在機場(chǎng)實(shí)習報告（通用7篇）
實(shí)習報告是指各種人員實(shí)習期間需要撰寫(xiě)的對實(shí)習期間的工作學(xué)習經(jīng)歷進(jìn)行描述的文本。它是應用寫(xiě)作的重要文體之一。下面是小編整理的在機場(chǎng)實(shí)習報告（通用7篇），歡迎大家分享。
在機場(chǎng)實(shí)習報告 篇1
一、實(shí)習目的
生產(chǎn)實(shí)習是我們大四畢業(yè)生走出校園、走進(jìn)崗位的的一個(gè)重要環(huán)節，通過(guò)實(shí)習可以將課堂上學(xué)到的理論知識與實(shí)際相結合，進(jìn)一步加深所學(xué)知識的理解，檢測知識的掌握程度。
1、實(shí)習單位和時(shí)間
寒假過(guò)后，我去到江蘇南通興東機場(chǎng)參加實(shí)習，南通興東機場(chǎng)（IATA代碼NTG，四字碼ZSNT）位于南通市區東北的通州區興東鎮，距市中心直線(xiàn)距離約18公里，并和寧通、鹽通等高速公路連接。南通興東機場(chǎng)1993年正式通航，飛行跑道長(cháng)3400米，飛行區等級為4D，同時(shí)兼顧E類(lèi)飛機的全重起降要求。2011年南通興東機場(chǎng)全年旅客吞吐量達25萬(wàn)人次，郵貨吞吐量7708.96噸，全年航班起降27538架次。
3月2號到達南通展開(kāi)了為期三周的生產(chǎn)實(shí)習（3.2-3.20），每天實(shí)習7小時(shí)上午9點(diǎn)到下午4點(diǎn)，在實(shí)習期間，先后在機場(chǎng)五個(gè)工作崗位上實(shí)習，分別是站調、塔臺、氣象、通導、場(chǎng)務(wù)。
2、實(shí)習目的
通過(guò)實(shí)習，熟悉機場(chǎng)工作崗位的工作情況，將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀(guān)摩中進(jìn)一步擴張專(zhuān)業(yè)知識面，進(jìn)一步加強專(zhuān)業(yè)知識的鞏固；
通過(guò)實(shí)習采集有關(guān)機場(chǎng)容量的數據，為我的畢業(yè)設計關(guān)于機場(chǎng)容量研究打下基礎；
通過(guò)實(shí)習報告的撰寫(xiě)，鍛煉與培養觀(guān)察、分析問(wèn)題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的能力；
通過(guò)實(shí)習，提前感受工作崗位，為將來(lái)工作做準備，更好的完成從學(xué)校到工作的過(guò)渡階段。
二、實(shí)習內容與體會(huì )
分別在南通機場(chǎng)的站調、塔臺、氣象、通導、場(chǎng)務(wù)進(jìn)行了跟班實(shí)習，實(shí)習內容與體會(huì )如下：
1、通導
第一個(gè)實(shí)習的崗位就是通導，全稱(chēng)通信導航部，是機場(chǎng)通信導航設施的重要保障部門(mén)，主要負責機場(chǎng)內部通訊設施和機場(chǎng)與飛機或其他有關(guān)單位的通信設備，在其辦公室裝有一部大型的陸空通話(huà)記錄設備，記錄著(zhù)每時(shí)每刻機場(chǎng)塔臺的通話(huà)，幫助監督部門(mén)更好的監督和保留一些工作記錄資料。
雖然通道部門(mén)跟我們交通運輸專(zhuān)業(yè)不對口，但是經(jīng)過(guò)三天的實(shí)習跟班也大致了解了他們的工作內容，他們不僅隨時(shí)排查通信導航設備故障，還會(huì )定期對設備進(jìn)行檢查，保障了機場(chǎng)通信導航的穩定暢通。我還了解了一些機場(chǎng)的.基本設施，南通機場(chǎng)設有無(wú)線(xiàn)電通信導航系統、雙向進(jìn)近儀表著(zhù)落系統、助航燈光系統、氣象自動(dòng)觀(guān)測系統。配有齊全的有線(xiàn)通信、供電、供水和飛機供油系統。讓我更好的了解了機場(chǎng)運行和保障的重要。
2、場(chǎng)務(wù)
第二個(gè)實(shí)習的崗位是場(chǎng)務(wù)部門(mén)，主要職責負責飛行區場(chǎng)地管理、維護工作，確保道面及其設施、設備的清潔、正常和完好，使之始終保持適航狀態(tài)，為航空器起降安全提供可靠保證。
