船舶實(shí)習報告六篇
隨著(zhù)人們自身素質(zhì)提升，報告與我們愈發(fā)關(guān)系密切，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。為了讓您不再為寫(xiě)報告頭疼，下面是小編為大家收集的船舶實(shí)習報告6篇，希望對大家有所幫助。
船舶實(shí)習報告 篇1
步出學(xué)校這個(gè)象牙塔，你就開(kāi)始進(jìn)入你的職業(yè)生涯了，也是一個(gè)脫離父母撫養走向自立，從此自己養活自己甚至養活家人的新開(kāi)端。你必須全部擯棄原來(lái)學(xué)生時(shí)代的依賴(lài)心，滋生一種全新的責任心對自己、對家人、對社會(huì )的責任心。
離開(kāi)陸地到船上實(shí)習，這是一種全新的體驗，對什么你都會(huì )有一種新鮮感，但是船舶不同于陸地，船舶隨時(shí)都在晃動(dòng)，到處都是鐵疙瘩，而且有的鐵疙瘩還在運轉著(zhù)，這些東西碰到就會(huì )對人產(chǎn)生傷害。這個(gè)時(shí)候你更應該注重的是你自己的安全，平常的行走和勞動(dòng)都要注意安全。你到船上的第一天，部門(mén)領(lǐng)導安排工作之前，肯定會(huì )對你進(jìn)行一定的安全教育，告訴你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的謹慎小心才能做到，所有的事故都是來(lái)源于自己的麻痹大意。
上船以后，暈船這一關(guān)是你必須克服的困難，對每一個(gè)遠洋船員而言這都是必須經(jīng)歷的。大海大部分時(shí)間都會(huì )把船兒弄得像醉漢一樣搖搖晃晃。你不能來(lái)一個(gè)船動(dòng)你不動(dòng)，這樣你就很難克服了，而應該像老船員教導的那樣去克服暈船，適應海上生活。當然也有天生不暈船的人，如果你也是，恭喜你!你天生是一個(gè)跑船的料。
除了注意安全，你還要學(xué)會(huì )干活、檢修機器等基本功，學(xué)會(huì )當班如何處理機艙中出現的問(wèn)題，如果處理不了，要知道馬上向主管人員和輪機長(cháng)報告。這些東西你都要學(xué)會(huì )，將來(lái)你是要靠這個(gè)吃飯的。也許你會(huì )說(shuō)，我是把這個(gè)當作一項事業(yè)在做，也對，但一般**多是做到輪機長(cháng)的時(shí)候才會(huì )有這種想法;如果你一開(kāi)始就有這種想法，我要提前向你致敬，你將有可能成為我國遠洋史上技術(shù)最牛的輪機長(cháng)。
三管輪階段
你的實(shí)習期和擔任機工的時(shí)間到了符合換三管輪證書(shū)后，你就可以拿到三管輪的適任證書(shū)了。這本證書(shū)證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務(wù)的資格。你已經(jīng)具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問(wèn)自我：我能夠勝任嗎?開(kāi)始接任三管輪的時(shí)候，你的心在打鼓：我干得了嗎?不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責任在肩，你就得扛下來(lái)，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長(cháng)可以去請教，還有一些年長(cháng)的機工也是你可以求教的師傅啊。
擔任三管輪后，你就開(kāi)始成為船上機艙設備的一個(gè)主管人員了，用公司的說(shuō)法你是一個(gè)干部船員了，用英語(yǔ)的說(shuō)法你是一名工程師了。
三管輪主管的設備紛繁復雜，可能你心中沒(méi)有一絲頭緒。這個(gè)時(shí)候可以求教輪機長(cháng)，可以看看自己的《維修保養計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個(gè)階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現你實(shí)習做機工時(shí)候學(xué)到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類(lèi)似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個(gè)。你干活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學(xué)校里面都有安排實(shí)習，車(chē)、鉗、焊都學(xué)過(guò)，但那時(shí)候基本上是鬧著(zhù)玩的，學(xué)的都是一些花拳繡腿，在船上沒(méi)見(jiàn)到幾個(gè)能夠拿出來(lái)真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會(huì )經(jīng)常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實(shí)實(shí)地去學(xué)好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個(gè)階段如果你能夠遇上一個(gè)理論和實(shí)際動(dòng)手能力很強，且喜歡指點(diǎn)、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒(méi)有這么幸運，你就只能自我修行了�，F代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器設備，都配備了產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)。設備說(shuō)明書(shū)上面都有安全使用注意事項、維護保養周期、檢修程序和檢修注意事項，還有一個(gè)更加實(shí)用的故障分析和處理辦法。從三管輪開(kāi)始，你就要學(xué)會(huì )使用說(shuō)明書(shū)，你在學(xué)校學(xué)習的那些空洞、呆板的理論是沒(méi)法跟上現代科技變化的。你在學(xué)校學(xué)習的專(zhuān)業(yè)理論只是一種大的指導方向，各種設備的真正管理維護必須遵守說(shuō)明書(shū)里的規定和要求�，F在的船舶，不管是中國制造的還是外國生產(chǎn)的，設備說(shuō)明書(shū)基本上都是英語(yǔ)的。經(jīng)常翻看說(shuō)明書(shū)同時(shí)還能夠保證你的英語(yǔ)不會(huì )生疏。英語(yǔ)水平的提高非一日之功，正如“romeis not built in one day”，需要的是不斷的持之以恒的學(xué)習積累。英語(yǔ)在你以后的職業(yè)生涯中是相當重要而有用的工具。
你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達到了海事局規定升任二管輪的要求，在船工作期間沒(méi)有設備管理不善、人為事故不良記錄，公司就會(huì )安排為你更換二管輪證書(shū)，馬上你就可以進(jìn)入二管輪角色了。
二管輪階段
開(kāi)始擔任二管輪了，這個(gè)時(shí)候你肯定不會(huì )有準備擔任三管輪時(shí)候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個(gè)人收入較三管輪又大進(jìn)了一步。
