橋梁實(shí)習報告范文6篇
在學(xué)習、工作生活中，報告十分的重要，報告包含標題、正文、結尾等。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？以下是小編為大家收集的橋梁實(shí)習報告6篇，歡迎閱讀與收藏。
橋梁實(shí)習報告 篇1
根據道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計劃，20xx學(xué)年第二學(xué)期第1～2周安排道路施工實(shí)習。該實(shí)習是教學(xué)計劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節之一。通過(guò)實(shí)習可使學(xué)生加深對道路、橋梁工程實(shí)際情況的認識，掌握道路工程、橋梁工程的施工過(guò)程和施工工藝，為今后進(jìn)行的進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習、畢業(yè)設計、參加工作奠定基礎。
(1)實(shí)習地點(diǎn)要求
實(shí)習地點(diǎn)的選擇是學(xué)生完成實(shí)習任務(wù)的重要條件之一，是順利開(kāi)展實(shí)習工作的前提。因此學(xué)生必須把這項工作當做大事來(lái)做。
�、侔磳�(shí)習大綱要求選擇確定實(shí)習單位和實(shí)習項目。
�、谶x擇實(shí)習項目時(shí)應注意工程進(jìn)度的情況，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于路基開(kāi)挖、路基壓實(shí)、路面攤鋪壓實(shí)等，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于施工的高峰期。
�、圻x擇的工程項目必須是一個(gè)大、中型道路橋梁施工企業(yè)(可選用高速公路、一級、二級公路或城市主干道)。
�、芷溆鄬W(xué)生由教師組織在平頂山路橋工地集中實(shí)習。
(2)其他要求
實(shí)習成果報告是學(xué)生對實(shí)習工作的全面總結、綜合反映了學(xué)生在實(shí)習中掌握生產(chǎn)實(shí)踐知識的廣度和深度及對工程實(shí)際問(wèn)題的分析、歸納、創(chuàng )新的能力，也是綜合評定實(shí)習的主要依據。實(shí)習成果報告由實(shí)習日志、實(shí)習總結報告、項目施工組織設計、專(zhuān)題調研報告等組成，撰寫(xiě)整理時(shí)應滿(mǎn)足以下要求：
�、賹�(shí)習日志
從實(shí)習的第一天開(kāi)始直到實(shí)習結束的最后一天為止，逐日記錄，不得間斷、后補。實(shí)習第一篇日志必須詳細記錄實(shí)習動(dòng)員會(huì )的內容及接受安全教育(包括學(xué)校及工地的安全教育)的情況。
記錄見(jiàn)聞和勞動(dòng)情況，出現的問(wèn)題和收獲體會(huì )，摘抄必要技術(shù)資料，生產(chǎn)會(huì )議記錄及施工關(guān)鍵部位建筑結構的處理方法，工程質(zhì)量要求等其它記實(shí)習總結或體會(huì )
在實(shí)習期間通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際，不斷的學(xué)習和總結經(jīng)驗，鞏固了所學(xué)的知識，提高了處理實(shí)際問(wèn)題的能力，為畢業(yè)設計的順利進(jìn)行總結了經(jīng)驗。實(shí)習中的感悟首先，畢業(yè)實(shí)習的順利進(jìn)行得益于扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專(zhuān)業(yè)技能是否過(guò)硬。我們學(xué)校以前;有一同過(guò)去的幾位應聘者中有來(lái)自不同學(xué)校的同學(xué)有一部分同學(xué)就是因為在專(zhuān)業(yè)知識的掌握上比別人遜色一點(diǎn)而落眩因為對于用人單位來(lái)說(shuō)如果一個(gè)人有過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)知識，他在這個(gè)特定的崗位上就會(huì )很快的得心應手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來(lái)培訓一個(gè)員工。
在工作中要有良好的學(xué)習能力，要有一套學(xué)習知識的系統，遇到問(wèn)題自己能通過(guò)相關(guān)途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問(wèn)題各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個(gè)時(shí)候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習能力，通過(guò)不斷的學(xué)習從而掌握相應技術(shù)，來(lái)解決工來(lái)中遇到的每一個(gè)問(wèn)題。這樣的學(xué)習能力，一方面來(lái)自向師傅們的學(xué)習，向工作經(jīng)驗豐富的人學(xué)習。另一方面就是自學(xué)的能力，在沒(méi)有另人幫助的情況下自己也能通過(guò)努力，尋找相關(guān)途徑來(lái)解決問(wèn)題。例如，在這次實(shí)習中，我看到在基層水泥穩定碎石上每隔一段就會(huì )有一道橫斷面全截縫，通過(guò)問(wèn)工地的師傅張工，我得到了答案。原來(lái)是因為瀝青混凝土面層和水泥穩定碎石基層的剛度不同，在受熱膨脹后，伸縮量不同。如果沒(méi)有截縫會(huì )導致面層膨脹鼓包。還有就是，在施工中我對瀝青混凝土路面的拌合、運輸、攤鋪的施工溫度不是很清楚，在休息時(shí)間就查閱規范，找到了相關(guān)內容。在實(shí)踐中和理論中的這種學(xué)習讓我受益匪淺。
良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術(shù)、同設備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時(shí)要注意的。和諧的人際關(guān)系，能為順利工作創(chuàng )造了良好的人際氛圍。例如：缺乏實(shí)踐經(jīng)驗，缺乏對相關(guān)技能知識的標準掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實(shí)的理論知識的同時(shí)加強實(shí)踐，做到理論聯(lián)系實(shí)際。另一方面要不斷的加強學(xué)習，學(xué)習新知識、新技術(shù)更好的為人民服務(wù)。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，把自己在學(xué)校學(xué)習的到理論知識運用到社會(huì )的實(shí)踐中去。一方面鞏固所學(xué)知識，提高處理實(shí)際問(wèn)題的能力。
橋梁實(shí)習報告 篇2
實(shí)習學(xué)生：
實(shí)習目的：貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習不僅是對我們能否在實(shí)踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學(xué)習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學(xué)校為了讓大家對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識，在我們大四開(kāi)學(xué)，組織了一次外出實(shí)習，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當中。
實(shí)習分兩部分：參觀(guān)正在建設的道路和橋梁、聽(tīng)講座。
通過(guò)本次實(shí)習參觀(guān)中，我們主要了解了如下內容：
1.實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認識并了解路橋的結構，
2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。
4.了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關(guān)系的內容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實(shí)習講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作 。
本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛(ài)軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著(zhù)重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿(mǎn)意，還要做到節約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀(guān)。以下為簡(jiǎn)要記錄。
道路工程學(xué)是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門(mén)應用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱(chēng)。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車(chē)專(zhuān)用道路。
道路工程歷史源遠流長(cháng)。歷史上最早的原始社會(huì )人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過(guò)溪，以利通行。當人類(lèi)由原始農業(yè)到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。
道路工程學(xué)的研究?jì)热葜饕校旱缆肪W(wǎng)規劃和路線(xiàn)勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。
道路網(wǎng)規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線(xiàn)勘測設計應選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線(xiàn)，對平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經(jīng)濟，以求保證設計車(chē)速、縮短行車(chē)時(shí)間、提高汽車(chē)周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進(jìn)行精心設計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養護、運營(yíng)和交通管理等費用。
