCC主席強調，這并非決定，還需要上級——美國運輸管理局同意。但從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，FCC確實(shí)承認了“飛行過(guò)程中撥打電話(huà)所產(chǎn)生的信號會(huì )干擾飛機控制信號”的問(wèn)題早已經(jīng)解決了。
其實(shí)，1991年，FCC首次出臺禁止在飛機上使用手機的規定，就不全因為手機很“危險”。當時(shí)這項禁令的主要理由是，手機的使用是通過(guò)地面基站的，而當你快速從一個(gè)區域移動(dòng)到另一個(gè)區域時(shí)（飛行時(shí)），基站切換過(guò)于頻繁，會(huì )加重基站的工作負擔。其次才是，手機發(fā)射的無(wú)線(xiàn)電波，有可能干擾飛機的電子系統。
沒(méi)錯，“有可能”。事實(shí)上，手機的無(wú)線(xiàn)電波會(huì )干擾飛機這種事，從來(lái)沒(méi)有真正被實(shí)驗證明過(guò)。早在20世紀60年代初期，就有人報告一架飛機偏離正常航線(xiàn)的事故，并猜測因為受到收音機干擾（當然，類(lèi)似的報告不止一例）。于是，美國的FAA（美國聯(lián)邦航空局）和RTCA（美國航空無(wú)線(xiàn)電技術(shù)委員會(huì )）開(kāi)始聯(lián)手對此進(jìn)行研究。萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，研究了半個(gè)世紀也沒(méi)有結果……大量的模擬實(shí)驗——包括在真實(shí)航班上和實(shí)驗室里進(jìn)行的，從來(lái)沒(méi)有觀(guān)測到明顯的干擾結果。
可是人命關(guān)天，雖然FC C曾經(jīng)在20xx年左右猶豫過(guò)是否要取消關(guān)于電子設備和手機的禁令，但仍然“寧可信其有，不可信其無(wú)”。由于不同頻段的信號隔離和屏蔽技術(shù)的提高，這項無(wú)法被實(shí)驗證明的“安全隱患”也逐漸被消除，電子設備和飛機經(jīng)過(guò)設計已經(jīng)確認可以互相兼容了。
當然，如果這項新的規定被航空公司采納，那意味著(zhù)航空公司將需要在飛機上安裝信號接收器，滿(mǎn)足乘客手機與基站信號的交換，1991年FCC發(fā)布“手機禁令”的主要理由也就不復存在了。
美國并不是獨自在試水。早在20xx年，歐盟就開(kāi)始批準乘客在飛機上使用手機和移動(dòng)設備，比如歐洲的維珍大西洋公司就允許無(wú)限的數據連接，但只允許6個(gè)人同時(shí)打電話(huà)；漢莎航空的一些航班允許通過(guò)手機連接數據，但不允許打電話(huà)。阿聯(lián)酋航空允許乘客隨便打電話(huà)。
有趣的是，在FCC的新規定出臺以后，大家吐槽的并不是在飛機上使用手機不安全，而是，“大聲打電話(huà)會(huì )干擾別人，會(huì )對我們登上飛機后共同進(jìn)入的社會(huì )空間構成干擾”�！都~約時(shí)報》這樣解釋FCC的行為——它確實(shí)是在試圖給我們想要的東西：飛行時(shí)能夠使用數據、上網(wǎng)、收發(fā)郵件等。
所以，“或許旁邊就坐著(zhù)一個(gè)（打電話(huà)的）大嘴婆，但至少你能在Twitter上抱怨一下她�！�
10.1991年FCC首次發(fā)布“手機禁令”的主要理由是什么？
手機的使用會(huì )加重地面基站的負擔。（手機的使用是通過(guò)地面基站的，而當你快速從一個(gè)區域移動(dòng)到另一個(gè)區域時(shí)，基站切換過(guò)于頻繁，會(huì )加重基站的工作負擔。）
11.第2段提到，“從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，FCC確實(shí)承認了“飛行過(guò)程中撥打電話(huà)所產(chǎn)生的信號會(huì )干擾飛機控制信號”的問(wèn)題早已經(jīng)解決了�！甭�(lián)系后方回答：FCC用來(lái)確認這一問(wèn)題已經(jīng)得到解決的依據有哪些？
手機無(wú)線(xiàn)電波會(huì )干擾飛機這種事從未被證實(shí)；由于不同頻段的信號隔離或屏蔽技術(shù)的提高使得這一“安全隱患”也逐漸被消除；電子設備和飛機經(jīng)過(guò)設計已經(jīng)確認可以互相兼容了。
12.第1段中劃線(xiàn)句子“如果你所選擇的航空公司允許的話(huà)”是否可以去掉，為什么？
不可以去掉。這句話(huà)補充說(shuō)明了坐飛機打電話(huà)的條件，體現了說(shuō)明語(yǔ)言的嚴密性、科學(xué)性
13.第4段的中心意思是什么？本段是主要采用了什么說(shuō)明方法？
中心思想：手機無(wú)線(xiàn)電波會(huì )干擾飛機這種事，從來(lái)沒(méi)有真正被實(shí)驗證明過(guò)；說(shuō)明方法：舉例子
14.“飛機上不能打電話(huà)”很可能成為歷史，也許你下一次坐飛機的時(shí)候就已經(jīng)解除了“手機禁令”。你認為解除“手機禁令”可能帶來(lái)哪些便利和不良影響？針對可能的不良影響，你有什么建議？
便利：飛行時(shí)能夠利用數據、上網(wǎng)、收發(fā)郵件等；能減少旅途的枯燥；（不良影響：飛機打電話(huà)會(huì )干擾別人；航空公司需增加信號接收器安裝等成本。建議：航空公司需增加信號打電話(huà)的管理；乘客需加強自律，避免打手機干擾他人。
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