這個(gè)時(shí)候你管理的設備又是全新的，而且是船上更加重要的設備了。管理設備的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管輪這個(gè)階段是一個(gè)相對**的階段，一般三管輪階段你還有理由去請教輪機長(cháng)或其他輪機員，到了二管輪階段你就不可能成天去找輪機長(cháng)了，這個(gè)你不會(huì )干那個(gè)你干不來(lái)，那樣會(huì )給人一種你業(yè)務(wù)能力不行的壞印象。這樣你就必須兢兢業(yè)業(yè)做好日常維護保養，認真研讀說(shuō)明書(shū)，自己學(xué)著(zhù)如何去分析、解決設備中出現的故障，讓設備處于良好狀態(tài)。這個(gè)階段才是你個(gè)人技術(shù)、技能得到顯著(zhù)提高的階段。
做二管輪后你必須非常謹慎小心，除了主管的輔機、空壓機、造水機、重油分油機等，主要還有燃油的添加、儲藏、駁運等船舶管理工作，加油、駁油一不小心就會(huì )造成大的污染事故，所以必須嚴格按照公司制定的《移油、駁油操作規程》去執行。
從實(shí)習生到二管輪做下來(lái)就可以耗費你5到6年的青春，馬上你就可以進(jìn)入大管輪培訓班了。大管輪考證培訓階段是你通過(guò)5到6年海上生涯的實(shí)踐鍛煉，離開(kāi)學(xué)校后真正系統重溫你的專(zhuān)業(yè)理論的時(shí)候，就像一個(gè)武林高手成長(cháng)階段中內功突飛猛進(jìn)的時(shí)期，這是你的技術(shù)、技能升華的階段�，F在的大管輪考試科目共7門(mén)，且有3項評估考試，如果能夠一次性通過(guò)，你也可以自豪一把了。
大管輪考試關(guān)通過(guò)了，你上船還是要實(shí)習幾個(gè)月才能升任大管輪。馬上你就要進(jìn)入管理級，也算是個(gè)白領(lǐng)了，其實(shí)船上的干部船員都是拿著(zhù)白領(lǐng)的錢(qián)干著(zhù)藍領(lǐng)的活。
大管輪階段
升任大管輪，你開(kāi)始入圍公司經(jīng)常提到的船舶六大重要職務(wù)了，但是你的責任比以前大多了，考慮問(wèn)題也不能光從自己主管設備的維護保養去考慮，這時(shí)候你是整個(gè)輪機部的總管，要有整個(gè)部門(mén)工作的全局觀(guān)念。
大管輪這個(gè)職位的你主管著(zhù)全船最重要的設備主機。對于主機的正常檢修、維護保養，你要根據《維修保養計劃表》和主機說(shuō)明書(shū)的檢修保養周期，做出詳細周全的計劃和工作安排，以確保船舶的動(dòng)力。
除了保證主機的運轉，你還要做好整個(gè)機艙日常工作的安排，根據各個(gè)機工和輪機員的性格、技術(shù)特點(diǎn)，妥善地安排機艙日常維護保養工作。作為大管輪，你還要有一種主動(dòng)的奉獻精神，不管是三管輪還是二管輪主管的設備，如果有應急的搶修工作，一定要主動(dòng)帶著(zhù)弟兄們上，這個(gè)時(shí)候也可以充分展示你在做輪機員階段練就的手上功夫了。一艘船舶機艙管理的良好狀況，離不開(kāi)一個(gè)能干的大管輪。
做了18個(gè)月的大管輪，馬上你要參加輪機長(cháng)考證強制培訓班了�，F階段船長(cháng)、輪機長(cháng)考證都是很容易通過(guò)的，只要你腦袋能夠轉兩個(gè)彎彎就沒(méi)有任何問(wèn)題。過(guò)了這一關(guān)，做上3個(gè)月的實(shí)習輪機長(cháng)，你馬上就是一名無(wú)限航區遠洋貨輪的輪機長(cháng)了，但是要成為一名頂尖高手的輪機長(cháng)還需要更長(cháng)時(shí)間的刻苦修煉。
輪機長(cháng)階段
恭喜你，終于做到輪機長(cháng)了!
廣遠的歷史上出現過(guò)像李婆貴一樣技術(shù)很牛、名氣很大的輪機長(cháng)，但是我也見(jiàn)過(guò)只會(huì )為機艙弟兄們煮面條的面條輪機長(cháng)，也見(jiàn)過(guò)脾氣很牛、水平很臭的輪機長(cháng)。你想成為一個(gè)怎樣的輪機長(cháng)呢?
首先，你要做一個(gè)知識型、技術(shù)型的現代輪機長(cháng)。輪機工程由最初的蒸汽機發(fā)展到現在的電腦、網(wǎng)絡(luò )控制，無(wú)疑同時(shí)要求著(zhù)輪機管理人員從傳統型向知識型、技術(shù)型轉變。你任職后要充分利用船舶技術(shù)資料、維修保養記錄，仔細研究船舶機器特性，嚴格按照說(shuō)明書(shū)規定的保養檢修周期以及《維修保養計劃表》的各種檢修項目對機器進(jìn)行完善的維護保養，保證機器的正常運轉，對各種故障防患于未然。同時(shí)還要對各種應急設備和防污染設備嚴格按周期檢查，做好抵港前的設備維護檢查及各項psc檢查準備工作，利用嫻熟的英語(yǔ)與psc檢查官積極溝通，爭取各次檢查無(wú)缺陷通過(guò)。
做好本船的各種維護保養工作以外，你還要博覽群書(shū)，自學(xué)諸如船舶建造規范、設備制造加工工藝、金屬材料特性以及船舶電氣、自動(dòng)化等方面的知識，拓展自己專(zhuān)業(yè)知識的外延，這樣你對船舶機器設備才能不但知其然，也知其所以然。這些相關(guān)知識將有助于你在船上分析設備故障，解決問(wèn)題。而且，這樣不斷的學(xué)習積累，你慢慢地就成為了一個(gè)知識型、技術(shù)型的輪機長(cháng)。當別人談?wù)摰侥愕臅r(shí)候，不會(huì )僅僅說(shuō)：那個(gè)老軌人不錯，而是以一種肅然起敬的口氣：那個(gè)老軌技術(shù)很好。
其次，你要做一名合格的管理型輪機長(cháng)。新的培訓發(fā)證考試標準將船舶人員分為管理級、操作級和支持級。機艙人員中的輪機長(cháng)和大管輪是管理級，這就要求輪機長(cháng)必須具有一定的管理才能。身為一名輪機長(cháng)，本事再大也不可能事事親力親為，只有充分調動(dòng)機艙所有人員的積極性，讓大家獻計獻策共同做好機艙管理工作，才能確保船舶安全;但是對于各種關(guān)鍵性的
檢修工作，你必須親自把關(guān)。一個(gè)成功者的成功因素往往包括自身的素質(zhì)和良好的人際關(guān)系，其中又以后者尤為重要。良好的人際氛圍能提高一個(gè)集體、一個(gè)團隊的工作效率。機艙在船舶而言只是一個(gè)部門(mén)，除了領(lǐng)導機艙內部團結一致，你還要與甲板部溝通、協(xié)調好，在船長(cháng)、政委的共同領(lǐng)導下，做好船舶的各項工作。
最后，你還要成為一名具有現代商務(wù)意識的輪機長(cháng)。我們的公司是企業(yè)，船舶是商業(yè)性的，盈利是我們整個(gè)公司的最終目標。一個(gè)企業(yè)的效益不光包括開(kāi)源，而且還要節流。作為一名輪機長(cháng)，在節流方面還是大有可為的，船舶燃、潤油料的管理，物料、備件、專(zhuān)用工具的使用等都是節約成本的重要環(huán)節。作為輪機長(cháng)，你必須加強這方面的管理，盡自己的能力去降低船舶營(yíng)運成本。
有人說(shuō)：現代的文盲不是不識字的人，而是不學(xué)習的人。一個(gè)人只有不斷地自我充電、自我提高，才能不被社會(huì )所淘汰。我們也只有不停地自我修煉，學(xué)習新知識，才能適應現代新型船舶的技術(shù)要求和時(shí)代賦予輪機長(cháng)這一角色的新使命。
船舶實(shí)習報告 篇2
學(xué)校一出來(lái)實(shí)習我就幻想著(zhù)自己的未來(lái)，那是多么充滿(mǎn)希望，可是現實(shí)與夢(mèng)想距離太遙遠，做什么事都不能三分熱度，因為三分鐘的熱度是練不出鋼的，要做好一件事必須學(xué)會(huì )堅持。
三個(gè)多月的實(shí)習就這樣過(guò)去了，大家都在感慨時(shí)間過(guò)的好快，即將畢業(yè)了，我想念各位老師想念母校、我忘不了同學(xué)們的歡聲笑語(yǔ)、忘不了在學(xué)校的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，學(xué)校生活將成為我一生的美好的回憶。
