鐵路班組先進(jìn)事跡材料（通用14篇）
在日常學(xué)習、工作或生活中，大家對事跡材料都再熟悉不過(guò)了吧，事跡材料以先進(jìn)對象的先進(jìn)事跡為主要內容，以敘事為主要表達方式。那么什么樣的事跡材料才是規范的呢？以下是小編精心整理的鐵路班組先進(jìn)事跡材料，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
鐵路班組先進(jìn)事跡材料 1
xxx現年50歲，中共黨員，大學(xué)本科學(xué)歷。19xx年3月，開(kāi)始擔任長(cháng)春鐵路分局xx房產(chǎn)建筑段段長(cháng)職務(wù)。
三年來(lái)，xxx在段黨委的密切配合下，依靠團結務(wù)實(shí)領(lǐng)導集體，銳意進(jìn)取，勇于創(chuàng )新，順應鐵路改革形勢，不斷推進(jìn)企業(yè)三頂制度改革，完善內部經(jīng)營(yíng)管理機制。憑借他過(guò)人的魄力和膽識，獨特的經(jīng)營(yíng)管理手段，創(chuàng )新思維和強烈的人格魅力，帶領(lǐng)干部職工克服困難，努力奮斗，合狨人房產(chǎn)段由分局后進(jìn)段一躍起而成為路局先進(jìn)單位。到20xx年，長(cháng)春房產(chǎn)段實(shí)現安全生產(chǎn)無(wú)行車(chē)，設備重大事故18694天，無(wú)職工責任重傷事故9623天。供暖、土建維修服務(wù)，質(zhì)量明顯提高，管內三個(gè)物業(yè)小區被評為省、市級優(yōu)秀物業(yè)小區，職工收入水平穩步提高，達11578元，企業(yè)綜合經(jīng)濟實(shí)力顯著(zhù)增強。先后被評為沈陽(yáng)鐵路局先進(jìn)單位，路局供暖先進(jìn)單位，安全優(yōu)質(zhì)先進(jìn)單位，法律工作先進(jìn)單位。xxx本人也被評為沈陽(yáng)鐵路局優(yōu)秀企業(yè)管理者、先進(jìn)生產(chǎn)者。
xxx的主要事跡如下：
一、積極推進(jìn)三項制度改革，擅于從機制創(chuàng )新上激發(fā)企業(yè)內在活力。
xx房產(chǎn)段是長(cháng)春鐵路分局下屬的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位，共有全民職工700人，固定資產(chǎn)2.5億元。主要擔負全分局管內部分生產(chǎn)辦公屋、居民住宅房屋的夏季大維修，冬季供暖，物業(yè)小區管理，福利浴池經(jīng)營(yíng)及工程施工管理等工作。xx年以前，由于經(jīng)管理不善一度成為長(cháng)鐵分局的后進(jìn)單位。
19xx年鐵道部提出房產(chǎn)部門(mén)從運輸主業(yè)分離出去�！胺蛛x主業(yè)”的走勢，新舊制度交叉、碰撞，使房產(chǎn)段面臨著(zhù)前所未有的困難。因此，xxx上任伊始就會(huì )同黨政班子，確立了“順應改革走勢，重構管理機制，增強自我造血功能，努力實(shí)現強段富民”的企業(yè)改革發(fā)展戰略，努力尋找企業(yè)的生存發(fā)展空間。
然而，由于長(cháng)春房產(chǎn)段長(cháng)期在計劃經(jīng)濟體制下運行，已經(jīng)形成了一套固有的僵化管理模式，干部職工觀(guān)念陳舊，企業(yè)缺乏內在生產(chǎn)活力。xxx認為，面對“分離主業(yè)”的改革走勢，不能悲觀(guān)失望，不能等待觀(guān)望，更不能因循守舊，必須立足自身開(kāi)拓創(chuàng )新。他主張：搞活企業(yè)，轉變觀(guān)念最終要在機制創(chuàng )新上尋找出路。他堅定地排除種種阻力，在房產(chǎn)段開(kāi)始大刀闊斧的改革。
他首先從三項制度改革入手，以利益機制為牽動(dòng)增強企業(yè)活力。大膽進(jìn)行干部制度、用工制度和分配制度改革，實(shí)行干部職工全員競聘，充分利用企業(yè)內部勞動(dòng)力市場(chǎng)動(dòng)作，形成職工競爭上崗-考核下崗-培訓待崗-再競聘上崗的崗上崗下良性循環(huán)。打破僵化的利益分配格局，以勞動(dòng)定額管理為基礎，實(shí)行效益工資制，在全段共有79名富余人員進(jìn)入勞動(dòng)力市場(chǎng)，18名違紀職工下崗，按效分配覆蓋面達90%以上，不勞不得，少勞少得，不勞不得”。機制創(chuàng )新發(fā)了企業(yè)內在活力：干部職工的思想觀(guān)念發(fā)生巨大的變化：“今天工作不努力，明天努力找工作”的再上崗觀(guān)念、“段強我富，段衰我恥”的集體利益觀(guān)念，“靠質(zhì)量求生存，靠信譽(yù)求發(fā)展”的搶占市場(chǎng)觀(guān)念深入人心；企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率也大大提高，xx年共完備檢修率達100%。設備運行狀態(tài)，施工質(zhì)量明顯提高，施工進(jìn)度顯著(zhù)加快。全段上下人心順干勁足，學(xué)技術(shù)、比技能、鉆業(yè)務(wù)蔚然成風(fēng)，職工素質(zhì)大大提高。
二、狠抓節支降耗成本控制，擅于從完善內部經(jīng)營(yíng)管理機制上向科學(xué)管理要效益。
xxx認為：科學(xué)管理是企業(yè)內部提高經(jīng)濟效益，克敵制勝的法寶。長(cháng)春房產(chǎn)段管理粗放，跑冒滴漏現象嚴重，為改變這種狀況，他親自謀劃，整機建制，推出了一系列切合實(shí)際，操作性強的成本，控制管理辦法。材料采購，實(shí)行限價(jià)購料，定點(diǎn)供應；材料管理，實(shí)行項目核算辦法，從材料的請領(lǐng)，發(fā)放到修舊利廢，形成了一表到底的管理方式，能源消耗和設備損耗，實(shí)行定額聯(lián)掛，節獎超罰，車(chē)輛運用單車(chē)核算，費用包干；對設備損壞實(shí)行有限責任賠償辦法。xx年，全段共回收舊料172項2518件，回收率達93%，節約資金16萬(wàn)元，車(chē)輛油耗較上年減少近20噸，汽車(chē)修理費，較上年節支近20萬(wàn)元、焚火期控制燒電機一項節約資金近30萬(wàn)元。嚴格的成本控制體系，取得了可觀(guān)的經(jīng)濟效益，xx年共節支近百萬(wàn)元。
三、努力拓寬創(chuàng )收渠道，走多元化經(jīng)營(yíng)道路，增強企業(yè)發(fā)展后勁。
隨著(zhù)“分離主業(yè)”步伐的加快，房產(chǎn)段必然由生產(chǎn)管理型向生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)型企業(yè)轉變。因此立足自身優(yōu)勢，拓寬創(chuàng )收渠道，走多元化經(jīng)營(yíng)的道路，是實(shí)現企業(yè)效益最大化的分配途徑。xxx帶領(lǐng)有關(guān)人員深入研究，積極探索，在開(kāi)拓市場(chǎng)上下功夫，使房產(chǎn)段逐步形成了多元化的創(chuàng )收體系，為了搶占路內建筑市場(chǎng)，組建了段建筑公司，積極承擔建筑工程，xx年共承建工程九項，實(shí)現產(chǎn)值近千萬(wàn)元，開(kāi)發(fā)物業(yè)市場(chǎng)，在工商部門(mén)注冊，成產(chǎn)了物業(yè)管理公司，利用延伸服務(wù)，有償服務(wù)等方式拓寬了創(chuàng )收渠道，增強了創(chuàng )收能力。積極參加路內、外激烈的洗浴市場(chǎng)競爭，軟件硬件一起抓，在加大設備改造投入的同時(shí)，狠抓xx中心的經(jīng)營(yíng)管理，用優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引浴客，使浴票收入逐年增加，成為房產(chǎn)段主要的創(chuàng )收渠道，加大各項收費力度，實(shí)行多種承包方式，調動(dòng)了收費員的積極性，即增加了收入，又減少了損失。
他還擅于用法律手段維護企業(yè)利益。針對供暖費收繳、工商房、散房租、土地費收繳等工作中出現的.種種困難和矛盾，xx年共起訴惡意欠費戶(hù)40余家，挽回經(jīng)濟損失近十萬(wàn)元。
四、從嚴治段，把健全責任機制貫穿于企業(yè)管理的各個(gè)環(huán)節，完善管理網(wǎng)絡(luò )。
在xxx的主持下，房產(chǎn)段先后制定了《干部失職行為追究辦法》、《群眾上訪(fǎng)、請修、反映問(wèn)題失職行為追究辦法》等八項責任追究制度，并健全逐級負責制，加強正職對副職，科室主任對科員，段對車(chē)間，車(chē)間對班組，班組對個(gè)人的層層考核職能，而且從領(lǐng)導決策能力，各副職創(chuàng )造性開(kāi)展工作的能力，到管理人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的提高，都通過(guò)責任機制來(lái)加以制約和完善，以責權利相結合為原則，以利益機制為牽動(dòng)，保證全段各項改革，管理制度都不得能得到有效實(shí)施，提高了整體管理水平三年來(lái)，全段共處罰各類(lèi)失職人員273人次，其中干部受失職行為追究的有32人次，受降職降薪處罰1人，處罰金額達18028元。
三年來(lái)，xx房產(chǎn)段的面貌發(fā)生了深刻的變化，樹(shù)立起良好的企業(yè)形象，而所有這些，還得益于他強列的人格魅力，他精力充沛，思維慎密而敏捷，記憶力驚人，辦事公正，作風(fēng)果敢，勤奮而意志堅強。無(wú)論寒冬酷暑，他都常常出現在繁忙的施工現場(chǎng)，他擅于深入一線(xiàn)搞調查研究，抓問(wèn)題細致而有條理，解決問(wèn)題有一股不達目標不罷休的干勁。這一切都在悄無(wú)聲息的影響著(zhù)每個(gè)人，特別是年輕干部，更是以他為榜樣，努力提高自身的各方面綜合素質(zhì)。他就象一個(gè)強大的磁場(chǎng)，吸引著(zhù)全段干部職工積極投身企業(yè)的改革和發(fā)展，使這樣的一個(gè)曾經(jīng)落后的企業(yè)重新煥了出青春活力。
鐵路班組先進(jìn)事跡材料 2
xx，男，漢族，xx年出生，xx年參加工作，先后在福林堡、寶雞車(chē)站槐星樓、新豐鎮、四川上西壩、寶天項目、昆明平改地、襄渝二線(xiàn)、西康二線(xiàn)秦嶺翠華山隧道等工程施工一線(xiàn)工作，現任中鐵電氣化局西康二線(xiàn)xx施工員。
xx自參加工作以來(lái)，在項目部的正確領(lǐng)導團結下帶領(lǐng)廣大施工一線(xiàn)技術(shù)工人全力為公司施工生產(chǎn)而服務(wù)著(zhù)，他勤勤懇懇、不怕吃苦、不計個(gè)人得失，以樂(lè )觀(guān)而積極向上的工作態(tài)度感染著(zhù)身邊的每一個(gè)人，在工作中他積極總結實(shí)踐經(jīng)驗，認真地履行工作職責，在帶領(lǐng)出一大批優(yōu)秀技術(shù)工人的同時(shí)，他也成為施工一線(xiàn)上的中堅力量。
該在20xx年參加襄渝二線(xiàn)xx隧道進(jìn)口段的施工任務(wù)。xx隧道全長(cháng)xx米，進(jìn)口段為雙線(xiàn)車(chē)站隧道、同時(shí)也是淺埋偏壓段，隧道頂多為常年堆積土及嚴重風(fēng)化的巖石，處于嚴重偏壓狀態(tài)，且下穿G316國道和城區居民住宅樓，施工難度非常的大。作為施工員的他，為了能夠優(yōu)質(zhì)快速的跨越此段，他吃苦耐勞，每天都工作在施工的第一線(xiàn)，隧道施工是艱苦的，同時(shí)也有著(zhù)很大的危險，這是每一個(gè)施工人員最清楚的，但是，為了能夠配合項目部盡快攻克這個(gè)難題，他積極與施工技術(shù)部、施工一線(xiàn)技術(shù)員、有多年隧道施工經(jīng)驗的老職工和有多年打鉆經(jīng)驗的民工師傅溝通，學(xué)習開(kāi)挖爆破技術(shù)知識。在洞身段采用CRD法施工期間，他每天加班加點(diǎn)的在施工一線(xiàn)組織施工，全過(guò)程的盯控施工中的每一個(gè)細節，指導各個(gè)工序的銜接，叮囑一線(xiàn)民工注意事項等問(wèn)題。在面對進(jìn)口段的8種襯砌斷面、要進(jìn)行20次的頻繁斷面轉換這一施工難題，他沒(méi)有退縮，而是積極配合項目部尋找最佳施工方法，經(jīng)過(guò)共同研究，最終決定利用現有的單線(xiàn)二襯臺車(chē)改裝成為雙線(xiàn)二襯臺車(chē)進(jìn)行襯砌澆筑，此方案經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明是可行的，它既節約了工程施工成本，又加快了工程施工進(jìn)度。這一難題的解決為他隧道施工積累了豐富的現場(chǎng)施工經(jīng)驗，也為他迎來(lái)了一大批的”粉絲”，小馬就是他們其中的一個(gè)，小馬是近兩年來(lái)的中專(zhuān)生，是個(gè)好學(xué)且活潑分子，經(jīng)常去工地的人就會(huì )看到這樣一幕：“師傅，你給再我講講鉆爆設計的控制要點(diǎn)?師傅，為什么二次襯砌要設置堵頭板?師傅，二襯里面的防水板、土工布是怎么掛上去的?師傅，你別走那么快嘛!你給我說(shuō)說(shuō)嘛!”小馬總是形影不離的跟在他后面問(wèn)著(zhù)。面對著(zhù)這樣一個(gè)好學(xué)的孩子，xx師傅總是樂(lè )呵呵的說(shuō)：“你這個(gè)小娃，真不知道一天哪里來(lái)這么多的問(wèn)題?聽(tīng)著(zhù)啊，可要記好了，隧道爆破...”。別人問(wèn)他：“小馬整天問(wèn)東問(wèn)西的，煩不煩?”“哎，這娃一天的問(wèn)題是有點(diǎn)多，可是個(gè)好娃，好學(xué)又勤快，整天師傅師傅的叫著(zhù)，咱知道的那肯定是得給他教嘍，是個(gè)好苗苗啊”，說(shuō)這話(huà)的xx師傅總是一臉的溫暖，他就是這樣一個(gè)樂(lè )觀(guān)而直爽的人，他總是以一點(diǎn)一滴工作態(tài)度感染著(zhù)身邊的每一個(gè)人。
現在老百姓的物質(zhì)生活條件比以前好多了，但xx還想著(zhù)人民群眾的困難，她全力支持村社的集體工作，為群眾增加收入出謀劃策，帶頭認真發(fā)展烤煙。xx在生產(chǎn)生活中，在通過(guò)實(shí)現脫貧致富以后，xx始終牢記自己是一名共產(chǎn)黨員，做到了致富不忘父老鄉親。在黨員“三帶”活動(dòng)中，她主動(dòng)承擔了兩戶(hù)貧困戶(hù)的幫帶工作，無(wú)償給貧困戶(hù)提供種苗和技術(shù)，在她的幫助下，這兩戶(hù)貧困戶(hù)很快實(shí)現了脫貧，逐步走上科技致富的道路。xx還將自己學(xué)到的技術(shù)無(wú)償地教給當地農民，帶領(lǐng)和支持著(zhù)村民共同富裕。
此外，公司堅持將重大事務(wù)和與員工利益密切相關(guān)的項目提交大會(huì )審議通過(guò)后再付諸實(shí)施，充分發(fā)揮了員工代表和工會(huì )主席的作用。通過(guò)全方位多層面的工作，使公司員工不斷增強了法制觀(guān)念，進(jìn)一步懂得了如何運用法律的武器維護公司的整體利益和職工的具體利益。
隨著(zhù)xx隧道的貫通，整體道床施工的開(kāi)始，整個(gè)項目部都進(jìn)入了熱火朝天的大干階段，在施工一線(xiàn)的'xx師傅，每天都在隧道組織督促著(zhù)工序的銜接，運送混凝土車(chē)輛的調配、軌排的運輸安裝、支承塊的安放精確度等施工問(wèn)題，他以隧道有限的空間、以最短的時(shí)間、以合理的組織以“0”窩工現象出色的完成了領(lǐng)導布置的任務(wù)，受到項目部領(lǐng)導的一致好評。
