關(guān)于車(chē)輛實(shí)習報告四篇
在現在社會(huì )，報告對我們來(lái)說(shuō)并不陌生，其在寫(xiě)作上具有一定的竅門(mén)。你所見(jiàn)過(guò)的報告是什么樣的呢？下面是小編精心整理的車(chē)輛實(shí)習報告4篇，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
車(chē)輛實(shí)習報告 篇1
一、實(shí)習內容
1、參觀(guān)北京工業(yè)大學(xué)交通工程實(shí)驗室
依次參觀(guān)了交通檢測實(shí)驗室、交通規劃實(shí)驗平臺、智能交通實(shí)驗 平臺、交通仿真實(shí)驗平臺、交通行為實(shí)驗平臺、交通控制實(shí)驗平臺、 道路性能檢測平臺等。見(jiàn)到了許多先進(jìn)的實(shí)驗儀器和設備。印象深刻 深刻的是交通行為實(shí)驗平臺和交通控制實(shí)驗平臺。 交通行為實(shí)驗平臺主要是利用能夠構造各種道路、 交通條件的駕 駛模擬艙，以及駕駛適性檢測系統、測謊儀、眼動(dòng)儀、腦電儀、動(dòng)態(tài) 心電儀等生心理檢測設備，研究駕駛員對周?chē)缆�、交通產(chǎn)生的生心 理反應，并有一個(gè)很先進(jìn)的模擬駕駛艙。
交通控制實(shí)驗平臺注重軟件的開(kāi)發(fā)， 有一個(gè)按比例縮小的城市道 路模型，該系統智能性非常高，由電腦控制，實(shí)現信號及車(chē)輛的自動(dòng) 控制，給實(shí)驗分析提供了一個(gè)的實(shí)驗平臺。
2、參觀(guān)分析北京西直門(mén)立交
西直門(mén)立交飽受人詬病， 網(wǎng)上戲稱(chēng)其為 “世界第九大奇跡” “中 和 國結”式的設計，令司機經(jīng)常暈頭轉向。由于不能俯瞰整個(gè)立交，一 下午時(shí)間也沒(méi)弄清是如何組織交通的。 查閱資料得知：自二環(huán)路由南向東直接右轉進(jìn)入西直門(mén)大街是被 禁止的， 規定的轉彎方法是先由輔路經(jīng) 360 度轉彎上至第二層的慢車(chē) 橋，然后經(jīng) 270 度轉向向西至慢車(chē)橋西北端，然后 270 度轉向向南， 經(jīng) 360 度轉向進(jìn)入二環(huán)路西側輔路， 然后再作 270 度轉向上至慢車(chē)橋 南側，然后再向東進(jìn)入西直門(mén)大街。一個(gè)簡(jiǎn)單的 90 度右轉彎需要經(jīng) 過(guò)兩個(gè) 360 度轉彎和 3 個(gè) 270 度轉彎才能完成， 其復雜性令許多本地 的熟練司機在橋上迷路，或轉至錯誤方向。由西直門(mén)外大街自西向南 右轉、前往西二環(huán)路，也需要采取同樣的繞行方式。著(zhù)實(shí)令人咋舌！ 對于這樣的立交不如拆掉。
3、參觀(guān)北京東直門(mén)交通樞紐和首都機場(chǎng) T3 航站樓
相對于西直門(mén)外立交，東直門(mén)立交設計的顯得相對簡(jiǎn)單、實(shí)用。 東直門(mén)交通樞紐位于東直門(mén)立交橋的東北角，為亞洲的交通樞 紐，占地7。3 萬(wàn)平方米，為地上地下各兩層。地面一層為公共電汽車(chē) 到發(fā)站， 地面二層為通往首都機場(chǎng)的軌道交通到發(fā)站和首都機場(chǎng)第二 始發(fā)大廳。地下二層是地鐵 13 號線(xiàn)到發(fā)站，地下一層是地鐵 2 號線(xiàn) 東直門(mén)站。該交通樞紐連接了地鐵 2 號線(xiàn)、13 號線(xiàn)、公交電汽車(chē)站 以及首都機場(chǎng)快速軌道，乘客在此能實(shí)現零距離換乘。 首都機場(chǎng) T3 航站樓由 GTC、T3C、T3E 三部分結構組成，是目 前世界上的單體建筑。GTC 分四層，地下兩層是停車(chē)場(chǎng)，地上 兩層是機場(chǎng)快軌站臺，同時(shí)還是機場(chǎng)高速、輕軌的交匯地，是航站樓 的門(mén)戶(hù)。T3C 為乘客辦理登記手續、候機和行李托運的地方，是 T3 最重要的地方，也是我們參觀(guān)的重點(diǎn)。 令人印象深刻的是它的巨大規模和采光設計， 航站樓和停車(chē)樓頂 部設天窗自然采光，有“龍鱗”之稱(chēng)。特別是航站樓近 300 個(gè)天窗朝 向光線(xiàn)良好的東南，白天大幅度減少燈光照明。玻璃幕墻采用中空低 輻射鍍膜玻璃， 既保證采光， 又隔音隔熱； 部分天窗可自動(dòng)開(kāi)啟通風(fēng)， 調節樓內冷暖。
4、參觀(guān)北京南站、乘坐 BRT、參觀(guān)西單平面立交
北京南站外型奇特，像三葉蟲(chóng)的化石造型。該站有地上兩層，地 下三層，從上到下依次為：高架候車(chē)廳以及配合的高架環(huán)形車(chē)道、站 臺軌道層、換乘大廳、地鐵 4 號線(xiàn)、地鐵 14 號線(xiàn)。在高架候車(chē)亭屋 頂中央采光帶，充分利用了自然光，突出了環(huán)保節能的理念。
