工程實(shí)習日記15篇
有趣的一天又要結束了，相信大家一定感觸頗深吧，何不趁現在趕緊寫(xiě)一篇日記。日記怎么寫(xiě)才合適呢？下面是小編整理的工程實(shí)習日記，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
工程實(shí)習日記1
20xx年x月12日
實(shí)習內容：今天是工程測量實(shí)習的第一天，主要是老師在室內進(jìn)行了一定的講解，對我們實(shí)習的內容進(jìn)行了一定的要求。老師給我們劃分了一下測量的區域，我們是負責測量六七教的主要地形情況，其中包括他們的高程，以及導線(xiàn)測量，當然，還要繪制附近地區的地形圖，準確的表現出當地的地形特征。老師還給我們回憶了很久關(guān)于測量的基本方法，比如測高程的測量，我們可以采用水準測量或者三角高程測量。而平面測量，也可以用很多的方法，例如可以用導線(xiàn)測量、測邊法等等。但是我們進(jìn)行比較精確的測量方法一般就是采用水準測量以及導線(xiàn)測量的搭配。再者，老師也和我們大致的講了一下工作的分工，一般是三天控制點(diǎn)的測量，四天的碎步的測量，最后三天則是畫(huà)圖以及整飾。當然主要的草圖必須要在碎步測量的時(shí)候，一邊測量，一邊進(jìn)行繪畫(huà)，不能再最后的時(shí)候繪畫(huà)，否則錯誤比較多，而且不夠精確。
心得體會(huì )：今天是工測實(shí)習的第一天，我心里是非常激動(dòng)的。我一直認為工測實(shí)習是比較簡(jiǎn)單的，應該可以很好的應付過(guò)來(lái)。但是在今天早上，聽(tīng)老師介紹了一下，并且老師也幫我們回顧了很久的工測知識。我發(fā)現了，其實(shí)工測是相當考驗人的耐性以及人的意志，甚至還要考驗人的計算能力。工程測量這個(gè)工作并不能馬虎的對待，必須要認真的計算后，得到正確的計算結果，如果不進(jìn)行認真的計算，則很容易發(fā)生錯誤，并且會(huì )引起很?chē)乐氐墓こ体e誤，導致工程事故的發(fā)生。然后，我們還去取了儀器。剛開(kāi)始的時(shí)候，我一直認為是一組一臺全站儀，方便我們測量。后來(lái)我發(fā)現是每組一臺經(jīng)緯儀和全站儀。但是一個(gè)班有兩個(gè)全站儀。我剛開(kāi)始的時(shí)候是有點(diǎn)失落，但是后來(lái)還好，我個(gè)人認為，這樣可以更好的考驗我們工程測量的能力，雖然精度可能不太高，但是還是可以很好的測量出來(lái)的。
工程實(shí)習日記2
實(shí)習的第二天，我們一大早就去參觀(guān)了河東水廠(chǎng)和茂化建，它們都是工業(yè)廠(chǎng)房。不過(guò)我們重點(diǎn)參觀(guān)了茂化建的單程工業(yè)廠(chǎng)房和鋼結構的工業(yè)廠(chǎng)房。
在河東水廠(chǎng)，我們了解了自來(lái)水生產(chǎn)的流程。自來(lái)水的生產(chǎn)流程并不簡(jiǎn)單，(共分為四道生產(chǎn)工序)。 第一道生產(chǎn)工序--反應，其過(guò)程包括“原水--→混合槽--→網(wǎng)格反應池”。 第二道生產(chǎn)工序--沉淀，其過(guò)程包括“網(wǎng)格反應池--→斜管沉淀池”。 第三道生產(chǎn)工序--過(guò)濾，其過(guò)程包括“斜管沉淀池--→氣水反沖洗濾池--→清水池”。 第四道工序--加壓供水，其過(guò)程包括“清水池--→二級泵房--→供水管網(wǎng)”。
這些工業(yè)廠(chǎng)房大部分使用的都是預埋構建，特別是茂化建的單程工業(yè)廠(chǎng)房，這類(lèi)廠(chǎng)房的建設時(shí)間短，構建都是預制好的，再吊裝、組裝。而且承受的風(fēng)荷載比較大，所以在門(mén)口加兩條柱來(lái)抗風(fēng)荷載。單層工業(yè)廠(chǎng)房的組成骨架承重結構下的吊車(chē)梁安放在柱子伸出的牛推上，它承受吊車(chē)自重、吊車(chē)最大起重量以及吊車(chē)剎車(chē)時(shí)產(chǎn)生的沖切力，并將這些荷載傳給柱子。牛腿支承來(lái)自?huà)炝旱撵o載與活載的垂直反力和制動(dòng)力與摩阻力引起的水平力，支撐吊車(chē)梁，減輕柱子的重量。連系梁,柱之間為了增強其側向剛度以及各柱之間的變形協(xié)調,可以增設水平系梁，支撐柱間，下柱承受吊車(chē)荷載、下柱只是承受屋面荷載，上弦受壓，下弦受拉，還有腹桿。廠(chǎng)房比較長(cháng)，加個(gè)伸縮縫，屋架產(chǎn)生空間體系。鋼結構的工業(yè)廠(chǎng)房的耐火性功差，容易生銹。三角形屋架的輕層面，剛度低，有棱屋蓋、鋼棱條。為了抗水平荷載，所以加了上弦支撐、下弦支撐和腹桿。