隨著(zhù)20xx年襄渝二線(xiàn)的竣工，他隨著(zhù)大部隊來(lái)到了西康二線(xiàn)xx隧道進(jìn)口，進(jìn)口是架子隊模式，所有的施工均是以職工來(lái)控制管理，xx師傅任是以施工員帶領(lǐng)著(zhù)一大批民工辛勞在施工一線(xiàn)。
面對著(zhù)新一輪的挑戰，他積極總結在襄渝所施工的經(jīng)驗，好的方法大力的推廣給新人，不足之處積極的研究和探索。他認識到在隧道的開(kāi)挖和鉆爆設計方面，開(kāi)挖方法是影響穩定的主要因素之一，因此，在選擇開(kāi)挖方法時(shí)，應對隧道的斷面大小、形狀、圍巖級別、施工地質(zhì)條件、支護條件、工期要求、機械配備能力及相關(guān)因素，綜合分析，采用恰當的施工方法，尤其應對支護條件相適合。爆破時(shí)的控制角度、裝藥量、起爆方法和爆破順序，力求做到周邊眼達到85%，石碴的大小適度、爆破完畢、通風(fēng)、排除瞎跑、出碴、機械排險，在長(cháng)大隧道爆破后必須先做瓦斯檢測是否超標，作業(yè)人員是否安全，出碴完畢，應及時(shí)噴砼，封閉圍巖，以防止圍巖松動(dòng)變形，他注重每一個(gè)施工的細小環(huán)節，從而達到最好的效果。
在進(jìn)口，為能保質(zhì)保量地完成工作任務(wù)，xx協(xié)助領(lǐng)導改進(jìn)、創(chuàng )新強化管理制度使之更加系統化、完善化，使員工各盡其責、最大限度地調動(dòng)大家積極性。積極實(shí)施解決辦法，一是加強崗位培訓，組織員工進(jìn)行電焊、電纜綁扎等項工作，提高了員工的熟練程度，統一了工藝從而提高工作效率。一是加強員工間的團結合作，互相緊密配合，充分挖掘了集體的潛力。xx在工作中xx非常重視學(xué)習和思考，堅持一邊工作一邊學(xué)習一邊思考，不斷豐富經(jīng)驗。加強業(yè)務(wù)理論和專(zhuān)業(yè)學(xué)習，不斷提高自身綜合素質(zhì)。認真學(xué)習知識，輔導多名新員工，使他們可以獨立的走上工作崗位。20xx年，進(jìn)口工區在文明工地建設評比活動(dòng)中榮獲西康二線(xiàn)第一名，他也被評為公司一段“先進(jìn)個(gè)人”。
依托教研組，扎實(shí)開(kāi)展教研活動(dòng)是我校教科研工作的主要陣地。我校領(lǐng)導班子深入各教研組參與教研活動(dòng)，以集體備課、重、難點(diǎn)突破方法、學(xué)法研究等方面為主，開(kāi)展教研活動(dòng)，效果較好。其次，加強了個(gè)人校級課題的研究，學(xué)校在開(kāi)學(xué)初對每位老師的課題進(jìn)行審批，要求每位老師要有課題研究的運行記載，學(xué)期末有研究報告。本學(xué)期結束后我校評選出優(yōu)秀課題11篇，進(jìn)行了獎勵。我校申報的課題《傳統文化隊青少年德育價(jià)值取向研究》被評為區級課題立項。
“干一行，愛(ài)一行，專(zhuān)一行，精一行”是xx的工作目標，雖然他工作已經(jīng)三十多年了，可是他經(jīng)常說(shuō)學(xué)習技術(shù)是無(wú)止境的，為此他在工作中非常注意把所學(xué)知識用到施工中去，積極地對施工現場(chǎng)出謀劃策、排憂(yōu)解難。態(tài)度積極主動(dòng)，吃苦耐勞，艱苦的施工環(huán)境磨練著(zhù)他的施工意志，讓他在遇到問(wèn)題的時(shí)候，勇于挑戰，大膽創(chuàng )新，憑著(zhù)自己過(guò)硬的本領(lǐng)，立足于工作崗位，干好本職工作發(fā)揮余熱，使自己的工作更上一層樓。
鐵路班組先進(jìn)事跡材料 3
羅xx，中共黨員，現任xx工務(wù)機械段焊軌車(chē)間工藝技術(shù)員。20xx年參加工作，20xx年入選中國國家鐵路集團有限公司焊軌基地巡查組專(zhuān)家成員，先后獲得xx省五一勞動(dòng)獎?wù)�、全路青年崗位技術(shù)能手等榮譽(yù)。
處暑過(guò)后的中原大地秋雨陣陣，清涼舒爽。8月24日，中國鐵路xx局集團有限公司xx工務(wù)機械段焊軌車(chē)間機器轟鳴，兩條生產(chǎn)線(xiàn)正在加緊焊接長(cháng)鋼軌。
在焊機控制室內，羅xx計算后定下了一組焊接參數。一會(huì )兒，兩根百米長(cháng)的鋼軌母材通過(guò)滾道線(xiàn)被先后推進(jìn)焊機中，夾持、對準、點(diǎn)火……130秒后，兩根鋼軌緊密連接到一起，完美實(shí)現無(wú)縫鋼軌焊接的工藝標準。
千錘百煉：0.2毫米的追求
“我們乘坐高鐵列車(chē)時(shí)，聽(tīng)不到一點(diǎn)兒‘咣當’聲，這就是0.2毫米的功效�！钡谝惶斓胶杠壾�(chē)間上班，“0.2毫米”就鐫刻在了羅xx的腦海里。
20xx年，羅xx從內蒙古工業(yè)大學(xué)焊接技術(shù)與工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后，來(lái)到鐵路工作。當時(shí)，xx局集團公司從國外引進(jìn)一批無(wú)縫鋼軌焊接設備，迫切需要焊接方面的人才。xx工務(wù)機械段安排時(shí)任焊軌車(chē)間主任的王海軍擔任羅xx的師傅，教授他無(wú)縫鋼軌的焊接工藝。
焊軌車(chē)間的工作就是將100米長(cháng)的鋼軌焊接連成500米長(cháng)的鋼軌，提供給高鐵建設現場(chǎng)。工作人員要對鋼軌母材進(jìn)行幾何尺寸測量、表面傷損檢測、除濕、除銹、選配軌、焊接、焊筋整形、焊后熱處理、時(shí)效處理、精矯直、精磨、探傷檢驗、接頭平直度檢測、成品入庫14道關(guān)鍵生產(chǎn)工序，需要使用10余臺設備。
王海軍安排羅xx從熟悉焊接設備開(kāi)始。而這些設備的說(shuō)明書(shū)只有英文、德文兩個(gè)版本，師傅看不懂，羅xx成了第一個(gè)“吃螃蟹”的人。
羅xx雖然有一定的英語(yǔ)基礎，但晦澀難懂的專(zhuān)業(yè)名詞時(shí)常令他撓頭。他自費購買(mǎi)了電子英語(yǔ)詞典，遇到不懂的詞就搜索查看，不懂的.地方認真做筆記，白天到現場(chǎng)結合設備再去求證。
學(xué)習中，羅xx很快認識到，翻譯需要掌握大量專(zhuān)業(yè)知識。于是，他又買(mǎi)來(lái)《材料力學(xué)》《焊接工藝學(xué)》等專(zhuān)業(yè)書(shū)籍。學(xué)習越深入，翻譯起來(lái)越順暢，他越覺(jué)得無(wú)縫鋼軌焊接復雜又微妙。
那段時(shí)間，羅xx被這種微妙的感覺(jué)深深吸引，常常學(xué)得如癡如醉。一次，家里來(lái)了客人，他愛(ài)人打電話(huà)讓他回家時(shí)順道買(mǎi)些菜。結果，他只想著(zhù)學(xué)習的事情，將買(mǎi)菜忘得一干二凈。
20xx年5月，羅xx走上工藝技術(shù)員崗位，開(kāi)始學(xué)習焊接工藝。一個(gè)誤差不超過(guò)0.2毫米內實(shí)外美的焊頭，需要焊機電流、電壓、力值等120個(gè)參數的完美匹配。這需要日積月累的實(shí)踐和科學(xué)縝密的總結。
學(xué)貴得師，亦貴得友。師傅送給他一本記錄各種檢測數據和檢測心得的筆記本�！澳鞘菍�(shí)踐經(jīng)驗的總結，是診斷疑難雜癥的秘方。師傅毫無(wú)保留地傳給了我�！背醯叫聧徫�，羅xx1個(gè)多月沒(méi)回家，吃住在車(chē)間，每天只睡四五個(gè)小時(shí)，經(jīng)常是優(yōu)化調整好一組可行性數據，就趕快交給其他人焊接、落錘試驗。根據試驗情況，分析比對后，他再優(yōu)化調整參數。循環(huán)往復，周而復始。
在落錘試驗現場(chǎng)記者看到，一塊重達1噸的鐵錘，從5.2米的高度落下錘擊鋼軌焊頭�！斑�！當、當、當……”幾聲鈍響后，焊頭只是輕微彎曲并未斷裂�！斑@說(shuō)明前期的參數和工藝沒(méi)有問(wèn)題。如果有斷裂跡象，就要重新調整參數�！绷_xx解釋說(shuō)。
千錘成利器，百煉變純鋼。羅xx調整試驗了100多組參數，落錘實(shí)驗了500多個(gè)焊頭，摸索總結出了“三看”判斷法，即通過(guò)看斷口、看硬度、看波形，找準問(wèn)題根源。這為他日后成長(cháng)為一名優(yōu)秀工藝技術(shù)員打下了堅實(shí)基礎。
千回百折：4.8萬(wàn)個(gè)零缺陷接頭
“遇到焊接難題，我們都找羅xx�！辈稍L(fǎng)中，記者多次聽(tīng)到這句話(huà)。
20xx年，鄭渝高鐵鄭襄段建設進(jìn)入攻堅階段，鋼軌供應十分緊張。但就在緊要關(guān)頭，有一批鋼軌焊接出現了質(zhì)量問(wèn)題。延期出廠(chǎng)，就會(huì )影響高鐵建設的整體工期。xx局集團公司邀請有關(guān)專(zhuān)家到場(chǎng)診斷，并試驗了多次，結果仍然達不到出廠(chǎng)標準。
眼看這批鋼軌最后交付的期限一天天臨近，羅xx心里十分著(zhù)急。查閱資料，分析鋼軌母材的元素成分、導電性能、結構硬度……經(jīng)過(guò)近2個(gè)月的苦思冥想，羅xx最終打破思維定式，創(chuàng )造性地提出了極值焊接的解決方案。
“我發(fā)現這批鋼軌母材有幾種雜質(zhì)的含量同時(shí)達到極限值，這種情況很少見(jiàn)�！敝v到這里，羅xx眉開(kāi)眼笑地說(shuō)，“最無(wú)助的時(shí)候，我想起師傅說(shuō)過(guò)的‘焊接是技術(shù)，更是藝術(shù)’的話(huà)語(yǔ)。我就突發(fā)奇想，突破既有的理論限制，超極值設定參數，通過(guò)過(guò)燒熔解鋼軌母材中的雜質(zhì)，進(jìn)而改善焊接質(zhì)量�！�
那段時(shí)間，羅xx又開(kāi)啟了24小時(shí)連軸轉的節奏，每天焊接20多個(gè)焊頭進(jìn)行落錘試驗，一個(gè)參數一個(gè)參數地調，一個(gè)焊頭一個(gè)焊頭地試，終于解決了焊頭質(zhì)量不達標問(wèn)題，按期完成了鋼軌交付任務(wù)，為確保鄭渝高鐵鄭襄段如期開(kāi)通貢獻了力量。
鋼軌焊接質(zhì)量是確保高速列車(chē)安全平穩運行的關(guān)鍵。作為工藝技術(shù)員，羅xx認為自己更像是一名做“接骨手術(shù)”的“焊軌醫生”，除了確定正確的診斷治療方案外，“手術(shù)”細節的把控與力度的掌握尤為重要。他認為這就是“工藝”。為此，他牽頭組織細化了14道生產(chǎn)工序操作流程，編制了18部作業(yè)指導書(shū)、明確了59項崗位職責。
“上道工序為下道工序負責，下道工序為上道工序把關(guān)�！比缃�，這一工作理念已成為他們生產(chǎn)一個(gè)個(gè)完美接頭的利器。在車(chē)間，記者看到，鋼軌焊接完成后，作業(yè)人員操作打碼機，在接頭附近刻下了具有可追溯性的“身份證”。羅xx告訴記者，“身份證”上記錄著(zhù)鋼軌的材質(zhì)、出廠(chǎng)日期、生產(chǎn)編號等內容。
自從羅xx走上工藝技術(shù)員崗位后，焊軌車(chē)間已累計焊接無(wú)縫鋼軌3000公里，取得了4.8萬(wàn)個(gè)焊頭質(zhì)量零缺陷的驕人業(yè)績(jì)。20xx年、20xx年，車(chē)間根據他提供的技術(shù)參數焊接的鋼軌接頭參加全路“落錘試驗”比拼，取得了全部合格的優(yōu)異成績(jì)。
千思萬(wàn)慮：170余項技術(shù)難題
在車(chē)間氣勢恢宏的成品臺上，一排排質(zhì)量合格的500米長(cháng)鋼軌整齊地疊放著(zhù)。一臺臺橘紅色的龍門(mén)吊成列排開(kāi)，步調一致地緩緩移動(dòng)，將吊起的長(cháng)鋼軌裝卸到專(zhuān)門(mén)運輸長(cháng)鋼軌的車(chē)輛上。這些長(cháng)鋼軌將被送到高鐵建設現場(chǎng)。
其實(shí)，把不同鋼廠(chǎng)、不同軌種、不同交貨狀態(tài)的鋼軌母材混合焊接，一直都是無(wú)縫鋼軌焊接的技術(shù)難題。
20xx年，羅xx盯上了這塊“硬骨頭”。他翻閱大量資料，反復研究試驗，先是摸清了當前生產(chǎn)的大部分鋼軌母材的分子結構差異。隨后，他又大膽創(chuàng )新，嘗試正交循環(huán)法對鋼軌進(jìn)行混合試焊。經(jīng)過(guò)無(wú)數次試焊，上百項數據分析，數十次試驗檢測，他成功破解了這道技術(shù)難題，大幅提高了高鐵線(xiàn)路無(wú)縫鋼軌的焊接質(zhì)量和效率。
一個(gè)人走得很快，一群人走得更遠。為了讓更多的人掌握焊接工藝技術(shù)，他把自己近年來(lái)的所學(xué)、所思、所悟全部轉化成文字，相繼在《鐵道工務(wù)》等省部級以上刊物發(fā)表了《關(guān)于鋼軌閃光焊接接頭探傷問(wèn)題淺析》等4篇學(xué)術(shù)論文。這也吸引了中國國家鐵路集團有限公司焊軌基地巡查組的注意。20xx年，他正式成為其中的專(zhuān)家成員。
吸納一批在焊接技術(shù)、電路設計、計算機編程等方面有專(zhuān)業(yè)特長(cháng)的青年職工后，羅xx組建成立了焊軌車(chē)間青仝創(chuàng )新工作室。解決鋼軌運輸傷損的方案在xx局集團公司第三屆青年創(chuàng )新創(chuàng )意大賽中獲獎。
參加工作以來(lái)，羅xx破解焊軌技術(shù)難題170余項，先后參與完成了“焊縫熱處理降噪及電磁輻射防治技術(shù)裝置研究”“CX330型激光除銹機器人研發(fā)”等10多項技術(shù)攻關(guān)項目。其中，羅xx參與研究的“高速鐵路焊軌基地系統技術(shù)及應用”項目榮獲中國鐵道學(xué)會(huì )科學(xué)技術(shù)獎特等獎。
鐵路班組先進(jìn)事跡材料 4
張xx，中共黨員，現任中國鐵路xx局集團有限公司xx機務(wù)段檢修車(chē)間業(yè)務(wù)指導，曾獲全國勞動(dòng)模范、全國五一勞動(dòng)獎?wù)�、全國技術(shù)能手、火車(chē)頭獎?wù)�、全國鐵路青年科技創(chuàng )新獎等榮譽(yù)。
谷雨過(guò)后，空氣格外清爽。敲開(kāi)中國鐵路xx局集團有限公司xx機務(wù)段“張xx創(chuàng )新工作室”的房門(mén)，戴著(zhù)黑邊眼鏡、身穿藏藍色工作服的張xx笑呵呵地迎了上來(lái)。
在這位樸實(shí)隨和的男子身后，全國勞動(dòng)模范、全國五一勞動(dòng)獎?wù)�、全國技術(shù)能手等令人敬仰的獎?wù)陋劆铎陟谏x。究竟是什么讓這位平凡的勞動(dòng)者如此不凡？
“成功的路上并不擁擠，只要想成功，就不要輕易放棄，多堅持一步，就會(huì )多一些機會(huì )�！睆坸x這樣說(shuō)道。說(shuō)話(huà)間，他手里還拿著(zhù)一組電力機車(chē)配件，眼睛緊盯著(zhù)電腦屏幕，正在為“HXD3B型機車(chē)升弓控制電路加裝接地開(kāi)關(guān)聯(lián)鎖”攻關(guān)項目絞盡腦汁。
正是男兒發(fā)奮時(shí)
1980年，張xx出生在河北滄州的一個(gè)農村家庭。幼年時(shí)，他的父母每天起早貪黑地忙碌在田間地頭，他要擔起照看弟弟的重任。他不僅從父母身上學(xué)會(huì )了勤勞儉樸，還練就了堅強獨立的品格。
“我從小就喜歡火車(chē)，后來(lái)跟從事鐵路工作的姨媽生活在一起，從言行中就能感受到鐵路人的無(wú)私和責任感。當時(shí)就感覺(jué)鐵路是一個(gè)非常神圣的行業(yè)，要能考上鐵路學(xué)校多美呀！”有了目標就有了奮斗的動(dòng)力。初中畢業(yè)時(shí)，張xx以高分考入湖南株洲鐵路電機學(xué)校（現更名為湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院）電器專(zhuān)業(yè)。