路基既是路線(xiàn)的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車(chē)輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類(lèi)。路肩是路面兩側路基邊絳以?xún)鹊貛�，用以支護路面、供臨時(shí)�？寇�(chē)輛或行人步行之用。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線(xiàn)農田水利建設相結合并力爭節約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒(méi)沖毀;填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現場(chǎng)控制;冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線(xiàn)通過(guò)懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定;當路線(xiàn)不能避讓必須通過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區或路段時(shí)，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應行車(chē)作用和自然因素的影響，在路基上行車(chē)道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線(xiàn)構筑物的病害和沖毀的主因。根據來(lái)源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合�？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個(gè)統一的排水系統。
地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過(guò)水構筑物有漫水橋、過(guò)水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長(cháng)條件具備時(shí)，再改撥建橋。
我國目前道路建設還存在一些問(wèn)題，突出問(wèn)題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問(wèn)題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力!
實(shí)習內容
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：
長(cháng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀(guān)道三部分組成。啟動(dòng)建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(cháng)約9公里，道路路幅寬40米。。
瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(cháng)約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀(guān)道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(cháng)約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過(guò)程中，望月湖東側的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節點(diǎn)。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區周邊的車(chē)輛分流和瀟湘大道跨過(guò)龍王港的問(wèn)題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí)，道路將向西移數百米并繼續北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀(guān)道。道路和濱江景觀(guān)道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時(shí)，兩者合并繼續往北到達三汊磯大橋。
本合同段主線(xiàn)路面基層采用38厘米厚的水泥穩定碎石，瀝青混凝土面層主線(xiàn)分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結構。匝道路面基層、底基層與主線(xiàn)相同，面層同主線(xiàn)中上面層結構�；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y層，然后鋪筑與主線(xiàn)中上面層相同的結構層
目前，瀟湘大道北段已開(kāi)始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀(guān)道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。
拌和站開(kāi)機前提前一天對瀝青進(jìn)行加熱，進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒(méi)有瀝青熱料，檢測熱料溫度，符合要求后正式進(jìn)行混合料拌和，并安排專(zhuān)人對出廠(chǎng)混合料進(jìn)行溫度檢測，檢測合格后發(fā)簽認單后運往攤鋪現場(chǎng)。
運輸車(chē)在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車(chē)配備蓋料帆布，并在車(chē)廂兩側鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現場(chǎng)的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動(dòng)前進(jìn)，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)間。
攤鋪機就位后，根據設定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪作業(yè)。
攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開(kāi)始進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機以每分鐘1.5m的速度勻速、連續地進(jìn)行攤鋪作業(yè)。在專(zhuān)人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達到7.2cm后，攤鋪機以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn)。
在1#攤鋪機攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專(zhuān)人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。
碾壓 壓路機碾壓由外側向中分帶一側碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進(jìn)行，初壓采用1#DYNAPAC CC522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進(jìn)時(shí)靜壓，退回開(kāi)弱振碾壓，然后由XP261輪胎壓路機緊跟進(jìn)行碾壓，再由DYNAPAC CC622雙鋼輪壓路機緊跟振動(dòng)碾壓，2臺XP301在有工作面的情況下跟在DYNAPAC CC622鋼輪后進(jìn)行復壓，形成壓路機在攤鋪機后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。最后由2#DYNAPAC CC522雙鋼輪壓路機進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡。
在碾壓區間形成的擁包，由專(zhuān)人用3米直尺進(jìn)行檢測，并做好標記，在復壓結束前指揮壓路機處理完畢。
實(shí)習總結與體會(huì )
本次實(shí)習，時(shí)間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結合的多重目的，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建筑公司給我提供了這此機會(huì )，在實(shí)習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過(guò)程及一般步驟，了解了結構設計的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識�，F在突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮現在腦海中，經(jīng)常會(huì )想起湯工叫我去放線(xiàn)，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會(huì )有人讓我去做了。離開(kāi)長(cháng)沙，竟然有一種空虛的感覺(jué)。生產(chǎn)實(shí)習實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì )，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地。
一、實(shí)習目的
畢業(yè)實(shí)習是整個(gè)畢業(yè)設計教學(xué)計劃中的一個(gè)有機組成部分，是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀(guān)和聽(tīng)取一些專(zhuān)題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實(shí)基礎。通過(guò)實(shí)習，應達到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設計過(guò)程;
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類(lèi)及功能作用、結構類(lèi)型及特點(diǎn)、結構構件的布置及荷載傳遞路線(xiàn)、主要節點(diǎn)的細部構造和處理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、結構、施工之間的相互關(guān)系;
5、了解建筑結構領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習方式、地點(diǎn)及內容
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習計劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場(chǎng)和武漢輕軌沿線(xiàn)各站，其具體實(shí)習方式與地點(diǎn)列表如下：
日期 星期 方式 地點(diǎn)
3.21 一 觀(guān)摩短片 武大工學(xué)部主教
3.22 二 現場(chǎng)考察 天興洲大橋施工現場(chǎng)
3.23 三 技術(shù)報告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現場(chǎng)考察 武漢輕軌沿線(xiàn)
3.25 五 專(zhuān)題講座 武大工學(xué)部主教
A、短片觀(guān)摩
上午，我們主要觀(guān)看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過(guò)平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設與之連接，在環(huán)境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動(dòng)植物專(zhuān)家對該工程在建設過(guò)程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午，我們繼續觀(guān)摩幻燈片，其中陽(yáng)邏公路長(cháng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的`三維動(dòng)畫(huà)模擬展示，學(xué)習效果明顯;此后原版演示日本東北新干線(xiàn)工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫(huà)面詳細系統且反復播映，仍較好地達到認知、學(xué)習，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：
