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橋梁實(shí)習報告模板匯編8篇
在人們越來(lái)越注重自身素養的今天，報告的適用范圍越來(lái)越廣泛，報告中涉及到專(zhuān)業(yè)性術(shù)語(yǔ)要解釋清楚。其實(shí)寫(xiě)報告并沒(méi)有想象中那么難，下面是小編幫大家整理的橋梁實(shí)習報告8篇，希望對大家有所幫助。
橋梁實(shí)習報告 篇1
一、實(shí)習目的
橋梁實(shí)習是橋梁課程教學(xué)計劃中的一個(gè)有機組成部分，是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐。通過(guò)組織參觀(guān)各類(lèi)橋梁，觀(guān)摩施工的要點(diǎn)，從更為直觀(guān)的角度去看橋，對橋梁的構造形成空間的體系。參觀(guān)結束后，通過(guò)參觀(guān)筆記和查閱一些與橋梁有關(guān)的資料和素材來(lái)完成實(shí)習報告，加深對橋梁基本知識的進(jìn)一步理解。
通過(guò)實(shí)習，應達到以下目的：
了解一般橋梁工程的整個(gè)設計過(guò)程；
了解橋梁的總平面布置、橋梁分類(lèi)及功能作用、結構類(lèi)型及特點(diǎn)、結構構件布置及荷載傳遞路線(xiàn)、主要節點(diǎn)的細部構造和處理方法等；
了解橋梁的施工方法；
了解橋梁、結構、施工之間的相互關(guān)系；
為即將進(jìn)入工作崗位打下堅實(shí)的基礎。
二、實(shí)習時(shí)間
20xx年2月29日—3月13日
三、實(shí)習地點(diǎn)
1、重慶交通大學(xué)
2、四川武勝嘉陵江二橋
3、四川武勝嘉陵江一橋
4、合川東渡大橋
5、合川南屏大橋
四、實(shí)習內容
�。ㄒ唬�、2月29日，重慶交通大學(xué)“08屆橋梁工程畢業(yè)實(shí)習”動(dòng)員大會(huì )。
這里學(xué)院書(shū)記、院長(cháng)、各位老師強調了畢業(yè)實(shí)習的重要性，以及在實(shí)習期間安全的重要性，一切以安全為主。最后對實(shí)習進(jìn)行分組。
�。ǘ�、3月1日，由顧安邦老教授做“強化橋梁創(chuàng )新理念，提高橋梁建設水平”報告
在創(chuàng )新理念的培養和應用中，工程師的職責是選擇一種最合理，最恰當的方案，多想為什么—向不良習慣挑戰，多想為什么不—引進(jìn)新理念，多想如果—
又如何—使我們的創(chuàng )意必須謹慎和穩妥。
�。ㄈ�、3月2日，由向中富教授講“橋梁畢業(yè)設計的重要性”
橋梁工程設計是建設的關(guān)鍵環(huán)節之一，橋梁設計好比電影與攝制。其設計對橋梁建造以及成橋效果起決定性作用。橋梁工程知識學(xué)習中，設計是重點(diǎn)之一，它不僅對從事橋梁設計工作十分重要，對橋梁建設管理、施工、施工監控、工程制控、維護管理以及科學(xué)研究者也是不可缺少的。
�。ㄋ模�、武勝嘉陵江二橋施工現場(chǎng)參觀(guān)實(shí)習
武勝嘉陵江大橋，屬省道304線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程，大橋起于武勝縣華封鎮桃園村二組，橫跨嘉陵江止于沿口鎮白灘村四組，起止樁號為K0+4XX—K1+155，橋梁總長(cháng)為743米，全橋孔跨布置為：3*30m簡(jiǎn)支T梁+（90+170+170+90）m連續剛構+4*30m簡(jiǎn)支T梁，主橋設計為雙主跨170m、邊跨90m連續剛構，主墩墩身采用雙實(shí)心薄壁墩，墩高約30米，主橋分幅式設計，為方便城市擴建后兩岸居民的通行，兩幅靠上下游分別設置2米人行通道。
1）、主橋深水基礎施工技術(shù)
�、偕钏A施工總體布置
主橋橋跨布置
4#～6#號主墩采用雙實(shí)心薄壁墩結構形式，壁厚1、5m�；A采用鉆孔灌注樁，每墩設XX根樁，縱橋向布置3排，橫橋向布置4排，縱向樁間距為5、5m，橫向樁間距為6m，樁徑為2、5m。按端承樁設計（嵌入微風(fēng)化基巖不小于7米）。承臺頂高程為228、5m（6#墩為224m），承臺高5m，縱橋向長(cháng)15m，橫橋向分幅設計，單幅寬10m。承臺封底砼厚度為1、0m（6#墩1、5m），封底采用C25砼，承臺采用C30砼，每個(gè)需要750m3，共需4500m3，共需各類(lèi)型鋼筋共計約280t。
主墩水中基礎布置
水中基礎施工平面布置
�、谒贤ǖ揽傮w布置
橋位處河床斷面寬度約450m，其中3#交界墩距華封岸河岸線(xiàn)約10m，4#、5#主墩位于現河床斷面中央，距華封岸河岸線(xiàn)約100m和270m左右，6#主墩距沿口岸河岸線(xiàn)約15m，而沿口岸的施工便道打通及為困難，所以考慮從華封岸進(jìn)場(chǎng)，但嘉陵江武勝段是四級航道，必須確保其正常的通航，所以根據此特點(diǎn)，水上施工通道按如下原則布置：
1、因兩岸墩的施工都的從華封岸進(jìn)場(chǎng)，所以水上施工通道需將江面全面搭通，以確保施工。
2、綜合考慮地質(zhì)水文情況以及大橋施工的工期情況，水上施工通道采用浮式棧橋。
3、嘉陵江武勝段是四級航道，所以必須考慮預留通航孔，本浮橋將把預留孔設置為一段活動(dòng)式浮橋，先從華豐岸往沿口岸搭設360m的固定浮橋，然后留沿口岸90m作一活動(dòng)式浮橋，進(jìn)行間歇性的斷航施工；
4、360m固定浮橋，自主線(xiàn)浮橋至各墩位則設置支線(xiàn)浮橋，根據河岸線(xiàn)情況該主線(xiàn)浮橋設置于上游約20米左右。主棧橋與各墩位之間設置支線(xiàn)浮橋；
5、該棧橋設置的主要目的是為4#、5#主墩及沿口岸6#主墩及引橋施工提供施工人員通行的安全通道，并承受過(guò)江電纜、混凝土輸送管的自重等外荷載，不考慮在浮橋上進(jìn)行材料運輸。
�、�4#、5#主墩水中樁基施工
4#、5#主墩位于嘉陵江江中心，水深較深，約XXm，考慮施工工期、鋼管打插難易程度等因素，擬采用雙導向船上拼裝浮式導向平臺下鋼護筒，鋼護筒支撐鉆孔平臺的施工方案。因河床底為砂礫石，擬采用振動(dòng)錘輔助鋼護筒下沉至巖層，并在河床底部下放矮沉箱、澆筑板筏，再對鋼護筒進(jìn)行整體連接并在其上搭設鉆孔平臺。棧橋采用浮橋，僅承載輸送管、過(guò)江電纜及施工人群荷載，主浮橋采用縱向鋼管作浮箱，支線(xiàn)浮橋采用汽油桶串聯(lián)成片作為浮箱，因下伏基巖強度較高，沖抓成孔、旋挖成孔等工藝在本工程難以實(shí)施，所以采用沖擊成孔工藝，使用優(yōu)質(zhì)泥漿固孔，泥漿處理器配合泥漿循環(huán)。
施工工藝流程圖
�、軐蚱脚_拼裝與鋼護筒加工與鉆孔平臺的形成
主墩樁基直徑為2、5m，因采用浮式平臺方案，操作中平臺可能會(huì )出現微小的水平位移，故在樁基施工時(shí)需適當加大鋼護筒的直徑（擬采用2、7m的鋼護筒），本工程的鋼護筒在樁基施工過(guò)程中具有承受護筒頂施工荷載的功能，所以其壁厚需作適當加厚（考慮使用20mm的鋼板卷制），護筒聯(lián)接必須密封可靠，以確保沖孔過(guò)程中不漏漿。鋼護筒安裝到位后，采用2【32B槽鋼作橫縱平聯(lián)連接所有鋼護筒，再用【16作斜撐，然后在鋼護筒的牛腿上布設鉆孔平臺。
�、葶@孔方案及實(shí)施
采用正循環(huán)沖擊鉆進(jìn)工藝和氣舉反循環(huán)回旋鉆進(jìn)工藝，泥漿護壁，振動(dòng)篩除渣。沖擊錘為十字沖錘，直徑2、5m，自重8～10t，卷?yè)P機為8～10t中速卷?yè)P機，采用正循環(huán)或反循環(huán)工藝出渣，利用樁位附近的已埋設好的護筒作循環(huán)泥漿池
�、藁炷翝仓�
鋼筋籠檢驗合格后，及時(shí)下放導管、漏斗并安裝儲料斗，安裝過(guò)程中，現場(chǎng)技術(shù)人員對導管每節段的長(cháng)度作好記錄，以備拆除導管時(shí)提供參數，并應將長(cháng)導管接在下端，較短導管接在上端。在導管與導管之間、導管與漏斗之間的聯(lián)結部位加墊橡膠圈，連接螺紋應旋緊，確保導管的密封性能。導管用汽車(chē)或履帶式起重機起吊下放，為加快安裝進(jìn)度，可預先依據孔深在現場(chǎng)將導管拼裝成長(cháng)節段，作好標記，下放時(shí)直接依次連接下放，整個(gè)導管分為6～10段下放完成，導管底部距離孔底40cm。導管在孔口位置卡在安裝在護筒上的導管架上。
