【精華】工程的實(shí)習報告范文匯編五篇

　　隨著(zhù)社會(huì )不斷地進(jìn)步，報告使用的次數愈發(fā)增長(cháng)，其在寫(xiě)作上具有一定的竅門(mén)。那么，報告到底怎么寫(xiě)才合適呢？下面是小編為大家收集的工程的實(shí)習報告5篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

工程的實(shí)習報告 篇1

　　實(shí)習學(xué)生：

　　實(shí)習目的：貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習不僅是對我們能否在實(shí)踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。

　　土木工程的學(xué)習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學(xué)校為了讓大家對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識，在我們大四開(kāi)學(xué)，組織了一次外出實(shí)習，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當中。

　　實(shí)習分兩部分：參觀(guān)正在建設的道路和橋梁、聽(tīng)講座。

　　通過(guò)本次實(shí)習參觀(guān)中，我們主要了解了如下內容：

　　1.實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認識并了解路橋的結構，

　　2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

　　3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。

　　4.了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關(guān)系的內容和要求。

　　5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

　　本次實(shí)習講座中，我們主要了解到：

　　1、了解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程序、工作方法及前景;

　　2、了解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;

　　3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作 。

　　本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛(ài)軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著(zhù)重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿(mǎn)意，還要做到節約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀(guān)。以下為簡(jiǎn)要記錄。

　　道路工程學(xué)是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門(mén)應用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱(chēng)。

　　道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車(chē)專(zhuān)用道路。

　　道路工程歷史源遠流長(cháng)。歷史上最早的原始社會(huì )人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過(guò)溪，以利通行。當人類(lèi)由原始農業(yè)到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。

　　道路工程學(xué)的研究?jì)热葜饕�有：道路網(wǎng)規劃和路線(xiàn)勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。

　　道路網(wǎng)規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線(xiàn)勘測設計應選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線(xiàn)，對平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經(jīng)濟，以求保證設計車(chē)速、縮短行車(chē)時(shí)間、提高汽車(chē)周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進(jìn)行精心設計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養護、運營(yíng)和交通管理等費用。

　　路基既是路線(xiàn)的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車(chē)輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類(lèi)。路肩是路面兩側路基邊絳以?xún)鹊貛�，用以支護路面、供臨時(shí)�？寇�(chē)輛或行人步行之用。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程。

　　路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線(xiàn)農田水利建設相結合并力爭節約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒(méi)沖毀;填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現場(chǎng)控制;冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線(xiàn)通過(guò)懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定;當路線(xiàn)不能避讓必須通過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區或路段時(shí)，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。

　　為適應行車(chē)作用和自然因素的影響，在路基上行車(chē)道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

　　水的作用是造成路基、路面和沿線(xiàn)構筑物的病害和沖毀的主因。根據來(lái)源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。

　　排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合�？偟囊�求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個(gè)統一的排水系統。

　　地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。

　　道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過(guò)水構筑物有漫水橋、過(guò)水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長(cháng)條件具備時(shí)，再改撥建橋。

　　我國目前道路建設還存在一些問(wèn)題，突出問(wèn)題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問(wèn)題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力!

　　實(shí)習內容

　　岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

　　長(cháng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀(guān)道三部分組成。啟動(dòng)建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(cháng)約9公里，道路路幅寬40米。。

　　瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(cháng)約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀(guān)道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(cháng)約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過(guò)程中，望月湖東側的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節點(diǎn)。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區周邊的車(chē)輛分流和瀟湘大道跨過(guò)龍王港的問(wèn)題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí)，道路將向西移數百米并繼續北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀(guān)道。道路和濱江景觀(guān)道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時(shí)，兩者合并繼續往北到達三汊磯大橋。

　　本合同段主線(xiàn)路面基層采用38厘米厚的水泥穩定碎石，瀝青混凝土面層主線(xiàn)分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結構。匝道路面基層、底基層與主線(xiàn)相同，面層同主線(xiàn)中上面層結構�；炷�土橋面先施工防水粘結層，然后鋪筑與主線(xiàn)中上面層相同的結構層