張xx從小就對電器情有獨鐘，中學(xué)時(shí)代也偏愛(ài)物理課。4年的專(zhuān)業(yè)學(xué)習，不僅讓他獲得了扎實(shí)的基本知識和技能，而且養成了自律自控的學(xué)習態(tài)度。
“記得當時(shí)教我電器知識的王老師業(yè)務(wù)技能特別強，但因為他的湖南口音很重，我有時(shí)聽(tīng)不懂，就一字不漏地把板書(shū)抄下，課后反復琢磨，有不明白的就追著(zhù)老師問(wèn)，直到弄懂弄通為止�！睆坸x笑著(zhù)回憶在學(xué)校時(shí)的情景，“我們學(xué)校有自己的實(shí)習工廠(chǎng)，我一看到電路板和各種模型就兩眼放光。正是這些實(shí)際操作的練習，給后來(lái)的工作打下了堅實(shí)的基礎，我非常感謝學(xué)校對我的培養�！�
寶劍鋒從磨礪出
20xx年8月，張xx從湖南株洲鐵路電機學(xué)校畢業(yè)，來(lái)到xx機務(wù)段檢修車(chē)間內電組，主要負責檢修、維護機車(chē)電器線(xiàn)路。
最初，張xx做牽引電機檢測、更換電機碳刷等基礎工作。這些工作讓他覺(jué)得“非常簡(jiǎn)單”，可很快“這個(gè)幼稚的`想法”就被改變了。
“我在學(xué)校學(xué)的車(chē)型是電力機車(chē)，當時(shí)段里都是內燃機車(chē)，一進(jìn)車(chē)間我就傻眼了。師傅讓我把機車(chē)旁的測速電機拆下來(lái)，送到電配組檢修。我圍著(zhù)車(chē)轉了兩圈，愣是沒(méi)找到測速電機在哪兒，急得滿(mǎn)頭是汗�！睆坸x回憶著(zhù)第一天上班時(shí)的場(chǎng)景說(shuō)道。
為了摸清牽引電機的結構，張xx白天下地溝跟著(zhù)師傅學(xué)本領(lǐng)，經(jīng)常一干就是幾個(gè)小時(shí)。為了強化學(xué)習效果，轉子、定子、接線(xiàn)、碳刷……他將各個(gè)部件都繪制成簡(jiǎn)易圖，便于熟記。
“火車(chē)安全行，全憑技能精。只有平時(shí)勤學(xué)苦練，做到干一行、愛(ài)一行、精一行，才能成為行家里手�！睆坸x自信滿(mǎn)滿(mǎn)地說(shuō)。
那幾年，車(chē)間、段里只要舉辦技術(shù)比武，張xx就踴躍報名參加，就是想在技術(shù)比武中向經(jīng)驗豐富的師傅學(xué)習更加精湛的技術(shù)。300多種、1000多個(gè)型號的機車(chē)電器配件，想要學(xué)精學(xué)透，必須付出比常人更多的努力。一本本厚厚的技師專(zhuān)業(yè)書(shū)籍被他生生背了下來(lái)，檢修配件的每個(gè)作業(yè)環(huán)節他都爛熟于心。
20xx年6月，他被選拔參加第四屆全國鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽。為了迎戰如此高規格的比賽，他每天一頭扎進(jìn)機車(chē)內，冒著(zhù)近50攝氏度的高溫一練就是幾個(gè)小時(shí)。每次從機車(chē)里出來(lái)，他渾身濕透，身上的衣服都能擰出水來(lái)。最終在大賽上，他取得了總成績(jì)第三名的優(yōu)異成績(jì)，并獲得全國技術(shù)能手、火車(chē)頭獎?wù)碌葮s譽(yù)。
天工人巧日爭新
“只要是我檢修過(guò)的機車(chē)，必須保證上線(xiàn)后100%不出問(wèn)題。我把每一個(gè)配件都當成自己的孩子，能夠把有故障的配件修復到完好狀態(tài)，我就很有成就感�！泵看翁岬脚c工作相關(guān)的話(huà)題時(shí)，張xx的眼神就特別明亮，“剛開(kāi)始搞技術(shù)創(chuàng )新時(shí)，目標就是破解工作中遇到的各種技術(shù)難題和節約生產(chǎn)成本�！�
他的技術(shù)創(chuàng )新之路從改進(jìn)操作工具開(kāi)始。常規操作工具機輪頭手柄過(guò)長(cháng)，用起來(lái)不方便，他就在機輪頭上焊上一個(gè)把兒，大大提高了工作效率。
20xx年，該段配屬機車(chē)車(chē)型增加，既有的試驗臺無(wú)法對多種型號的司機控制器進(jìn)行檢測。針對這個(gè)問(wèn)題，張xx暗下決心要自己動(dòng)手研究解決。通過(guò)重新布線(xiàn)、加裝插頭等，他研制出能夠對6種型號的司機控制器進(jìn)行檢測的全能型試驗臺。
每到冬季，和諧D2B型機車(chē)電暖器電機故障頻發(fā)，影響機車(chē)正常使用。為解決這個(gè)問(wèn)題，張xx對故障電暖器進(jìn)行了“解剖”并反復思考癥結所在�！叭绻o它裝個(gè)防塵裝置，或許就能降低故障率了�！钡么私Y論后，他便買(mǎi)來(lái)防火板材，測量尺寸、鋸剪鉆孔，制作出電暖器電機定轉子防塵罩，裝車(chē)試驗后，電機性能和防塵效果良好。該項技改成果不僅保證了機車(chē)正常使用，而且節支近7萬(wàn)元，獲得了全國鐵路青年科技創(chuàng )新獎。
幾年來(lái)，張xx先后取得創(chuàng )新成果25項。20xx年初，該段以張xx名字命名的創(chuàng )新工作室成立。工作室由包括張xx在內的7人組成，主攻方向是內燃機車(chē)配件檢修與和諧型機車(chē)配件自主修。
“愛(ài)崗奉獻、創(chuàng )新引領(lǐng)——讓勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神成為時(shí)代主旋律�！贝蜷_(kāi)張xx的工作筆記，扉頁(yè)上工整地寫(xiě)著(zhù)這樣一句話(huà)。
萬(wàn)紫千紅春滿(mǎn)園
20xx年11月24日，張xx參加了在人民大會(huì )堂舉行的全國勞動(dòng)模范和先進(jìn)工作者表彰大會(huì )。
光榮屬于勞動(dòng)者，幸福屬于勞動(dòng)者。榮譽(yù)的背后，是辛苦付出。日常，張xx熱衷學(xué)習其他站段技術(shù)創(chuàng )新榜樣的先進(jìn)事跡，將他們的事跡當作自己開(kāi)展技術(shù)革新的“指導書(shū)”，讓自己的創(chuàng )新思路日漸豐富。
在工作中，他每看到同事皺眉頭都主動(dòng)上前詢(xún)問(wèn)原因，追根溯源摸清設備故障處理過(guò)程中的“絆腳石”，然后想方設法將“絆腳石”搬走。
如今，張xx在段內主動(dòng)兼職當起教師，把自己掌握的技術(shù)傳授給身邊的青年職工。劉子源就是這些青年職工中的一員。劉子源說(shuō)：“剛開(kāi)始從事機車(chē)檢修工作時(shí)，對電器部件不熟悉，動(dòng)作做不到位，胳膊和腿上經(jīng)常碰得青一塊紫一塊；焊接電路時(shí)手容易抖，導致焊出來(lái)的電路歪歪扭扭。張xx老師不斷給我講解技術(shù)要領(lǐng)和操作方法，使我的技藝很快得到提高�！�
有一次，中國國家鐵路集團有限公司舉辦技能大賽，xx局集團公司有5名選手參加比賽，張xx被選為機車(chē)電工組總教練。集訓期間，他白天手把手教選手們故障排除方法和電工基本技能，晚上熬夜編寫(xiě)模擬題。發(fā)現選手情緒波動(dòng)，張xx一次次和他們談心談話(huà)。那次比賽，xx局集團公司獲得團體第二名的好成績(jì)。除了讓年輕人在工作中迅速成長(cháng)，張xx還注重培養他們的職業(yè)認同感，讓他們干一行愛(ài)一行。
“張xx創(chuàng )新工作室”與該段技術(shù)科聯(lián)合舉辦“和諧大講堂”，每期一個(gè)主題，主要講解和諧D2B型機車(chē)、和諧D3B型機車(chē)、制動(dòng)系統等知識。每名聽(tīng)課的青年職工都將講堂所學(xué)應用到一線(xiàn)作業(yè)中，再把一線(xiàn)作業(yè)中遇到的問(wèn)題帶回講堂與其他學(xué)員共同探討解決。4年來(lái)，許多人的筆記攢了厚厚一摞，大家都成為“和諧大講堂”的受益者。
“只有對自己從事的職業(yè)有了充分認同，才能夠全身心投入。任何一項科技進(jìn)步都需要長(cháng)時(shí)間踏踏實(shí)實(shí)地去做很多基礎性工作，只有把這些基礎性工作做深做透，才能實(shí)現質(zhì)的飛越�！睆坸x說(shuō)。
鐵路班組先進(jìn)事跡材料 5
魯xx，現任xx電務(wù)段車(chē)載設備車(chē)間檢修工區工長(cháng)。學(xué)徒工出身的他，干出了“現代魯班”的業(yè)績(jì)。多年來(lái)，魯xx帶領(lǐng)團隊完成技術(shù)革新100多項，研制各類(lèi)試驗臺30多個(gè)，多項發(fā)明填補了國內鐵路系統車(chē)載專(zhuān)業(yè)技術(shù)空白。
4月，xx畔春意盎然。在中國鐵路xx局集團有限公司xx電務(wù)段檢修基地作業(yè)區內，維修人員借助多種車(chē)載設備檢測臺，快速檢測東風(fēng)4D型機車(chē)上剛卸下的車(chē)載設備。而這些檢測臺的研制者，是一位獲得過(guò)全國勞動(dòng)模范稱(chēng)號的“老鐵路”——車(chē)載設備車(chē)間檢修工區工長(cháng)魯xx。
憑著(zhù)熱愛(ài)入路，一年半提前出徒
“我出生在山東xx，骨子里有山東人的倔強�！濒攛x一開(kāi)口，就透著(zhù)齊魯之人的率真、質(zhì)樸。
魯xx出生在鐵路世家。20世紀70年代，魯xx的父母響應國家號召奔赴黑龍江扎根鐵路。魯xx的父親是一名蒸汽機車(chē)電焊工，母親是一名列車(chē)乘務(wù)員。受父母影響，魯xx自幼就對火車(chē)有著(zhù)特殊的感情。別的孩子嫌棄“油包”臟兮兮，魯xx卻整天圍著(zhù)父親轉，看一次火車(chē)能高興好幾天。
一次，父親帶領(lǐng)技術(shù)革新小組成員發(fā)明了“自動(dòng)化焊接”技術(shù)，大大提高了輪對檢修效率，在單位小有名氣�！澳赣H也跟著(zhù)驕傲，我當時(shí)就想，要成為像父親一樣的人�！濒攛x說(shuō)。
1982年，正在讀高中的魯xx向著(zhù)夢(mèng)想邁出了關(guān)鍵一步。得知鐵路招收學(xué)徒工，他果斷報名并在選拔中脫穎而出。這次來(lái)之不易的機會(huì )，魯xx格外珍惜，上班跟師傅學(xué)，下班纏著(zhù)父親“開(kāi)小灶”�！般@孔時(shí)鉆頭要垂直、銼刀打磨過(guò)的平面要光滑�！痹诟赣H的嚴苛要求下，魯xx銼出的銅塊誤差保持在0.5毫米左右。動(dòng)手能力不斷提升的同時(shí)，魯xx發(fā)現了自己的短板：電子元器件、電路基礎等知識儲備不足，難以完成復雜的電路檢測作業(yè)。
憑著(zhù)山東人的犟勁兒，加之多年黑土文化熏陶出來(lái)的雷厲風(fēng)行作風(fēng)，魯xx報考了xx工人大學(xué)電工學(xué)專(zhuān)業(yè)來(lái)“充電”。他白天上班，晚上研究，《電工學(xué)》《無(wú)線(xiàn)電教程》一本一本地啃，還經(jīng)常對照書(shū)上的知識點(diǎn)比照實(shí)物動(dòng)手實(shí)踐。
水滴石穿。3年的學(xué)徒期，魯xx僅用一年半就提前出徒，并實(shí)現兩級跳，順利考上了三級工，在同期入路的青工中嶄露頭角。誰(shuí)家的收音機、電視機壞了，他都能修。就連一些刁鉆的技術(shù)難題，魯xx也能“手到病除”。
1994年，隨著(zhù)生產(chǎn)力布局調整，魯xx所在車(chē)間整建制劃歸xx電務(wù)段。鉗工變身信號工，魯xx鉆研技術(shù)的熱情依舊。當時(shí)，鐵路技術(shù)裝備還不完善，他就自己動(dòng)手，優(yōu)化、改造了扳手、螺絲刀等檢修工具，工友們用起來(lái)事半功倍。他還下功夫探索提高車(chē)載設備檢修質(zhì)量、效率。在別人學(xué)徒的年紀，魯xx已成為車(chē)間技術(shù)“大咖”。
心系安全，埋頭創(chuàng )新近四十年
因善于鉆研、業(yè)務(wù)過(guò)硬，20xx年，魯xx成為xx電務(wù)段車(chē)載設備車(chē)間檢修工區工長(cháng)。工區負責被司機視為“保命”設備的車(chē)載設備檢修任務(wù)，新職工多、素質(zhì)不均衡，青工提素尤為重要。
由于車(chē)載設備都在機車(chē)上，如何進(jìn)行模擬故障演練成了難題。魯xx便萌生了自己動(dòng)手研制模擬“練功臺”的念頭。高中沒(méi)畢業(yè)的他，開(kāi)始了艱難的技術(shù)創(chuàng )新之路。自購專(zhuān)業(yè)書(shū)目查資料、進(jìn)科研單位訪(fǎng)專(zhuān)家，魯xx白天上班收集動(dòng)態(tài)數據，晚上自學(xué)攻關(guān)，從查看圖紙，到設計模擬電路，再到反復測試改進(jìn)。經(jīng)過(guò)3個(gè)多月的潛心打磨，第一代車(chē)載設備模擬“練功臺”在魯xx的手中誕生了�！熬毠ε_”能模擬各種狀態(tài)下的機車(chē)數據參數，故障演練更加直觀(guān)，不僅解決了工友們處理故障演練的難題，還填補了全路這一領(lǐng)域空白。工友們實(shí)操能力迅速提升，進(jìn)一步激發(fā)了魯xx的創(chuàng )新熱情。
“對待工作，必須牢固樹(shù)立安全發(fā)展理念，強化綜合試驗的安全保障措施，特別要堅持故障導向安全�！濒攛x說(shuō)，正是解決現實(shí)問(wèn)題的'緊迫感推動(dòng)自己的創(chuàng )新腳步39年不曾停歇。曾經(jīng)有一臺新入段的內燃機車(chē)電壓波動(dòng)大，魯xx將萬(wàn)用表、錄像機都搬上機車(chē)記錄運行狀態(tài)，卻一無(wú)所獲。思來(lái)想去，他主動(dòng)上門(mén)向搞創(chuàng )新結識的xx工業(yè)大學(xué)博士生導師求助。在專(zhuān)業(yè)人士的指導下，魯xx配合兩名博士生專(zhuān)門(mén)設計了“機車(chē)電壓波動(dòng)監測儀程序”，成功在運行的機車(chē)上找到了問(wèn)題源頭�？萍紟�(lái)的突破和驚喜，給了魯xx很大啟發(fā)，一直犯愁的車(chē)載設備配線(xiàn)測試也找到了創(chuàng )新方向。
和工友們一樣，以前，魯xx最頭疼的就是車(chē)載設備配線(xiàn)檢測。一臺車(chē)載設備有近90根電纜、幾百條連接線(xiàn)，三五名職工用萬(wàn)用表、手搖兆歐表一周時(shí)間才能測試完成�！把劬Χ伎椿�，稍不注意就可能出現漏測問(wèn)題�！濒攛x心有余悸地說(shuō)。望著(zhù)成堆的黑乎乎線(xiàn)纜，魯xx決心研究“車(chē)載設備配線(xiàn)綜合測試臺”，減輕作業(yè)強度、提高檢修質(zhì)量。搜集廢舊配件、設計圖紙、反復測試……魯xx邊干邊研究，經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的不懈努力，“車(chē)載設備配線(xiàn)綜合測試臺”出爐了�！皽y試臺”使配線(xiàn)由人測變?yōu)闄C測，較好地解決了檢測配線(xiàn)設備準確率低、勞動(dòng)強度大的問(wèn)題。歷經(jīng)10年鉆研，魯xx的“車(chē)載設備配線(xiàn)綜合測試臺”已升級到了第三代，實(shí)現智能化。同時(shí)，“測試臺”還以“CZXL-Ⅰ型車(chē)載線(xiàn)纜智能綜合檢測平臺”的“身份”投入市場(chǎng)，贏(yíng)得了廣泛好評。檢測人員只需輕點(diǎn)鼠標，密密麻麻的線(xiàn)纜數據就會(huì )陸續呈現在電腦屏幕上，對混線(xiàn)、斷線(xiàn)、對地絕緣等異常情況實(shí)現了一鍵測試，一人半天時(shí)間即可完成一臺車(chē)載設備配線(xiàn)檢測任務(wù)，工效是10年前檢測水平的70倍，且檢測合格率達到了100%。這個(gè)填補國內鐵路系統車(chē)載專(zhuān)業(yè)技術(shù)空白的發(fā)明，目前已經(jīng)在xx局集團公司管內推廣應用，并正在和多個(gè)局集團公司洽談合作，預計創(chuàng )效可達20xx萬(wàn)至3000萬(wàn)元。