如此豪華壯觀(guān)的車(chē)站卻并不見(jiàn)多少人候車(chē)， 且始發(fā)車(chē)都是動(dòng)車(chē)和 高速列車(chē)，由于我國高鐵線(xiàn)路剛剛起步，該站目前發(fā)揮的作用遠小于 北京北站和西站，但在功能上絕對可稱(chēng)為中國乃至亞洲第一了。 由木樨園橋乘坐 BRT 到前門(mén)用時(shí) 17 分鐘， 比起北京的普通公交 應該說(shuō)是很快了，一路并沒(méi)有因為車(chē)輛占道和堵車(chē)耽誤時(shí)間，延誤主 要發(fā)生在十字路口紅燈時(shí)間， 不過(guò)北京的道路早已過(guò)飽和， BRT 是否 適合大范圍推廣有待商榷。 西單平面立交是苜蓿式立交的平面化， 解決了十字路口右轉車(chē)輛 所造成的沖突和交織，且簡(jiǎn)單方便，可以讓人一目了然，應該是值得 推廣的。
5、調查路口交通量 交叉口機動(dòng)車(chē)流量調查表
調查地點(diǎn)：寬街路與沙灘路交叉口 調查員姓名： 交叉口控制方式：無(wú)信號交叉口 調查日期：20xx 年 9 月 14 日 天氣：晴 路口類(lèi)型：T 型路口。
6、參觀(guān)北京交通大學(xué)實(shí)驗室 參觀(guān)了許多設備，多和鐵路與站場(chǎng)有關(guān)，從最新的動(dòng)車(chē)到古老的 蒸汽機車(chē)模型一應俱全，還有各式各樣的鐵路信號設備和軌道，無(wú)不 顯示了這個(gè)學(xué)校很有內涵。
三、 實(shí)習心得
北京之行向往已久， 可以在老師的引領(lǐng)下深入的了解首都的城市交通，歸來(lái)之后卻沒(méi)有不虛此行的感覺(jué)，應該是和自己的期望有差距吧。 問(wèn)題就在于這次實(shí)習以一系列的參觀(guān)為主， 并沒(méi)有涉及提出問(wèn)題、 解決問(wèn)題這一學(xué)習的最重要環(huán)節，到頭來(lái)還是看看而已。 最直觀(guān)的：北京很大，樓高、車(chē)多、人多，還有無(wú)處不在的擁擠， 雖然是首都，但它并不讓人留戀，也去了很多地方，除了故宮，大多 流于形式，缺乏內在的東西。對于北京不能說(shuō)官不大、錢(qián)不多，高校 和各種科研機構以及專(zhuān)家精英比比皆是， 交通問(wèn)題一直在想辦法可是 確實(shí)越解決越糟， 我認為交通問(wèn)題在很大程度上是人的觀(guān)念和管理制 度的問(wèn)題，這兩個(gè)問(wèn)題不解決，交通理論和硬件搞得再好也徒勞。 參觀(guān)北工業(yè)和北交大，才感覺(jué)到有種人文氣息撲面而來(lái)，實(shí)驗室 的配置和他們平時(shí)做的工作著(zhù)實(shí)讓人羨慕不已， 我想此番北京之行一 定堅定了考研者的決心，同時(shí)也動(dòng)搖了就業(yè)者的信心。讀研，接受更 加好的教育，可以使人有機會(huì )接觸到高層次的東西、先進(jìn)的理論，確 實(shí)很好��！ 不過(guò)， 每個(gè)人都有自己的路要走， 目前我還是堅持就業(yè)的。 首都機場(chǎng)航站樓和北京南站確實(shí)讓我感嘆很長(cháng)時(shí)間， 設計的大氣 漂亮，在旅客的分流上處理的很好，很少出現扎堆排隊，混亂不堪的場(chǎng)面，巨大的鋼支撐和玻璃墻引領(lǐng)了現代建筑的時(shí)尚，還可以充分利 用自然光，再加上太陽(yáng)內板和雨水收集利用，足見(jiàn)節能、環(huán)保是現代 建筑的發(fā)展趨勢。
車(chē)輛實(shí)習報告 篇2
學(xué)院：機械工程學(xué)院
班級：車(chē)輛 學(xué)生：xxx 學(xué)號：xxx 指導老師：xxx
一、實(shí)習目的與要求：
實(shí)習目的：
1. 通過(guò)實(shí)賤來(lái)鞏固和加深對書(shū)本相關(guān)理論知識的理解，用實(shí)踐來(lái)檢驗理論和促進(jìn)對理論知識的學(xué)習；
2. 掌握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機基本組成和結構、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項；
3. 學(xué)習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；
4. 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類(lèi)，培養良好的工作習慣。
5. 鍛煉和培養動(dòng)手能力。
實(shí)習要求：
1.學(xué)會(huì )汽車(chē)發(fā)動(dòng)機和車(chē)輪常用拆裝工具和儀器設備的正確使用
