鐵路班組先進(jìn)事跡材料范文（精選5篇）
在日常學(xué)習、工作抑或是生活中，大家都寫(xiě)過(guò)事跡吧，事跡屬于事務(wù)公文的一種，有弘揚正氣，表彰先進(jìn)，推動(dòng)工作的作用。擬起事跡來(lái)就毫無(wú)頭緒？下面是小編為大家整理的鐵路班組先進(jìn)事跡材料范文（精選5篇），歡迎大家分享。
鐵路班組先進(jìn)事跡材料1
于xx
中共黨員
中國鐵路xx局集團有限公司重載鐵路技術(shù)研究中心研究室主任、高級工程師，曾獲茅以升鐵道工程師獎、詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎專(zhuān)項獎等榮譽(yù)。
2021年，大秦鐵路以4。2億噸的年運量繼續保持世界單條鐵路年運量最高紀錄。這一紀錄凝聚著(zhù)眾多鐵路科研人員躬身實(shí)踐、辛勤耕耘的智慧和汗水。中國鐵路xx局集團有限公司重載鐵路技術(shù)研究中心研究室主任、高級工程師于xx就是其中之一。
重任在肩，他傾力投入
2019年初，在中國國家鐵路集團有限公司的支持下，xx局集團公司著(zhù)手組織開(kāi)展“新一代重載組合列車(chē)無(wú)線(xiàn)同步操控系統研究與應用”攻關(guān)。這個(gè)重擔落在了于xx團隊的肩上。
重載技術(shù)開(kāi)發(fā)投入大、周期長(cháng)，需要有一定的技術(shù)沉淀和技術(shù)儲備。于xx帶領(lǐng)團隊按照先易后難、分階段實(shí)施的策略，先后完成了自主化同步操控系統技術(shù)方案論證與評審、樣機研制、機車(chē)改裝、試驗方案評審等工作。2019年9月，于xx及團隊按照技術(shù)試驗大綱，開(kāi)始對19大項、37小項、200余個(gè)環(huán)節逐一進(jìn)行測試。
技術(shù)試驗并非一帆風(fēng)順，任何微小誤差都有可能導致此項點(diǎn)所處系統乃至更大系統的重新調整甚至推倒重來(lái)。其間，在一次系統“背靠背”試驗中，出現了從控機車(chē)與主控機車(chē)無(wú)法實(shí)現同步的狀況。
同步性是安全開(kāi)行組合列車(chē)的基礎。于xx及團隊先是將目光放在了主控機車(chē)上，將10余項判定條件和執行條件逐一梳理后，依然沒(méi)有找到“癥結”。之后，他們轉換思路，在從控機車(chē)方面逐個(gè)項點(diǎn)反復排查。最終，他們在一個(gè)看似無(wú)關(guān)緊要的微小異常反應中找到了突破口，實(shí)現了主控機車(chē)、從控機車(chē)操縱同步。
雖然現在回憶起來(lái)云淡風(fēng)輕，但當時(shí)于xx卻是頂著(zhù)千鈞壓力。在數月的試驗中，他幾乎每天都會(huì )遇到諸如此類(lèi)的問(wèn)題。這是對身體和意志的雙重考驗。
在瓦日線(xiàn)萬(wàn)噸組合列車(chē)試驗、北同蒲線(xiàn)2.1萬(wàn)噸組合列車(chē)試驗成功的基礎上，2020年4月11日，應用國產(chǎn)化無(wú)線(xiàn)同步操控系統的2.1萬(wàn)噸重載組合列車(chē)在大秦鐵路全線(xiàn)成功試運行，各項性能指標全部達到課題階段目標，實(shí)現了重載組合列車(chē)無(wú)線(xiàn)同步操控技術(shù)自主創(chuàng )新的歷史性突破。這標志著(zhù)中國鐵路重載組合列車(chē)控制技術(shù)發(fā)展取得了重大進(jìn)步。
服務(wù)運輸，他主動(dòng)擔當
大秦鐵路有60%是山區坡道，線(xiàn)路環(huán)境復雜。駕駛2萬(wàn)噸重載列車(chē)對司機提出了極高要求。
《兩萬(wàn)噸重載列車(chē)模塊化操縱辦法》是重載司機安全平穩操縱的作業(yè)指導書(shū)。為快速培養更多高質(zhì)素的重載司機，2017年，于xx受命開(kāi)展重載列車(chē)操縱評價(jià)技術(shù)研究。
為將個(gè)性化的重載列車(chē)操縱經(jīng)驗轉化為可復制、可推廣的作業(yè)指導書(shū)，于xx數次添乘機車(chē)，將景生啟等優(yōu)秀重載司機精準操縱的經(jīng)驗心得按照起車(chē)、調速、過(guò)分相、停車(chē)、電空循環(huán)制動(dòng)等操作進(jìn)行分類(lèi)。
他將其中約束性條款進(jìn)行分解，形成計算機可識別的數值評判指標，并在實(shí)踐中不斷對評價(jià)指標參數進(jìn)行優(yōu)化完善，保證評判標準的合理性和實(shí)用性。
為了確保數據采集過(guò)程中不對機車(chē)其他系統造成干擾，于xx深入研究機車(chē)數據總線(xiàn)通信技術(shù)，按照采集數據類(lèi)型制訂數據采集方案。在進(jìn)行機車(chē)操縱數據采集方法研究和地面分析軟件開(kāi)發(fā)中，他從操縱評價(jià)、統計分析、錯誤數據識別過(guò)濾計算等方面進(jìn)行反復嘗試，不斷完善，使之更加適應現場(chǎng)運用。
從事應用技術(shù)研究多年的于xx認為，鐵路科研人員的價(jià)值必須以現場(chǎng)需求為導向。2021年1月，瓦日線(xiàn)出現重載列車(chē)經(jīng)過(guò)長(cháng)大隧道時(shí)“列車(chē)管壓力異常波動(dòng)”現象。為快速解決這一危及行車(chē)安全的問(wèn)題，于xx一頭扎進(jìn)瓦日線(xiàn)展開(kāi)調研，詳細記錄列車(chē)運行過(guò)程中的各項數據，逐一分析排查可能導致異常的3種因素，最終找到了引發(fā)“列車(chē)管壓力異常波動(dòng)”現象的病根——隧道內外環(huán)境溫度變化，并據此提出針對性整改措施，有效消除了安全隱患。
多年來(lái)，于xx主持或參與了20余項與鐵路運輸現場(chǎng)需求密切相關(guān)的科研成果，在保障鐵路運輸安全中發(fā)揮著(zhù)重要作用。
協(xié)同合作，他釋放能量
“重載運輸是一個(gè)龐大的技術(shù)體系，任何一項課題都不是一個(gè)人甚至不是一個(gè)單位能夠獨立承擔完成的�！庇趚x在研究的“重載機車(chē)、車(chē)輛及可控列尾裝置的匹配性研究”，是一項致力于裝備合理匹配、系統整體性能最優(yōu)的課題。他說(shuō)，這項課題的最大難度在于協(xié)調多家科研機構、生產(chǎn)企業(yè)共同找出“最優(yōu)解”。