從蒸汽機車(chē)、內燃機車(chē)到電力機車(chē)，鐵路技術(shù)裝備水平大幅提升，安全保障能力全面提高。隨著(zhù)智能化新技術(shù)的廣泛應用，魯xx的創(chuàng )新之路也朝著(zhù)高精尖發(fā)力�！暗谝淮疁y試臺’控制面板上的40多個(gè)孔都是我一個(gè)個(gè)手工鉆出來(lái)銼平的�，F在根本不用動(dòng)手了，智能化硬件支撐有了翻天覆地的變化，創(chuàng )新想法也更容易實(shí)現了�！被貞浧�10多年來(lái)的工裝變化，魯xx言語(yǔ)中透著(zhù)鐵路人的自豪。魯xx說(shuō)，最初的“練功臺”“測試臺”，電路板上布滿(mǎn)了一個(gè)個(gè)焊上的分立電子元件，后來(lái)都被大規模集成塊取代了，又引入計算機編程系統，早已實(shí)現測試智能化。
截至目前，魯xx完成各類(lèi)技術(shù)革新100多項，設計研制的各類(lèi)試驗臺30多個(gè)，有的已更新?lián)Q代10次以上。魯xx說(shuō)：“每當看到自己研發(fā)的設備投入應用取得良好成效后，都會(huì )有滿(mǎn)滿(mǎn)的成就感。但冷靜后，我會(huì )默默告誡自己，創(chuàng )新無(wú)止境，自己還得加把勁。只要單位有需要，我會(huì )一直努力下去�！�
嚴管厚愛(ài)，言傳身教育骨干
汗水與掌聲如影隨形。隨著(zhù)在車(chē)載設備領(lǐng)域一個(gè)個(gè)技術(shù)瓶頸的打破，魯xx先后獲得了火車(chē)頭獎?wù)�、黑龍江省五一勞�?dòng)獎?wù)碌葮s譽(yù)，并被評為“十大龍江工匠”。20xx年，魯xx摘取職業(yè)生涯最高榮譽(yù)——全國勞動(dòng)模范。以魯xx名字命名的“勞模創(chuàng )新工作室”先后被授予黑龍江省工人先鋒號、火車(chē)頭勞模創(chuàng )新工作室、黑龍江省勞模和工匠人才創(chuàng )新工作室、全國工人先鋒號等榮譽(yù)稱(chēng)號。
面對一摞厚厚的證書(shū)和獎狀，魯xx說(shuō)，自己是xx局集團公司管理人才、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才“兩條腿”走路人才培養機制的受益者，是組織對勞模、工匠的尊重成就了自己。
“教師是我最在意的身份�！濒攛x說(shuō)。這幾年，魯xx除了繼續創(chuàng )新外，更加注重人才培養。魯xx說(shuō)：“多培養技術(shù)骨干，培養超過(guò)我的工匠。希望車(chē)載設備領(lǐng)域人才濟濟�！睘榧铀俟^職工成長(cháng)成才，他設計出從首席高級技師到中級工逐級幫帶的“塔式”教學(xué)模式和不定時(shí)間、地點(diǎn)、內容、人數、班組的“五不定”教學(xué)法，還制定了每天1小時(shí)雷打不動(dòng)的學(xué)習制度。曾經(jīng)零起點(diǎn)的王晶鑫，在魯xx嚴苛的訓練下，兩年時(shí)間成長(cháng)為xx局集團公司的技術(shù)骨干，并多次參加全路技術(shù)表演，現已是技術(shù)要求極高的管控班成員。在xx局集團公司車(chē)載系統技術(shù)比武中奪冠的信號工付志紅、已經(jīng)走上管理崗位的車(chē)間安全員孔德賢，都曾是魯xx課堂的“旁聽(tīng)生”。
魯xx對待徒弟是“嚴”，對自己卻是“狠”。曾經(jīng)，為了讓徒弟們盡快掌握新型電路板的電路構成知識，魯xx利用年休假，把自己關(guān)在房間里，廢寢忘食地將專(zhuān)業(yè)書(shū)籍中15頁(yè)密密麻麻的電路逐線(xiàn)、逐號、逐標手繪在一張圖紙上，僅繪圖專(zhuān)用墨水就用了10多瓶。當他將圖紙拿到培訓課堂時(shí)，徒弟們拍手叫好，設備廠(chǎng)家的技術(shù)人員也直呼“太神了”。多年來(lái)，魯xx帶出高級技師10人、技師4人，有6人在xx局集團公司技術(shù)比武中奪冠，6人走上管理崗位。
20xx年11月24日，參加全國勞動(dòng)模范和先進(jìn)工作者表彰大會(huì )后，身披綬帶的魯xx與遠在xx老家的父親視頻連線(xiàn)。一輩子節儉的父親激動(dòng)地說(shuō)：“兒啊，回來(lái)獎勵你1000元�！蹦且豢�，魯xx覺(jué)得，自己終于成了父親的樣子。
鐵路班組先進(jìn)事跡材料 6
起xx，中共黨員，中國鐵路xx局集團有限公司廣通工電段電務(wù)維修技術(shù)中心電子設備專(zhuān)修隊隊長(cháng)，曾獲全國勞動(dòng)模范、全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、全國五一勞動(dòng)獎?wù)�、xx省勞動(dòng)模范、全路技術(shù)能手等榮譽(yù)。
4月的xx，山野盡綠，百花爭艷。位于滇西地區的大理東站院內，中國鐵路xx局集團有限公司廣通工電段電務(wù)維修技術(shù)中心電子設備專(zhuān)修隊隊長(cháng)起xx正在和工友們核對信號機輸入電壓、輸出電壓，測試燈端電壓是否符合標準。
從初出茅廬的毛頭小伙，到生產(chǎn)一線(xiàn)的“信號達人”，再到技術(shù)崗位的管理能手，參加工作30年來(lái)，起xx“確保鐵路信號安全”的初心始終未曾改變。
練就攻堅本領(lǐng)
爭做技術(shù)業(yè)務(wù)“領(lǐng)頭雁”
“當一名最好的信號工！”這是1992年起xx參加工作時(shí)給自己定下的目標。初來(lái)乍到，理論知識和現場(chǎng)實(shí)踐的差距，讓他這個(gè)電務(wù)新人很難適應，一度感到迷茫。但骨子里不服輸的他虛心向師傅們請教，千方百計提高實(shí)作技能，逐步成長(cháng)為鐵路信號技術(shù)尖兵。
“不拿出鉆的恒心和拼的狠勁，就練不出過(guò)硬本領(lǐng)�！睘榱吮M快成為“業(yè)務(wù)通”，起xx白天練習設備操作，晚上學(xué)習書(shū)本理論。300多頁(yè)的《電氣集中電路》，他只用了3個(gè)月就熟記于心。
每當遇到新設備安裝、新故障處置，他都主動(dòng)上前打下手，纏著(zhù)師傅問(wèn)原理，詳細記錄技術(shù)特性和故障特點(diǎn)，積累梳理出TCC電子設備、S700K型道岔控制設備等21種電氣集中設備操作流程和故障處置方案。短短2年時(shí)間，起xx就練就了“電路原理一口清、聯(lián)鎖檢修一手精”的過(guò)硬技能，成了同事認可的信號專(zhuān)家。他的10余本學(xué)習心得和工作筆記，也成了大家追捧的“信號秘籍”。
“在學(xué)校學(xué)到的知識已經(jīng)跟不上時(shí)代發(fā)展，必須時(shí)刻更新知識，身為一名黨員，更要學(xué)在前、走在前�！边M(jìn)入新時(shí)代，鐵路事業(yè)快速發(fā)展，電務(wù)信號技術(shù)迭代升級，技術(shù)革新浪潮一波又一波涌來(lái)。由于理論基礎很扎實(shí)，起xx學(xué)習新技術(shù)新知識比較快，每次更換新設備，他都會(huì )結合說(shuō)明書(shū)學(xué)習，一周時(shí)間就能掌握新設備運行原理及故障處置。
20xx年7月，昆楚大鐵路開(kāi)通運營(yíng)，TCC、CTC、RBC系統等新設備投入使用。為適應新要求、管好信號設備，時(shí)任該段信號技術(shù)科副科長(cháng)的起xx提前一年就駐扎現場(chǎng)，參加設備調試。一年時(shí)間里，起xx如饑似渴地學(xué)習新技術(shù)，了解掌握從未涉足的業(yè)務(wù)領(lǐng)域知識，帶領(lǐng)大家對設備進(jìn)行精心養護，保障了線(xiàn)路安全運營(yíng)。
“面對疑難雜癥，多做幾次‘熱鍋上的'螞蟻’，才能練就‘含真金’的技能�！痹诩寄軐W(xué)習提升上，起xx始終付諸行動(dòng)。針對機車(chē)信號竄碼多發(fā)故障，他苦練測試分析技能，運用載頻分頻方法“抽絲剝繭”找準癥結，通過(guò)替換關(guān)鍵零件破解了難題，節約整機更換費用50余萬(wàn)元。多年來(lái)，起xx帶領(lǐng)團隊實(shí)施各類(lèi)小改革32項，修訂電務(wù)規章標準和管理制度43項，破解各類(lèi)技術(shù)難題58個(gè)，為單位節約1200多萬(wàn)元。
發(fā)揚攻堅精神
勇當應急處置“排頭兵”
“急難險重任務(wù)面前，共產(chǎn)黨員就是要沖在最前、守到最后，這是義不容辭的責任�！奔夹g(shù)不斷精進(jìn)，處理問(wèn)題能力不斷提升，起xx成了“紅人”，哪里設備薄弱就被組織派往哪里任職。
大麗鐵路提速改造施工中，起xx連續5個(gè)多月吃住在工地，瘦了10多公斤換來(lái)1278條信號電纜、258架信號機的安裝調試均通過(guò)驗收。此后，起xx又帶領(lǐng)團隊攻堅克難，確保昆楚大、永廣、大臨等線(xiàn)順利開(kāi)通。
20xx年，在基礎設備維修一體化改革中，起xx擔任信號設備基礎薄弱的廣通工電段拉鲊設備維修車(chē)間副主任。經(jīng)過(guò)1年多的整治，車(chē)間電務(wù)專(zhuān)業(yè)安全生產(chǎn)基礎得到夯實(shí)。
20xx年，由于元謀基礎設備維修車(chē)間電務(wù)專(zhuān)業(yè)連續出現問(wèn)題，起xx被上級調任為車(chē)間電務(wù)專(zhuān)業(yè)副主任。通過(guò)狠抓管理，他很快扭轉了車(chē)間安全生產(chǎn)不利局面。
20xx年9月17日，一場(chǎng)特大泥石流災害突襲成昆鐵路。黃瓜園至紅江區間2個(gè)軌道電路區段、2架信號機、1600米信號電纜被沖進(jìn)了路基下的龍川江。起xx主動(dòng)請戰，帶領(lǐng)工友們搶運物資、安裝調試設備，連續奮戰7晝夜搶通了線(xiàn)路。
20xx年，為確保新線(xiàn)如期開(kāi)通，該段成立了電子設備維修隊，安排起xx擔任隊長(cháng)。自此開(kāi)始，起xx帶領(lǐng)隊員奔波在66個(gè)車(chē)站、1252公里線(xiàn)路上。在多項關(guān)鍵施工中，他12次請纓，盯控風(fēng)險最高、難度最大、工期最緊、任務(wù)最重的項點(diǎn)，10余次重點(diǎn)施工后電務(wù)設備一次驗收達標。
20xx年11月，大臨鐵路建設進(jìn)入攻堅期。由于橋隧占比高，起xx帶領(lǐng)專(zhuān)修隊經(jīng)常在隧道內工作10多個(gè)小時(shí)，每日與壓縮餅干相伴。經(jīng)過(guò)50天的連續奮戰，所有信號電纜、信號機安裝調試通過(guò)驗收。在大臨線(xiàn)開(kāi)通儀式現場(chǎng)，看著(zhù)臨滄人民載歌載舞，起xx臉上露出了欣慰的笑容：“所有的辛苦和付出都是值得的！”
如今，起xx又帶領(lǐng)隊員奮戰在即將開(kāi)通的大瑞鐵路大理至保山段……
鍛造攻堅團隊
當好鑄魂育人“啟明星”
“師傅總是教導我，學(xué)習知識不能只會(huì )看圖，更多的是要到現場(chǎng)實(shí)踐；一絲不茍做好本職工作，要經(jīng)常多問(wèn)幾個(gè)為什么�！闭劦綆煾灯饃x，徒弟鄭添水一臉欽佩，“平時(shí)，起xx老師很隨和，工作中卻是一位嚴厲的老師。徒弟犯錯，他絕不留情面，一定會(huì )當面批評指正�！�20xx年初，鄭添水和另外兩名青工拜師起xx。
在起xx的嚴格要求和悉心指導下，徒弟們的業(yè)務(wù)技能提升得非�？�。20xx年入路的鄭添水在20xx年廣通工電段技術(shù)比拼中取得了第二名的好成績(jì)。
“只有我一個(gè)人技術(shù)好，是管不好設備的，必須大家的技術(shù)都好，才能確保安全生產(chǎn)�！逼饃x把設備整治現場(chǎng)作為人才培養的最佳“課堂”，毫無(wú)保留把自己掌握的技術(shù)和經(jīng)驗分享給身邊職工。
走上管理崗位后，起xx開(kāi)始以培養人才為己任。他將自己工作30年來(lái)遇到的所有故障判斷處理方法收集整理，圖文并茂地總結成作業(yè)方法，并傳授給身邊的工友和徒弟。同時(shí)，他還充分發(fā)揮“起xx勞模和工匠創(chuàng )新大師工作室”的平臺優(yōu)勢，鼓勵技術(shù)苗子參與技術(shù)革新，并將成功經(jīng)驗和絕技絕活傾囊相授，幫助青年才俊快速成長(cháng)為獨當一面的行家里手。多年來(lái)，他先后培養出工班長(cháng)20余人、專(zhuān)業(yè)管理人才15人、局集團公司技術(shù)能手8人。
起xx不僅認真做好“傳幫帶”工作，而且十分注重基層黨建工作。在幾年的班組黨支部書(shū)記任職過(guò)程中，他始終堅持“政治過(guò)硬、本領(lǐng)高強”的培養標準，帶頭開(kāi)展了16次黨內立項攻關(guān)，其中6項獲獎。
除了在工作中當好“育人導師”外，回到家，起xx還身體力行地感染教育著(zhù)兒子起斌鑫。20xx年7月，同為鐵路職工的起斌鑫主動(dòng)請纓，帶領(lǐng)xx通信段6名工友遠赴老撾，提前介入中老鐵路磨萬(wàn)段固定設備維管工作，為中老鐵路順利開(kāi)通運營(yíng)作出積極貢獻。至今，起斌鑫依舊堅守在中老鐵路磨萬(wàn)段的工作崗位上，用實(shí)際行動(dòng)維護好、運營(yíng)好中老鐵路。
鐵路班組先進(jìn)事跡材料 7
婁xx，中國鐵建xx局集團第五工程有限公司項目測量主管，曾獲xx省第十七屆職工職業(yè)技能大賽滇中引水重點(diǎn)工程測量工技能競賽第一名、中國鐵建股份有限公司工人先鋒獎?wù)�、xx省技術(shù)狀元、xx省五一勞動(dòng)獎?wù)潞椭袊F建xx局集團第八屆“央企脊梁·員工榜樣”、勞動(dòng)模范等榮譽(yù)。
20多年來(lái)，中國鐵建xx局集團第五工程有限公司項目測量主管婁xx，在南昆、內昆、貴廣、沈白等線(xiàn)路上，年年月月穿山越谷，經(jīng)天緯地縝密測量……伴隨著(zhù)高鐵網(wǎng)在祖國廣袤大地持續延展，婁xx不斷成長(cháng)，獲得了xx省技術(shù)狀元、xx省五一勞動(dòng)獎?wù)碌葮s譽(yù)，成為行走在深隧懸壁的“先行者”，激勵和鼓舞著(zhù)身邊人。
敏而好學(xué)成長(cháng)為年輕“大將”
測量工作是工程建設的“眼睛”。一條鐵路要從設計圖紙上的點(diǎn)線(xiàn)面精準落成到大地上，首先要由測量人員通過(guò)測量?jì)x器進(jìn)行施工放樣、采集數據。由此生成的測量報告為后續施工提供最基礎的數據參考。
1995年，婁xx從學(xué)校畢業(yè)后，進(jìn)入中鐵xx局集團南昆鐵路五處二隊。到工地的第一天，技術(shù)主管就把他帶去測量現場(chǎng)。當時(shí)，工地使用的測量?jì)x器是較為老舊的經(jīng)緯儀，操作復雜、繁瑣，現場(chǎng)老同志使用起來(lái)不是很熟練。婁xx試了試，兩次放線(xiàn)偏差極小。技術(shù)主管對這個(gè)毛頭小伙兒刮目相看，把使用儀器的活兒交給了他。
半年后，更加智能、精密的測量?jì)x器——全站儀在工地上廣泛運用。一天，技術(shù)主管交給婁xx一臺國外引進(jìn)的全站儀，要求他用最短的時(shí)間弄清楚使用方法，并特意囑咐“這機器價(jià)值十幾萬(wàn)元，除了你誰(shuí)也不許碰”。