導管安裝完成后，對孔底沉渣進(jìn)行檢測，如不符合要求，要進(jìn)行第二次清孔，若沉淀不大時(shí)，采用將空壓機高壓風(fēng)管沿導管內放入孔底，利用高壓風(fēng)將孔底沉淀物懸浮的方法，使沉淀厚度符合要求。然后拔出高壓風(fēng)管，用封口板將漏斗底口封住。
2）、上部結構施工技術(shù)
�、偕喜拷Y構總體概述
主橋上部構造為分幅式預應力砼連續剛構，每個(gè)“T”構縱橋向劃分為23個(gè)對稱(chēng)梁段，箱梁設計為縱向、橫向、豎向三向預應力結構，每幅橋采用單箱單室截面。每幅箱梁頂板寬度為11、35m，底板寬度為6、35m，兩側翼緣懸臂長(cháng)2、5m，梁高由10、6m漸變?yōu)?、7m，腹板厚度由0、7m漸變?yōu)?、5m，底板厚度由1、20m漸變?yōu)?、35m。
�、诜桨缚傮w介紹
1、0#梁段采取搭設牛腿托架方案現澆施工；
2、懸澆段（1～22#梁段）采用掛籃對稱(chēng)懸臂澆筑施工，全橋共用6對（XX個(gè)）掛籃；
3、邊跨現澆段（25#梁段）采用牛腿托架法施工；
4、將掛籃改制為吊架進(jìn)行邊、中跨合龍段施工。
�、�0#號塊施工
0#塊采用預埋牛腿搭設施工托架，0#塊件托架牛腿采用I45b工字鋼，其上搭設分配梁和底模。其中兩墩柱間為簡(jiǎn)化工作量，先設兩排2I25作橫向分配梁，然后再在其上鋪設縱向底板分配梁，懸臂端也設三排橫向分配梁，而翼緣板分配梁則全部搭設在橫向分配梁上，上下游分別設置三排縱向布置。
外模采用墩身大塊鋼模，第一次外側模拼裝三層（6、75米），懸臂段底模拼裝2、25米。底模采用2【10支撐在分配梁上，根據設計（監控指令）提供的立模標高，調節底板線(xiàn)形。
0#塊托架正面和側面布置圖
�、苤髁簰焖{懸臂澆筑施工
1～22#梁段采用掛籃對稱(chēng)懸澆施工，澆筑長(cháng)度分為3m和4、2m兩種規格，其最大懸澆重量分別為1892、92KN（1#塊）和1596、66KN（13#塊）。采用掛籃施工，單幅一個(gè)主墩上采用一對掛籃對稱(chēng)澆注，全橋共需六對掛籃。掛籃自重約85t。掛籃擬采用四川路橋其它項目剛下線(xiàn)的菱形或斜拉三角掛籃，每套掛籃都經(jīng)受過(guò)同類(lèi)更大型橋梁的考驗。
�。ㄎ澹�、武勝嘉陵江一橋參觀(guān)
武勝嘉陵江一橋是一座位于四川省武勝縣嘉陵江面上的公路大橋，于1994年8月建成通車(chē)。大橋長(cháng)609m，寬13m連接了縣城沿口鎮與華封鎮，是繼列面嘉陵江大橋后的武勝第二座嘉陵江大橋，使沿口的武勝縣交通樞紐地位得到加強。這是一座砼拱橋，共有五孔，中間兩孔較邊跨大，采用的是由雙肋組成的箱肋拱橋。在跨度變化交接墩處，我們可以看到它的橫墻做得比較厚大，有利于增強結構的剛度和穩定性。與現在橋梁不同的是，這座橋的橋面板是采用橫向節段式的橋面板拼裝形成的，這種形式不利于受力，剛度較弱，現階段采用的是縱梁形式。
�。�、合川東渡大橋
合川東渡大橋又名合陽(yáng)嘉陵江大橋，位于合川釣魚(yú)城辦事處樓紫坎，于1998年底開(kāi)工修建，20xx年3月建成通車(chē)。全橋長(cháng)830m，寬22、5m為（58+130+200+130+58）m中承式鋼管砼混合結構拱橋。
該工程在全國以其“多跨總長(cháng)度第一，單跨跨徑長(cháng)度第一，吊桿施工難度第一”，被國家計委交通部列為《中國大工程》名錄。
�。ㄆ撸�、合川南屏大橋
合川南屏大橋西起合川區南辦處下南路，東至釣魚(yú)城大關(guān)山，全橋長(cháng)約1161m，主橋橋跨布置為384m，橋寬27、5m。引橋橋跨為358m橋寬24、5m。道路等級為城市主干道，雙向四車(chē)道，最高設計時(shí)速為50km/h。主橋采用雙塔雙面矮塔斜拉橋，引橋為四跨連續剛構橋。橋梁結構形式為（30+4*82）m連續箱梁+（102+190+92）m連續剛構。矮塔斜拉橋長(cháng)762m。
五、實(shí)習心得
通過(guò)四次不同地點(diǎn)的實(shí)習，我直觀(guān)的學(xué)習了包括簡(jiǎn)支箱梁施工、懸臂施工以及深水基礎施工在內的各項施工工藝。在施工技術(shù)上，實(shí)際操作以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學(xué)好專(zhuān)業(yè)知識的同時(shí)在工作中積極思考，靈活應用，培養自己的思維創(chuàng )新與獨立解決問(wèn)題的能力。同時(shí)，利用這次實(shí)習機會(huì )接觸社會(huì )，得到很好的鍛煉，明確了在剩余不多的大學(xué)生活中應該發(fā)展的方向，積極面對每一次挑戰。所以更加努力的做好畢業(yè)設計。
我們也知道了理論與實(shí)踐的結合是很重要的，特別是對與建筑這種實(shí)踐性能非常強的一門(mén)學(xué)科更要強調實(shí)際操作技能的培養。而且這門(mén)學(xué)科在很大程度上與書(shū)本有一定程度的差異，在這次實(shí)習中能使我們所掌握的理論知識得以驗證，把理論與實(shí)踐找到一個(gè)最好的切入點(diǎn)。在實(shí)習中可以得到一些只有實(shí)踐中才能得到的技術(shù)，為我們以后參加工作打好基礎。
橋梁實(shí)習報告 篇2
今年暑假至今，我有幸來(lái)到天津市建筑設計院十所實(shí)習，這是我夢(mèng)寐以求的地方，作為天津市最好的設計院，全國前十的設計單位，我很榮幸，對這次來(lái)之不易的機會(huì )倍感珍惜。
一、初出茅廬，熟悉工作流程
大學(xué)四年的學(xué)習，自認為對建筑已經(jīng)解很多，在學(xué)校期間設計過(guò)很多課程作業(yè)，來(lái)到設計院才感覺(jué)學(xué)的那些東西都是皮毛而已。設計院是一個(gè)龐大的團體大家各司其職，各盡其能，工作緊張有序的進(jìn)行著(zhù)。剛進(jìn)設計院沒(méi)什么事，熟悉一下常用的軟件以及單位以前做過(guò)的設計，施工圖等，看著(zhù)大家熟練的操作cad，運用自如，各種快捷鍵讓我佩服�？粗�(zhù)大家這么忙，真想上去幫忙，鼓足勇氣，給大家幫忙，要活干（當時(shí)以為自己有這個(gè)能力），都被大家委婉的拒絕，后來(lái)我知道，施工圖的工期緊，畫(huà)圖復雜，對于一個(gè)剛從學(xué)校出來(lái)的牛犢子，根本無(wú)法勝任。在與同室交流中，發(fā)現建筑設計是一個(gè)很龐大的工程，不是幾張圖就能搞定的事，每個(gè)人在某一個(gè)環(huán)節都發(fā)揮著(zhù)自己的光和熱。
建筑大致的工作流程如下：投資商投資――國家審核和批準――設計院做出建筑方案――中標――設計院進(jìn)行建筑設計（包括建筑物的平立剖面、結構水暖電的設計）――建筑部審核批準――施工單位施工――監理單位進(jìn)行審核――施工完成――裝飾公司進(jìn)行裝修――交工――有投資商和房產(chǎn)公司進(jìn)行買(mǎi)賣(mài)。其實(shí)每個(gè)過(guò)程又分為若干個(gè)部分，每個(gè)人在其中的一部分負責。建筑設計院在整個(gè)設計過(guò)程中起到承上啟下的作用，也是整個(gè)建筑能不能建起來(lái)的關(guān)鍵部分。熟悉工作流程，后來(lái)我被調到方案設計組，開(kāi)始新的生活。
二、建筑方案設計
在建筑業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，每個(gè)建筑師都頂著(zhù)巨大的工作任務(wù)前行，發(fā)揚“5+2”“白+黑”的工作精神，為建筑設計，奉獻自己的青春。
建筑方案設計是一個(gè)復雜的過(guò)程，在這幾個(gè)月的實(shí)習過(guò)程中，我接觸好幾個(gè)方案的設計。
