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東風(fēng)汽車(chē)公司實(shí)習報告
隨著(zhù)個(gè)人的素質(zhì)不斷提高，報告十分的重要，多數報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫(xiě)的。在寫(xiě)之前，可以先參考范文，下面是小編為大家整理的東風(fēng)汽車(chē)公司實(shí)習報告，希望對大家有所幫助。
東風(fēng)汽車(chē)公司實(shí)習報告1
一.概述
(一)實(shí)習的目的、任務(wù)
通過(guò)在二汽以參觀(guān)、調研及定崗實(shí)習等形式，加深自身對所學(xué)物流領(lǐng)域相關(guān)理論及操作技能的認識和理解，明確今后的學(xué)習和研究方向。
(二)實(shí)習單位介紹
東風(fēng)汽車(chē)公司始建于1969年，是中國汽車(chē)行業(yè)的骨干企業(yè)。經(jīng)過(guò)三十多年的建設，已陸續建成了十堰(主要以中、重型商用車(chē)、零部件、汽車(chē)裝備事業(yè)為主)、襄樊(以輕型商用車(chē)、乘用車(chē)為主)、武漢(以乘用車(chē)為主)、廣州(以乘用車(chē)為主)等主要生產(chǎn)基地，公司運營(yíng)中心于20xx年9月28日由十堰遷至武漢。主營(yíng)業(yè)務(wù)包括全系列商用車(chē)、乘用車(chē)、汽車(chē)零部件和汽車(chē)裝備。目前，整車(chē)業(yè)務(wù)產(chǎn)品結構基本形成商用車(chē)、乘用車(chē)各占一半的格局。截至20xx年底,公司總資產(chǎn)768.9億元(RMB)，凈資產(chǎn)339億元(RMB)，在冊員工10.6萬(wàn)人。
東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)位于湖北省十堰市武當山麓，有著(zhù)三十余年的歷史、積近三百萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機制造的經(jīng)驗，是東風(fēng)汽車(chē)公司的核心動(dòng)力生產(chǎn)廠(chǎng);東風(fēng)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)現在已經(jīng)成為國內最大發(fā)動(dòng)機企業(yè)，是國內唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車(chē)用發(fā)動(dòng)機制造商。年綜合生產(chǎn)能力20余萬(wàn)臺。產(chǎn)品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產(chǎn)品可持續達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。
東風(fēng)公司發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)主要生產(chǎn)缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發(fā)動(dòng)機總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機、4H和EQD6102T、東風(fēng)D系列柴油發(fā)動(dòng)機等5大系列20多個(gè)基本品種。由過(guò)去單為中卡配套，發(fā)展到為客車(chē)、中巴、皮卡等配套;從車(chē)用發(fā)展到為船舶、發(fā)電機、工程機械等配套;不僅生產(chǎn)總成，而且還為康明斯等公司生產(chǎn)OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn)20萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機的生產(chǎn)能力，是我國最大的專(zhuān)業(yè)發(fā)動(dòng)機制造廠(chǎng)之一。
(三)實(shí)習方式
主要是請企業(yè)技術(shù)管理和企業(yè)管理人員以講座形式介紹有關(guān)內容;同學(xué)們下生產(chǎn)車(chē)間參觀(guān)，向企業(yè)的現場(chǎng)管理，技術(shù)生產(chǎn)工作人員學(xué)習請教相關(guān)知識;由帶隊老師組織同學(xué)們參觀(guān)并相互交流學(xué)習，記錄實(shí)習筆記，以加深和鞏固實(shí)習和專(zhuān)題講座內容。
二.實(shí)習過(guò)程及內容概述
(一)凸輪軸加工車(chē)間
本次參觀(guān)的凸輪軸加工作業(yè)部隸屬于康明斯作業(yè)部的一部分，它所生產(chǎn)的凸輪軸主要分兩大類(lèi)，汽油機和柴油機的。汽油機的EQ6100主要提供給EQ140、材料主要是45號鋼。柴油機主要有6C、6B、4B三個(gè)系列，主要用于裝配重卡、EQ153和軍用車(chē)輛。另外該車(chē)間還生產(chǎn)自主品牌EQ4H天錦系列的凸輪軸，材料全是冷機球墨鑄鐵，加工的整體設備由英國公司生產(chǎn)。
EQ6100凸輪軸為裝配式凸輪軸，主要采用鍛件進(jìn)行加工，，公差為0.02mm。
主要的生產(chǎn)工藝如下：開(kāi)始→毛坯檢查→銑端面，鉆中心孔→粗磨中間主軸頸→打標記→粗精車(chē)中間主軸頸、正時(shí)齒輪頸并倒角→鉆油孔→手動(dòng)較直→精磨中間主軸頸→精磨其余主軸頸→精磨正時(shí)齒輪頸→銑鍵槽→粗精磨所有凸輪及偏心輪→磁粉探傷→去毛刺→拋光→清洗→最終檢查→防銹包裝。
(二)雜件作業(yè)部
雜件作業(yè)部，也稱(chēng)機修車(chē)間，它不是單一生產(chǎn)零件或者部件的某部分，而是非生產(chǎn)車(chē)間。它有三大任務(wù)：
1.設備配件加工;
2.新產(chǎn)品的試制：
(1)檢驗設計理念是否符合設計要求;
(2)工藝實(shí)驗：工藝卡編制;
(3)材料試驗：材料試切→選機設備→刀具、夾具;
(4)破壞性實(shí)驗：檢查材料及結構是否符合要求;
3.備用加工點(diǎn)：迂回加工法。
(三)4H作業(yè)部——缸體加工