1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長(cháng)江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個(gè)強大穩定的結構支承系統，施工過(guò)程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下：
�、� 工作面地表處理;
�、� 開(kāi)挖槽段施工;
�、� 北錨碇施工;
�、� 索塔施工;
�、� 立模澆筑混凝土塔柱;
�、� 主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。
因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質(zhì)較好，可直接開(kāi)挖;另一側屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應在鋪錠的開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過(guò)大引起溫度應變，要注意控制。
2、日本東北新干線(xiàn)工程
經(jīng)介紹，日本東北新干線(xiàn)工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車(chē)、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長(cháng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時(shí)承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(cháng)度。當一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車(chē)和后方臺車(chē)在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動(dòng)。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過(guò)幻燈片對施工現場(chǎng)長(cháng)時(shí)間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠(chǎng)預制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無(wú)須在高空進(jìn)行構件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線(xiàn)，距上游的武漢長(cháng)江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點(diǎn)建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于20xx年9月28日正式開(kāi)工建設，合同交工日期為20xx年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋全長(cháng)4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長(cháng)2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。
2、主橋結構
武漢天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(cháng)1092米。上層公路6車(chē)道，橋面寬27米;下層鐵路按四線(xiàn)設計，其中兩線(xiàn)I級干線(xiàn)，兩線(xiàn)客運專(zhuān)線(xiàn)。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節間長(cháng)度14米。主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結構、新工藝、新設備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設新水平的標志性工程。
3、工程創(chuàng )新點(diǎn)與特點(diǎn)
�、� 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類(lèi)橋梁跨度之首。
�、� 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線(xiàn)鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬(wàn)噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
�、� 設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)的大跨度斜拉橋，客運專(zhuān)線(xiàn)設計速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設計。
�、� 結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系;主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
�、� 施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
�、� 施工難度大：平面尺寸長(cháng)70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠(chǎng)整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類(lèi)工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內;φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面451φ7毫米長(cháng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗項目由17個(gè)精簡(jiǎn)為下列10個(gè)，分別為：
�、� 動(dòng)力特性分析及四線(xiàn)路鐵路活載加載標準研究;
�、� 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;
�、� 抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗研究;
�、� 鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實(shí)驗研究;
�、� 三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究;
�、� 結構構造疲勞性能實(shí)驗研究;
�、� 典型節點(diǎn)大比例模型實(shí)驗研究;
�、� 大位移軌道溫度伸縮調節器與梁端軌道伸縮裝置研制;
�、� 大噸位，大位移支座研制;
�、� 施工及制造新技術(shù)實(shí)驗研究。
我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長(cháng)80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專(zhuān)門(mén)組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
實(shí)習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話(huà)：對于橋梁技術(shù)，永遠不要滿(mǎn)足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個(gè)橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。
C、武漢市軌道交通
第二站，我們參觀(guān)的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長(cháng)10.234公里，沿途設宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車(chē)，每輛列車(chē)有4節車(chē)廂，公可載客950—1200人。設計運行平均時(shí)速為34.5公里，最高時(shí)速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車(chē)輛，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。
輕軌一號線(xiàn)一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結構。其施工技術(shù)采用無(wú)碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養生。
該工程與京廣線(xiàn)交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車(chē)高度的控制，采用的是雙層貨車(chē)通行標準。技術(shù)人員在此反復說(shuō)明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門(mén)批準，爭取了京廣線(xiàn)于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱(chēng)為“島形車(chē)站”，在宗關(guān)站，工程設有車(chē)輛轉道，鐵軌為適應雙車(chē)頭車(chē)牽引動(dòng)力做了相應調整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導現場(chǎng)施工之余，都應該努力學(xué)習的。
D、專(zhuān)題講座
我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長(cháng)來(lái)做一個(gè)專(zhuān)題講座，徐所長(cháng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應具備的素質(zhì)作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著(zhù);
B、從現在做起，培養良好的品質(zhì)(思想—行為—習慣—性格—命運);
C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路;
D、善于把握機遇;
E、妥善處理人際關(guān)系;
F、在分工明確的社會(huì )，要各司其職;
G、正確對待“名”與“利”;
H、培養學(xué)習、寫(xiě)作、理論和時(shí)間相結合的能力;
I、面臨壓力和處理困難的能力;
J、提高文化品位;
K、熱愛(ài)土木、熱愛(ài)事業(yè)。
隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專(zhuān)業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實(shí)習小結
本次實(shí)習，時(shí)間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結合的多重目的。
在實(shí)習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過(guò)程及一般步驟，了解了結構設計的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實(shí)習實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì )，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地.
