車(chē)站的實(shí)習報告3篇

　　隨著(zhù)個(gè)人的文明素養不斷提升，報告與我們愈發(fā)關(guān)系密切，寫(xiě)報告的時(shí)候要注意內容的完整。寫(xiě)起報告來(lái)就毫無(wú)頭緒？以下是小編精心整理的車(chē)站的實(shí)習報告3篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

車(chē)站的實(shí)習報告 篇1

　　隨著(zhù)鐵路運輸向著(zhù)高速度、高密度方向的發(fā)展，一種用于鐵路行車(chē)安全的超速防護技術(shù)在世界鐵路行業(yè)應運而生，目前在我國各條鐵路線(xiàn)上運行的各種內燃和電力機車(chē)均已安裝了由我國自行開(kāi)發(fā)研制的列車(chē)超速防護設備--列車(chē)安全運行監控記錄裝置。

　　列車(chē)監控裝置包括一臺主機、兩臺顯示器及用于機車(chē)狀態(tài)信息采集的傳感器。列車(chē)行車(chē)命令通過(guò)軌道傳送給機車(chē)，地面線(xiàn)路數據存儲在監控主機中。主機完成列車(chē)運行速度、機車(chē)牽引工況、列車(chē)管壓力、機車(chē)信號色燈條件及地面軌道信息的采集。并實(shí)施對列車(chē)制動(dòng)系統的控制。兩端駕駛室內的顯示器用于人與裝置問(wèn)信息的交接。

　　列車(chē)監控裝置可在司乘人員失去警惕，導致列車(chē)無(wú)人駕駛或司乘人員違章操作時(shí)，對運行列車(chē)自動(dòng)發(fā)出減速或停車(chē)指令，啟動(dòng)列車(chē)的制動(dòng)系統，防止超速，并確保列車(chē)在關(guān)閉的信號機前準確停車(chē)。

　　監控裝置對列車(chē)實(shí)施控制，依據列車(chē)限速運行曲線(xiàn)，其數學(xué)控制模型源于列車(chē)牽引計算，即列車(chē)制動(dòng)時(shí)列車(chē)制動(dòng)走行距離與列車(chē)制動(dòng)力、線(xiàn)路坡度、列車(chē)運行速度、列車(chē)載重的計算關(guān)系。在兩維坐標上可用多條曲線(xiàn)描述，曲線(xiàn)的橫坐標為列車(chē)制動(dòng)距離，縱坐標為列車(chē)限制運行速度。曲線(xiàn)上的每一點(diǎn)表明列車(chē)最高允許速度與制動(dòng)走行距離的對應關(guān)系，列車(chē)運行中，裝置根據從軌道電路得到的運行指令及線(xiàn)路參數，不斷快速完成當前限制運行速度的解算。

　　監控裝置還以數碼顯示和語(yǔ)音提示的方式適時(shí)向駕駛列車(chē)的司機提示各種信息。它的安全提示功能改變了列車(chē)司機僅靠了望駕駛的傳統方式，現在即便是在大霧或大雪能見(jiàn)度很差的惡劣天氣，司機也可按照監控裝置提示的安全信息駕駛列車(chē)。

　　裝置的記錄功能可將列車(chē)運行中車(chē)速的變化，司乘人員操作狀況，沿途信號燈變化狀態(tài)，按時(shí)間和列車(chē)運行坐標位置順序記錄下來(lái)。不僅可用于事故的事后分析，更重要的是管理人員可通過(guò)每趟列車(chē)運行數據的分析，及時(shí)發(fā)現一些事故隱患，作到防患于未然。這就是監控裝置被稱(chēng)為"列車(chē)黑匣子"的由來(lái)。

　　我國采用的列車(chē)超速防護技術(shù)，有不增設地面設備的優(yōu)越性，適用于我國現有線(xiàn)路上各種鐵路信號制式及各種列車(chē)的特點(diǎn)�？刂颇Ｊ酵ㄟ^(guò)修改控制軟件即可適應各種機車(chē)及線(xiàn)路。線(xiàn)路資料采用實(shí)地測量，編輯形成數據表文件固化在數據芯片中。列車(chē)運行按照一定的方式實(shí)時(shí)調用各種控制參數及線(xiàn)路數據，并在通過(guò)信號機位置時(shí)校正走行誤差。使設備工作穩定、可靠，控制準確。

　　列車(chē)監控裝置自90年代在我國推廣使用以來(lái)，目前已裝備的機車(chē)超過(guò)了12000臺，隨著(zhù)列車(chē)提速，列車(chē)運行的安全將會(huì )更加依賴(lài)安全設備，監控裝置也將為鐵路安全行車(chē)發(fā)揮更大作用。