缸體是發(fā)動(dòng)機的基礎零件，通過(guò)它把發(fā)動(dòng)機的曲柄連桿機構(包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件)和配氣機構(包括缸蓋、凸輪軸等)以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個(gè)整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動(dòng)通暢。且缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過(guò)大，造成加工節拍長(cháng)，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。
4H作業(yè)部生產(chǎn)的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優(yōu)點(diǎn)具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價(jià)格便宜。
1.缸體工藝工藝安排遵循的原則：
(1)首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。
(2)容易發(fā)現內部缺陷的工序應按排在前。
(3)把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響后序的精加工。
2.缸體工藝過(guò)程的擬定：
(1)先基準后其它：先加工一面兩銷(xiāo)。
(2)先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質(zhì)層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質(zhì)點(diǎn)的作用而引起的鉆偏和打刀現象，提高孔的加工精度。
(3)粗、精分開(kāi)：有利于消除粗加工時(shí)產(chǎn)生的熱變形和內應力，提高精加工的精度。有利于及時(shí)發(fā)現廢品，避免工時(shí)和生產(chǎn)成本浪費。
(4)工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產(chǎn)效益和加工精度。相關(guān)孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復定位產(chǎn)生的定位誤差，尤其是提高位置精度。
3.加工工藝路線(xiàn)：
(01)粗銑底面、前后端面、瓦蓋結合面、瓦座側面，鏜曲軸半圓孔
(02)底平面及主副油道孔加工(臥式加工中心DM800IIB)
(03)銑頂面，鉆缸蓋螺栓孔、推桿孔、挺桿孔、水孔(臥式加工中心DM800IIB)
(04)底面孔系及前后端面部分孔系加工(臥式加工中心DM800IIB)
(05)粗鏜缸孔(粗鏜床EQZ777)
(06)半精銑前后端面(臥式加工中心DM800IIB)
(07)機冷器面孔系及斜油孔加工
(08)挺桿側及頂面部分孔系加工
(09)瓦蓋擰緊、打瓦蓋標記
(10)主凸孔、前后端面及孔加工
(11)打標記(打標機、清洗機)
(12)缸體吸鐵屑、刷油道
(13)中間清洗
(14)終清洗
(15)人工吸鐵屑
(16)人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋
(17)壓凸輪軸襯套(襯套壓床EP5003-1)
(18)水套試漏(總成試漏機DFCY04)
(19)終檢下線(xiàn)
(20)防銹
4.缸孔的技術(shù)要求：
1)配缸間隙公差0.03
2)缸孔直徑公差0.045
3)缸孔圓柱度公差0.01
4)干缸套壓入過(guò)盈量0.045~0.075
5)缸孔對主軸承孔的.垂直度0.05
(四)裝試作業(yè)部
在發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)的裝試作業(yè)部，我們首先認真聽(tīng)取了工程師的講解，并在他的帶領(lǐng)下參觀(guān)了整個(gè)車(chē)間。他首先強調了一些關(guān)于在裝試發(fā)動(dòng)機裝配中應注意的一些事項：
1、注意發(fā)動(dòng)機名牌上的型號等技術(shù)參數。有些發(fā)動(dòng)機，由于其配套的車(chē)型和生產(chǎn)廠(chǎng)家不同，可能有多種變型，其功率、轉速及相應的各零部件的尺寸和結構也可能有所不同。如果在構件或裝配過(guò)程中不注意這些細節問(wèn)題，很可能在裝配后造成一些自己難以判斷的故障。例如：由于某系列柴油機變型較多，有工程機械用、發(fā)電機組用、船用、機車(chē)用等多種形式。每臺型號柴油機的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十幾種之多，其燃燒室形式和某些尺寸均不一樣，替代可能引起機械故障。
2、必須認真清洗發(fā)動(dòng)機內外表面及潤滑油道清洗環(huán)節是發(fā)動(dòng)機裝配過(guò)程中很關(guān)鍵的一環(huán)，它直接影響發(fā)動(dòng)機的初期磨合和使用壽命，拆卸下來(lái)的發(fā)動(dòng)機零部件及機體，必須用汽油、柴油或其它清潔劑清洗干凈，然后用壓縮空氣仔細吹凈內外表面的雜質(zhì)顆粒，特別是缸蓋進(jìn)氣管和機體內部的拐角處，更應認真清洗干凈。
3、注意正確的裝配方法和裝配記號零部件或總成只有用正確的裝配方法才能保證裝配質(zhì)量。如裝配活塞與活塞銷(xiāo)時(shí)，如果二者是過(guò)盈配合，則應加熱活塞至100～200℃后再進(jìn)行裝配，否則冷裝配不但費力，而且易使活塞變形，影響與缸套的配合間隙，造成拉缸等故障。同時(shí)，也要注意有些零部件的裝配方向，如活塞頭部一般都打有箭頭作為標記，裝配時(shí)一般朝前，斜切口式連桿裝配時(shí)，必須按原來(lái)的方向裝配，否則會(huì )引發(fā)機械故障。然后我們在他的帶領(lǐng)下參觀(guān)了整個(gè)裝配線(xiàn)，對生產(chǎn)線(xiàn)作了系統的了解。
4、裝配原則：先下后上，先內后外，先重后輕，先精后粗。
5、裝配流程：N——內裝線(xiàn)，W——外裝線(xiàn)。
N-2缸體上線(xiàn)。N-3裝主軸瓦(上、下半軸瓦)。N-4裝曲軸。N-5擰緊主軸承螺栓。N-6裝后油封。N-7裝飛輪殼。N-8裝飛輪。N-9裝壓盤(pán)。N-10裝離合器。N-11裝活塞連桿總成。N-12擰緊連桿螺母。N-13裝正時(shí)齒輪。N-14裝凸輪軸。N-15裝正時(shí)齒輪室蓋。N-16裝機油泵。N-17裝機油殼。
W-1裝減震器。W-3裝缸蓋總成。W-4預擰緊缸蓋螺栓。W-5擰緊缸蓋螺栓。W-6裝搖擺軸。W-7裝機油泵傳動(dòng)軸。W-8調氣門(mén)間隙。W-9裝噴油器總成。W-10裝汽缸蓋罩。W-11裝空壓機。W-12裝排氣管。W-13裝增壓器。W-14裝增壓器進(jìn)氣管接頭。W-15裝曲軸箱通風(fēng)。W-16裝水泵。W-17裝節溫器。W-18裝風(fēng)扇皮帶輪。W-20裝機冷器。