兩年半的學(xué)校生活對我來(lái)說(shuō)還是很理想的，但面對踏上社會(huì )這個(gè)步伐每個(gè)人心里難免都會(huì )沒(méi)底。畢竟工作是注定人生命運的，路對了，人生才會(huì )精彩。
20xx年2月22日我來(lái)到福建省東南造船廠(chǎng)實(shí)習，來(lái)之后黃經(jīng)理便讓我幫助小吳姐批改三級安全教育的考卷，制作入場(chǎng)的卡片，上傳數據，核對有關(guān)信息等任務(wù)(這是和我的專(zhuān)業(yè)沒(méi)多少掛鉤，但行行出狀元，其實(shí)做什么都一樣，關(guān)鍵就在你有多少能力能混到什么角色)。剛開(kāi)始工作我對工資沒(méi)什么要求，只要夠生活費就基本可以了，畢竟剛出社會(huì )什么事都不會(huì )做，只能多學(xué)點(diǎn)技能，因此每月800元的工資開(kāi)始了我的實(shí)習旅程。
在安環(huán)保衛部我是一名剛來(lái)的實(shí)習生，面對新的環(huán)境我一直在內心告訴我要盡快適應。剛開(kāi)始整整數個(gè)星期我都在看東南廠(chǎng)的報刊雜志和安全的資料，通過(guò)這些報刊雜志我了解了很多關(guān)于東南造船廠(chǎng)的歷史沿革和企業(yè)管理文化等知識。之后小吳姐不斷的教我她干的一些業(yè)務(wù)，剛開(kāi)始的時(shí)候我沒(méi)想到黃經(jīng)理會(huì )讓我在小吳姐這里干那么長(cháng)的時(shí)間，所以對于小吳姐交給我的東西也沒(méi)有用心的記，這也讓小吳姐氣壞了。通過(guò)協(xié)助小吳姐工作這段經(jīng)歷讓我認識到，一個(gè)人的能力有多少在群體里不被發(fā)現，但當你一個(gè)人面對問(wèn)題時(shí)正是你發(fā)揮的時(shí)候。反映稍微差的人思維會(huì )跟別人走、沒(méi)主見(jiàn)，遇到問(wèn)題不動(dòng)腦不動(dòng)手，這樣給領(lǐng)導的印象是這個(gè)人不會(huì )做事，不用心。
就這樣慢慢積累處理各種問(wèn)題的方法，你就會(huì )發(fā)現很多問(wèn)題，這就是水平。問(wèn)題一出來(lái)而不是馬上匯報，應先看看是不是自己能處理的，能處理的就把這個(gè)問(wèn)題處理完美這就是能力，要養成不依賴(lài)他人的習慣，就算做錯了也要勇敢的承認錯誤。一個(gè)人不可能十全十美那就努力做到十全九美。
事情做多了水平、能力自然就提高了，有能力的人會(huì )被許多人叫去做事，沒(méi)能力的人是不會(huì )有人要叫，因為叫了還怕把事情做壞掉。所以不要怕麻煩，只要相信答案總比問(wèn)題多，任何事都可以迎刃而解。在社會(huì )上關(guān)系很重要，無(wú)論是同事還是其他人，時(shí)時(shí)都要保持空松的容顏讓人不會(huì )有一種壓抑的感覺(jué)。讓公司離不開(kāi)我是我的階段目標，我一直朝著(zhù)這樣的目標默默的努力。
實(shí)習三個(gè)多月以來(lái)讓我看清了很多事情，喜歡輕松的人只能當下屬，他們都期望假期，成功的老板基本上沒(méi)有屬于自己的時(shí)間，里里外外的事情根本就處理不完，這種生活要充滿(mǎn)戰斗力。在羨慕別人的同時(shí)別忘了人家背后的汗水都可以灌溉你的莊稼了。
人往往只有在困境中才能去找漏洞。記得我的同學(xué)錄里的座右銘是：“人生的意義在于超越，超越別人是次要，超越自己是主要”。
無(wú)論在那個(gè)單位實(shí)習都要注意自己的為人處事，我嘗過(guò)沒(méi)錢(qián)的難處，也嘗過(guò)麻煩時(shí)的無(wú)助，當時(shí)要是有人肯伸出援助之手，我肯定會(huì )很感激他的，所以要是別人有求于你，能幫則幫，不能幫則想辦法去幫(除非是自己能力之外的)。做到有求必應，我堅信以后你的麻煩不再是你的麻煩，自然有人會(huì )幫助你的。
人總是在成長(cháng)，小時(shí)候父母總說(shuō)的大道理在如今我才真切的領(lǐng)悟到了其中的含義，經(jīng)歷過(guò)的就不再是童話(huà)。其實(shí)再多的語(yǔ)言也表達不了我內心的話(huà)語(yǔ)，路是自己踩出來(lái)的，要學(xué)會(huì )自立自強。
作為一個(gè)即將工作或剛邁入社會(huì )的新人,通過(guò)本人所在崗位的工作的心得體會(huì )我想要注意以下幾點(diǎn):
1.有吃苦的決心,平和的心態(tài)和不恥下問(wèn)的精神。作為一個(gè)新人,平和的心態(tài)很重要,做事不要太過(guò)急功近利,表現得好別人都看得到,當然表現得不好別人眼里也不會(huì )融進(jìn)沙子。
2.工作中要多看,多觀(guān)察,多聽(tīng),少講,不要說(shuō)與工作無(wú)關(guān)的內容,多學(xué)習別人的藝術(shù)語(yǔ)言和辦事方法。
3.除努力工作具有責任心外,要善于經(jīng)常做工作總結。每周做一次工作總結，主要是記錄,計劃和總結錯誤。工作中堅決不犯同樣的錯誤,對于工作要未雨綢繆,努力做到更好。
4.善于把握機會(huì )。如果上級把一件超出自己能力范圍或工作范圍的事情交給自己做,一定不要抱怨并努力完成,因為這也許是上級對自己的能力考驗或是一次展示自己工作能力的機會(huì )。
5.堅持學(xué)習。不要只學(xué)習和本崗位有關(guān)的知識,還要學(xué)習其他的知識。因為現代企業(yè)的發(fā)展不僅在于內部的運作,還要靠外部的推動(dòng)。有一位教育學(xué)家說(shuō)過(guò),當我們把學(xué)過(guò)的知識忘得一干二凈時(shí),最后剩下來(lái)的就是教育的本質(zhì)了。這里我把"教育"改成"知識",我們在大學(xué)里學(xué)習的知識也許會(huì )被淘汰,但那些最基本的學(xué)習方法永遠是我們掌握最新知識的法寶。
對于我在實(shí)習工作中的不足，我將從以下幾個(gè)方面著(zhù)手，予以整改：
1.加強安全工程的理論學(xué)習，進(jìn)一步提高自身素質(zhì)。
2.堅持按照東南廠(chǎng)的安全規程管理，嚴格聽(tīng)從有關(guān)領(lǐng)導的指示，不折不扣的完成工作。
3.在以后的工作中加大創(chuàng )新力度。轉變工作思路，集中精力，解決好工程隊反映強烈的問(wèn)題，特事特辦，馬上就辦。
4.加強安全的宣傳力度，做到人人要安全，營(yíng)造良好的安全文化氛圍。
5.加強自身修養，嚴于律己，樹(shù)立良好的個(gè)人形象，樹(shù)立良好榜樣。
這一次的實(shí)習雖然時(shí)間短暫,雖然接觸到的工作很淺,但是依然讓我學(xué)到了許多知識和經(jīng)驗,這些都是書(shū)本上無(wú)法得來(lái)的。通過(guò)實(shí)習,我更好地了解了自己的不足,了解了安全工作的本質(zhì),了解了這個(gè)社會(huì )的方方面面,能夠讓我更早的為自己做好職業(yè)規劃,設定人生目標,向成功邁進(jìn)一大步。
堅信，付出不一定要有回報，不付出就一定沒(méi)有回報。
船舶實(shí)習報告 篇3
船廠(chǎng)實(shí)地實(shí)習對于我們學(xué)習船舶與海洋專(zhuān)業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)是很重要的一個(gè)教學(xué)環(huán)節，我們可以在船廠(chǎng)學(xué)到很多書(shū)本上無(wú)法講到的知識，也對開(kāi)闊我們的視野有所幫助。所以我們在大二下學(xué)期末到威海開(kāi)始了我們的實(shí)習教學(xué)環(huán)節。