下午我們去了摩根時(shí)代和碧桂園見(jiàn)習，摩根時(shí)代是一個(gè)深坑工程，采用箱式基礎。墻壁的土質(zhì)與荷載不一樣，所以人工抗孔樁的疏密程度不一樣，那些人工抗孔樁都是先挖井，再倒混凝土，以25度角穿入土中。因為摩根時(shí)代是寫(xiě)字樓、公寓與酒店一體的28層大樓，所以它的力全都傳給了地板。我們還在碧桂園參觀(guān)了它的樣本房。這一天就這樣結束了，期待明天的到來(lái)。
工程實(shí)習日記3
6 月21 日 星期五 天氣 陰
上午和趙工程師去造紙廠(chǎng)工地進(jìn)行實(shí)地考察。趙工程師說(shuō)，在編制施工組織設計(方案)前， 大學(xué)生職業(yè)規劃，一定要到現場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地考察，千萬(wàn)不能想當然地閉門(mén)造車(chē)。只有詳細了解了現場(chǎng)的具體情況后，編制的施工組織設計(方案)才有針對性，也才有較好的實(shí)用價(jià)值。臨行前，趙工程師要我了解以下一些主要內容：
1.現場(chǎng)供電情況(線(xiàn)路、容量等);
2. 現場(chǎng)供水、排水情況(線(xiàn)路、容量等);
3. 現場(chǎng)道路暢通情況;
4.現場(chǎng)可供利用的建筑物情況;
5. 現場(chǎng)已有地下管線(xiàn)情況;
6.現場(chǎng)周?chē)鞘袦y量控制點(diǎn)情況等。
趙工程師說(shuō)，如果是外地工地，還應了解當地施工期間的氣溫、降雨量、風(fēng)力、風(fēng)向以及地震烈度、地方資源、地方交通運輸、地方施工協(xié)作單位以及當地建設行政主管部門(mén)的有關(guān)建筑市場(chǎng)的管理文件等。
下午，趙工程師主持召開(kāi)技術(shù)工作會(huì )議， 大學(xué)生校園新聞稿，討論造紙廠(chǎng)投標工程施工組織設計編制要點(diǎn)，要求項目部有關(guān)人員提出意見(jiàn)和建議。大家從進(jìn)度、質(zhì)量、安全、成本等多方面提出了各自的意見(jiàn)，我聽(tīng)了很受啟發(fā)。我最后一個(gè)發(fā)言，根據設計圖紙和上午了解的現場(chǎng)情況，提出了三個(gè)方面的建議。
第一，建議本工程以主廠(chǎng)房為主線(xiàn)編制施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò )圖。為便于鍋爐房和汽輪機房的屋架制作和屋面吊裝工作，建議兩車(chē)間中的樓層部分在屋面吊裝結束后再施工，這樣可大大加快主廠(chǎng)房的施工進(jìn)度。
第二，現場(chǎng)可供利用的原有建筑物不多，如果全部搭建臨時(shí)用房，成本較高。建議將兩棟結構簡(jiǎn)單的平房———磚混結構的儀器維修車(chē)間和鋼結構的干煤棚開(kāi)工時(shí)搶建后(干煤棚的鋼柱、鋼屋架提前在綜合廠(chǎng)預制好)，作為工地辦公用房、工具用房和工地攪拌站用房，以節約搭設臨時(shí)設施的費用。
第三，本項目單位工程較多，建議在干煤棚內設砂漿、混凝土集中攪拌供應站，既有利于砂漿、混凝土質(zhì)量的控制，也有利于現場(chǎng)文明施工，同時(shí)還可減少浪費、降低成本。
趙工程師最后總結時(shí)， 對我所提的三點(diǎn)建議作了肯定，決定采納。他還表?yè)P我考慮問(wèn)題比較細致。
工程實(shí)習日記4
20xx年x月15日
實(shí)習內容：今天開(kāi)始，就是按照老師的計劃，進(jìn)行真正的碎步測量的時(shí)候了。我們先開(kāi)始認真的閱讀《鐵道工程測量》中碎步測量的那一塊。不難發(fā)現，碎步測量的理論基礎是建立在控制測量的理論基礎之上的。而且碎步測量主要就是定具體的點(diǎn)，然后再聚酯薄膜上繪制成圖。所以我們在進(jìn)行碎步點(diǎn)測量的時(shí)候，也要搬著(zhù)聚酯薄膜紙一塊移動(dòng)，而且還要一邊測量，一邊繪制，避免發(fā)生，不知道點(diǎn)在什么地方以及沒(méi)有辦法準確的定出各個(gè)點(diǎn)。再者，我們在測量碎步點(diǎn)的時(shí)候，也同樣要以控制點(diǎn)為依據，由控制點(diǎn)為置鏡點(diǎn)，后視已知的另一個(gè)控制點(diǎn)，然后擺動(dòng)全站儀，測得碎步點(diǎn)至置鏡點(diǎn)的距離，以及碎步點(diǎn)與置鏡點(diǎn)和已知控制點(diǎn)之間的夾角，由此來(lái)利用極坐標的方法，得到碎步點(diǎn)相對置鏡點(diǎn)的位置，從而確定碎步點(diǎn)的較為準確的位置。但是所有的原始數據必須都要清楚的記錄下來(lái)，以便于最后成圖的時(shí)候的檢查，以及隨后的老師檢查等等。