橋梁實(shí)習報告 篇3
隨著(zhù)大二期末的臨近，我們開(kāi)始了這個(gè)學(xué)期生產(chǎn)實(shí)訓。這是一次很好的理論與實(shí)踐結合的機會(huì )，6月13日和14日，我們來(lái)到了中鐵十三局派河大橋工地和阜陽(yáng)北路高架工程二標段工地，開(kāi)始了期兩天的生產(chǎn)實(shí)訓。生產(chǎn)實(shí)訓是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節，它是所學(xué)理論知識與工程實(shí)踐的統一。在實(shí)訓過(guò)程中，我們以施工現場(chǎng)為實(shí)訓場(chǎng)所，觀(guān)看工程施工，順利完成了兩天的實(shí)訓任務(wù)。
一、實(shí)訓目的
通過(guò)接觸和觀(guān)看實(shí)際工作，充實(shí)和擴大自己的知識面，培養綜合應用的能力，為大學(xué)畢業(yè)后從事施工工作打下良好基礎。
二、實(shí)訓內容
觀(guān)看了跨河大橋和高架橋的各種施工做業(yè)，請教現場(chǎng)技術(shù)員具體的操作方法和注意事項。
三、實(shí)訓概況
實(shí)訓地點(diǎn)在巢湖附近和阜陽(yáng)北路，遵守實(shí)訓單位和學(xué)校的安全規章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教，善于發(fā)現問(wèn)題，并運用所學(xué)的理論知識，在工地技術(shù)員的幫助下解決問(wèn)題�；A工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了較為具體的了解。實(shí)訓期間完成了實(shí)訓任務(wù)，達到了實(shí)訓目的。
四、整個(gè)實(shí)訓的情況和內容
1）.基礎工程
基礎工程的主要對象是地基和基礎�，F場(chǎng)工地采用的是樁基礎，這樣可以減少土方量、節省降排水設施、改善施工條件，并且具有良好的經(jīng)濟效果。施工方采用的是鋼筋混凝土預制樁，其中跨河大橋的樁基是在水下，采用了填土—做鋼板樁圍堰—鉆孔的施工方法。我們第一次聽(tīng)過(guò)這種施工方法，極大的開(kāi)闊了我們的眼界。
基礎工程是隱蔽工程，一旦發(fā)生事故，難于補救和挽回。影響基礎工程的因素很多，稍有不慎，就可能給工程留下隱患，造成地基基礎工程事故。這不僅是基礎工程事故，它還使得上部建筑物發(fā)生破壞、倒塌。由此可見(jiàn)，基礎工程的重要性是顯而易見(jiàn)的。
2）.模板工程
模板是新澆混凝土成型用的模型板，模板系統由模板和支架兩部分組成。模板的作用就是使混凝土構件按設計的形狀和尺寸澆注成型；支架則是用來(lái)保持模板的空間設計位置。兩個(gè)工地所用模板非常不同，跨河大橋的上部結構是由鋼模板預制，高架橋是由現場(chǎng)用木模板現澆。
3）.鋼筋工程
1.鋼筋加工
鋼筋加工包括調直、除銹、下料、剪切、接長(cháng)、彎曲等工作，其中，鋼筋的調之利用冷拉進(jìn)行。
通過(guò)現場(chǎng)的實(shí)訓，我們也了解到，隨著(zhù)施工技術(shù)的發(fā)展，鋼筋的發(fā)展已經(jīng)逐步實(shí)現了機械化和聯(lián)動(dòng)化，提高了施工的效率。
2.鋼筋綁扎：
現場(chǎng)我們看到的鋼筋一般采用綁扎、焊接、螺紋套筒連接。為了便于試件更好的拆模，一般會(huì )在鋼筋試件外表面綁上一些混凝土墊塊。
4）.混凝土工程
眾所周知，混凝土是土木工程中重要的建筑材料�；炷两Y構是以混凝土為主要的材料制成的結構，包括素混凝土結構、鋼筋混凝土結構和預應力混凝土 結構等�；炷临|(zhì)量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價(jià)有很大影響， 因此在施工中我們必須對混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。
1. 混凝土的養護
�。�1）.混凝土澆筑完畢后，應在12小時(shí)以?xún)燃右愿采w，并澆水養護。
�。�2）.混凝土澆水養護日期，摻用緩凝型外加劑或有抗滲要求的混凝土不得小于14天。在砼強度達到1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振動(dòng)。柱、墻帶模養護2天以上，拆模后，用棉布包住，澆水在棉布上養護，以確保立面結構表面保持濕潤狀態(tài)。每日澆水次數應能保持混凝土處于足夠的潤。
2. 施工監控
此次我們實(shí)訓也看到了電子設備的大量使用。其中用于監控的攝像頭監控尤為明顯，隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展工地也采取了許多新技術(shù)、新方法。因此我們要與時(shí)俱進(jìn)，多學(xué)習新的東西。
3. 安全問(wèn)題
施工工地到處都用安全隱患，我們要時(shí)刻注意。比如這一次我們看到一個(gè)工人在高空作業(yè)沒(méi)有系安全帶，這種大意會(huì )帶來(lái)不可估量的危險。在工地時(shí)刻要把安全放在第一位，不可疏忽大意。
六、在實(shí)訓中遇到的問(wèn)題及解決辦法
我也總結了下在實(shí)訓中自身存在的問(wèn)題：不實(shí)踐很多問(wèn)題都考慮不到，實(shí)踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗，像剛剛走出校門(mén)的實(shí)訓生實(shí)踐經(jīng)驗還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會(huì )，那在實(shí)訓過(guò)程中就吃不開(kāi)了。到了施工現場(chǎng)經(jīng)過(guò)兩天時(shí)間的實(shí)訓，才體會(huì )到并不是課本中學(xué)的東西用不上，而是要看你會(huì )不會(huì )用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。我在本次實(shí)訓中比較嚴重的問(wèn)題有以下幾個(gè)：
1:對理論知識掌握不夠扎實(shí)，例如：混凝土、砂漿試塊的養護時(shí)間，做試塊時(shí)應該振搗到什么程度，混凝土澆筑完畢后的養護溫度、養護時(shí)間，另外對混凝土出現裂縫分析不出原因等等。這些概念都很模糊，實(shí)訓時(shí)用到了才知道自己沒(méi)學(xué)好，在學(xué)校時(shí)只是為了應付考試為了過(guò)關(guān)，才在考試的前幾天報老師講過(guò)的重點(diǎn)死記硬背上幾遍，一等考試過(guò)去后腦子里就是一片空白，不管以后又用與否就都在記憶里消失了。等到需要時(shí)才知道自己還沒(méi)記住這些，就像現在進(jìn)入施工現場(chǎng)沒(méi)有人會(huì )問(wèn)你這些，但是作為一個(gè)技術(shù)人員，不知道試塊該怎么養護、混凝土出現裂縫是什么原因等一系列的問(wèn)題，還怎么能指導施工呢？
針對這個(gè)問(wèn)題解決的辦法就時(shí)在以后的學(xué)習中做到扎實(shí)掌握，不死記硬背做到靈活運用，與實(shí)踐相接合。
七、實(shí)訓的經(jīng)驗及收獲
首先本此實(shí)訓最大的收獲就是學(xué)會(huì )了適應環(huán)境。但是通過(guò)這次實(shí)訓我適應了這種工地生活。雖說(shuō)以后不一定去工地工作，但有了這段時(shí)間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學(xué)會(huì )了適應環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學(xué)校不同的問(wèn)題，就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員應該怎樣去和工人交流等。
