小學(xué)生安全手抄報大全圖片

　　心靈少一絲麻痹，安全就多一道護欄;思想多一份警惕，生活就少一出悲劇。關(guān)于安全的手抄報應該怎么制作？

　　小學(xué)生安全手抄報篇一：

　　安全帶使用誤區

　　每個(gè)人都很清楚安全帶是用來(lái)保護駕駛員和乘客安全的裝置，但我們發(fā)現，有不少司機和乘客在駕駛時(shí)、乘車(chē)時(shí)不系安全帶。甚至有個(gè)別私家車(chē)主把安全帶當成了擺設，只有遇到警察時(shí)才勉為其難、裝模作樣地系一下。安全帶是我們生命的保護神，大家一定不要在安全帶使用上存在錯誤認識。

　　錯誤認識一：有安全氣囊不用系安全帶

　　安全氣囊不能替代安全帶，發(fā)生車(chē)禍時(shí)，單純依靠安全氣囊是十分危險的。因為氣囊的爆發(fā)力非常大，如果沒(méi)有安全帶的牽引緩沖，直接撞到正在爆發(fā)的氣囊上，對身體會(huì )造成嚴重損傷。所以，安全氣囊是要與安全帶配合使用才能起到安全作用。

　　根據有關(guān)機構的統計，在所有可能致命的車(chē)禍中，如果正確使用安全帶，可以挽救約45%-73%的生命，氣囊與安全帶并用時(shí)，死亡率能降低68%。而且，安全氣囊只有汽車(chē)在正面120°范圍內發(fā)生碰撞時(shí)才起作用。所以盡管越來(lái)越多的汽車(chē)裝備了安全氣囊，但氣囊只是一種輔助安全系統，必須與安全帶相配合才能保證安全。

　　錯誤認識二：車(chē)禍時(shí)系了安全帶反被困

　　無(wú)論你是否系安全帶，發(fā)生車(chē)禍時(shí)都有可能被困在車(chē)內。安全帶搭扣設計之初，就考慮到發(fā)生危險時(shí)會(huì )很容易被解開(kāi)，即使在頭朝下時(shí)也一樣。反之，如果你系好了安全帶，那么在撞車(chē)時(shí)保持清醒的機會(huì )要比不系安全帶高得多，當然逃生的機會(huì )也更大。

　　錯誤認識三：車(chē)速慢行程短沒(méi)必要系

　　有的司機認為，在市區行駛車(chē)速快不了，低速所造成的`車(chē)禍不容易傷人，而且一般行駛距離比較短，危險性不高，更加無(wú)需系安全帶。事實(shí)上，當車(chē)輛以每小時(shí)40公里的速度行駛發(fā)生碰撞時(shí)，身體前沖的力量就相當于從4層樓上扔下一袋50公斤重的水泥塊，其沖擊力之大可想而知。在這種沖擊力下，安全帶的作用便顯現出來(lái)了。而且發(fā)生車(chē)禍同行駛距離之間沒(méi)有必然的聯(lián)系，無(wú)論是長(cháng)距離或短距離行駛，都可以在極短的時(shí)間內發(fā)生車(chē)禍。

　　另外，市區內也有高速行駛帶，這些往往是事故發(fā)生的高危地帶。相關(guān)數據顯示，一輛時(shí)速88公里的汽車(chē)從相撞到導致司機死亡只需短短的0.7秒。在這么短的時(shí)間里，技術(shù)再好的司機如果不系好安全帶也難逃一劫。

　　小學(xué)生安全手抄報篇二：

　　“左撇子”騎車(chē)更安全

　　大多數人的習慣是從身體的右側上下自行車(chē)，基于這種習慣，自行車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家在設計制造自行車(chē)時(shí)，也把某些自行車(chē)部件設計制造成方便于騎自行車(chē)的人從右側上下車(chē)的樣式。例如車(chē)梯。一般來(lái)說(shuō)，無(wú)論從哪一側上下自行車(chē)都無(wú)所謂，只不過(guò)是個(gè)習慣而已。但是，從實(shí)踐和進(jìn)一步的研究中表明，從身體的左側上下自行車(chē)要比從右側上下車(chē)更安全一些。

　　我國的道路交通規則與世界上絕大多數國家一樣，規定車(chē)輛靠道路右側行駛。(只有少數國家例外，如英國)這樣，當人們靠道路右側騎自行車(chē)時(shí)，上下車(chē)的時(shí)候，身體比自行車(chē)更靠近道路中央線(xiàn)，離危險源(在這里權把機動(dòng)車(chē)道上正常行駛的機動(dòng)車(chē)輛視為危險源)要近一些，其危險性也就大一些。

　　另外，我國的道路大多較為狹窄，并且道路上總是車(chē)水馬龍。騎自行車(chē)的人當遇到迎面開(kāi)來(lái)的機動(dòng)車(chē)輛時(shí)，如果人多不能及時(shí)靠邊，只能趕緊下得自行車(chē)來(lái)以躲避機動(dòng)車(chē)輛。這時(shí)候下自行車(chē)身體在靠近道路中央的.一側，身體離機動(dòng)車(chē)輛比自行車(chē)還近，危險性自然很大。