2. 學(xué)會(huì )汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝
3. 學(xué)習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法
4.掌握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的基本構造與基本工作原理 實(shí)習意義
認識實(shí)習是我們學(xué)習車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的一項重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，旨在開(kāi)拓我們的視野，增強專(zhuān)業(yè)意識，鞏固和理解專(zhuān)業(yè)課程。通過(guò)親自動(dòng)手實(shí)習體會(huì )方式，加深對課堂上所學(xué)知識的理解。開(kāi)展本次實(shí)習，可以使我們學(xué)到很多課本上學(xué)不到的東西，并對理論知識有了更深的認識；還可以讓我們獲得了發(fā)動(dòng)機構造的基礎知識,了解了拆裝的一般操作,提高了自己的操作技能和動(dòng)手能力,而且加強了理論聯(lián)系實(shí)際的鍛煉,提高了工程實(shí)踐能力,培養了工程素質(zhì)。
二、 設備及常用工具和儀器
設備：實(shí)驗室兩臺舊的發(fā)動(dòng)機、一輛完整的汽車(chē)
工具：套筒扳手、梅花扳手、一字和十字起子、扭力扳手、尖嘴鉗、膠鉗、活塞 環(huán)拆裝鉗、氣門(mén)拆裝鉗、三角拉器、活塞安裝器等。
三、 實(shí)習內容
1.學(xué)會(huì )使用并熟悉掌握拆裝發(fā)動(dòng)機的各種工具；
2.掌握安全操作和熟記安全規則；
3.學(xué)會(huì )發(fā)動(dòng)機拆卸、認識發(fā)動(dòng)機各部件構成、掌握兩大機構、五大系統的工作原理，以及車(chē)輪的功用
4.學(xué)會(huì )發(fā)動(dòng)機的裝配（特別注意各部件的裝配關(guān)系和順序，檢查各原裝配標記是否正確，如不正確裝配時(shí)重新調整）
5.掌握發(fā)動(dòng)機的調整,使各系工作處于正常工作狀態(tài)。（如點(diǎn)火正時(shí)的調整、氣 門(mén)間隙調整等）。
四、拆裝要點(diǎn)及大致拆裝步驟和注意事項
(一）發(fā)動(dòng)機的分解：
1.先拆發(fā)動(dòng)機外圍部件。如：冷卻水管、分電器、進(jìn)排氣歧管、機油濾清器等。
2.拆下燃油分配管、氣門(mén)室罩蓋等。
3.拆下發(fā)動(dòng)機前端附件。如：正時(shí)帶（鏈）的上下罩蓋，皮帶、發(fā)電機、空調壓縮機、水泵等。
4.查對原來(lái)正時(shí)標記是否正確，如不正確，在裝配是需重新對正。
5.拆下皮帶輪張緊器、正時(shí)皮帶（鏈）、正時(shí)齒輪。 注意：活塞處于上止點(diǎn)時(shí),正時(shí)皮帶拆卸后嚴禁搖轉曲軸或凸輪軸，以免損傷零件；或者拆卸前將活塞搖離上止點(diǎn)位置,再拆卸正時(shí)皮帶，這樣才可以搖轉凸輪軸。
6.以對正(角)原則,按從兩邊到中間的順序松開(kāi)汽缸蓋螺栓,拆下汽缸蓋（先拆下凸輪軸及氣門(mén)搖臂組），還應注意汽缸墊的安裝方向。
7.翻轉發(fā)動(dòng)機，以對正原則松開(kāi)油底殼螺栓，拆油底殼，拆下機油泵。
8.松開(kāi)連桿軸承蓋，依次拆下活塞連桿組。 注意，拆前還應注意活塞的安裝方向、連桿及連桿蓋的配對記號，拆下的活塞連桿組及軸承蓋應按缸號順序及方向擺放好。
9.拆下飛輪及端面軸承蓋板。
10.按順序依次拆下曲軸主軸徑軸承蓋，按順序擺放好，注意安裝方向性。
11.拆下曲軸、平衡軸等，這時(shí)發(fā)動(dòng)機解體完畢
�。ǘ┌l(fā)動(dòng)機的裝配：
1.發(fā)動(dòng)機的組裝與發(fā)動(dòng)機的分解順序相反。它是指將從發(fā)動(dòng)機上分解下來(lái)的零部件重新裝合成一臺發(fā)動(dòng)機的過(guò)程。為保證發(fā)動(dòng)機的組裝質(zhì)量，恢復其原有技術(shù)要求和技術(shù)性能。
2.在裝曲軸軸承蓋與活塞連桿組時(shí)，應注意其缸號、軸承蓋順序以及方向不能裝錯，不要漏裝止推墊片及軸瓦，在擰緊軸承蓋螺栓時(shí)應按要求力矩擰緊。
3.裝配氣機構時(shí)應注意對準正時(shí)標記，還應注意分電器與點(diǎn)火正時(shí)標記是否對應。如原標記不對，則應重新調整。曲軸和凸輪軸只能順時(shí)針旋轉。
4.在裝配運動(dòng)部件時(shí)應涂上潤滑油再裝。
5.正時(shí)皮帶不能沾油，不能把方向裝反（拆卸時(shí)打上旋向標記）。
6.在裝配汽缸蓋時(shí)擰緊螺栓按拆的逆順序分多次擰緊，并用扭力扳手按規定力矩擰緊。