其次，通過(guò)這次實(shí)訓使我對工程方面的有關(guān)知識在實(shí)際上有了更深一些的了解。應該說(shuō)在學(xué)校學(xué)習再多的專(zhuān)業(yè)知識也只是理論上的，與實(shí)際還是有點(diǎn)差別的。這次實(shí)訓對我的識圖及作圖能力都有一定的幫助，識圖時(shí)知道哪些地方該注意、須細心計算。在結構上哪些地方須考慮施工時(shí)的安全問(wèn)題，在繪圖時(shí)哪些地方該考慮實(shí)際施工中的問(wèn)題。到即能施工又符合規范要求，達到設計、施工標準化。沒(méi)有這次實(shí)訓也許繪圖只是用書(shū)本上的照搬照畫(huà)，不會(huì )考慮太多的問(wèn)題，更不可能想到自己的設計是否能施工。工地雖苦，但能學(xué)的是一些現實(shí)東西，鍛煉的是解決問(wèn)題的實(shí)踐能力。最后一點(diǎn)就是：這次實(shí)訓我見(jiàn)到了只有在課本中才見(jiàn)過(guò)的打樁機械，了解了它的工作程序與原理。
八.感想與總結
通過(guò)這一個(gè)月的實(shí)訓，讓我在實(shí)踐知識上有很大的收獲。以前從課本上學(xué)到的指示，也在實(shí)踐中得到了印證，還學(xué)習了許多具體的施工知識，這些知識比理論更具有靈活性和可操作性。 在實(shí)訓期間,我與技術(shù)人員、工人師傅建立了良好的師生關(guān)系�；ハ嘟�(jīng)常交流思想，尊重實(shí)訓指導人的指導和安排。一進(jìn)入實(shí)訓工地，首先對整個(gè)工程及工地的基本情況有了了解，看了工程的建筑，了解了工程的類(lèi)型、結構形式、工程的規模、生產(chǎn)工藝過(guò)程、建筑構造與結構體系、地基與基礎的特點(diǎn)等，還了解工程的進(jìn)度情況、技術(shù)力量的配備及工人的素質(zhì)，及目前工程中存在的主要問(wèn)題及準備采取的方案措施。通過(guò)看施工圖，現場(chǎng)調查，與工人及技術(shù)人員交談等方式，對工程有了一個(gè)基本的認知，即知道工程已完成了那些任務(wù)，還有那些任務(wù)要完成，我將參與哪些工作等。
在任何工程整個(gè)建設過(guò)程中，土建施工都占據著(zhù)至關(guān)重要的作用，明白整個(gè)施工過(guò)程都是非常重要的； 從基礎到主體，每一個(gè)環(huán)節都是非常重要的，基礎關(guān)系到整個(gè)工程穩定，基礎打不好，主體干的再漂亮都無(wú)法改變整個(gè)工程的命運，基礎一旦出了問(wèn)題整個(gè)工程就是一個(gè)豆腐渣的工程； 施工必須堅持“先勘察，再設計，后施工”的過(guò)程，千萬(wàn)不能將其顛倒，否則就有可能出現一些問(wèn)題，到時(shí)后悔也晚了。
實(shí)訓期間我整理了較多的工程資料，施工隊在鋼筋綁扎后項目部和監理驗收通過(guò)，由項目部工程室專(zhuān)人向混凝土攪拌站報所需混凝土的方量以及地點(diǎn)，然后，混凝土運輸車(chē)進(jìn)場(chǎng)時(shí)需提交混凝土開(kāi)盤(pán)鑒定等隨車(chē)小票，由項目部填寫(xiě)澆灌申請，交監理存檔。通過(guò)這些這些資料的整理，我了解了工程施工的相關(guān)程序和規范。
在實(shí)訓過(guò)程中，我還了解了建筑業(yè)企業(yè)的組織機構及企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的方式。包括施工單位的組織管理系統，各部門(mén)的職能和相關(guān)關(guān)系及施工項目經(jīng)理部的組成，和各級技術(shù)人員的職責與業(yè)務(wù)范圍，還有在施工項目管理中各方（業(yè)主、承包商、監理單位）的職責等。這次實(shí)訓讓我深深的體會(huì )到自己知識的匱乏，還有很多知識需要學(xué)習，包括書(shū)本上的和實(shí)際中的。增強了我回到學(xué)校踏實(shí)努力學(xué)習的信心，利用這次實(shí)訓的機會(huì )接觸社會(huì )，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的一年大學(xué)生活中應該發(fā)展的方向。而且也確實(shí)讓我喜歡上了這個(gè)行業(yè)，我會(huì )努力的提高自己，以期代以后在這個(gè)行業(yè)中有更好的發(fā)展。
最后感謝老師以及一公司給我這次實(shí)訓的機會(huì )，為我以后的工作打下好的基礎。
橋梁實(shí)習報告 篇4
實(shí)習方向：道路與橋梁工程
實(shí)習地點(diǎn)：xxxx
實(shí)習時(shí)間：6.12-6.22
實(shí)習學(xué)生xxxx
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習不僅對學(xué)生能否在實(shí)踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學(xué)習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學(xué)校為了讓大家對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當中。
進(jìn)入路橋專(zhuān)業(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個(gè)專(zhuān)業(yè)并不十分了解，現在終于有機會(huì )可以對這個(gè)專(zhuān)業(yè)有個(gè)較全面的認識，我們感到十分的開(kāi)心。
認識實(shí)習是土木工程教學(xué)計劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，其對本土學(xué)生建立正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習態(tài)度有極其重要的影響作用。
實(shí)習分兩部分：參觀(guān)實(shí)驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽(tīng)講座。
通過(guò)本次實(shí)習參觀(guān)中，我們主要了解了如下內容：1：實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認識并了解路橋的結構，2：通過(guò)自己實(shí)地的觀(guān)察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關(guān)系的內容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點(diǎn)。
本次實(shí)習講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設監理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景。
橋梁實(shí)習報告 篇5
一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(cháng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結合一起,在實(shí)踐中繼續學(xué)習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng )新,并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。