機車(chē)、車(chē)輛、可控列尾既是3個(gè)獨立的裝備，分別都有自己的技術(shù)參數和設計標準，又共同組成了一個(gè)系統。于xx說(shuō)：“每個(gè)獨立裝備的個(gè)體最優(yōu)并不能達到系統的最優(yōu)。這就需要我們站在系統的角度提高三者的適配性，調整3個(gè)獨立裝備的技術(shù)標準、參數。但要調整哪個(gè)裝備、調整到什么程度，這個(gè)裝備的工藝、成本是否支持，需要在xx局集團公司重載鐵路技術(shù)研究中心這個(gè)以需求為牽引的合作平臺上不斷協(xié)調才能完成�！�
于xx介紹，這個(gè)旨在破解制約重載鐵路發(fā)展難題、推進(jìn)科技成果轉化和應用的平臺，通過(guò)與多家高等院校、科研院所、裝備生產(chǎn)制造企業(yè)深度合作，聚合了強大的人才和研發(fā)優(yōu)勢。
作為項目牽頭人，于xx從系統最優(yōu)角度提出要求和目標后，中南大學(xué)、大連交通大學(xué)、中車(chē)齊齊哈爾車(chē)輛有限公司、眉山中車(chē)制動(dòng)科技股份有限公司、克諾爾公司等參研合作單位會(huì )共同跟進(jìn)，不斷優(yōu)化設計標準、生產(chǎn)工藝、技術(shù)參數，讓項目向著(zhù)整體最優(yōu)的目標趨近。
“發(fā)揮協(xié)同作用能夠大幅提高科研效率和成果轉化率�！庇趚x說(shuō)，他主導或參與的“重載鐵路技術(shù)升級深化研究”等4項國鐵集團重大課題，“基于MPC的重載組合列車(chē)差異化控制研究技術(shù)研究”等8項xx局集團公司重載專(zhuān)項課題，都得益于這種聚合的能量。他說(shuō)：“立足于鐵路科技創(chuàng )新這個(gè)廣闊舞臺，我將不斷為中國鐵路重載事業(yè)的發(fā)展作出新貢獻！”
于xx執著(zhù)于
重載鐵路技術(shù)研究與應用
全身心扎在大秦鐵路上
同時(shí)也把科研的種子播撒在鐵道線(xiàn)上
讓科技報國的理想
在守護重載鐵路安全的實(shí)踐中
落地生根、開(kāi)花結果
鐵路班組先進(jìn)事跡材料2
魯xx
xx局集團公司
xx電務(wù)段車(chē)載設備車(chē)間
檢修工區工長(cháng)
魯xx，現任xx電務(wù)段車(chē)載設備車(chē)間檢修工區工長(cháng)。學(xué)徒工出身的他，干出了“現代魯班”的業(yè)績(jì)。多年來(lái)，魯xx帶領(lǐng)團隊完成技術(shù)革新100多項，研制各類(lèi)試驗臺30多個(gè)，多項發(fā)明填補了國內鐵路系統車(chē)載專(zhuān)業(yè)技術(shù)空白。
4月，xx畔春意盎然。在中國鐵路xx局集團有限公司xx電務(wù)段檢修基地作業(yè)區內，維修人員借助多種車(chē)載設備檢測臺，快速檢測東風(fēng)4D型機車(chē)上剛卸下的車(chē)載設備。而這些檢測臺的研制者，是一位獲得過(guò)全國勞動(dòng)模范稱(chēng)號的“老鐵路”——車(chē)載設備車(chē)間檢修工區工長(cháng)魯xx。
憑著(zhù)熱愛(ài)入路，一年半提前出徒
“我出生在山東xx，骨子里有山東人的倔強�！濒攛x一開(kāi)口，就透著(zhù)齊魯之人的率真、質(zhì)樸。
魯xx出生在鐵路世家。20世紀70年代，魯xx的父母響應國家號召奔赴黑龍江扎根鐵路。魯xx的父親是一名蒸汽機車(chē)電焊工，母親是一名列車(chē)乘務(wù)員。受父母影響，魯xx自幼就對火車(chē)有著(zhù)特殊的感情。別的孩子嫌棄“油包”臟兮兮，魯xx卻整天圍著(zhù)父親轉，看一次火車(chē)能高興好幾天。
一次，父親帶領(lǐng)技術(shù)革新小組成員發(fā)明了“自動(dòng)化焊接”技術(shù)，大大提高了輪對檢修效率，在單位小有名氣�！澳赣H也跟著(zhù)驕傲，我當時(shí)就想，要成為像父親一樣的人�！濒攛x說(shuō)。
1982年，正在讀高中的魯xx向著(zhù)夢(mèng)想邁出了關(guān)鍵一步。得知鐵路招收學(xué)徒工，他果斷報名并在選拔中脫穎而出。這次來(lái)之不易的機會(huì )，魯xx格外珍惜，上班跟師傅學(xué)，下班纏著(zhù)父親“開(kāi)小灶”�！般@孔時(shí)鉆頭要垂直、銼刀打磨過(guò)的平面要光滑�！痹诟赣H的嚴苛要求下，魯xx銼出的銅塊誤差保持在0.5毫米左右。動(dòng)手能力不斷提升的同時(shí)，魯xx發(fā)現了自己的短板：電子元器件、電路基礎等知識儲備不足，難以完成復雜的電路檢測作業(yè)。
憑著(zhù)山東人的犟勁兒，加之多年黑土文化熏陶出來(lái)的雷厲風(fēng)行作風(fēng)，魯xx報考了xx工人大學(xué)電工學(xué)專(zhuān)業(yè)來(lái)“充電”。他白天上班，晚上研究，《電工學(xué)》《無(wú)線(xiàn)電教程》一本一本地啃，還經(jīng)常對照書(shū)上的知識點(diǎn)比照實(shí)物動(dòng)手實(shí)踐。
水滴石穿。3年的學(xué)徒期，魯xx僅用一年半就提前出徒，并實(shí)現兩級跳，順利考上了三級工，在同期入路的青工中嶄露頭角。誰(shuí)家的收音機、電視機壞了，他都能修。就連一些刁鉆的技術(shù)難題，魯xx也能“手到病除”。
1994年，隨著(zhù)生產(chǎn)力布局調整，魯xx所在車(chē)間整建制劃歸xx電務(wù)段。鉗工變身信號工，魯xx鉆研技術(shù)的熱情依舊。當時(shí)，鐵路技術(shù)裝備還不完善，他就自己動(dòng)手，優(yōu)化、改造了扳手、螺絲刀等檢修工具，工友們用起來(lái)事半功倍。他還下功夫探索提高車(chē)載設備檢修質(zhì)量、效率。在別人學(xué)徒的年紀，魯xx已成為車(chē)間技術(shù)“大咖”。
心系安全，埋頭創(chuàng )新近四十年
因善于鉆研、業(yè)務(wù)過(guò)硬，2008年，魯xx成為xx電務(wù)段車(chē)載設備車(chē)間檢修工區工長(cháng)。工區負責被司機視為“保命”設備的車(chē)載設備檢修任務(wù)，新職工多、素質(zhì)不均衡，青工提素尤為重要。