最后是過(guò)漆，裝配。
(五)大馬力車(chē)間
大馬力車(chē)間是我在發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)所看到的最先進(jìn)的自動(dòng)生產(chǎn)車(chē)間，生產(chǎn)dcill發(fā)動(dòng)機，6缸，420馬力，特點(diǎn)是省油。生產(chǎn)流程為：上線(xiàn)→缸體分裝線(xiàn)→活塞分裝線(xiàn)→缸蓋分裝線(xiàn)→半總成試漏機→下線(xiàn)。出廠(chǎng)試驗出線(xiàn)90%合格，出廠(chǎng)100%合格，采用先進(jìn)的高壓共軌(保證噴油嘴在最合適的時(shí)間噴最合適的油量達到最佳燃燒比)及渦輪增壓技術(shù)(將排出的氣體加壓后再利用)，配公司生產(chǎn)的天龍車(chē)和重卡。車(chē)間3/4為裝配線(xiàn)，90%機床是加工中心。采用干式試漏(充氣式)，缸體缸蓋是鑄造成型，年產(chǎn)大馬力發(fā)動(dòng)機3萬(wàn)臺。恒溫測量對缸體缸蓋質(zhì)檢，流水線(xiàn)采用夾具托盤(pán)。缸蓋裝配線(xiàn)有較多檢測、助力裝備和擰緊裝備。服務(wù)器檢測生產(chǎn)線(xiàn)狀況，機械手自動(dòng)涂裝。
東風(fēng)汽車(chē)公司實(shí)習報告2
一、概述
(1)、實(shí)習時(shí)間：7月12日——7月20日
7月12號上9:00——17：00，從南昌轉火車(chē)到武漢。晚上7月12號23:00
東風(fēng)汽車(chē)公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車(chē)制造廠(chǎng)”，經(jīng)過(guò)三十多年的建設，已陸續建成了十堰(主要以中、重型商用車(chē)、零部件、汽車(chē)裝備事業(yè)為主)、襄樊(以輕型商用車(chē)、乘用車(chē)為主)、武漢(以乘用車(chē)為主)、廣州(以乘用車(chē)為主)四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。
東風(fēng)汽車(chē)公司業(yè)務(wù)范圍涵蓋全系列商用車(chē)、乘用車(chē)、汽車(chē)零部件和汽車(chē)裝備，是與中國第一汽車(chē)集團公司和上海汽車(chē)工業(yè)(集團)總公司一起被視為中國綜合實(shí)力最強的三大汽車(chē)企業(yè)集團之一。20xx年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。20xx年，公司銷(xiāo)售汽車(chē)113.7萬(wàn)輛;完成營(yíng)業(yè)收入1416.87億元。20xx年，公司銷(xiāo)售汽車(chē)132.06萬(wàn)輛，同比增長(cháng)16.12%，是行業(yè)增速的2.4倍;實(shí)現營(yíng)業(yè)收入1527.13億元，位居中國企業(yè)500強第30位[1]，中國制造業(yè)500強第6位;綜合市場(chǎng)占有率達14.08%，在細分市場(chǎng)中進(jìn)一步鞏固了中重卡第一、SUV第一、中型客車(chē)第一、輕卡第二、輕客第二和轎車(chē)第三的市場(chǎng)地位。
東風(fēng)汽車(chē)公司最近10年來(lái)的發(fā)展，走的是一條著(zhù)眼于參與國際競爭，按照“融入發(fā)展，合作競爭，做強做大，優(yōu)先做強”的發(fā)展方略，借與跨國公司的戰略合作推動(dòng)企業(yè)發(fā)展之路。公司先后擴大和提升與法國PSA集團的合作;與日產(chǎn)進(jìn)行全面合資重組;與本田拓展合作領(lǐng)域;與江蘇悅達集團、韓國起亞整合重組東風(fēng)悅達起亞;與重慶渝安創(chuàng )新科技(集團)公司合資成立東風(fēng)渝安車(chē)輛有限公司，生產(chǎn)東風(fēng)小康微車(chē)等。全面合資重組后，東風(fēng)的體制和機制發(fā)生深刻變革。按照現代企業(yè)制度和國際慣例，構建起較為規范的母子公司體制框架，東風(fēng)汽車(chē)公司成為投資與經(jīng)營(yíng)管控型的國際化汽車(chē)集團。公司近期最重要的戰略目標是，計劃在20xx年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)180萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達到15%，并且具備行業(yè)里領(lǐng)先的盈利能力。
(3)生產(chǎn)實(shí)習內容
1.概括了解工廠(chǎng)、車(chē)間的生產(chǎn)組織和技術(shù)管理，工廠(chǎng)的主要產(chǎn)品、生產(chǎn)規模，管理系統和有關(guān)管理制度，以及有關(guān)安全生產(chǎn)的防護措施。
2.一般了解毛坯的制造方法和工藝流程的主要特點(diǎn)，以及刀具、量具、工具、標準件的生產(chǎn)特點(diǎn)。
3.深入了解幾種典型的零件(機體，連桿，曲軸，凸輪軸)從毛坯到成品的整個(gè)加工工藝過(guò)程(包括熱處理工藝)。了解制定工藝規程的原則、步驟和方法。
4.深入了解上述典型零件加工過(guò)程中用到的有關(guān)工具、夾具、輔具的工作原理和具體結構，分析幾套專(zhuān)用夾具，繪出結構草圖，了解夾具設計的基本方法。
5.了解汽車(chē)典型部件、總成的裝配調試工藝以及整車(chē)試車(chē)工藝。
6.了解生產(chǎn)過(guò)程中質(zhì)量控制、量具的使用和維護
7.生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量保證體系和全面質(zhì)量管理。
了解數控機床，加工中心的工作原理，了解數控機床主要部件的結構與數控控制系統，了解數控和加工中心機床的編程與操作方法。
二、連桿機械加工工藝
1.連桿的作用
連桿是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機主要的傳動(dòng)機構之一，它將活塞與曲軸連接起來(lái)，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線(xiàn)運動(dòng)可逆的轉化為回轉運動(dòng)，以輸出功率。
2連桿的材料
連桿是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機主要的傳動(dòng)件之一，它將活塞與曲軸連接起來(lái)，把作用與活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線(xiàn)運動(dòng)可逆的轉化為曲軸的回轉運動(dòng)，以輸出功率。
