《揭開(kāi)陸地飛行的密碼》閱讀答案

　�、贈](méi)有飛濺的石子，沒(méi)有“咣當咣當”的噪音，車(chē)頭能卷起12級大風(fēng)，行車(chē)全部精密數控，車(chē)廂內溫度可調、晃動(dòng)趨零，設施服務(wù)堪比飛機公務(wù)艙……今年4月1日，石太客運專(zhuān)線(xiàn)正式運營(yíng)，使行車(chē)時(shí)間縮短了約5個(gè)半小時(shí)。這么快捷舒適，為它插上“隱性翅膀”的，正是先進(jìn)的鐵路科技。

　�、阢@山搭橋，既縮短距離，又保證了路面的高平順性�！班邸钡囊宦曒p響，車(chē)窗外光線(xiàn)迅速暗淡，卻沒(méi)有以往火車(chē)進(jìn)入山洞時(shí)巨大的呼嘯聲，8分鐘后，崇山峻嶺重現窗外。

　�、蹅鹘y鐵路盤(pán)山繞行，曲線(xiàn)多、坡度大，行駛距離長(cháng)，很難提速。隨著(zhù)技術(shù)與施工水平的提高，我們可以穿山越嶺，選擇最優(yōu)化的直線(xiàn)。太行山隧道全長(cháng)約27.8公里。鑿如此長(cháng)的隧道安全嗎？隧道施工“欺硬怕軟”，太行山到處是斷裂帶，軟弱圍巖約占45%，易產(chǎn)生塌方。施工中遇到的膏溶角礫巖地層。這種巖石平時(shí)堅硬，但遇水后迅速軟化，極易崩解，如果處理不好，再遇上高速列車(chē)的沖擊，極易造成隧道坍塌或大變形。為了吞下“軟釘子”，施工單位創(chuàng )新了施工法。初噴混凝土加固后，再用型鋼支撐，打錨桿，鋪鋼筋網(wǎng)，再?lài)娚浠炷�土至設計厚度。這就像給隧道穿上兩層鋼盔鐵甲。

　�、軣o(wú)縫鋼軌與石板鐵路。精度堪比頭發(fā)絲，300多公里看不到一個(gè)鋼軌接頭。每隔50米就有一個(gè)接頭，中間留有伸縮縫。使“咣當”聲不絕于耳，這一直是火車(chē)運行的標準音。這是因為普通鐵路的鋼軌，在客運專(zhuān)線(xiàn)的軌道上，“咣當”聲消失了。

　�、菸覈�所有客運專(zhuān)線(xiàn)均采用500米的無(wú)縫鋼軌焊接，用手觸摸焊接點(diǎn)，平順光滑如鏡面，幾乎摸不出焊點(diǎn)。同時(shí)還建立了三級高精度智能控制點(diǎn)，對鋼軌的任何微小變化都能明察秋毫，一旦鋼軌有微小變形，立即示警。

　�、拮鳛槲覈�鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)的示范性工程，京津城際軌道之間距離的誤差均控制在0.5毫米左右，承軌槽平面精度誤差不超過(guò)0.1毫米，相當于一根頭發(fā)絲的粗細。擁有高精度的不僅是鐵軌。由于速度高，客運專(zhuān)線(xiàn)對路基、橋梁和整個(gè)線(xiàn)路完工后的沉隆控制也非常嚴格：路基年沉降不得大于1.5厘米，橋梁不得大于2厘米，一旦超過(guò)這個(gè)指標，就意味著(zhù)整個(gè)工程面臨失敗。我國地質(zhì)復雜，一旦遭遇軟土，自主研發(fā)的CFG樁技術(shù)就成為保障路基“零”沉降的金鑰匙。時(shí)速300公里及以上的鐵路客專(zhuān)線(xiàn)上，將全部運用國際上最先進(jìn)的無(wú)砟軌道施工技術(shù)。軌道下沒(méi)有一顆石子、一塊枕木，而是白凈平坦的水泥軌道板。每一塊水泥板表面平整度誤差低于0.2毫米，且均按自己的編號“對號入座”以保證軌道平順度。正是這一系列高精密度的系統集成，創(chuàng )造了不斷提升的列車(chē)速度。