由于車(chē)載設備都在機車(chē)上，如何進(jìn)行模擬故障演練成了難題。魯xx便萌生了自己動(dòng)手研制模擬“練功臺”的念頭。高中沒(méi)畢業(yè)的他，開(kāi)始了艱難的技術(shù)創(chuàng )新之路。自購專(zhuān)業(yè)書(shū)目查資料、進(jìn)科研單位訪(fǎng)專(zhuān)家，魯xx白天上班收集動(dòng)態(tài)數據，晚上自學(xué)攻關(guān)，從查看圖紙，到設計模擬電路，再到反復測試改進(jìn)。經(jīng)過(guò)3個(gè)多月的潛心打磨，第一代車(chē)載設備模擬“練功臺”在魯xx的手中誕生了�！熬毠ε_”能模擬各種狀態(tài)下的機車(chē)數據參數，故障演練更加直觀(guān)，不僅解決了工友們處理故障演練的難題，還填補了全路這一領(lǐng)域空白。工友們實(shí)操能力迅速提升，進(jìn)一步激發(fā)了魯xx的創(chuàng )新熱情。
“對待工作，必須牢固樹(shù)立安全發(fā)展理念，強化綜合試驗的安全保障措施，特別要堅持故障導向安全�！濒攛x說(shuō)，正是解決現實(shí)問(wèn)題的`緊迫感推動(dòng)自己的創(chuàng )新腳步39年不曾停歇。曾經(jīng)有一臺新入段的內燃機車(chē)電壓波動(dòng)大，魯xx將萬(wàn)用表、錄像機都搬上機車(chē)記錄運行狀態(tài)，卻一無(wú)所獲。思來(lái)想去，他主動(dòng)上門(mén)向搞創(chuàng )新結識的xx工業(yè)大學(xué)博士生導師求助。在專(zhuān)業(yè)人士的指導下，魯xx配合兩名博士生專(zhuān)門(mén)設計了“機車(chē)電壓波動(dòng)監測儀程序”，成功在運行的機車(chē)上找到了問(wèn)題源頭�？萍紟�(lái)的突破和驚喜，給了魯xx很大啟發(fā)，一直犯愁的車(chē)載設備配線(xiàn)測試也找到了創(chuàng )新方向。
和工友們一樣，以前，魯xx最頭疼的就是車(chē)載設備配線(xiàn)檢測。一臺車(chē)載設備有近90根電纜、幾百條連接線(xiàn)，三五名職工用萬(wàn)用表、手搖兆歐表一周時(shí)間才能測試完成�！把劬Χ伎椿�，稍不注意就可能出現漏測問(wèn)題�！濒攛x心有余悸地說(shuō)。望著(zhù)成堆的黑乎乎線(xiàn)纜，魯xx決心研究“車(chē)載設備配線(xiàn)綜合測試臺”，減輕作業(yè)強度、提高檢修質(zhì)量。搜集廢舊配件、設計圖紙、反復測試……魯xx邊干邊研究，經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的不懈努力，“車(chē)載設備配線(xiàn)綜合測試臺”出爐了�！皽y試臺”使配線(xiàn)由人測變?yōu)闄C測，較好地解決了檢測配線(xiàn)設備準確率低、勞動(dòng)強度大的問(wèn)題。歷經(jīng)10年鉆研，魯xx的“車(chē)載設備配線(xiàn)綜合測試臺”已升級到了第三代，實(shí)現智能化。同時(shí)，“測試臺”還以“CZXL-Ⅰ型車(chē)載線(xiàn)纜智能綜合檢測平臺”的“身份”投入市場(chǎng)，贏(yíng)得了廣泛好評。檢測人員只需輕點(diǎn)鼠標，密密麻麻的線(xiàn)纜數據就會(huì )陸續呈現在電腦屏幕上，對混線(xiàn)、斷線(xiàn)、對地絕緣等異常情況實(shí)現了一鍵測試，一人半天時(shí)間即可完成一臺車(chē)載設備配線(xiàn)檢測任務(wù)，工效是10年前檢測水平的70倍，且檢測合格率達到了100%。這個(gè)填補國內鐵路系統車(chē)載專(zhuān)業(yè)技術(shù)空白的發(fā)明，目前已經(jīng)在xx局集團公司管內推廣應用，并正在和多個(gè)局集團公司洽談合作，預計創(chuàng )效可達2000萬(wàn)至3000萬(wàn)元。
從蒸汽機車(chē)、內燃機車(chē)到電力機車(chē)，鐵路技術(shù)裝備水平大幅提升，安全保障能力全面提高。隨著(zhù)智能化新技術(shù)的廣泛應用，魯xx的創(chuàng )新之路也朝著(zhù)高精尖發(fā)力�！暗谝淮疁y試臺’控制面板上的40多個(gè)孔都是我一個(gè)個(gè)手工鉆出來(lái)銼平的�，F在根本不用動(dòng)手了，智能化硬件支撐有了翻天覆地的變化，創(chuàng )新想法也更容易實(shí)現了�！被貞浧�10多年來(lái)的工裝變化，魯xx言語(yǔ)中透著(zhù)鐵路人的自豪。魯xx說(shuō)，最初的“練功臺”“測試臺”，電路板上布滿(mǎn)了一個(gè)個(gè)焊上的分立電子元件，后來(lái)都被大規模集成塊取代了，又引入計算機編程系統，早已實(shí)現測試智能化。
截至目前，魯xx完成各類(lèi)技術(shù)革新100多項，設計研制的各類(lèi)試驗臺30多個(gè)，有的已更新?lián)Q代10次以上。魯xx說(shuō)：“每當看到自己研發(fā)的設備投入應用取得良好成效后，都會(huì )有滿(mǎn)滿(mǎn)的成就感。但冷靜后，我會(huì )默默告誡自己，創(chuàng )新無(wú)止境，自己還得加把勁。只要單位有需要，我會(huì )一直努力下去�！�
嚴管厚愛(ài)，言傳身教育骨干
汗水與掌聲如影隨形。隨著(zhù)在車(chē)載設備領(lǐng)域一個(gè)個(gè)技術(shù)瓶頸的打破，魯xx先后獲得了火車(chē)頭獎?wù)�、黑龍江省五一勞�?dòng)獎?wù)碌葮s譽(yù)，并被評為“十大龍江工匠”。2020年，魯xx摘取職業(yè)生涯最高榮譽(yù)——全國勞動(dòng)模范。以魯xx名字命名的“勞模創(chuàng )新工作室”先后被授予黑龍江省工人先鋒號、火車(chē)頭勞模創(chuàng )新工作室、黑龍江省勞模和工匠人才創(chuàng )新工作室、全國工人先鋒號等榮譽(yù)稱(chēng)號。
面對一摞厚厚的證書(shū)和獎狀，魯xx說(shuō)，自己是xx局集團公司管理人才、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才“兩條腿”走路人才培養機制的受益者，是組織對勞模、工匠的尊重成就了自己。
