精選機車(chē)實(shí)習報告3篇
在我們平凡的日常里，報告十分的重要，不同種類(lèi)的報告具有不同的用途。相信很多朋友都對寫(xiě)報告感到非�？鄲腊�，以下是小編整理的機車(chē)實(shí)習報告3篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
機車(chē)實(shí)習報告 篇1
北京交通大學(xué)
實(shí)習報告
年 級：20xx秋
專(zhuān) 業(yè)：鐵道機車(chē)車(chē)輛 層 次：高起專(zhuān) 學(xué) 號：12645350 姓 名：王磊磊
遠程與繼續教育學(xué)院
實(shí)習單位評議表
實(shí)習報告成績(jì)評議
實(shí)習報告
一、實(shí)習目的
在十周的實(shí)習中我們以課本上學(xué)習的知識為主要目的，來(lái)實(shí)踐我們在學(xué)校沒(méi)有辦法實(shí)踐的東西。我們按照《電力機車(chē)維護保養制度》來(lái)保養和維護機車(chē)。 在實(shí)踐中負責帶我們的老師教會(huì )我們在電力機車(chē)日常檢查由當班司機實(shí)行，檢查中要做到：全面檢查、重點(diǎn)突出、認真負責。在接班后首先檢查交接日記所記載，如果有檢查出不良的地方，司機要酌情處理，有礙運轉或安全時(shí)要及時(shí)處理，處理不了報調度請示入庫修理。在檢查機車(chē)上一切材料、備品備件、工具是否齊全或丟失，丟失工具者要按價(jià)賠償。我收獲了很多很多，不止是在專(zhuān)業(yè)知識上，在處事的態(tài)度上也有了很多的收獲。所以非常感謝帶隊老師和所在相關(guān)部門(mén)的工作人員對我的照顧和指導。
通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習可以讓我們將所學(xué)的理論知識與生產(chǎn)實(shí)際緊密結合，增強感性上的認識；
通過(guò)實(shí)習可以讓我們直接與生產(chǎn)一線(xiàn)的工人接觸，在實(shí)際中了解生產(chǎn)的有關(guān)內容。通過(guò)接觸提高社會(huì )交往能力，學(xué)習工人師傅和工程技術(shù)人員的優(yōu)秀品質(zhì)和敬業(yè)精神，初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能，充分發(fā)揮學(xué)習的自覺(jué)性、主動(dòng)性和創(chuàng )造性。
將自己在課本上學(xué)到的知識在實(shí)際中進(jìn)行檢驗，讓理論知識更加深入到我們的心中。培養和提高應用所學(xué)知識分析解決實(shí)際問(wèn)題的綜合能力，為今后的學(xué)習、工作打下工藝知識的基礎。
通過(guò)實(shí)習，讓自己學(xué)會(huì )在實(shí)際中注意觀(guān)察，并在觀(guān)察中發(fā)現問(wèn)題，并嘗試解決問(wèn)題。
二、實(shí)習內容及過(guò)程
�。ㄒ唬┱�、側受電弓檢查 1．主架與支架不得有裂紋、折損、彎曲 2．瓷瓶無(wú)裂紋、破損。
�。ǘ└鞑堪惭b合乎要求。 1.正受電弓誘導角是否折損、開(kāi)焊、下垂45°。 2．正、側受電弓磨銅板有無(wú)燒損、螺絲松動(dòng)，出溝，磨銅板厚度不應小于1.5毫米。 3.扁銅線(xiàn)是否有燒損或折斷，折斷面積不準超過(guò)三分之一。 4.各氣筒有無(wú)漏氣，保持作用是否良好。 5.各部銷(xiāo)軸是否完整，間隙是否適當。 6.各部安裝螺絲有無(wú)松弛，接頭是否松動(dòng)。 7.正、側受電弓升落必須靈活。 8.受電弓接觸網(wǎng)線(xiàn)電壓應合乎要求：正受電弓升起后與架線(xiàn)接觸壓力為6～10公斤。側受電弓升起后與架線(xiàn)接觸壓力為5.5～7公斤。 （三）機車(chē)附設裝置的檢查：
1.機車(chē)頂棚有無(wú)漏雨，排水溝、管必須暢通無(wú)阻。
2.避雷器裝置螺絲是否牢固可靠。 3.主、補可熔片、絲是否合乎要求。消弧裝置應完整，瓷瓶無(wú)破損 4.前后照明燈、信號標志燈是否良好。 5.各門(mén)窗、扶手、腳踏板是否牢固可靠。
�。ㄋ模┢饎�(dòng)電阻的檢查：
1.電阻片有無(wú)變形、劣化、燒損 2.連接片有無(wú)燒損、松弛現象。 3.各部安裝螺絲連線(xiàn)有無(wú)松弛。
�。ㄎ澹┭a助電動(dòng)機及附屬裝置的檢查