　　目前，瀟湘大道北段已開(kāi)始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀(guān)道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。

　　拌和站開(kāi)機前提前一天對瀝青進(jìn)行加熱，進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒(méi)有瀝青熱料，檢測熱料溫度，符合要求后正式進(jìn)行混合料拌和，并安排專(zhuān)人對出廠(chǎng)混合料進(jìn)行溫度檢測，檢測合格后發(fā)簽認單后運往攤鋪現場(chǎng)。

　　運輸車(chē)在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車(chē)配備蓋料帆布，并在車(chē)廂兩側鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現場(chǎng)的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動(dòng)前進(jìn)，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)間。

　　攤鋪機就位后，根據設定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪作業(yè)。

　　攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開(kāi)始進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機以每分鐘1.5m的速度勻速、連續地進(jìn)行攤鋪作業(yè)。在專(zhuān)人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達到7.2cm后，攤鋪機以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn)。

　　在1#攤鋪機攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專(zhuān)人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。

　　碾壓 壓路機碾壓由外側向中分帶一側碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進(jìn)行，初壓采用1#DYNAPAC CC522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進(jìn)時(shí)靜壓，退回開(kāi)弱振碾壓，然后由XP261輪胎壓路機緊跟進(jìn)行碾壓，再由DYNAPAC CC622雙鋼輪壓路機緊跟振動(dòng)碾壓，2臺XP301在有工作面的情況下跟在DYNAPAC CC622鋼輪后進(jìn)行復壓，形成壓路機在攤鋪機后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。最后由2#DYNAPAC CC522雙鋼輪壓路機進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡。

　　在碾壓區間形成的擁包，由專(zhuān)人用3米直尺進(jìn)行檢測，并做好標記，在復壓結束前指揮壓路機處理完畢。

　　實(shí)習總結與體會(huì )

　　本次實(shí)習，時(shí)間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結合的多重目的，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建筑公司給我提供了這此機會(huì )，在實(shí)習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過(guò)程及一般步驟，了解了結構設計的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識�，F在突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮現在腦海中，經(jīng)常會(huì )想起湯工叫我去放線(xiàn)，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會(huì )有人讓我去做了。離開(kāi)長(cháng)沙，竟然有一種空虛的感覺(jué)。生產(chǎn)實(shí)習實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì )，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地。

　　一、實(shí)習目的

　　畢業(yè)實(shí)習是整個(gè)畢業(yè)設計教學(xué)計劃中的一個(gè)有機組成部分，是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀(guān)和聽(tīng)取一些專(zhuān)題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實(shí)基礎。通過(guò)實(shí)習，應達到以下目的：

　　1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設計過(guò)程;

　　2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類(lèi)及功能作用、結構類(lèi)型及特點(diǎn)、結構構件的布置及荷載傳遞路線(xiàn)、主要節點(diǎn)的細部構造和處理方法等;

　　3、了解建筑物的施工方法;

　　4、了解建筑、結構、施工之間的相互關(guān)系;

　　5、了解建筑結構領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

　　二、實(shí)習方式、地點(diǎn)及內容

　　按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習計劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場(chǎng)和武漢輕軌沿線(xiàn)各站，其具體實(shí)習方式與地點(diǎn)列表如下：

　　日期 星期 方式 地點(diǎn)

　　3.21 一 觀(guān)摩短片 武大工學(xué)部主教

　　3.22 二 現場(chǎng)考察 天興洲大橋施工現場(chǎng)

　　3.23 三 技術(shù)報告 天興洲大橋施工辦公室

　　3.24 四 現場(chǎng)考察 武漢輕軌沿線(xiàn)

　　3.25 五 專(zhuān)題講座 武大工學(xué)部主教

　　A、短片觀(guān)摩

　　上午，我們主要觀(guān)看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過(guò)平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設與之連接，在環(huán)境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動(dòng)植物專(zhuān)家對該工程在建設過(guò)程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