婁xx深感重任在肩，面對全英文的使用說(shuō)明書(shū)，他一邊請教隊里的大學(xué)生，一邊逐字對照翻譯。最終，經(jīng)過(guò)刻苦鉆研，他迅速把當時(shí)最先進(jìn)的測量?jì)x器學(xué)通弄懂。
“以前的技術(shù)、設備都不如現在，四五個(gè)人配合才能進(jìn)行測量作業(yè)，效率很低�！眾鋢x回憶道。為了將所學(xué)運用到工地上，剛上班的他咬牙買(mǎi)了臺卡西歐計算器，利用工余時(shí)間學(xué)會(huì )編寫(xiě)計算程序，極大提升了測算作業(yè)效率。
白天跑工地、架儀器，晚上回來(lái)潛心鉆研圖紙、規范和儀器，年輕的婁xx明白，要想做好測量工作，必須在扎實(shí)的理論基礎上，不斷跟進(jìn)熟悉新的測量技術(shù)和儀器。為此，他不放過(guò)任何一次學(xué)習的機會(huì )。
20xx年，婁xx積極報名參加石家莊鐵路工程學(xué)校的'培訓。3個(gè)月時(shí)間，他系統掌握了從控制測量到施工測量的相關(guān)知識，并學(xué)會(huì )編寫(xiě)卡西歐4800計算器測量程序。20xx年，為掌握鐵路無(wú)砟軌道CPIII測量技術(shù)，婁xx積極參加京廣高鐵武廣段無(wú)砟軌道測量培訓，每天晚上一段路架著(zhù)儀器來(lái)回跑上百趟。一個(gè)周期下來(lái)，他迅速熟練掌握無(wú)砟軌道CPIII的測量方法和精調技術(shù)。5年時(shí)間，年輕的婁xx迅速成長(cháng)為測量現場(chǎng)的“大將”。
解隧道難題做技術(shù)“領(lǐng)軍人”
作為施工的“先行者”，測量人員擔負著(zhù)為施工掃除障礙、導航引向的重任，工作一點(diǎn)都不能差、差一點(diǎn)都不行。
20xx年，婁xx任贛龍鐵路GL—4標項目部副總工程師兼測量主管。當時(shí)，全線(xiàn)最長(cháng)的梅花山隧道地質(zhì)條件非常復雜，是全線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程，控制測量要求精度非常高。
第一次擔任鐵路項目測量主管，婁xx提前3個(gè)月準備，帶領(lǐng)項目測量班，認真分析、研究，結合以往經(jīng)驗，通過(guò)不斷實(shí)踐，總結出行之有效的長(cháng)大隧道控制測量方法，不僅滿(mǎn)足了長(cháng)大隧道貫通精度要求，還為下一步洞內CPII和CPIII測量打下了基礎。
當時(shí)，梅花山隧道無(wú)砟軌道是全線(xiàn)的首件工程�！爸挥形覀冞@個(gè)首件工程評估完成之后，全線(xiàn)的無(wú)砟軌道才能施工�！眾鋢x回憶。那是他第一次接觸無(wú)砟軌道精調小車(chē)，按照廠(chǎng)家提供的技術(shù)資料熟悉基本操作后，他又把數據復核了一遍又一遍，但還是不放心。于是，他帶著(zhù)一個(gè)技術(shù)員、一個(gè)測量人員趕往貴廣鐵路，跟著(zhù)廠(chǎng)家人員現場(chǎng)學(xué)習了兩個(gè)晚上。最終，在婁xx的帶領(lǐng)下，測量班順利完成贛龍鐵路全線(xiàn)無(wú)砟軌道首件工程的施工，并一次就通過(guò)原鐵道部驗收。
20xx年，獨自帶隊負責浩吉鐵路崤山隧道無(wú)砟軌道CPIII測量工作的經(jīng)歷，也讓婁xx記憶猶新。崤山隧道全長(cháng)22.77公里，是全線(xiàn)最長(cháng)、一級高風(fēng)險雙洞單線(xiàn)隧道，受自然環(huán)境影響，隧道洞內水霧成團，能見(jiàn)度不到50米，通視條件非常差，無(wú)法進(jìn)行測量。半個(gè)多月，指揮部多次邀請設計院測量專(zhuān)家現場(chǎng)調研想辦法，仍然無(wú)法達到測量要求。
作為測量工作的負責人，婁xx沉下心來(lái)分析，無(wú)法測量的原因是視線(xiàn)不好，如果改善洞內環(huán)境呢？帶著(zhù)這個(gè)問(wèn)題，婁xx在洞內反復觀(guān)察。終于，有一回坐在車(chē)上，他發(fā)現當車(chē)移動(dòng)時(shí)，可以帶動(dòng)洞內的水霧，出現短暫的“可見(jiàn)”時(shí)間段。于是，婁xx就提出在隧道內加設通風(fēng)機、封堵橫通道、利用大型運輸車(chē)在洞內行走帶動(dòng)水霧，然后進(jìn)行分段測量的建議，確保將洞內溫度、濕度影響降到最小。
按照這樣的構想，每天晚上，等到洞內施工人員都收工后，婁xx就帶領(lǐng)測量員進(jìn)入洞內進(jìn)行測量，一直到次日凌晨四五時(shí)出來(lái)。不分晝夜接連測了幾天，他們最終圓滿(mǎn)完成了測量任務(wù)。這一方案也得到了設計院測量專(zhuān)家的充分認可。
苦樂(lè )兼修無(wú)怨無(wú)悔當“先行”
棱鏡、塔尺、全站儀，鐵路、隧道、高架橋……入職以來(lái)，婁xx手上的測量工具迭代升級，他本人也從昔日的測量小將成長(cháng)為今天的技術(shù)能手，高質(zhì)量完成了11項工程的測量任務(wù)，為企業(yè)培養了20多名優(yōu)秀測量人才。這一路，高光時(shí)刻很多，但更多的是常人難以想象的艱辛和寂寞。
每次開(kāi)展作業(yè)，要帶著(zhù)10多公斤重的測量?jì)x器爬坡上坎進(jìn)場(chǎng)踏勘；車(chē)子進(jìn)不去的地方，他們就背著(zhù)干糧和水徒步走；常年穿著(zhù)膠鞋或雨靴，3個(gè)月就會(huì )磨壞一雙。20xx年，為了給xx一個(gè)災后重建項目進(jìn)行復測，在垂直距離450米、邊坡最大高差達98米的龍沖溝上，婁xx帶領(lǐng)團隊，系著(zhù)安全繩，在沒(méi)有立錐之地的山體上硬生生開(kāi)鑿出一個(gè)個(gè)作業(yè)臺階。
田野、荒山、泥巴、荊棘、蚊蟲(chóng)……常年的野外作業(yè)，犧牲了許多陪伴家人的時(shí)間。婁xx算了算，一年最多能回家兩次，加起來(lái)不到一個(gè)月的時(shí)間。20xx年6月，因為要完成浩吉鐵路崤山隧道無(wú)砟軌道測量工作，婁xx錯過(guò)了陪伴孩子高考。等到測量工作結束，回到家時(shí)，孩子已經(jīng)大學(xué)快開(kāi)學(xué)了。
每天面對繁復枯燥的數據，婁xx也能找到其中的樂(lè )趣。在山上，大家圍坐一起，吃著(zhù)饅頭就咸菜，婁xx卻打趣說(shuō)，這是時(shí)下最流行的野餐。偶爾施工到凌晨才回來(lái)，他就張羅著(zhù)給大家伙兒做面條、煮荷包蛋。他喜歡做飯，樂(lè )在其中。
最開(kāi)心的自然是看到揮灑的汗水轉化為一組組精確的數字、一份份完美的測量報告時(shí)。作為團隊負責人，每一個(gè)項目，從進(jìn)場(chǎng)踏勘、方案編制、野外作業(yè)、數據處理、成果報告，到最后資料整理歸檔，每一個(gè)環(huán)節，婁xx都全身心付出�！皽y量工作貫穿施工全程，‘失之毫厘，謬以千里’。測量工作不能耽誤施工進(jìn)度，更不能因為測量數據不準確而造成施工返工�！眾鋢x說(shuō)。
婁xx一直沒(méi)有忘記1998年6月的一個(gè)午后。當時(shí)，接到通知上場(chǎng)內昆鐵路，現場(chǎng)在昭通威寧縣中水鎮，婁xx和團隊一起，坐了兩天兩夜的火車(chē)到達貴州省六盤(pán)水市，再坐班車(chē)，經(jīng)過(guò)一天的顛簸抵達威寧縣中水鎮。第二天，天剛剛亮，他們又背著(zhù)一天的干糧走了兩個(gè)多小時(shí)，才到工地現場(chǎng)。
測量工作終于開(kāi)始了。當地一個(gè)70多歲的老大爺問(wèn)他們是干什么的，得知他們是修鐵路的，大爺很興奮，說(shuō)自己這輩子還沒(méi)見(jiàn)過(guò)火車(chē)呢。婁xx說(shuō)：“大爺，這不我們鐵路建設者已經(jīng)來(lái)了嗎？您馬上就可以坐火車(chē)去北京了�！甭�(tīng)到這話(huà)，大爺笑了，忙不迭從家里拿來(lái)土豆給他們用火燒著(zhù)吃�！澳莻�(gè)土豆真香啊，是我吃過(guò)的最好的美味�！眾鋢x回憶。
從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始，婁xx就明白了這份工作的意義。他知道，作為一名鐵路測量人員，他走到哪里，鐵路就會(huì )延伸到哪里。他丈量過(guò)的土地、算出來(lái)的數據，都會(huì )在不久的將來(lái)，化作蜿蜒匍匐的鋼鐵巨龍。
鐵路班組先進(jìn)事跡材料 8
20xx年，一座隧道開(kāi)工建設，一位青年大學(xué)生畢業(yè)。走出蘭州交通大學(xué)校門(mén)的韓xx，來(lái)到xxxx大山深處的大理至瑞麗鐵路大柱山隧道中國中鐵一局集團第四工程有限公司建設工地。原計劃只有幾年工期的建設項目因為施工難度不斷延期。打通“世界最難掘進(jìn)隧道”成為建設者們的執念，韓xx堅守在橫斷山區，和隧道一起“成長(cháng)”。
12年后的20xx年，超級工程大柱山隧道貫通，“技術(shù)小白”韓xx也成長(cháng)為出色的鐵路工程師。12年的青春、在大柱山隧道里的4000多天，執著(zhù)、理性、樂(lè )觀(guān)、自信的韓xx成為這個(gè)時(shí)代鐵路青年美好形象的代表。
韓xx
中共黨員，中國中鐵一局集團第四工程有限公司高級工程師，曾獲得中鐵一局集團杰出青年、xx省勞動(dòng)模范、xx省五一勞動(dòng)獎?wù)碌葮s譽(yù)。
12年，青春無(wú)悔
橫斷山，路難行。位于四川xx兩省西部和西藏自治區東部的橫斷山脈，是世界上最年輕、最險峻的山脈之一。
滇緬公路、成昆鐵路，百年里中國人在橫斷山以生命筑路。被聯(lián)合國稱(chēng)為“二十世紀人類(lèi)征服自然的三大奇跡”之一的成昆鐵路，從橫斷山脈邊緣通過(guò)，而20xx年開(kāi)工建設、330公里長(cháng)的大瑞鐵路，穿越橫斷山脈。
20xx年的一天，汽車(chē)在山路上顛簸著(zhù)開(kāi)向大山深處，韓xx帶著(zhù)簡(jiǎn)單的行李住進(jìn)了半山腰的工棚。第二天清晨，他戴上安全帽來(lái)到大瑞鐵路建設現場(chǎng)，開(kāi)始了人生的第一份工作。
遠方，他的同齡人正穿著(zhù)白襯衫走進(jìn)城市里的辦公室。然而，對他來(lái)說(shuō)，更大的人生考驗還在路上。
大瑞鐵路是我國《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中完善路網(wǎng)布局、服務(wù)西部大開(kāi)發(fā)戰略的重要項目之一。作為中緬鐵路通道的重要干線(xiàn)，大瑞鐵路連接南亞、東南亞國家，推動(dòng)中南半島經(jīng)濟走廊建設，開(kāi)通后將結束xx西部少數民族地區不通火車(chē)的歷史。
從橫斷山脈腹部穿越的大柱山隧道是大瑞鐵路全線(xiàn)最高風(fēng)險隧道，其惡劣的地質(zhì)環(huán)境讓建設工期從最初的5年半先是調整為8年，后又調整為13年，足以見(jiàn)得項目推進(jìn)之艱難。
大柱山隧道一共穿越12條斷層，在燕子窩斷層，韓xx和同事們24小時(shí)輪班施工，26個(gè)月只掘進(jìn)了156米，平均每天掘進(jìn)約20厘米。
“在其他地方，用手指摳都能摳這么長(cháng)……”韓xx說(shuō)。然而這里是橫斷山脈，地質(zhì)復雜程度超過(guò)了建設之初的預想。
在大柱山隧道里，有些區段溫度在40攝氏度以上，盡管放有冰塊降溫，但待2個(gè)小時(shí)以上，人的體力就會(huì )大幅消耗。7座抽水站的56臺大水泵接力抽排隧道內部涌水，地質(zhì)帶來(lái)的涌水、突泥頻繁發(fā)生，建設中的大多數時(shí)段，建設者們都在應對和清理突然涌出的大水和泥漿。
xx市xx區水寨鄉平坡村，奔騰不息的瀾滄江邊，時(shí)間一年年過(guò)去，韓xx和同事們住的彩鋼板房老化了，重建又重建……
打通全長(cháng)14484米的大瑞鐵路大柱山隧道，是韓xx的執念。
身邊年年有人離開(kāi)�！拔乙蚕脒^(guò)離開(kāi)，可是這條鐵路肯定得通。與其留給后面的人，為什么自己不成為那個(gè)打通的人？”對于堅持，韓xx這樣解讀。
在努力打通大柱山隧道的第9年，一篇來(lái)自鐵路記者的報道這樣寫(xiě)道：“火車(chē)只需7分鐘就能穿越14.5公里的大柱山隧道，但很少有人知道為了這7分鐘的暢通……要付出13年的青春�！眻蟮酪煌瞥鼍捅粠资颐襟w轉載，成為傳播正能量的網(wǎng)絡(luò )熱點(diǎn)。
韓xx的這份執念和堅持在20xx年4月28日8時(shí)36分收到了回報：大柱山隧道全隧貫通。
一座隧道，12年，韓xx和他的同事們從青春年少到鬢生白發(fā)。青山之中，這一份青春無(wú)悔如此震撼。貫通那一刻只有歡笑，沒(méi)有艱辛。
掌子面，煉就真金
“水深火熱”是大柱山隧道廣為人知的施工環(huán)境。受瀾滄江斷裂帶影響，大柱山隧道的涌水能輕松灌滿(mǎn)21個(gè)西湖。這種圍巖裂隙水最高涌水量可達每小時(shí)3300立方米，最大水壓3兆帕�？梢源蛲笌r石的鉆頭，在這里有時(shí)竟然打不進(jìn)去�！坝矌r富水”四字，形象描述了施工地段的地質(zhì)特點(diǎn)。
韓xx和同事們在隧道掌子面水平鉆孔，放入防水工業(yè)內窺鏡對探孔內出水點(diǎn)、巖性進(jìn)一步觀(guān)察判定，制訂了“遠水近排、泄水降壓”的施工方案。
在涌水掌子面附近，韓xx和同事們打出50多個(gè)泄水孔，每個(gè)孔長(cháng)50多米�？傞L(cháng)度超過(guò)2500米的鉆孔成功將掌子面涌水量從每小時(shí)3300立方米降至每小時(shí)150立方米，水壓從3兆帕降至0.2兆帕。硬巖富水段順利實(shí)現帶水作業(yè)，掘進(jìn)工作快速推進(jìn)。硬巖富水段的這一泄水降壓工法在大瑞鐵路其他隧道得到了推廣應用，并被評為省部級優(yōu)秀工法。
韓xx認為，現在再面對橫斷山脈的斷層，已經(jīng)有許多方法可以處理�！伴_(kāi)始時(shí)我們太沒(méi)有經(jīng)驗了。經(jīng)驗是在處理現場(chǎng)問(wèn)題中積累的，特別珍貴、有用。大柱山隧道就是我的另一個(gè)大學(xué)，我在這里學(xué)習了10多年�！�
韓xx和同事們自行設計加工了隧道二襯混凝土噴淋養護臺車(chē)，接通水源后不需要持續盯控；自行設計加工了單線(xiàn)鐵路隧道仰拱背模，破解了單線(xiàn)鐵路隧道空間狹小、仰拱及二襯矮邊墻一體澆筑的難題。
對斷層施工時(shí)可能出現的問(wèn)題、有效的處理方案和橫斷山脈地質(zhì)特點(diǎn)深度思考總結后，韓xx主持編寫(xiě)了多篇論文在國家級期刊上發(fā)表，斷層處理中采用的多項技術(shù)獲得了國家專(zhuān)利。
隧道里，技術(shù)人員需要經(jīng)常穿過(guò)“水簾洞”般的地段到掌子面查看圍巖地質(zhì)及出水情況。即使穿著(zhù)雨衣，韓xx每次也會(huì )全身濕透。這些地下水只有18攝氏度左右，他的身體每次都要承受冰寒的`痛苦。
施工記錄里寫(xiě)道：一次掌子面突發(fā)管涌，掌子面可能整體失穩，必須盡快使用袋裝水泥封堵�，F場(chǎng)作業(yè)人員不愿靠近，韓xx抬起一袋水泥第一個(gè)沖到管涌位置�，F場(chǎng)作業(yè)人員隨后加入，最終化解了這次險情。
回憶這次險情，韓xx說(shuō)：“現場(chǎng)作業(yè)人員不敢靠近，是因為他們不懂地質(zhì)情況，無(wú)法綜合判斷，擔心人身安全；我懂、我能判斷，所以我才敢沖上去。這不是我有多么大無(wú)畏。要沖上去，首先要確定人身安全沒(méi)有問(wèn)題。排在大無(wú)畏前面的，一定是‘安全第一’！”