1.電刷與刷架間隙要適當，接觸壓力要合乎要求，電刷磨耗限度露出凹部5毫米。 2.刷架無(wú)燒痕、裂紋，位置正確，導線(xiàn)螺絲牢固，刷架與整流子面的間隙2～4毫米。 3.整流子面是否光潔、無(wú)污損、火花不大于3/2級（電刷一半有微弱蘭火花）。 4.油壺齊全、有無(wú)漏油現象，潤滑部位油量充足，檢查油量時(shí)電機要停止轉動(dòng)，以免發(fā)生危險。 5.電機運轉中有無(wú)振動(dòng)或異音。 6.電機的檢查孔螺絲要齊全，緊固。 7.檢查主補電機時(shí)禁止帶金屬物件，以免由檢查孔掉進(jìn)電機內，電機內如掉進(jìn)金屬物件，在未找到前，禁止起動(dòng)電機，以免燒損。 （六）電器部件的檢查:
1.高低壓線(xiàn)端子有無(wú)燒損、脫焊。 2.各種緊固零件，如螺釘、螺帽、平墊、彈簧墊、銷(xiāo)子等要齊全緊固。 3.各部動(dòng)作要靈活（如：電控接觸器或電磁接觸器，逆轉器等）。 4.高低壓接觸器良好，接觸子的接觸面積要75％以上。 （七）氣路系統的檢查
1.自閥，單閥作用良好，不漏氣。 2.調整器、各閥類(lèi)作用好，各氣門(mén)位置正確。 3.各管路的泄漏量每分鐘不得超過(guò)0.3kg/cm2 （八）走行部分的檢查
1.連接器作用良好，彈簧無(wú)折斷現象，各部螺絲不得松弛。 2.腳踏板安裝要合乎要求，支架及螺栓緊固。腳踏板由木板下部至軌面200±20毫米。腳踏板長(cháng)度由軌道中心至腳踏板外段1125±50毫米。
3.引漲箱、臺柜、牽引梁有無(wú)裂紋，各制動(dòng)軸承座有無(wú)開(kāi)焊。 4.輪箍不準松弛，輪緣有無(wú)缺損，踏面擦傷不得超過(guò)： （1）機車(chē)一處擦傷長(cháng)度60毫米，兩處擦傷每處50毫米。 （2）擦傷深度為1毫米。 5.走行園簧、板簧及立柱有無(wú)彎曲及折斷。 6.撒砂管不得傾斜，砂壺不得破損，管路不得堵塞，風(fēng)量適當。 7.中心皿和側皿螺絲有無(wú)松動(dòng)，油量要
機車(chē)實(shí)習報告 篇2
一、實(shí)習的基本要求
[報告人] **** 北京交大20xx級網(wǎng)絡(luò )鐵路鐵道機車(chē)車(chē)輛
[實(shí)習期間] 20xx年1月10日至20xx年4月10日
[實(shí)習地點(diǎn)] 烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車(chē)間
[實(shí)習目的及內容] 通過(guò)在烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車(chē)間的認識實(shí)習工作，對鐵路機務(wù)行車(chē)工作以及日常的機車(chē)運用的基本理論和實(shí)踐進(jìn)行初等調研。通過(guò)實(shí)習，使本人對機車(chē)的各種技術(shù)設備的類(lèi)型和運用，車(chē)間的運用生產(chǎn)過(guò)程以及生產(chǎn)機構有一個(gè)基本的了解。為機務(wù)運用工作組織創(chuàng )造一個(gè)良好的基礎，從而提高工作效率及安全保障度。
實(shí)習項目一： 機務(wù)段概況
一、實(shí)習單位及崗位介紹
我于20xx年進(jìn)入北方交大《鐵道機車(chē)車(chē)輛》專(zhuān)科班學(xué)習，通過(guò)這三年的學(xué)習，我感到眼界開(kāi)闊了很多，專(zhuān)業(yè)理論知識得到了進(jìn)一步的補強，為我以后的工作打下了堅實(shí)的基礎。臨近畢業(yè)，按照學(xué)校階段學(xué)習安排，在本單位進(jìn)行為期三個(gè)月的現場(chǎng)實(shí)習，現將實(shí)習情況匯報如下：
烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車(chē)間地處新疆與甘肅兩省區的交匯處,東有西北著(zhù)名的安西風(fēng)庫,西有舉世聞名的百里風(fēng)區,自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區哈密市新市區北側，占地面積249100平方米，房屋建筑面積 61519.47平方米，生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內道路全部實(shí)現硬化。配屬內燃機車(chē)138臺，主要擔當東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運列車(chē)及柳園至烏魯木齊825公里貨運牽引任務(wù)。柳園站、哈密站、柳樹(shù)泉站、列車(chē)編組任務(wù)以及東風(fēng)4B、東風(fēng)4C、東風(fēng)8B、東風(fēng)11型機車(chē)的中修、輔小修和東風(fēng)4C機車(chē)的大修任務(wù)。