心得體會(huì )：今天是碎步點(diǎn)測量開(kāi)始的日子。我和我的團隊早早的起床，然后趕到測量場(chǎng)地進(jìn)行測量。剛到測量場(chǎng)地，我就看到了有很多自己教學(xué)班的同學(xué)們。他們也是早早的就來(lái)到測量場(chǎng)地，他們完全忘記了前一天的疲倦，而是重新謹慎的又投入到心的一天的測量。而且據我所知，碎步測量的工作量是相當的龐大的，不是那么容易進(jìn)行的。我剛開(kāi)始的打算是，今天要定下100個(gè)碎步點(diǎn)，其中包括沙井蓋，路燈，樹(shù)木，草叢，以及每個(gè)建筑物拐彎處等等，以這些地方來(lái)進(jìn)行整張地形圖的勾畫(huà)�？赡苁俏业睦硐胩撾x現實(shí)了。我們在進(jìn)行測量的時(shí)候，發(fā)現了比較多的問(wèn)題，例如在去點(diǎn)的時(shí)候，我們又的時(shí)候沒(méi)有取好，可能會(huì )取到一個(gè)被樹(shù)木或者圍墻擋著(zhù)的地方作為了一個(gè)控制點(diǎn)，所以在這個(gè)控制點(diǎn)上所得到的碎步點(diǎn)就會(huì )相對少很多，而且不能很好的定位。但是不要緊，我們利用了幾何作圖的方法，通過(guò)平行以及垂直的關(guān)系得到了一棟建筑物的地形圖，甚至是它附近小花園的地形圖。但是很難處理的仍然是路燈，樹(shù)木以及沙井蓋等等的細節部分。不過(guò)我們會(huì )努力的克服，讓我們的地形圖趨于完美的。
工程實(shí)習日記5
7月11日 上午 晴 下午 有雨
今天是我工作的第二天。今天是我正式工作的第一天，今天的主要的內容是放線(xiàn)。每項建筑工程施工開(kāi)始就是施工定位放線(xiàn)，它關(guān)系到整個(gè)工程的成敗，是保證工程質(zhì)量至關(guān)重要的一環(huán)。放線(xiàn)白了就是把圖紙上的形狀按1:1的比例投放到地面上，放線(xiàn)人員不僅要掌握各種儀器的操作，而且得能識圖，并且能快速地記憶數值，要求精確的操作等等。首先學(xué)會(huì )經(jīng)緯儀的操作，然后學(xué)習識圖，最好是能畫(huà)圖，接著(zhù)熟悉圖紙，從放大線(xiàn)開(kāi)始，確定軸線(xiàn)位置，最后放局部軸線(xiàn)，彈出墻體等。放線(xiàn)主要的工具有，卷尺，長(cháng)鋼尺，墨斗，油漆，小刷子等….
7，12 晴
今天是我工作的地三天。今天的工作還是放線(xiàn)。在今天中午下班的時(shí)候我和一個(gè)農民工一起回到生活區的，他是安徽的，一問(wèn)年齡才知道他都60了。等到下午上班的時(shí)候，我仔細觀(guān)察了一下這里的工人，有鋼筋工，木工，壯工，焊工等，其中有幾個(gè)高齡的，看到他們還那樣為了生活還汗流浹背的辛苦的工作著(zhù)，
(其實(shí)自己何嘗不是滿(mǎn)頭大汗)心里突然有了些默默的傷感。今天晚上八點(diǎn)的時(shí)候項目經(jīng)理突然要開(kāi)會(huì )，開(kāi)會(huì )的時(shí)候經(jīng)理說(shuō)了許多的話(huà)，但是項目經(jīng)理是江蘇的，不通話(huà)說(shuō)的不太好，沒(méi)有聽(tīng)懂太多，但主要是強調工作時(shí)要縮小誤差。
7月13日 晴
今天是陳工親自帶的我們，他說(shuō)帶我們去看看鋼筋的綁扎。在現場(chǎng)給我的第一感覺(jué)就是建筑物用的鋼筋量可真大啊。這是在學(xué)校里難以想象的。鋼筋的種類(lèi)、數量均讓我大為吃驚。
陳工介紹了一位鋼筋工給我們，據說(shuō)他是這個(gè)工地最厲害的鋼筋工人。在他的介紹下我們還學(xué)了怎么綁扎鋼筋。后來(lái)在談話(huà)中他告訴我們鋼筋綁扎，一般情況下，要先長(cháng)軸后短軸，由一端向另一端依次進(jìn)行。操作時(shí)按圖紙要求劃線(xiàn)、鋪鐵、穿箍、綁扎，最后成型。后來(lái)一位監理又告訴我們受力鋼筋搭接接頭位置應正確。其接頭應相互錯開(kāi)，上鐵在跨中，下鐵應盡量在支座處;每個(gè)搭接接頭的長(cháng)度范圍內，搭接鋼筋面積不應超過(guò)該長(cháng)度范圍內鋼筋總面積的1/4。所有受力鋼筋和箍筋交接處全綁扎，不得跳扣。
工程實(shí)習日記6
20xx年x月16日
實(shí)習內容：今天是碎步測量的第二天，前一天，經(jīng)過(guò)我們小組成員的努力，我們比較順利的測完了六教周?chē)乃椴近c(diǎn)。今天想加快速度測完六教內部的碎步點(diǎn)。但是我們實(shí)地觀(guān)測過(guò)，六教內部是不規則的修建的，所以很難進(jìn)行幾何作圖，必須要引進(jìn)導線(xiàn)，這樣才可以把整個(gè)六教的內部比較準確的測量出來(lái)。我們就從六教后面的一個(gè)控制點(diǎn)支出一條導線(xiàn)直接引入到六教內部，然后再六教內部展開(kāi)測量。當然由于前一天碎步測量已經(jīng)掌握了一定的技巧，所以在速度上，我們很快就完成了六教內部碎步點(diǎn)的測量。經(jīng)過(guò)一個(gè)上午的努力后，我們就完成了六教內部碎步點(diǎn)的測量，并且隨數據進(jìn)行了一定處理。當然，我們也在數據處理完后，馬上進(jìn)行繪圖，得到了六教內部的圖樣，并且，我們還將這個(gè)圖樣與六教內部進(jìn)行了一定的對比，發(fā)現比較符合六教內部的布置以及結構，才放心的用同樣的方法測量七教的外部輪廓等。