車(chē)站的實(shí)習報告 篇2

　　武漢站整體的“千年鶴歸”造型凸顯湖北特色，寓意千年黃鶴，翩然而歸。建筑中部突出的60米屋頂。九片屋檐同心排列，又象征著(zhù)武漢九省通衢的地理位置。

　　武青四干道－武漢三環(huán)線(xiàn)－中北路延長(cháng)線(xiàn)－站西大道、總用地面積達110公頃(計算至道路中線(xiàn))的圍合區域都歸于武漢站站區設計范圍內。定位湖北省陸港，設東西

　　2個(gè)廣場(chǎng)，東廣場(chǎng)設置公汽及長(cháng)途車(chē)站，西廣場(chǎng)為景觀(guān)休閑區 。

　　進(jìn)站模式 武漢站首創(chuàng )等候式和通過(guò)式相結合的流線(xiàn)模式，采取“高架候車(chē)，上進(jìn)下出”的方式。旅客可選擇進(jìn)候車(chē)室候車(chē)進(jìn)站，也可直接由綠色通道進(jìn)站。

　　武漢站站區的規劃定位與目標是：以武漢火車(chē)站為主體，建設服務(wù)湖北、面向全國、國內一流的綜合交通樞紐，功能完善的交通樞紐。同時(shí)，要將武漢站打造成綠色環(huán)保的生態(tài)站區，成為代表湖北21世紀建設水準的精品工程和標志武漢邁向區域性中心城市活力的新名片。

　　武漢站整體采用鋼結構，鋼結構總量為65000t，主要包括屋面支撐結構，夾層結構和面層結構；其中主站房屋面支撐結構拱形鋼結構和網(wǎng)殼結構，最大跨度116m。鋼構件存在大量大型鑄鋼件，多管相貫節點(diǎn)，錐狀管等復雜結構，構件制作難度大，整個(gè)鋼結構星空間曲面，測量定位難度極大，結構安裝穩定性控制難度大。 武漢火車(chē)站建筑總面積35.5萬(wàn)平方米，其中站房建筑面積10.7萬(wàn)平方米，站前高架平臺面積1.2萬(wàn)平方米，無(wú)站臺柱雨篷面積13.4萬(wàn)平方米。

　　站房最高點(diǎn)距地面60米；站房總長(cháng)550米、總寬325米，其中主體圍護部分長(cháng)248米、寬199.6米。

　　車(chē)站設客運專(zhuān)線(xiàn)、普速兩個(gè)車(chē)場(chǎng)，有高速客車(chē)到發(fā)線(xiàn)15條、站臺8座，普速客車(chē)到發(fā)線(xiàn)5條、站臺3座。

　　車(chē)站遠期年旅客發(fā)送量達3100萬(wàn)人，高峰小時(shí)旅客發(fā)送量為9300人、站房最高聚集6000人，定位于鐵路樞紐。

　　武漢火車(chē)站為高架車(chē)站，站房主體三層，一層為地面交換層，二層為站臺層,三層為候車(chē)層。

　　武漢站站房地面層，將充分利用站臺高架的有利條件，將武青四干道到沙湖大道的站線(xiàn)部分全部架空，增加地面的東西向道路。

　　此外，利用站房一層交通集散大廳，沿地鐵站廳方向，將設置貫穿東西廣場(chǎng)的東西步行軸線(xiàn)，大大方便旅客的可達性。

　　武漢站站房的地下空間，形成連通東西廣場(chǎng)的地下步行通道，并預留向西下穿站西大道，連接核心區的地下通道。

　　在地鐵站線(xiàn)兩側平行布置地下商業(yè)空間，滿(mǎn)足旅客消費、購物需求。

　　陽(yáng)光節能 武漢站建筑面積龐大，運營(yíng)能源消耗巨大。該站屋頂局部采用太陽(yáng)能光電板作為材料，白天可借助充足的陽(yáng)光發(fā)電，用于車(chē)站照明。

車(chē)站的實(shí)習報告 篇3

　　不知不覺(jué)我已經(jīng)邁入大學(xué)校園一年多了，大學(xué)是一個(gè)教育我、培養我、磨練我的圣地，我為我能在此生活而倍感榮幸。但親身實(shí)踐才能夠使我們增強認識問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力；為我們認識社會(huì )，了解社會(huì )，步入社會(huì )打下良好的基礎。以前的我只是兩耳

　　不聞窗外事，一心只讀圣賢書(shū)。但現在我要走出安全的港灣，接受風(fēng)雨的洗禮，社會(huì )的考驗。

　　寒假里利用空閑時(shí)間，我到新鄉市汽車(chē)站參加社會(huì )實(shí)踐。作為一名檢票員，我每天工作首先要在班車(chē)到達時(shí)通知各位旅客準備檢票上車(chē)，接著(zhù)在進(jìn)站口進(jìn)行檢票后，統計核對好每個(gè)班次的人數，然后在發(fā)車(chē)之前對已經(jīng)入座的乘客進(jìn)行一次簡(jiǎn)單的行程說(shuō)明并提醒好每