哈密機務(wù)折返車(chē)間現有運轉、檢修、設備、燃整、監控、救援、機關(guān)、三經(jīng)8個(gè)生產(chǎn)車(chē)間和部門(mén)，有技術(shù)、驗收、安監、段辦、黨辦、經(jīng)營(yíng)策劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財務(wù)、材料、保衛、電算中心、檢測中心、計量、化驗17個(gè)股室，全段共有68個(gè)生產(chǎn)班組。 烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車(chē)間是烏魯木齊鐵路局最大的運輸生產(chǎn)站段和內燃機車(chē)中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。
我實(shí)習的崗位是內燃機車(chē)乘務(wù)員。機車(chē)乘務(wù)員是鐵路列車(chē)中機車(chē)上的工作人員，負責操縱機車(chē)牽引貨物或旅客，從甲地安全正點(diǎn)的運輸到乙地。負責列車(chē)的安全，服從運轉車(chē)長(cháng)、車(chē)站、行車(chē)調度員的指揮，按圖行車(chē)保證列車(chē)安全正點(diǎn)，正確處理機車(chē)故障和突發(fā)情況。
實(shí)習項目二： 機車(chē)乘務(wù)員運用
一、了解機務(wù)段運轉車(chē)間的組織管理。
�。ㄒ唬�、行車(chē)安全管理基本要求
�。ㄒ唬�、行車(chē)安全管理基本要求
《安全逐級負責制管理辦法》
《經(jīng)濟責任制實(shí)施細則》
《機務(wù)行車(chē)安全管理規則實(shí)施細則》
《機務(wù)行車(chē)安全管理規則》對規自查實(shí)施辦法
《各級干部深入現場(chǎng)、添乘檢查量化工作標準、各級干部深入現場(chǎng)、添乘檢查管理考核辦法》 《關(guān)鍵地段分析控制管理辦法》
《關(guān)鍵人分析幫促管理辦法》
《段安全例會(huì )制度》
《車(chē)間安全例會(huì )制度》
路局公布的《機車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標準》
《機車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標準》的執行辦法和落實(shí)措施
《機車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標準》的檢查辦法
�。ǘ�、安全技術(shù)教育
《試卷命題及試卷分析制度》
《培帶合同制度》
《兼課教師聘用制度》
�。ㄈ�、指導司機管理
《指導司機崗位責任制、工作標準、工作質(zhì)量考核管理制度》
《指導司機招聘管理制度》
《機車(chē)隊長(cháng)崗位責任制、工作標準、工作質(zhì)量考核管理制度》
�。ㄋ模�、機車(chē)調度室管理
《機車(chē)調度室資料保管制度》
《調度員職責范圍、工作標準、作業(yè)程序》
《行車(chē)調度命令管理辦法》
《調度員對口交接制度》
《運行揭示公布、傳達、交回、定期核對、撤除管理辦法》
《IC卡使用管理辦法》
《機班待乘、出勤、退勤打卡（指紋確定）制度》
�。ㄎ澹�、待乘休息管理
《待乘休息制度》
《待乘室管理制度》
《干部檢查待乘制度》
《外公寓干部值班管理制度》
《外公寓乘務(wù)員請銷(xiāo)假、外公寓學(xué)習制度》
�。�、重要施工機務(wù)行車(chē)安全控制
《施工安全管理辦法》
《外段出勤“行車(chē)明示圖”發(fā)放轉交管理辦法》
�。ㄆ撸�、防止超勞
《局、段防止超勞管理辦法》
《機車(chē)調度員相互聯(lián)系通報制度》
�。ò耍�、行車(chē)安全裝備管理
《行車(chē)安全裝備管理制度》
《“三項設備”管、用、修工作聯(lián)席會(huì )議制度》
路局公布的機車(chē)乘務(wù)員監控裝置操作使用手冊
關(guān)于修訂《機車(chē)乘務(wù)員監控裝置操作使用手冊》的通知
《機車(chē)監控裝置運行記錄分析制度》
《運用干部檢索分析工作標準》
《運用干部逐級復檢、抽查檢索分析制度》
機車(chē)乘務(wù)員崗位知識涉及面很廣，需要掌握《鐵路技術(shù)管理規程》、《行車(chē)組織管理規程》、《機車(chē)運用管理規程》、《機車(chē)操作管理規程》《鐵路行車(chē)事故管理規程》、《內燃機車(chē)乘務(wù)員專(zhuān)業(yè)知識》、《機車(chē)乘務(wù)員通用知識》，還有《機車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標準》。