為了使發(fā)動(dòng)機結構緊湊，連桿的材料大多采用高強度的精選45鋼、40Cr鋼等，并經(jīng)調質(zhì)處理以改善性能和提高抗沖擊能力，硬度要求45鋼為HB217-293，40Cr鋼為HB223-280。
3.粗基準的選擇
連桿加工第一道工序為粗磨兩平面，為保證兩平面有均勻的加工余量，采用互為基準。先取沒(méi)有凸起標記一側的端面為粗基準來(lái)加工另一個(gè)端面，然后以加工過(guò)的端面為基準加工沒(méi)有凸起標記一側的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作為精基準來(lái)定位。
4.精基準的選擇由于大、小端端面面積大、精度高、定位準確、夾緊可靠，所以大部分工序選用一指定的端面和小孔端，以及大端空孔處指定的一個(gè)側面作為精基準。
5.連桿加工的工藝流程
連桿加工的工藝流程是：拉大小頭兩端面——粗磨大小頭兩端面→拉連桿大小頭側定位面→拉連桿蓋兩端面及桿兩端面倒角→拉小頭兩斜面→粗拉螺栓座面，拉配對打字面、去重凸臺面及蓋定位側面→粗鏜桿身下半圓、倒角及小頭孔→粗鏜桿身上半圓、小頭孔及大小頭孔倒角→清洗零件→零件探傷、退磁→精銑螺栓座面及R5圓弧→銑斷桿、蓋→小頭孔兩斜端面上倒角→精磨連桿桿身兩端面→加工螺栓孔→拉桿、蓋結合面及倒角→去配對桿蓋毛刺→清洗配對桿蓋→檢測配對桿蓋結合面精度→人工裝配→扭緊螺栓→打印桿蓋配對標記號→粗鏜大頭孔及兩側倒角→半精鏜大頭孔及精鏜小頭襯套底孔→檢查大頭孔及精鏜小頭襯套底孔精度→壓入小頭孔襯套→稱(chēng)重去重→精鏜大頭孔、小頭襯套孔→清洗→最終檢查→成品防銹。
連桿的工藝特點(diǎn)
(1)連桿體和蓋厚度不一樣，改善了加工工藝性。連桿蓋厚度為31mm，比連桿桿厚度單邊小3.8mm，蓋兩端面精度產(chǎn)品要求不高，可一次加工而成。由于加工面小，冷卻條件好，使加工振動(dòng)和磨削燒傷不易產(chǎn)生。
連桿桿和蓋裝配后不存在端面不一致的問(wèn)題，故連桿兩端面的精磨不需要在裝配后進(jìn)行，可在螺栓孔加工之前。
螺栓孔、軸瓦對端面的位置精度可由加工精度直接保證，而不會(huì )受精磨加工精度的影響。
(2)連桿小頭兩端面由斜面和一段窄平面組成。這種楔形結構的設計可增大其承壓面積，以提高活塞的強度和剛性。
在加工方面，與一般連桿相比，增加了斜面加工和小頭孔兩斜面上倒角工序;用提高零件定位及壓頭導向精度來(lái)避免襯套壓偏現象的發(fā)生，但卻增加了壓襯套工序加工的難度。
(3)帶止口斜結合面。連桿結合面結構種類(lèi)較多，有平切口和斜切口，還有鍵槽形、鋸齒形和帶止口的。該連桿為帶止口斜結合面.
精加工基準采用了無(wú)間隙定位方法，在產(chǎn)品設計出定位基準面。在連桿桿和總成的加工中，采用桿端面、小頭頂面和側面、大頭側面的加工定位方式;在螺栓孔至止口斜結合面加工工序的連桿蓋加工中，采用了以其端面、螺栓兩座面、一螺栓座面的側面的加工定位方法。這種重復定位精度高且穩定可靠的定位、夾緊方法，可使零件變形小，操作方便，能通用于從粗加工到精加工中的各道工序。由于定位基準統一，使各工序中定位點(diǎn)的大小及位置也保持相同。這些都為穩定工藝、保證加工精度提供了良好的條件。
三、曲軸加工分析
1曲軸的作用
曲軸是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機中的重要零件，它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D的動(dòng)力，傳給底盤(pán)的傳動(dòng)機構，同時(shí)，驅動(dòng)配氣機構和其它輔助裝置。
曲軸在工作時(shí)，受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復雜，同時(shí)，曲軸又是高速旋轉件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。
2曲軸的結構及其特點(diǎn)
曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個(gè)主軸頸、一個(gè)連桿軸頸和一個(gè)曲柄組成了一個(gè)曲拐，曲軸的曲拐數目等于氣缸數(直列式發(fā)動(dòng)機);V型發(fā)動(dòng)機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半。
主軸頸是曲軸的支承部分，通過(guò)主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數目不僅與發(fā)動(dòng)機氣缸數目有關(guān)，還取決于曲軸的支承方式。
連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，在連接處用圓弧過(guò)渡，以減少應力集中。曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有(或緊固有)平衡重塊。平衡重塊用來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機不平衡的離心力矩，有時(shí)還用來(lái)平衡一部分往復慣性力，從而使曲軸旋轉平穩。
曲軸前端裝有齒輪，驅動(dòng)風(fēng)扇和水泵的皮帶輪以及起動(dòng)爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個(gè)甩油盤(pán)，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的后端用來(lái)安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成擋油凸緣與回油螺紋，以阻止機油向后竄漏。
3曲軸的主要技術(shù)要求分析
1.主軸頸、連桿軸頸本身的精度，即尺寸公關(guān)等級IT6，表面粗糙度Ra值為1.25～0.63μm。軸頸長(cháng)度公差等級為IT9～IT10。軸頸的形狀公差，如圓度、圓柱度控制在尺寸公差之半。
2.位置精度，包括主軸頸與連桿軸頸的平行度：一般為100mm之內不大于0.02mm;曲軸各主軸頸的同軸度：小型高速曲軸為0.025mm，中大型低速曲軸為0.03～0.08mm。
3.各連桿軸頸的位置度不大于±20′。
4曲軸的材料和毛坯的確定
曲軸工作時(shí)要承受很大的轉矩及交變的彎曲應力，容易門(mén)生扭振、折斷及軸頸磨損，因此要求用材應有較高的強度、沖擊韌度、疲勞強度和耐磨性。常用材料有：一般曲軸為35、40、45鋼或球墨鑄鐵QT600-2;對于高速、重載曲軸，可采用40Cr、42Mn2V等材料。本課題采用球墨鑄鐵QT600-2.