　　位旅客注意保管好自己的物品，最后要代表車(chē)站送上我們最真摯的祝福：祝原大家旅途愉快。雖然每天看似只是在重復著(zhù)一樣的事情，但在這一個(gè)月的工作中，我的確學(xué)習到很多很多。

　　月末來(lái)臨，社會(huì )實(shí)踐的帷幕也漸漸落下了，回想這次社會(huì )實(shí)踐活動(dòng)，我學(xué)到了很多，從我接觸的每個(gè)人身上學(xué)到了很多社會(huì )經(jīng)驗，自己的能力也得到了提高，而這些在學(xué)校及書(shū)本上是不曾有過(guò)的。比如說(shuō)在人際交往方面，書(shū)本上只是

　　很簡(jiǎn)單的.告訴你要如何做，而社

　　會(huì )上人際交往非常復雜，在學(xué)校是不能有如此深刻的感受的。社會(huì )上有各種人群，每一個(gè)人都有自己的思想和自己的個(gè)性，要跟他們處理好關(guān)系還真得需要許多技巧。而這種技巧通常是來(lái)自社會(huì )閱歷與經(jīng)驗的。在社會(huì )上要善于與別人溝通。如何與別人溝通好，這門(mén)技術(shù)

　　是需要長(cháng)期的練習。以前沒(méi)有工作的機會(huì )，使我與別人對話(huà)時(shí)不會(huì )應變，會(huì )使談話(huà)時(shí)有冷場(chǎng)，這是很尷尬的。交際中要求你在不能改變一件東西的時(shí)候，你只能學(xué)著(zhù)去適應它，如果還不行，那就改變一下再去適應時(shí)的方法。還記得上班的第一天，第一次和那么多陌生人

　　打交道，要向每位乘客問(wèn)好，并要在候車(chē)大廳面對眾人講話(huà)，播報通知。雖然仍顯得那么稚嫩，但我想我已漸漸學(xué)會(huì )自信以及作為一名服務(wù)性行業(yè)者所必備的禮節。此外，知識的積累也是非常重要的。知識猶如人的血液。人缺少了血液，身體就會(huì )衰弱，人缺少了知識，

　　頭腦就要枯竭。這次接觸的實(shí)踐活動(dòng)，對我來(lái)說(shuō)很陌生，要想把工作做好，就必須了解各方面的知識，有深入的了解，才能更好地應用于工作中。這次親身體驗讓我有了深刻感觸，

　　這不僅是一次實(shí)踐，還是一次人生經(jīng)歷，是一生寶貴的財富。在今后我要參加更多的社會(huì )

　　實(shí)踐，磨練自己的同時(shí)讓自己認識的更多，使自己未踏入社會(huì )就已體會(huì )社會(huì )更多方面。

　　雖然這次的社會(huì )實(shí)踐只是一些很簡(jiǎn)單的工作。但經(jīng)過(guò)了這次活動(dòng)我才知道，在現實(shí)生活中，有很多具體的問(wèn)題需要我們去面對，需要我們去處理。這些問(wèn)題，其實(shí)也就是我們生活中常常遇到的問(wèn)題。只是，以前在家里，在學(xué)校，這些問(wèn)題有父母，有老師去幫我們處

　　理。而通過(guò)這次的社會(huì )實(shí)踐，我知道了。在現實(shí)生活中我們要做的事情，不僅僅是我們能不能做這份工作，更是我們能不能用自己的一份熱忱的心來(lái)面對這份工作。

　　在實(shí)踐過(guò)程中遇到了許多的困難，但高興的是我能一一挺過(guò)來(lái)了，遇到的障礙我也能獨自去解決了，這的確是意見(jiàn)值得高興的事。孟子曰“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚??”所以我想這次的經(jīng)歷正是我的財富，在以后的人生路上會(huì )一

　　直受益。

　　經(jīng)過(guò)實(shí)踐鍛煉后我的個(gè)人素質(zhì)、心理觀(guān)念、溝通技巧等多方面都獲得不同程度的進(jìn)步，真正達到了社會(huì )實(shí)踐的目的。

　　此次社會(huì )實(shí)踐雖然存在一些問(wèn)題。但是我欣喜地看到，經(jīng)過(guò)社會(huì )實(shí)踐的磨練，我變得更加成熟、更加自信。我有理由相信，當代青年大學(xué)生有實(shí)力承

　　擔的起未來(lái)建設國家的重任，追求進(jìn)步，刻苦求知，勤于實(shí)踐，全面成才必將成為廣大青年學(xué)生的共同心聲和行動(dòng)！

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