實(shí)習項目三： 機車(chē)乘務(wù)員作業(yè)
由于本人在烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車(chē)間所擔當的區段是哈密至烏魯木齊的西線(xiàn)乘務(wù)工作，該區段內線(xiàn)路狀況復雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區段車(chē)種廣泛，但主要以東風(fēng)4B、東風(fēng)4C貨運機車(chē)駕駛為主。
這里側重闡述一下列車(chē)在長(cháng)大下坡道運行時(shí)的操縱方法及經(jīng)驗：
�、帕熊�(chē)進(jìn)入長(cháng)大下坡道前，必須按規定進(jìn)行制動(dòng)機的全部試驗和持續一定時(shí)間的保壓試驗。 ⑵運行中應隨時(shí)注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。
�、蔷徑饬熊�(chē)制動(dòng)時(shí)，應將自閥手把推至解位（須防過(guò)量），加速充風(fēng)后，不得用保持位充風(fēng)。 ⑷使用“長(cháng)波浪”制動(dòng)法易造成閘瓦和輪箍過(guò)熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動(dòng)的'機車(chē)要盡量利用動(dòng)力制動(dòng)創(chuàng )造涼閘條件。
�、稍谑褂谩岸滩ɡ恕敝苿�(dòng)法時(shí)，因制動(dòng)頻繁，空氣壓縮機工作量大，應嚴格掌握緩解時(shí)機，防止緩解過(guò)早使列車(chē)增速過(guò)快，充風(fēng)不足時(shí)再制動(dòng)時(shí)無(wú)力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。
操規第二十四條 施行常用制動(dòng)時(shí)，應考慮列車(chē)速度、線(xiàn)路情況、牽引輛數和噸數、車(chē)輛種類(lèi)以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動(dòng)時(shí)機和減壓量，保持列車(chē)均勻減速。進(jìn)入停車(chē)線(xiàn)停車(chē)時(shí)，應做到一次停妥。牽引列車(chē)時(shí)，不應使用單閥制動(dòng)停車(chē)，并遵守以下規定：
1．初次減壓量，不得少于50ｋＰａ。
2．追加減壓一般不應超過(guò)兩次；一次追加減壓量，不得超過(guò)初次減壓量。
3．累計減壓量，不應超過(guò)最大有效減壓量。
4．單閥緩解量，每次不得超過(guò)30ｋＰａ。
5．減壓時(shí)，自閥排風(fēng)未止不應追加、停車(chē)或緩解列車(chē)制動(dòng)。
6．牽引貨物列車(chē)運行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機車(chē)制動(dòng)；自閥減壓后至緩解、停車(chē)前，機車(chē)制動(dòng)缸壓力，不得少于50ｋＰａ。
7．禁止在制動(dòng)保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉、保持位后，又移回中立位（牽引采用階段緩解裝置的列車(chē)除外）。
8．貨物列車(chē)速度在15ｋｍ／ｈ以下時(shí)，不應緩解列車(chē)制動(dòng)。長(cháng)大下坡道區段因受制動(dòng)周期等因素限制，最低緩解速度不應低于10ｋｍ／ｈ。重載貨物列車(chē)速度在30ｋｍ／ｈ以下不應緩解列車(chē)制動(dòng)。
9．少量減壓停車(chē)后，應追加減壓至100ｋＰａ。
10．站停超過(guò)20ｍｉｎ時(shí)，開(kāi)車(chē)前后應進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機簡(jiǎn)略試驗。
操規第二十五條 施行緊急制動(dòng)時(shí)，迅速將自閥手柄推向緊急制動(dòng)位，并解除機車(chē)牽引力。車(chē)未停穩，嚴禁移動(dòng)單、自閥手柄。無(wú)自動(dòng)撒砂裝置或自動(dòng)撒砂裝置失效時(shí)，停車(chē)前應適當撒砂。