曲軸的毛坯根據批量大小、尺寸、結構及材料品種來(lái)決定。批量較大的小型曲軸，采用模鍛;單件小批的中大型曲軸，采用自由鍛造;而對于球墨鑄鐵材料則采用鑄造毛坯。
5曲軸的機械加工工藝過(guò)程
曲軸的尺寸精度、加工表面形狀精度以及位置精度的要求都很高，但剛性比較差，容易產(chǎn)生變形，這就給曲軸的機械加工帶來(lái)了很多困難，必須予以充分的重視。曲軸需要加工的表面有：主軸頸、連桿軸頸、鍵槽、φ22的外圓。由于使用了工藝搭子，銑鍵槽安排在切除工藝搭子后，磨削外圓安排在保留工藝搭子前。根據曲軸的結構特點(diǎn)及機械加工的要求，加工順序大致可歸納為：銑兩端面;車(chē)工藝搭子和鉆中心孔;粗、精車(chē)三連桿軸頸;粗、精車(chē)各處外圓;精磨連桿軸頸、主軸頸和φ20、φ22外圓;切除工藝搭子、車(chē)端面、銑鍵槽等。
6曲軸機械加工工藝路線(xiàn)
在進(jìn)行大量的工藝分析之后，制定出大批大量生產(chǎn)曲軸的加工工藝路線(xiàn)：
(1)鍛造
(2)熱處理
(3)銑兩端面
(4)車(chē)兩端工藝搭子外圓
(5)鉆主軸頸中心孔
(6)鉆連桿軸頸中心孔
(7)鉆油孔
(8)檢驗
(9)粗車(chē)三個(gè)連桿軸頸
(10)精車(chē)三個(gè)連桿軸頸
(11)車(chē)工藝搭子兩端面
(12)粗車(chē)各處外圓
(13)檢驗
(14)磨削連桿軸頸外圓
(15)磨削兩主軸頸
(16)磨削φ22-00.12mm外圓
(17)磨削φ20 0 -00.021mm外圓
(18)檢驗
(19)車(chē)掉兩端工藝搭子
(20)車(chē)兩端面
(21)銑鍵槽
(22)倒角
(23)拋光
(24)動(dòng)平衡檢測
(25)去毛刺
(26)清洗噴漆
(27)最后檢驗入庫
7機械加工余量、工序尺寸及公差的確定
7.1主軸頸工序尺寸及公差的確定:曲軸主軸頸的工序及公差
工序名稱(chēng)工序余量經(jīng)濟精度工序尺寸及公差
鑄造φ30±1
粗車(chē)3.2mm IT11 φ26.80-0.13
精車(chē)1.3mm IT8 φ25.50-0.033
磨削0.5mm IT6 φ25+0.021 +0.008
7.2連桿軸頸工序尺寸及公差的確定
工序名稱(chēng)工序余量經(jīng)濟精度工序尺寸及公差
鑄造φ28±1
粗車(chē)2.2mm IT10 φ25.80-0.084
精車(chē)1.3mm IT8 φ24.50-0.033
磨削0.5mm IT8 φ24-0.020 -0.053
7.3 φ22 -00.12 mm外圓工序尺寸及公差的確定
工序名稱(chēng)工序余量經(jīng)濟精度工序尺寸及公差
鑄造φ28±1
粗車(chē)3.5mm IT11 φ24.50-0.13
精車(chē)2mm IT8 φ22.50-0.033
磨削0.5mm IT11 φ220-0.12
7.4φ20 -0 0.021mm外圓工序尺寸及公差的確定
工序名稱(chēng)工序余量經(jīng)濟精度工序尺寸及公差
鑄造φ26±1
粗車(chē)3.5mm IT11 φ22.50-0.13
精車(chē)2mm IT8 φ20.50-0.033
磨削0.5mm IT7 φ20-0 0.021
7.5確定工時(shí)定額
工序8：粗車(chē)三個(gè)連桿軸頸至φ25.80-0.084。選用機床：CA6140臥式車(chē)床。
1)被吃刀量：取=1mm，
2)進(jìn)給量f：取。
3)機床主軸轉速:取n=600r/min
4)切削速度：
5)計算切削工時(shí)：被切削層長(cháng)度=3xx22=66mm，因為粗車(chē)走刀兩次，故tm=0.44min
工序9：精車(chē)三個(gè)連桿軸頸至φ24.50-0.033。選用機床：CA6140臥式車(chē)床
1)被吃刀量：取=0.65mm
2)進(jìn)給量f：取f=0.3mm/r
3)機床主軸轉速:取n=800r/min
4)切削速度：
5)計算切削工時(shí)：被切削層長(cháng)度=3xx22=66mm，因為粗車(chē)走刀兩次，故tm=0.55min
四、缸體的生產(chǎn)及加工工藝
缸體是發(fā)動(dòng)機的基礎零件，通過(guò)它把發(fā)動(dòng)機的曲柄連桿機構(包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件)和配氣機構(包括缸蓋、凸輪軸等)以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個(gè)整體。
缸體的加工工藝
加工過(guò)渡基準→粗加工頂平面、地面、對口面、龍門(mén)面→精加工底面→加工兩銷(xiāo)孔→精加工前后端面→第一次鏜缸孔、銑瓦座兩側面、瓦片槽→各深孔加工→第二次鏜缸孔→六個(gè)面的孔系加工→缸套底孔精加工分組壓套→主、凸孔粗、精加工→挺桿孔粗、精加工→精銑頂平面→裝配→發(fā)送變速箱、離合器等的裝配及原理簡(jiǎn)介。
缸體作業(yè)部，缸體會(huì )在這里從毛坯經(jīng)過(guò)一系列的工藝過(guò)程然后成為一個(gè)成型的缸體。氣缸體既是發(fā)動(dòng)機裝配最主要的基礎件，又是發(fā)動(dòng)機工作的重要功能件。如缸孔、潤滑油道等。氣缸體上部的圓柱形空腔稱(chēng)為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，形成為曲軸運動(dòng)的空間。常用的缸體缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等;小型發(fā)動(dòng)機的缸體缸蓋多采用鋁合金材料，充分發(fā)揮其比重小、導熱性能好的特點(diǎn)。鑄鐵價(jià)廉，吸震，不易開(kāi)裂、易加工。鋁合金質(zhì)輕，導熱好、易加工。在加工工藝中，老師給我們重點(diǎn)強調了在粗精鏜是所使用的槍鉆，槍鉆的轉速很高，能達到3000轉/分，它的刀具呈圓柱狀，能夠提高轉速及位置度。缸體加工中心由數控伺服系統、APC交換工作臺、ATC刀庫共同組成，具有小批量、柔性好、占地面積小的特點(diǎn)。