7.嚴禁用暴力拆裝發(fā)動(dòng)機，以免損傷零部件。
�。ㄈ┸�(chē)輪的拆裝
1.輪胎的功用
功用：支承、緩沖、減振和提高附著(zhù)性
(1)支承汽車(chē)的質(zhì)量，承受路面傳來(lái)的各種載荷的作用；
(2)和汽車(chē)懸架共同來(lái)緩和汽車(chē)行駛中所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng)，以保證汽車(chē)有良好的乘坐舒適性和行駛平順性；
(3)保證車(chē)輪和路面有良好的附著(zhù)性，以提高汽車(chē)的動(dòng)力性、制動(dòng)性和通過(guò)性。
2．分類(lèi)
(1)按輪胎內空氣壓力的大小，輪胎分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種。低壓胎彈性好、減振性能強、壁薄散熱性好、與地面接觸面積大、附著(zhù)性好，因而廣泛用于轎車(chē)。超低壓胎在松軟路面上具有良好的通過(guò)能力，多用于越野汽車(chē)及部分高級轎車(chē)。
(2)按輪胎有無(wú)內胎，輪胎分為有內胎輪胎和無(wú)內胎輪胎(俗稱(chēng)真空胎)兩種。目前轎車(chē)上普遍采用無(wú)內胎輪胎。
(3)按胎體簾布層結構的不同，輪胎分為斜交輪胎和子午線(xiàn)輪胎。目前子午線(xiàn)輪胎在汽車(chē)上廣泛應用。
(4) 小結：目前轎車(chē)上應用的輪胎主要是低壓(超低壓)、無(wú)內胎的子午線(xiàn)輪胎。
車(chē)輪拆裝過(guò)程：
1.先松開(kāi)外輪的螺母，旋松時(shí)注意對角順序，防止應力集中，如力不夠可以增加力臂，旋松后，幾個(gè)隊友扶穩，取下螺母時(shí)可以發(fā)現這六個(gè)螺母有一邊是圓的，這樣設計的好處是可以增加緊固力和自動(dòng)對中。
2.取下第一個(gè)輪胎
3.按照步驟1拆下螺栓后取下第二個(gè)輪胎
4.用專(zhuān)用工具打開(kāi)主軸蓋
5.取下墊片，橡膠圈，定位環(huán)
6.取下后輪主軸
7.前輪的拆裝和后輪大體相拆完后，老師為我們講解了汽車(chē)制動(dòng)系統的工作過(guò)程、氣動(dòng)剎車(chē)的特點(diǎn)，和與油壓剎車(chē)比的優(yōu)缺點(diǎn)及應用范圍，豐富了我們的知識開(kāi)闊了我們的眼界。之后的步驟為剎車(chē)調試，調試結束后按照先拆后裝的原則開(kāi)始裝配，安裝時(shí)注意橡膠圈與墊片的放置順序安裝外輪螺母時(shí)注意緩慢轉動(dòng)輪子，這樣就可以比較輕松的把六個(gè)螺母自動(dòng)對中旋緊。
五、實(shí)習心得
我們在老師的帶領(lǐng)下先是學(xué)習了視頻，知道了拆發(fā)動(dòng)機的流程以及各個(gè)注意事項，然后弄懂后才在老師的帶領(lǐng)下開(kāi)始動(dòng)手，拆了一個(gè)一天半的發(fā)動(dòng)機最直接的感受就是親眼看到了發(fā)動(dòng)機，親手觸摸了發(fā)動(dòng)機的每一部分，將一臺完整的發(fā)動(dòng)機分解成一個(gè)個(gè)獨立的部件，然后再組裝起來(lái)，這種感覺(jué)很奇妙。說(shuō)實(shí)話(huà)很多時(shí)候我們并不覺(jué)得累，反而很開(kāi)心，我們不覺(jué)得臟，反而對機油、汽油及潤滑油很親切。我們蹲在發(fā)動(dòng)機前，七嘴八舌地在表達著(zhù)自己的奇思妙想，我們站著(zhù)、蹲著(zhù)，很認真、很享受。當然我們拆裝發(fā)動(dòng)機畢竟不同于堆積木和拼圖，在拆裝發(fā)動(dòng)機之前我們每個(gè)人對發(fā)動(dòng)機都有一個(gè)自己的想象，不只是整體也包括各個(gè)部件，而這些想象幾乎都來(lái)自課本上的文字和圖片，或是上課時(shí)播放的視頻，拆裝實(shí)習可以說(shuō)是給了我們一次機會(huì )讓我們去驗證自己的想象，糾正自己的想象。 拆發(fā)動(dòng)機當然要邊拆邊想，邊想邊問(wèn)，這樣的效果最好了。幸運的是我們有個(gè)很好地指導老師，這極大地刺激了我們的發(fā)問(wèn)欲望，只要有不懂的問(wèn)題就跑去搶老是過(guò)來(lái)解答，這和上理論課的沉悶與沉默可有天壤之別啊!經(jīng)過(guò)這次實(shí)習后，我是切實(shí)懂的了如何去調點(diǎn)火正時(shí)、從凸輪軸上找出發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火順序這些以前似懂非懂的東西，親手把油泵給拆了又裝了一遍，在書(shū)上我是真的無(wú)法從裝配圖上看清它的廬山真面目。 經(jīng)過(guò)理論到實(shí)踐再從實(shí)踐回到理論這樣一個(gè)學(xué)習過(guò)程，