正趕上單位正好有一個(gè)廊坊市住宅項目，帶我的是李工（國家一級注冊建筑師、方案組的帶頭人），我的任務(wù)是完成整個(gè)項目里面所有的配套建筑，其中有小學(xué)、幼兒園、商業(yè)等其他配套設施�？简炍业臋C會(huì )來(lái)，我很興奮，面對這么多活我壓力很大。理清頭緒，一步一步來(lái)。先設計小學(xué)，小學(xué)在學(xué)校的時(shí)候沒(méi)有接觸過(guò)，所有的都要從頭開(kāi)始，翻閱資料書(shū)，查規范，考慮24班的小學(xué)需要什么功能，面積是多少，經(jīng)過(guò)兩天的查閱，我列出一張功能表，包括，教室、辦公室、實(shí)驗室、音樂(lè )、舞蹈、美術(shù)、多媒體、合班教室、展覽室、活動(dòng)室、衛生間等，還有一個(gè)足球場(chǎng)、看臺、體育器材室。結合這些工作有個(gè)大致的面積指標表。功能與面積搞定開(kāi)始想平面布局，李工已經(jīng)把大體的建筑體塊設定，基本上是一個(gè)L型平面布局。把列出來(lái)的功能表按照面積，有利的交通組織，各個(gè)功能利用率的大小進(jìn)行安排，做平面設計時(shí)也要考慮立面的造型，整體的形體關(guān)系，各種問(wèn)題迎面而來(lái)。經(jīng)過(guò)一天的熬夜，反復改進(jìn)，總建筑面積為13100平方米的建筑平面已經(jīng)完成，忐忑的給李工看，李工給出很多修改意見(jiàn)，進(jìn)行悉心指導，告訴我先畫(huà)草圖，多花多比較，后來(lái)又做兩三個(gè)不同布局的平面，對功能重新組合，設計的越來(lái)越理性，經(jīng)過(guò)一周的反復改正與調整，小學(xué)基本完成。經(jīng)過(guò)這一周的設計讓我意識到很多問(wèn)題，首先很佩服李工的設計能力，以及對我悉心的指導，還有他那流暢的小圖都是我學(xué)習的榜樣，其次，我也認識到自己的實(shí)際操作能力有限，要虛心學(xué)習，多看一些別人做的設計，充實(shí)自己，提高能力，最后，建筑設計不是簡(jiǎn)單的過(guò)程，而是功能、平面、立面、造型、體塊關(guān)系都要經(jīng)過(guò)反復的推敲定下來(lái)的。
我以為我這樣的設計就能完成，誰(shuí)料，真正項目的設計不是建筑師一個(gè)人能定的事，還有甲方、規劃局，經(jīng)過(guò)一輪輪的匯報，一次次的修改。今天甲方讓你修改，明天規劃局讓你修改，作為一個(gè)建筑師，要在甲方、規劃局、自己之間找到一種平衡，一個(gè)方案要讓雙方都能通過(guò)。做一個(gè)方案，既能表達自己的思想，又能使各方都能達到一個(gè)滿(mǎn)意。建筑師在整個(gè)設計中有一個(gè)很重要的作用，能夠承上啟下，也能平衡各個(gè)方面的需求。
在接下來(lái)的日子里，我繼續跟李工一起設計一個(gè)位于天津市河西區人民公園對面的新華中學(xué)，建筑面積也在10000平方米左右，因為用地緊張，所以設計時(shí)除去各種硬性的規劃紅線(xiàn)外，和一些設施除外，最后的大體塊又是一個(gè)L型，這個(gè)方案一直改，大概每周一次，平面功能調整基本差不多，立面做三個(gè)風(fēng)格的建筑（現代、簡(jiǎn)歐、簡(jiǎn)中）。規劃局和甲方都匯報無(wú)數次，到現在方案還一直沒(méi)有定下來(lái)。
在設計院時(shí)間越長(cháng)，真正的設計需要各個(gè)單位的相互配合，最后才能完成整體的目標。方案設計階段是最消耗人力物力的階段，要經(jīng)過(guò)反復的推敲，也許改來(lái)改去又回到原點(diǎn)，那樣我們也要去不斷的嘗試。有時(shí)候覺(jué)得馬上看到曙光，可能某些地方不符合相關(guān)單位的要求，推倒重做，一切從零開(kāi)始。建筑方案設計階段是最考驗建筑師的意志力和承受力的，作為一個(gè)小小的設計師，我?jiàn)^力前行著(zhù)。
三、建筑擴初設計
建筑方案一旦通過(guò)，擴初設計馬上展開(kāi)。如果方案是一幅畫(huà)的話(huà)，那么擴初設計就是一幅畫(huà)進(jìn)行分析、分解，小到一個(gè)筆觸都要精確的表達出來(lái)，要精確到每一毫米�，F在設計院分工明確，從方案設計一直到最后的施工圖設計，都是有不同的團隊來(lái)完成，每個(gè)個(gè)體都是其中的一個(gè)小螺絲釘。我在方案組做設計，有一個(gè)小商業(yè)是自己完成的，因為工期緊，擴初設計業(yè)落到我的頭上。這是一個(gè)小的公共建筑，一個(gè)主要的沿街立面和兩個(gè)側立面，方案設計階段經(jīng)過(guò)反復的推敲、改正、最后完成。第一次接觸擴初，心里沒(méi)底，不知道畫(huà)到什么程度，找到以前單位所畫(huà)的擴初圖，反復看，其實(shí)說(shuō)實(shí)話(huà)，任何時(shí)候都是眼高手低，看的時(shí)候覺(jué)得都挺簡(jiǎn)單的，一到自己真正畫(huà)一份圖，發(fā)現很多的問(wèn)題。開(kāi)始動(dòng)手畫(huà)圖，遇到不懂得地方就問(wèn)李工，擴初設計的時(shí)間很短，一般只有一周左右。
因為做設計的時(shí)候，畫(huà)的都是草圖，和一些簡(jiǎn)單的cad勾圖，所以擴初就很困難，但是我還是充滿(mǎn)信心，一定要把他們畫(huà)好。擴初就要是真正實(shí)施建筑的開(kāi)始，對于平面的布置、柱網(wǎng)、柱距、墻體以及對立面的影響都要考慮到，這個(gè)階段經(jīng)歷很多細微的調整，最后確定下來(lái)的平面和立面。當這一切都搞定，我以為大功告成，交給一個(gè)有豐富經(jīng)驗擴初設計的同事，問(wèn)題又出來(lái)，涉及到立面的材質(zhì)、顏色、窗框的大小等等，很多我以前都不知道的問(wèn)題。當時(shí)我一下子就懵，作為一個(gè)設計者這些問(wèn)題我都不知道到底這個(gè)材質(zhì)叫什么，我只是給一個(gè)顏色而已，遇到問(wèn)題求助李工，經(jīng)過(guò)溝通，把所有的問(wèn)題都定下來(lái)。我所畫(huà)的擴初圖里真正的要求還有一定的差距，因為時(shí)間緊，所以那位同事就把活都接過(guò)來(lái)，我很是感動(dòng)，一夜未眠，改完后，第二天打圖，弄本冊，我第一次感覺(jué)到團隊的力量。
經(jīng)過(guò)這次擴初設計讓我掌握很多的專(zhuān)業(yè)知識，門(mén)窗的高度，寬度，門(mén)框的寬與厚以及玻璃幕墻的安裝方法，柱的直徑，梁的跨度與厚和寬的比例等等很多具體的問(wèn)題。我也更加認識到自己知識的欠缺，我就像一個(gè)饑渴的羔羊，一張白紙，需要去描繪，虛心的學(xué)習，不斷的去完善，不斷的成長(cháng)。
四、施工圖設計
建筑施工圖就是建筑工程上所用的，一種能夠十分準確地表達出建筑物的外形輪廓、大小尺寸、結構構造和材料做法的圖樣。它是房屋建筑施工的依據。
現在設計院的工作模式，實(shí)習期間是很少能夠畫(huà)施工圖的，有幸的是，有一個(gè)項目時(shí)間很緊，我就上馬，畫(huà)起施工圖。天津中新生態(tài)城十五號地，先是熟悉方案的擴初圖，住宅平面，然后對著(zhù)節點(diǎn)詳圖，看一遍又一遍還是看不懂，向李工求助，李工讓我自己建立一個(gè)sketchup模型進(jìn)行輔助認識，一個(gè)詳細的門(mén)窗大樣，反復切幾個(gè)剖面進(jìn)行比較、觀(guān)察、分析，最后終于搞明白每根線(xiàn)代表的是什么意思，平面上有看線(xiàn)，窗臺線(xiàn)，窗框線(xiàn)，玻璃，每條線(xiàn)的顏色都不一樣，剖面上有剖斷線(xiàn)等等。經(jīng)過(guò)充分的前期準備，周一開(kāi)始三幢樓九個(gè)平面的繪制，在繪制過(guò)程中不斷的與結構設計的溝通，剪力墻的位置進(jìn)行調整，變形縫的距離，等等，還要與水暖電專(zhuān)業(yè)的人進(jìn)行溝通，通過(guò)不斷的協(xié)調，施工圖一步步的完善。到最后一個(gè)簡(jiǎn)單的插圖框也出點(diǎn)小問(wèn)題，在這里就不在贅述，施工圖是一個(gè)很復雜的過(guò)程，每一步都要細心的去做。
五、總結
