監測實(shí)習報告
在當下這個(gè)社會(huì )中，越來(lái)越多的事務(wù)都會(huì )使用到報告，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長(cháng)。那么報告應該怎么寫(xiě)才合適呢？以下是小編精心整理的監測實(shí)習報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
監測實(shí)習報告1
一、實(shí)習目的
通過(guò)這次的實(shí)習，將課堂的理論知識與實(shí)際操作的實(shí)踐相結合，了解他們之間的異同點(diǎn)，也更清楚地認識到，理論學(xué)習與實(shí)踐操作之間存在著(zhù)怎樣的差距。
眾所周知，生產(chǎn)實(shí)習是學(xué)生大學(xué)學(xué)習很重要的實(shí)踐環(huán)節，實(shí)習是每一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生必的必修課，它不僅讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識,還使我們開(kāi)闊了視野，增長(cháng)了見(jiàn)識，為我們以后更好把所學(xué)的知識運用到實(shí)際工作中打下堅實(shí)的基礎。通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習使我更深入地接觸專(zhuān)業(yè)知識，進(jìn)一步了解環(huán)境保護工作的實(shí)際，了解環(huán)境治理過(guò)程中存在的問(wèn)題和理論和實(shí)際相沖突的難點(diǎn)問(wèn)題，并通過(guò)撰寫(xiě)實(shí)習報告，使我學(xué)會(huì )綜合應用所學(xué)知識，提高分析和解決專(zhuān)業(yè)問(wèn)題的能力。
二、實(shí)習時(shí)間
時(shí)間：20xx年6月12日――6月13日，6月17日――6月18日
三、實(shí)習地點(diǎn)
地點(diǎn)：6月12日霖雨橋羅丈村口盤(pán)龍江支流 6月13日環(huán)境監測實(shí)驗室
6月17日校內測量校園噪音
6月18日實(shí)習周匯報總結
四、實(shí)習內容
�。ㄒ唬� 水環(huán)境的監測――盤(pán)龍江水質(zhì)監測
1、盤(pán)龍江概況
盤(pán)龍江源于昆明市北郊的崇山峻嶺之中，而后由北向南縱穿昆明城而過(guò)，從而成為了昆明四城區的分界線(xiàn)。
從其主源到滇池全長(cháng)95.3km,徑流面積 903km2,多年平均年徑流量3.57億m3,河道流域高程1890-2280m，徑流面積最寬處為23km,最窄處為7.3m。
盤(pán)龍江東流穿蟠龍橋、三家村至松花壩水庫，出庫后經(jīng)上壩、中壩、雨樹(shù)村、落索坡、浪口、北倉等村，穿霖雨橋，經(jīng)金刀營(yíng)、張家營(yíng)等村進(jìn)入昆明市區，過(guò)通濟、敷潤、南太、寶尚、得勝、雙龍橋至螺獅灣村出市區，經(jīng)官渡區南窯川南壩走陳家營(yíng)、張家廟、嚴家村、梁家村、金家村至洪家村流入滇池。
根據我們多學(xué)的知識可知，依據地表水水域環(huán)境功能和保護目標，按功能高低依次劃分為五類(lèi)，我們所檢測的盤(pán)龍區的水質(zhì)在國家標準中規定為Ⅲ類(lèi)水質(zhì)。
2、監測內容
實(shí)驗步驟：1、取5ml水樣加入50ml比色管中稀釋至50ml標線(xiàn)，在比色管中加入1ml酒石酸鉀鈉
2、加入1.5ml納式試劑混均，放置10min后測洗光度[1個(gè)空白(蒸餾水）、1個(gè)參比（蒸餾水）、2個(gè)平行樣] 實(shí)驗計算公式： 氨氮（mg/L)=m/v × 1000 ―― m：由標準曲線(xiàn)查得氨氮含量 ―― v:水樣體積（mL) 實(shí)驗數據整理： 水深
水溫
河寬
流速
溶解氧 水生植物 水生動(dòng)物 0.95m
28.90C
21.8m
0.4cm/s
3.5mg/L 水藻、植物
小魚(yú)、各類(lèi)海螺
測量值平行樣
1號樣氨氮
1.08mg/L0.078mg/L
2號樣氨氮
1.14mg/L0.081mg/L
參比溶液
0.000mg/L
空白溶液
0.024m/L
3、 SS的測定
測定儀器：烤箱PH-9240A型、微孔濾膜、抽濾、裝置、分析天平
測定步驟：1、儀器安裝