心得體會(huì )：今天是碎步測量的第二天，經(jīng)過(guò)前一天的鍛煉與經(jīng)驗的積累，我們小組的成員以及我都已經(jīng)大致的掌握了碎步測量的重點(diǎn)，我們也就繼續開(kāi)始進(jìn)行測量。但是在測量的時(shí)候，我們也碰到了一些難點(diǎn)，例如再測六教內部的時(shí)候，我們主要就是想用幾何作圖的方法，將其做出來(lái)。但是發(fā)現內部的結構不是平行于垂直的關(guān)系，并且具有一定的復雜程度，難以采用以上的方法。唯一的方法，還是將導線(xiàn)引入，然后進(jìn)行準確的測量。還有一點(diǎn)，在實(shí)戰實(shí)習中，我發(fā)現了自己以前的很多誤區，例如在做學(xué)習理論知識的時(shí)候，我一直都是認為測量應該是不用測沙井蓋以及路燈這些的，但是我們在真正實(shí)習的時(shí)候，我發(fā)現了測量是一門(mén)很?chē)乐數膶W(xué)科，只要是對建筑物有影響的地貌，我們都要進(jìn)行觀(guān)測，并較為準確的位置到圖紙上，不能隨便了事，必須認真對待。再者，我們還要對地形的真實(shí)性進(jìn)行校核，這就需要我們邊測，邊認真觀(guān)察地形、地貌。
工程實(shí)習日記7
第一天：20xx年xx月19日
今天早上一大早溫度就很舒服，這樣的天氣心情也好了許多�，F在是我實(shí)習的第三周了，為了提高我的實(shí)習效率，我打算改變的的做事態(tài)度與做事的方式。今天在辦公室我依舊是看那些定額與價(jià)目表，看的困了我就換換別的書(shū)本，我隨身所帶的就有一本土木工程預算的房屋構造學(xué)。我今天開(kāi)始變被動(dòng)為主動(dòng)，我給一段時(shí)間就在同事們邊轉轉，一方面是看看特悶是怎樣作圖的，做的都有哪些項目;一方面我等看他們那個(gè)有什么需要，主動(dòng)幫他們，這樣可以和同事們拉近關(guān)系，讓他們對我有好的印象，有空閑時(shí)間的時(shí)候就可以問(wèn)他們預算方面的知識， 那個(gè)時(shí)候說(shuō)話(huà)也就不那么拘謹了，可謂是一舉好幾得啊!!我看這樣對一個(gè)新手說(shuō)很值得。這樣的一天 !下來(lái)，就我自己感覺(jué)他們不管對我是好印象還是壞的看法，總之我的 目的有個(gè)進(jìn)步，我覺(jué)得有成果!!繼續會(huì )更好! !
第二天：20xx年xx月20日
今天依舊很平凡，打掃衛生依然是到辦公室第一件事。實(shí)習方面沒(méi)有什么新的進(jìn)展，我依舊采用新的計劃，不過(guò)今天完了感覺(jué)有一定的成果，同事們原來(lái)不是那么的冷漠;而且我可以在不打擾他們工作的 情況下看他們做哪方面的工作、怎樣做!!在辦公室來(lái)來(lái)回回轉也不 !覺(jué)得無(wú)聊，時(shí)間過(guò)得也甚快，沒(méi)有怎么感覺(jué)時(shí)間就到下班時(shí)刻。不過(guò)，我今天看他們作圖，有好幾件事想不通，不知他們的管件是怎么算的，在尺寸方面是怎么量取的，是否扣除管件長(cháng)度;在通風(fēng)空調方面的尺寸又是怎樣量取的，通風(fēng)關(guān)列項定額與清單有什么不同，通風(fēng)口怎么 計算等。這些問(wèn)題怕是得好幾天問(wèn)了，我看他們現在每個(gè)人手上的工作還挺多，我們實(shí)習生的問(wèn)題時(shí)間是在不影響他們工作進(jìn)度的條件下進(jìn)行的，希望不要超過(guò) 20 號結束他們的工作，這樣我的實(shí)習就少浪費了。
工程實(shí)習日記8
我們參觀(guān)了漢中職業(yè)技術(shù)學(xué)院新校區，在這里，我主要向老師了解了一下箍筋的相關(guān)知識：
箍筋用來(lái)滿(mǎn)足斜截面抗剪強度，并聯(lián)結受力主筋和受壓區混凝土使其共同工作，此外，用來(lái)固定主鋼筋的位置而使構件(梁或者柱)內各種鋼筋構成鋼筋骨架的鋼筋。
箍筋分類(lèi)：分單肢箍筋、開(kāi)口矩形箍筋、封閉矩形箍筋、菱形箍筋、多邊形箍筋、井字形箍筋和圓形箍筋等。
箍筋設置：箍筋應根據計算確定，箍筋的最小直徑與梁高h有關(guān)，當h≦800mm時(shí)，不宜小于6mm;當h>800mm時(shí)，不宜小于8mm。梁支座處的箍筋一般從梁邊(或墻邊)50mm處開(kāi)始設置。支承在砌體結構上的鋼筋混凝土獨立梁，在縱向受力鋼筋的錨固長(cháng)度范圍內應設置不少于兩道的箍筋，當梁與混凝土梁或柱整體連接時(shí)，支座內可不設置箍筋。