　　下午，我們繼續觀(guān)摩幻燈片，其中陽(yáng)邏公路長(cháng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示，學(xué)習效果明顯;此后原版演示日本東北新干線(xiàn)工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫(huà)面詳細系統且反復播映，仍較好地達到認知、學(xué)習，思考等多重目的。

　　下面依次對上述三項工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：

　　1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長(cháng)江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個(gè)強大穩定的結構支承系統，施工過(guò)程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下：

　�、� 工作面地表處理;

　�、� 開(kāi)挖槽段施工;

　�、� 北錨碇施工;

　�、� 索塔施工;

　�、� 立模澆筑混凝土塔柱;

　�、� 主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。

　　因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質(zhì)較好，可直接開(kāi)挖;另一側屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應在鋪錠的開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過(guò)大引起溫度應變，要注意控制。

　　2、日本東北新干線(xiàn)工程

　　經(jīng)介紹，日本東北新干線(xiàn)工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車(chē)、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長(cháng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時(shí)承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(cháng)度。當一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車(chē)和后方臺車(chē)在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動(dòng)。

　　3、泰國某大型公路高架橋施工

　　通過(guò)幻燈片對施工現場(chǎng)長(cháng)時(shí)間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠(chǎng)預制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無(wú)須在高空進(jìn)行構件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

　　B、天興洲大橋

　　1、工程概況

　　武漢天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線(xiàn)，距上游的武漢長(cháng)江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點(diǎn)建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于20xx年9月28日正式開(kāi)工建設，合同交工日期為20xx年8月31日。

　　武漢天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋全長(cháng)4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長(cháng)2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

　　2、主橋結構

　　武漢天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(cháng)1092米。上層公路6車(chē)道，橋面寬27米;下層鐵路按四線(xiàn)設計，其中兩線(xiàn)I級干線(xiàn)，兩線(xiàn)客運專(zhuān)線(xiàn)。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節間長(cháng)度14米。主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結構、新工藝、新設備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設新水平的標志性工程。

　　3、工程創(chuàng )新點(diǎn)與特點(diǎn)

　�、� 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類(lèi)橋梁跨度之首。

　�、� 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線(xiàn)鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬(wàn)噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

　�、� 設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)的大跨度斜拉橋，客運專(zhuān)線(xiàn)設計速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設計。

　�、� 結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系;主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

　�、� 施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

　�、� 施工難度大：平面尺寸長(cháng)70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠(chǎng)整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類(lèi)工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內;φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面451φ7毫米長(cháng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。

　　4、天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗項目由17個(gè)精簡(jiǎn)為下列10個(gè)，分別為：

　�、� 動(dòng)力特性分析及四線(xiàn)路鐵路活載加載標準研究;

　�、� 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

　�、� 抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗研究;

　�、� 鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實(shí)驗研究;

　�、� 三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究;

　�、� 結構構造疲勞性能實(shí)驗研究;

　�、� 典型節點(diǎn)大比例模型實(shí)驗研究;

　�、� 大位移軌道溫度伸縮調節器與梁端軌道伸縮裝置研制;

　�、� 大噸位，大位移支座研制;

　�、� 施工及制造新技術(shù)實(shí)驗研究。

　　我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長(cháng)80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專(zhuān)門(mén)組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

　　實(shí)習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話(huà)：對于橋梁技術(shù)，永遠不要滿(mǎn)足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個(gè)橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

　　C、武漢市軌道交通

　　第二站，我們參觀(guān)的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長(cháng)10.234公里，沿途設宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車(chē)，每輛列車(chē)有4節車(chē)廂，公可載客950—1200人。設計運行平均時(shí)速為34.5公里，最高時(shí)速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車(chē)輛，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。

　　輕軌一號線(xiàn)一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結構。其施工技術(shù)采用無(wú)碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養生。

　　該工程與京廣線(xiàn)交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車(chē)高度的控制，采用的是雙層貨車(chē)通行標準。技術(shù)人員在此反復說(shuō)明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門(mén)批準，爭取了京廣線(xiàn)于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱(chēng)為“島形車(chē)站”，在宗關(guān)站，工程設有車(chē)輛轉道，鐵軌為適應雙車(chē)頭車(chē)牽引動(dòng)力做了相應調整。