“教師是我最在意的身份�！濒攛x說(shuō)。這幾年，魯xx除了繼續創(chuàng )新外，更加注重人才培養。魯xx說(shuō)：“多培養技術(shù)骨干，培養超過(guò)我的工匠。希望車(chē)載設備領(lǐng)域人才濟濟�！睘榧铀俟^職工成長(cháng)成才，他設計出從首席高級技師到中級工逐級幫帶的“塔式”教學(xué)模式和不定時(shí)間、地點(diǎn)、內容、人數、班組的“五不定”教學(xué)法，還制定了每天1小時(shí)雷打不動(dòng)的學(xué)習制度。曾經(jīng)零起點(diǎn)的王晶鑫，在魯xx嚴苛的訓練下，兩年時(shí)間成長(cháng)為xx局集團公司的技術(shù)骨干，并多次參加全路技術(shù)表演，現已是技術(shù)要求極高的管控班成員。在xx局集團公司車(chē)載系統技術(shù)比武中奪冠的信號工付志紅、已經(jīng)走上管理崗位的車(chē)間安全員孔德賢，都曾是魯xx課堂的“旁聽(tīng)生”。
魯xx對待徒弟是“嚴”，對自己卻是“狠”。曾經(jīng)，為了讓徒弟們盡快掌握新型電路板的電路構成知識，魯xx利用年休假，把自己關(guān)在房間里，廢寢忘食地將專(zhuān)業(yè)書(shū)籍中15頁(yè)密密麻麻的電路逐線(xiàn)、逐號、逐標手繪在一張圖紙上，僅繪圖專(zhuān)用墨水就用了10多瓶。當他將圖紙拿到培訓課堂時(shí)，徒弟們拍手叫好，設備廠(chǎng)家的技術(shù)人員也直呼“太神了”。多年來(lái)，魯xx帶出高級技師10人、技師4人，有6人在xx局集團公司技術(shù)比武中奪冠，6人走上管理崗位。
2020年11月24日，參加全國勞動(dòng)模范和先進(jìn)工作者表彰大會(huì )后，身披綬帶的魯xx與遠在xx老家的父親視頻連線(xiàn)。一輩子節儉的父親激動(dòng)地說(shuō)：“兒啊，回來(lái)獎勵你1000元�！蹦且豢�，魯xx覺(jué)得，自己終于成了父親的樣子。
心心在一藝，其藝必工
心心在一職，其職必舉
魯xx40年的創(chuàng )新實(shí)踐中
處處都有“用心”的痕跡
他用心磨礪自己、用心探索技術(shù)高地
創(chuàng )造了一個(gè)個(gè)常人眼里的“不可能”
點(diǎn)亮“在看”，為魯xx點(diǎn)贊！
鐵路班組先進(jìn)事跡材料3
起xx
xx局集團公司廣通工電段電務(wù)維修技術(shù)中心電子設備專(zhuān)修隊隊長(cháng)
起xx，中共黨員，中國鐵路xx局集團有限公司廣通工電段電務(wù)維修技術(shù)中心電子設備專(zhuān)修隊隊長(cháng)，曾獲全國勞動(dòng)模范、全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、全國五一勞動(dòng)獎?wù)�、xx省勞動(dòng)模范、全路技術(shù)能手等榮譽(yù)。
4月的xx，山野盡綠，百花爭艷。位于滇西地區的大理東站院內，中國鐵路xx局集團有限公司廣通工電段電務(wù)維修技術(shù)中心電子設備專(zhuān)修隊隊長(cháng)起xx正在和工友們核對信號機輸入電壓、輸出電壓，測試燈端電壓是否符合標準。
從初出茅廬的毛頭小伙，到生產(chǎn)一線(xiàn)的“信號達人”，再到技術(shù)崗位的管理能手，參加工作30年來(lái)，起xx“確保鐵路信號安全”的初心始終未曾改變。
練就攻堅本領(lǐng)
爭做技術(shù)業(yè)務(wù)“領(lǐng)頭雁”
“當一名最好的信號工！”這是1992年起xx參加工作時(shí)給自己定下的目標。初來(lái)乍到，理論知識和現場(chǎng)實(shí)踐的差距，讓他這個(gè)電務(wù)新人很難適應，一度感到迷茫。但骨子里不服輸的他虛心向師傅們請教，千方百計提高實(shí)作技能，逐步成長(cháng)為鐵路信號技術(shù)尖兵。
“不拿出鉆的恒心和拼的狠勁，就練不出過(guò)硬本領(lǐng)�！睘榱吮M快成為“業(yè)務(wù)通”，起xx白天練習設備操作，晚上學(xué)習書(shū)本理論。300多頁(yè)的《電氣集中電路》，他只用了3個(gè)月就熟記于心。
每當遇到新設備安裝、新故障處置，他都主動(dòng)上前打下手，纏著(zhù)師傅問(wèn)原理，詳細記錄技術(shù)特性和故障特點(diǎn)，積累梳理出TCC電子設備、S700K型道岔控制設備等21種電氣集中設備操作流程和故障處置方案。短短2年時(shí)間，起xx就練就了“電路原理一口清、聯(lián)鎖檢修一手精”的過(guò)硬技能，成了同事認可的信號專(zhuān)家。他的10余本學(xué)習心得和工作筆記，也成了大家追捧的“信號秘籍”。
“在學(xué)校學(xué)到的知識已經(jīng)跟不上時(shí)代發(fā)展，必須時(shí)刻更新知識，身為一名黨員，更要學(xué)在前、走在前�！边M(jìn)入新時(shí)代，鐵路事業(yè)快速發(fā)展，電務(wù)信號技術(shù)迭代升級，技術(shù)革新浪潮一波又一波涌來(lái)。由于理論基礎很扎實(shí)，起xx學(xué)習新技術(shù)新知識比較快，每次更換新設備，他都會(huì )結合說(shuō)明書(shū)學(xué)習，一周時(shí)間就能掌握新設備運行原理及故障處置。
2018年7月，昆楚大鐵路開(kāi)通運營(yíng)，TCC、CTC、RBC系統等新設備投入使用。為適應新要求、管好信號設備，時(shí)任該段信號技術(shù)科副科長(cháng)的起xx提前一年就駐扎現場(chǎng)，參加設備調試。一年時(shí)間里，起xx如饑似渴地學(xué)習新技術(shù)，了解掌握從未涉足的業(yè)務(wù)領(lǐng)域知識，帶領(lǐng)大家對設備進(jìn)行精心養護，保障了線(xiàn)路安全運營(yíng)。
“面對疑難雜癥，多做幾次‘熱鍋上的螞蟻’，才能練就‘含真金’的技能�！痹诩寄軐W(xué)習提升上，起xx始終付諸行動(dòng)。針對機車(chē)信號竄碼多發(fā)故障，他苦練測試分析技能，運用載頻分頻方法“抽絲剝繭”找準癥結，通過(guò)替換關(guān)鍵零件破解了難題，節約整機更換費用50余萬(wàn)元。多年來(lái)，起xx帶領(lǐng)團隊實(shí)施各類(lèi)小改革32項，修訂電務(wù)規章標準和管理制度43項，破解各類(lèi)技術(shù)難題58個(gè)，為單位節約1200多萬(wàn)元。
發(fā)揚攻堅精神
勇當應急處置“排頭兵”
“急難險重任務(wù)面前，共產(chǎn)黨員就是要沖在最前、守到最后，這是義不容辭的責任�！奔夹g(shù)不斷精進(jìn)，處理問(wèn)題能力不斷提升，起xx成了“紅人”，哪里設備薄弱就被組織派往哪里任職。
大麗鐵路提速改造施工中，起xx連續5個(gè)多月吃住在工地，瘦了10多公斤換來(lái)1278條信號電纜、258架信號機的安裝調試均通過(guò)驗收。此后，起xx又帶領(lǐng)團隊攻堅克難，確保昆楚大、永廣、大臨等線(xiàn)順利開(kāi)通。
