關(guān)于道橋實(shí)習報告4篇
在人們素養不斷提高的今天，接觸并使用報告的人越來(lái)越多，不同的報告內容同樣也是不同的。那么報告應該怎么寫(xiě)才合適呢？下面是小編收集整理的道橋實(shí)習報告4篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
道橋實(shí)習報告 篇1
一、實(shí)習意義
畢業(yè)實(shí)習是教學(xué)計劃中最后一個(gè)綜合性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節，是學(xué)生在指導教師的指導下，獨立從事土木施工工作的初步嘗試。通過(guò)本次實(shí)習把所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識能與實(shí)際工程結合起來(lái)，能盡快適應由學(xué)生到工程技術(shù)人員角色的轉化。畢業(yè)實(shí)習是綜合運用所學(xué)知識解決土木工程中的某類(lèi)現實(shí)問(wèn)題而進(jìn)行的，以收集畢業(yè)設計所需的相關(guān)資料，進(jìn)行專(zhuān)題調查為主要工作內容．一方面其內容廣泛，涉及交通土建實(shí)踐中諸多問(wèn)題；另一方面它緊密結合實(shí)際工作，進(jìn)一步鍛煉學(xué)生參與實(shí)踐的能力，培養其認真、良好的工作習慣與工作態(tài)度，同時(shí)也是對學(xué)生各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗。為培養高級土木工程技術(shù)人才奠定更加堅實(shí)的基礎。
二、實(shí)習目的
通過(guò)在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處將近6月的實(shí)習，使我對橋梁施工員有了一個(gè)深刻的認識，也提前熟悉了一下以后即將要工作的環(huán)境，對未來(lái)的工作生活有了更感性的認識，加深了加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
三、實(shí)習時(shí)間
從xx年10月10日-----xx年5月20。
四、實(shí)習地點(diǎn)
此次畢業(yè)實(shí)習，我是在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處進(jìn)行實(shí)習。
五、實(shí)習工程簡(jiǎn)介
我實(shí)習的標段為B3標段，設計范圍如下:
石柱縣下路鎮～石柱三河鄉與墊-忠-利高速相接K86+800～K103+931.529。本標段起點(diǎn)位于石柱縣下路鎮雙香村，路線(xiàn)近似東西走向，有文家梁隧道、鳳凰山隧道、馬王廟隧道及筲箕灣隧道，其中馬王廟隧道及筲箕灣隧道為控制性工程，主線(xiàn)有大、中橋共11座，其中涼橋大橋跨越石柱到忠縣省道，互通2處，其中石柱東互通跨越石忠高速公路并與石忠路相連接。
六、實(shí)習內容
走出學(xué)校來(lái)到工地，我就下定決心一定要好好學(xué)，全面掌握技術(shù)知識，能熟練的運用技能，做一個(gè)全能型人才。我所知道的只是學(xué)校上課學(xué)的是書(shū)面知識，是感性事物，雖然掌握了相當扎實(shí)的理論知識，但在現實(shí)社會(huì )中，僅靠理論知識是吃不開(kāi)的，必須有一定的實(shí)踐能力。所謂實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，相信只有理論與實(shí)際相結合才能得到理想的效果。來(lái)到工地，正是增長(cháng)經(jīng)驗和加強實(shí)踐的時(shí)候，我會(huì )好好把握這次機會(huì )，使自己的實(shí)踐能力得到提高。為了更好地完成學(xué)校的教學(xué)計劃，也為了更好地對自己負責，因此聯(lián)系了與本專(zhuān)業(yè)對口的實(shí)習單位---中交路橋南方工程有限公司。
�、骞こ谈艣r
本標段主要結構物有：主線(xiàn)大橋7座，右幅總長(cháng)1702.745m；主線(xiàn)中橋3座，長(cháng)247.66m；隧道4座，右幅總長(cháng)8752m，路基挖方277.5萬(wàn)m3，路基填方263.6萬(wàn)m3，互通2處，互通橋12座，總長(cháng)2508.402m。
�、婀こ毯�(jiǎn)介
我所實(shí)習的橋梁在本標段命名為石柱東互通C匝道橋，橋梁工程概況如下：
1）樁基共4根，開(kāi)工日期：xx年3月20日，竣工日期：xx年5月31日，樁基平均長(cháng)16m,同時(shí)開(kāi)展工作面1工作面。
2）空心板預制共27片，預制開(kāi)工日期：xx年6月25日，竣工日期：xx