　　其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導現場(chǎng)施工之余，都應該努力學(xué)習的。

　　D、專(zhuān)題講座

　　我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長(cháng)來(lái)做一個(gè)專(zhuān)題講座，徐所長(cháng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應具備的素質(zhì)作了如下闡述：

　　A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著(zhù);

　　B、從現在做起，培養良好的品質(zhì)(思想—行為—習慣—性格—命運);

　　C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路;

　　D、善于把握機遇;

　　E、妥善處理人際關(guān)系;

　　F、在分工明確的社會(huì )，要各司其職;

　　G、正確對待“名”與“利”;

　　H、培養學(xué)習、寫(xiě)作、理論和時(shí)間相結合的能力;

　　I、面臨壓力和處理困難的能力;

　　J、提高文化品位;

　　K、熱愛(ài)土木、熱愛(ài)事業(yè)。

　　隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專(zhuān)業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

　　三、實(shí)習小結

　　本次實(shí)習，時(shí)間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結合的多重目的。

　　在實(shí)習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過(guò)程及一般步驟，了解了結構設計的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

　　實(shí)習實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì )，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地.

工程的實(shí)習報告 篇2

　　一：實(shí)習地點(diǎn)及日程安排

　　基本如下:20xx年11月23日下午，參觀(guān)合肥南北高架1號線(xiàn)二標段樁基現場(chǎng)施工，位于東馬路口南側；20xx年11月24日上午，參觀(guān)包河工業(yè)園區繁華大道上由安徽國信建設股份有限公司在建的格林麗景1、2住宅樓；20xx年11月25日上午，到包河工業(yè)園參觀(guān)由安徽國信建設股份有限公司承建的21層小高層寫(xiě)字樓；20xx年11月26日全天，統一規定到校內實(shí)訓基地熟悉鉆機，了解鉆機；20xx年11月27日上午，在袁敏老師的帶領(lǐng)下參觀(guān)學(xué)校建筑物，重點(diǎn)介紹了本校大學(xué)生活動(dòng)中心的建筑結構，結構形式。

　　二：實(shí)習的目的

　　認識實(shí)習是整個(gè)實(shí)習教學(xué)計劃中的一個(gè)有機組成部分，是工程造價(jià)專(zhuān)業(yè)有的一個(gè)重要的實(shí)踐性的環(huán)節。通過(guò)組織參觀(guān)和聽(tīng)取一些專(zhuān)業(yè)方面的德資料和素材，為順利完成實(shí)習打下堅固的基礎。通過(guò)實(shí)習應達到以下目的：

　　1、了解建筑物的施工方法；

　　2、了解建筑、結構、施工之間的'相互關(guān)系；

　　3、了解建筑領(lǐng)域最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向；

　　4、認識鉆機的種類(lèi)，了解鉆機的構造，及鉆機更新?lián)Q代的歷程；

　　5、了解建筑物的總平面布置、建筑物分類(lèi)及功能作用、結構類(lèi)型及特點(diǎn)、結構構件的布置及荷載傳遞路線(xiàn)、主要節點(diǎn)的細部結構和處理方法等；

　　6、熟悉建筑物造價(jià)及建材市場(chǎng)價(jià)格方面的知識；

　　7、培養專(zhuān)業(yè)興趣，明確學(xué)習目的。

工程的實(shí)習報告 篇3

　　我是一名剛踏入社會(huì )的大學(xué)畢業(yè)生，XX年畢業(yè)于桂林工學(xué)院勘查技術(shù)與工程（物探）專(zhuān)業(yè)，畢業(yè)后就職于西北有色地質(zhì)勘查局七一一總隊地勘院物化探項目組，工程地質(zhì)實(shí)習總結。到XX年7月工作已滿(mǎn)一年，在這短暫的一年時(shí)間里我學(xué)到了許多學(xué)校里無(wú)法學(xué)到的知識，開(kāi)闊了眼界，提高了專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和工作能力。