箍筋加密：箍筋加密區是對于抗震結構來(lái)說(shuō)的，根據抗震等級的不同，箍筋加密區設置的規定也不同。一般來(lái)說(shuō)，對于鋼筋混凝土框架的梁的端部和每層柱子的兩端都要進(jìn)行加密。梁端的加密區長(cháng)度一般取1.5倍的梁高。柱子加密區長(cháng)度一般區1/6每層柱子的高度。但最底層(一層)柱子的根部應取1/3的高度。
箍筋加密范圍：加密范圍是按照規范規定來(lái)的，沒(méi)有具體的計算公式。柱子和梁的加密區箍筋的設置方法為：①柱箍筋加密范圍是：底層柱的柱根加密區長(cháng)度應取不小于該層柱凈高的1/3，以后的加密區范圍是按柱長(cháng)邊尺寸、樓層柱凈高的1/6,及500mm三者數值中的最大者為加密范圍。②梁箍筋加密范圍：加密范圍從柱邊開(kāi)始，一級抗震等級的框架梁箍筋加密長(cháng)度為2倍的梁高，二、三、四級抗震等級的框架梁箍筋加密長(cháng)度為1.5倍的梁高，而且加密區間總長(cháng)均要滿(mǎn)足大于500mm，如果不滿(mǎn)足大于500mm，按500mm長(cháng)度進(jìn)行加密。
工程實(shí)習日記9
二十天很短，短的只是整個(gè)工期的一瞬；二十天也很長(cháng)，讓我感受到了很多校園里不曾發(fā)生的那些事。
依稀還記得才來(lái)項目部時(shí)的場(chǎng)景，我以一個(gè)短期實(shí)習生的身份來(lái)到工程科報到，羞澀的我向每位前輩問(wèn)好，腦子卻記不住他們的名字。漸漸的發(fā)現，這本身就是一個(gè)互相學(xué)習相互關(guān)心的整體，上到以員工心為心的項目經(jīng)理，下到烹飪可口飯菜的食堂阿姨。有性情中人的蔣哥，有三句不離情色笑話(huà)的缺哥，有脾氣超溫和的科長(cháng)，有愛(ài)八卦的車(chē)姐。
在這二十天的時(shí)間里，雖然短暫，卻是我職業(yè)生涯的里程碑。盡管不是我的職業(yè)起點(diǎn)，但為我的.人生做了最好的伏筆。40多度的高溫阻擋不了我們進(jìn)入施工現場(chǎng)，靜悄悄的黎明還有那澆灌混凝土的忙碌，當項目部的利益受到侵犯時(shí)更是有兄弟們的挺身而出，為年輕有為的廖總祝生而夜晚狂歡過(guò)，也為一次下午準備打架而中午食欲不振。駐地幾公里外的江北機場(chǎng)忙忙碌碌，天上的飛機來(lái)了又回，我們一直在堅守。隧道洞口前各種機械忙碌的穿梭，山頂卻是別墅的擁擠跑馬場(chǎng)的悠閑。這里沒(méi)有假期的概念、城市的繁華燈紅酒綠的喧囂，饑餓、高溫、疲憊更是工程人員的常態(tài)，又是什么讓大家夜以繼日的堅持了下來(lái)。社會(huì )的發(fā)展總要有人付出，我們也許不是那么高尚，確是都在默默的付出。逢山開(kāi)路遇水搭橋，面朝森林和高山，看的不是風(fēng)景，而是圖紙。
在學(xué)校需要學(xué)習的東西還太多太多，也想早點(diǎn)出來(lái)工作，但物有本末、事有終始，一切還得按照其規律來(lái)，沒(méi)有成熟之前，一切都還太酸。在與各位前輩交流之中，收獲頗豐。有持讀大學(xué)無(wú)用論態(tài)度的，有力挺盡量進(jìn)設計院的，有勸告搞學(xué)術(shù)的。施工單位風(fēng)吹雷打、日曬雨淋，征個(gè)地遲遲下不來(lái)，機械耍起天天都燒錢(qián)，看著(zhù)看著(zhù)就賠錢(qián)；施個(gè)工刁民阻攔，總想多搞點(diǎn)賠償，遭打了也只有瓜到；放個(gè)線(xiàn)翻山越嶺，野草比人還高，開(kāi)路也沒(méi)有kan刀。不僅要住的慣板房、還要吃得慣食堂，能曬太陽(yáng)，能打群架，不能坑蒙拐騙偷但要吃喝嫖賭抽。這就是我切身感受的第一個(gè)施工單位。也許這些挑戰就是吸引我的地方，有人說(shuō)過(guò)：痛苦的經(jīng)歷才是日后成功的資本。我覺(jué)得，在項目部、工地上，很快樂(lè )！
工程實(shí)習日記10
x月x日星期x
昨天真是高興的太早了，我的這臺電腦老的真要掉牙了，速度慢就不說(shuō)了，最不能容忍的就是死機，這邊我才剛進(jìn)入程序，那邊鼠標箭頭就像給萬(wàn)能膠粘住了一樣，動(dòng)彈不得，只能重新啟動(dòng)，這時(shí)候有一個(gè)問(wèn)題出現了，重啟按鍵的彈簧應該是不行了，鍵按下去就再也彈不回來(lái)了，逼得我不得不體罰這臺主機，對其大打出手，拍拍、打打、彈彈，迫使它在外力作用下回彈出來(lái)，一小時(shí)死機三回都算客氣的了，漸漸的我也掌握了重啟的技巧，現在死機對于我來(lái)說(shuō)已經(jīng)是小case了除了麻煩點(diǎn)外，也沒(méi)什么，我正好可以利用它重啟的時(shí)間小小的休息一下，長(cháng)時(shí)間的面對電腦對身體和眼睛都不好，這也是長(cháng)期從事設計工作的弊端��！