　�、哌�有關(guān)鍵一點(diǎn)是給列車(chē)“減肥”“補腦”。高速動(dòng)車(chē)組自動(dòng)應對災害。如果遇到自然災害，以及超速、火災等突發(fā)事件，高速動(dòng)車(chē)組能立即啟動(dòng)自我保護，高速動(dòng)車(chē)組不僅跑得更快，而且更安全。為了跑得更快，動(dòng)車(chē)組還要進(jìn)行“減肥”。，時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組采用了流線(xiàn)型、輕量化設計，鋁合金車(chē)體，每節車(chē)廂約重8.5噸；時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組每節車(chē)廂約重7噸，相當于四五輛轎車(chē)的重量，比起目前碳鋼材料火車(chē)的重量減輕了50%多，時(shí)速最高時(shí)車(chē)頭掀起的大風(fēng)超過(guò)了13級臺風(fēng)的風(fēng)速；而時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組，車(chē)體最薄處只有1.5毫米。為了提高舒適度，動(dòng)車(chē)組又配備了“聰明的大腦”。據南車(chē)四方技術(shù)中心副主任馬云雙介紹，由于配備了高速轉向架、液壓減震器等設備，所有客專(zhuān)上運行的動(dòng)車(chē)組都能主動(dòng)調節車(chē)輛平衡，過(guò)大彎或線(xiàn)路顛簸時(shí)，乘客幾乎不會(huì )感覺(jué)到晃動(dòng)和眩暈；配備的車(chē)載技術(shù)診斷系統，可以高效率地完成對各種功能設備故障的檢測、預報和排除；航空式餐飲設施、殘疾人衛生間、輪椅存放區、嬰兒護理桌等設施又讓人覺(jué)得很貼心。

　�、嗍�太客專(zhuān)、合武客專(zhuān)是第一批在地形起伏劇烈、地質(zhì)條件復雜的中部地區建成的高速鐵路，這將為中西部建設高速鐵路提供寶貴經(jīng)驗。目前，我國已經(jīng)開(kāi)通運營(yíng)的客運專(zhuān)線(xiàn)包括石太、合武、合寧、膠濟客專(zhuān)，以及京津城際鐵路，總里程不足1114公里，而到2012年，將有1.3萬(wàn)公里客運專(zhuān)線(xiàn)建成投入運營(yíng)�！爸袊�高速鐵路網(wǎng)逐步交付使用的序幕剛剛拉開(kāi)，老百姓會(huì )越來(lái)越享受到高速鐵路帶來(lái)的便利�！�

　　15、第一段文字在文中的作用是什么？(3分)

　　16、文中加點(diǎn)的“欺硬怕軟”“補腦”分別具有什么含義？(4分)

　　17、本文圍繞“先進(jìn)的鐵路科技”這個(gè)話(huà)題，具體說(shuō)明了哪幾方面的內容？請分點(diǎn)回答。(3分)

　　18、指出下列說(shuō)法的錯誤，并簡(jiǎn)述理由。(4分)

　�、傥闹信e太行山隧道的例子，主要說(shuō)明隧道之長(cháng)，施工困難之大。

　�、谖闹械诹�段列舉的精確數據表明我國基礎建設的施工技術(shù)已經(jīng)達到國際先進(jìn)水平。

　　參考答案：

　　15．形象地說(shuō)明了高鐵客運專(zhuān)線(xiàn)運行舒適快捷的特點(diǎn)，引出了說(shuō)明對象。(意思對即可)(只回答“引出了說(shuō)明對象”，得1分，共3分)

　　16．“欺硬怕軟”指隧道施工中不怕硬，卻容易塌方的軟地質(zhì)狀況，蛋白質(zhì)含量高，含氨基酸和十種礦質(zhì)元素等�！把a腦”指的是給動(dòng)車(chē)組車(chē)上配備了高速轉向架、液壓減震器等設備以增加舒適度。(含義各2分，有欠缺酌扣)

　　17．(1)鉆山搭橋，既縮短距離，又保證了路面的高平順性。

　　(2)無(wú)縫鋼軌與石板鐵路等一系列高精密度的系統集成，創(chuàng )造了不斷提升的列車(chē)速度。

　　(3)采用了流線(xiàn)型、輕量化設計，鋁合金車(chē)體給列車(chē)“減肥”提速，通過(guò)“補腦”使其能自動(dòng)應對災害，增加舒適度。(3分，各1分)

　　18．(1)文中第二段舉太行山隧道為例，并非主要說(shuō)明隧道之長(cháng)，施工困難大；而是為了說(shuō)明隨著(zhù)高鐵技術(shù)與施工水平的提高，我們可選擇最優(yōu)化的直線(xiàn)鉆山搭橋，既縮短距離，又保證路面的高平順性。

　　(2)這些精確數據是為了說(shuō)明列車(chē)速度的不斷提升正在于這一系列鐵路施工的高精密度的系統集成。(4分，每2分，意思對即可)

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