年7月1日，按1.1片/1d。
3）梁板安裝共3跨，安裝開(kāi)工日期：xx年6月30日，竣工日期：xx年7月8日。
�、缇帉�(xiě)施工資料
施工員資料的編寫(xiě)、整理是施工工作的重要環(huán)節，是施工服務(wù)工作量和價(jià)值的體現。而施工日記的記錄是施工資料中較重要的組成部分，是工程實(shí)施過(guò)程中最真實(shí)的工作證據，是記錄人素質(zhì)、能力和技術(shù)水平的體現。所以施工日記的內容必須保證真實(shí)、全面，充分體現參建各方合同的履行程度。公正地記錄好每天發(fā)生的工程情況是施工人員的重要職責。
�、�、施工日記要求
1、準確記錄時(shí)間、氣象
施工人員在書(shū)寫(xiě)施工日記時(shí)，往往只重視時(shí)間記錄，而忽視了氣象記錄，其實(shí)氣象記錄的準確性和工程質(zhì)量有直接的關(guān)系。
(1)混凝土強度、砂漿強度在不同氣溫條件下的變化值有著(zhù)明顯的區別，監理人員可以根據混凝土澆搗時(shí)的溫度及今后幾天的氣溫變化，準確計算出強度的理論計算值，從而判斷是否具備拆模條件，是否具備承載能力，承載能力有多少。
(2)在地基與基礎工程、主體工程等分部工程施工過(guò)程中，氣象的變化直接影響工程的施工質(zhì)量。有些工程在單位工程結束后出現一系列的質(zhì)量問(wèn)題，調查人員即可根據問(wèn)題部位的施工日記作出分析，有的質(zhì)量問(wèn)題可能就與氣象有直接的關(guān)系。比如雨季施工時(shí)，基槽遭雨水浸泡，引起土壤變化進(jìn)而影響基礎工程的質(zhì)量。
2、做好現場(chǎng)巡查，真實(shí)、準確、全面地記錄工程相關(guān)問(wèn)題
(1)施工人員在書(shū)寫(xiě)施工日記之前，必須做好現場(chǎng)督查，增加督查次數，提高督查質(zhì)量，督查結束后按不同專(zhuān)業(yè)、不同施工部位進(jìn)行分類(lèi)整理，最后工整地書(shū)寫(xiě)施工日記，并做記錄人的簽名工作。
(2)施工人員在做施工日記記錄時(shí)，往往只記錄工程進(jìn)度，而對施工中存在的問(wèn)題沒(méi)有做好記錄，或者認為問(wèn)題較小，沒(méi)有必要寫(xiě)在日記當中；或者認為問(wèn)題已經(jīng)解決，沒(méi)有必要再找麻煩。其實(shí)這就忽視了自身價(jià)值的體現�，F在許多業(yè)主方并不理解施工工作在工程項目中的作用，如果我們在日常的資料中沒(méi)有記錄
施工發(fā)現的問(wèn)題，沒(méi)有記錄施工工作，怎么能讓業(yè)主方更多地了解施工的工作內容。所以在記錄施工日記時(shí)，要真實(shí)、準確、全面地反映與工程相關(guān)的一切問(wèn)題(包括三控制、二管理、一協(xié)調)。
(3) 施工人員在做施工日記記錄時(shí)，往往只記錄工程進(jìn)度、存在問(wèn)題。沒(méi)有記錄問(wèn)題是怎樣解決的。應該說(shuō)．發(fā)現問(wèn)題是施工人員經(jīng)驗和觀(guān)察力的表現，解決問(wèn)題是施工人員能力和水平的體現。在施工工作中．并不只是發(fā)現問(wèn)題，更重要的是怎樣科學(xué)合理地解決問(wèn)題。所以施工日記要記錄好發(fā)現的問(wèn)題、解決的方法以及整改的過(guò)程和程度。
3、關(guān)心安全文明施工管理，做好安全檢查記錄
施工合同中，大多包括安全內容。有時(shí)安全維護直接影響操作工人的情緒，進(jìn)而影響工程質(zhì)量，所以施工人員要多關(guān)心、多提醒。做好檢查記錄，從而保證施工工作的正常開(kāi)展。
4、書(shū)寫(xiě)工整、規范用語(yǔ)、內容嚴謹
工程施工日記每天充分展現了記錄人對各項活動(dòng)、問(wèn)題及其相關(guān)影響的表達。文字如處理不當，比如錯別字多，涂改明顯，語(yǔ)句不通，不符邏輯，或用詞不當、用語(yǔ)不規范、采用日常俗語(yǔ)等等都會(huì )產(chǎn)生不良后果。語(yǔ)言表達能力不足的施工人員在日常工作中要多熟悉圖紙、規范，提高技術(shù)素質(zhì)，積累經(jīng)驗，掌握寫(xiě)作要領(lǐng)．嚴肅認真地記錄好施工日記。
5、書(shū)寫(xiě)好施工日記后。要及時(shí)交總工審查，以便及時(shí)溝通和了解，從而促進(jìn)施工工作正常有序地開(kāi)展。
�、�、施工日記的檢查機制
1、項目總工程師需在施工工作開(kāi)展前，就施工日記的填寫(xiě)向每一個(gè)參與工程施工的專(zhuān)業(yè)人員作詳細的交底，明確具體的填寫(xiě)內容和填寫(xiě)要求。
2、項目總工程師應對施工日記的填寫(xiě)質(zhì)量負責。