下面就具體介紹缸體加工的工藝流程：銑定位凸臺，發(fā)電機支架凸臺，機冷器面，工藝導向面。
粗銑底面，龍門(mén)面，對口面，頂平面→粗銑缸套底孔→粗銑前后端面→精銑前后端面→汽缸體打流水號→銑主軸承座兩側面→銑油封凹座(注機冷器面朝下，后端面朝前→銑主軸承孔瓦片槽→擴1，2，3，4，5凸輪軸底孔.頂平面朝上，挺桿室朝前→擴第3凸輪軸底孔→槍鉆前后端面主油道孔及油泵座內油道孔→槍鉆2個(gè)橫油道深孔及頂面2個(gè)深油孔→鉆5個(gè)橫油道及頂面12個(gè)推桿孔→粗鏜缸套底孔→半精鏜缸套底孔兩側凸臺面及導向以及孔系加工→前銷(xiāo)后環(huán)出砂孔及凸輪軸凹底孔及部分→頂面水孔，缸蓋螺栓孔，定位環(huán)孔以及瓦蓋定位環(huán)孔加工→底面油底殼螺孔，瓦蓋螺栓孔，深油孔，噴油臂孔加工→精鏜缸套底孔→精拉瓦蓋結合面→水壓實(shí)驗→七橫油孔，增壓回油孔，出砂孔加工→6個(gè)7度橫油孔及機油標尺加工孔→中間清洗→人工清理窗口面12個(gè)螺孔和主油道→缸孔分組，分壓缸套→人工清理缸體內腔和瓦座螺栓孔v裝瓦蓋及瓦蓋螺栓→粗鏜主軸承孔，凸輪軸襯套底孔→半精鏜主軸承孔，精鏜凸輪軸襯套底孔→鉆凸輪軸襯套底孔→中間清洗→壓凸輪軸襯套→精車(chē)第四軸承止推面→精鏜主凸孔，前銷(xiāo)，油泵座銷(xiāo)孔→擴挺桿孔→第二次擴挺桿孔→精鏜挺桿孔→銑挺桿孔→中間清洗→粗鏜缸套孔→缸孔倒角→精鏜缸套孔→粗精研磨缸孔→缸套孔返修→精銑缸體頂平面→缸體返修→總成清洗→壓裝前后堵蓋，凸輪軸后堵蓋，壓裝側面出砂孔，碗形塞→缸孔分組及打號→總成檢查→防繡→氣壓實(shí)驗→裝鏜油泵挺架。
此次實(shí)習了解到發(fā)動(dòng)機采用的是摩擦制動(dòng)。即離合器壓盤(pán)中裝配的是摩擦片，通過(guò)摩擦片與飛輪的接觸產(chǎn)生的摩擦力來(lái)帶動(dòng)曲軸轉動(dòng)。在變速箱廠(chǎng)我著(zhù)重了解到其裝配過(guò)程，工藝如下：印銘牌→裝倒檔→裝中間軸總成→裝中間軸后蓋→裝二軸總成→裝二軸后蓋總成→裝一軸總成→裝一軸蓋板總成→分裝支架總成→分裝突緣總成→分裝上蓋總成→裝取力蓋板→裝倒檔蓋板→制動(dòng)器調整。同時(shí)也了解到另一種箱體設計方法，即輸入軸與輸出軸同軸線(xiàn)的設計方法。以往書(shū)本上看到的是在箱體上鑄出一個(gè)支架以支撐兩軸的兩端。但此廠(chǎng)中采用的是在輸出軸的`一端開(kāi)一個(gè)軸承孔，用來(lái)放置軸承從而作為輸出軸的一個(gè)支點(diǎn)。此種方法能夠降低多鑄支架并保證同軸的難度，同時(shí)減少了材料、鑄造成本和變速箱的體積，同軸度上也更加精確。
五、實(shí)習體會(huì )
實(shí)習中，在老師和工廠(chǎng)技術(shù)人員的帶領(lǐng)下看到了很多也學(xué)到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實(shí)踐觀(guān)察中有了新的領(lǐng)悟和認識。在這個(gè)科技時(shí)代中，高技術(shù)產(chǎn)品品種類(lèi)繁多，生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程也各不相同，但不管何種產(chǎn)品，從原料加工到制成產(chǎn)品都是遵循一定的生產(chǎn)原理，通過(guò)一些主要設備及工藝流程來(lái)完成的。因此，在專(zhuān)業(yè)實(shí)習過(guò)程中，首先要了解其生產(chǎn)原理，弄清生產(chǎn)的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專(zhuān)業(yè)人員指導下，通過(guò)實(shí)習過(guò)程見(jiàn)習產(chǎn)品的設計、生產(chǎn)及開(kāi)發(fā)等環(huán)節，初步培養我們得知識運用能力。概括起來(lái)有以下幾方面：
1.了解了當代機械工業(yè)的發(fā)展概況，加深對現代企業(yè)改革的認識�！胺彩虏痪芙^改善”這就是東風(fēng)的不斷追求進(jìn)步的信念的生動(dòng)寫(xiě)照。
2.了解了機械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術(shù)路線(xiàn)的選擇，學(xué)習企業(yè)員工那種“從小事做起，從我做起”的扎實(shí)態(tài)度。
3.在企業(yè)員工的指導下，見(jiàn)習生產(chǎn)流程及技術(shù)設計環(huán)節，鍛煉自己觀(guān)察能力及知識運用能。
4. “一個(gè)團隊，一個(gè)目標”這是在發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)的入口一個(gè)很醒目的位置有一句標語(yǔ)，在這種企業(yè)文化的感染下，我的社會(huì )工作能力得到了相應的提高,在實(shí)習過(guò)程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學(xué)到了知識和技能，更使我們學(xué)會(huì )了企業(yè)中科學(xué)的管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實(shí)和學(xué)習的快樂(lè )，以及獲得知識的滿(mǎn)足。真正的接觸了社會(huì )，使我們消除了走向社會(huì )的恐懼心里，使我們對未來(lái)充滿(mǎn)了信心，以良好的心態(tài)去面對社會(huì )。同時(shí)，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會(huì )大學(xué)生所面臨的嚴峻問(wèn)題，促使自己努力學(xué)習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。