通過(guò)這半年的實(shí)習，走出學(xué)校進(jìn)入社會(huì )，我學(xué)到很多東西。這半年的實(shí)習，完善我的知識結構體系，理論與實(shí)踐的相結合，使我在專(zhuān)業(yè)方面有很快的進(jìn)步，為我以后的工作奠定基礎。在這半年的時(shí)間里感謝所長(cháng)、感謝李工、以及其他同室對我的關(guān)心與幫助，對我工作的指導，因為一次又一次給我鍛煉的機會(huì )，才讓我成長(cháng)這么快，一次又一次的幫助與提攜，讓我知識羽翼漸豐。在實(shí)習中通過(guò)與各專(zhuān)業(yè)的相互溝通，讓我認識到如何與大家和睦相處，如何把自己的工作完成，學(xué)會(huì )合作，學(xué)會(huì )互相幫助。同時(shí)也認識到建筑學(xué)是一門(mén)博大精深的學(xué)科，要不斷的積累經(jīng)驗，在經(jīng)驗的基礎上進(jìn)行創(chuàng )新，設計出好的作品，為社會(huì )奉獻自己的一份力量。
橋梁實(shí)習報告 篇3
一、一般橋梁的結構構造
橋梁的三個(gè)主要組成部分是：上部結構，下部結構和附屬結構。
1.上部結構由橋跨結構、支座系統組成。
橋跨結構
或稱(chēng)橋孔結構，是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結構部分。按受力圖示不同，分為梁式、拱式、剛架和懸索等基本體系，并由這些基本體系構成各種組合體系。它包含主要承重結構、縱橫向聯(lián)結系、拱上建筑、橋面構造和橋面鋪裝、排水防水系統，變形縫以及安全防護設施等部分。
支座系統
設置在橋梁上、下結構之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實(shí)際受力情況符合結構計算圖示。一般分為固定支座和活動(dòng)支座。
2.下部結構，由橋墩、橋臺、墩臺基礎幾部分組成。
橋墩、橋臺
是在河中或岸上支承兩側橋跨上部結構的建筑物。橋臺設在兩端，橋墩則在兩橋臺之間。而橋臺除此之外，還要與路堤銜接，并防止其滑塌。為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側常做一些防護和導流工程。
墩臺基礎
保證橋梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。
3.附屬構件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分。
伸縮縫
在橋跨上部結構之間，或橋跨上部結構與橋臺端墻之間，設有縫隙保證結構在各種因素作用下的變位。為使橋面上行駛順直，無(wú)任何顛動(dòng)，此間要設置伸縮縫構造。特別是大橋或城市橋的伸縮縫，不但要結構牢固，外觀(guān)光潔，而且需要經(jīng)常掃除深入伸縮縫中的垃圾泥土，以保證它的功能作用。
燈光照明
現代城市中標志式的大跨橋梁都裝置了多變幻的燈光照明，增添了城市中光彩奪目的晚景。
橋面鋪裝
或稱(chēng)行車(chē)道鋪裝，鋪裝的平整、耐磨性、不翹殼、不滲水是保證行車(chē)舒適的關(guān)鍵。特別在鋼箱梁上鋪設瀝青路面的技術(shù)要求甚嚴。
排水防水系統
應迅速排除橋面上積水，并使滲水可能降低至最小限度。此外，城市橋梁排水系統應保證橋下無(wú)滴水和結構上的漏水現象。
欄桿（或防撞欄桿）
它既是保證安全的構造措施，又是有利于觀(guān)賞的最佳裝飾件
二、橋梁常見(jiàn)病害的檢查
橋梁檢查的種類(lèi)分為經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查三種。
經(jīng)常性檢查由路段檢查人或橋梁養護人員進(jìn)行巡視檢查。
定期檢查是對橋梁結構的質(zhì)量狀況進(jìn)行定期跟蹤的全面檢查。
特殊檢查是因各種特殊原因由專(zhuān)家們依據一定的物理、化學(xué)無(wú)破損檢驗手段對橋梁進(jìn)行的全面察看、測強和測缺，旨在找出損壞的明確原因、程度和范圍，分析損壞所造成的后果以及潛在缺陷可能給結構帶來(lái)的危險。
1、橋面系的外觀(guān)檢查
(1)橋面鋪裝的檢查
瀝青橋面鋪裝的主要病害有：輕微裂縫（發(fā)狀或條狀）、嚴重裂縫（龜裂、縱、橫裂縫）、坑槽、車(chē)轍、擁包、磨光和起皮等。此外，瀝青橋面鋪裝應保證足夠的平整而粗糙，過(guò)分光滑雨天易使車(chē)輛打滑。
水泥混凝土橋面鋪裝的主要病害有：裂縫、剝落、坑洞、磨光等。
(2)伸縮縫裝置的檢查
各種伸縮縫裝置一般具有的缺陷往往表現在伸縮縫本身的破壞損傷、錨固件損壞、接頭周?chē)课缓箐佒系膭兟�、凹凸不平等等，這些缺陷也成為伸縮縫處漏水的原因，從而加速支座和結構本身的惡化。
(3)橋面排水設施的檢查
橋面排水設施的缺陷，在降雨和化雪時(shí)表現得最顯著(zhù)，因而對橋面排水設施缺陷的檢查最好在此時(shí)進(jìn)行。
橋面排水設施不良，主要是排水設施本身被破壞以及塵土、樹(shù)葉、淤泥等堵塞排水設施，以致不能正常排水。
(4)欄桿、扶手及人行道的檢查
主要檢查欄桿、扶手本身破壞情況以及相互連接處是否脫落，鋼制構件是否銹蝕、脫漆，對于人行道，檢查路緣石是否有破碎，人行道與橋面板連接的牢固程度，等等。
(5)照明設備、交通設施檢查
檢查燈具完整性，電路正常否，燈柱有無(wú)損壞、銹蝕、變形、標志、標線(xiàn)是否完整、清晰、有效。
2、橋梁上部結構的檢查
(1)基本受力構件缺陷及損傷檢查
�、贅蛎姘鍞嗔�。
�、跇蛎姘逅榱�。
�、塾射摻钿P蝕而引起的抗彎強度不足遭到的破壞。
�、軜蛎姘鍎偠炔粔蚨鸬牧芽p。
�、萦芍髁旱挠绊懚钠茐�。
�、薰皹蚧蛳淞海ú坌瘟海蛄航Y構中采用小拱板或空心板做橋面板時(shí)，由于小拱板或預制的空心板強度不足或施工不良，與主梁連接不好，而引起板的折裂、破損、甚至掉落，形成空洞。
(2)、基本構件的橫向聯(lián)系檢查
對于起橫向聯(lián)系的構件狀況檢查一般包括它們本身狀況檢查及它們與基本構件連接狀況的檢查。
(3)、基本受力構件及幾何縱軸線(xiàn)的檢查
一般量測基本構件的實(shí)際長(cháng)度及截面尺寸。構件連接處的完整性及線(xiàn)形，可以采用隨機抽樣調查方法進(jìn)行。
基本受力構件的變形（下?lián)吓で鷤惹�、位移等）及裂縫調查應重點(diǎn)深入。
3、支座的檢查
(1)、支座本身(2)、支座底板
4、橋梁墩臺的檢查
橋梁墩臺的檢查主要是墩臺身缺陷及裂縫檢查，墩臺變位（沉降、位移、傾斜）的檢查。
5、橋梁基礎的檢查
對于墩臺基礎的檢查，主要指墩臺基礎的沖刷情況和缺陷情況的檢查。
三、鐵路預應力混凝土T梁結構構造
1、構造布置
常用跨徑——20~50m
主梁布置
梁距通常在1.5~2.2米之間
大跨度盡量增大梁距
2、主要尺寸
主梁——高1/15~1/25L，寬15~18cm
橫梁——中橫梁3/4h，端橫梁與主梁同高,寬12~16cm
翼板——1/12h，一般為變厚度
下馬蹄——占截面總面積的10~20％
�。�1）馬蹄總寬度約為肋寬的2~4倍，并注意馬蹄部分（特別是斜坡區），管
道保護層不宜小于60mm。
�。�2）下翼緣高度加1/2斜坡區，高度約為梁高的（0.15~0.20）倍，斜坡宜
陡于45。
梁端，梁寬與下馬蹄同寬
3、鋼筋構造
主梁受力鋼筋為預應力筋
箍筋
錨下局部加強鋼筋
翼板橫向鋼筋
架立鋼筋
分布鋼筋
4、橫向連接
鋼板連接
現澆接縫
企口鉸
扣環(huán)式接頭
主要構造作用：
1主梁是上部構造的主要承重構件。
2橫隔梁起著(zhù)聯(lián)系各主梁、增強全橋整體性的作用，保證作用在橋面上的車(chē)輛荷載對主梁有良好的橫向分配。
3支座作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實(shí)際受力情況符合結構計算圖示。
四、橋梁常見(jiàn)的病害
1.橋面系病害：橋面蜂窩、漏筋、麻面、空洞、磨損、銹蝕、老化、整體化接縫破壞、裂紋、橋面脫落、橋面厚度不足、鋼筋下落等
2．主梁病害：梁體裂縫（網(wǎng)狀裂縫、下緣受拉區的裂縫、 腹板上是豎向裂縫、 腹板上是斜向裂縫）、頂板混凝土漏水滲水、鋼筋外露及鋼筋銹蝕、預應力過(guò)大過(guò)小、拱度過(guò)大、管道壓漿混凝土溶蝕、混凝土強度不均勻、梁體凍裂等