2010年，在基礎設備維修一體化改革中，起xx擔任信號設備基礎薄弱的廣通工電段拉鲊設備維修車(chē)間副主任。經(jīng)過(guò)1年多的整治，車(chē)間電務(wù)專(zhuān)業(yè)安全生產(chǎn)基礎得到夯實(shí)。
2011年，由于元謀基礎設備維修車(chē)間電務(wù)專(zhuān)業(yè)連續出現問(wèn)題，起xx被上級調任為車(chē)間電務(wù)專(zhuān)業(yè)副主任。通過(guò)狠抓管理，他很快扭轉了車(chē)間安全生產(chǎn)不利局面。
2016年9月17日，一場(chǎng)特大泥石流災害突襲成昆鐵路。黃瓜園至紅江區間2個(gè)軌道電路區段、2架信號機、1600米信號電纜被沖進(jìn)了路基下的龍川江。起xx主動(dòng)請戰，帶領(lǐng)工友們搶運物資、安裝調試設備，連續奮戰7晝夜搶通了線(xiàn)路。
2019年，為確保新線(xiàn)如期開(kāi)通，該段成立了電子設備維修隊，安排起xx擔任隊長(cháng)。自此開(kāi)始，起xx帶領(lǐng)隊員奔波在66個(gè)車(chē)站、1252公里線(xiàn)路上。在多項關(guān)鍵施工中，他12次請纓，盯控風(fēng)險最高、難度最大、工期最緊、任務(wù)最重的項點(diǎn)，10余次重點(diǎn)施工后電務(wù)設備一次驗收達標。
2020年11月，大臨鐵路建設進(jìn)入攻堅期。由于橋隧占比高，起xx帶領(lǐng)專(zhuān)修隊經(jīng)常在隧道內工作10多個(gè)小時(shí)，每日與壓縮餅干相伴。經(jīng)過(guò)50天的連續奮戰，所有信號電纜、信號機安裝調試通過(guò)驗收。在大臨線(xiàn)開(kāi)通儀式現場(chǎng)，看著(zhù)臨滄人民載歌載舞，起xx臉上露出了欣慰的笑容：“所有的辛苦和付出都是值得的！”
如今，起xx又帶領(lǐng)隊員奮戰在即將開(kāi)通的大瑞鐵路大理至保山段……
鍛造攻堅團隊
當好鑄魂育人“啟明星”
“師傅總是教導我，學(xué)習知識不能只會(huì )看圖，更多的是要到現場(chǎng)實(shí)踐；一絲不茍做好本職工作，要經(jīng)常多問(wèn)幾個(gè)為什么�！闭劦綆煾灯饃x，徒弟鄭添水一臉欽佩，“平時(shí)，起xx老師很隨和，工作中卻是一位嚴厲的老師。徒弟犯錯，他絕不留情面，一定會(huì )當面批評指正�！�2021年初，鄭添水和另外兩名青工拜師起xx。
在起xx的嚴格要求和悉心指導下，徒弟們的業(yè)務(wù)技能提升得非�？�。2020年入路的鄭添水在2021年廣通工電段技術(shù)比拼中取得了第二名的好成績(jì)。
“只有我一個(gè)人技術(shù)好，是管不好設備的，必須大家的技術(shù)都好，才能確保安全生產(chǎn)�！逼饃x把設備整治現場(chǎng)作為人才培養的最佳“課堂”，毫無(wú)保留把自己掌握的技術(shù)和經(jīng)驗分享給身邊職工。
走上管理崗位后，起xx開(kāi)始以培養人才為己任。他將自己工作30年來(lái)遇到的所有故障判斷處理方法收集整理，圖文并茂地總結成作業(yè)方法，并傳授給身邊的工友和徒弟。同時(shí)，他還充分發(fā)揮“起xx勞模和工匠創(chuàng )新大師工作室”的平臺優(yōu)勢，鼓勵技術(shù)苗子參與技術(shù)革新，并將成功經(jīng)驗和絕技絕活傾囊相授，幫助青年才俊快速成長(cháng)為獨當一面的行家里手。多年來(lái)，他先后培養出工班長(cháng)20余人、專(zhuān)業(yè)管理人才15人、局集團公司技術(shù)能手8人。
起xx不僅認真做好“傳幫帶”工作，而且十分注重基層黨建工作。在幾年的班組黨支部書(shū)記任職過(guò)程中，他始終堅持“政治過(guò)硬、本領(lǐng)高強”的培養標準，帶頭開(kāi)展了16次黨內立項攻關(guān)，其中6項獲獎。
除了在工作中當好“育人導師”外，回到家，起xx還身體力行地感染教育著(zhù)兒子起斌鑫。2021年7月，同為鐵路職工的起斌鑫主動(dòng)請纓，帶領(lǐng)xx通信段6名工友遠赴老撾，提前介入中老鐵路磨萬(wàn)段固定設備維管工作，為中老鐵路順利開(kāi)通運營(yíng)作出積極貢獻。至今，起斌鑫依舊堅守在中老鐵路磨萬(wàn)段的工作崗位上，用實(shí)際行動(dòng)維護好、運營(yíng)好中老鐵路。
但問(wèn)耕耘，不問(wèn)收獲
30年風(fēng)雨兼程
起xx以擔當和勤奮
在平凡崗位上創(chuàng )造了非凡業(yè)績(jì)
以執著(zhù)與專(zhuān)注守好信號燈
護航列車(chē)安全運行
鐵路班組先進(jìn)事跡材料4
張xx
xx局集團公司
xx機務(wù)段
檢修車(chē)間業(yè)務(wù)指導
張xx，中共黨員，現任中國鐵路xx局集團有限公司xx機務(wù)段檢修車(chē)間業(yè)務(wù)指導，曾獲全國勞動(dòng)模范、全國五一勞動(dòng)獎?wù)�、全國技術(shù)能手、火車(chē)頭獎?wù)�、全國鐵路青年科技創(chuàng )新獎等榮譽(yù)。
谷雨過(guò)后，空氣格外清爽。敲開(kāi)中國鐵路xx局集團有限公司xx機務(wù)段“張xx創(chuàng )新工作室”的房門(mén)，戴著(zhù)黑邊眼鏡、身穿藏藍色工作服的張xx笑呵呵地迎了上來(lái)。
在這位樸實(shí)隨和的男子身后，全國勞動(dòng)模范、全國五一勞動(dòng)獎?wù)�、全國技術(shù)能手等令人敬仰的獎?wù)陋劆铎陟谏x。究竟是什么讓這位平凡的勞動(dòng)者如此不凡？
“成功的路上并不擁擠，只要想成功，就不要輕易放棄，多堅持一步，就會(huì )多一些機會(huì )�！睆坸x這樣說(shuō)道。說(shuō)話(huà)間，他手里還拿著(zhù)一組電力機車(chē)配件，眼睛緊盯著(zhù)電腦屏幕，正在為“HXD3B型機車(chē)升弓控制電路加裝接地開(kāi)關(guān)聯(lián)鎖”攻關(guān)項目絞盡腦汁。
正是男兒發(fā)奮時(shí)
1980年，張xx出生在河北滄州的一個(gè)農村家庭。幼年時(shí)，他的父母每天起早貪黑地忙碌在田間地頭，他要擔起照看弟弟的重任。他不僅從父母身上學(xué)會(huì )了勤勞儉樸，還練就了堅強獨立的品格。