5.增進(jìn)了我們的師生感情，從這次生產(chǎn)實(shí)習的全過(guò)程來(lái)看，自始至終我們都服從老師的安排，嚴格要求自己，按時(shí)報到，注重安全。在參觀(guān)實(shí)習過(guò)程中孫老師和盧老師身邊總是圍著(zhù)一大群學(xué)生，不停地向他們詢(xún)問(wèn)自己不懂的問(wèn)題。同學(xué)們對參加實(shí)踐，投身一線(xiàn)的熱情之高，我認為學(xué)�？梢砸源藶槠鯔C，認真的教育同學(xué)，指導同學(xué)們把書(shū)本與實(shí)踐結合起來(lái)。
本次實(shí)習使我第一次親身感受了所學(xué)知識與實(shí)際的應用，理論與實(shí)際的相結合，讓我們大開(kāi)眼界，通過(guò)對實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程的接觸，了解從金屬材料開(kāi)始，制成毛坯、零件，直至組裝機的整個(gè)現代機械制造工藝過(guò)程。培養了我們對一個(gè)現代的、系統的、具體的機械制造的過(guò)程的概念。我們經(jīng)過(guò)對生產(chǎn)問(wèn)題的調查、學(xué)習和探討，進(jìn)一步掌握必要的生產(chǎn)技術(shù)，促進(jìn)了我們課堂所學(xué)到的理論知識和實(shí)踐能力相結合，提高了我們分析與解決實(shí)際生產(chǎn)問(wèn)題的能力。為專(zhuān)業(yè)課程設計及畢業(yè)設計收集和積累了大量寶貴的資料和經(jīng)驗。同時(shí)也啟迪了我們的思維、培養了我們的創(chuàng )新意識。!這次生產(chǎn)實(shí)習對于我們以后學(xué)習、找工作也真是受益匪淺。
東風(fēng)汽車(chē)公司實(shí)習報告3
經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)老師的商量和院領(lǐng)導的批準，我們選擇了湖北十堰東風(fēng)汽車(chē)有限公司作為我們的實(shí)習基地，懷著(zhù)既興奮又激動(dòng)的心情，我們參加了這次為期兩周的生產(chǎn)實(shí)習。這次生產(chǎn)實(shí)習是我們機械設計制造及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)知識結構中不可缺少的組成部分，并作為一個(gè)獨立的項目列入專(zhuān)業(yè)教學(xué)計劃中。我們來(lái)到了東風(fēng)公司，當天下午我們便參加了東風(fēng)公司入廠(chǎng)安全教育講座，初步了解了東風(fēng)公司的發(fā)展歷史、管理方法、企業(yè)文化、廠(chǎng)房分布等等，特別是安全方面的內容講解的特別詳細，主講老師還列舉了許多生產(chǎn)安全方面的事故例子，讓我們對“安全第一”這個(gè)詞有了更深刻的體會(huì )。之后的幾天入廠(chǎng)參觀(guān)過(guò)程中，我們第一次親身感受到了所學(xué)知識與實(shí)際進(jìn)行聯(lián)系的應用，特別是自動(dòng)化知識在實(shí)際生產(chǎn)中的重要應用，讓我們大開(kāi)眼界，同時(shí)也讓我們意識到學(xué)好本專(zhuān)業(yè)基礎知識的重要性。
實(shí)習時(shí)間跨度近二個(gè)星期，實(shí)習安排如下：
11月7日下午我們參加了東風(fēng)公司入廠(chǎng)安全教育講座。了解了東風(fēng)公司的一些基本情況，包括企業(yè)文化、管理模式、企業(yè)名人等等，最重要的就是安全教育問(wèn)題，其內容如下：
1、禁止穿拖鞋、短褲進(jìn)入廠(chǎng)區，每天進(jìn)入廠(chǎng)區必須戴帽子，女生必須把頭發(fā)盤(pán)起來(lái)。
2、在廠(chǎng)區內只許看不許亂摸，嚴禁拍照，不得干擾工人的正常工作。
3、離機器遠一點(diǎn)，防止加工后鐵屑飛濺出來(lái)傷人。
4、禁止在廠(chǎng)區內追打嬉鬧，不要圍觀(guān)，應有序排隊觀(guān)看。
5、注意頭上天車(chē)，防止天車(chē)調材料時(shí)機器故障造成傷人事件。
6、配合每個(gè)車(chē)間主管人員的安排。
11月8日我們參觀(guān)了裝試作業(yè)部。主要認識了發(fā)動(dòng)機裝配過(guò)程以及裝配技術(shù)，這個(gè)發(fā)動(dòng)機裝配車(chē)間是一條混裝線(xiàn)，既裝配柴油機又裝配汽油機，柴油機包括EQ6102和EQ6105，汽油機主要是EQ6100。主要裝配線(xiàn)路如下：
缸體上線(xiàn)→裝主軸瓦→裝曲軸→擰緊主軸承螺栓→裝后油封→裝飛輪殼→裝飛輪→裝壓盤(pán)→裝離合器殼→裝活塞連桿總成→擰緊連桿螺母→擰緊正時(shí)齒輪室座→裝凸輪軸→裝正時(shí)齒輪室蓋→裝機油泵→裝油底殼→裝減震器→抓哏內缸蓋總成→預擰緊缸蓋螺栓→裝搖臂軸→裝機油泵傳動(dòng)軸→調氣門(mén)間隙→裝噴油器總成→裝汽缸罩蓋→裝空氣壓縮機→裝排氣管→裝增壓器→裝增壓器進(jìn)氣管接頭→裝曲軸箱通風(fēng)→裝水泵→裝節溫器→裝風(fēng)扇皮帶輪→裝冷卻器→裝放水閥。
11月9日我們參觀(guān)了雜件作業(yè)部以及4H605缸體作業(yè)部。所謂的雜件作業(yè)部其實(shí)主要是用來(lái)生產(chǎn)工廠(chǎng)需要的小批量零件，還有進(jìn)行一些研發(fā)，再有就是生產(chǎn)一些工廠(chǎng)加工需要的夾具，正是因為這個(gè)車(chē)間需要進(jìn)行各種工序的加工，所以我們見(jiàn)識到了這個(gè)車(chē)間擁有各種機床，如：車(chē)床、銑床、磨床、刨床、鋸床、沖壓床等等，在工廠(chǎng)技術(shù)人員郭師傅的介紹下，我們認識了他們自行設計的各種夾具，郭師傅還給我們講解了設計工裝夾具的過(guò)程、定位原理以及工藝人員應具備的知識，對我們以后的工作都有很大的幫助。
11月10日我們參觀(guān)了西城作業(yè)部。西城作業(yè)部相對其他的生產(chǎn)車(chē)間來(lái)說(shuō)算是比較老的加工車(chē)間了，這里包括了曲軸生產(chǎn)加工、缸體的加工以及離合器的加工組合裝配。這里的曲軸加工用的主要是仿形加工，加工工藝過(guò)程和康明斯曲軸加工的工藝過(guò)程一樣，他們的區別就是康明斯曲軸加工的自動(dòng)化程度高一些，運用的現代化高科技技術(shù)比較多，故而所加工出來(lái)的零件精確度高一些。