這次實(shí)習后再回到課本上去看圖看理論的東西會(huì )發(fā)覺(jué)真的簡(jiǎn)單了好理解了。
六、致謝
為期一周的專(zhuān)業(yè)認識實(shí)習終于圓滿(mǎn)結束了，首先在這里我要感謝我的指導老師等對我的教育培養，他們在我校大四畢業(yè)之際不辭辛苦的為我大三學(xué)生細心解答所有的疑問(wèn)。在此，我要向老師深深地鞠上一躬。其次，感謝學(xué)校和校實(shí)驗室為我們提供了良好的實(shí)習場(chǎng)地，謹向各位表示誠摯的敬意。再次感謝我的老師對我關(guān)心和幫助。
車(chē)輛實(shí)習報告 篇3
20xx年10月我校組織機械工程學(xué)院10級學(xué)生到長(cháng)春進(jìn)行了為期兩周的生產(chǎn)實(shí)習并在之后的一周里組織學(xué)生在哈市周邊的企業(yè)進(jìn)行了參觀(guān)實(shí)習。本次實(shí)習旨在開(kāi)拓學(xué)生視野，使學(xué)生充分了解什么是現代加工制造技術(shù)和大型制造業(yè)的管理運作模式。
一、實(shí)習行程安排
20xx年10月9日在實(shí)習生公寓會(huì )議室進(jìn)行入場(chǎng)的安全教育和一汽集團的概況介紹。
20xx年10月10日到一汽下屬解放公司薄板沖壓車(chē)間參觀(guān)。
20xx年10月11日到連桿和發(fā)動(dòng)機車(chē)間參觀(guān)。
20xx年10月12日到一汽變速箱車(chē)間參觀(guān)。
20xx年10月13日全體學(xué)院學(xué)生休息一日。
20xx年10月14日到一汽雜件車(chē)間參觀(guān)。
20xx年10月15日到輪鋼車(chē)間和前橋車(chē)間參觀(guān)。
20xx年10月16日到解放卡車(chē)裝配車(chē)間參觀(guān)。
20xx年10月21日到�，F代制造工程中心參觀(guān)。
20xx年10月22日到哈爾濱特種塑料制品有限公司參觀(guān)。
20xx年10月23日到哈爾濱電機廠(chǎng)參觀(guān)。
20xx年10月24日到工程訓練中心參觀(guān)。
20xx年10月26日到哈爾濱內燃機廠(chǎng)參觀(guān)。
二、中國第一汽車(chē)集團概況
中國第一汽車(chē)集團公司簡(jiǎn)稱(chēng)中國一汽或一汽，總部位于吉林省長(cháng)春市，前身是第一汽車(chē)制造廠(chǎng)，毛澤東主席題寫(xiě)廠(chǎng)名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車(chē)。1958年制造出新中國第一輛東風(fēng)牌小轎車(chē)和第一輛紅旗牌高級轎車(chē)。一汽的建成，開(kāi)創(chuàng )了中國汽車(chē)工業(yè)新的歷史。經(jīng)過(guò)五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內的汽車(chē)企業(yè)集團之一。52年來(lái)，第一汽車(chē)肩負中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展重任，經(jīng)歷了建廠(chǎng)創(chuàng )業(yè)、產(chǎn)品換型和工廠(chǎng)改造、上輕型車(chē)和轎車(chē)三次大規模發(fā)展階段，產(chǎn)品生產(chǎn)由單一卡車(chē)向輕型車(chē)和轎車(chē)方面發(fā)展。1991年，與德國大眾汽車(chē)公司合資建立15萬(wàn)輛轎車(chē)基地；20xx年，與天津汽車(chē)工業(yè)（集團）有限公司聯(lián)合重組；與日本豐田汽車(chē)公司實(shí)現合作。
目前，產(chǎn)品結構已構成以轎車(chē)為主的新格局。
一汽現有職能部門(mén)17個(gè)，全資子公司19個(gè)、控股子公司14個(gè)。其中上市公司4個(gè)，分別是一汽轎車(chē)股份有限公司、長(cháng)春一汽富維汽車(chē)股份有限公司、天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司、一汽啟明信息技術(shù)股份有限公司。主營(yíng)業(yè)務(wù)板塊按領(lǐng)域劃分為：研發(fā)、乘用車(chē)、商用車(chē)、毛坯零部件、輔助和衍生經(jīng)濟等六大體系�，F有員工13。2萬(wàn)人，資產(chǎn)總額1340億元。