我們先是在學(xué)校本部聽(tīng)取了關(guān)于這次實(shí)習注意事項的講座，然后又參觀(guān)學(xué)校船舶展覽室，最后我們乘火車(chē)來(lái)到了威海，開(kāi)始我們的實(shí)習。威海是一個(gè)美麗的海濱城市，這里擁有很多造船企業(yè)的大型基地，有很多的大型造船廠(chǎng)，同時(shí)我校在這里也有校區，這都為我們實(shí)習提供了很方便的場(chǎng)所。
我們陸續去了三家威海的大型造船廠(chǎng)，通過(guò)理論知識的學(xué)習和進(jìn)廠(chǎng)到現場(chǎng)實(shí)地參觀(guān)學(xué)習，學(xué)到了很多有用的造船知識、理論，看到了我國的造船工藝流程和造船方法，親身體會(huì )到我國造船行業(yè)的蓬勃發(fā)展。
通過(guò)實(shí)地參觀(guān)學(xué)習，我們也對這三家船廠(chǎng)有了進(jìn)一步的了解：
一、威海船廠(chǎng)
中航威海船廠(chǎng)有限公司（原山東省威海船廠(chǎng)）始建于1951年，現擁有4500多名員工、500余名科研人員、140萬(wàn)平米陸域、165萬(wàn)平米海域、1844米碼頭岸線(xiàn)、一座5萬(wàn)噸級船臺、兩座10萬(wàn)噸級船塢，可修造10萬(wàn)噸級以下各類(lèi)船舶，是國有造、修船骨干企業(yè)。新廠(chǎng)區位于威海市經(jīng)技區崮山鎮皂北灣，占用陸地面積2100畝、海域面積2475畝。新廠(chǎng)（山東新船重工有限公司）按照船舶總裝廠(chǎng)的現代造船模式進(jìn)行規劃和建設，已經(jīng)列入國家船舶工業(yè)總體發(fā)展規劃，是山東省重點(diǎn)建設項目。 公司通過(guò)ISO9001:20xx國際質(zhì)量管理體系認證，并擁有自營(yíng)進(jìn)出口權，為山東省企業(yè)技術(shù)中心；20xx年，被山東省認定為行業(yè)技術(shù)中心；20xx年被列為省級重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)。公司先后榮獲“省級先進(jìn)企業(yè)”、“山東省誠信企業(yè)”、“山東省船舶工業(yè)先進(jìn)企業(yè)”等稱(chēng)號。
�。�1）威海船廠(chǎng)主要設施有：
1. 5萬(wàn)噸級船臺一座，配置400噸龍門(mén)吊1座。
2. 10萬(wàn)噸級造船塢一座，配置800噸龍門(mén)吊1座。
3. 10萬(wàn)噸級修船塢一座，配置150噸門(mén)座起重機1座。
4. 30萬(wàn)噸級干船塢一座（三期工程）。
5. 碼頭5座。
�。�2）主要設備：
1、部件裝焊工場(chǎng)：
1200噸油壓機、500噸數控肋骨冷彎機、160噸肋骨冷彎機，12米彎板機，20米刨邊機，數控等離子切割機，數控火焰切割機，龍門(mén)剪，63噸電動(dòng)平車(chē)，16噸電磁吊，16噸行吊，32噸行吊，20噸行吊。
2、分段裝焊工場(chǎng)：
100噸行吊，75噸行吊，50噸行吊 ，16噸電磁吊，50噸行吊，20噸行吊。
3、管工工場(chǎng)：
直徑63毫米彎管機，直徑114毫米彎管機，直徑89毫米彎管機，直徑42毫米彎管機，直徑219毫米坡口機，直徑1000毫米坡口機，G4035帶鋸床，G4028帶鋸床，G4205帶鋸床，300KG焊接變位操作機，直管旋轉滾輪架，懸臂自動(dòng)焊接操作機，5噸柴油機叉車(chē)。
200噸大型平板運輸車(chē)，480T大型平板運輸車(chē)。
二、黃海船廠(chǎng)
企業(yè)始建于1944年，是一個(gè)專(zhuān)門(mén)從事船舶研制、開(kāi)發(fā)和修造的中型企業(yè)。1999年企業(yè)改制為職工入股、國家參股的有限責任公司，定名為山東省黃海造船有限公司。于20xx年6月更名為黃海造船有限公司。
企業(yè)先后被中國銀行、中國建設銀行和中國工商銀行授予AAA級銀行信用等級企業(yè)。并獲得了“威海市百佳誠信單位”、“威海市文明單位”、威海市三星級“勞動(dòng)關(guān)系和諧企業(yè)”稱(chēng)號、“山東省納稅先進(jìn)單位”、“山東省百家誠信納稅企業(yè)”、“山東省信譽(yù)評價(jià)‘AAA’企業(yè)”、“山東省守合同重信用企業(yè)”、“山東最佳企業(yè)公民”、山東省首批“A”級納稅人企業(yè)、山東省企業(yè)信息化示范企業(yè)（第一批）稱(chēng)號和 “全國模范職工之家”等榮譽(yù)稱(chēng)號。公司注冊商標 成為山東省船舶制造行業(yè)唯一的“山東省著(zhù)名商標”。
三、三進(jìn)船廠(chǎng)
威海三進(jìn)船廠(chǎng)有限公司位于威海市崮山鎮皂埠村，成立于20xx年11月，是韓國三進(jìn)株式會(huì )所投資興建的獨資造船企業(yè)，注冊資本為5900萬(wàn)美元，現有職工8000多人，年產(chǎn)量40多萬(wàn)噸。目前，公司下設有六個(gè)分工廠(chǎng)，主要生產(chǎn)銷(xiāo)售汽車(chē)運輸船、散貨船、駁船、船舶配件、其他金屬結構，產(chǎn)品百分百出口。 第一工廠(chǎng)有職工2700多名，主要工程是船舶建造及分段建造，年生產(chǎn)量整船50艘，分段40000t，主要設備有干船塢、滑軌泊位、舾裝碼頭、接岸碼頭。 第二工廠(chǎng)有職工430多名，主要工程有貨艙蓋、汽車(chē)甲板建造及機組建造、先行舾裝，年生產(chǎn)量貨船蓋、汽車(chē)甲板22000t，機組最大80艘。主要設備是先行舾裝和機組
第三工廠(chǎng)有職工1400多名，主要工程有分段組裝、涂裝，年生產(chǎn)量65000~200000t。主要設備是龍門(mén)吊和涂裝設備（包括刮痧車(chē)間和噴涂車(chē)間） 第四工廠(chǎng)有職工400多名，主要工程是分段小組立及鋼板切割廠(chǎng)，年生產(chǎn)量小組立分段8000T，鋼板切割量25000t，主要設備有分段小組立廠(chǎng)、鋼板切割線(xiàn)和鋼板儲存場(chǎng)
第五工廠(chǎng)在建中
第六工廠(chǎng)有員工800多名，主要工程有貨船蓋、汽車(chē)甲板建造，主要設備有龍門(mén)吊、刮痧車(chē)間和噴涂車(chē)間
我們參觀(guān)了各個(gè)車(chē)間，在里面我們看到了正在加工的分段、各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來(lái)現在的技術(shù)是這樣的。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來(lái)完成，但是相對來(lái)說(shuō)現在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過(guò)變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀(guān)的了解了造船的過(guò)程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線(xiàn)是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個(gè)東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。 我國的造船還比較落后，工人的操作環(huán)境比較惡劣，設備也比較落后，還有管理不到位。我們一線(xiàn)工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專(zhuān)注卻疲憊的眼神，我深刻的體會(huì )到他們工作的艱辛，環(huán)境惡劣，那無(wú)話(huà)可說(shuō)，設備以及工藝落后，這也無(wú)話(huà)可說(shuō)。想想在學(xué)校的時(shí)候真是養尊處優(yōu)，更多時(shí)候還是在玩耍，自以為自己多么了不起。其實(shí)大家出了社會(huì )就都是在同一條起跑線(xiàn)上，沒(méi)有人會(huì )在意你過(guò)去發(fā)生過(guò)的一切，他只會(huì )關(guān)注你現在、將來(lái)能有多大作為，能創(chuàng )造出多少經(jīng)濟效益，能為中國造船業(yè)做出多大的.貢獻。