3、項目總工程師檢查施工日記的時(shí)間間隔不大于15天，對不符合要求的施工日記進(jìn)行標識，責令返工；對符合要求的施工日記進(jìn)行簽認。
4、公司工程管理部在巡回檢查中，對施工日記記載情況進(jìn)行監督檢查，對不合格的施工日記及時(shí)簽發(fā)不合格通知，項目施工機構應按要求及時(shí)整改。
5、施工工程結束后，由質(zhì)檢工程師將施工日記進(jìn)行審查并分類(lèi)匯總，經(jīng)項目總
工程師審核同意后與公司要求的其它歸檔監理資料一道在規定的期限內交公司工程管理部驗收歸檔。對不符合要求的施工日記工程管理部應責令項目施工機構限期整改。
�、�、施工日記的內容
1、日期、氣象（天氣、風(fēng)力、溫度、雨量等）。
施工日志中往往只記錄時(shí)間，面忽視了氣象記錄的準確性和工程質(zhì)量有直接關(guān)系，因為在澆注混凝土時(shí)、混凝土養護、早期強度、拆摸強度等施工活動(dòng)均與氣溫、風(fēng)力、雨量有著(zhù)密切的關(guān)系，同時(shí)大雨會(huì )影響深基坑施工等等，所以必須把氣象情況記錄清楚詳細。
2、施工情況概述。
工程進(jìn)度、施工人員分布、操作部位、形象進(jìn)度情況、合理化建議等情況均應作記錄。
3、隱蔽工程施工、檢驗情況。
4、工程質(zhì)量情況。
施工質(zhì)量存在的問(wèn)題及如何解決、整改（處理各類(lèi)事故人員名單）。施工日志記錄的質(zhì)量問(wèn)題，要記錄整改情況、整改驗收是否符合要求、參加驗收的人員情況，前因后果都要記錄清楚，以便追溯。
5、各種見(jiàn)證檢驗、平行檢驗、文件驗證、試驗情況。
6、砂漿、混凝土試塊的制作、測試情況。
7、當天協(xié)調的問(wèn)題，是否有結果。
8、工地材料、設備進(jìn)場(chǎng)及檢驗情況（對不符合要求的要明確記錄）。
9、工地例會(huì )記錄（簡(jiǎn)況）。
10、工地一般情況的簡(jiǎn)單記錄。
11、審閱記錄。
施工日志寫(xiě)好后，總工程師應該及時(shí)抽查、審閱，做到心中有數，以便更好的組織施工人員進(jìn)行施工工作。
道橋實(shí)習報告 篇2
一.前言
生產(chǎn)實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節，它是所學(xué)理論知識與工程實(shí)踐的統一。在實(shí)習過(guò)程中，深入到道路施工單位，以天津達到第五合同段為實(shí)習場(chǎng)所，在工區主任的指導下，參加工程施工工作。同時(shí)，也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程實(shí)踐打下良好基礎。
二、工程概況
工程名稱(chēng)：天津大道
工程地點(diǎn)：天津市塘沽區新城鎮
施工單位：中交一公局海威公司
合同工期18個(gè)月，計劃開(kāi)工時(shí)間20xx年10月30日，完工時(shí)間20xx年4月30日。
天津大道連接天津市中心城區小白樓商務(wù)區與濱海新區于家堡、響羅灣商務(wù)區，為城市快速路，西起外環(huán)線(xiàn)津沽立交，東至中央大道，雙向八車(chē)道，設計行車(chē)速度80km/h。
第五合同段起終點(diǎn)樁號K25+124～K29+962.295，全長(cháng)約4.8Km;本工程含分離式立交橋1座，管涵2座，箱涵3座。
三.實(shí)習內容：在實(shí)習階段我主要負責本工程段的路基施工現場(chǎng)管理
路基施工填土要求
(1)路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實(shí)厚度不宜超過(guò)20cm(當壓實(shí)機械可以保證壓實(shí)度并經(jīng)現場(chǎng)試驗、檢測合格后可適當加大壓實(shí)厚度)，路床頂面最后一層壓實(shí)厚度為20cm(遇特殊情況不滿(mǎn)足設計要求是，最小壓實(shí)厚度不得小于10cm)。
(2)含水量應控制在壓實(shí)最佳含水量±2%之內。
(3)路基填筑寬度每側應寬出填筑層設計寬度30cm，壓實(shí)寬度不小于設計寬度，最后銷(xiāo)坡。
(4)路基表面應具有2%～4%的向外橫坡，防止積水，為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過(guò)程中要求在路基下坡腳外兩米處設置臨時(shí)排水埝和排水設施。
(5)征地邊線(xiàn)外兩側各10m范圍內禁止集中取土。
(6)路基填筑范圍內嚴禁作為施工便道使用。
(7)路基填筑應均勻密實(shí)，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。
(8)路基填土高度
路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響穩定性，本工程為城市道路，路基設計最小填土高度應大于路床處于潮濕或中濕狀態(tài)的臨界高度。