土木工程是建造各類(lèi)工程設施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱(chēng)。它既指與與人類(lèi)生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類(lèi)工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進(jìn)行的勘測、設計、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì )和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個(gè)國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。
作為一名剛剛接觸專(zhuān)業(yè)知識的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在學(xué)習專(zhuān)業(yè)課之前直接就接觸深奧的專(zhuān)業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認識，為今后專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習打下堅實(shí)的基礎。
橋梁工程的認知實(shí)習：
橋梁以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類(lèi)。
1.梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。
2.拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定�？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加�，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3.剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5.懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過(guò)系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
我們的橋梁實(shí)習為期兩天，7月12，13號，每天早上8點(diǎn)出發(fā)，中午返校。下午在寢室做相應的總結。以下是詳細的內容：
7月15號，上午8：00，我們在學(xué)校的電影院前集合，集體坐車(chē)開(kāi)往參觀(guān)xx河上的大橋。我們的第一站是橫跨xx河和xx河的xx河大橋。它自西向東分別由xx河西引橋、xx河大橋、高架橋、xx河大橋和xx河大橋東引橋5座橋梁組成。是梁式橋和拱式橋結合的典型代表。其中，xx河大橋和xx河大橋為水橋，其余3座為旱橋。xx河大橋為典型的下承式拱橋，其中引橋為預應力三跨連續箱梁，全橋總長(cháng)170米，主橋長(cháng)140米，拱長(cháng)75.8米，橋寬32米。xx河大橋全長(cháng)281米(其中主跨125米，邊跨各78米)，橋面寬29米。我們在老師的帶領(lǐng)下先參觀(guān)了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內部的組成，認識了拱橋的特點(diǎn)。隨后我們從橋上走過(guò)xx河和xx河，感受了巨拱的獨特設計之后，馬不停蹄的奔赴下一站：xx大橋。站在觀(guān)景臺上，我們靜靜地觀(guān)看這名副其實(shí)的“世界第一跨”。xxxx大橋在同類(lèi)型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋結構形式為無(wú)背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結構，通過(guò)塔基與基礎固結，主梁也是鋼箱梁……聽(tīng)著(zhù)老師略帶自豪的言語(yǔ)，我們也不得不感嘆xx人的勇氣與創(chuàng )造力。而第一天的參觀(guān)也在同學(xué)們的一陣陣感嘆中結束。
7月16號，上午8：00，同樣的隊伍，同樣的我們再次出發(fā)，這次是去領(lǐng)略xx大橋的風(fēng)采。汽車(chē)先停在一座巨型懸索橋邊，這就是xx上的xx大橋。不愧是亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋——xx大橋東西由引橋混凝土澆注長(cháng)845米,主跨長(cháng)328米,主橋長(cháng)732米，橋面寬為29米，其中機動(dòng)車(chē)道寬23米，兩側非機動(dòng)車(chē)道各寬3米,全橋總長(cháng)為1577米，總高達到124.3米，堪稱(chēng)xx上最高的橋梁。按照慣例的從下到上的參觀(guān)方式，我們在老師的指引下充分領(lǐng)略了這座橋的恢宏，也暗嘆了工程的難度之大，耗資之巨。走在雕花的橋面上，來(lái)在xx的微風(fēng)拂面而來(lái)，看著(zhù)一根根系桿筆直的連接上唯美曲線(xiàn)的主纜，聽(tīng)著(zhù)老師講解著(zhù)自錨式妙用，有一種感覺(jué)那就是我也要為設計出這樣的橋梁而努力!再次上車(chē)后，我們來(lái)到了最后參觀(guān)的一座橋——xx北大橋。它全長(cháng)3616米，寬25米，分為4車(chē)道，1991年1月30日，正式通車(chē)。有相當的歷史。但在當時(shí)由于是連接我國東西南北兩條國道線(xiàn)的樞紐，所以采用的技術(shù)是相當先進(jìn)的。大橋共有橋墩159個(gè)，千噸級船只在橋下可順暢通航�？缭絰x的主橋由雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋和兩側分別為連續梁所組成，總長(cháng)為1025.26m。兩岸引橋總長(cháng)1330.68m。主橋橋寬為凈25m，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。采用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔采用倒y型獨柱結構，塔柱上部錨固段為h型截面，高31.3m，下部塔腿為矩形截面，高22.42m，兩腿與雙壁塔墩通過(guò)橫梁剛性連接。塔墩基礎采用14根φ2m的鉆孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工……由此可見(jiàn)當時(shí)設計者對細節的把握是很到位的(盡管還不知所以然)。目睹略顯滄桑的橋身，老師說(shuō)它的壽命是一百年，讓我們暗嘆的同時(shí)，很難想象那時(shí)的物是人非。帶著(zhù)一絲不舍，我們踏上了歸路，揮一揮手告別，天邊還是朵朵白云。
實(shí)習小結：
大學(xué)生活是緊張而又充滿(mǎn)期望的日子，學(xué)習的閑暇時(shí)總是憧憬著(zhù)背起行囊，遠離親人朋友以及師長(cháng)護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長(cháng)滿(mǎn)羽毛的雛鷹般離開(kāi)長(cháng)者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會(huì )工作這個(gè)大舞臺時(shí)，卻發(fā)現人生的道路原來(lái)是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。