每個(gè)人只要踏入社會(huì )，不管你是來(lái)自名校還是普通學(xué)校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，或者曾經(jīng)失敗，你唯一所能面對的現實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會(huì )有人會(huì )對你的曾經(jīng)感興趣。正視自己的能力，相信自己。昨天已過(guò)去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實(shí)地，才會(huì )成就明天。
通過(guò)這次實(shí)習，我體驗到一些平時(shí)在書(shū)本上看不到。學(xué)不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現況以及前景有了更直觀(guān)的認識。從這次實(shí)習中，我體會(huì )到了實(shí)際的工作與書(shū)本上的知識是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習。雖然這次實(shí)習的時(shí)間不是很長(cháng)，但是，這幫助我更深層次地了解船廠(chǎng)以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專(zhuān)業(yè)知識方面，不在局限于書(shū)本，而是有了一個(gè)比較全面的了解。希望能夠使自己在總結過(guò)程中再次熟悉學(xué)過(guò)的內容，了解自己的不足，也希望通過(guò)總結能夠使自己再次回想起當時(shí)的情景，為自己堅定做一個(gè)造船人的目標提供更直接的動(dòng)力吧。我國是世界造船業(yè)大國，未來(lái)能為我國的造船業(yè)貢獻一份微薄的力量，為我國造船業(yè)向世界第一邁進(jìn)，我感到自豪。
船舶實(shí)習報告 篇4
光陰似箭，日月如梭，在x交通大學(xué)國際船東班理論學(xué)習一年之久，但卻缺少理論聯(lián)系實(shí)際的操作平臺。此次，懷著(zhù)激動(dòng)、驚喜、迷茫、憧憬而又敬畏的復雜心情，戰戰兢兢地踏上了滾裝船——x，這拉開(kāi)了為期兩趟水的實(shí)習生活的帷幕，也敞開(kāi)了內心無(wú)比向往的航行之旅！根據實(shí)習計劃安排，后續進(jìn)行書(shū)面總結，下面緊密結合實(shí)習實(shí)際，聯(lián)系自身情況，大膽分析，認真總結，希望能夠在總結的過(guò)程中再次聯(lián)通理論與實(shí)際操作的隱形媒介，切實(shí)本著(zhù)發(fā)現自身不足的誠懇心態(tài)，將此次實(shí)習報告梳理匯報如下：
一、基本情況
xx年12月17日接到上船的通知，xx年12月18日下午來(lái)到x區xx碼頭。次日凌晨，船舶接受了生產(chǎn)任務(wù)，船要離港了，從此開(kāi)始了我的首次航行之旅。
（一） 統籌兼顧，縝密規劃，悉心導向。
一是在校出發(fā)前，校方高度統一思想，各級領(lǐng)導認真策劃，科學(xué)計劃，動(dòng)員部署，將此次航程中人員的分組、船員的職能、人身的安全及伙食保障等后勤工作進(jìn)行了嚴密的統籌，確保了我們見(jiàn)習生安全順利、圓滿(mǎn)完成此次航程任務(wù)；二是舶船開(kāi)進(jìn)前，船員們在會(huì )議室召開(kāi)了航前會(huì )，并且在老船員的幫帶下還檢查了駕駛室的所有設備。例如：照明設備、助航設備（gps.ais.ecs雷達、測深儀、交直流舵機等）。對于我，船上的設施、人員、轟隆隆的發(fā)動(dòng)機聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學(xué)習時(shí)腦海中想象的畫(huà)面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切，而且我還成為了船只“安檢員”，做好了船舶蓄勢待發(fā)前的所有準備工作，可以毫不掩飾地說(shuō)：初上船，內心頗有幾分激動(dòng)，能夠貼身實(shí)際，親身體驗，自己內心也滿(mǎn)滿(mǎn)都是自豪感。三是航程過(guò)程中，以老帶新，作用發(fā)揮明顯。上船第一天，大副和幾個(gè)水手正在對消防器材進(jìn)行檢查，幾個(gè)工人正對一些過(guò)期的消防器進(jìn)行更換和換劑。在海船上這些工作一般是三副做，我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作，三副職責中重要的一項就是“管理全船消防設備、器材和火警報警設備，定期養護、檢查和換劑，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)，滅火機應注明檢驗和換劑日期，禁止將消防器材移作他用，管理并熟練地操作固定式滅火系統，保持管系和分路閥的銘牌、標志鮮明”，我雖不忘自己職能，但對于一名未有實(shí)踐的毛頭孩子來(lái)說(shuō)，在他們面前我就是一個(gè)“門(mén)外漢”，見(jiàn)在旁觀(guān)望的我，還不時(shí)給我指點(diǎn)一番。一名大副的工作態(tài)度關(guān)系到整個(gè)船在遇到火災時(shí)的應變能力甚至船員的安危，看到他的悉心，他的謹慎，他的認真，使我受益匪淺，同時(shí)他們更換設備的流程也深深扎根于我的腦海，這就是不言不語(yǔ)的傳幫帶。
（二）緊貼實(shí)戰，精準識標，科學(xué)把關(guān)。
一是組織安全演練，緊密貼近實(shí)戰要求，培育應急處理能力。航行期間我們實(shí)習生參加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐車(chē)泄露演習，緊密貼近事故案件的不可預測性，積極搞好以實(shí)戰為背景的演練工作，培育船員航行中的應急反應能力，實(shí)施預案操作，各施其責，以此降低安全事故的發(fā)生。在消防救生演習時(shí)，船舶懸掛“uy”旗，駕駛室發(fā)出一陣亂鐘后五短聲，標志著(zhù)上甲廚房失火。隨后船長(cháng)立即進(jìn)入駕駛室進(jìn)行指揮，輪機長(cháng)到機艙值守并報告泵及其他設備正常。船員按應急布署攜帶各自滅火器材趕赴現場(chǎng)�，F場(chǎng)大副向船長(cháng)報告火場(chǎng)、火情、火種及人員到達情況并通告水龍頭放水和對火場(chǎng)進(jìn)行撲救。船長(cháng)命令在滅火過(guò)程中注意安全。值守人員向駕駛室報告人員得到疏散，乘客無(wú)慌亂現象，秩序正常。接著(zhù)現場(chǎng)大副向駕駛室報告：經(jīng)觀(guān)察火場(chǎng)無(wú)燃燒現象。駕駛室發(fā)出一長(cháng)聲解除警報，各船員收拾滅火器具到位。隨即其它演習也相繼圓滿(mǎn)完成。二是積極識別船標及導航設備，準確把握內在含義。航行期間，我切身地體會(huì )到航標及導航設備對航行的重要影響，也許一個(gè)不小心，一個(gè)不注意，疏忽大意，就造成違反航行規則，甚至引發(fā)嚴重后果。比如，在經(jīng)過(guò)巴東大橋時(shí)，一艘散裝船以很小的速度在我船前方航行，明顯影響了我船的前進(jìn)速度，我納悶，為什么不超船呢？值班駕駛員告訴我，原來(lái)那是在警戒區域，是不允許超船的。三是積極以實(shí)地資源，科學(xué)統觀(guān)，采取因地制宜辦法，獲取有利戰位。青城山進(jìn)出碼頭作業(yè)時(shí)，過(guò)往船只較多，保持好船舶移動(dòng)的速度是關(guān)鍵。由于船舶移動(dòng)時(shí)的慣性很大，加之，需要考慮航道寬度、水深、風(fēng)向、水流、離泊、調頭的操作確實(shí)具有一定的技術(shù)含量，學(xué)校老師曾經(jīng)講過(guò)：最能考驗一名駕駛員實(shí)力的地方有兩個(gè)：一是處理突發(fā)情況時(shí)的應變能力，二就是靠離泊時(shí)的操作指揮，一名好的船長(cháng)能在最短的時(shí)間內用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著(zhù)船只在船長(cháng)的操縱下完美的完成了調頭轉向，讓我贊嘆不絕。