另外施工時(shí)按照“四區段”和“八流程”進(jìn)行�！八膮^段”即：“上土攤鋪區、翻曬拌合區、整平碾壓去、報驗養生區”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養生”。
具體施工工藝如下：
1、試驗標定
在上土之前應取現場(chǎng)土樣測定土的天然含水量及液塑限并進(jìn)行標準擊實(shí)試驗確定最佳含水量和最大干密度。
2、測量放樣
測量組準確放出道路中心線(xiàn)。
3、路堤填筑時(shí)在取土場(chǎng)用挖掘機和裝載機將土裝入自卸汽車(chē)，運到填土路基處，根據路基寬度、自卸汽車(chē)方量及松鋪厚度，用白灰灑線(xiàn)打網(wǎng)格，確定每車(chē)土的卸土位置，以保證填土厚度。
4、素土攤鋪粗平后，首先應根據虛鋪系數追蹤測定高程，在考慮虛鋪系數的情況下若高程達不到設計值應及時(shí)采取措施補救，待滿(mǎn)足要求后用鏵犁和旋耕犁進(jìn)行翻曬和粉碎。在上灰前，檢查土的含水量，當接近最佳含水量時(shí)及時(shí)上灰。
5、攤鋪石灰：素土整平穩壓后，按眼路線(xiàn)走向5×10m打好方格，根據配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻。上灰時(shí)應保證灰土中無(wú)雜質(zhì)、無(wú)未消解的灰塊。
6、路拌機拌合：石灰攤鋪完成后，均需用路拌機拌合，拌合遍數2遍以上，要用專(zhuān)人在路拌機后面隨時(shí)檢查拌合深度，拌合深度以打入路床頂以下5～10mm為宜，確保無(wú)素土夾層，保證拌合均勻色澤一致，沒(méi)有灰花團和花條，檢測混合料的含水量和灰劑量，含水量控制在最佳含水量1～2個(gè)百分點(diǎn)，灰劑量符合規范要求。
7、整平和碾壓：用平地機、水準儀跟蹤控制高程。當高程、橫坡達到規范要求時(shí)，先用振動(dòng)壓路機穩壓一遍，再用振動(dòng)壓路機振壓兩遍，然后用18～21t壓路機進(jìn)行碾壓三遍，由路肩向路中心碾壓，碾壓時(shí)輪跡重疊1/2輪寬，路肩處應多壓2～3遍。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上急調頭或急剎車(chē)，以保證石灰土的表面不被破壞。若在碾壓過(guò)程中出現“彈簧”現象，應采用挖除、重新?lián)Q填或摻石灰或水泥等措施進(jìn)行處理，在壓路機碾壓結束之前用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱符合設計要求。終平應仔細進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外，對局部低洼之處不再進(jìn)行找補，可待鋪筑下層時(shí)處理。
8、試驗檢測：一段路基完成后，試驗人員及時(shí)進(jìn)行路面外形、壓實(shí)度、灰劑量等的試驗檢測，自檢合格后報請監理工程師驗收，驗收合格后進(jìn)行下層施工。
四.總結
學(xué)習是無(wú)止境的，通過(guò)看到的結果，積極思考問(wèn)題產(chǎn)生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學(xué)到更多知識，真正起到理論聯(lián)系實(shí)際的良好實(shí)習效果，在處理遇到的工程技術(shù)問(wèn)題的過(guò)程中，增強分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。
道橋實(shí)習報告 篇3
一.實(shí)習目的
老師組織這次的認識實(shí)習，是幫助我們在接受專(zhuān)業(yè)的道路橋梁知識之前，對我們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)有一個(gè)初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)課的積極性。
二.實(shí)習時(shí)間
20xx年11月27日
三.實(shí)習地點(diǎn)
1.臨沂市濱河大道(第一段)
2.臨沂市三和大橋
3.臨沂市祊河大橋
四.實(shí)習中所見(jiàn)的路橋
1.臨沂市濱河大道(第一段)
濱河大道為臨沂的景觀(guān)大道，在綠化設計目標上堅持高起點(diǎn)、高標準、高品位、標志性的現代化城市景觀(guān)道路。