11月11日我們參觀(guān)了Dci11作業(yè)部和神宇車(chē)輛公司裝配車(chē)間。Dci11作業(yè)部主要加工發(fā)動(dòng)機五大件中的四大件：曲軸、凸輪軸、缸體和缸蓋，我們認識了這些零件的加工工藝過(guò)程以及所使用的加工機床、工裝夾具等;神宇車(chē)輛公司裝配車(chē)間，由流水線(xiàn)主線(xiàn)裝配工藝和總成分裝工藝組成，其還擁有4條先進(jìn)的檢測線(xiàn)進(jìn)行速度、燈光、制動(dòng)、測滑、廢氣排放等項目檢測。
11月12日我們參觀(guān)了康明斯零件作業(yè)部。主要認識凸輪軸和連桿的加工工藝過(guò)程以及各類(lèi)加工機床、工裝夾具等等。
11月15日我們參觀(guān)了鑄造車(chē)間。鑄造車(chē)間造型運用的是異于尋常的泡沫，它的硬度要高一點(diǎn)，泡沫的顆粒要小一些，工人師傅們首先按照汽車(chē)設計用泡沫做出相應的模型，造型時(shí)需要注意定位，以保證模型的各個(gè)參數都正確，因此在泡沫模型上有很多定位孔，當模型造好后需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型進(jìn)行澆注了，這些泡沫遇到鐵水會(huì )自動(dòng)氣化，故而鐵水能形成需要的模型，這就是其造型原理。
11月16日我們參觀(guān)了4H缸體車(chē)間和EQ491作業(yè)部。主要認識缸體和曲軸的加工工藝過(guò)程以及各類(lèi)加工機床、工裝夾具等等。
11月17日我們參觀(guān)了設備制造廠(chǎng)以及各類(lèi)型發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品。在設備制造廠(chǎng)我們認識了聽(tīng)說(shuō)已久的立式車(chē)床，親身感受了它的龐大，對車(chē)床有了更深的認識;當天下午我們還參觀(guān)了東風(fēng)公司生產(chǎn)的各類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品，有Dci11系列、EQ4H系列、EQ6100-1多點(diǎn)電噴汽油發(fā)動(dòng)機、EQD6102直噴柴油發(fā)動(dòng)機等等，同時(shí)還了解了它們的參數以及工作原理。
11月18日我們參觀(guān)了輪殼車(chē)間(飛輪總成)。這里的殼體加工作業(yè)部主要加工的是飛輪、飛輪殼等，飛輪具有儲存和釋放能量，增加轉動(dòng)慣量。發(fā)動(dòng)機四個(gè)沖程只有一個(gè)做功沖程，剩下的幾個(gè)沖程靠飛輪存儲的動(dòng)能來(lái)完成，因此飛輪在發(fā)動(dòng)機中占有非常重要的地位，其加工過(guò)程：鑄件→車(chē)外形→鉆孔→磨端面→做動(dòng)平衡實(shí)驗→清洗。這里重點(diǎn)講講動(dòng)平衡，做動(dòng)平衡時(shí)由特定的機器帶動(dòng)整個(gè)飛輪盤(pán)旋轉，這時(shí)儀器就會(huì )顯示哪個(gè)角度需要鉆掉多少重量，工人師傅只要按照儀器顯示的來(lái)鉆孔去除重量就行了，另外在飛輪上還有一些小方塊的齒，有的地方比較的長(cháng)，那個(gè)是用來(lái)裝傳感器的部位。
將近兩個(gè)星期的實(shí)習落下帷幕，大家帶著(zhù)疲倦的身軀回到學(xué)校，實(shí)習過(guò)程雖然辛苦，但是給我們大家留下了美好的記憶，特別是周末老師帶我們到博物館參觀(guān)游玩，使我們不僅了解了十堰的文化知識，增加了對湖北十堰這個(gè)城市以及東風(fēng)汽車(chē)的了解，而且還增進(jìn)了我們和老師之間的感情。實(shí)習期間讓我們親眼見(jiàn)到了許多平時(shí)在學(xué)校里只聞其名不見(jiàn)其形的機床，讓我們對各種各樣的機床有了比較清楚的認識。此次實(shí)習我們參觀(guān)了東風(fēng)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)的幾個(gè)生產(chǎn)車(chē)間和裝配車(chē)間，見(jiàn)到了許多加工機床和自動(dòng)化設備，了解了發(fā)動(dòng)機的'構造和重要零部件的加工。在工廠(chǎng)里見(jiàn)習讓我們有了走近機床仔細觀(guān)察它的機會(huì )，通過(guò)觀(guān)察讓我們對機床的組成部分及各個(gè)部分的作用有了更深的認識。除了見(jiàn)到許多車(chē)床外，還認識了許多種零件的加工方法，有平時(shí)常說(shuō)的鉆、鏜、銑、車(chē)還有插齒機，在東風(fēng)的曲軸生產(chǎn)車(chē)間我見(jiàn)到了多種不同的鉆床，有些是通用的有些是專(zhuān)用的，加工方法也有許多，有多孔同時(shí)進(jìn)行加工的，有銑平面和鉆孔同時(shí)進(jìn)行的，還有雙柱和多柱立式鉆床，我們還見(jiàn)到了多種多樣的鉆套有可換的還有固定的，也有許多專(zhuān)業(yè)的夾具，老師和工人師傅也為我們介紹了各個(gè)夾具的定位和夾緊原理。在這個(gè)過(guò)程中，我全面地了解了各種機械加工的工藝方法以及工序的安排原則，更重要的是我明白了工藝的安排是靈活多變的，沒(méi)有特別嚴格的標準，只要按照工藝原則安排，并且在實(shí)際生產(chǎn)中能夠符合工人的操作習慣和提高生產(chǎn)效率就可以采用，這些在我們后續的學(xué)習和工作過(guò)程中都會(huì )有所幫助。最后，感謝東風(fēng)汽車(chē)有限公司給我們提供這次參觀(guān)的機會(huì ),感謝三位老師和工廠(chǎng)師傅們耐心的指導，感謝學(xué)院給我們安排這次難得的生產(chǎn)實(shí)習。
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