操規第二十六條 列車(chē)運行中，發(fā)現列車(chē)管壓力表表針急劇下降、擺動(dòng)，以及空氣壓縮機長(cháng)時(shí)間泵風(fēng)不止，或列尾裝置發(fā)出列車(chē)管壓力不正常報警時(shí)，應迅速停止向列車(chē)管充風(fēng)，解除機車(chē)牽引力，及時(shí)采取停車(chē)措施；若確認列車(chē)折角塞門(mén)被關(guān)閉后，應按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機排風(fēng)制動(dòng)措施，停車(chē)前適當撒砂。停車(chē)后，查明原因并妥善處理；開(kāi)車(chē)前，司機確認列車(chē)管通風(fēng)狀態(tài)良好后，方可重新起動(dòng)。
操規第二十七條 裝有動(dòng)力制動(dòng)裝置的機車(chē)運行中調速時(shí)，應首先使用動(dòng)力制動(dòng)，當動(dòng)力制動(dòng)不能控制列車(chē)速度時(shí)，及時(shí)配合使用空氣制動(dòng)，并應做到：
1．內燃機車(chē)在提、回動(dòng)力制動(dòng)手柄時(shí)，要逐位進(jìn)行，至“1”位時(shí)應稍作停留。電力機車(chē)給定制動(dòng)勵磁電流時(shí)，電流的升、降要做到平穩。
2．制動(dòng)電流不得超過(guò)額定值。
3．當動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用時(shí)，應將機車(chē)制動(dòng)缸壓力及時(shí)緩解為0， （設有自動(dòng)控制裝置的機車(chē)除外）。
4．需要緩解時(shí)，應先緩解空氣制動(dòng)，再解除動(dòng)力制動(dòng)。
5．多機牽引使用動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，前部機車(chē)使用后，再通知后部機車(chē)依次使用；需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，根據前部機車(chē)的通知，后部機車(chē)先解除，前部機車(chē)后解除。
操規第三十二條 遇天氣不良時(shí)，應加強了望和鳴笛，并及時(shí)與車(chē)站聯(lián)系。其具體行車(chē)辦法，由鐵路局制定。
操規第三十四條 多機牽引時(shí)應遵守下列規定：
1．機車(chē)重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查：第一位機車(chē)與第二位機車(chē)之間，由第一位機車(chē)乘務(wù)員負責；第二位機車(chē)與第三位機車(chē)之間，由第二位機車(chē)乘務(wù)員負責，其后依次類(lèi)推。機車(chē)與車(chē)輛之間，由連掛車(chē)輛的機車(chē)乘務(wù)員負責。
2．機車(chē)操縱應由行進(jìn)方向的前部機車(chē)負責。重聯(lián)機車(chē)必須服從前部機車(chē)的指揮，并認真執行《技規》規定的鳴笛及回示制度。
3．設有重聯(lián)裝置的機車(chē)，該裝置作用必須良好，重聯(lián)時(shí)應接通重聯(lián)線(xiàn)。其它各有關(guān)裝置及制動(dòng)機手柄的位置按附表六執行。
操規第四十一條 在起伏坡道上，應充分利用線(xiàn)路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過(guò)坡頂。
操規第四十二條 在長(cháng)大上坡道上，應采用“先闖后爬，闖爬結合”的操縱方法，坡前應提早增大機車(chē)牽引力，儲足動(dòng)能；爬坡時(shí)應施行預防性撒砂，防止空轉，并注意牽引電流不得超過(guò)持續電流。
實(shí)習項目四：貨物列車(chē)平穩操縱實(shí)際運用與結合
起動(dòng)：坡道起車(chē)
1）、平道、上坡道：牽引力不宜過(guò)大，車(chē)鉤拉伸、平穩加速。
2）、下坡道：盡量保壓開(kāi)車(chē)，注意起動(dòng)牽引力，可以單閥制動(dòng)起車(chē)，魚(yú)背形、魚(yú)腹形方法相同。
調速：手柄、制動(dòng)機、電阻制動(dòng)
1）、手柄調速不宜將牽引力回盡。
2）、起伏坡道用牽引制動(dòng)法，牽引力大于慣性力。
3）、初減壓量不宜過(guò)大，機車(chē)始終在緩解狀態(tài)，猶其是追加制動(dòng)力時(shí)。
4）、電阻制動(dòng)、由牽引轉為電阻制動(dòng)時(shí)，不宜過(guò)急，電阻制動(dòng)初制動(dòng)電流不宜過(guò)大，電阻制動(dòng)轉牽引時(shí)，解除電阻制動(dòng)，不宜立即牽引，應注意在1位停留10至20秒。