大道第一段現在正在進(jìn)行修復之中，在施工現場(chǎng)我們通過(guò)老師講解與觀(guān)察，看到路面結構分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個(gè)路面結構的最上層。它直接承受行車(chē)荷載的垂直力、水平力、以及車(chē)身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復作用，同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應具有較高的結構強度、剛度和穩定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度�；鶎游挥诿鎸又�，墊層或路基之上�；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車(chē)輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來(lái)修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩定土或穩定粒料(如碎石、砂礫)，工業(yè)廢渣穩定土或穩定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時(shí)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區的凍脹土基等，應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用，并傳遞和擴散由基層傳來(lái)的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內工作。
濱河大道修復段路面基層
2.三和大橋
三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線(xiàn)呈“花瓶”式。塔墩固結，梁塔分離。橋梁全長(cháng)167.08米，寬28米，橋兩側各有3米的人行道和2米的拉索區，行車(chē)道18米。設計車(chē)速為80千米/時(shí)，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。
三和大橋
3.祊河大橋
祊河大橋全長(cháng)520米,主橋寬34米,引橋寬30米,雙向六車(chē)道。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡(jiǎn)易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結構主橋為五跨異形拱連續梁橋，引橋為30m簡(jiǎn)支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車(chē)道布置，并設非機動(dòng)車(chē)道和人行道。設計核載為城市-A級，設計車(chē)速時(shí)速60公里/小時(shí)，地震裂度按7度設防，設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結構為鉆孔灌注樁基礎，大體積鋼筋砼承臺及V型橋墩。工程總造價(jià)約7000萬(wàn)元。
蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續箱梁結構，單跨最大跨徑120米，引橋為30米簡(jiǎn)支T形梁結構，是亞洲第一座五跨異形拱連續箱梁結構橋梁。
在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設計中一個(gè)必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線(xiàn)的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應平順、無(wú)突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養護、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。
五.實(shí)習心得體會(huì )
通過(guò)這次實(shí)習，我們初步了解到了橋梁的分類(lèi)，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長(cháng)、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn)，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。
道橋實(shí)習報告 篇4
一、 實(shí)習性質(zhì)
