(合集)煤礦機電實(shí)習報告

　　在現實(shí)生活中，報告對我們來(lái)說(shuō)并不陌生，報告具有成文事后性的特點(diǎn)。其實(shí)寫(xiě)報告并沒(méi)有想象中那么難，以下是小編整理的煤礦機電實(shí)習報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

　　與我畢業(yè)設計的傳動(dòng)系統結構類(lèi)似，有幸了解了mst傳動(dòng)系統。

　　mst系列機械軟啟動(dòng)無(wú)級調速系統是一種新型的機、電、液一體化傳動(dòng)系統，在結構上明顯有別于國內外現有的軟啟動(dòng)傳動(dòng)裝置。在克服了現有軟啟動(dòng)技術(shù)種種缺點(diǎn)的基礎上，該系統能夠實(shí)現重載機械設備軟啟動(dòng)、軟停車(chē)、全程無(wú)級調速、過(guò)載自動(dòng)保護以及多驅動(dòng)功率平衡等多種功能。

　　mst系列機械軟啟動(dòng)系統主要由主電動(dòng)機、差動(dòng)行星傳動(dòng)機構、電力液壓制動(dòng)器、粘性制動(dòng)系統和控制系統組成。在軟啟動(dòng)、軟停車(chē)、多驅動(dòng)功率平衡、無(wú)級調速的過(guò)程中，主電動(dòng)機和粘性制動(dòng)系統共同參與工作，對行星差動(dòng)機構進(jìn)行差動(dòng)傳動(dòng)。其中的主電動(dòng)機為大功率電動(dòng)機，主要起傳遞動(dòng)力的作用，制動(dòng)系統起控制輸出軸速度（速度合成）的作用。下面分別對各部份的工作原理進(jìn)行分述：

　　本減速器的特點(diǎn)之一是，在內齒圈8上還設有蝸輪3。蝸輪3與蝸桿9相嚙合。蝸桿9與粘性制動(dòng)器相連。主電動(dòng)機1主要通過(guò)驅動(dòng)行星差動(dòng)減速機構，并驅動(dòng)負載。而制動(dòng)系統則主要用于控制內齒圈8的轉速，并通過(guò)對內齒圈8的轉速控制，最終實(shí)現對輸出軸6的轉速控制。

　　當上述軟啟動(dòng)傳動(dòng)系統開(kāi)始工作時(shí)，首先制動(dòng)系統不施加任何載荷，此時(shí)mst減速器在理論上是一個(gè)單輸入（太陽(yáng)輪）雙輸出（齒圈和行星架）的兩自由度行星傳動(dòng)機構。由于減速器輸出軸上的負載通常遠遠大于與蝸桿軸相連的慣性負載，利用差動(dòng)行星傳動(dòng)系統的功率分流功能，傳動(dòng)系統實(shí)際上成為了一個(gè)行星架固定的定軸輪系。因此，啟動(dòng)主電動(dòng)機的時(shí)候，來(lái)自主電動(dòng)機的動(dòng)力將驅動(dòng)蝸輪蝸桿機構轉動(dòng)，而負載保持靜止狀態(tài)。主電動(dòng)機啟動(dòng)的時(shí)候驅動(dòng)的只是蝸輪蝸桿機構等慣性負載，故接通電源時(shí)，主電動(dòng)機的啟動(dòng)電流非常小，也就是說(shuō)，主電動(dòng)機是在真正的空載工況下啟動(dòng)的。 這時(shí)，主電動(dòng)機基本處于空載工作狀態(tài)，傳動(dòng)系統成為一個(gè)行星架（輸出軸）轉速為零的差動(dòng)行星輪系。

　　電機啟動(dòng)后，根據預先確定的輸出軸的啟動(dòng)加速度，通過(guò)制動(dòng)系統對蝸桿軸逐步施加載荷，降低蝸輪蝸桿軸轉速，即逐步降低內齒圈的轉速，與此同時(shí)，由于差動(dòng)行星機構的功率分流特性，輸出軸的轉速將會(huì )緩慢增加，使來(lái)自主電動(dòng)機的動(dòng)力逐漸施加到與輸出軸相連的機械負載上，從而實(shí)現大功率機械設備的軟啟動(dòng)。

　　通過(guò)行星機構太陽(yáng)輪和齒圈的速度合成，mst系列機械軟啟動(dòng)無(wú)級調速系統能夠在相當大的范圍內（0～額定轉速）實(shí)現無(wú)級調速，并且能夠可靠和穩定地長(cháng)期工作在低速狀態(tài)下，這些特點(diǎn)在工業(yè)應用中十分有用，也是其它現有軟啟動(dòng)傳動(dòng)裝置所不易實(shí)現的。

　　同理，對于提升帶式輸送機等類(lèi)型的機械設備來(lái)說(shuō)，通過(guò)行星機構太陽(yáng)輪和齒圈的速度合成還可以實(shí)現機械設備的軟停車(chē)，即根據要求的減速度使機械設備逐漸停止下來(lái)。

　　當采用多點(diǎn)驅動(dòng)時(shí)，通過(guò)比較各傳動(dòng)點(diǎn)主電動(dòng)機輸出功率的大小，并控制相應的蝸桿軸轉速（即粘性制動(dòng)器所施加的載荷），可方便可靠地使多臺電動(dòng)機的輸出功率達到平衡，從而解決因電動(dòng)機特性或減速器傳動(dòng)比不匹配所帶來(lái)的一系列傳動(dòng)問(wèn)題。

　　為了確保mst系列機械軟啟動(dòng)系統的正常工作，有效延長(cháng)零部件的使用壽命，系統中設有冷卻潤滑裝置。冷卻裝置有風(fēng)冷式和水冷式兩種，用戶(hù)可根據應用場(chǎng)地的條件加以選擇，以便及時(shí)將減速器工作時(shí)產(chǎn)生的熱量導出。潤滑裝置用于對mst減速器中的關(guān)鍵潤滑點(diǎn)，例如各齒輪嚙合點(diǎn)和軸承進(jìn)行強迫潤滑。

　　實(shí)習體會(huì )：

　　首先，我要感謝單位的有關(guān)領(lǐng)導給予了我們這次珍貴的實(shí)習機會(huì )，讓我們可以將我們所學(xué)的所有知識用于實(shí)際的工作之中，并且令我們在實(shí)習的過(guò)程中體味到了書(shū)本和現實(shí)工作的差距的差距，更讓我們學(xué)到了好多書(shū)本中所接觸不到的東西，對我今后的工作具有很大的指導意義。

　　在這次實(shí)習中，我也看到了自己的不足，知識的欠缺讓我的好多想法都成為了“理想方程式”，尤其是在分析系統的時(shí)候，更是有一種手足無(wú)措的感覺(jué)。在這個(gè)時(shí)候，我們的那種初生牛犢不怕虎的“沖勁”就變得蕩然無(wú)存，取而代之的是畏首畏尾，抑或不知所措。這也讓我們看到了實(shí)踐的重要性。

　　最后，我要衷心的感謝我的母�！�—太原理工大學(xué)，是您給了我這次實(shí)習的機會(huì )，是您讓我明白了自己的價(jià)值。同樣，我也要感謝我的老師、現場(chǎng)工程技術(shù)人員的悉心指導，正是有了您們的支持才讓我們在實(shí)踐中勇于知難而上，也是您們的教育讓我們在看問(wèn)題的時(shí)候能夠科學(xué)合理的進(jìn)行分析繼而找出真正的癥結所在。

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