x月x日星期x
今天星期天，可以不用上班了，早上睡到自然醒。前兩天因為上班，起的特別早，因為學(xué)校離上班的地方很遠，要轉車(chē)才能到，我最怕坐車(chē)，會(huì )有暈車(chē)反應，但這樣的痛苦比起難得的實(shí)習機會(huì )，我還是覺(jué)得很值得。每次坐車(chē)我會(huì )選擇靠前的位子坐，不舒服的時(shí)候我就想，等實(shí)習結束了，我就會(huì )用cad，會(huì )結構設計了，一忘乎所以，注意力就被轉移，好像也就不暈車(chē)了。
x月x日星期x
我總結的經(jīng)驗真的很管用，早上坐車(chē)來(lái)的時(shí)候居然沒(méi)感覺(jué)到暈車(chē)，因為我一路上都在做著(zhù)美夢(mèng)，我通過(guò)一個(gè)月的設計院實(shí)習，學(xué)會(huì )了cad，學(xué)會(huì )了pkpm，了解了建筑設計和結構設計的大概步驟，工地也去了不少次，看見(jiàn)工人們如何打樁，如何綁扎鋼筋，如何支模板，如何澆筑混凝土……想著(zhù)想著(zhù)就到了該下車(chē)的時(shí)候�，F在說(shuō)是美夢(mèng)，但我相信在不久的將來(lái)，一定會(huì )美夢(mèng)成真的。
今天，我照著(zhù)那本借來(lái)的cad教程操作了幾個(gè)簡(jiǎn)單的命令，L是畫(huà)直線(xiàn)，E是刪除，S是拉伸，T是修剪，C是復制，M是移動(dòng)……繪圖的時(shí)候還可以設置對象捕捉的功能，用起來(lái)非常方便。這比起用手繪圖要快多了，想到上學(xué)期期末的那幾個(gè)課程設計手畫(huà)的圖，花了我多少時(shí)間啊，從早到晚不停的畫(huà)，拿到電腦上，一個(gè)小時(shí)可以當一天來(lái)用。不過(guò)話(huà)又說(shuō)回來(lái)了，只有通過(guò)手繪圖才能加深對那些細部的理解和認識，為cad制圖打下堅實(shí)的基礎。
工程實(shí)習日記11
7月5號星期一晴
今天上午8點(diǎn)整，我們土木工程的同學(xué)大一全體學(xué)生在計算機樓聽(tīng)實(shí)習動(dòng)員大會(huì )，這是一個(gè)關(guān)于我們專(zhuān)業(yè)的講座老師給我們講了很多東西，開(kāi)始告訴我們實(shí)習的安排，著(zhù)重強調了安全性。接著(zhù)便是土木工程概論的講座，讓我受益匪淺��！老師講了土木工程的發(fā)展史，當今的土木工程以及未來(lái)土木工程的走向。我很自豪我是三峽大學(xué)土木工程的一員。我愛(ài)我們的學(xué)校。老師講的一些成功的例子很值得我們這些后輩去學(xué)習。
通過(guò)這次講座我對土木工程有了進(jìn)一步的了解，更喜歡這個(gè)專(zhuān)業(yè)了，對這個(gè)專(zhuān)業(yè)也充滿(mǎn)了好奇心，我會(huì )帶著(zhù)我的好奇心在三大努力學(xué)習的！
7月6號星期二晴
今天天氣很清涼，我們早早來(lái)到了水電樓門(mén)口，8點(diǎn)鐘大家都上了車(chē)，我們今天去三峽大壩。好開(kāi)心啊，三峽大壩是世界第一大壩，我們穿過(guò)了很多山，過(guò)了很多橋。還有三個(gè)隧道，真刺激��！一路上我們好像一會(huì )兒在天堂一會(huì )兒又好像在地獄一樣！大概用了一個(gè)小時(shí)，我們到了三峽大壩。我們參觀(guān)了三峽大壩的三座大壩，還照了好多像哦。我照了一些大家都不敢照的像，可以留做紀念啦！
7月7日星期三晴
今天我們去參觀(guān)宜都和宜昌長(cháng)江大橋！
也是上午8點(diǎn)出發(fā)車(chē)子在漢宜高速公路上行駛了一個(gè)多小時(shí)，然后過(guò)了宜昌長(cháng)江大橋，進(jìn)入了宜都。宜都是個(gè)漂亮的地方，我們在江邊小亭子里停了下來(lái)，走在瀝青路上，是多么歡躍��！接著(zhù)三立公司的老總給我們講了那條公路的建設情況，公路如何讓規劃路面如何規劃，以及路邊的情況和施工的問(wèn)題！后來(lái)他又帶我們去了三李橋參觀(guān)了施工重地，講解了整個(gè)環(huán)節，最后他帶我們參觀(guān)了工人是如何施工的，這讓我們受益匪淺��！
7月8號星期四晴
今天我們正式區了宜昌長(cháng)江公路大橋！
下午一點(diǎn)做喲出發(fā)的吧，2點(diǎn)才到，不知道車(chē)是怎么開(kāi)的。宜昌長(cháng)江大橋是一座斜拉式大橋，下面水流湍急，大橋由兩個(gè)橋墩支撐，中間是兩個(gè)主柱，分別連著(zhù)104根鐵鏈子。這橋的設計很科學(xué)，但愿是自己人設計的吧！
工程實(shí)習日記12
