交通建模實(shí)訓報告
隨著(zhù)社會(huì )不斷地進(jìn)步，報告使用的頻率越來(lái)越高，報告具有語(yǔ)言陳述性的特點(diǎn)。在寫(xiě)之前，可以先參考范文，以下是小編為大家收集的交通建模實(shí)訓報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
交通建模實(shí)訓報告1
一、實(shí)習目的
畢業(yè)實(shí)習是交通工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計劃中一個(gè)重要的、綜合性的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，通過(guò)實(shí)習應達到下列目的：
1、使學(xué)生了解道路橋梁建設得的現狀和交通建設的發(fā)展方向，認識交通工程在國民經(jīng)濟和國家建設中的重要地位，增強學(xué)生的責任感和使命感。
2、通過(guò)實(shí)習，認識本專(zhuān)業(yè)的性質(zhì)和任務(wù)，以及它在社會(huì )發(fā)展中的作用，加深對本專(zhuān)業(yè)的了解和熱愛(ài)，進(jìn)一步認識交通建設對國家建設的重要意義。
3、通過(guò)對已建和在建橋梁、道路工程的實(shí)習，使學(xué)生認識到建筑平面、建筑立面、結構平面布置等工程設計的科學(xué)性、復雜性、重要性。
4、通過(guò)實(shí)習，使學(xué)生將所學(xué)理論知識與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái)，培養其分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)的問(wèn)題和吃苦耐勞的精神。
5、通過(guò)實(shí)習調研，取得工程設計第一手資料，未畢業(yè)設計作準備。
二、實(shí)習時(shí)間：
20xx年2月22日至3月22日
三、實(shí)習地點(diǎn)或單位：
1、學(xué)院實(shí)驗室學(xué)習交通工程方面的應用軟件
2、外面工地參觀(guān)實(shí)習，橋梁、隧道、道路、輕軌施工現場(chǎng)還有交通工程設施設備公司
四、實(shí)習主要內容
20xx年2月25號舉行了畢業(yè)實(shí)習動(dòng)員大會(huì )，由交通工程系主任張建旭老師為我們做畢業(yè)實(shí)習動(dòng)員。安排實(shí)習日程及實(shí)習要求。本次實(shí)習是校內外相結合的模式。
(一)、實(shí)習期間在校內的主要內容：
1、在學(xué)院實(shí)驗室學(xué)習TransCAD，規劃軟件，聽(tīng)張建旭老師介紹，這款軟件目前是同類(lèi)軟件中使用最方便，快捷的，實(shí)用性最強的一款軟件。若可以學(xué)習好TransCAD軟件應用技巧那就可以在同行中脫穎而出了，交通規劃軟件在規劃院應用是最普遍的，而且這軟件也可以被管理層工作者用來(lái)管理繁多的項目工程。
TransCAD是第一個(gè)供交通專(zhuān)業(yè)人員使用而設計的地理信息系統(GIS)，用來(lái)儲存，顯示，管理和分析交通數據。TransCAD把GIS和交通模型的功能組合成一個(gè)單獨的平臺，以提供其他軟件無(wú)法與之匹敵的各種功能.TransCAD可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何細節程度。
美國CALIPER公司是馳名交通規劃軟件TransCAD、交通仿真軟件TransModeler和地理信息系統軟件Maptitude的開(kāi)發(fā)商。CALIPER公司自1983年成立以來(lái)，已有25年的交通軟件開(kāi)發(fā)和規劃咨詢(xún)經(jīng)驗�？偛吭O在麻省牛頓市的CALIPER公司致力于將先進(jìn)的地理信息系統技術(shù)與科學(xué)的交通規劃和管理方法相結合，為交通規劃和交通工程技術(shù)人員提供有效的定量決策支持工具、高質(zhì)量的咨詢(xún)服務(wù)業(yè)務(wù)和有關(guān)數據產(chǎn)品。公司不定期地在總部或用戶(hù)所在地提供軟件培訓，并通過(guò)與大專(zhuān)院校和行業(yè)學(xué)者的合作，培養專(zhuān)業(yè)人才，吸收最新的理論和方法。公司員工來(lái)自世界各地，多數都是具有博士或碩士學(xué)位，對交通研究和GIS應用有特別愛(ài)好的交通規劃專(zhuān)家及軟件開(kāi)發(fā)工程師。
TransCAD將地理信息系統與交通需求預測模型和方法有機結合，是世界上最流行和強有力的交通規劃和需求預測軟件。TransCAD在70多個(gè)國家有超過(guò)7500余用戶(hù)，在美國25個(gè)以上的州是標準的或占主導地位的交通規劃軟件，被175個(gè)美國大都市規劃組織(MPO)所使用。
TransCAD所提供的交通規劃工具包括四階段模型、快速響應方法、基于出行鏈(Tour-based)的模型、離散選擇模型、貨運模型和組合(Simultaneous)模型。它提供從路段流量反推公路、卡車(chē)和公交流量的起訖點(diǎn)矩陣的方法。TransCAD包括一套先進(jìn)的公交規劃和需求預測方法。新近發(fā)行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度達到高度的收斂標準，以滿(mǎn)足交通項目的評估和影響分析的需要，其動(dòng)態(tài)交通分配可以應用于大的規劃網(wǎng)絡(luò )。它提供一個(gè)全新的對多層多元Logit模型的參數估計和應用引擎，使交通方式選擇模型更為容易。它直接支持ESRIGeodatbases、微軟Access和Excel，以及GoogleEarth等。TransCAD還支持用多線(xiàn)程和分布式計算來(lái)進(jìn)一步提高大規模模型的計算速度。