沖動(dòng)如何產(chǎn)生的有以下幾條
1、速度低，減壓量大，制動(dòng)力過(guò)強，沖動(dòng)越大；
2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動(dòng)越大；
3、連續追加或間隔時(shí)間短則沖動(dòng)就大；
4、列車(chē)編組車(chē)輛越多，就越影響制動(dòng)波和緩解波的傳播，沖動(dòng)越大；
5、線(xiàn)路縱段面的影響，在“魚(yú)背形或鍋底形”路段進(jìn)行制動(dòng)和緩解，也會(huì )加大列車(chē)的沖動(dòng)。 具體操縱
1、避免沖風(fēng)不足減壓制動(dòng)；
2、實(shí)施列車(chē)制動(dòng)時(shí)，盡量采用牽引輔助制動(dòng)法。
3、避免高速接近站臺，連續追加減壓停車(chē)。
4、有條件時(shí)早1-2分在進(jìn)站時(shí)適當降低速度，適實(shí)小減壓量停車(chē)，一次停妥。
5、盡可能全成不中斷牽引力，減壓時(shí)要小減壓量。
長(cháng)大坡道區段重聯(lián)操縱起車(chē)時(shí)，本機先牽引待列車(chē)全部起動(dòng)后重聯(lián)機在提牽引，控制在道岔限速內通過(guò)岔區。
長(cháng)大下坡道起車(chē)，單閥保持機車(chē)制動(dòng)缸壓力不少于80千帕，當列車(chē)速度達到5公里（全列起動(dòng)后）在漸漸緩解單閥，使制動(dòng)缸壓力降為零。
實(shí)習項目五： 機車(chē)故障應急處理
一、基本要求：
要求機車(chē)乘務(wù)員對機車(chē)內部構件熟悉，機車(chē)出現的故障能及時(shí)分析處理.并對故障做出總結。
二、重點(diǎn)研究問(wèn)題：
對機車(chē)日常應急故障處理的總結
�、�.運行中DLS故障的檢查處理
現象：柴油機突然停機，差示壓力紅燈不亮，燃油壓力正常；再次啟動(dòng)柴油機，只轉不爆發(fā)。 檢查:
1、極限裝置未作用。
2、DLS線(xiàn)圈明顯燒損、底座螺絲松動(dòng)。
3、啟動(dòng)柴油機時(shí)，DLS芯桿頂出。
處理:
DLS故障，擰下DLS線(xiàn)圈支架的底座螺絲，將約1mm左右厚的硬質(zhì)壓板或其他硬質(zhì)物置于停車(chē)閥上方后，擰緊底座螺絲，人工閉合DLS。如DLS線(xiàn)圈燒損，應拆除線(xiàn)圈上正、負導線(xiàn)，用絕緣包扎。
注意事項:
1、啟動(dòng)時(shí)應密切注意滑油壓力，柴油機已爆發(fā)，如滑油壓力低于100kPa，應立即松開(kāi)DLS停機。運行中當滑油壓力低于100kPa時(shí)，應立即松開(kāi)DLS；操縱臺上差示壓力紅燈亮時(shí)，應立即按下緊急停車(chē)按鈕，使柴油機停機。
2、人工閉合DLS后，如不能一次啟動(dòng)柴油機，再次啟動(dòng)前應松開(kāi)DLS，然后再人工閉合，以免極限裝置作用。
�、�.差示壓力計誤動(dòng)作，4ZJ常閉觸指虛接的檢查處理現象：
機車(chē)實(shí)習報告 篇3
重慶電訊職業(yè)學(xué)院
工學(xué)結合實(shí)習報告
系 部： 繼續教育學(xué)院汽車(chē)系
專(zhuān) 業(yè)：汽車(chē)檢測與維修
班 級： ZB1101
姓 名： 尤開(kāi)林
實(shí)習單位： 東風(fēng)小康汽車(chē)有限公司
20xx年12月20日
工學(xué)結合實(shí)踐報告
摘要：
踏上實(shí)踐道路中的我；十分激動(dòng)而又有點(diǎn)擔心；從來(lái)沒(méi)有步入社
工作的我，開(kāi)始走向一個(gè)我有點(diǎn)陌生的工作崗位。當我來(lái)到東風(fēng)小康
公司時(shí)也就是意味著(zhù)我第一次開(kāi)始我人生中第一份汽車(chē)類(lèi)的流水線(xiàn)
形的工作，雖然我們實(shí)踐只有短短三個(gè)月時(shí)間；但是我有足夠的信心
和激情完成這次實(shí)踐工作。因為這是我人生里對汽車(chē)形成進(jìn)一步了
解。
一．工學(xué)結合實(shí)踐教學(xué)過(guò)程
這次能有機會(huì )去工廠(chǎng)實(shí)訓實(shí)習，我感到非常榮幸。鑒于汽車(chē)行
業(yè)的發(fā)展和我們對于汽車(chē)行業(yè)及其運作認知缺乏，學(xué)院為我們安排了
專(zhuān)業(yè)認識實(shí)習。專(zhuān)業(yè)認識實(shí)習是汽車(chē)專(zhuān)業(yè)認識實(shí)踐活動(dòng)，目的是讓學(xué)