早上我們參觀(guān)鑄造廠(chǎng)。我印象最深的就是廠(chǎng)房?jì)葟浡拇碳ば詺馕�。這里的生產(chǎn)線(xiàn)也符合U型線(xiàn)理論，效率很高。在造型車(chē)間的一張鑄件廢品記錄表中的主要缺陷原因一欄的記錄為：“夾砂（9次）；氣孔（1次）”，由此可以推斷在工廠(chǎng)的實(shí)際鑄造生產(chǎn)中，造成鑄件的缺陷的最主要原因為夾砂，在產(chǎn)品設計、工藝流程規劃及工人生產(chǎn)操作等過(guò)程就要特別注意這個(gè)問(wèn)題，以便減少廢品率。
接著(zhù)，我們參觀(guān)結構件廠(chǎng)。這里大部分工人都在進(jìn)行焊接作業(yè)，焊接車(chē)間墻壁展板上，記錄有在焊接工藝當中常見(jiàn)的焊接缺陷，如：火星飛濺，燒穿，未清渣，有焊瘤，打火走位，焊縫不均勻，有氣孔等，還有一些與之對應的防治措施。這里的加工設備有TCBAR立柱移動(dòng)臥式加工中心，等離子線(xiàn)切割機，剪板機，鍛壓機床，數控等離子切割步?jīng)_機，數控火焰切割機等大型先進(jìn)設備�？梢�(jiàn)，結構件的生產(chǎn)模式是先將板材切下，然后將其焊接而成。
下午我們來(lái)到柳工的另一個(gè)廠(chǎng)區。
首先去了液壓件廠(chǎng)�；钊麠U是用摩擦焊的方式生產(chǎn)的，在這里我們第一次近距離地觀(guān)察了摩擦焊的整個(gè)過(guò)程：其中一個(gè)部件夾緊固定，另一個(gè)部件在主軸的帶動(dòng)下高速旋轉，兩個(gè)部件相對摩擦產(chǎn)生的熱量很快使接觸面融化，一段時(shí)間后旋轉的部件迅速停止，然后用石棉布包住焊縫保溫一段時(shí)間即可。
接著(zhù)，我們進(jìn)入了活塞桿表面處理車(chē)間。這里主要完成活塞桿表面鍍鉻，工藝流程為：精磨外圓——檢驗——鍍前拋光——鍍鉻——鍍鉻完工檢驗——鍍后拋光——檢驗。鍍鉻采用的是電鍍法，車(chē)間內有電鍍池。
從液壓件廠(chǎng)出來(lái)，我們接著(zhù)去了薄板件廠(chǎng)。薄板件廠(chǎng)的主要工序為劃線(xiàn)，切割，去毛刺，鍛壓，焊接，噴漆等。對一些薄板件，由鋼板到零件的過(guò)程，基本是在這完成，如裝載機的外殼等。廠(chǎng)房里擁有一條高技術(shù)含量的隔膜噴漆設備生產(chǎn)線(xiàn)，從裝掛，傳遞，噴漆，烘干，全在一條流水線(xiàn)上完成。
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工程實(shí)習日記13
今天是被經(jīng)理安排到了車(chē)間去，雖然心里有點(diǎn)不愿意，但是還是去了，車(chē)間并不像別的車(chē)間那樣臟。今天主要的任務(wù)就是學(xué)著(zhù)布線(xiàn)。在看了幾遍師傅布線(xiàn)后，我也想試試，卻發(fā)現布的線(xiàn)沒(méi)有他們布的直和好看，而且在一些細節的部分還做的不夠好，一不小心手就被劃了一小塊皮，才想起來(lái)實(shí)習過(guò)程中安全是最重要的。雖然我知道以后我不一定會(huì )讓我親自布線(xiàn)，但是我想多學(xué)一門(mén)手藝也是好事，所以今天一天都在車(chē)間布線(xiàn)，等到了晚上，線(xiàn)布的也算基本滿(mǎn)意。
今天參加了公司的安全教育會(huì )議，現在所有的公司都在做安全教育。公司生產(chǎn)，安全是最重要的，簡(jiǎn)單的說(shuō)影響到了公司的生產(chǎn)效率，嚴重的還會(huì )危及到人身安全，造成巨大的經(jīng)濟損失。會(huì )議持續的時(shí)間也比較長(cháng)。下午在辦公室看圖紙，還把以前學(xué)的《建筑供配電》一起看了一遍，這次看書(shū)的感覺(jué)和第一次學(xué)的時(shí)候感覺(jué)明顯不一樣，對書(shū)中提到的各種器件有了更深的了解，不再是那么的單調，但是圖紙還是有部分不懂。正好師傅下午不是很忙，然后他就把我講通了。
下午在辦公室看圖紙，已經(jīng)基本上能讀懂電路圖的原理，后來(lái)公司接到通知，有一家公司的開(kāi)關(guān)柜出現故障，我也就有幸陪同師傅一起去看看。那個(gè)公司離我們公司只有十分鐘的車(chē)程，到了那兒后師傅拿出各種儀表進(jìn)行測試，但是線(xiàn)很多，想要一下子找到故障點(diǎn)確實(shí)很難，要有耐心，檢測大約進(jìn)行了半個(gè)多小時(shí)，終于故障點(diǎn)被查出來(lái)了，但是師傅還是在一條線(xiàn)一條線(xiàn)的檢測，我就很疑問(wèn)的問(wèn)師傅為什么故障找出來(lái)了還要繼續找，師傅笑了笑說(shuō)，難道你就確定別的地方?jīng)]有故障，我恍然大悟，果不其然，整個(gè)開(kāi)關(guān)柜有三個(gè)故障點(diǎn)，都被排查出來(lái)了，機器也可以正常工作了。今天的收獲很多，知道做我們這行的一定要有耐心，同時(shí)，細心也是很重要的。