（三）維護保養，查漏補缺，整齊化一。
一是積極做好船只保養工作，確保船只安全，需要時(shí)，拿得出；要用時(shí)，拿得走�？扛酆�，值班大副對船舶進(jìn)行船舶觀(guān)測，做好防火、防電、收聽(tīng)電話(huà)等
一系列安全工作。此次停航要對船舶進(jìn)行除銹和電焊等保養維修工作。我們實(shí)習生也參加到除銹工作當中，我們都知道除銹是涂裝施工的第一步，只有對鋼材進(jìn)行良好的表面處理，才能使涂層達到預期效果。除銹工作雖然辛苦，但在全船人員的共同努力下船舶得到了很好地維修。之后，我下了機艙，為的是了解機艙的設備，雖然我是駕駛類(lèi)的學(xué)生，不過(guò)了解機艙的設施還是很有必要的。青城山有三臺主機、三個(gè)螺旋槳、單舵；在機艙的第一感受是噪音大，油味重。值班輪機員給我重點(diǎn)介紹了壓載水控制系統。為了對青城山的一些重要參數有進(jìn)一步了解，我來(lái)到了駕駛臺得知：青城山的呼號：j103607；船籍港：重慶；此次載重噸：1888噸；總噸：6028噸；凈噸：3315噸；總長(cháng)：112米；最大寬度：25.4米；型深：4.4米。二是積極清點(diǎn)、歸攏、羅列船艙物資，及時(shí)做好相應物資器材的補給補充。檢查各項配置是否符合有關(guān)規范和法規；是否經(jīng)過(guò)中國船級社（ccs）認可和檢驗；配置類(lèi)型和擺放位置是否正確；數量是否充足。三是嚴密管理，秩序井然，人員及各類(lèi)船艙設施整體化一。船舶應嚴格制定應急布署表，且無(wú)論在何種緊急情況下，船員必須按照應急布署表行事，否則將無(wú)法正確處理緊急情況，甚至導致災難。
二、幾點(diǎn)感悟
第一次登上大船，第一次置身于茫茫大海之中，第一次看到長(cháng)江口各種貨輪的來(lái)來(lái)往往，第一次見(jiàn)證航標的魅力，這些都是一生難以忘懷的經(jīng)歷。實(shí)習，讓我對于航海技術(shù)這個(gè)行業(yè)有了更深的情感，因而賦予了我更大的學(xué)習熱情。實(shí)習，開(kāi)闊了我的眼界，對于自己的優(yōu)點(diǎn)和不足，有了更深刻的認識。毫無(wú)疑問(wèn)，此次實(shí)習是一劑加速融合劑。
一是尊重領(lǐng)導，團結同事，遵規守紀，從嚴要求。
在船上期間，我時(shí)刻從嚴從難要求自身，特別是上級領(lǐng)導三令五申強調的問(wèn)題能做到堅決不犯，能遵守好船上的若干規定。其次，緊緊圍繞同事、伙伴周?chē)�，一起謀事，較好做到了搞好內部團結，安全圓滿(mǎn)完成了航行任務(wù)。雖然來(lái)回只有短短的十幾天，但是我了解了船員的生活、船員的工作。特別是甲板部的船員們，吃苦耐勞、認真嚴謹的精神，都是值得我去學(xué)習的。船員的高素質(zhì)：自覺(jué)排隊、扶梯上左行右立等等，都已經(jīng)讓我覺(jué)得相形見(jiàn)絀。船員的勤奮、忍耐等精神，更是值得我去學(xué)習，而且是刻不容緩地學(xué)習。雖然船上生活空間有限，活動(dòng)較少，生活相對比較枯燥，但是提前有了思想準備，加上航海心理學(xué)課程先前的指導，基本上能夠適應船上的生活�；蛟S是源于自身專(zhuān)業(yè)的原因，盡管很多人認為船上的工作既危險又枯燥，但經(jīng)過(guò)這次實(shí)習，我卻沒(méi)有這樣認為，我認為船上的生活依然可以豐富。只需要我們認真的做好每一件事，盡自己的職責，船上生活有很多值得學(xué)習的地方。
二是吃苦耐勞，善思善學(xué)，虛心求教，奮勇當先。
在實(shí)習期間，我工作積極主動(dòng)、樂(lè )于學(xué)習、虛心求教，按照要求認真完成各項實(shí)習任務(wù)。日常生活中經(jīng)常向船上有經(jīng)驗、有資力的船員請教，很快熟悉了本船結構，并適應了船上生活；可以獨自完成值班任務(wù)，做到認真負責。通過(guò)多次演習，提高了自己對于突發(fā)事件的應變及處理能力。在駕駛臺值班，向值班駕駛員學(xué)習，熟悉了駕駛臺上各種儀器的使用操作方法。結合海上避碰規則，了解掌握了簡(jiǎn)單的避讓方法，養成了不懂就問(wèn)的好習慣。對待工作，我不怕苦、不怕累，勤于思考，勤于動(dòng)手，熱情積極，能夠靈活運用自己的專(zhuān)業(yè)知識克服工作中遇到的實(shí)際困難。
三是誓師歸來(lái)，安全順利，感激之心，何以言談。
最讓我難忘的就是船上的生活。當了一回船員，真過(guò)癮。感謝學(xué)院給我們創(chuàng )造的這次實(shí)習機會(huì )，經(jīng)過(guò)了本次實(shí)習我更加堅定了自己的學(xué)習目標，對自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)也有更深的認識，我想以后我會(huì )更加重視專(zhuān)業(yè)課的理論學(xué)習，以便在以后的實(shí)踐中得到靈活運用。實(shí)習帶給我的不僅僅是經(jīng)驗，它還培養了我吃苦耐勞的精神和嚴謹認真的作風(fēng)。它充實(shí)了我的知識，使我更加體會(huì )到這樣一句話(huà)：“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”。實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，通過(guò)這次實(shí)習，我了解到很多工作常識，也得到意志上的鍛煉，有辛酸也有快樂(lè )，這是我大學(xué)生活中的又一筆寶貴的財富，對我以后的學(xué)習和工作將有很大的影響。也通過(guò)親自動(dòng)手動(dòng)腦明白了其實(shí)真實(shí)的工作才是我們最好的老師，很多東西都是要我們在工作中去了解學(xué)習和領(lǐng)悟的。
三、存有不足
我們作為一名大二的學(xué)生提前了解了船上生活，親身體驗了船上的工作及職責，使我們將書(shū)上所學(xué)到的理論知識與實(shí)踐緊密相接，同時(shí)也解決了一些在課堂上沒(méi)有解決的疑問(wèn)，為學(xué)好后續專(zhuān)業(yè)課程打下良好基礎。但就此次航行而言，自身也存在許多不足之處：
一是思想上不夠集中統一。作為一名女孩子首次登船，自己在思想上或多或少有一種比男生更加刺激、更加憧憬、更加向往航程之旅的想法，較多留心兩岸的山山水水，心態(tài)未能較好的平靜下來(lái)，存有走馬觀(guān)花現象。
二是理論聯(lián)系實(shí)際有差距。在船上操作期間，不能較好地將理論和實(shí)踐相轉化運用，有時(shí)候僅憑自己?jiǎn)畏矫娴睦斫庾鍪�，過(guò)易出現簡(jiǎn)單問(wèn)題復雜化情況；更有時(shí)候一味地按照理論進(jìn)行操作，結合實(shí)體無(wú)法開(kāi)展，抑揚頓挫，陰差陽(yáng)錯，搞得我束手無(wú)策。
三是自身能力發(fā)揮不明顯。在自身專(zhuān)業(yè)職能上的操作運用還不夠熟練，由于接觸較少的原因，或多或少存在生硬情形，存有拿不下的工作，怕嘗試，怕失敗，心理作用導致了外在的不成功，自身能力素質(zhì)還待進(jìn)一步的嘗試拓展。