這位“80后”技術(shù)帶頭人在施工關(guān)鍵時(shí)刻表現出來(lái)的智慧、理性、冷靜和擔當，留在了許多建設者的記憶里。
“兄弟團”，共克難關(guān)
“大柱山隧道的建設駐地在大山里，最近的集鎮在8公里外：那是一條只有100多米長(cháng)的小街，剛來(lái)時(shí)只有幾個(gè)雜貨鋪，現在已經(jīng)有小超市了。我最怕深夜手機響，手機一響，一定是現場(chǎng)有麻煩事了；機械日夜不停地轟鳴，人在隧道里常常不會(huì )想到隧道外的事情；一年回家鄉烏魯木齊一次，那里有父母、妻子，平時(shí)最怕知道他們生��；哪有什么娛樂(lè )，根本沒(méi)有多少空閑的時(shí)間……”
韓xx的語(yǔ)氣里總是透著(zhù)一種輕快，說(shuō)上面這些的時(shí)候也不例外。
一個(gè)地方、一座隧道、10多年，為什么你能如此？面對記者的提問(wèn)，韓xx說(shuō)：“不是我，是我們。我是我們�！比缓�，他說(shuō)出了姜棟等一大堆名字。這些人都是和他一起工作的同事。
“不是我一個(gè)人，我們都在這里。因為粗線(xiàn)條、樂(lè )觀(guān)，所以我們才能堅持下去，隧道才能盡快打通�！�
“我大學(xué)畢業(yè)就來(lái)到這里，一待就是10多年。也不是我一個(gè)人這么辛苦，許多人比我更辛苦、更有壓力……”
韓xx一次次強調。
在鐵路建設現場(chǎng)，“兄弟”這個(gè)詞常常聽(tīng)到。在大柱山隧道建設者的口中，這個(gè)詞出現得更頻繁。從開(kāi)工到現在，進(jìn)入第13個(gè)建設年頭，青山和隧道中的并肩攜手，漫長(cháng)的建設時(shí)間和一次次共同面對前所未有的施工困難，讓他們成了感情深厚的血肉“兄弟團”。
現在，大柱山隧道建設已進(jìn)入收尾階段。大瑞鐵路共有40多座隧道，大柱山隧道通了，大瑞鐵路開(kāi)通運營(yíng)就勝利在望。
大柱山隧道貫通后，建設難關(guān)渡過(guò)、“兄弟團”被打散。作為技術(shù)精英的韓xx被分派到其他建設項目。
在大柱山隧道，韓xx心懷“一定打通隧道”的執念，從見(jiàn)習生到技術(shù)員、隧道技術(shù)主管、工程部部長(cháng)、總工程師，成長(cháng)為一名優(yōu)秀的隧道工程技術(shù)管理者�！�80后”韓xx把人生最美好的青春時(shí)光給了大柱山隧道，而大柱山隧道也給了韓xx非同尋常的回報。那段經(jīng)歷帶來(lái)的成長(cháng)，已讓他在新的工作中成為同齡同業(yè)者的楷模。
鐵路班組先進(jìn)事跡材料 9
9月xxx奉命從精心經(jīng)營(yíng)扭轉了艱難局面的邵懷34標調往工期緊、工程量大的xxxx鐵路，他沒(méi)一句怨言，未洗征塵即趕赴皖西，經(jīng)過(guò)半年來(lái)的努力，取得了驕人的成績(jì)。xxxx擔任項目經(jīng)理以來(lái)，率先垂范、克已奉公、業(yè)務(wù)精熟，充分發(fā)揮作為一名黨員的先鋒模范作用，并取得了令人矚目的成績(jì)，多次受到業(yè)主稱(chēng)贊和嘉獎，被集團公司評為、“先進(jìn)個(gè)人”，獲公司“最佳項目經(jīng)理”稱(chēng)號，多次被評為公司“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“先進(jìn)生產(chǎn)工作者”。
xxxx鐵路標第一經(jīng)理部工程管段全長(cháng)38.9km，4.5億的'工程，工期只有短短的一年時(shí)間，設計標準高、工期壓力大，又是一個(gè)難打的硬仗。xxxx鐵路第一項目部全體員工在xxxx的帶領(lǐng)下，克服人員少、任務(wù)重、起步難、點(diǎn)線(xiàn)長(cháng)，僅用10多天，在局工指管段率先完成安攤建點(diǎn)任務(wù)，僅僅兩個(gè)月時(shí)間，他就創(chuàng )造了中鐵四局xxxx鐵路上“三個(gè)第一”第一個(gè)建成拌和站、第一個(gè)路基試驗段施工、第一個(gè)成型xxxx鐵路第一樁。建點(diǎn)至今，已完成樁基根、墩身145個(gè)、土石方200萬(wàn)立方米、涵洞78座，累計完成產(chǎn)值1.7億元，多次得到了業(yè)主、集團公司、局指、公司網(wǎng)各級領(lǐng)導的贊揚。
責任成本是反映項目管理的一項綜合指標，為強化成本管理，他采取了以下措施：
1、加強物資機械管理，成立了以物資、財務(wù)、試驗等相關(guān)人員參加的物資采購小組。對材料供應商的信譽(yù)、質(zhì)量、價(jià)格進(jìn)行評估和分析，做到擇優(yōu)選材。機械使用上實(shí)行單車(chē)結算，避免浪費，注重日常的保養和維修，確保機械的出勤率和完好率；
2、加強外協(xié)隊伍的管理，對進(jìn)度快、重信譽(yù)、質(zhì)量好的隊伍進(jìn)行獎勵，對完不成工期計劃的隊伍予以處罰，形成了外協(xié)隊之間比進(jìn)度、比質(zhì)量的良好風(fēng)氣；
3、嚴格施工技術(shù)規范，強化技術(shù)培訓和技術(shù)創(chuàng )新，鼓勵qc技術(shù)攻關(guān)，通過(guò)優(yōu)化施工組網(wǎng)織以降低成本；
4、加大力度壓縮非生產(chǎn)性開(kāi)支，鼓勵節能降耗。
xxxx做為項目經(jīng)理，認真遵守黨的決議和國家的法律法規及方針政策，以《中鐵四局項目經(jīng)理部領(lǐng)導干部廉潔勤政十二條》為行動(dòng)指南，多次拒收外協(xié)隊及供應商的請客送禮，成立了以自已為組長(cháng)的創(chuàng )“雙優(yōu)”及“黨風(fēng)廉政建設”領(lǐng)導小組。把創(chuàng )“雙優(yōu)”活動(dòng)與“保先”教育結合起來(lái)，建立健全項目部黨風(fēng)廉政建設責任制，把黨風(fēng)廉政建設和反腐敗工作與施工生產(chǎn)緊密結合起來(lái)，做到施工生產(chǎn)同部署，同落實(shí)，同檢查，為施工生產(chǎn)創(chuàng )造了良好的環(huán)境，同時(shí)與各施工隊簽訂了廉政協(xié)議，與各職工簽訂了廉政承諾書(shū)，在他的帶領(lǐng)下，項目部形成了廉潔自律的良好氛圍，使xxxx鐵路第一經(jīng)理部真正達到了“工程優(yōu)質(zhì)，干部?jì)?yōu)秀”的雙優(yōu)標準。
xxxx擔任項目經(jīng)理以來(lái)，率先垂范、克已奉公、業(yè)務(wù)精熟，充分發(fā)揮作為一名黨員的先鋒模范作用，并取得了令人矚目的成績(jì)，多次受到業(yè)主稱(chēng)贊和嘉獎，被集團公司評為、“先進(jìn)個(gè)人”，獲公司“最佳項目經(jīng)理”稱(chēng)號，多次被評為公司“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“先進(jìn)生產(chǎn)工作者”。專(zhuān)啃硬骨頭的“滅火隊長(cháng)”
鐵路班組先進(jìn)事跡材料 10
中國鐵路xx局集團有限公司重載鐵路技術(shù)研究中心研究室主任、高級工程師，曾獲茅以升鐵道工程師獎、詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎專(zhuān)項獎等榮譽(yù)。
20xx年，大秦鐵路以4.2億噸的年運量繼續保持世界單條鐵路年運量最高紀錄。這一紀錄凝聚著(zhù)眾多鐵路科研人員躬身實(shí)踐、辛勤耕耘的智慧和汗水。中國鐵路xx局集團有限公司重載鐵路技術(shù)研究中心研究室主任、高級工程師于xx就是其中之一。
重任在肩，他傾力投入
20xx年初，在中國國家鐵路集團有限公司的支持下，xx局集團公司著(zhù)手組織開(kāi)展“新一代重載組合列車(chē)無(wú)線(xiàn)同步操控系統研究與應用”攻關(guān)。這個(gè)重擔落在了于xx團隊的肩上。
重載技術(shù)開(kāi)發(fā)投入大、周期長(cháng)，需要有一定的技術(shù)沉淀和技術(shù)儲備。于xx帶領(lǐng)團隊按照先易后難、分階段實(shí)施的策略，先后完成了自主化同步操控系統技術(shù)方案論證與評審、樣機研制、機車(chē)改裝、試驗方案評審等工作。20xx年9月，于xx及團隊按照技術(shù)試驗大綱，開(kāi)始對19大項、37小項、200余個(gè)環(huán)節逐一進(jìn)行測試。
技術(shù)試驗并非一帆風(fēng)順，任何微小誤差都有可能導致此項點(diǎn)所處系統乃至更大系統的重新調整甚至推倒重來(lái)。其間，在一次系統“背靠背”試驗中，出現了從控機車(chē)與主控機車(chē)無(wú)法實(shí)現同步的狀況。
同步性是安全開(kāi)行組合列車(chē)的基礎。于xx及團隊先是將目光放在了主控機車(chē)上，將10余項判定條件和執行條件逐一梳理后，依然沒(méi)有找到“癥結”。之后，他們轉換思路，在從控機車(chē)方面逐個(gè)項點(diǎn)反復排查。最終，他們在一個(gè)看似無(wú)關(guān)緊要的微小異常反應中找到了突破口，實(shí)現了主控機車(chē)、從控機車(chē)操縱同步。
雖然現在回憶起來(lái)云淡風(fēng)輕，但當時(shí)于xx卻是頂著(zhù)千鈞壓力。在數月的試驗中，他幾乎每天都會(huì )遇到諸如此類(lèi)的問(wèn)題。這是對身體和意志的雙重考驗。
在瓦日線(xiàn)萬(wàn)噸組合列車(chē)試驗、北同蒲線(xiàn)2.1萬(wàn)噸組合列車(chē)試驗成功的基礎上，20xx年4月11日，應用國產(chǎn)化無(wú)線(xiàn)同步操控系統的2.1萬(wàn)噸重載組合列車(chē)在大秦鐵路全線(xiàn)成功試運行，各項性能指標全部達到課題階段目標，實(shí)現了重載組合列車(chē)無(wú)線(xiàn)同步操控技術(shù)自主創(chuàng )新的歷史性突破。這標志著(zhù)中國鐵路重載組合列車(chē)控制技術(shù)發(fā)展取得了重大進(jìn)步。
服務(wù)運輸，他主動(dòng)擔當
大秦鐵路有60%是山區坡道，線(xiàn)路環(huán)境復雜。駕駛2萬(wàn)噸重載列車(chē)對司機提出了極高要求。
《兩萬(wàn)噸重載列車(chē)模塊化操縱辦法》是重載司機安全平穩操縱的作業(yè)指導書(shū)。為快速培養更多高質(zhì)素的重載司機，20xx年，于xx受命開(kāi)展重載列車(chē)操縱評價(jià)技術(shù)研究。
為將個(gè)性化的重載列車(chē)操縱經(jīng)驗轉化為可復制、可推廣的`作業(yè)指導書(shū)，于xx數次添乘機車(chē)，將景生啟等優(yōu)秀重載司機精準操縱的經(jīng)驗心得按照起車(chē)、調速、過(guò)分相、停車(chē)、電空循環(huán)制動(dòng)等操作進(jìn)行分類(lèi)。
他將其中約束性條款進(jìn)行分解，形成計算機可識別的數值評判指標，并在實(shí)踐中不斷對評價(jià)指標參數進(jìn)行優(yōu)化完善，保證評判標準的合理性和實(shí)用性。
為了確保數據采集過(guò)程中不對機車(chē)其他系統造成干擾，于xx深入研究機車(chē)數據總線(xiàn)通信技術(shù)，按照采集數據類(lèi)型制訂數據采集方案。在進(jìn)行機車(chē)操縱數據采集方法研究和地面分析軟件開(kāi)發(fā)中，他從操縱評價(jià)、統計分析、錯誤數據識別過(guò)濾計算等方面進(jìn)行反復嘗試，不斷完善，使之更加適應現場(chǎng)運用。
從事應用技術(shù)研究多年的于xx認為，鐵路科研人員的價(jià)值必須以現場(chǎng)需求為導向。20xx年1月，瓦日線(xiàn)出現重載列車(chē)經(jīng)過(guò)長(cháng)大隧道時(shí)“列車(chē)管壓力異常波動(dòng)”現象。為快速解決這一危及行車(chē)安全的問(wèn)題，于xx一頭扎進(jìn)瓦日線(xiàn)展開(kāi)調研，詳細記錄列車(chē)運行過(guò)程中的各項數據，逐一分析排查可能導致異常的3種因素，最終找到了引發(fā)“列車(chē)管壓力異常波動(dòng)”現象的病根——隧道內外環(huán)境溫度變化，并據此提出針對性整改措施，有效消除了安全隱患。
多年來(lái)，于xx主持或參與了20余項與鐵路運輸現場(chǎng)需求密切相關(guān)的科研成果，在保障鐵路運輸安全中發(fā)揮著(zhù)重要作用。
協(xié)同合作，他釋放能量
“重載運輸是一個(gè)龐大的技術(shù)體系，任何一項課題都不是一個(gè)人甚至不是一個(gè)單位能夠獨立承擔完成的�！庇趚x在研究的“重載機車(chē)、車(chē)輛及可控列尾裝置的匹配性研究”，是一項致力于裝備合理匹配、系統整體性能最優(yōu)的課題。他說(shuō)，這項課題的最大難度在于協(xié)調多家科研機構、生產(chǎn)企業(yè)共同找出“最優(yōu)解”。
機車(chē)、車(chē)輛、可控列尾既是3個(gè)獨立的裝備，分別都有自己的技術(shù)參數和設計標準，又共同組成了一個(gè)系統。于xx說(shuō)：“每個(gè)獨立裝備的個(gè)體最優(yōu)并不能達到系統的最優(yōu)。這就需要我們站在系統的角度提高三者的適配性，調整3個(gè)獨立裝備的技術(shù)標準、參數。但要調整哪個(gè)裝備、調整到什么程度，這個(gè)裝備的工藝、成本是否支持，需要在xx局集團公司重載鐵路技術(shù)研究中心這個(gè)以需求為牽引的合作平臺上不斷協(xié)調才能完成�！�
于xx介紹，這個(gè)旨在破解制約重載鐵路發(fā)展難題、推進(jìn)科技成果轉化和應用的平臺，通過(guò)與多家高等院校、科研院所、裝備生產(chǎn)制造企業(yè)深度合作，聚合了強大的人才和研發(fā)優(yōu)勢。
作為項目牽頭人，于xx從系統最優(yōu)角度提出要求和目標后，中南大學(xué)、大連交通大學(xué)、中車(chē)齊齊哈爾車(chē)輛有限公司、眉山中車(chē)制動(dòng)科技股份有限公司、克諾爾公司等參研合作單位會(huì )共同跟進(jìn)，不斷優(yōu)化設計標準、生產(chǎn)工藝、技術(shù)參數，讓項目向著(zhù)整體最優(yōu)的目標趨近。
“發(fā)揮協(xié)同作用能夠大幅提高科研效率和成果轉化率�！庇趚x說(shuō)，他主導或參與的“重載鐵路技術(shù)升級深化研究”等4項國鐵集團重大課題，“基于MPC的重載組合列車(chē)差異化控制研究技術(shù)研究”等8項xx局集團公司重載專(zhuān)項課題，都得益于這種聚合的能量。他說(shuō)：“立足于鐵路科技創(chuàng )新這個(gè)廣闊舞臺，我將不斷為中國鐵路重載事業(yè)的發(fā)展作出新貢獻！”
鐵路班組先進(jìn)事跡材料 11
“我們將珍惜榮譽(yù)，再接再厲，守規矩，盡職責，當好班組長(cháng)，做好帶頭人……為建好蒙華鐵路作出我們應有的貢獻!”站在臺前表態(tài)發(fā)言的人叫陳xx，他是中鐵十局蒙華鐵路六標段項目部一工區延安隧道1號斜井支護班班組長(cháng)。在中鐵十局蒙華鐵路六標段項目經(jīng)理部2016年中表彰大會(huì )上，他被授予優(yōu)秀班組長(cháng)和外協(xié)隊伍優(yōu)秀黨員兩項榮譽(yù)稱(chēng)號。會(huì )場(chǎng)上，他的錚錚誓言表現出的不僅是身為一名班組長(cháng)的擔當，也是一線(xiàn)施工班組長(cháng)對班組長(cháng)工程質(zhì)量責任制的認可。