通過(guò)在現場(chǎng)的實(shí)際感受和認識，培養學(xué)生的實(shí)踐能力、責任感、社會(huì )交往能力以及團隊協(xié)作的精神。本次認識實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節。通過(guò)本次實(shí)習，復習和鞏固專(zhuān)業(yè)知識，擴大知識面，將理論與時(shí)踐結合起來(lái)，提高我們綜合運用所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識，解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力。通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)，初步了解不同功能結構設計的基本要求和設計方法，對土木工程的功能、材料、結構和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結合已學(xué)過(guò)的土木工程基本知識進(jìn)行相應的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對土木工程專(zhuān)業(yè)后續課程的求知欲，為學(xué)習專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課奠定感性認識基礎。
二、 實(shí)習目的`
通過(guò)對縫山針橋梁施工、焦晉高速公路及其其沿線(xiàn)隧道、焦作修武縣道路施工現場(chǎng)的實(shí)地實(shí)習認識，使我們對道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有一次感性認識，激發(fā)我們對專(zhuān)業(yè)課的興趣，學(xué)習一些專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，方便以后我們對專(zhuān)業(yè)的熟悉度，有助于專(zhuān)業(yè)課的學(xué)
習，理論要聯(lián)系實(shí)際，平時(shí)注意知識的積累和能力的培養。正確面對道橋專(zhuān)業(yè)，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習態(tài)度
三、 實(shí)習時(shí)間、內容及地點(diǎn)
按照實(shí)習計劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期三周的認識實(shí)習，其具體實(shí)習時(shí)間、內容與地點(diǎn)如下：
? 20xx-09-06. 上午
內容： 在土木學(xué)院召開(kāi)實(shí)習動(dòng)員大會(huì )
地點(diǎn)： 土木樓101
? 20xx-09-07
內容：參觀(guān)道橋模型室
地點(diǎn)：土木學(xué)院二樓模型室
? 20xx-09-09 上午
內容：聽(tīng)關(guān)于“路基路面壓實(shí)”的專(zhuān)提報告
地點(diǎn)： 土木工程學(xué)院樓
? 20xx-09-13 上午
內容：參觀(guān)縫山針公園西側橋梁預制廠(chǎng)及橋梁加寬工程現場(chǎng)
地點(diǎn)：縫山針公園周?chē)?/p>
? 20xx-09-19 上午
內容：參觀(guān)縫山針公園東側橋梁加寬工程及拱式渡槽
地點(diǎn)：縫山針公園周?chē)?/p>
? 20xx-09-21 上午
內容：參觀(guān)焦晉高速沿線(xiàn)公路及隧道
地點(diǎn)：焦晉高速
? 20xx-09-25 下午
內容：參觀(guān)修武縣境內路基路面施工
地點(diǎn)：修武縣公路施工現場(chǎng)
四、 實(shí)習過(guò)程
�。ㄒ唬﹦�(dòng)員大會(huì )
動(dòng)員大會(huì )揭開(kāi)了大學(xué)生涯中第一次重要的實(shí)習的帷幕。我們都知道實(shí)習是大學(xué)很重要的一個(gè)環(huán)節，一個(gè)學(xué)生光學(xué)課本上的知識是沒(méi)有用的。只有學(xué)習與實(shí)踐相結合，才能把自己磨練成一個(gè)適合社會(huì )需要的人。而這個(gè)實(shí)踐就要求我們靠實(shí)習實(shí)際實(shí)踐來(lái)補充自己。
9月6號，這天是我們開(kāi)學(xué)的日子，也是這次實(shí)習開(kāi)始的日子，動(dòng)員大會(huì )作為實(shí)習的前奏。按通知，早上8點(diǎn)我們道橋專(zhuān)業(yè)5個(gè)班的學(xué)生都準時(shí)來(lái)到土木樓101教室，這是實(shí)習前的動(dòng)員大會(huì )。在會(huì )上，我們見(jiàn)到了這次指導我們實(shí)習的三位老師：姚小平姚老師 魏海霞魏老師和李輝李老師。首先三位老師們做了下簡(jiǎn)單的自我介紹。因為姚小平老師上學(xué)期教過(guò)我們《小橋涵》這門(mén)課，所以我們對他已經(jīng)非常熟悉了。另外兩位老師我想我們在實(shí)習的過(guò)程中也會(huì )慢慢熟悉起來(lái)的。