“我從小就喜歡火車(chē)，后來(lái)跟從事鐵路工作的姨媽生活在一起，從言行中就能感受到鐵路人的無(wú)私和責任感。當時(shí)就感覺(jué)鐵路是一個(gè)非常神圣的行業(yè)，要能考上鐵路學(xué)校多美呀！”有了目標就有了奮斗的動(dòng)力。初中畢業(yè)時(shí)，張xx以高分考入湖南株洲鐵路電機學(xué)校（現更名為湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院）電器專(zhuān)業(yè)。
張xx從小就對電器情有獨鐘，中學(xué)時(shí)代也偏愛(ài)物理課。4年的專(zhuān)業(yè)學(xué)習，不僅讓他獲得了扎實(shí)的基本知識和技能，而且養成了自律自控的學(xué)習態(tài)度。
“記得當時(shí)教我電器知識的王老師業(yè)務(wù)技能特別強，但因為他的湖南口音很重，我有時(shí)聽(tīng)不懂，就一字不漏地把板書(shū)抄下，課后反復琢磨，有不明白的就追著(zhù)老師問(wèn)，直到弄懂弄通為止�！睆坸x笑著(zhù)回憶在學(xué)校時(shí)的情景，“我們學(xué)校有自己的實(shí)習工廠(chǎng)，我一看到電路板和各種模型就兩眼放光。正是這些實(shí)際操作的練習，給后來(lái)的工作打下了堅實(shí)的基礎，我非常感謝學(xué)校對我的培養�！�
寶劍鋒從磨礪出
2000年8月，張xx從湖南株洲鐵路電機學(xué)校畢業(yè)，來(lái)到xx機務(wù)段檢修車(chē)間內電組，主要負責檢修、維護機車(chē)電器線(xiàn)路。
最初，張xx做牽引電機檢測、更換電機碳刷等基礎工作。這些工作讓他覺(jué)得“非常簡(jiǎn)單”，可很快“這個(gè)幼稚的想法”就被改變了。
“我在學(xué)校學(xué)的車(chē)型是電力機車(chē)，當時(shí)段里都是內燃機車(chē)，一進(jìn)車(chē)間我就傻眼了。師傅讓我把機車(chē)旁的測速電機拆下來(lái)，送到電配組檢修。我圍著(zhù)車(chē)轉了兩圈，愣是沒(méi)找到測速電機在哪兒，急得滿(mǎn)頭是汗�！睆坸x回憶著(zhù)第一天上班時(shí)的場(chǎng)景說(shuō)道。
為了摸清牽引電機的結構，張xx白天下地溝跟著(zhù)師傅學(xué)本領(lǐng)，經(jīng)常一干就是幾個(gè)小時(shí)。為了強化學(xué)習效果，轉子、定子、接線(xiàn)、碳刷……他將各個(gè)部件都繪制成簡(jiǎn)易圖，便于熟記。
“火車(chē)安全行，全憑技能精。只有平時(shí)勤學(xué)苦練，做到干一行、愛(ài)一行、精一行，才能成為行家里手�！睆坸x自信滿(mǎn)滿(mǎn)地說(shuō)。
那幾年，車(chē)間、段里只要舉辦技術(shù)比武，張xx就踴躍報名參加，就是想在技術(shù)比武中向經(jīng)驗豐富的師傅學(xué)習更加精湛的技術(shù)。300多種、1000多個(gè)型號的機車(chē)電器配件，想要學(xué)精學(xué)透，必須付出比常人更多的努力。一本本厚厚的技師專(zhuān)業(yè)書(shū)籍被他生生背了下來(lái)，檢修配件的每個(gè)作業(yè)環(huán)節他都爛熟于心。
2014年6月，他被選拔參加第四屆全國鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽。為了迎戰如此高規格的比賽，他每天一頭扎進(jìn)機車(chē)內，冒著(zhù)近50攝氏度的高溫一練就是幾個(gè)小時(shí)。每次從機車(chē)里出來(lái)，他渾身濕透，身上的衣服都能擰出水來(lái)。最終在大賽上，他取得了總成績(jì)第三名的優(yōu)異成績(jì)，并獲得全國技術(shù)能手、火車(chē)頭獎?wù)碌葮s譽(yù)。
天工人巧日爭新
“只要是我檢修過(guò)的機車(chē)，必須保證上線(xiàn)后100%不出問(wèn)題。我把每一個(gè)配件都當成自己的孩子，能夠把有故障的配件修復到完好狀態(tài)，我就很有成就感�！泵看翁岬脚c工作相關(guān)的話(huà)題時(shí)，張xx的眼神就特別明亮，“剛開(kāi)始搞技術(shù)創(chuàng )新時(shí)，目標就是破解工作中遇到的各種技術(shù)難題和節約生產(chǎn)成本�！�
他的技術(shù)創(chuàng )新之路從改進(jìn)操作工具開(kāi)始。常規操作工具機輪頭手柄過(guò)長(cháng)，用起來(lái)不方便，他就在機輪頭上焊上一個(gè)把兒，大大提高了工作效率。
2008年，該段配屬機車(chē)車(chē)型增加，既有的試驗臺無(wú)法對多種型號的司機控制器進(jìn)行檢測。針對這個(gè)問(wèn)題，張xx暗下決心要自己動(dòng)手研究解決。通過(guò)重新布線(xiàn)、加裝插頭等，他研制出能夠對6種型號的司機控制器進(jìn)行檢測的全能型試驗臺。
每到冬季，和諧D2B型機車(chē)電暖器電機故障頻發(fā)，影響機車(chē)正常使用。為解決這個(gè)問(wèn)題，張xx對故障電暖器進(jìn)行了“解剖”并反復思考癥結所在�！叭绻o它裝個(gè)防塵裝置，或許就能降低故障率了�！钡么私Y論后，他便買(mǎi)來(lái)防火板材，測量尺寸、鋸剪鉆孔，制作出電暖器電機定轉子防塵罩，裝車(chē)試驗后，電機性能和防塵效果良好。該項技改成果不僅保證了機車(chē)正常使用，而且節支近7萬(wàn)元，獲得了全國鐵路青年科技創(chuàng )新獎。
幾年來(lái)，張xx先后取得創(chuàng )新成果25項。2015年初，該段以張xx名字命名的創(chuàng )新工作室成立。工作室由包括張xx在內的7人組成，主攻方向是內燃機車(chē)配件檢修與和諧型機車(chē)配件自主修。
“愛(ài)崗奉獻、創(chuàng )新引領(lǐng)——讓勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神成為時(shí)代主旋律�！贝蜷_(kāi)張xx的工作筆記，扉頁(yè)上工整地寫(xiě)著(zhù)這樣一句話(huà)。
萬(wàn)紫千紅春滿(mǎn)園
2020年11月24日，張xx參加了在人民大會(huì )堂舉行的全國勞動(dòng)模范和先進(jìn)工作者表彰大會(huì )。