2、科盟交通工程CAD設計系統采用最新的標志標線(xiàn)設計規范，完全按照新規范的要求進(jìn)行模塊的設計，是目前國內唯一的交通工程設計軟件。該軟件目前分四大模塊，標志板面設計、標線(xiàn)設計、標志結構設計、標志標線(xiàn)工程量統計，基本涵蓋了標志標線(xiàn)所有的內容，較為全面的提供了標志標線(xiàn)設計多種工具，具有功能全面、結構合理、銜接緊密的特點(diǎn)。該軟件的各大模塊相互關(guān)聯(lián)，實(shí)現數據共享，極大的提高了設計效率，例如，在進(jìn)行板面設計的同時(shí)，板面的數據已經(jīng)自動(dòng)被系統記錄，這樣在做板面統計的工作時(shí)，系統能夠自動(dòng)處理該數據，大大減小了設計的工作量，設計工程一氣呵成。軟件實(shí)現了計算繪圖以及計算書(shū)等多種功能，將設計工作的幾乎每個(gè)步驟都較為圓滿(mǎn)的解決，并且做到圖紙美觀(guān)，計算書(shū)格式規范，避免了設計工作中的返工。該軟件的研發(fā)填補了國內交通工程軟件的空白，為設計者提供了一個(gè)功能強大、使用簡(jiǎn)便的軟件。未來(lái)我們還將不斷擴充系統功能，使其功能不斷完善，為設計者提供更加專(zhuān)業(yè)和廣泛的服務(wù)。
學(xué)習了解了科盟交通工程CAD軟件。這個(gè)軟件可以用于交通工程設計。比以前學(xué)習的Autocad更加快捷，便利!有很多現成的交通標志牌、停車(chē)場(chǎng)、環(huán)島、中央分隔帶、護欄、信號燈、電子警察、電桿等。而且可以把工程預算計算出來(lái)，這軟件比較完美。
3、學(xué)習交通工程仿真軟件---VISSIM.VISSIM是由德國PTV公司開(kāi)發(fā)的微觀(guān)交通仿真系統為模擬工具。VISSIM是一種微觀(guān)、基于時(shí)間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，用以建模和分析各種交通條件下(車(chē)道設置、交通構成、交通信號、公交站點(diǎn)等)，城市交通和公共交通的運行狀況，是評價(jià)交通工程設計和城市規劃方案的有效工具。
VISSIM由交通仿真器和信號狀態(tài)產(chǎn)生器兩部分組成，它們之間通過(guò)接口交換檢測器數據和信號狀態(tài)信息。VISSIM既可以在線(xiàn)生成可視化的交通運行狀況，也可以離線(xiàn)輸出各種統計數據，如：行程時(shí)間、排隊長(cháng)度等。
自1992年進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，VISSIM已經(jīng)成為模擬軟件的標準，其投入的深入研發(fā)力量和世界范圍內的大批用戶(hù)保證了VISSIM在同類(lèi)軟件中處于領(lǐng)先地位。
交通建模實(shí)訓報告2
一、實(shí)習目的
為了增強社會(huì )實(shí)踐能力，靈活運用所學(xué)施工和路基路面工程的理論知識，按照教學(xué)大綱的要求，將所學(xué)知識理論聯(lián)系實(shí)際，培養社會(huì )交際能力忽然社會(huì )事務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門(mén)踏入社會(huì )打下堅實(shí)的基礎，交通工程實(shí)習報告。
二、實(shí)習時(shí)間
三、實(shí)習內容
1）施工工藝
施工準備—→放樣（驗收路基）—→拌和（配合比設計、審批、調機）—→運輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗—→養生。
�。�2）施工準備
a、材料準備：按技術(shù)規范標準要求進(jìn)料。
b、機械準備：
瀝青混凝土路面施工
前期準備
1瀝青面層施工前要對基層進(jìn)行一次認真的檢驗，特別是要重點(diǎn)檢查：標高是否符合要求；表面有無(wú)松散（局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實(shí)，出現大面積松散要徹底返工處理）；平整度是否滿(mǎn)足要求，不達標段應進(jìn)行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質(zhì)量報告單。
2試驗路段
1施工前要首先完成試驗段（200m），用以確定以下內容：
�、俅_定合理的機械、機械數量及組合方式；
�、诖_定拌和機的上料速度、拌和數量、拌和溫度等操作工藝；
�、鄞_定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數等；
�、艽_定松鋪系數、接縫方法等；
�、蒡炞C瀝青混合料配比；
�、奕鏅z查材料及施工質(zhì)量；
�、叽_定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò )及指揮方式；
�、嗍紫扔杏媱�，然后完成總結上報審批。
�、菰囼灥哪康氖怯靡宰C實(shí)混合料的穩定性以及拌和、攤鋪、壓實(shí)設備的效率、施工方法和施工組織的適應性，實(shí)習報告《交通工程實(shí)習報告》。確定瀝青混凝土的壓實(shí)標準密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數設專(zhuān)崗檢查，總結出經(jīng)驗。
2攤鋪及壓實(shí)設備