汽集團半個(gè)多世紀的時(shí)光里經(jīng)歷了三次艱苦創(chuàng )業(yè)，實(shí)現了年產(chǎn)百萬(wàn)輛汽車(chē)的目標。從1953年建廠(chǎng)到1978年末，是一汽建立和成長(cháng)發(fā)展時(shí)期。在這個(gè)階段，第一輛國產(chǎn)解放牌卡車(chē)、第一輛國產(chǎn)東風(fēng)牌轎車(chē)、第一輛國產(chǎn)紅旗牌高級轎車(chē)相繼下線(xiàn)，結束了我國不能生產(chǎn)汽車(chē)的歷史，汽車(chē)生產(chǎn)潛力也從建廠(chǎng)初期的3萬(wàn)輛提高到6萬(wàn)輛。從1979年起到1988年末，一汽進(jìn)入了解放汽車(chē)的換型改造時(shí)期，這一時(shí)期又被稱(chēng)為二次創(chuàng )業(yè)時(shí)期。在這期間，一汽人完成了解放第二代產(chǎn)品ca141汽車(chē)的設計、試制、定型，一汽再次煥發(fā)出青春活力，闖出了一條老企業(yè)自主換型改造的路子。
從1988年到20xx年末，一汽進(jìn)入了結構調整期，也就是第三次創(chuàng )業(yè)時(shí)期。這次創(chuàng )業(yè)的標志就是發(fā)展轎車(chē)和輕型車(chē)。在這一時(shí)期，一汽轎車(chē)、一汽大眾兩個(gè)現代化轎車(chē)基地相繼建成，產(chǎn)品結構也取得了重大突破，中、重、輕、轎并舉的局面已經(jīng)構成。產(chǎn)品出口到70多個(gè)國家和地區，初步實(shí)現了從單一國內市場(chǎng)向國內、國外兩個(gè)市場(chǎng)轉變。一汽產(chǎn)銷(xiāo)量有了質(zhì)的飛躍。到20xx年底，一汽在國內汽車(chē)企業(yè)中率先實(shí)現了年產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)百萬(wàn)輛。
三、實(shí)習行程詳述
10月10日在于老師帶領(lǐng)下我們來(lái)到了長(cháng)春一汽集團公司一號門(mén)，在參觀(guān)的過(guò)程中了解了薄板車(chē)間時(shí)解放公司卡車(chē)廠(chǎng)的一個(gè)沖壓生產(chǎn)車(chē)間主要承擔著(zhù)卡車(chē)駕駛室及部分紅旗轎車(chē)，m6轎車(chē)、捷達轎車(chē)等沖壓件的生產(chǎn)任務(wù)，現生產(chǎn)零件中有740個(gè)，車(chē)間員工474名，有4個(gè)職能組，7個(gè)工段，25個(gè)班組，有壓力機42臺，模具2173套，車(chē)間占地18911平方米，6條沖壓生產(chǎn)線(xiàn)，10線(xiàn)為自動(dòng)優(yōu)化沖壓生產(chǎn)線(xiàn)。同時(shí)也了解到車(chē)間的生產(chǎn)精神：學(xué)習、創(chuàng )新、抗爭、自強。因為是第一次到這種現代生產(chǎn)加工企業(yè)車(chē)間參觀(guān)，看到巨大的沖壓機床快速而又準確的加工各種薄板，很有震撼力，在此之前我是完全不能夠想象出這種場(chǎng)景的。
10月11日在老師帶領(lǐng)下我們來(lái)到了一汽的連桿與發(fā)動(dòng)機車(chē)間。連桿是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機中的重要零件，它連之后活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復運動(dòng)傳遞給曲軸。在該車(chē)間我看到了一則工人工傷鑒定報告和處理結果，深感現代企業(yè)中安全生產(chǎn)的重要性。
10月12日在老師帶領(lǐng)下我們來(lái)到了一汽變速箱車(chē)間，讓我感受最深的就是變速器的加工，也明白了變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比的齒輪傳動(dòng)裝置。又稱(chēng)變速箱。變速器由傳動(dòng)機構和變速機構組成，可制成單獨變速機構或與傳動(dòng)機構合裝在同一殼體內。傳動(dòng)機構大多用普通齒輪傳動(dòng)，也有的用行星齒輪傳動(dòng)。普通齒輪傳動(dòng)變速機構一般用滑移齒輪和離合器等。同時(shí)改變機床、汽車(chē)、拖拉機等機器運轉速度或牽引力的裝置，由許多直徑大小不一樣的齒輪組成。通常裝在發(fā)動(dòng)機的主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間。變速箱工場(chǎng)的質(zhì)量方針是：預測客戶(hù)要求，不斷改善質(zhì)量管理體系的有效性，帶給滿(mǎn)足或超越客戶(hù)期望值的高質(zhì)量產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。興業(yè)格言：質(zhì)量，立業(yè)之本；管理，強業(yè)之路；效率，增業(yè)之法；效益，興業(yè)之源。由此，我明白了一個(gè)大型企業(yè)做大做強的核心就是具有凝聚力和生命力的企業(yè)精神。