2、微孔濾膜使用前稱(chēng)重記為m1 ； 3、采樣，采取100ML水樣備用； 4、抽濾；
5、濾膜烘干，冷卻后稱(chēng)重m2；
測定后計算公式：SS(mg/L)=m2- m1 / V水 × 106 M1
0.0623g
M2
0.0717g
PH
7
SS
0.0717 - 0.0623／100 × 106
(二) 聲環(huán)境的測定――林職院校園聲環(huán)境的測定 1、測定儀器
測量?jì)x器――聲級計：聲級計主要由傳聲器、放大器、衰減器、計權網(wǎng)絡(luò )、聲校
準器、電表電路及電源等部分組成。
傳聲器：是一種將聲壓轉換成電壓的聲電換能器�？煞譃殡娙輦髀暺骱婉v極體電容傳聲器、聲場(chǎng)型傳聲器和壓強型傳聲器。 放大器：音頻范圍內響應平直；足夠低的本底噪聲；較高的'輸入阻抗和較低的輸出阻抗；較小的線(xiàn)性失真。
衰減器： 將接到的強信號給予衰減，以免放大器過(guò)載�？煞譃椋�
輸入衰減器、輸出衰減器。
2、噪聲監測的程序
�。�1）、現場(chǎng)調查和資料收集；
�。�2）、布點(diǎn)和監測技術(shù)；
�。�3）、數據處理和監測報告。
3、測點(diǎn)選擇的要點(diǎn)
環(huán)境噪聲的監測范圍不一定是越寬越好，而應該是區域內噪聲所影響的范圍。測點(diǎn)一般要覆蓋整個(gè)評價(jià)范圍，重點(diǎn)要布置在現有噪聲源對敏感區有影響的點(diǎn)上。
環(huán)境噪聲監測應根據評價(jià)工作需要分別給出各種噪聲的評價(jià)量：等效連續A聲級Leq，累計百分數聲級Ln，晝夜等效聲級Ldn，并按相應公式進(jìn)行處理。
4、噪音檢測的過(guò)程及數據處理
�。�1）、氣象條件：一般為無(wú)雨、無(wú)雪天氣，風(fēng)力小于4級（風(fēng)速小于5.5米/秒）
離地面高度為1.2米，背向反射體1米以上
�。�2）、測量時(shí)間及地點(diǎn)：一般為白天上午8：00―12:00,下午2：00―6：00，夜間一般選在22：00―5：00。本組時(shí)間：20xx年6月17日上午9:00
地點(diǎn)：林職院足球場(chǎng)。
�。�3）、數據處理：由于校園環(huán)境噪聲是隨時(shí)間而起伏變化的非穩態(tài)噪聲，因此測量結果一般用等效連續A聲級進(jìn)行處理。 Leq=L50+d2/60d=L10-L90S=(L16-L84)/2
第一平行
L10=46.7
L50=43.5
L90=41.8
Leq=43.9
第二平行
L10=46.8 L50=45.3 L90=44.3 Leq=45.4 第三平行 L10=46.1 L50=42.5 L90=41.7 Leq=42.8 Leq= 43.9+45.4+42.8=44.0 3 各組噪聲監測數據匯總： 第一小組（圖書(shū)館附近） Leq= 47.9 第二小組 Leq= 44.0 第三小組
Leq= 51.9
第四小組
Leq= 47.0
第五小組
Leq= 49.1
第六小組
Leq= 50.9
第七小組
Leq= 48.2
五、實(shí)習總結
本次實(shí)習主要圍繞兩塊內容進(jìn)行：水環(huán)境監測和聲環(huán)境的檢測，經(jīng)過(guò)現場(chǎng)采樣和后期實(shí)驗室數據處理，我們的實(shí)驗結果基本還是達到了要求。
只是在數據處理的過(guò)程中還需要更細心一些，更仔細一些，這些都需要在今后的學(xué)習實(shí)踐中更努力的去完善。
監測實(shí)習報告2
姓名：
專(zhuān)業(yè)：交通工程（城市軌道交通）
學(xué)號：
實(shí)習地點(diǎn)：中國﹒西安
實(shí)習時(shí)間：
20xx.10.28-20xx.11.10
一.實(shí)習目的
城市軌道交通系統認知實(shí)習
二.實(shí)習內容
1．城市軌道交通控制系統工作原理
2．城市軌道交通車(chē)輛及運用
3．城市軌道交通車(chē)站設計及交通組織管理
三．實(shí)習形式
現場(chǎng)參觀(guān)和講解
西安地下鐵道跟站實(shí)習
四．實(shí)習總結
4.1 實(shí)習準備
在去年這個(gè)時(shí)候看到學(xué)長(cháng)學(xué)姐前往西安地鐵實(shí)習，便非常向往本學(xué)期9、10周的這次地鐵認識實(shí)習。在實(shí)習之前我做了詳盡的準備，主要包括以下幾點(diǎn)。