　　如果上下自行車(chē)時(shí)平衡掌握得不好，自行車(chē)前輪會(huì )自然地向重心一側拐彎兒，即會(huì )向向道路中央一側駛去，其危險性可想而知。

　　更危險的是，初學(xué)自行車(chē)的人，遇到這種情況，會(huì )出現下不來(lái)車(chē)的情況，想下而不敢下。不敢下，就是怕一下車(chē)時(shí)身體離危險源更近。越是這樣的情況，在下車(chē)時(shí)，由于心理緊張，想盡快一來(lái)，重心越會(huì )向左側偏移，自行車(chē)前輪就會(huì )不由自主地向左側拐彎兒，危險性就越大。

　　如果能從身體左側上下自行車(chē)那就會(huì )安全多了。上下車(chē)時(shí)，自行車(chē)放在人的左側，變成一個(gè)“左撇子”，這樣，人比自行車(chē)更靠近道路邊沿。下車(chē)時(shí)如平衡掌握得不好，其重心也只會(huì )向道路外側這個(gè)方向移，而不會(huì )向道路中央一側跑，這樣危險性就會(huì )小多了。

　　要學(xué)會(huì )從身體左側上下自行車(chē)并不難，其實(shí)跟學(xué)從右邊上下車(chē)一樣。如果是初學(xué)者，就更好辦了，一開(kāi)始學(xué)就學(xué)從左邊上下車(chē)，根本感覺(jué)不到有什么不同。一旦真的學(xué)會(huì )了從左邊上下自行車(chē)，那以后騎自行車(chē)的安全性就會(huì )提高了許多的。如果已經(jīng)學(xué)會(huì )了從右邊上下車(chē)，要是感興趣的話(huà)，再學(xué)會(huì )從左邊上下車(chē)，不僅會(huì )增加安全性，不是也會(huì )增加生活樂(lè )趣，挺有意思嗎?

　　小學(xué)生安全手抄報篇三：

　　孔明燈可能引發(fā)的事故

　　1、帶來(lái)火災隱患。

　　“孔明燈”升空后，一般情況下，燈火熄滅才會(huì )下降。但若風(fēng)力稍大或氣流不平衡，升空后燈內的蠟燭極易引燃紙袋或燃燒著(zhù)直接降落，導致災害事故發(fā)生。“孔明燈”如果落到樹(shù)林、草坪、草堆或者加油站等防火重地，易引發(fā)火災，給人民生命財產(chǎn)帶來(lái)極大危害;如“孔明燈”遇高樓阻擋，有可能引燃腳手架上可燃物，或飛進(jìn)窗口點(diǎn)燃室內易燃物，引發(fā)火災;若飛向樹(shù)林、山林，掛在樹(shù)梢，則有可能引發(fā)大火。

　　2、引發(fā)電線(xiàn)短路。

　　在現代社會(huì )中，空中密布各類(lèi)供電、照明、通訊線(xiàn)路，“孔明燈”飛行在半空中極有可能掛到這些電線(xiàn)，導致電線(xiàn)短路。如果“孔明燈”掛到高壓供電設備或重要通訊線(xiàn)路，引發(fā)嚴重供電或通訊故障，將給國家帶來(lái)巨大經(jīng)濟損失。

　　3、危及飛行安全。

　　升空的'“孔明燈”可以達到飛機起降的飛行高度，倘若高速飛行的飛機與其相撞或被飛機發(fā)動(dòng)機吸進(jìn)去，輕則危及飛行安全，重則機毀人亡。

　　4、造成人員受傷。

　　在人員密集區域放飛“孔明燈”時(shí)，如果其在低空飛行期間碰到人，這就有可能造成人員被孔明燈燒傷或灼傷，進(jìn)而引發(fā)人員混亂，嚴重影響現場(chǎng)公共秩序。

　　如何管理孔明燈燃放

　　面對孔明燈這樣的形勢，本人則有幾個(gè)看法：

　　1.明確孔明燈的歸類(lèi)孔明燈看起來(lái)跟熱氣球一樣，是否歸氣象局管?孔明燈買(mǎi)賣(mài)是否歸城管局管?孔明燈的火災隱患是否歸消防支隊管?具體的還需有關(guān)專(zhuān)家來(lái)評定。

　　2.放燈應定點(diǎn)設限政府可專(zhuān)門(mén)規劃出幾個(gè)城區放燈地點(diǎn)，避開(kāi)居民集中區，選擇遠離建筑物的空曠地點(diǎn)。通過(guò)對孔明燈的大小、燃料量等進(jìn)行限制，來(lái)控制其飛行高度。并協(xié)調相關(guān)職能部門(mén)，對指定放燈點(diǎn)的活動(dòng)秩序進(jìn)行督查。對在點(diǎn)外放燈者，可由其所處地點(diǎn)的管理單位予以勸導、建議。

　　3.控制孔明燈買(mǎi)賣(mài)流量。為避免市民就地買(mǎi)燈、放燈，城管部門(mén)應加強對點(diǎn)外賣(mài)孔明燈的流動(dòng)攤販的管理。

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