　　一、參加的工程

　　在這一年之中，我參加了徐家溝南部鐵礦磁法測量1平方公里，金子山對傳灣銅礦、金洞子、紅巖山激電測井5口，陶家溝金礦充電測量0.5平方公里（充電激發(fā)激化法已完成），也參加了雪花太坪鉛鋅礦以及徐家溝南部激電物探成果編寫(xiě)等工作。

　　二、對專(zhuān)業(yè)知識的提高

　　我是學(xué)物探專(zhuān)業(yè)，也就是地球物理勘探。在學(xué)校只學(xué)習了一些理論知識，實(shí)踐的機會(huì )很少，工地是我學(xué)習和實(shí)踐的好地方。到工地后發(fā)現以前在學(xué)校學(xué)的理論知識太膚淺，實(shí)踐起來(lái)非常困難，在工地我就向師傅虛心的請教，有不明白的地方我就問(wèn)，經(jīng)過(guò)一年的工作實(shí)踐，增加了自己的專(zhuān)業(yè)知識，提高了自己的實(shí)踐能力，把理論和實(shí)踐很好的結合起來(lái)。充分利用業(yè)余時(shí)間先后系統地學(xué)習了磁法、激電、充電、土壤地球化學(xué)測量等方面的理論知識，虛心向老師傅學(xué)習，注重在實(shí)踐中積累經(jīng)驗和吸收教訓，很快就適應了工作，努力完成自己的工作。

　　三、參加工作的體會(huì )

　　以前聽(tīng)說(shuō)物化探干活累，工人非常辛苦，來(lái)到地勘院后感受到了工人們的辛苦，物化探師傅們就用四個(gè)特別來(lái)形容，特別能吃苦、特別能干活、特別能奉獻、特別能忍耐，實(shí)習總結《工程地質(zhì)實(shí)習總結》。前輩們一年四季在外施工，照顧不了自己的父母、妻子和孩子，他們任勞任怨地工作，從來(lái)沒(méi)有一句怨言，這種無(wú)私奉獻的精神是我必須學(xué)習的。在和前輩的交流中我學(xué)會(huì )了怎樣面對困難，怎樣做人，樹(shù)立了正確的人生觀(guān)、價(jià)值觀(guān)。通過(guò)一年的工作和學(xué)習我感到作為一名技術(shù)人員必須要細心、認真，作好每一步工作，對野外數據采集以及處理等流程要熟悉，對圖紙要熟悉，對規范更要熟悉，還要繼續學(xué)習和工程相關(guān)、和專(zhuān)業(yè)相關(guān)的知識，用知識武裝自己。

　　四、對公司的建議

　　隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，人們對質(zhì)量的要求越來(lái)越高，質(zhì)量是一個(gè)企業(yè)生存和發(fā)展的堅實(shí)基礎。質(zhì)量的提高靠工人的總體素質(zhì)和技術(shù)管理水平的提高，為能夠面對更加激烈的競爭，培養高素質(zhì)、高水平的專(zhuān)業(yè)技工和管理人員是公司的重點(diǎn)。

　　過(guò)去的工作中，在領(lǐng)導的關(guān)懷和同志們的支持與幫助下，經(jīng)過(guò)不斷努力，我適應了這種工作，具備了一定的技術(shù)工作能力，但是仍存在著(zhù)一些不足，在今后的工作中，自己要加強學(xué)習、克服缺點(diǎn)，力爭自己專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平能夠不斷提高。同時(shí)我清楚地認識到，為適應單位發(fā)展的新形勢，今后還需不斷地加強理論學(xué)習，尤其是新技術(shù)、新理論的學(xué)習，勤奮工作，在實(shí)際工作中鍛煉和成長(cháng)，不斷積累工作經(jīng)驗，提高業(yè)務(wù)能力和工作水平，為公司的發(fā)展做出自己新的、更大的貢獻。