10月12日在老師帶領(lǐng)下我們參觀(guān)了雜件車(chē)間，我主要學(xué)習的資料就是雜件車(chē)間半軸生產(chǎn)的工藝流程。半軸的生產(chǎn)主要包含鉆中心空、校直、車(chē)斷面、粗車(chē)、精車(chē)外圓、銑花鍵、去除飛邊毛刺、熱處理、檢驗。透過(guò)對半軸生產(chǎn)工藝的完整跟蹤學(xué)習，我了解到一個(gè)完整簡(jiǎn)潔的工藝流程對產(chǎn)品生產(chǎn)和企業(yè)效益的重要性，對機械制造工藝學(xué)這門(mén)課程的學(xué)習熱情有了很大提高。
10月15日上午在老師帶領(lǐng)下我們來(lái)到了輪鋼車(chē)間，主要了解輪鋼生產(chǎn)的工藝流程：卷圓壓平、對焊刮渣、復圓擠壓焊縫、擴張、輪鋼運行、立車(chē)、充氣門(mén)與自檢、壓配、焊縫清理檢查、擺差檢測、動(dòng)平衡檢測。工藝的重要性又一次體現出來(lái)了，還有輪鋼車(chē)間的生產(chǎn)環(huán)境讓我又一次深刻認識盜了安全生產(chǎn)的重要性。下午我們參觀(guān)了前橋車(chē)間，了解了前橋的重點(diǎn)零件是轉向節（羊角），它是汽車(chē)轉向橋上的主要零件之一，轉向節的功用是承受汽車(chē)前部載荷，支承并帶動(dòng)前輪繞主銷(xiāo)轉動(dòng)而使汽車(chē)轉向。在汽車(chē)行駛狀態(tài)下，它承受著(zhù)多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度。轉向節形狀比較復雜，集中了軸、套、盤(pán)環(huán)、叉架等四類(lèi)零件的結構特點(diǎn)，主要由支承軸頸、法蘭盤(pán)、叉架三大部分組成。支承軸頸的結構形狀為階梯軸，其結構特點(diǎn)是由同軸的外圓柱面、圓錐面、螺紋面，以及與軸心線(xiàn)垂直的軸肩、過(guò)渡圓角和端面組成的回轉體；法蘭盤(pán)包括法蘭面、均布的.連接螺栓通孔和轉向限位的螺紋孔；叉架是由轉向節的上、下耳和法蘭面構成叉架形體的。
10月16日我們來(lái)到了此次實(shí)習的最后一戰：解放卡車(chē)裝配車(chē)間。整條流水線(xiàn)包含24個(gè)工位，完美展示現代化流水線(xiàn)生產(chǎn)的快速搞笑，使我深刻認識盜了技術(shù)革新的重要性。
10月21—26日我們在哈市周邊和校內繼續進(jìn)行了一周的生產(chǎn)實(shí)習。在特種塑料加工長(cháng)簡(jiǎn)單了解了各種塑料管道產(chǎn)品的制造過(guò)程并對一些基本設備有了簡(jiǎn)單的認識。在哈爾濱電機廠(chǎng)，我了解到了作為老的國有企業(yè)各種生產(chǎn)設備的維護與保養是多么重要，一臺服役60年的功勛級龍門(mén)銑床就是明證。在哈爾濱內燃機廠(chǎng)讓我明白了選取一個(gè)用心健康的工作環(huán)境很重要。在校內，我們重溫了鉗工的各種技能。
四、實(shí)習心得體會(huì )
為期三周的參觀(guān)實(shí)習很快結束了，在老師帶領(lǐng)下，我們參觀(guān)了一汽在老師的帶領(lǐng)下，我們參觀(guān)了一汽解放公司卡車(chē)廠(chǎng)、一汽解放公司車(chē)橋分公司、一汽解放公司變速箱分公司等公司，收獲頗豐。在學(xué)校里理論知識學(xué)的再扎實(shí)，若不能夠與實(shí)際生產(chǎn)相結合，理論也便失去了其原本的好處。切實(shí)的走進(jìn)廠(chǎng)房車(chē)間生產(chǎn)線(xiàn)，與一線(xiàn)的師傅與工程師進(jìn)行交流，雖然不能實(shí)際的動(dòng)手操作，但也讓讓我們學(xué)到了許多課本上學(xué)不到的知識，也發(fā)現了不少平時(shí)學(xué)習的漏洞，強化了對理論知識的理解掌握，也更加貼近的實(shí)際的生產(chǎn)生活，為今后的學(xué)習工作打下了基礎。在實(shí)習過(guò)程中，透過(guò)人員入場(chǎng)安全教育及與老師、工廠(chǎng)師傅的交流及親身體會(huì )，使我們充分認識的了安全生產(chǎn)的重要性及必要性。透過(guò)在各條生產(chǎn)線(xiàn)的參觀(guān)比較，讓我們對中國的制造業(yè)現狀有了必須的了解，更加體會(huì )到了科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力這句話(huà)背后的深刻含義。