3.墩臺病害：侵蝕、臺后填土凍脹、橋臺前移、墩臺裂紋、墩臺傾斜、表面剝落、混凝土強度低、墩臺變位（沉降、位移、傾斜）支座病害（止浮裝置的損害；限制移動(dòng)裝置的損害；輥軸的偏移和下降；銷(xiāo)子和輥軸的破壞；支座構件裂痕；螺母松動(dòng)；帶頭螺栓固定螺栓的脫落；滑動(dòng)面、滾動(dòng)面銹死；下底板的破裂；各構件的腐蝕；插座相互間接觸錨栓切斷；填充砂漿裂縫；支座底板混凝土碎裂；支座墊石壓壞、剝離）等
4.附屬結構病害：橋面鋪裝磨光、裂縫、坑槽；伸縮縫破壞損傷、錨固件損壞、接頭周?chē)课缓箐佒系膭兟�、凹凸不平；橋面排水設施破壞以及塵土、樹(shù)葉、淤泥等堵塞排水設施； 欄桿、扶手本身破壞、連接處脫落、鋼制構件銹蝕、脫漆；燈柱損壞、銹蝕、變形、標志、標線(xiàn)不完整、不清晰；錐體護坡坍塌等
五、某鐵路預應力混凝土T梁（沋河特大鐵路橋）所出現的病害及主要病害維修
1.病害有：橋墩銹蝕、混凝土剝落掉塊、出現裂紋、麻面；橋梁頂板裂縫、混凝土漏水、浸蝕，翼緣板鋼筋外露及鋼筋銹蝕、混凝土掉塊；橋梁伸縮縫破損、伸縮縫接頭周?chē)课缓箐佒系膭兟�；支座各構件的銹蝕；泄水管堵塞等
2.主要病害維修：
�。�1）梁體出現的裂縫
原因：
�、倩炷翝沧⒑筇幱谒苄噪A段，由于混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸發(fā)而產(chǎn)生裂縫 ②混凝土凝固過(guò)程中產(chǎn)生的裂縫
�、塾捎跍囟茸兓a(chǎn)生的裂縫
�、苁┕げ划敭a(chǎn)生的裂縫
預防辦法：
�、僖坏┝芽p出現可以用環(huán)氧樹(shù)脂配固化劑、丙酮配合修補，將裂縫周?chē)?cm內的混凝土用鋼刷刷凈，用丙酮清洗后，在涂環(huán)氧樹(shù)脂，貼玻璃布后，再涂一層環(huán)氧樹(shù)脂
�、谂渲米銐虻臏囟葢︿摻�，增加結構安全儲備來(lái)防止裂縫的產(chǎn)生
�、凼┕r(shí)盡量選擇溫度低的時(shí)間澆注混凝土
(2)梁體鋼筋外露及鋼筋銹蝕
原因：
�、� 梁體滲水或裂縫進(jìn)水，造成鋼筋銹蝕而露筋先露筋
�、谝l(fā)鋼筋銹蝕膨脹混凝土開(kāi)裂進(jìn)水
預防辦法：
�、黉摻畋Ｗo層一定足夠，不能當時(shí)露筋或很短時(shí)間便露筋
�、诨炷烈龅矫軐�(shí)。
(3) 梁體頂板混凝土漏水
漏水現象，對梁的混凝土及鋼筋都造成損害。使混凝土溶蝕、鋼筋和鋼絲銹蝕。 造成滲漏的原因有：
�、僭O計沒(méi)有防水。
�、陧敳炕炷敛幻軐�(shí)。
�、坶_(kāi)設的拆除模天窗封閉不嚴密。
�、軜蛎媾潘涣�。
�、輼蛎娉霈F裂縫。
預防辦法：
�、贅蛎嬗梅罎B性能高的材料做防水。
�、谧龊脴蛏峡v橫向排水坡度。
�、哿喉敯寤炷烈闷桨逭駬v器搗實(shí)，頂板厚度達到設計要求，要抹平拉
(4)橋梁墩臺混凝土出現的裂縫
原因：
�、� 混凝土早期溫縮、干縮裂縫
�、� 混凝土沉降裂縫、模板變形裂縫
�、� 荷載裂縫
�、� 地基沉降裂縫。
預防辦法：
�、購脑O計上根據不同結構，加密防裂鋼筋的間距，使之成為抗裂鋼筋網(wǎng)，要比加厚混凝土為佳。
�、谠跐不炷磷⒑�，要加強養護，包括防止外力作用，加強澆水保持濕潤，覆蓋產(chǎn)生。 ③改善混凝土配合比設計，降低單位用水量，減少坍落度，選擇粘性好的水泥和外加劑。 ④降低混凝土澆注速度，減少每次澆注高度，在混凝土初凝左右（4h）, 貫入值 35kg/cm2，進(jìn)行二次振搗。
�、菖_后填土和主梁安裝時(shí)，要充分考慮墩臺混凝土強度，結構特點(diǎn)，采取防止裂縫的方法施工。
橋梁實(shí)習報告 篇4
一、實(shí)習目的：
通過(guò)對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)間：
xx年年5月5日至10月10日
三、實(shí)習地點(diǎn)：
安南高速公路油面二標一工區。
高速概況：安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點(diǎn)建設項目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè )縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(cháng)64.8公里，雙向四車(chē)道，設計行車(chē)速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實(shí)習內容：
（1）拌合及運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē)；
a、運輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過(guò)程中被揚塵污染；
b、運輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅固，防止在運輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴禁挖掘機等重型機械通過(guò)；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層準備和放樣 b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。
c碾壓
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長(cháng)度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過(guò)程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車(chē)等候，振動(dòng)壓路機在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車(chē)現象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
橋梁實(shí)習報告 篇5
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展，尤其像我們這些即將離開(kāi)學(xué)校進(jìn)入社會(huì )崗位的學(xué)生，實(shí)習尤為重要。今年暑假我就進(jìn)入了臺縉高速東延段DS6項目部，項目經(jīng)理給我安排好一切后讓我去跟著(zhù)那邊的何工去從事測量和資料這方面的內容。
我所在的臺縉高速公路是由臨海、仙居穿越括蒼山脈，過(guò)縉云、抵永康與金麗溫高速公路相連。是一條“具有浙江風(fēng)光的生態(tài)高速公路”，把高速公路融入了自然中。施工中按照“原始的就是最美的，不破壞就是最好的保護，力求施工中最小程度的破壞，施工后最大限度的恢復”的生態(tài)理念�，F在他們現在做的是路基工程，承包段有3公里，而且這路基做了2年多了已經(jīng)快完工了。由于臺州的土質(zhì)比較軟，處于軟土地帶，軟土的特點(diǎn)是天然含水量高，孔隙比大，滲水系數小、壓縮系數高，抗剪強度低、觸變性、流變性顯著(zhù)，所以如果軟土做路基，根本無(wú)法承受汽車(chē)給路基帶來(lái)的荷載，所以項目工程采用換填來(lái)做，換填的主要方法就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是沙粒遇到水之后，水還會(huì )下滲到路基里，仍舊是破壞了了其穩定性。于是施工方就采取變更設計，將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。這樣就不容易使水滲入路基，并且路基也比較穩定。
我在實(shí)習期間，何工還告訴我路基施工填土要求：
�。�1）路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實(shí)厚度不宜超過(guò)20cm（當壓實(shí)機械可以保證壓實(shí)度并經(jīng)現場(chǎng)試驗、檢測合格后可適當加大壓實(shí)厚度），路床頂面最后一層壓實(shí)厚度為20cm（遇特殊情況不滿(mǎn)足設計要求是，最小壓實(shí)厚度不得小于10cm）。
�。�2）含水量應控制在壓實(shí)最佳含水量±2%之內。