工程的實(shí)習報告 篇4

　　時(shí)間：20xx年xx月xx日

　　地點(diǎn)：西安市藍田縣東湯峪

　　一、實(shí)習概況：

　　20xx年xx月xx日，我們土木工程專(zhuān)業(yè)進(jìn)行了工程地質(zhì)實(shí)習，工程地質(zhì)實(shí)習是整個(gè)工程地質(zhì)學(xué)教學(xué)中十分重要的實(shí)踐環(huán)節，使學(xué)生在課程理論知識學(xué)習的基礎上，通過(guò)對基本地質(zhì)現象的野外實(shí)地考察和現場(chǎng)實(shí)踐，獲得感性知識并鞏固和深化課程理論，使理論與實(shí)際相結合，為畢業(yè)以后的設計、施工中應用有關(guān)地質(zhì)資料打下一定的基礎。同時(shí)增加感性認識，擴大視野，培養提高觀(guān)察能力、動(dòng)手操作能力、分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力。

　　二、實(shí)習目的：

　　1）.使理論聯(lián)系實(shí)際，加深和鞏固課堂知識，提高在野外識別各種地質(zhì)現象的能力同時(shí)增加感性認識，擴大視野，培養提高觀(guān)察能力，動(dòng)手操作能力，分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力。

　　2）.鑒別和觀(guān)察常見(jiàn)的巖石，礦物特征及工程性質(zhì)。

　　3）.學(xué)習運用羅盤(pán)儀器測巖石的走向、傾向和傾角。

　　4）.了解三大巖石的形成過(guò)程，產(chǎn)生年代、結構、產(chǎn)狀、形成原因及現象以及流水的地質(zhì)作用對巖石的影響和沖刷成河谷的過(guò)程。

　　5）.了解地質(zhì)構造的內容，實(shí)踐其現場(chǎng)的判斷方法。

　　三、實(shí)習內容

　　地質(zhì)概況：

　　區內出露的地層主要有下元古界寬坪群和從中更新統到全新統的第四系。另外，還有少量第三系出露。該區出露的侵入巖包括酸性、基性和超基性巖，主要有花崗巖、輝長(cháng)巖和輝石巖。該區位于北秦嶺加里東褶皺帶的北緣（黃邦強等，1984），寬坪群具多期變形特征。早期褶皺近東西向，呈同斜緊閉褶皺，局部出現平臥褶皺，發(fā)生軸面片理S1及腸狀褶皺、勾狀褶皺等，伴隨早期中基性脈巖侵入，為前寒武紀變形。中期褶皺也為近東西向，與早期褶皺樞紐交角不大（<20°）或近于共軸疊加，形成較開(kāi)闊的彎滑褶皺，產(chǎn)生S2折劈理，為加里東期變形。

　　1、秦嶺北坡山前斷裂觀(guān)測點(diǎn)

　　斷層面走向時(shí)而北東，時(shí)而北西。實(shí)測斷層面產(chǎn)狀，測量構造透鏡體、構造角礫的大��；觀(guān)察斷層內出露的輝長(cháng)巖強烈破碎帶。

　　2、參觀(guān)湯峪溫泉和河流階地

　　湯峪溫泉的特征：

　　湯峪溫泉的出露溫度為48—58.7℃（中溫）。湯峪溫泉水是經(jīng)過(guò)下滲、加熱、上升的循環(huán)大氣降水，溫泉水出自一個(gè)PH值約為8.5，溫度約為87℃的深部熱儲。溫泉水在其上升至地表的過(guò)程中，混入了一些較淺部的水和潛水，混入比例隨季節變化。在湯峪，降水分配主要集中于七至十月份（約占年降水量的56.6℅），最高值多出現在九月份。這段時(shí)間中，由于溫泉水在上升過(guò)程中混入的淺部水和潛水有所增加，使得溫泉水的溫度較平常偏低，溫泉水中比淺部水和潛水中濃度較高的化學(xué)元素濃度也較平常偏低。因此，湯峪溫泉的出露溫度在不同季節有所變化。