短短2天的實(shí)習生活中，讓我學(xué)會(huì )了不少東西，原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習。當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會(huì )工作的被動(dòng)狀態(tài)轉變到開(kāi)始適應社會(huì )的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習工作當中時(shí)，我忽然有種這樣的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實(shí)習讓我深 刻體會(huì )到讀書(shū)固然是增長(cháng)知識開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)事當中，觸摸一下社會(huì )的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次實(shí)習使我跳出了象牙塔，來(lái)到了工地實(shí)習，在社會(huì )這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習實(shí)踐知識。這也是我第一次真正接觸社會(huì )，感受社會(huì )。
最后感謝這次實(shí)習的帶隊老師，謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠地道一聲，你們辛苦了，謝謝你
橋梁實(shí)習報告 篇6
實(shí)習是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)習中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(cháng)，就要勤于實(shí)習，將所學(xué)的理論知識與實(shí)習相結合一起，在實(shí)習中繼續學(xué)習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng )新，并在實(shí)習中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。
土木工程是建造各類(lèi)工程設施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱(chēng)。它既指與與人類(lèi)生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類(lèi)工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進(jìn)行的勘測、設計、工程等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì )和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個(gè)國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。 作為一名擁有專(zhuān)業(yè)知識的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在學(xué)習專(zhuān)業(yè)課之前直接就接觸深奧的專(zhuān)業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，利用假期我進(jìn)行了這次實(shí)習活動(dòng)，讓我們從實(shí)習中對這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認識，為學(xué)好專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習打下堅實(shí)的基礎。
在這一個(gè)月的實(shí)習時(shí)間中我學(xué)到了關(guān)于橋梁設計及工程的許多問(wèn)題。
橋梁設計原則：
適用、經(jīng)濟、安全、美觀(guān)。
橋梁設計程序：
包括：前期工作、初步設計、技術(shù)設計、工程設計。 橋梁的規劃設計：
包括：野外勘測與調查研究、縱斷面設計、橫斷面設計、平面布置、橋梁的橋梁體系、造型與美學(xué)。
橋梁的體系主要有梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系；橋梁的設計一定要滿(mǎn)足美學(xué)要求。
同時(shí)在設計過(guò)程中必須注意各方面的問(wèn)題并解決它。 制定橋梁標準問(wèn)題：
根據前面調查的運量或流量先要確定線(xiàn)路等級，其次要確定允許車(chē)速、橋梁坡度和曲線(xiàn)半徑。還要委托地震研究機構，進(jìn)行本地區的地震危險性分析，從而確定橋梁抗震標準。此外還要確定航運標準、航運水位、航道凈空、船舶噸位以及要求的航道數量及位置等。航運標準影響橋梁的高度和跨度，直接影響橋梁建設規模以及設計時(shí)如何滿(mǎn)足航運的需要。因此設計部門(mén)必須與航運部門(mén)充分協(xié)商，慎重對待。
自然條件及周?chē)h(huán)境問(wèn)題：
為調查自然條件及周?chē)h(huán)境而進(jìn)行的勘測工作稱(chēng)為草測。為此要收集萬(wàn)分之一地形圖，進(jìn)行紙上定線(xiàn)，在實(shí)地橋位兩岸設點(diǎn)，用測距儀測得跨河距加以校正，并進(jìn)行現場(chǎng)核查。
本階段的地質(zhì)工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當布置鉆孔進(jìn)行驗證。要探明覆蓋層的性質(zhì)、巖面高低、巖性及構造，有無(wú)大的構造，斷層。并從地質(zhì)角度對各橋位作出初步評價(jià)。
要對各橋位周?chē)h(huán)境進(jìn)行調查，包括橋頭引線(xiàn)附近有無(wú)要交叉的公路、鐵路、高壓線(xiàn)、電話(huà)線(xiàn)；附近有無(wú)廠(chǎng)房、民房要拆遷，有無(wú)不能拆遷的建筑物，有無(wú)文物、古跡。
本階段的水文工作十分重要。如發(fā)現地質(zhì)有問(wèn)題時(shí)，直到初步設計階段，橋位尚可作適當調整，但水文方面如存在問(wèn)題，其影響則不是適當調整橋位可以解決得了的。
水文工作一般要求提供設計流量，歷史最高、最低水位，百年一遇洪水位，常水位情況及流速資料。在提供這些資料時(shí)要考慮上游是否有水庫及擬建水庫的影響。要通過(guò)資料或試驗，論證河道是否穩定，主槽的擺動(dòng)范圍，以及橋梁建成后本河段上、下游是否會(huì )產(chǎn)生不利影響。
橋式方案比選
橋式方案比選是初步設計階段的工作重點(diǎn)。一般均要進(jìn)行多個(gè)方案比較。各方案均要求提供橋式布置圖。圖上必須標明橋跨布置，高程布置，上，下部結構型式及工程數量。對推薦方案，還要提供上、下部結構的結構布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細節處理圖。各類(lèi)結構都需經(jīng)過(guò)檢算并提出可行的工程方案。
推薦方案必須是經(jīng)過(guò)比選后得出的，要經(jīng)得起反復推敲。采用什么橋式和跨度必須建立在科學(xué)的基礎上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時(shí)髦，或在某種主觀(guān)意志的支配下，一定要搞個(gè)什么橋式或一定要搞個(gè)多大跨度。所謂科學(xué)性，具體體現在方案比選時(shí)要貫徹“實(shí)用、經(jīng)濟、美觀(guān)”的原則。
