交通安全手抄報簡(jiǎn)單的

　　交通安全手抄報涉及哪些內容呢?交通安全問(wèn)題在21世紀越來(lái)越突出，對人們的生活產(chǎn)生深遠的影響。下面是小編分享的交通安全手抄報，希望能夠幫到大家。

　　交通安全手抄報簡(jiǎn)單的

　　交通事故暫扣肇事車(chē)輛時(shí)限

　　一、交通事故暫扣車(chē)輛最長(cháng)40天

　　過(guò)去，公安交通管理機關(guān)在處理交通事故時(shí)，根據有關(guān)規定可以暫扣責任方的肇事車(chē)輛，責令事故責任方預付事故賠償金，一旦對方拒絕預付或預付數額不足的，事故車(chē)輛可以長(cháng)期扣下去，沒(méi)有時(shí)間限制，新法對此作出了不同的規定，既保護了傷者的權益，又體現了對車(chē)主利益的保護。

　　新的“安全法”以及“交通事故處理程序規定”中規定，暫扣事故車(chē)輛只能是檢驗鑒定的需要，暫扣期限為20天，需要延期的，經(jīng)上級公安機關(guān)批準可延長(cháng)20天，檢驗鑒定后車(chē)輛立即放行。

　　二、調解不是事故處理的法定程序

　　以前，民警在交通事故中必須對雙方進(jìn)行調解，無(wú)論如何也要確定一個(gè)賠償金的數額。而新法中，在交通事故損害賠償中，調解不再是訴訟的前置條件。

　　根據“安全法”的有關(guān)規定，交通事故的當事人可向人民法院提起民事訴訟的有以下五種情況。一是當事人發(fā)生交通事故后，其損害賠償可以請求公安機關(guān)交通管理部門(mén)調解，也可以直接向法院提起民事訴訟;二是公安交通管理機關(guān)只能調解一次，調解不成的或調解生效后不履行的，當事人可以向法院提起民事訴訟;三是有一方當事人不同意公安交通管理機關(guān)調解的，公安機關(guān)也不進(jìn)行調解，當事人可向法院提起民事訴訟;四是一些法規允許自行解決的交通事故，如有爭議的，當事人可向法院提起民事訴訟;五是當事人對檢驗、鑒定或者對交通事故認定有異議的，公安機關(guān)也不予調解，當事人可向法院提起民事訴訟。交警不會(huì )強制對交通事故進(jìn)行調解。

　　三、事故中無(wú)責任也可能承擔賠償

　　在以前的.交通事故處理中，只要事故認定中不負責任，就不承擔賠償義務(wù)，但在新法中，機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)和行人之間的事故，無(wú)論機動(dòng)車(chē)是否有責任，都要賠償對方，這是新法“以人為本、保護弱者”精神的體現。

　　“道路交通安全法”第76條第1款第2項規定：機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動(dòng)車(chē)一方承擔責任;但是，有證據證明非機動(dòng)車(chē)駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，且機動(dòng)車(chē)駕駛人已經(jīng)采取必要處置措施的，減輕機動(dòng)車(chē)一方的責任，體現了對行人、非機動(dòng)車(chē)駕駛人的保護。

　　預防交通事故的有效措施

　　交通安全教育從孩子抓起。 1957年，法國就把交通安全課作為學(xué)校的課程之一。40多年過(guò)去了，當初確定的目標仍未達到。不過(guò)，一些中小學(xué)采取的主動(dòng)行動(dòng)雖然沒(méi)有超出當地的范圍，卻是卓有成效的。

　　鼓勵提前學(xué)習駕駛技術(shù)。 法國青年從16歲起就可以學(xué)習駕駛汽車(chē)。但中學(xué)生參加學(xué)習駕駛技術(shù)的人并不多，原因是青年學(xué)生的積極性不高，家長(cháng)抽不出時(shí)間來(lái)陪練。

　　青年接受力強，學(xué)車(chē)快，駕駛技術(shù)考試獲得通過(guò)的比率較高。統計表明，提前參加駕駛技術(shù)學(xué)習并考核合格的青年后來(lái)不大容易出交易事故。

　　統計表明，在死于交通事故的'人中，有1/4的人是15—24歲的青年人。法律將規定，嚴重違章的、駕駛經(jīng)驗不足的開(kāi)車(chē)人必須進(jìn)行“補課”。

　　改革駕駛執照考核制度。 人們一直在談?wù)摳母锺{駛執照考核制度，但卻一直沒(méi)有真正進(jìn)行這一改革。駕駛理論考試是從1975年開(kāi)始實(shí)行的。盡管正式的全國汽車(chē)駕駛教育計劃規定了學(xué)習正確駕駛汽車(chē)應遵循的階段，但許多駕校仍只要求學(xué)員學(xué)會(huì )最低限度的知識和技術(shù)。

　　交通監測雷達的設置應當合理。 在法國，開(kāi)車(chē)人都有這樣一種感覺(jué)：用于檢測違章行為的雷達都設在不那么危險的路段，交警的注意力主要集中在“為國家收費”上。在發(fā)生交通事故最多的路段以及在市區學(xué)校附近，雷達安裝得不夠多。今后，新一代雷達將負責這些路段或地點(diǎn)的交通監測。

　　嚴格禁止酒后駕車(chē)。 特別是周末，酒后駕車(chē)常常導致許多人喪命。據一個(gè)研究機構最近進(jìn)行的調查，現在，每?jì)蓚�(gè)駕車(chē)人中有1人承認自己酒后駕車(chē)。在對待酒后駕車(chē)的問(wèn)題上，交通主管當局至少應當像對待超速行車(chē)那樣嚴厲。

　　經(jīng)常檢查駕駛能力。 在法國，好幾個(gè)省都已實(shí)行了司機繼續教育制度(每10年要進(jìn)修一次)，按照這種制度，開(kāi)車(chē)人必須不斷提高自己的駕駛理論知識水平，甚至要定期接受駕駛技術(shù)檢查和體格檢查。此外，申請駕駛執照的人必須能夠看清楚15—20米距離內的汽車(chē)牌照號碼。

　　加強道路安全設施。 出于安全考慮，有人曾要砍掉路旁的梧桐樹(shù)。此事曾使人們感到可笑。我們是不應當砍掉路旁的梧桐樹(shù)的。的確，有許多車(chē)毀人亡的事故是汽車(chē)撞固定障礙物(如樹(shù)木)的結果。但據一項研究表明，如果在某些路段的路旁設立一些安全“導軌”，許多人就可以避免喪命。

　　調整行車(chē)速度限制。 在法國，在不那么寬的、靠近學(xué)校的路段以時(shí)速50公里的速度行車(chē)，可以被看成是犯罪，但實(shí)際上這卻是合法的;而白天在寬敞平坦的高速公路上行車(chē)的時(shí)速如果超過(guò)130公里，應當說(shuō)是無(wú)罪的，但實(shí)際上卻是非法的。交通管理部門(mén)說(shuō)，行車(chē)速度越快，就越要求開(kāi)車(chē)人集中注意力，開(kāi)車(chē)人也就越容易疲乏。盡管如此，交通管理部門(mén)也應當考慮一下：有必要調整行車(chē)的速度限制。

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