　　湯峪溫泉形成條件：

　�。�1）允許冷的地表水和大氣降水下滲的適當巖層；

　�。�2）加熱下滲冷水的熱源；

　�。�3）足夠可供利用的補給水；

　�。�4）使冷水加熱的足夠時(shí)間以及足夠大的熱交換面；

　�。�5）熱水返回地表的通道。這些條件大多由本區構造提供。

　　湯峪溫泉的形成條件幾乎都受構造控制。湯峪溫泉水來(lái)自大氣降水，補給區主要為出露于南邊的秦嶺，由于補給區較大，降水也較為豐富，因而湯峪溫泉有較為充足的補給源。大氣降水沿連通性較好的裂隙下滲，并匯入深大斷裂向更深處滲入，下滲過(guò)程中，水的礦化度與溫度都會(huì )有所改變，在下降到深斷裂某一深度，下滲到這里的水有足夠長(cháng)的時(shí)間和足夠大的能量與物質(zhì)的交換面與圍巖進(jìn)行相互作用，它不斷改變自身的礦化度和溫度，最后與巖石達到物理化學(xué)平衡，其平衡溫度為87℃左右，PH值為8.5左右，其礦化度的增高來(lái)源于與巖石中礦物的化學(xué)反應，溫度的增高來(lái)源于與巖石的熱交換，而使巖石獲得較高溫度的熱源是稍高于正常熱流值的深部熱流產(chǎn)生的熱量。經(jīng)歷以上過(guò)程的水，最后上升出露于地表成為泉。湯峪溫泉的出露依賴(lài)于熱異常及活斷層交匯帶與低地勢在垂直方向上的重疊，即北東向和北西向山前斷裂與隱伏斷層F4交匯帶與低地勢位置的結合。這就是湯峪溫泉的形成模式，它明顯受活斷層控制。

　　3、山前斷裂—湯峪水庫大壩路線(xiàn)觀(guān)測

　�、鍖捚喝鹤冑|(zhì)巖及原巖恢復

　�、偈紫茸屛覀冇梅糯箸R觀(guān)察云母石英片巖、二云母片巖的主要礦物、結構、構造，然后老師講解副變質(zhì)巖概念，我們認識副變質(zhì)巖的主要特征；

　�、谖覀冇梅糯箸R觀(guān)察綠片巖、角閃石片巖、斜長(cháng)角閃巖的主要礦物、結構、構造等，老師講解正變質(zhì)巖概念后，我們認識正變質(zhì)巖的主要特征。

　　4、剖面

　　剖面的集中礦物組成：

　　輝長(cháng)巖巖體：輝長(cháng)巖巖體，是在張性空間中侵入，有片理化、弱蝕變，輝石含量60%左右，斜長(cháng)石含量30-40%，無(wú)石英或極少，巖石呈深灰色，中-粗粒結構，灰白色斜長(cháng)石和黑色粒狀輝石都成近等軸狀它形粒狀相間分布，塊狀構造，粗粒輝石兩組解理近于直交。