在平時(shí)的生活中乘坐地鐵時(shí)，留心地鐵的場(chǎng)站設計、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣。觀(guān)察市民乘坐地鐵時(shí)遇到的問(wèn)題，總結自己和朋友出行時(shí)遇到的問(wèn)題，帶著(zhù)問(wèn)題去實(shí)習。
積極了解軌道交通的相關(guān)知識：國鐵的相關(guān)信息，高鐵的建設，城市軌道交通在中國的發(fā)展、西安城市軌道交通的相關(guān)情況。了解和比較各類(lèi)軌道交通的發(fā)展。
認真學(xué)習本學(xué)期相關(guān)課程，特別是機電設備、城市軌道交通規劃與設計等專(zhuān)業(yè)課程，在學(xué)習中發(fā)現問(wèn)題，帶著(zhù)問(wèn)題去實(shí)習。 準備實(shí)習需要的相關(guān)硬軟件：相機、筆記本、錄音筆、小組分工、安裝相關(guān)軟件。 準備在實(shí)習中更好的`接地氣，學(xué)習城市軌道相關(guān)的職業(yè)精神，培養職業(yè)素養，為就業(yè)做更多準備。 4.2 實(shí)習過(guò)程描述與內容總結
全面系統論述西安地鐵二號線(xiàn)控制中心(OCC)、車(chē)輛段及二(一)號線(xiàn)各車(chē)站的實(shí)習認知，并分析個(gè)人對西安地鐵二(一)號線(xiàn)車(chē)站布局設計、運營(yíng)組織管理及其與周邊區域交通銜接方面的看法等。
4.2.1 西安地鐵概況
西安地鐵標識
西安地鐵，全稱(chēng)為“西安市城市軌道交通系統”，是中國陜西省西安市的城市軌道交通系統，首條線(xiàn)路于20xx年投入運營(yíng)，是中國西北地區首個(gè)、中國大陸繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽(yáng)、成都、重慶后第十個(gè)運營(yíng)大運量軌道交通系統的城市，是繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽(yáng)、成都后中國大陸第九個(gè)實(shí)現多線(xiàn)路換乘組網(wǎng)的大運量軌道交通系統。目前營(yíng)運里程45.9公里，是世界四大古都里程最長(cháng)的大運量城市軌道交通系統。
作為世界歷史文化名城，西安擁有眾多不可再生的古長(cháng)安城建筑、遺址、地下文物。
穿行其間的西安地鐵的建設和運營(yíng)，為古城如何協(xié)調保護和發(fā)展的難題提供了范例。
西安地鐵于20xx年09月29日開(kāi)工建設，20xx年09月16日投入運營(yíng)。目前運營(yíng)2條線(xiàn)路、全長(cháng)約46公里，設36座地下車(chē)站。西安地鐵運營(yíng)線(xiàn)路目前覆蓋西安市六個(gè)市轄區（新城區、碑林區、蓮湖區、灞橋區、未央區、雁塔區），連通古城、東、西、南、北五大城區，串起了西安市東西中軸線(xiàn)上的三橋、土門(mén)、五路口、康復路、紡織城，南北中軸線(xiàn)上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈，使得市區緊密聯(lián)系在1小時(shí)經(jīng)濟圈內。 西安地鐵運營(yíng)線(xiàn)路車(chē)站及其標識
西安地鐵是全國第一家采用“一站一標”的城市軌道系統，每一座車(chē)站都有一個(gè)符合自身特征的站標，充分體現了西安地鐵濃郁的文化氣息。
西安地鐵車(chē)輛
西安地鐵1號線(xiàn)列車(chē)由中國北車(chē)大連機車(chē)股份有限公司生產(chǎn)，車(chē)輛總計25列150輛，列車(chē)采用3動(dòng)3拖6輛編組的形式。B型車(chē)，采用接觸網(wǎng)的方式受電，車(chē)輛長(cháng)約19米，寬約2.8米，高約3.8米，整列車(chē)額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；車(chē)輛最高運行速度為80km/h，車(chē)輛的使用壽命為30年。車(chē)體采用先進(jìn)的輕量化不銹鋼車(chē)體，外表免涂漆處理，既綠色環(huán)保又降低了對車(chē)體外表面的維護成本；車(chē)體前端設計成可吸收撞擊能量的結構，以保證乘客安全。列車(chē)采用進(jìn)口西門(mén)子信號系統，提供基于無(wú)線(xiàn)通信的CBTC移動(dòng)閉塞式技術(shù)
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