�。�3）路基填筑寬度每側應寬出填筑層設計寬度30cm，壓實(shí)寬度不小于設計寬度，最后銷(xiāo)坡。
�。�4）路基表面應具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過(guò)程中要求在路基下坡腳外兩米處設置臨時(shí)排水埝和排水設施。
�。�5）征地邊線(xiàn)外兩側各10m范圍內禁止集中取土。
�。�6）路基填筑范圍內嚴禁作為施工便道使用。
�。�7）路基填筑應均勻密實(shí)，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。
�。�8）路基填土高度。
路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響穩定性。另外施工時(shí)按照“四區段”和“八流程”進(jìn)行�！八膮^段”即：“上土攤鋪區、翻曬拌合區、整平碾壓去、報驗養生區”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養生”。平時(shí)我們就要根據這些要求來(lái)做路基的填土。
一開(kāi)始的測量我都是在旁邊做數據的記錄工作，何工告訴我說(shuō)測量必須遵守“由整體到局部”、“先控制后碎步”的原則，他們現在在做橫斷面的測設了，橫斷面的測設可以采用的方法是抬桿法和全站儀側設法，我們主要是采用全站儀測設法，橫斷面簡(jiǎn)單的說(shuō)就是某一中樁垂直于路線(xiàn)方向兩側相對于中樁的原地面自然起伏形狀，它是計算土石方數量的重要依據。我們要測量的就是中樁兩側原地面每一個(gè)變化點(diǎn)相對于中樁的高差和平距。測量高差和平距正好是全站儀的功能所在，所以測量起來(lái)也特別方便，而且對于高差較大，地勢險峻的地段其優(yōu)勢尤為突出。我們使用的是全站儀自帶的對邊測量功能，架一起于通視良好的人一點(diǎn)，后視A點(diǎn)（為中樁點(diǎn)），測量B、C、D……為橫斷面左或右各連續的邊坡點(diǎn)，測得各邊坡點(diǎn)平距與高差，再將所得的數據處理就可以了。因為平時(shí)上測量課，我們沒(méi)接觸過(guò)全站儀，所以一開(kāi)始并不會(huì )使用，后來(lái)接觸多了也就慢慢會(huì )了。
全站儀整平的方法一般是：
�。�1）架設：將儀器架設到穩固的三腳架上，旋緊中心螺旋。
�。�2）粗平：看圓氣泡，分別旋轉一起的3個(gè)腳螺旋將儀器大致整平。
�。�3）精平：使儀器照準部上的管狀水準器平行于任一對腳螺旋，旋轉兩腳螺旋使氣泡劇中；然后，將照準部旋轉90°，旋轉另外一個(gè)腳螺旋使長(cháng)氣泡管居中。
�。�4）檢驗：將儀器照準部再旋轉90°，若長(cháng)氣泡管仍居中，表示已經(jīng)整平，若有偏差，再重復精平，一般的話(huà)重復1~2次就會(huì )好了。因為我們使用過(guò)水準儀和經(jīng)緯儀，所以全站儀的使用能夠很快的掌握。何工告訴我，測量的工具現在還有很多，全站儀已經(jīng)不屬于高科技了，現在還有GPS（rtk）這種儀器能夠通過(guò)衛星來(lái)定位點(diǎn)的坐標，但是因為價(jià)格比較昂貴，所以我也沒(méi)有機會(huì )接觸到，相信以后我從事工作了就會(huì )接觸到這些先進(jìn)的儀器的。
第一次到公司實(shí)習，剛來(lái)的時(shí)候心理很沒(méi)底，不知道怎樣與別人相處。實(shí)習幾天后發(fā)現，與同事相處并不難。當你遇到不明白的地方時(shí)，你就要多問(wèn)，在問(wèn)的同時(shí)，就增添了你和同事交流的機會(huì )，這樣，不僅問(wèn)題解決，也很快融入了集體。在這里，要勤學(xué)好問(wèn)，多與人交流，要以誠待人。
這次的暑期實(shí)習帶給我不僅僅是一種社會(huì )經(jīng)驗，更是我人生的一筆財富。更可喜的是我在實(shí)習期間還結識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語(yǔ)說(shuō)：紙上得來(lái)終覺(jué)淺。沒(méi)有把理論用于實(shí)踐是學(xué)得不深刻的。當今大學(xué)教育是以理論為主，能有機會(huì )走進(jìn)設計公司去實(shí)習，對我來(lái)說(shuō)是受益非淺的。我就快畢業(yè)走向社會(huì )了，相信這次實(shí)習對我日后參加工作有幫助。
感謝前輩們對我的教誨，感謝在這期間幫助過(guò)我的人。
橋梁實(shí)習報告 篇6
類(lèi) 別： 生產(chǎn)實(shí)習 別： 交通工程系 業(yè)： 學(xué) 號： 姓 名： 教 師：
目 錄
一、實(shí)習目的................................................................................................................... 2
二、實(shí)習要求................................................................................................................... 3
三、實(shí)習內容................................................................................................................... 4
四、實(shí)習結果................................................................................................................. 13
五、實(shí)習總結................................................................................................................. 15
一、 實(shí)習目的
生產(chǎn)實(shí)習是教學(xué)計劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節之一，通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習可是學(xué)生加深道路橋梁工程實(shí)際情況的認識，靈活運用所學(xué)施工和路基路面工程的理論認識，將所學(xué)知識理論聯(lián)系實(shí)際，培養社會(huì )交際能力和社會(huì )實(shí)務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為今后的畢業(yè)實(shí)習、畢業(yè)設計參加工作奠定基礎。
二、實(shí)習要求
1認真按時(shí)完成實(shí)習指導人員和指導教師布置的實(shí)習和調研工作；
2每天寫(xiě)好實(shí)習日記，記錄施工情況、心得體會(huì )、革新建議等；
3對組織的專(zhuān)業(yè)參觀(guān)、專(zhuān)業(yè)報告都要詳細記錄并加以整理；
4實(shí)習結束前寫(xiě)好實(shí)習報告，對政治思想和業(yè)務(wù)收獲進(jìn)行全面總結；
5對實(shí)習指導人員和指導教師布置的“專(zhuān)題作業(yè)”要及時(shí)完成并寫(xiě)出報告；
6利用業(yè)余時(shí)間，結合本工地或本地區自選專(zhuān)題進(jìn)行社會(huì )調查，寫(xiě)出報告。
橋梁實(shí)習報告 篇7
隨著(zhù)大二期末的臨近，我們開(kāi)始了這個(gè)學(xué)期生產(chǎn)實(shí)訓。這是一次很好的理論與實(shí)踐結合的機會(huì )，6月13日和14日，我們來(lái)到了中鐵十三局派河大橋工地和阜陽(yáng)北路高架工程二標段工地，開(kāi)始了期兩天的`生產(chǎn)實(shí)訓。生產(chǎn)實(shí)訓是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節，它是所學(xué)理論知識與工程實(shí)踐的統一。在實(shí)訓過(guò)程中，我們以施工現場(chǎng)為實(shí)訓場(chǎng)所，觀(guān)看工程施工，順利完成了兩天的實(shí)訓任務(wù)。