　　斜長(cháng)角閃巖：流變構造、同斜緊閉褶皺發(fā)育，軸面和片理近于平行，長(cháng)英質(zhì)變質(zhì)分異，暗色、淺色礦物分別集中到一起，石英脈和花崗質(zhì)巖脈發(fā)育，有彎曲、石香腸化和透鏡體化，斜長(cháng)角閃巖中還夾有云母片巖。 花崗巖：出露較寬，巖石呈肉紅色，具半自形粒狀結構-花崗結構，主要礦物長(cháng)石、石英和云母，局部可見(jiàn)由混合巖化形成的眼球狀花崗巖，石英呈拔絲狀，斜長(cháng)石呈（似）眼球狀，有旋轉碎斑，具粗糜棱巖化。 小褶皺特 征： 寬坪群變質(zhì)巖系中小褶皺特別發(fā)育，主要是同斜緊閉褶皺，局部出現面理置換，存在同一方向的兩期面理，早期面理透入性好。斜長(cháng)角閃巖中的石英脈隨面理褶皺，明顯地呈現出背、向形特點(diǎn)。該區褶皺為多期疊加而成，斜長(cháng)角閃巖中出現兩期花崗巖脈，早期花崗質(zhì)脈呈倒轉褶皺彎曲，晚期花崗質(zhì)脈沒(méi)有倒轉，兩期褶皺近于平行。 四、實(shí)習總結： 通過(guò)實(shí)習，使我學(xué)到了很多東西，聽(tīng)老師的講解，使我學(xué)會(huì ) 很多課內學(xué)不到的東西，包括：如何通過(guò)一塊石頭的色澤，去判斷其類(lèi)別、其形成年代；如何去辨別3大巖石；如何去測量巖石的走向等等；總之，工程地質(zhì)學(xué)的實(shí)習在于通過(guò)實(shí)習學(xué)習使學(xué)生具備分析、解決在實(shí)際工程中出現的簡(jiǎn)單條件下的地質(zhì)問(wèn)題。通過(guò)這次的實(shí)習我對這門(mén)工程地質(zhì)學(xué)的了解更深一層，把書(shū)本上的理論知識與實(shí)際應用聯(lián)系起來(lái)，牢固地掌握了如何分析巖石的層理，結構構造，學(xué)會(huì )測量巖石的產(chǎn)狀。實(shí)習期間，我們在老師的帶領(lǐng)下了解和認識了實(shí)地勘察的方法和所要注意的方面，了解到許多關(guān)于地質(zhì)構造、巖石產(chǎn)狀的判斷與測量，老師還詳細的向我們演示了根據層面構造判斷斷層形成情況，并且通過(guò)對已有地質(zhì)圖閱讀及應用的講解，通過(guò)實(shí)習后我更好地掌握了《工程地質(zhì)學(xué)》這門(mén)學(xué)科，更好地掌握了所學(xué)知識。

工程的實(shí)習報告 篇5

　　道路工程專(zhuān)業(yè)大學(xué)生實(shí)習報告范文一

　　一、實(shí)習目的：

　　通過(guò)對西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。

　　二、實(shí)習時(shí)間：

　　20xx年5月27日-6月10日

　　三、實(shí)習地點(diǎn)：

　　西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

　　西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線(xiàn)全長(cháng)64.714公里。

　　永壽至咸陽(yáng)公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)。

　　四、實(shí)習內容：

　　路基部分

　　路基的實(shí)習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。

　　1.路基處理：

　　該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì )下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。

　　對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設計要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調配設計;最后確定機械的夯實(shí)機能(120噸米，60噸米)。

　　另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會(huì )有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級機械進(jìn)行強夯，保證結構物安全。

　　對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導致強度增加，穩定性提高。

　　方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應注意：在機具類(lèi)型、土層厚度及行程遍數已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達到符合規定壓實(shí)度的要求。

　　土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線(xiàn)——精平——測壓實(shí)度。

　　碾壓機械采用羊足碾壓實(shí)。

　　2.橋涵：

　　高速公路由于等級高，全線(xiàn)封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習的主要包括咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。

　　這段咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋全長(cháng)980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線(xiàn)，減小形變增加承載力。

　　雙星溝大橋是一個(gè)2×85米T型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法�，F在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。

　　路面部分

　　路面的實(shí)習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠(chǎng)拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等�；鶎訛槎�灰穩定碎石;底基層為二灰穩定土。

　　熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類(lèi)應根據具體條件和技術(shù)規范合理選用。應滿(mǎn)足耐久性、抗車(chē)轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。

　　廠(chǎng)拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。

　　1.瀝青混合料的拌制與運輸

　　在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。

　　在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。

　　材料的運輸是靠卡車(chē)直接運到施工路段進(jìn)行攤鋪。

　　2.鋪筑

　　鋪筑工序如下：

　　(1)基層準備和放樣

　　面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。

　　為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

　　(2)攤鋪

　　瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。

　　(3)碾壓

　　瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。

　　瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h;輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩定無(wú)顯著(zhù)輪跡為止。復壓是碾壓過(guò)程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。

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