ET 值越大，輪圈就會(huì )越縮進(jìn)輪拱；相反的，越小的 ET 值輪圈就會(huì )越加超出輪拱。ET 值有正值也有負數值，一般轎車(chē)的輪圈 ET 值通常都是正值，只有少數車(chē)款尤其是四驅車(chē)才會(huì )采用負數值的 Offset。

　　當Offset值為0時(shí)，輪子與hub的接觸面處于輪子中線(xiàn)的位置。當Offset為正值時(shí)，接觸面越偏向內側。

　　但相對的也因為加大了轉向軸中心與輪胎中心的距離，使得轉向變得困難且使轉向機構負荷加重，造成方向機連的變形量加大，因此必須適度的增加Toe-in來(lái)修正。不過(guò)這都是不正常的方式，所以應該盡可能使前輪的Off-set接近原來(lái)的Off-set值。對后輪來(lái)說(shuō)，改用較大的輪圈時(shí)，若不改變Off-set常會(huì )遇到輪胎內側碰到懸吊機構的問(wèn)題，因此在不會(huì )磨到輪拱的情況下，使用正Off-set值較小的輪圈倒是有好處的。但需注意的是對后輪為獨立懸吊的車(chē)來(lái)說(shuō)，如此的改變在加速及剎車(chē)時(shí)會(huì )加大后輪Toe的變化量，這對一般街車(chē)尚無(wú)影響，但對賽車(chē)來(lái)說(shuō)卻是個(gè)大問(wèn)題。

　　改變Off-set也會(huì )影響軸承的負荷，一般的車(chē)輛Off-set的設計都是以直行時(shí)最低的軸承負荷為目標，使用正Off-set值較小的輪圈雖會(huì )稍微增大車(chē)子直行時(shí)軸承的負荷（Off-set變化在50mm以?xún)榷疾槐剡^(guò)分憂(yōu)慮軸承負荷的問(wèn)題），但卻可使過(guò)彎時(shí)的負荷低。