動(dòng)員會(huì )首先由姚老師給我們講。他先簡(jiǎn)單的講了這次實(shí)習的目的、任務(wù)、考核制度以及注意事項等。老師說(shuō)這次認識實(shí)習專(zhuān)業(yè)性不強，主要是讓我們了解一些與專(zhuān)業(yè)課有關(guān)的東西，以便于我們在以后的專(zhuān)業(yè)課學(xué)習中更加的輕松，為以后的專(zhuān)業(yè)課學(xué)習打下基礎。但是老師同樣要求我們要嚴格要求自己，遵守制度。這次實(shí)習我們專(zhuān)業(yè)有大約160人，在實(shí)習期間所有人不能無(wú)故曠課，不能遲到早退，大家統一行動(dòng)。在會(huì )上，老師尤其強調了安全問(wèn)題。因為我們要進(jìn)入一些橋梁道路的施工現場(chǎng)，不確定因素太多，所以要保證自己的安全。要有老師的允許才能進(jìn)入工地參觀(guān)。參觀(guān)的時(shí)候要注意周?chē)h(huán)境，不能隨便亂動(dòng)周?chē)锲�，隨時(shí)隨地把安全問(wèn)題放在第一位。姚老師講完之后，魏老師和李老師也分別做了簡(jiǎn)單的介紹。動(dòng)員大會(huì )結束后老師讓我們去圖書(shū)館借一些關(guān)于橋梁隧道與路基路面有關(guān)的書(shū)籍。
這次動(dòng)員大會(huì )上同學(xué)們都表現了極大的熱情，通過(guò)老師的介紹我們也對這次實(shí)習充滿(mǎn)了期待。我們相信，在實(shí)習過(guò)程中我們一定能有所收獲，我們也會(huì )記住老師的要求沒(méi)在實(shí)習工程中，做到認真，有效，滿(mǎn)意！
�。ǘ﹨⒂^(guān)橋梁模型
9月7號，我們的實(shí)習認務(wù)是參觀(guān)土木樓的橋梁模型，在模型室由姚小平老師給我們作了關(guān)于橋梁的講解。通過(guò)老師的講解和從書(shū)本上了解的知識，我們對橋梁有了更加深刻的認識。
以主要的受力構件為基本依據，按結構體系分類(lèi)可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類(lèi)。
�。�1）梁式橋 主梁為主要承重構件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。
優(yōu)點(diǎn)：采用鋼筋砼建造的梁橋能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、適應性強、整體性好且美觀(guān)；這種橋型在設計理論及施工技術(shù)上都發(fā)展得比較成熟。
缺點(diǎn)：結構本身的自重大，約占全部設計荷載的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更顯著(zhù)增大，大大限制了其跨越能力。
�。�2）拱式橋 拱肋為主要承重構件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。按行車(chē)道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋�？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加�，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
優(yōu)點(diǎn)：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節省大量鋼材和水泥；能耐久，且養護、維修費用少；外型美觀(guān)；構造較簡(jiǎn)單，有利于廣泛采用。
缺點(diǎn)：由于它是一種推力結構，對地基要求較高；對多孔連續拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要采取特殊措施或設置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價(jià)；在平原區修拱橋，由于建筑高度較大，使兩頭的接線(xiàn)工程和橋面縱坡量增大，對行車(chē)極為不利。
�。�3）剛架橋 是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，常用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。
優(yōu)點(diǎn)：外形尺寸小，橋下凈空大，橋下視野開(kāi)闊，混凝土用量少。
缺點(diǎn)：基礎造價(jià)較高，鋼筋的用量較大，且為超靜定結構，會(huì )產(chǎn)生次內力。
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