生走入社會(huì )、接觸實(shí)際、了解專(zhuān)業(yè)，了解汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展及其行業(yè)及
其運作情況。從而明確學(xué)習目標并加深對專(zhuān)業(yè)培養目標的認識。同時(shí)
鍛煉學(xué)生分析實(shí)際問(wèn)題和主動(dòng)學(xué)習的能力。雖然只有三個(gè)月的時(shí)間，
但是在這段時(shí)間里，對于一些平常理論的東西，有了感性的認識，感
覺(jué)到受益匪淺。
總裝車(chē)間的布局分為四個(gè)工段。內飾一工段、內飾二工段、底
盤(pán)工段和終線(xiàn)工段。我剛到時(shí)就由廠(chǎng)里的領(lǐng)導帶我們參觀(guān)過(guò)東風(fēng)小康
汽車(chē)有限公司總裝配廠(chǎng)，整條裝配線(xiàn)粗看一下在我的腦海里是那么的
復雜與空白。內飾開(kāi)始的地方離車(chē)身的來(lái)源非常近。而內飾工段的開(kāi)
始處正好安排在涂裝車(chē)間的出口處。而底盤(pán)工段的開(kāi)始處正好安排在
內飾一工段與內飾二工段的會(huì )聚處。終線(xiàn)工段，正好也被安排在離底
盤(pán)最近的地方。整個(gè)總裝車(chē)間都有一條冗余的軌道，軌道上的小車(chē)可
以自由滑動(dòng)，小車(chē)連著(zhù)一個(gè)滑輪裝置，而裝置的作用是保證冗余的車(chē)
輪自由滑動(dòng)，正常情況它們都不受力，因為它們都是冗余的。但當受
力的推動(dòng)小車(chē)就可以滑動(dòng)。
總裝車(chē)間的每條線(xiàn)上的裝配件擺放得很整齊，也很科學(xué)。裝配
件必須離裝配車(chē)位的距離非常近，以節約來(lái)回拿件的時(shí)間。而且分類(lèi)
擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時(shí)候就浪費了尋找的
時(shí)間。車(chē)間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人
帶來(lái)一種清爽的感覺(jué)，同時(shí)也減少了空氣的浮沉量，對一線(xiàn)員工的健
康是有利的。
總的來(lái)說(shuō)，總裝車(chē)間給人的感覺(jué)就是明亮、整潔和有序。
首先是安全問(wèn)題。安全第一。來(lái)到一個(gè)新崗位先熟悉周?chē)沫h(huán)境，
從中發(fā)現安全隱患，時(shí)刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領(lǐng)，防止
傷到自己，同時(shí)也要防止傷到別人�？傊踩仨氊灤⿳徫蛔鳂I(yè)的全
過(guò)程。拿件的時(shí)候要小心，特別是重件，一定要拿穩，防止摔下來(lái)砸
到自己，走動(dòng)的時(shí)候要注意周?chē)奈ｋU，件不能對著(zhù)別人，以免碰撞
傷到別人。裝配的時(shí)候防止磕碰和劃傷。
質(zhì)量也很重要，不能保證質(zhì)量的產(chǎn)品，如同廢品。人要有責
任心，才能保證質(zhì)量。車(chē)間里每完成一道工序，責任人都要在流程卡
規定的地方簽名，當產(chǎn)品出現問(wèn)題，就可以直接找到責任人，以考核
的方式進(jìn)行處理，以此來(lái)激起員工的責任意識。在實(shí)習過(guò)程中，有些
工序因為自己不能保證質(zhì)量，所以盡量找師傅幫忙。比如在螺釘打不
上的時(shí)候，我以前總是沒(méi)辦法把中間的螺栓打緊，原因是螺栓沒(méi)對正
打歪了，我就只好找師傅幫忙。安裝完之后自己也會(huì )多檢查，發(fā)現質(zhì)
量問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行修復。而在很多情況下我發(fā)現自己打的螺栓沒(méi)有打
緊，我自己覺(jué)得問(wèn)題不大，但最終還是放心不下，問(wèn)師傅要不要重新
打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是跑回去，重新再打一次。雖
然自己很不愿意這樣做，不過(guò)當我把事情做好了就有一種放下包袱的
輕松感。
效率的提高不僅縮短了工作時(shí)間，而且減少浪費，更輕松，更省
力地把事情做好。有位班長(cháng)教我要善于運用身體的力量，尤其在干的