中鐵十局蒙華六標段上，有一大批像陳善武一樣的班組長(cháng)，他們有的人跟著(zhù)施工單位干了半輩子，大大小小的工程項目接觸了不知道有多少，但是班組長(cháng)工程質(zhì)量責任制，對于他們來(lái)說(shuō)，確是個(gè)新鮮事兒。自2015年下半年，蒙華公司在全線(xiàn)推行班組長(cháng)工程質(zhì)量責任制以來(lái)，取得很大的反響。從最開(kāi)始的為了完成任務(wù)“被動(dòng)的”去推，到現在為了確保施工安全質(zhì)量主動(dòng)作為，中國中鐵股份有限公司已經(jīng)在全系統內部推行此項制度。這背后，是這一科學(xué)有效的制度所發(fā)揮出的巨大的作用，是施工單位對完善自控體系建設的期待。
詳細記錄施工情況工地現場(chǎng)的指揮者
比起發(fā)號施令的人，一線(xiàn)操作人員在施工安全與質(zhì)量管控中發(fā)揮的作用要更為直接和有效。一個(gè)問(wèn)題在會(huì )上被強調十遍，不如他們在現場(chǎng)整改一遍。班組長(cháng)就是這么一群人，在施工過(guò)程中，他們帶領(lǐng)班組成員作業(yè)，對現場(chǎng)的情況和存在的問(wèn)題有最清醒直觀(guān)的認識，也往往能采取最為有效的解決方式，將安全質(zhì)量隱患消弭于無(wú)形中。
小武在鋼筋焊接施工過(guò)程中，發(fā)現大家普遍認為不易燃的防水板，受焊接時(shí)的高溫影響，容易達到燃點(diǎn)，進(jìn)而迅速燃燒，并釋放出大量刺鼻有毒氣體。而正在焊接作業(yè)的工作人員，往往因為專(zhuān)注于眼前工作，察覺(jué)不到。一旦發(fā)生火災，就容易造成不可挽回的損失。因此，每次焊接作業(yè)時(shí)，他都指揮專(zhuān)人盯控，發(fā)現火苗及時(shí)撲救，在他指揮作業(yè)的過(guò)程中，共發(fā)現三次這樣的問(wèn)題，好在因為現場(chǎng)處置措施到位，沒(méi)有造成安全事故的發(fā)生。
盯控現場(chǎng)一絲不茍埋頭苦干的帶頭人
班組長(cháng)并不是只坐鎮指揮的“包工頭”，他們和所有奮戰在一線(xiàn)的農民工兄弟一樣，是真正甩開(kāi)膀子干活的施工人員。但他們身上，肩負著(zhù)更大的責任，承擔著(zhù)更多的義務(wù)，有著(zhù)更嚴格的要求。班組長(cháng)就是表率，是鼓舞班組士氣的一劑良方，是全體班組學(xué)習的楷模和榜樣。所以，他們往往要比其他人流更多的汗，吃更多的苦，付出更多的努力。
小武就是這么一頭“老黃�！�，擔任班組長(cháng)的他，也是一名老共產(chǎn)黨員。在工作期間，陳善武充分發(fā)揚了吃苦在前，享樂(lè )在后的精神，帶領(lǐng)所屬班組成員日夜扎根在一線(xiàn)，無(wú)論何時(shí)，工地上總有他忙碌的身影，提起他，沒(méi)有人不豎大拇指。
不僅“苦干”，還要“巧干”。在日常工作中，他通過(guò)開(kāi)展班組內的技術(shù)競賽比武等活動(dòng)調動(dòng)了班組成員的.積極性，帶領(lǐng)大家學(xué)習濕噴機械手等先進(jìn)設備的操作，反復研究作業(yè)指導書(shū)與現場(chǎng)技術(shù)交底內容，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，由他帶領(lǐng)的班組，現場(chǎng)操作水平都有了很大的提升，延安隧道1號斜井在今年6月底順利完成挑頂進(jìn)洞。在項目部此次年中班組長(cháng)總結表彰大會(huì )上，他被授予了優(yōu)秀班組長(cháng)和優(yōu)秀外協(xié)隊伍黨員兩項榮譽(yù)稱(chēng)號，并代表受表彰的班組長(cháng)上臺發(fā)言。
班組長(cháng)-亮麗的風(fēng)景線(xiàn)承上啟下的聯(lián)絡(luò )者
工作部署和施工計劃如何在一線(xiàn)得到有效的、不折不扣的落實(shí)，一直是困擾施工單位的問(wèn)題。以往來(lái)看，在指令和決策層層傳達的同時(shí)，也面臨著(zhù)執行力度層層遞減的情況。班組長(cháng)的存在有效解決了這一問(wèn)題。
通過(guò)建立班組長(cháng)長(cháng)效聯(lián)系溝通機制，項目部和工區兩級管理人員定期深入到班組長(cháng)內部，與他們座談交流，通過(guò)他們了解施工一線(xiàn)最真實(shí)的情況，傾聽(tīng)他們對階段性施工產(chǎn)值計劃、現場(chǎng)管理措施等工作部署的意見(jiàn)建議，對于操作性不強的工作，及時(shí)予以調整。同時(shí)，結合中鐵十局蒙華鐵路六標段開(kāi)展的“創(chuàng )誠信企業(yè) 做勞務(wù)人員貼心人”活動(dòng)，關(guān)心班組長(cháng)及一線(xiàn)施工人員的生活狀況、工作環(huán)境與合理需求，對農民工工資發(fā)放等全社會(huì )重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題進(jìn)行全方位整頓，確保了班組長(cháng)能夠放寬心，干好活。通過(guò)聯(lián)系溝通，進(jìn)一步創(chuàng )造了和諧穩定的施工氛圍，增強了班組長(cháng)的歸屬感和責任感，讓他們真正成為企業(yè)的一份子，為項目管理的各項活動(dòng)提供了堅實(shí)的保障。
班前小會(huì )作用發(fā)揮明顯后記
2015年12月，蒙西華中鐵路股份有限公司在蒙華鐵路全線(xiàn)開(kāi)始推行班組長(cháng)工程質(zhì)量責任制，自此項工作開(kāi)展以來(lái)，中鐵十局蒙華鐵路六標段項目部迅速反應，科學(xué)部署，多措并舉抓好制度的落實(shí)：一是“選好人”，選擇有責任、有威望、業(yè)務(wù)能力強的一線(xiàn)施工人員擔任班組長(cháng)；二是“加擔子”，通過(guò)安全質(zhì)量責任書(shū)和授權書(shū)，賦予了班組長(cháng)更大的權責；三是“重培訓”，截止目前，標段內累計培訓班組長(cháng)128人，目前在崗82人，全部考試合格，持證上崗；四是“嚴考核”，落實(shí)獎懲，通過(guò)項目部“七比七爭”勞動(dòng)競賽活動(dòng)及此次年中班組長(cháng)表彰大會(huì )，上半年累計表彰優(yōu)秀班組長(cháng)25人次，并發(fā)放了經(jīng)濟獎勵，真正起到鼓勵先進(jìn)、鞭策后進(jìn)的作用。
班組長(cháng)工程質(zhì)量責任制推行半年多以來(lái)，中鐵十局蒙華鐵路項目部施工生產(chǎn)平穩推進(jìn)，2016年上半年完成產(chǎn)值在參建各單位中名列前茅，安全質(zhì)量形勢穩定可控，企業(yè)自控體系建設漸趨完善，成為推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的又一有力武器。班組長(cháng)工程質(zhì)量，在實(shí)現企業(yè)與施工隊伍的雙贏(yíng)的同時(shí)，成為了中鐵十局一張亮麗的名片。
鐵路班組先進(jìn)事跡材料 12
貨場(chǎng)是西站的一個(gè)分貨場(chǎng)，承擔著(zhù)鋼材、水泥到達和煤炭發(fā)送交接的運輸任務(wù)。目前，貨場(chǎng)班組成員共11人，其中黨員4人，團員3人。幾年來(lái)，隨著(zhù)車(chē)站到發(fā)運量的節節攀升，貨場(chǎng)的作業(yè)量也水漲船高，在就完成到達244萬(wàn)噸，發(fā)送34.6萬(wàn)噸的貨物運量。雖然作業(yè)繁忙，但他們始終堅持“安全第一，預防為主”的原則，明確自己的工作責任，在完成港鐵聯(lián)運煤炭運輸超百萬(wàn)噸目標指引下，立足本職，加強管理，夯實(shí)基礎，開(kāi)創(chuàng )了安全、和諧班組建設的新局面。
一、加強學(xué)習，夯實(shí)班組基礎
熟練掌握業(yè)務(wù)知識是貨運員工作的基礎。怎樣將理論知識合理地運用到實(shí)際工作中去，一直是他們班組思考的課題。特別是全路“4.18”大提速以來(lái)，對貨運員的標準化作業(yè)、裝載加固、篷布苫蓋等方面都提出了更高的要求。為此他們組織班組人員利用休息時(shí)間開(kāi)展對公司、車(chē)站下達的業(yè)務(wù)文件的學(xué)習和討論。8月份，貨場(chǎng)舉行了一次別開(kāi)生面的裝車(chē)裝載加固規則學(xué)習和交流會(huì )，通過(guò)現場(chǎng)觀(guān)摩，對在裝載加固方面的盲點(diǎn)、難點(diǎn)提出解決方法，在熱烈的學(xué)習氣氛中增加了業(yè)務(wù)知識的積累。在日常工作中，他們采用每日一問(wèn)一答制，即每個(gè)班前都進(jìn)行一問(wèn)一答業(yè)務(wù)提問(wèn)，以達到鞏固業(yè)務(wù)知識的效果。長(cháng)期以來(lái)貨運員的業(yè)務(wù)知識得到明顯的提高，并在實(shí)踐工作中發(fā)揮運用。
每月的月度例會(huì )在他們班組成員來(lái)講是最好的溝通渠道。在會(huì )上首先是小結班組上月安全工作情況，排摸薄弱環(huán)節和隱患，對不足之處加以討論和指正，并制定防范措施，列入下次會(huì )議的驗證內容。然后，各貨運員提出自己工作中碰到的或者交接班存在的疑難問(wèn)題，互相溝通，達成共識。通過(guò)每月的例會(huì )，不僅使班組成員在工作上更加緊密配合，團結一致，在情感上也更加融洽了。
二、明確分工，強化制度建設
班組是集內、外勤為一體的綜合性班組，內勤定員只有2人，是個(gè)“微型”的營(yíng)業(yè)廳。但是“麻雀雖小，五臟俱全”，該有的作業(yè)環(huán)節如日常取票、電話(huà)催領(lǐng)、到達交付、整車(chē)發(fā)送、收款、送款等一項都不能少。外勤每班2個(gè)崗位，負責7條股道5個(gè)倉庫的裝卸車(chē)作業(yè)及碼頭裝車(chē)的檢查工作，可以說(shuō)這里配備的都是復合型貨運員，包括替班人員僅11人。如何在人員那么緊的情況下保證各項工作的穩步開(kāi)展呢？班組對各類(lèi)制度、標準進(jìn)行細化完善，強調“嚴管理、防松懈”，逐步完善了一系列日常管理制度和管理臺帳，形成了崗位責任制、崗位票據交接制度、文件簽閱制度、消防安全檢查等基本制度，并加大日常的查隱患、深反思力度，從而保證了班組日常業(yè)務(wù)工作的正常運轉，也實(shí)現了班組運輸生產(chǎn)安全有序可控。
三、同心協(xié)力，共抗狂風(fēng)暴雨
地處浙江沿海，貨場(chǎng)又處于的近海地帶，每年的臺風(fēng)季節就是對貨場(chǎng)所有工作人員的'考驗。從臺風(fēng)“云娜”、“桑美”到“圣帕”、“蝴蝶”，面對狂風(fēng)暴雨的洗禮，他們無(wú)所畏懼。
臺風(fēng)來(lái)臨前，他們班組根據防臺預案，未雨綢繆，緊密布署。門(mén)吊區，貨運員及時(shí)加固門(mén)吊，并對門(mén)吊防風(fēng)報警器進(jìn)行預檢；倉庫區，貨運員提前轉移倉庫外的水泥貨物，組織叉車(chē)司機用集裝箱堵在倉庫門(mén)外，帶領(lǐng)裝卸人員用彩條把卸在靠庫門(mén)邊水泥蓋好，用托盤(pán)在折角處壓好，并疏通下水道。當臺風(fēng)來(lái)臨時(shí)，庫區內貨運員時(shí)刻巡視在倉庫內外，注意著(zhù)貨物的濕損情況，貨運員每次巡視回來(lái)總是全身濕透……更值得一提的是，每次臺風(fēng)來(lái)臨，班組休班人員都會(huì )主動(dòng)到貨場(chǎng)一起抗臺，確保貨場(chǎng)物資的安全。記得在一次臺風(fēng)過(guò)后，貨主來(lái)提貨時(shí)心想水泥肯定被雨水打濕了，結果發(fā)現水泥完好無(wú)損時(shí)，高興地樹(shù)起拇指說(shuō)：“你們金溫鐵路的服務(wù)真叫好！”
四、嚴格把關(guān)，確保貨車(chē)平安
安全是鐵路運輸生產(chǎn)的生命線(xiàn)，也是貨運班組建設的重中之重。班組在日常工作中突出安全管理的主體地位，建立自檢、互檢的檢查制度，實(shí)現現場(chǎng)安全的有序可控。
碼頭的電煤運輸是西站運輸生產(chǎn)的重頭戲，公司、車(chē)站領(lǐng)導對碼頭裝車(chē)極其重視。年初，公司領(lǐng)導在碼頭召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，為解決有貨源無(wú)車(chē)源的困難，采取從沿線(xiàn)調來(lái)空敞車(chē)等一系列有效的措施使煤炭運輸順利開(kāi)展。他們班組負責的是送碼頭裝車(chē)的空車(chē)質(zhì)量和發(fā)送的煤炭重車(chē)裝載狀態(tài)的檢查把關(guān)工作：對每一輛空、重敞車(chē)的中側插銷(xiāo)、小門(mén)扣鐵、車(chē)門(mén)變形、車(chē)門(mén)破損、車(chē)地板的破損等情況進(jìn)行嚴格的檢查，對一些不影響裝車(chē)而存在瑕疵的敞車(chē)進(jìn)行加固整理，做到充分利用車(chē)源。為此，班組內部進(jìn)行了了崗位調整，把兩名黨員同志調到擔當檢查任務(wù)的五道崗位。不管白天或黑夜，不管高溫酷暑，還是狂風(fēng)暴雨，五道貨運員總是左邊背著(zhù)手電，右邊挎著(zhù)對講機，在每輛貨車(chē)上爬上爬下地進(jìn)行認真檢查，他們對每一個(gè)細節都不放過(guò)，大家都笑稱(chēng)他們是“鐵道游擊隊”�！�4.18”鐵路提速至今，貨場(chǎng)整理的重車(chē)達95輛，重新加固的空敞車(chē)203輛，加固用的8號鐵絲就用了400余公斤�！把b一輛重車(chē)，保一路平安”的思想在他們每一位“游擊隊員”的腦海里已根深蒂固。每當目送一列列重車(chē)緩緩地離開(kāi)貨場(chǎng)時(shí)，雖然他們的身上、臉上、手上到處都沾滿(mǎn)了煤灰，但臉上總會(huì )露出舒心的微笑。
五、倡導文明，樹(shù)立服務(wù)形象
在市場(chǎng)競爭日益激烈的今天，作為服務(wù)行業(yè)，貨主在各方面的要求越來(lái)越高。貨場(chǎng)班組的職工們深刻地認識到，優(yōu)質(zhì)服務(wù)、文明服務(wù)就是最好的營(yíng)銷(xiāo)。因此，他們提出了“對待貨主如親人，對卸在貨場(chǎng)的貨物像自家的物品一樣珍惜”的服務(wù)理念，實(shí)行了“十字”文明用語(yǔ)和“十句”忌語(yǔ)活動(dòng)，增設了文明宣傳欄，改善了營(yíng)業(yè)廳的環(huán)境。他們還制定了一出、二卸、三排、四裝的運輸組織原則，為貨主提供了一對一溫馨服務(wù)和超前預報服務(wù)。一分耕耘一分收獲，班組的工作得到了廣大貨主的好評，許多貨主都反映：“把貨物卸在貨場(chǎng)，省心又省力�！�
班組全體人員在工作中互相支持、互相幫助、共同進(jìn)步，在班組里呈現出和諧的學(xué)習氣氛和互幫互助的團隊精神。班組連續獲得、西站“文明班組”稱(chēng)號，并涌現出一批“文明員工”、“生產(chǎn)標兵”和“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”。
鐵路班組先進(jìn)事跡材料 13
小瑤，是高鐵一隊高20組的一名列車(chē)長(cháng)，曾擔任過(guò)京津城際、北京南至青島等列車(chē)的列車(chē)長(cháng)，更是一名共產(chǎn)黨員。從踏上鐵路戰線(xiàn)的那天起，她就立志要出色地干好本職工作“干一行、愛(ài)一行、鉆一行”工作中不論是對待領(lǐng)導同事還是旅客，總是不計較個(gè)人得失“講奉獻、講學(xué)習、講團結”，工作中從每一件小事做起，從點(diǎn)點(diǎn)滴滴做起，在平凡的崗位上留下了踏實(shí)的腳印，實(shí)現著(zhù)為鐵路增光添彩的誓言。