工程實(shí)習日記14
20xx年x月14日
實(shí)習內容：今天是工程測量實(shí)習的第三天，今天我就進(jìn)入最后一天的控制點(diǎn)的實(shí)習。主要就是進(jìn)行水準測量。所謂的水準測量就是進(jìn)行高程的測量。我們剛開(kāi)始的時(shí)候，就利用的是水準儀進(jìn)行高程測量。也因此，我們設置控制點(diǎn)的位置進(jìn)行水準測量。但是，后來(lái)發(fā)現誤差很大，因為我們在進(jìn)行水準測量的時(shí)候，要和好的控制精度。同時(shí)高程的閉合差要在限差的范圍之內。不過(guò)我們在測量完后，進(jìn)行數據處理的時(shí)候，就發(fā)現了沒(méi)有辦法閉合，而且閉合差超過(guò)限差。因此我們就不用低精度的水準儀進(jìn)行測量，而是改成了用全站儀進(jìn)行測量，提高了測量的精度以及測量的速度。這一次測量完后，我進(jìn)行了閉合差的計算，以及與限差的比對，后來(lái)發(fā)現這次測量的的結果符合限差的要求。之后，我也進(jìn)行了控制點(diǎn)的全部數據的計算，發(fā)現全部滿(mǎn)足限差的要求�？梢栽谥蟮慕裉爝M(jìn)行碎步點(diǎn)的測量以及對地形圖的展繪等等工作。
心得體會(huì )：今天是我們工程測量實(shí)習的第三天，我們主要就是繼續進(jìn)行控制點(diǎn)的測量，其中包括了水準測量，當然在測量的時(shí)候，我們碰到了之前碰到的問(wèn)題，我們在測量的時(shí)候，沒(méi)有太細心，所以導致誤差比較大，而且是高程沒(méi)有辦法閉合，導致了，我們所得到的數據沒(méi)有辦法利用，而是重新繼續測量，并且這次要提高測量的精度，令其要在高程閉合差之內。也因此，我們采取了全站儀的方法進(jìn)行測量，從而得到了比較精確的結果�？梢�(jiàn)全站儀的精確度要比水準儀的要高。而且我也要清楚到，水準測量與三角高程測量的差別，兩者并不是完全等同，他們有各自的差別，而且三角高程測量存在的誤差比較大。所以即使我們不用全站儀，也要利用水準儀進(jìn)行水準測量，盡量避免三角高程測量。注意這些種種的原因，可以幫助我們少走彎路，提高整個(gè)測回的精確度，提高我們的測量速度，以及較少無(wú)用功的出現等等。
工程實(shí)習日記15
今天我們的實(shí)習任務(wù)是學(xué)習：ITS在高速公路管理的應用和中國公路現狀與未來(lái)。由于我們對這方面的知識基本為零，所以只能讓老師在教室里用PPT給我們進(jìn)行講解。
今天我們的指導老師是李曉燕老師，由于李老師是在國外接觸和學(xué)習ITS的，所以她的知識體系非常的完善，教學(xué)內容十分的新穎和實(shí)用，開(kāi)始大家也就一個(gè)愿望：就是想知道到底什么是ITS.可是當老師講到自己再過(guò)的經(jīng)歷時(shí)，大家就又注意到老師的經(jīng)歷了，因為老師口中的國外總是那么的誘人。
回到話(huà)題，也就當是今天的主要內容，ITS也就是智能交通系統，老師講的內容大概是這樣的：智能交通系統將先進(jìn)的信息技術(shù)、數據通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等有效地集成運用于整個(gè)交通運輸管理系統，而建立起的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準確、高效的綜合運輸和管理系統。由于這些東西都十分的高端，所以大家都十分感興趣，還有的同學(xué)提出了很多的問(wèn)題，老師都耐心的給一一回答了。
后來(lái)老師又講了智能交通系統所包含的幾個(gè)方面： 1、 交通信息采集系統 人工輸入、GPS車(chē)載導航儀器、GPS導航手機、車(chē)輛同性電子信息卡、CCTV攝像儀、紅外雷達檢測儀、線(xiàn)圈檢測器、光學(xué)檢測儀 2、 信息處理分析系統 信息服務(wù)器、專(zhuān)家系統、GIS應用系統、人工決策 ITS應用現狀：智能交通系統目前世界應用最為廣泛的地區是日本，如日本的VICS系統相當完畢和成熟，其次美國、歐洲等地區也普遍應用。在中國，北京、上海等地也已廣泛使用。老師講的這么多東西令我們感覺(jué)世界已經(jīng)不是我們印象中的那個(gè)世界了，世界進(jìn)入了智能化時(shí)代了，所以大家一定要多學(xué)習新的科學(xué)知識才能跟上實(shí)地的潮流，才能成為真正的弄潮兒。
老師說(shuō)了一下美國那邊的生活，她是在芝加哥生活的，大家基本都知道芝加哥以前產(chǎn)了一個(gè)邁克喬丹，其他都不知道了
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