活相對比較費勁的時(shí)候，不能光靠雙手用蠻力，同時(shí)用身體的力量，
可以達到事半功倍的效果。用身體向前傾的力，可以很輕易地把卡扣
壓條壓入。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復雜的話(huà)，我
就會(huì )拉線(xiàn)。不過(guò)也因為自己在每個(gè)崗位干的時(shí)間不長(cháng)久，還不熟練。
有句話(huà)：熟能生巧。就說(shuō)明這個(gè)道理。
總的來(lái)說(shuō)，一線(xiàn)實(shí)習要注意三個(gè)問(wèn)題：安全，質(zhì)量，效率。
二．工位簡(jiǎn)介
我所在的崗位是總裝內飾一工段，也是全廠(chǎng)上線(xiàn)正式裝配的第一個(gè)崗位，我所在的崗位是裝右中門(mén)鎖。整個(gè)工位上的零件看似紛繁復雜，當然這種感覺(jué)像是外行看熱鬧內行看門(mén)道，我去到工位的第一天就在那里認識到了我的工位師傅。我主要的工作操作是把鎖打在中門(mén)內，我工位上有螺絲三種還有各類(lèi)卡扣。我在師傅的嚴厲的要求下很快就掌握了基本技術(shù)要求，自己可以上手試試當然師傅要在旁邊不時(shí)的提醒和輔助。
三．體會(huì )和認識
第一：了解了當代機械工業(yè)的發(fā)展概況，生產(chǎn)目的、生產(chǎn)程序及產(chǎn)品供求情況，機械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術(shù)路線(xiàn)的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則，機械產(chǎn)品的質(zhì)量標準、技術(shù)規格、包裝和使用要求。在企業(yè)員工的指導下，見(jiàn)習生產(chǎn)流程及技術(shù)設計環(huán)節，鍛煉自己觀(guān)察能力及知識運用能力。另外，社會(huì )工作能力得到了相應的提高,在實(shí)習過(guò)程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學(xué)到了知識和技能，更使我們學(xué)會(huì )了企業(yè)中科學(xué)的管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實(shí)和學(xué)習的快樂(lè )，以及獲得知識的滿(mǎn)足。真正的接觸了社會(huì )，使我們消除了走向社會(huì )的恐懼心里，使我們對未來(lái)充滿(mǎn)了信心，以良好的心態(tài)去面對社會(huì )。同時(shí)，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會(huì )大學(xué)生所面臨的嚴峻問(wèn)題，促使自己努力學(xué)習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。
第二：在實(shí)習中為我提供了與眾不同的學(xué)習方法和學(xué)習機會(huì )，讓我從傳統的被動(dòng)授學(xué)轉變?yōu)橹鲃?dòng)求學(xué)，從死記硬背的模式中脫離出來(lái)，轉變?yōu)樵趯?shí)踐中學(xué)習，增強了領(lǐng)悟、創(chuàng )新和推斷的能力。掌握自學(xué)的方法，使學(xué)習、生活都能有成熟的思考。這些方法的提高是我終身受益的。我認為這次的實(shí)習機會(huì )是難得的，讓我真正懂得了工作和學(xué)習的基本規律。
第三：獲得與專(zhuān)業(yè)有關(guān)知識技能,接受實(shí)習單位文化的熏陶,了解公司管理模式，讓自己理論知識更加扎實(shí),專(zhuān)業(yè)技能 更加過(guò)硬,更加善于理論聯(lián)系實(shí)際。學(xué)會(huì )綜合應用所學(xué)知識,提高分析和解決專(zhuān)業(yè)問(wèn)題的能力。培養良好的職業(yè)道德和正確的就業(yè)觀(guān),強化勞動(dòng)觀(guān)念和紀律觀(guān)念。鍛煉艱苦奮斗的精神,踏踏實(shí)實(shí)的工作 態(tài)度和團結協(xié)作的能力,
培養勞動(dòng)意識和職業(yè)素質(zhì)。學(xué)習如何處理人際關(guān)系,如何待人接物,開(kāi)闊視野,增長(cháng)見(jiàn)識,在實(shí)踐中了解社會(huì ),為走向社會(huì )打下了堅實(shí)的基礎。
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