一、實(shí)訓目的
通過(guò)接觸和觀(guān)看實(shí)際工作，充實(shí)和擴大自己的知識面，培養綜合應用的能力，為大學(xué)畢業(yè)后從事施工工作打下良好基礎。
二、實(shí)訓內容
觀(guān)看了跨河大橋和高架橋的各種施工做業(yè)，請教現場(chǎng)技術(shù)員具體的操作方法和注意事項。
三、實(shí)訓概況
實(shí)訓地點(diǎn)在巢湖附近和阜陽(yáng)北路，遵守實(shí)訓單位和學(xué)校的安全規章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教，善于發(fā)現問(wèn)題，并運用所學(xué)的理論知識，在工地技術(shù)員的幫助下解決問(wèn)題�；A工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了較為具體的了解。實(shí)訓期間完成了實(shí)訓任務(wù)，達到了實(shí)訓目的。
四、整個(gè)實(shí)訓的情況和內容
1）.基礎工程
基礎工程的主要對象是地基和基礎�，F場(chǎng)工地采用的是樁基礎，這樣可以減少土方量、節省降排水設施、改善施工條件，并且具有良好的經(jīng)濟效果。施工方采用的是鋼筋混凝土預制樁，其中跨河大橋的樁基是在水下，采用了填土—做鋼板樁圍堰—鉆孔的施工方法。我們第一次聽(tīng)過(guò)這種施工方法，極大的開(kāi)闊了我們的眼界。
基礎工程是隱蔽工程，一旦發(fā)生事故，難于補救和挽回。影響基礎工程的因素很多，稍有不慎，就可能給工程留下隱患，造成地基基礎工程事故。這不僅是基礎工程事故，它還使得上部建筑物發(fā)生破壞、倒塌。由此可見(jiàn)，基礎工程的重要性是顯而易見(jiàn)的。
2）.模板工程
模板是新澆混凝土成型用的模型板，模板系統由模板和支架兩部分組成。模板的作用就是使混凝土構件按設計的形狀和尺寸澆注成型；支架則是用來(lái)保持模板的空間設計位置。兩個(gè)工地所用模板非常不同，跨河大橋的上部結構是由鋼模板預制，高架橋是由現場(chǎng)用木模板現澆。
3）.鋼筋工程
1.鋼筋加工
鋼筋加工包括調直、除銹、下料、剪切、接長(cháng)、彎曲等工作，其中，鋼筋的調之利用冷拉進(jìn)行。
通過(guò)現場(chǎng)的實(shí)訓，我們也了解到，隨著(zhù)施工技術(shù)的發(fā)展，鋼筋的發(fā)展已經(jīng)逐步實(shí)現了機械化和聯(lián)動(dòng)化，提高了施工的效率。
2.鋼筋綁扎：
現場(chǎng)我們看到的鋼筋一般采用綁扎、焊接、螺紋套筒連接。為了便于試件更好的拆模，一般會(huì )在鋼筋試件外表面綁上一些混凝土墊塊。
4）.混凝土工程
眾所周知，混凝土是土木工程中重要的建筑材料�；炷两Y構是以混凝土為主要的材料制成的結構，包括素混凝土結構、鋼筋混凝土結構和預應力混凝土 結構等�；炷临|(zhì)量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價(jià)有很大影響， 因此在施工中我們必須對混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。
1. 混凝土的養護
�。�1）.混凝土澆筑完畢后，應在12小時(shí)以?xún)燃右愿采w，并澆水養護。
�。�2）.混凝土澆水養護日期，摻用緩凝型外加劑或有抗滲要求的混凝土不得小于14天。在砼強度達到1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振動(dòng)。柱、墻帶模養護2天以上，拆模后，用棉布包住，澆水在棉布上養護，以確保立面結構表面保持濕潤狀態(tài)。每日澆水次數應能保持混凝土處于足夠的潤。
2. 施工監控
此次我們實(shí)訓也看到了電子設備的大量使用。其中用于監控的攝像頭監控尤為明顯，隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展工地也采取了許多新技術(shù)、新方法。因此我們要與時(shí)俱進(jìn)，多學(xué)習新的東西。
3. 安全問(wèn)題
施工工地到處都用安全隱患，我們要時(shí)刻注意。比如這一次我們看到一個(gè)工人在高空作業(yè)沒(méi)有系安全帶，這種大意會(huì )帶來(lái)不可估量的危險。在工地時(shí)刻要把安全放在第一位，不可疏忽大意。
六、在實(shí)訓中遇到的問(wèn)題及解決辦法
我也總結了下在實(shí)訓中自身存在的問(wèn)題：不實(shí)踐很多問(wèn)題都考慮不到，實(shí)踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗，像剛剛走出校門(mén)的實(shí)訓生實(shí)踐經(jīng)驗還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會(huì )，那在實(shí)訓過(guò)程中就吃不開(kāi)了。到了施工現場(chǎng)經(jīng)過(guò)兩天時(shí)間的實(shí)訓，才體會(huì )到并不是課本中學(xué)的東西用不上，而是要看你會(huì )不會(huì )用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。我在本次實(shí)訓中比較嚴重的問(wèn)題有以下幾個(gè)：
1:對理論知識掌握不夠扎實(shí)，例如：混凝土、砂漿試塊的養護時(shí)間，做試塊時(shí)應該振搗到什么程度，混凝土澆筑完畢后的養護溫度、養護時(shí)間，另外對混凝土出現裂縫分析不出原因等等。這些概念都很模糊，實(shí)訓時(shí)用到了才知道自己沒(méi)學(xué)好，在學(xué)校時(shí)只是為了應付考試為了過(guò)關(guān)，才在考試的前幾天報老師講過(guò)的重點(diǎn)死記硬背上幾遍，一等考試過(guò)去后腦子里就是一片空白，不管以后又用與否就都在記憶里消失了。等到需要時(shí)才知道自己還沒(méi)記住這些，就像現在進(jìn)入施工現場(chǎng)沒(méi)有人會(huì )問(wèn)你這些，但是作為一個(gè)技術(shù)人員，不知道試塊該怎么養護、混凝土出現裂縫是什么原因等一系列的問(wèn)題，還怎么能指導施工呢？
針對這個(gè)問(wèn)題解決的辦法就時(shí)在以后的學(xué)習中做到扎實(shí)掌握，不死記硬背做到靈活運用，與實(shí)踐相接合。
七、實(shí)訓的經(jīng)驗及收獲
首先本此實(shí)訓最大的收獲就是學(xué)會(huì )了適應環(huán)境。但是通過(guò)這次實(shí)訓我適應了這種工地生活。雖說(shuō)以后不一定去工地工作，但有了這段時(shí)間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學(xué)會(huì )了適應環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學(xué)校不同的問(wèn)題，就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員應該怎樣去和工人交流等。
其次，通過(guò)這次實(shí)訓使我對工程方面的有關(guān)知識在實(shí)際上有了更深一些的了解。應該說(shuō)在學(xué)校學(xué)習再多的專(zhuān)業(yè)知識也只是理論上的，與實(shí)際還是有點(diǎn)差別的。這次實(shí)訓對我的識圖及作圖能力都有一定的幫助，識圖時(shí)知道哪些地方該注意、須細心計算。在結構上哪些地方須考慮施工時(shí)的安全問(wèn)題，在繪圖時(shí)哪些地方該考慮實(shí)際施工中的問(wèn)題。到即能施工又符合規范要求，達到設計、施工標準化。沒(méi)有這次實(shí)訓也許繪圖只是用書(shū)本上的照搬照畫(huà)，不會(huì )考慮太多的問(wèn)題，更不可能想到自己的設計是否能施工。工地雖苦，但能學(xué)的是一些現實(shí)東西，鍛煉的是解決問(wèn)題的實(shí)踐能力。最后一點(diǎn)就是：這次實(shí)訓我見(jiàn)到了只有在課本中才見(jiàn)過(guò)的打樁機械，了解了它的工作程序與原理。