光榮屬于勞動(dòng)者，幸福屬于勞動(dòng)者。榮譽(yù)的背后，是辛苦付出。日常，張xx熱衷學(xué)習其他站段技術(shù)創(chuàng )新榜樣的先進(jìn)事跡，將他們的事跡當作自己開(kāi)展技術(shù)革新的“指導書(shū)”，讓自己的創(chuàng )新思路日漸豐富。
在工作中，他每看到同事皺眉頭都主動(dòng)上前詢(xún)問(wèn)原因，追根溯源摸清設備故障處理過(guò)程中的“絆腳石”，然后想方設法將“絆腳石”搬走。
如今，張xx在段內主動(dòng)兼職當起教師，把自己掌握的技術(shù)傳授給身邊的青年職工。劉子源就是這些青年職工中的一員。劉子源說(shuō)：“剛開(kāi)始從事機車(chē)檢修工作時(shí)，對電器部件不熟悉，動(dòng)作做不到位，胳膊和腿上經(jīng)常碰得青一塊紫一塊；焊接電路時(shí)手容易抖，導致焊出來(lái)的電路歪歪扭扭。張xx老師不斷給我講解技術(shù)要領(lǐng)和操作方法，使我的技藝很快得到提高�！�
有一次，中國國家鐵路集團有限公司舉辦技能大賽，xx局集團公司有5名選手參加比賽，張xx被選為機車(chē)電工組總教練。集訓期間，他白天手把手教選手們故障排除方法和電工基本技能，晚上熬夜編寫(xiě)模擬題。發(fā)現選手情緒波動(dòng)，張xx一次次和他們談心談話(huà)。那次比賽，xx局集團公司獲得團體第二名的好成績(jì)。除了讓年輕人在工作中迅速成長(cháng)，張xx還注重培養他們的職業(yè)認同感，讓他們干一行愛(ài)一行。
“張xx創(chuàng )新工作室”與該段技術(shù)科聯(lián)合舉辦“和諧大講堂”，每期一個(gè)主題，主要講解和諧D2B型機車(chē)、和諧D3B型機車(chē)、制動(dòng)系統等知識。每名聽(tīng)課的青年職工都將講堂所學(xué)應用到一線(xiàn)作業(yè)中，再把一線(xiàn)作業(yè)中遇到的問(wèn)題帶回講堂與其他學(xué)員共同探討解決。4年來(lái)，許多人的筆記攢了厚厚一摞，大家都成為“和諧大講堂”的受益者。
“只有對自己從事的職業(yè)有了充分認同，才能夠全身心投入。任何一項科技進(jìn)步都需要長(cháng)時(shí)間踏踏實(shí)實(shí)地去做很多基礎性工作，只有把這些基礎性工作做深做透，才能實(shí)現質(zhì)的飛越�！睆坸x說(shuō)。
精于工、匠于心、品于行
張xx在平凡崗位上
持續進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新實(shí)踐
展現鐵路產(chǎn)業(yè)工人的風(fēng)采
鐵路班組先進(jìn)事跡材料5
2008年，一座隧道開(kāi)工建設，一位青年大學(xué)生畢業(yè)。走出蘭州交通大學(xué)校門(mén)的韓xx，來(lái)到xxxx大山深處的大理至瑞麗鐵路大柱山隧道中國中鐵一局集團第四工程有限公司建設工地。原計劃只有幾年工期的建設項目因為施工難度不斷延期。打通“世界最難掘進(jìn)隧道”成為建設者們的執念，韓xx堅守在橫斷山區，和隧道一起“成長(cháng)”。
12年后的2020年，超級工程大柱山隧道貫通，“技術(shù)小白”韓xx也成長(cháng)為出色的鐵路工程師。12年的青春、在大柱山隧道里的4000多天，執著(zhù)、理性、樂(lè )觀(guān)、自信的韓xx成為這個(gè)時(shí)代鐵路青年美好形象的代表。
韓xx
中共黨員，中國中鐵一局集團第四工程有限公司高級工程師，曾獲得中鐵一局集團杰出青年、xx省勞動(dòng)模范、xx省五一勞動(dòng)獎?wù)碌葮s譽(yù)。
12年，青春無(wú)悔
橫斷山，路難行。位于四川xx兩省西部和西藏自治區東部的橫斷山脈，是世界上最年輕、最險峻的山脈之一。
滇緬公路、成昆鐵路，百年里中國人在橫斷山以生命筑路。被聯(lián)合國稱(chēng)為“二十世紀人類(lèi)征服自然的三大奇跡”之一的成昆鐵路，從橫斷山脈邊緣通過(guò)，而2008年開(kāi)工建設、330公里長(cháng)的大瑞鐵路，穿越橫斷山脈。
2008年的一天，汽車(chē)在山路上顛簸著(zhù)開(kāi)向大山深處，韓xx帶著(zhù)簡(jiǎn)單的行李住進(jìn)了半山腰的工棚。第二天清晨，他戴上安全帽來(lái)到大瑞鐵路建設現場(chǎng)，開(kāi)始了人生的第一份工作。
遠方，他的同齡人正穿著(zhù)白襯衫走進(jìn)城市里的辦公室。然而，對他來(lái)說(shuō)，更大的人生考驗還在路上。
大瑞鐵路是我國《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中完善路網(wǎng)布局、服務(wù)西部大開(kāi)發(fā)戰略的重要項目之一。作為中緬鐵路通道的重要干線(xiàn)，大瑞鐵路連接南亞、東南亞國家，推動(dòng)中南半島經(jīng)濟走廊建設，開(kāi)通后將結束xx西部少數民族地區不通火車(chē)的歷史。
從橫斷山脈腹部穿越的大柱山隧道是大瑞鐵路全線(xiàn)最高風(fēng)險隧道，其惡劣的地質(zhì)環(huán)境讓建設工期從最初的5年半先是調整為8年，后又調整為13年，足以見(jiàn)得項目推進(jìn)之艱難。
大柱山隧道一共穿越12條斷層，在燕子窩斷層，韓xx和同事們24小時(shí)輪班施工，26個(gè)月只掘進(jìn)了156米，平均每天掘進(jìn)約20厘米。
“在其他地方，用手指摳都能摳這么長(cháng)……”韓xx說(shuō)。然而這里是橫斷山脈，地質(zhì)復雜程度超過(guò)了建設之初的預想。
在大柱山隧道里，有些區段溫度在40攝氏度以上，盡管放有冰塊降溫，但待2個(gè)小時(shí)以上，人的體力就會(huì )大幅消耗。7座抽水站的56臺大水泵接力抽排隧道內部涌水，地質(zhì)帶來(lái)的涌水、突泥頻繁發(fā)生，建設中的大多數時(shí)段，建設者們都在應對和清理突然涌出的大水和泥漿。
xx市xx區水寨鄉平坡村，奔騰不息的瀾滄江邊，時(shí)間一年年過(guò)去，韓xx和同事們住的彩鋼板房老化了，重建又重建……
打通全長(cháng)14484米的大瑞鐵路大柱山隧道，是韓xx的執念。
身邊年年有人離開(kāi)�！拔乙蚕脒^(guò)離開(kāi)，可是這條鐵路肯定得通。與其留給后面的人，為什么自己不成為那個(gè)打通的人？”對于堅持，韓xx這樣解讀。