四、下步打算
通過(guò)實(shí)習熟悉船員職責及船上生產(chǎn)組織程序，培養適應船上生活的能力；了解船舶以及設備維護保養、管理使用中有關(guān)知識，了解各種導航儀器功能、作用及基本使用方法，學(xué)習并在實(shí)踐中了解值班中航行定位，避讓等知識；進(jìn)一步鞏固運用和加深所學(xué)的理論知識，學(xué)習船舶甲板上的基本操作，鍛煉個(gè)人分析問(wèn)題和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，為即將參加工作打下堅實(shí)的基礎，而且使我首次接觸了船員生活。至此，我簡(jiǎn)要制定了下步計劃：
一是思想集中，高度統一。從實(shí)處出發(fā)，切實(shí)端正自己的思想心態(tài)，本著(zhù)對自己愛(ài)好，自己專(zhuān)業(yè)，自身前途負責的態(tài)度，把握實(shí)踐機遇，豐富實(shí)踐知識，提高內在能力，打下堅實(shí)基礎，憧憬登高明天，放飛求真夙愿。
二是博學(xué)慎思，尋求媒介。在來(lái)年的學(xué)習中，自身必將更加注重于尋求理論和實(shí)踐轉換的媒介，使之更好更快地掌握理論和實(shí)踐相轉化運用的能力，不斷磨礪自己敢拼搏、敢?jiàn)^闖、敢追逐的不竭斗志。
三是作用發(fā)揮，在于實(shí)踐。在下步的實(shí)踐機遇中，自己應該更加注重于大膽嘗試，養成多嘗試，多總結，多歸納的良好習慣，緊緊聯(lián)系自身的專(zhuān)業(yè)知識，做好相應的技能培訓，夠熟練、夠穩健地掌握本職業(yè)務(wù)。
總而言之，此次實(shí)習令我受益匪淺，也希望通過(guò)總結能夠使自己在實(shí)踐中得到更多的成長(cháng)與進(jìn)步，為堅定自己要做一名優(yōu)秀的航海技術(shù)人才的目標提供不竭動(dòng)力。
船舶實(shí)習報告 篇5
我們首先是在滬東中華造船廠(chǎng)實(shí)習參觀(guān)。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來(lái)，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過(guò)老師傅們給我們講解船廠(chǎng)的歷史，我們了解了她的發(fā)展過(guò)程，明白了無(wú)論作為一個(gè)企業(yè)也好，一個(gè)人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時(shí)，更要能夠盡自己最大的努力來(lái)為自己的將來(lái)打拼。作為一個(gè)大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時(shí)候，靠自己的實(shí)力，靠領(lǐng)導者的英明決策和全廠(chǎng)職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實(shí)都是從零開(kāi)始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來(lái)的。作為一個(gè)國家級大型企業(yè)，她有自己的任務(wù)，為社會(huì )培養了很多造船行業(yè)的精英，她從沒(méi)向國家要過(guò)一分錢(qián)，卻在默默的為國家做著(zhù)貢獻�，F在該廠(chǎng)既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著(zhù)貢獻。滬東人的精神感染著(zhù)我們每一個(gè)人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!
在滬東我們參觀(guān)了各個(gè)車(chē)間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學(xué)過(guò)的知識更加的立體化，也更直觀(guān)，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車(chē)間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來(lái)現在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來(lái)完成，但是相對來(lái)說(shuō)現在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過(guò)變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀(guān)的了解了造船的過(guò)程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線(xiàn)是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個(gè)東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時(shí)候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠(chǎng)使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題，其實(shí)根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來(lái)彎板、折邊或轎車(chē);彎曲機，用來(lái)加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來(lái)使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車(chē)間都見(jiàn)到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術(shù)，對于一些書(shū)本上沒(méi)有的東西，比如某些符號啊什么的現場(chǎng)師傅們也對我們進(jìn)行了講解，可以說(shuō)收獲頗多啊。
我們還參觀(guān)了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個(gè)造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，外高橋有他很多的優(yōu)勢。他們無(wú)論是在年創(chuàng )收上還是造船噸位上在國內都算是龍頭。因為年輕，他學(xué)習的技術(shù)都是最先進(jìn)的，他的各種設備和管理模式都是現在世界上領(lǐng)先的。正因為如此，在其企業(yè)里面競爭是很激烈的。當然進(jìn)去肯定也能學(xué)到很多其他企業(yè)所學(xué)不到的先進(jìn)知識。華潤做為修船企業(yè)，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進(jìn)入華潤的話(huà)我們能夠有自己的機會(huì )來(lái)爭取自己的未來(lái)。