在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，特別是主跨的跨度。采用大跨度對通航有利，也可減少費力費時(shí)的基礎工程量。但是橋長(cháng)相同時(shí)采用大跨度相對小跨度而言造價(jià)要高，工期要長(cháng)（較小的跨度可以采用多點(diǎn)工程，平行作業(yè)的措施），故要加以綜合比較。
橋跨布置必須在掌握充分資料的基礎上進(jìn)行，要研究在高、中、低水位時(shí)的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應，要能覆蓋各種水位時(shí)航道可能出現的變化。一般情況下，橋梁跨度應比航道要求的標準寬度稍大，留有一定富余即可，過(guò)大則沒(méi)有必要。
橋梁跨度的大小也受到自然條件及工程條件的限制。如果基礎的設計、工程困難，工程時(shí)航運繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。近年來(lái)，我國橋梁上部結構，特別是大、中跨度的橋型發(fā)展很快，并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時(shí)，可供選擇的余地比較大。從使用角度看，預應力混凝土結構與連續體系的橋型應該優(yōu)先考慮。
基礎工程在我國發(fā)展相對較為遲緩。鉆孔樁在設計、工程、檢驗技術(shù)方面已趨成熟，工程簡(jiǎn)便，質(zhì)量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選擇工程方案方面，還有進(jìn)一步提高的必要和可能。沉井基礎也常常是值得比較的基礎類(lèi)型。
橋位問(wèn)題：
至少應該選擇兩個(gè)以上的橋位進(jìn)行比選。遇某些特殊情況時(shí)，還需要在大范圍內提出多個(gè)橋位進(jìn)行比選。橋位比較的內容可以包括下面一些因素。
首先是橋位對路網(wǎng)布置是否有利。過(guò)去大型橋梁選擇橋位時(shí)，總是以橋梁為主體，線(xiàn)路走向服從橋梁。這樣線(xiàn)路往往要繞行，甚至導致布置上的不合理�，F在由于建橋技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，要樹(shù)立什么地方都能修橋的觀(guān)念，應該把橋位置于路網(wǎng)內一起考慮，盡量滿(mǎn)足選線(xiàn)的需要。
比較造價(jià)時(shí)，要把各橋位橋梁本身的造價(jià)與聯(lián)絡(luò )線(xiàn)的造價(jià)加在一起進(jìn)行比較。橋梁建在城市范圍內時(shí)，要重視橋梁建設滿(mǎn)足城市規劃的要求。
還要比較各橋位的航運條件，即航道是否順直，尤其是橋位上游有無(wú)足夠長(cháng)的航道直線(xiàn)段。
在進(jìn)行自然條件的比較時(shí)，要考慮到地質(zhì)條件對基礎工程的設計、工程難度以及工程規模有直接的影響。要考慮是否存在難于處理的自然條件，譬如水特別深、覆蓋層軟弱層特別厚、基巖軟、構造發(fā)育、基巖破碎、風(fēng)化嚴重、溶巖、巖面高差特別大等不利地層存在對環(huán)境保護的評估也是必不可少的。
經(jīng)綜合比較，根據每個(gè)橋位的不同著(zhù)眼點(diǎn)，選定一個(gè)橋位作為推薦橋位。 工程設計對推薦橋式方案要編制工程組織設計，包括主要結構的工程方案。工程設備清單、砂、石料源、工程安排及工期等。
概算
根據工程量、工程組織設計以及標準定額編列概算。各個(gè)橋式方案都要編列相應的概算，以便進(jìn)行不同方案工程費用這一項目的比較。
按照規定，初步設計概算不能大于前期工作已批準的“估算”的10%，否則方案應重新編制。
根據具體情況，對概算適當調整，可以作為招標時(shí)的“標底”。
在主管部門(mén)審批初步設計文件時(shí)如對推薦方案提出必需修改的意見(jiàn)時(shí)，則需根據審批意見(jiàn)，另外編制“修改初步設計”報送上級審批。
技術(shù)設計
技術(shù)設計階段要進(jìn)行補充勘探（簡(jiǎn)稱(chēng)“技勘”）。在進(jìn)行補充勘探時(shí)，水中基礎必須每墩布置必要的鉆孔。岸上基礎的鉆孔也要有一定的密度，基礎下到巖層的鉆孔應加密，還要通過(guò)勘探充分判斷土層的變化。
技術(shù)設計階段的主要內容是對選定的橋式方案中的各個(gè)結構總體的、細部的技術(shù)問(wèn)題作進(jìn)一步研究解決。在初步設計中批準的科研項目也要在這一階段中予以實(shí)施，得出結果。
技術(shù)設計階段要對結構各部分的設計提出詳盡的設計圖紙，包括結構斷面、配筋。細節處理、材料清單及工程量等。
技術(shù)設計的最后工作是調整概算（修正概算）。
在工程設計階段還要進(jìn)一步根據工程需要進(jìn)行補充鉆探（稱(chēng)“工程鉆探”），特別是對于重要的基礎。支承在巖層內的基礎要探明巖面高程的變化（一般不再布置深鉆孔）。
根據批準的技術(shù)設計繪制讓工程人員能按圖工程的工程詳圖提供給工程用。繪制工程詳圖過(guò)程中對斷面不宜作大的變動(dòng)，但對細節處理及配筋，特別是鋼筋布置則允許作適當改進(jìn)性的變動(dòng)。
根據工程設計資料，工程單位編制工程預算。
工程設計可以由原編制技術(shù)設計的單位繼續進(jìn)行，也可由中標的工程單位進(jìn)行。工程單位在編制工程設計時(shí)，如對技術(shù)設計有所變更，則要對變更部分負責，并要得到監理的認可。顧名思義，工程設計文件是為工程需要而編制的，不管是由設計單位還是由工程單位編制工程設計文件，均必須符合工程實(shí)際，滿(mǎn)足既有工程條件及工程環(huán)境，必須是能夠直接按圖工程的文件。
實(shí)習小結：
大學(xué)生活是緊張而又充滿(mǎn)期望的日子，學(xué)習的閑暇時(shí)總是憧憬著(zhù)背起行囊，遠離親人朋友以及師長(cháng)護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長(cháng)滿(mǎn)羽毛的雛鷹般離開(kāi)長(cháng)者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會(huì )工作這個(gè)大舞臺時(shí)，卻發(fā)現人生的道路原來(lái)是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。
實(shí)習生活中，讓我學(xué)會(huì )了不少東西，原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習。當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會(huì )工作的被動(dòng)狀態(tài)轉變到開(kāi)始適應社會(huì )的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習工作當中時(shí)，我忽然有種這樣的感受：短短一個(gè)月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實(shí)習讓我深刻體會(huì )到讀書(shū)固然是增長(cháng)知識開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)習，暢徉于實(shí)事當中，觸摸一下社會(huì )的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次實(shí)習使我走出了校園，來(lái)到了工地實(shí)習，在社會(huì )這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習實(shí)習知識。這也是我第一次真正接觸社會(huì )，感受社會(huì )。
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