京滬高鐵列車(chē)的開(kāi)行是鐵路發(fā)展史上的里程碑，正由于高鐵列車(chē)的開(kāi)行，我們的隊伍中又增添了許多新鮮血液，這些新職年齡較小，剛剛踏上工作崗位，難免有些嬌慣。小瑤就首先從思想教育工作入手，統一職工思想，針對個(gè)別新職工在工作中標準不高，情緒低落等現象，自己及時(shí)掌握這些思想動(dòng)態(tài)，主動(dòng)和職工談心、溝通、交流，在新形勢下運用好“一把鑰匙開(kāi)一把鎖”的方法和規律，使職工真切地感到班組對她們的關(guān)心，在日常管理中，作為一名列車(chē)長(cháng)，對待所有的職工都是一碗水端平，不管是班長(cháng)還是流動(dòng)人員都沒(méi)有特殊性，越是站在重要的位置越是要嚴格要求，讓職工看在眼里，服在心里，所以班組的職工都能夠自覺(jué)遵守各項規章制度，嚴格落實(shí)作業(yè)程序及作業(yè)標準。不但增強了班組的和諧氛圍，也保證了隊伍的穩定，同時(shí)調動(dòng)了職工的積極性，促進(jìn)了班組各項運輸任務(wù)的完成，并有針對性地培養一支年紀輕、業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高的`隊伍，為開(kāi)創(chuàng )服務(wù)工作新領(lǐng)域提供了組織保證，使服務(wù)水平不斷提高。
在高鐵全體人員集中培訓期間，她又被榮幸選為班級的班組長(cháng)，照顧著(zhù)大家的學(xué)習與生活，上課時(shí)站在講臺上，由于當中新職工比較多，她們大多數都是從學(xué)校剛剛畢業(yè)的所以對鐵路的知識不能深刻的理解，所以她講到的每一個(gè)要點(diǎn)都是來(lái)自自身實(shí)踐的體會(huì )和總結，為此花費了大量的心思準備“課前作業(yè)”，所展示的列車(chē)員在崗位上作業(yè)內容都是她在平時(shí)工作中的記錄內容，每個(gè)動(dòng)作的標準姿勢都是親身示范，并用工作中典型的事例加上自己生動(dòng)肢體語(yǔ)言的解讀，不僅加深了每名職工的直觀(guān)印象，而且她們很快的就能溶入到這個(gè)集體當中，她們這種求饑若渴的心情促使她們能夠很快進(jìn)步，大家經(jīng)過(guò)不懈努力很快就能掌握各種知識，具備了一個(gè)良好乘務(wù)員的素質(zhì)。
此外，在業(yè)務(wù)上小瑤也從沒(méi)有放松過(guò)，班組除去車(chē)隊規定的業(yè)務(wù)學(xué)習外，還不定期的對職工進(jìn)行抽考和實(shí)際操作的考試，并且經(jīng)常組織應急預案演練，突出客運工作的經(jīng)驗性和實(shí)踐性，培養職工良好的心里素質(zhì)，責任意識及應變能力。
在平日的工作中，她們沒(méi)有沉醉在眾多榮譽(yù)的“光環(huán)”下，而是壓力倍增，始終發(fā)揚“一個(gè)心眼為旅客，想得周到，做得徹底”的光榮傳統，通過(guò)自身的努力不斷打造高鐵列車(chē)的“金”字口碑，在如今創(chuàng )新發(fā)展的征程上要與時(shí)代同步，要向更高的目標攀登，要創(chuàng )新服務(wù)內涵，提升服務(wù)理念，只有真正地將“服務(wù)旅客創(chuàng )先爭優(yōu)”融入旅客，滲進(jìn)每個(gè)作業(yè)環(huán)節，才能抓好各項工作。列車(chē)有終點(diǎn)，服務(wù)無(wú)止境，這是小瑤一致以來(lái)的追求�！胺⻊�(wù)旅客創(chuàng )先爭優(yōu)”使她帶領(lǐng)的隊伍在服務(wù)工作中不留“縫隙”和“空白”，同時(shí)，也真真正正地使廣大旅客感受和體會(huì )到了“上車(chē)有親切感，旅途有溫馨感，下車(chē)有留戀感”。她們不斷創(chuàng )新工作方法，為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，也獲得了錦旗和表?yè)P。在段工會(huì )開(kāi)展的“保安全、保質(zhì)量、保穩定”安全立功競賽中，她帶領(lǐng)的高鐵20組被評為先進(jìn)班組；在年終評先工作中，她們班組還被車(chē)隊評為三八紅旗班組并推薦為路局十佳女職工標桿班組。
在她的努力和職工的信任下，小瑤被評為北京鐵路局職工代表，將一線(xiàn)職工工作及生活上的難處及時(shí)向上級領(lǐng)導反應，代表和維護職工的權益。
小草雖然渺小，是她們組成了綠色的大地，雖說(shuō)溪流涓細，是她們匯成了浩瀚的大海。作為鐵路最前沿的服務(wù)崗位，在這平凡的崗位上，小瑤將以自己的赤誠編織瑰麗多彩的人生，駐留青春的風(fēng)景。
鐵路班組先進(jìn)事跡材料 14
呂xx，中共黨員，現任中鐵工程設計咨詢(xún)集團有限公司城交院總結構師，正高級工程師，曾獲得中鐵設計先進(jìn)生產(chǎn)者、十大杰出青年、十年艱苦創(chuàng )業(yè)十大杰出代表等榮譽(yù)，2018年獲得xx市勞動(dòng)模范榮譽(yù)稱(chēng)號。
正當壯年卻兩鬢斑白，長(cháng)年的操勞讓1976年出生的呂xx看上去比同齡人年紀稍大。從隧道專(zhuān)業(yè)的一名普通設計師成長(cháng)為隧道建設專(zhuān)家，并擔任中鐵工程設計咨詢(xún)集團有限公司城交院總結構師，22年來(lái)，呂xx專(zhuān)注于自己所鐘愛(ài)的專(zhuān)業(yè)，讓事業(yè)和人生價(jià)值得以無(wú)限延伸，讓精益求精、追求卓越的理念鐫刻在一座座通向光明的隧道里。
一線(xiàn)磨礪筑根基
雖然是20世紀70年代出生的獨生子，但呂xx從小在家庭中并未得到特殊的關(guān)照。由于父母工作忙，他一直在外公外婆的大家族里生活。呂xx說(shuō)，他的外公是一名水利工程師，對他的影響非常深遠。他至今仍然清晰記得30多年前的一個(gè)炎炎夏日，外公光著(zhù)膀子，圍著(zhù)毛巾，拿著(zhù)筆和尺子伏案作圖的場(chǎng)景�；椟S的白熾燈下，外公神情凝重，揮汗如雨。當時(shí)，呂xx就幻想著(zhù)有一天，自己也能像外公一樣，成為一名建房修路的工程師。
平日里，軍人出身的父親對呂xx的管教是比較嚴厲的。父親常常語(yǔ)重心長(cháng)地對他說(shuō)：“你長(cháng)大了，最好是走出這個(gè)小縣城，為國家、社會(huì )干點(diǎn)有意義的事�！�
在父親的影響下，本科就讀工民建專(zhuān)業(yè)的呂xx在攻讀研究生時(shí)選擇了隧道與地下工程專(zhuān)業(yè)。他認為隧道在中國交通建設實(shí)踐中更具實(shí)用性，國家更需要。
2004年擔任新包神鐵路隧道設計負責人時(shí)，呂xx的業(yè)務(wù)能力得到了充分鍛煉。他們承擔設計工作的線(xiàn)路為時(shí)速200公里的雙線(xiàn)萬(wàn)噸鐵路，沿線(xiàn)分布著(zhù)4座長(cháng)大隧道，共15.43公里，隧道斷面跨度大、隧址區沖溝密布、地質(zhì)條件惡劣。呂xx帶領(lǐng)設計組上山下溝，深入調研、搜集了大量基礎資料。他們將模塊化等先進(jìn)思想應用于設計，并考慮到地域性、實(shí)用性，設計方案得到了建設單位及鑒定中心的高度肯定。
配合施工過(guò)程中，呂xx白天有空就往現場(chǎng)跑，晚上思考歸納發(fā)現的問(wèn)題，提出合理建議，多次在工程難點(diǎn)問(wèn)題處理過(guò)程中發(fā)揮了重要作用。說(shuō)起呂xx，參建單位很多現場(chǎng)施工負責人都異口同聲地稱(chēng)贊：“這可是個(gè)細心肯干的好小伙！”
設計實(shí)踐中，呂xx習慣于從總體布局規劃出發(fā)，全面考慮各方需求。新包神鐵路下穿包茂高速公路時(shí)，他做出的康巴什聯(lián)絡(luò )線(xiàn)涵洞設計，創(chuàng )造性地在涵洞兩側設置了大直徑排水暗管，成功解決了大風(fēng)沙區長(cháng)大路塹排水排沙問(wèn)題，既降低了成本，又滿(mǎn)足了功能，同時(shí)還保證了公路路基安全。
2005年，呂xx就任xx地鐵4號線(xiàn)動(dòng)—白—學(xué)區間橋梁樁基托換設計負責人。區間下穿中關(guān)村南大街長(cháng)河白石橋，是該線(xiàn)的一級風(fēng)險源，技術(shù)要求非常高。中關(guān)村南大街是xx的城市主干道，長(cháng)河白石橋臨近中關(guān)村南大街與西外大街的交叉路口，交通繁忙，在不中斷交通的情況下，需對該橋10根樁基進(jìn)行托換，總共托換軸力達2000噸。設計過(guò)程中，呂xx組織同事們經(jīng)過(guò)大量的調查研究、計算分析，提出了最大限度保留原結構傳力路徑的設計思路，為整個(gè)設計的成功奠定了基礎。他們采用主動(dòng)托換新技術(shù)，精準地控制了橋梁變形，出色地完成了設計任務(wù)。
常年從事隧道設計，一次次臨危不亂、承壓解困的經(jīng)歷讓呂xx積累了豐富的經(jīng)驗，在業(yè)內有了小小的名氣。因此，在京張高鐵項目批復后，呂xx有幸被選中參加了這項被譽(yù)為中國鐵路發(fā)展的標志性工程的建設。
京張高鐵樹(shù)豐碑
青山環(huán)抱中的青龍橋站，毗鄰巍巍長(cháng)城，曾因“人”字形鐵路而聞名。在青龍橋站下方，京張高鐵八達嶺長(cháng)城站最大埋深102米，建筑面積超4萬(wàn)平方米，相當于6個(gè)足球場(chǎng)大。如何處理傳承與創(chuàng )新、當下與歷史、人與自然之間的關(guān)系？“尊重自然、形隱于山”的重任落在了呂xx身上。
京張高鐵設計團隊涉及30多個(gè)專(zhuān)業(yè)，工程師300余人�！扒捌诠ぷ魑覀冏隽�7年，設計材料堆起來(lái)有1層樓那么高，相當于其他相同長(cháng)度鐵路設計量的4倍�！眳蝬x說(shuō)，先輩們曾用曲線(xiàn)尺、計算尺、水平儀、經(jīng)緯儀等最基本的工具，一厘米一厘米地繪制了京張鐵路。今天，擁有更多先進(jìn)裝備的我們更要精益求精。
在京張高鐵建設中，呂xx先后主持和參與了“京張城際鐵路大跨度深埋地下車(chē)站綜合修建技術(shù)研究”“京張高鐵八達嶺地下車(chē)站施工關(guān)鍵技術(shù)研究”“京張高鐵城市密集區復雜地質(zhì)高風(fēng)險大直徑盾構隧道修建關(guān)鍵技術(shù)研究”等重大課題及“京張城際鐵路新八達嶺隧道極限狀態(tài)法設計方法研究”“鐵路隧道高品質(zhì)二襯混凝土質(zhì)量控制關(guān)鍵技術(shù)與應用”等諸多科研項目，獲得發(fā)明及實(shí)用新型專(zhuān)利15項。
在專(zhuān)業(yè)人士眼里，呂xx是一位極具系統思維和專(zhuān)業(yè)素養的設計師。他主張在京張高鐵設計中，不要追求“大而奢”，而要琢磨“小而精”，要建設“實(shí)用、適用、先進(jìn)、人文”的工程。設計的產(chǎn)品要做到“精和巧”，設計人員要做到“智和恒”，體現工匠精神。
呂xx始終把人民安全和便捷放在工作的首位考慮，把“人民鐵路為人民”的宗旨貫徹到設計工作的每一張藍圖中。在八達嶺長(cháng)城站設計中，他利用施工輔助坑道設置了環(huán)形救援廊道系統，并組織研發(fā)了可視化智能防災救援指揮系統，解決了深埋大型地下車(chē)站防災問(wèn)題。在設計中，他設置了84米長(cháng)的大扶梯，減少了旅客頻繁上下扶梯的不便；設置了斜行電梯，破解了老弱病殘旅客通行難題，體現了對旅客的人文關(guān)懷。同時(shí)，他設計了清污完全分離的排水系統，實(shí)現了每一滴清水都還給自然、每一滴污水都得到處理的環(huán)保目標。此外，他還組織研發(fā)了精準微損傷爆破技術(shù)，將爆破開(kāi)挖傳至長(cháng)城的振動(dòng)速度降低到1毫米/秒，對長(cháng)城幾乎沒(méi)有影響，實(shí)現了對文物最大程度的保護。一系列周密的思考、細致的設計、精準的措施只為設計出體現現代建設理念、讓人民滿(mǎn)意的車(chē)站。
呂xx認為，老一輩工程師、科學(xué)家默默耕耘基礎理論、基礎方法，為我們打牢了創(chuàng )新的根基。祖國一輩輩建設者揮汗如雨，殫精竭慮，為我們打下了強大的工業(yè)基礎，我們才有了可用的理論、先進(jìn)的設備、充裕的資金來(lái)建設京張高鐵這項偉大工程。他說(shuō)：“我們在這里建設的不應只是實(shí)現功能的工業(yè)工程，更應該是歷久彌新的遺產(chǎn)工程，是民族復興的一個(gè)印記，只有這樣，才能對得起國家和民族對我們這輩人的期望�！�
初心無(wú)悔建功勛
如果說(shuō)每一條路都有不得不跋涉的理由，呂xx的理由就是把理想放飛到海角天涯，把青春交給大美中華。在呂xx的內心深處，隧道建設并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的職業(yè)、謀生的飯碗，而是實(shí)現理想、報效祖國的一種方式。
在負責原鐵道部隧道標準圖編制工作中，呂xx率先對落石沖擊荷載進(jìn)行詳細模擬計算，深入調研，提出明洞按落石荷載控制設計的理念，并結合施工實(shí)際提出了多種優(yōu)化結構，推動(dòng)了鐵路隧道的技術(shù)進(jìn)步。在擔任中鐵工程設計咨詢(xún)集團有限公司城交院副總工程師后，呂xx率先引入了需求導向設計概念，增強設計工作的針對性，提高競爭力，并對傳統結構形式進(jìn)行改進(jìn)創(chuàng )新，加強設計先進(jìn)性和經(jīng)濟性。經(jīng)驗推廣后，有效提高了城交院隧道設計水平。
同事眼里的呂xx謙遜又低調。他會(huì )將自己的'體會(huì )和經(jīng)驗毫無(wú)保留地提供給同事，同時(shí)也虛心地向各崗位各專(zhuān)業(yè)的同事學(xué)習和求教。從業(yè)以來(lái)，他在追逐夢(mèng)想的道路上砥礪前行，留下一串串閃亮的足跡，曾獲得2008年度中鐵設計先進(jìn)生產(chǎn)者、2012年度中鐵設計十大杰出青年、2014年度中鐵設計十年艱苦創(chuàng )業(yè)十大杰出代表、2018年xx市勞模榮譽(yù)稱(chēng)號。
如今，作為城交院的領(lǐng)導班子成員，呂xx不忘提醒自己戒驕戒躁，時(shí)刻保持積極向上、昂揚奮進(jìn)的精神狀態(tài)。多年來(lái)，在孩子尚小、父母年高體弱的情況下，他依然勤懇工作，經(jīng)常加班至深夜，設計完成后，他堅持親赴現場(chǎng)檢查指導。
歲月不居，時(shí)節如流，轉眼已是新天地。當年那個(gè)拆掉父親自行車(chē)鏈條制作鏈子槍、拆掉外婆家的籬笆墻搭房子的小小頑童，如今已成家立業(yè)，在祖國的交通藍圖上勾畫(huà)著(zhù)自己的人生精彩。這也讓呂xx的父母感到莫大的欣慰。
為祖國建設盡一份綿薄之力，是呂xx父母的期望，也是呂xx的初心所在。面對榮譽(yù)，他總是謙遜地說(shuō)：我只是一名普通的工程師，能為國家的鐵路建設貢獻一份微薄力量是我的本分；作為中鐵設計大家庭的一員，我一定盡我所能，為我熱愛(ài)的事業(yè)添磚加瓦。
壯麗山河間、萬(wàn)里鐵道上
一條條穿越山脈，
連通光明的隧道，
讓呂xx的平凡人生閃耀著(zhù)，
不平凡的光芒。
【鐵路班組先進(jìn)事跡材料】相關(guān)文章：
鐵路班組先進(jìn)事跡材料12-31
鐵路班組先進(jìn)事跡材料(10篇)12-31
鐵路班組先進(jìn)事跡材料集錦10篇07-04
鐵路班組先進(jìn)事跡材料合集10篇12-31
鐵路工務(wù)先進(jìn)班組事跡材料范文（通用6篇）05-27
鐵路優(yōu)秀班組先進(jìn)事跡材料范文（精選15篇）01-05