我想比較下滬東和外高橋兩大船廠(chǎng)的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，她的管理是這樣分的，全廠(chǎng)分造船一部和二部?jì)蓚�(gè)大的部門(mén)。每個(gè)部門(mén)都有能力來(lái)造船，來(lái)了合同分到哪個(gè)部門(mén)，哪個(gè)部門(mén)就去做。而外高橋是按造船流程來(lái)分的，他把一條船的東西分的很細，每個(gè)工作部門(mén)分別負責自己的一塊，分工明確，出了什么問(wèn)題責任很明顯是哪的。相對來(lái)說(shuō)感覺(jué)外高橋的管理模式更科學(xué)一些，畢竟工人們是不動(dòng)的，做什么的就一直在做，技術(shù)熟練那么效率就高很多，且責任明確不容易出現拖沓的現象。所以他造船速度快，創(chuàng )收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無(wú)疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。
船舶實(shí)習報告 篇6
一、 船舶基本參數概況：
舟渡1x號客滾船總長(cháng)62.20m，垂線(xiàn)間長(cháng)57.00m，型寬1x.50m，型深4.50m，設計吃水3.20m，空載時(shí)，前面吃水2.4m，后面吃水3.0m。上甲板至過(guò)道甲板2.50m，過(guò)到甲板至旅客甲板2.40m，旅客甲板至駕駛甲板2.40m，駕駛甲板至羅經(jīng)平臺2.30m。
舟渡1x號客滾船總噸位181xT，載重噸位332T，凈噸934T，載客人數442人，船員18人。設計航速1x.5節，續航能力1x20海里，耗油量29公斤/海里。舟渡1x號客滾船為雙機雙槳型，主機類(lèi)型為G6300-61x型中速柴油機，燃油類(lèi)型0#柴油。
舟渡1x號客滾船甲板分為四層：過(guò)道甲板，主甲板，駕駛甲板和旅客甲板。
二、 船舶性能及概況：
浮性——船舶在一定載重量下漂浮而不致沉沒(méi)的能力；
穩性——船舶在受到風(fēng)浪等外力干擾時(shí)發(fā)生傾側，當這些外力停止作用后能夠回復到原來(lái)的平衡位置而不致傾覆的能力；
抗沉性——船舶在一艙或數艙破損進(jìn)水后，仍然具有必要的浮性和穩性而不致沉沒(méi)或傾覆的能力；
快速性——船舶在主機功率一定的情況下能夠達到最大的航速或在航速一定的情況下所需的主機功率最低的性能；
耐波性——船舶在風(fēng)浪中航行時(shí)產(chǎn)生各種搖蕩運動(dòng)，以及在砰擊、甲板上浪、失速等情況下，仍能維持一定航速和安全航行的性能；
操縱性——船舶按駕駛者的意圖通過(guò)操縱裝置保持或改變其運動(dòng)狀態(tài)的性能，它包括船舶的航向穩定性和回轉性。
三、 船舶動(dòng)力裝置：
船舶主機，即船舶動(dòng)力裝置，為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力的主機及其附屬設備，是全船的心臟。 左主機：
型號：66300ZG6B 標準功率：1xx3kw 轉速：500r/min 行程：300mm
缸徑：300mm 超負荷功率：1x1xkw 轉速51xr/min 凈重量：1x500kg
右主機：
型號：66300ZG7B 標準功率：1xx3kw 轉速：500r/min 行程：300mm
缸徑：300mm 超負荷功率：1x1xkw 轉速51xr/min 凈重量：1x500kg
減速箱：
型號：GWC42_4500 輸入功率：550kw 輸出：1xx3kw 減速比2/1
DRY-1.5型油水分離機
標準分離量：1x00升/小時(shí) 分離筒轉速：6930轉/分 重量：230公斤
COOLER冷卻器
通徑80mm 減溫65-80t
根據用途不同，對柴油機的要求也不同，因而柴油機的類(lèi)型很多。按工作循環(huán)可分四沖程機和二沖程機兩類(lèi)。在二沖程柴油機中，按換氣形式又可分為彎流掃氣型和直流掃氣型；按是否增壓可分為非增壓和增壓柴油機；按曲軸轉速可分為低速、中速和高速柴油機；按結構可分為筒形活塞式和十字頭式柴油機；按氣缸排列形式可分為直列式和V型柴油機；按正車(chē)旋轉方向可分為右旋機和左旋機；按是否可倒轉可分為可逆轉和不可逆轉柴油機等。
四、 船舶輔機概況：
舵機的工況：在航行中，船是利用舵的作用，來(lái)保持航向，以抗擊風(fēng)浪和水流的干擾作用；或是利用舵作用來(lái)改變其航向，以適應彎曲的航道及船舶避讓等。
對舵機的要求：舵機是保證船舶安全航行的重要設備，我國“鋼質(zhì)海船入級與建造規范”根據“國際海上人命公約”，對舵機提出了明確的要求，其基本要求如下：
操作靈敏 在任何舵角下都能迅速地、準確地將舵轉至給定陀角，并由舵角指示器示出。此外，舵機還應滿(mǎn)足工作平穩、結構緊湊、便于維修管理等要求。
油水分離機
工作原理是：待分離凈化的污油進(jìn)入分離筒，利用待凈化油中的油、水、雜質(zhì)不同的密度，在離心力場(chǎng)中獲得不同的離心力而進(jìn)行分離，從分離筒凈化的油用分離機上的凈油輸送泵輸送到凈油柜。
柴油機發(fā)電機組：
型號：CCFJ200J-W 頻率：50HZ 額定功率：200kw 功率因數：0.8 轉速：1x00r/min 額定電壓：400V 額定電流：361A 三相四線(xiàn)制 變壓器型號：CSGD-50
電氣控制箱：
型號：0k-1x 編號：20xxVB 電壓：380V 頻率;50HZ 日前：20xx.2
南京綠洲機器廠(chǎng)
滑油加熱控制箱：
型號：HPR-4B 產(chǎn)品編號：22IT 額定電壓：380V 重量：25kg
頻率：50HZ 日前：20xx.7 功率：26kw 船簽標志：CS
江蘇南極機械有限公司
滑油加熱器：
容積：0.1m 功率：1xkw 工作介質(zhì)：滑油 電制：380V
設計壓力：0.4MPa 工作溫度：40-80度 試驗壓力：0.6MPa
工作壓力：0.39MPa 重量：1x8kg 制造日期：20xx.7
泰興船舶機械廠(chǎng)
五、 船舶電氣
1、主配電板
對系統提供各種保護：發(fā)電機過(guò)載、短路保護、欠壓、逆功率保護。發(fā)電機手動(dòng)粗同步或準同步并車(chē)；發(fā)電機調頻調載負荷分配，發(fā)電機的電壓、電流、頻率、功率、功率因素、并車(chē)同步等檢測；故障自動(dòng)報警等。電站管理采用先進(jìn)的管理模塊，通過(guò)設定的程序參數實(shí)現電站自動(dòng)控制和管理。
2、船用發(fā)電、變電設備
船用發(fā)電設備是由船舶輔機帶動(dòng)的發(fā)電機發(fā)電的，輔機前面有介紹，變電設備比較小。有三臺其中兩臺位于機艙，另外一臺在駕駛甲板的應急發(fā)電室里。
3、控臺、集控臺、機艙監控臺
對航行燈、閃光燈、信號燈、霧笛、火災報警、艙面照明助航設備等集中配電與控制，并組裝了手動(dòng)-自動(dòng)操舵儀、子母鐘、主機操作與控制、舵機、主付機報警與指示，便于工作于駕駛操作、使用與管理。
4、電箱
專(zhuān)供船舶作蓄電池充電站作為蓄電池補充電能之用，以保證船舶電站中的三臺發(fā)電變電設備不能正常工作時(shí)，船舶重要地點(diǎn)的供電。
5、岸電箱
供船舶停泊碼頭時(shí)用岸電供電，具有欠壓、過(guò)載和短路保護，相序檢測及斷相保護；手動(dòng)、自動(dòng)相序轉換；電力計量，電壓、電流測量等。
6、照明設備
船用照明設備主要是日光燈，但它與陸地上的日光燈有幾點(diǎn)不同之處。其一，船用日光燈有一個(gè)燈罩可以保護日光燈在工作時(shí)，即使是在水下也能工作，應為它有良好的密封性。二，燈是由鋼管固定起來(lái)的，不像陸地上的，是用一條鏈子吊起來(lái)的，這樣可以防止船體搖晃造成日光燈的搖晃致使其損壞。三，日光燈中間還有一只小燈泡，在船舶電站損壞，供電不足的情況下，代替日光燈管工作，以節約電力。
六 、 甲板機械
甲板機械即船舶甲板機械，是裝在船舶甲板上的機械設備，是船舶的重要組成部分。甲板機械是為了保證船舶正常航行及船舶�？看a頭、裝卸貨物、上下旅客所需要的機械設備和裝置。船舶甲板機械可以分為大甲板機械和小甲板機械。主要包括舵機、起錨機和絞車(chē)、導纜器、帶纜樁（系攬樁）、導纜滾輪等等。
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