我們的教育就應社會(huì )實(shí)踐更多得結合起來(lái)，采用理論和實(shí)踐的辦學(xué)模式，做到課堂教育與社會(huì )實(shí)踐的關(guān)系，暑期實(shí)踐與平時(shí)實(shí)踐的關(guān)系，社會(huì )實(shí)踐廣度與深度的關(guān)系，分別同過(guò)課堂，暑期和實(shí)踐把我們所學(xué)的和運用想結合起來(lái)，才能更完全的掌握�！扒Ю镏�，始于足下”，這近三周充實(shí)的實(shí)踐，我認為對我走向社會(huì )起到了一個(gè)十分重要作用，對將來(lái)走上工作崗位也有著(zhù)很大幫忙。更重要的是要向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人禮貌交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實(shí)際生活中不斷培養。領(lǐng)導和同事們的經(jīng)驗，好的習慣和他們的知識也會(huì )是我們人生中的一大寶貴的財富。這次實(shí)踐更讓我肯定了做事先做人的道理，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會(huì )的做人的一個(gè)最基本的問(wèn)題。對于自我這樣一個(gè)即將步入社會(huì )的人來(lái)說(shuō)，需要學(xué)習的東西很多，他們就是的老師，正所謂“三人行，必有我師”，我們能夠向他們學(xué)習很多知識、道理。
感謝學(xué)校帶給這樣一次親身走進(jìn)工廠(chǎng)的機會(huì )，感謝老師在實(shí)習期間的無(wú)私關(guān)心！
車(chē)輛實(shí)習報告 篇4
到8月7日，我在車(chē)輛段見(jiàn)習期滿(mǎn)一個(gè)月，感謝這一個(gè)月里給予我關(guān)心和幫助的領(lǐng)導及同事們，在我輪崗到下一個(gè)部門(mén)之前，先對這一個(gè)月以來(lái)的工作進(jìn)行如下總結：
�、� 主要工作及收獲
在運用課的工作雖然只有一個(gè)月，但對運用課基礎工作有一定的了解及自己的定義：
�、贀芜\轉值班員，清楚司機交接班流程，實(shí)時(shí)實(shí)況填寫(xiě)運轉值班記錄，單軌車(chē)運用、檢修動(dòng)態(tài)日報表，登記出庫信息，出現列車(chē)掉線(xiàn)情況時(shí)，學(xué)習重新安排司機出勤情況，保證用電電池充電及司機食宿、提醒司機二次出勤等，此外，參加過(guò)運轉室兩次會(huì )議，了解大家對事故的處理、分析過(guò)程，車(chē)輛段實(shí)習報告。
運轉值班員的工作繁瑣，需要值班員工作細心與耐心，后勤崗位可以算是大運轉的基本保障;
�、诟緳C在正線(xiàn)上跑車(chē)的過(guò)程中，按表運行，注意交班退勤時(shí)記錄收車(chē)作業(yè)表、檢車(chē)明細表及司機報單，檢查車(chē)輛情況等，體驗到司機的作息及職責;
�、哿私庹n內部分黨、團工作，參與籌劃團支部小組活動(dòng)，對課內同事有更深更快的了解，同時(shí)也感受到這個(gè)集體的活力與年輕;
�、軐p軌有了更深刻及全面的認識，完成了由普通乘客向輕軌員工的轉變，對輕軌的情況有針對性的關(guān)注，實(shí)習報告《車(chē)輛段實(shí)習報告》。
�、� 工作中的不足
自身對有限的一個(gè)月時(shí)間安排不夠合理，局限于課內部分工作的參與及了解，工作不全面，因此，也未能形成較為明確的工作思路;
此外，由于心態(tài)沒(méi)有調整好，還會(huì )經(jīng)常停留在學(xué)生時(shí)代的生活方式，所以沒(méi)能完全融入到同事中去，這在接下來(lái)的工作中必須改進(jìn)。
�、� 對部門(mén)工作的一些建議
本月工作中接觸最多的是運轉值班員和司機，通過(guò)與他們的交流及對工作的了解，有一些簡(jiǎn)單的想法：
�、偈鹿实陌l(fā)生是一個(gè)由源頭向上逐級遞減的思想麻痹過(guò)程，而麻痹的原因是部分人對自己工作的重要意義不以為然，我們的工作不管是多么基層多么平淡，對整個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)的順利進(jìn)行都是至關(guān)重要的，所以，應該在對員工的這方面教育上下一定力度，這也有助于調動(dòng)大家積極工作情緒，在我擔任值班員期間明顯地感受到了這一點(diǎn)，繁瑣而重復的工作會(huì )讓人漸漸麻木甚至懷疑自己工作的可有可無(wú)，如果適時(shí)的提醒員工認識到自己的重要性與不同崗位間的平等性，對事故的避免會(huì )有一定的作用。
�、谕ㄟ^(guò)一段時(shí)間與司機的接觸，發(fā)現這是一支非常年輕有活力的隊伍，也是最直接呈現給外界的公司形象，所以除了重視安全問(wèn)題，我們還應該盡力打造這支隊伍的精誠鮮明形象： “年輕上進(jìn)，精誠協(xié)作，微笑服務(wù)，活力輕軌”。用我們獨特的方式有目標的工作、用我們的微笑面對每一位乘客，在我跟車(chē)的這段時(shí)間里，嘗試著(zhù)用微笑面對乘客，他們給我同樣愉悅的反饋會(huì )讓我心情舒暢，同時(shí)感到工作的有趣之處，如果每一個(gè)崗位都有自己鮮明的工作口號及思路，將是一種很好的工作激勵。
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