八.感想與總結
通過(guò)這一個(gè)月的實(shí)訓，讓我在實(shí)踐知識上有很大的收獲。以前從課本上學(xué)到的指示，也在實(shí)踐中得到了印證，還學(xué)習了許多具體的施工知識，這些知識比理論更具有靈活性和可操作性。 在實(shí)訓期間,我與技術(shù)人員、工人師傅建立了良好的師生關(guān)系�；ハ嘟�(jīng)常交流思想，尊重實(shí)訓指導人的指導和安排。一進(jìn)入實(shí)訓工地，首先對整個(gè)工程及工地的基本情況有了了解，看了工程的建筑，了解了工程的類(lèi)型、結構形式、工程的規模、生產(chǎn)工藝過(guò)程、建筑構造與結構體系、地基與基礎的特點(diǎn)等，還了解工程的進(jìn)度情況、技術(shù)力量的配備及工人的素質(zhì)，及目前工程中存在的主要問(wèn)題及準備采取的方案措施。通過(guò)看施工圖，現場(chǎng)調查，與工人及技術(shù)人員交談等方式，對工程有了一個(gè)基本的認知，即知道工程已完成了那些任務(wù)，還有那些任務(wù)要完成，我將參與哪些工作等。
在任何工程整個(gè)建設過(guò)程中，土建施工都占據著(zhù)至關(guān)重要的作用，明白整個(gè)施工過(guò)程都是非常重要的； 從基礎到主體，每一個(gè)環(huán)節都是非常重要的，基礎關(guān)系到整個(gè)工程穩定，基礎打不好，主體干的再漂亮都無(wú)法改變整個(gè)工程的命運，基礎一旦出了問(wèn)題整個(gè)工程就是一個(gè)豆腐渣的工程； 施工必須堅持“先勘察，再設計，后施工”的過(guò)程，千萬(wàn)不能將其顛倒，否則就有可能出現一些問(wèn)題，到時(shí)后悔也晚了。
實(shí)訓期間我整理了較多的工程資料，施工隊在鋼筋綁扎后項目部和監理驗收通過(guò)，由項目部工程室專(zhuān)人向混凝土攪拌站報所需混凝土的方量以及地點(diǎn)，然后，混凝土運輸車(chē)進(jìn)場(chǎng)時(shí)需提交混凝土開(kāi)盤(pán)鑒定等隨車(chē)小票，由項目部填寫(xiě)澆灌申請，交監理存檔。通過(guò)這些這些資料的整理，我了解了工程施工的相關(guān)程序和規范。
在實(shí)訓過(guò)程中，我還了解了建筑業(yè)企業(yè)的組織機構及企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的方式。包括施工單位的組織管理系統，各部門(mén)的職能和相關(guān)關(guān)系及施工項目經(jīng)理部的組成，和各級技術(shù)人員的職責與業(yè)務(wù)范圍，還有在施工項目管理中各方（業(yè)主、承包商、監理單位）的職責等。這次實(shí)訓讓我深深的體會(huì )到自己知識的匱乏，還有很多知識需要學(xué)習，包括書(shū)本上的和實(shí)際中的。增強了我回到學(xué)校踏實(shí)努力學(xué)習的信心，利用這次實(shí)訓的機會(huì )接觸社會(huì )，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的一年大學(xué)生活中應該發(fā)展的方向。而且也確實(shí)讓我喜歡上了這個(gè)行業(yè)，我會(huì )努力的提高自己，以期代以后在這個(gè)行業(yè)中有更好的發(fā)展。
最后感謝老師以及一公司給我這次實(shí)訓的機會(huì )，為我以后的工作打下好的基礎。
橋梁實(shí)習報告 篇8
通過(guò)這次橋梁工程實(shí)習，我們初步了解到了橋梁的分類(lèi)，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長(cháng)、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn)，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。
梁式橋 以受彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構造復雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過(guò)去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現在已基本上不采用， 石板橋也只用作小跨人行橋。
拱式橋 用拱作為橋身主要承重結構的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。
1.拱的受力特點(diǎn)，拱是一種有推力的結構，它的主要內力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力(也叫推力)。它起著(zhù)抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。
2.拱的類(lèi)型。按結構組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱三種。三鉸拱為靜定結構，兩鉸拱和無(wú)鉸拱為超靜定結構，工程中較多采用后兩種形式。
3.拱的形狀越接近合理拱軸線(xiàn)則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。
懸索橋 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等)制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。
斜拉橋 作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
組合體系橋 主要承重構件采用兩種獨立結構體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結構，也可以是超靜定結構�？梢允菬o(wú)推力結構，也可以是有推力結構。結構構件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結構形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。
在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得比較好的是p河大橋，p河大橋為五跨異型拱連續箱梁結構，這種結構的橋，施工中有較大的難度，比如說(shuō)，拱的施工難度。在濱河大道實(shí)習時(shí)，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車(chē)沒(méi)有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在p河大橋是看到伸縮縫內有太多的泥土雜物，沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的清理。
認識實(shí)習道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們增加了對以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識的信心。通過(guò)老師的指導和自己上網(wǎng)查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設計的方法。這對于以后我們學(xué)習知識或者說(shuō)是設計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了結構重量，節省材料的優(yōu)點(diǎn)。