在努力打通大柱山隧道的第9年，一篇來(lái)自鐵路記者的報道這樣寫(xiě)道：“火車(chē)只需7分鐘就能穿越14。5公里的大柱山隧道，但很少有人知道為了這7分鐘的暢通……要付出13年的青春�！眻蟮酪煌瞥鼍捅粠资颐襟w轉載，成為傳播正能量的網(wǎng)絡(luò )熱點(diǎn)。
韓xx的這份執念和堅持在2020年4月28日8時(shí)36分收到了回報：大柱山隧道全隧貫通。
一座隧道，12年，韓xx和他的同事們從青春年少到鬢生白發(fā)。青山之中，這一份青春無(wú)悔如此震撼。貫通那一刻只有歡笑，沒(méi)有艱辛。
掌子面，煉就真金
“水深火熱”是大柱山隧道廣為人知的施工環(huán)境。受瀾滄江斷裂帶影響，大柱山隧道的涌水能輕松灌滿(mǎn)21個(gè)西湖。這種圍巖裂隙水最高涌水量可達每小時(shí)3300立方米，最大水壓3兆帕�？梢源蛲笌r石的鉆頭，在這里有時(shí)竟然打不進(jìn)去�！坝矌r富水”四字，形象描述了施工地段的地質(zhì)特點(diǎn)。
韓xx和同事們在隧道掌子面水平鉆孔，放入防水工業(yè)內窺鏡對探孔內出水點(diǎn)、巖性進(jìn)一步觀(guān)察判定，制訂了“遠水近排、泄水降壓”的施工方案。
在涌水掌子面附近，韓xx和同事們打出50多個(gè)泄水孔，每個(gè)孔長(cháng)50多米�？傞L(cháng)度超過(guò)2500米的鉆孔成功將掌子面涌水量從每小時(shí)3300立方米降至每小時(shí)150立方米，水壓從3兆帕降至0。2兆帕。硬巖富水段順利實(shí)現帶水作業(yè)，掘進(jìn)工作快速推進(jìn)。硬巖富水段的這一泄水降壓工法在大瑞鐵路其他隧道得到了推廣應用，并被評為省部級優(yōu)秀工法。
韓xx認為，現在再面對橫斷山脈的斷層，已經(jīng)有許多方法可以處理�！伴_(kāi)始時(shí)我們太沒(méi)有經(jīng)驗了。經(jīng)驗是在處理現場(chǎng)問(wèn)題中積累的，特別珍貴、有用。大柱山隧道就是我的另一個(gè)大學(xué)，我在這里學(xué)習了10多年�！�
韓xx和同事們自行設計加工了隧道二襯混凝土噴淋養護臺車(chē)，接通水源后不需要持續盯控；自行設計加工了單線(xiàn)鐵路隧道仰拱背模，破解了單線(xiàn)鐵路隧道空間狹小、仰拱及二襯矮邊墻一體澆筑的難題。
對斷層施工時(shí)可能出現的問(wèn)題、有效的處理方案和橫斷山脈地質(zhì)特點(diǎn)深度思考總結后，韓xx主持編寫(xiě)了多篇論文在國家級期刊上發(fā)表，斷層處理中采用的多項技術(shù)獲得了國家專(zhuān)利。
隧道里，技術(shù)人員需要經(jīng)常穿過(guò)“水簾洞”般的地段到掌子面查看圍巖地質(zhì)及出水情況。即使穿著(zhù)雨衣，韓xx每次也會(huì )全身濕透。這些地下水只有18攝氏度左右，他的身體每次都要承受冰寒的痛苦。
施工記錄里寫(xiě)道：一次掌子面突發(fā)管涌，掌子面可能整體失穩，必須盡快使用袋裝水泥封堵�，F場(chǎng)作業(yè)人員不愿靠近，韓xx抬起一袋水泥第一個(gè)沖到管涌位置�，F場(chǎng)作業(yè)人員隨后加入，最終化解了這次險情。
回憶這次險情，韓xx說(shuō)：“現場(chǎng)作業(yè)人員不敢靠近，是因為他們不懂地質(zhì)情況，無(wú)法綜合判斷，擔心人身安全；我懂、我能判斷，所以我才敢沖上去。這不是我有多么大無(wú)畏。要沖上去，首先要確定人身安全沒(méi)有問(wèn)題。排在大無(wú)畏前面的，一定是‘安全第一’！”
這位“80后”技術(shù)帶頭人在施工關(guān)鍵時(shí)刻表現出來(lái)的智慧、理性、冷靜和擔當，留在了許多建設者的記憶里。
“兄弟團”，共克難關(guān)
“大柱山隧道的建設駐地在大山里，最近的集鎮在8公里外：那是一條只有100多米長(cháng)的小街，剛來(lái)時(shí)只有幾個(gè)雜貨鋪，現在已經(jīng)有小超市了。我最怕深夜手機響，手機一響，一定是現場(chǎng)有麻煩事了；機械日夜不停地轟鳴，人在隧道里常常不會(huì )想到隧道外的事情；一年回家鄉烏魯木齊一次，那里有父母、妻子，平時(shí)最怕知道他們生��；哪有什么娛樂(lè )，根本沒(méi)有多少空閑的時(shí)間……”
韓xx的語(yǔ)氣里總是透著(zhù)一種輕快，說(shuō)上面這些的時(shí)候也不例外。
一個(gè)地方、一座隧道、10多年，為什么你能如此？面對記者的提問(wèn)，韓xx說(shuō)：“不是我，是我們。我是我們�！比缓�，他說(shuō)出了姜棟等一大堆名字。這些人都是和他一起工作的同事。
“不是我一個(gè)人，我們都在這里。因為粗線(xiàn)條、樂(lè )觀(guān)，所以我們才能堅持下去，隧道才能盡快打通�！�
“我大學(xué)畢業(yè)就來(lái)到這里，一待就是10多年。也不是我一個(gè)人這么辛苦，許多人比我更辛苦、更有壓力……”
韓xx一次次強調。
在鐵路建設現場(chǎng)，“兄弟”這個(gè)詞常常聽(tīng)到。在大柱山隧道建設者的口中，這個(gè)詞出現得更頻繁。從開(kāi)工到現在，進(jìn)入第13個(gè)建設年頭，青山和隧道中的并肩攜手，漫長(cháng)的建設時(shí)間和一次次共同面對前所未有的施工困難，讓他們成了感情深厚的血肉“兄弟團”。
現在，大柱山隧道建設已進(jìn)入收尾階段。大瑞鐵路共有40多座隧道，大柱山隧道通了，大瑞鐵路開(kāi)通運營(yíng)就勝利在望。
大柱山隧道貫通后，建設難關(guān)渡過(guò)、“兄弟團”被打散。作為技術(shù)精英的韓xx被分派到其他建設項目。
在大柱山隧道，韓xx心懷“一定打通隧道”的執念，從見(jiàn)習生到技術(shù)員、隧道技術(shù)主管、工程部部長(cháng)、總工程師，成長(cháng)為一名優(yōu)秀的隧道工程技術(shù)管理者�！�80后”韓xx把人生最美好的青春時(shí)光給了大柱山隧道，而大柱山隧道也給了韓xx非同尋常的回報。那段經(jīng)歷帶來(lái)的成長(cháng)，已讓他在新的工作中成為同齡同業(yè)者的楷模。
青春只有一次
是人生最美好的時(shí)光
韓xx將寶貴的12年青春
奉獻給了大柱山隧道
奉獻給了中國鐵路建設事業(yè)
他以“80后”的智慧攻克了難關(guān)
并將以理性、嚴謹、抗壓、樂(lè )觀(guān)
迎接新的挑戰
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