a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應具有自動(dòng)找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時(shí)可以自動(dòng)加熱，能按照規定的典型橫斷面和圖紙所示的.厚度在車(chē)道寬度內攤鋪。
b、攤鋪混合料時(shí)，攤鋪機前進(jìn)速度應與供料速度協(xié)調，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。
c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側或雙側裝有傳感器，可通過(guò)基準線(xiàn)和基準點(diǎn)控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應由參考線(xiàn)或滑撬式基準板操作。
d、橫坡控制器應能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范圍內。
e、壓實(shí)設備應配有震動(dòng)壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。
f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線(xiàn)的方式控制標高，底、表面層攤鋪機應用浮動(dòng)基準梁（滑撬）的方式控制厚度。
2施工方案
我公司瀝青砼為商品瀝青砼。
1混合料的運輸
a.連續攤鋪過(guò)程中，運料車(chē)在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過(guò)程中運料車(chē)應掛空檔，靠攤鋪推動(dòng)前進(jìn)。
b.已經(jīng)離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車(chē)輛卸料時(shí)留于車(chē)上的混合料，以及低于規定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。
c.除非運來(lái)的材料可以在白天鋪完并能壓實(shí)，或者在鋪筑現場(chǎng)備有足夠的可靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實(shí)的混合料不得運往現場(chǎng)，否則，多余的混合料不得用于本工程。
2混合料的攤鋪
�、僭阡佒旌狭现�，必須對下層進(jìn)行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進(jìn)行處理，否則不準鋪筑瀝青砼。
�、谛熊�(chē)道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機進(jìn)行攤鋪，攤鋪機兩側配置8m自動(dòng)找平平衡梁。
�、壅Ｊ┕�，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過(guò)165℃；在10℃氣溫時(shí)施工不低于140℃，不超過(guò)175℃。攤鋪前要對每車(chē)的瀝青混合料進(jìn)行檢驗，發(fā)現超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。
�、軘備仚C一定要保持攤鋪的連續性，有專(zhuān)人指揮，一車(chē)卸完下一車(chē)要立即跟上，應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經(jīng)常保持3輛車(chē)以上，攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質(zhì)量。攤鋪室內料要飽料，送料應均勻。
�、輸備仚C的操作應不使混合料沿著(zhù)受料斗的兩側堆積，任何原因使冷卻到規定溫度以下的混合料應予除去。
�、迣ν庑尾灰巹t路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無(wú)法工作的地方，經(jīng)工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。
�、咴谟晏旎虮砻娲嬗蟹e水、施工氣溫低于10℃時(shí)，都不得攤鋪混料。
�、嗷旌狭嫌龅剿�，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時(shí)千萬(wàn)注意，中面層、表面層采用浮動(dòng)基準梁攤鋪。
3混合料的壓實(shí)
�、僭诨旌狭贤瓿蓴備伜凸纹胶罅⒓磳β访孢M(jìn)行檢查，對不規則之處及時(shí)用人工進(jìn)行調整，隨后進(jìn)行充分均勻地壓實(shí)。
�、趬簩�(shí)工作應按試驗路確定的壓實(shí)設備的組合及程序進(jìn)行。
�、蹓簩�(shí)分初壓、復壓和終壓三個(gè)階段。
a、初壓：攤鋪之后立即進(jìn)行（高溫碾壓），用靜態(tài)二輪壓路機完成（2遍），初壓溫度控制在130°-140°。初壓應采用輕型鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機碾壓，碾壓時(shí)應將驅動(dòng)輪面向攤鋪機，碾壓路線(xiàn)及碾壓方向不突然改變而導致混合料產(chǎn)生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時(shí)予以修整。
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