平時(shí)的工作主要是圍繞機場(chǎng)跑道、飛行區巡場(chǎng)，保障飛機起降安全。如飛行區的驅鳥(niǎo)工作，場(chǎng)道檢查維護工作。一般實(shí)習期間，就是跟著(zhù)場(chǎng)務(wù)的車(chē)去巡場(chǎng)，看看飛行區或跑道上是否有障礙物或零件等。除了這些還了解到一些場(chǎng)務(wù)其他工作如，制定飛行區場(chǎng)地及其相關(guān)設施、設備的管理制度，并抓好落實(shí)；負責機場(chǎng)飛行控制區道面、機坪蓋板溝、涵洞、圍界、標志線(xiàn)等的維護和雜草的清除;負責飛行控制區清掃（含冰、雪、雜物）、疏通、涂刷標志以及日常的巡查、清膠和摩擦系數測試；負責本部門(mén)各種車(chē)輛、機械設備的管理，保證其性能安全可靠；負責本部門(mén)的車(chē)輛和機械設備的維護、保養和二級維護工作；負責本部門(mén)的車(chē)輛安全和技術(shù)管理。
除此外我還了解到一些機場(chǎng)的基本情況，機場(chǎng)飛行區等級指標4D，并兼顧E類(lèi)飛機的起降要求；機場(chǎng)跑道長(cháng)度3400m（2100m瀝青道面，1300m混凝土道面），總寬60m，含兩側道肩各7.5m，平行滑行道1911m，總寬44m，含兩側道肩各10.5m，跑道道面等級強度：64/R/B/W/T，跑道標高4.93m；航站樓面積6000m，停機坪面積52000m，貨站面積4600m。
3、站調
第三個(gè)實(shí)習的崗位是站調，站調是一個(gè)機場(chǎng)的情報部門(mén)，負責報文計劃的處理和情報的收集。在實(shí)習期間，我看到他們主要是給各部門(mén)發(fā)一些有關(guān)飛機的起飛情報。當然，機場(chǎng)的一些日常計劃也是由站調部門(mén)聯(lián)系的。
在站調，我首先對機場(chǎng)手冊和各項規章制度進(jìn)行了學(xué)習，了解到南通興東機場(chǎng)凈空條件良好、區位優(yōu)勢凸顯，吸引了多家航空公司。已有東方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、揚子江貨運航空等航空公司先后選擇在機場(chǎng)集中飛訓。在實(shí)習期間，就有東方航空的飛機來(lái)做本場(chǎng)訓練。站調則負責聯(lián)系來(lái)訓練的航空公司，做出相應的計劃和發(fā)布情報。
4、塔臺
第四個(gè)實(shí)習的崗位是塔臺，塔臺的主要工作是安全合理有序地安排航空器起降，加速飛行流量；充分利用通信導航設備，掌握本區域內的飛行動(dòng)態(tài)，保證航空器之間，航空器與障礙物之間符合間隔規定等�？偟膩�(lái)說(shuō)塔臺的工作就是確保飛行安全有序地進(jìn)行。
站在塔臺上四目觀(guān)望，視野開(kāi)闊，機場(chǎng)航站樓、機場(chǎng)活動(dòng)區以及機場(chǎng)周邊地區盡收眼底。從上往下看可以看到南通機場(chǎng)的各個(gè)機位，兩個(gè)近機位，四個(gè)遠機位。常用的是兩個(gè)近機位。南通機場(chǎng)塔臺上是雙崗制，兩個(gè)席位，一個(gè)管制席，一個(gè)協(xié)調席。在塔臺上聽(tīng)著(zhù)前輩熟練的通話(huà)，看著(zhù)他們平穩有序地指揮，也激起了我以后工作的激情。
上塔臺的第一天，我也見(jiàn)證了首款國產(chǎn)民航噴氣式客機的首度演示飛行。由中國商飛公司首次按照國際標準研制的被譽(yù)為“21世紀新一代支線(xiàn)噴氣式客機”的“翔鳳”ARJ21，2015年3月16日由天津濱海機場(chǎng)到南通興東機場(chǎng)，歷時(shí)1小時(shí)40分鐘成功抵達南通興東機場(chǎng)。
5、氣象
最后一個(gè)實(shí)習的崗位是氣象，氣象室主要工作是預報觀(guān)測南通當地天氣情況，觀(guān)測項目包括云量云高、溫度、氣壓、風(fēng)速和風(fēng)向等，還有收集數氣象據對當地氣象情況做定期總結，以及對特殊和惡劣天氣進(jìn)行通報。
在氣象室，我還學(xué)習了南通機場(chǎng)的機場(chǎng)細則，了解一些本地的天氣特點(diǎn)，南通背靠平原，三面環(huán)水，屬北亞熱帶濕潤性氣候區，季風(fēng)影響明顯，雨水充沛，年降水量在1000毫米左右，常年雨日平均120天左右。年平均氣溫15攝氏度左右。
三、實(shí)習總結
經(jīng)過(guò)三周的實(shí)習，我學(xué)到很多，體會(huì )很多……
很高興有這次南通機場(chǎng)的實(shí)習機會(huì )，讓我親身體驗到了機場(chǎng)各部門(mén)的工作狀態(tài)，相對我的專(zhuān)業(yè)而言，塔臺上的實(shí)習讓我受益匪淺，能夠近距離觀(guān)察一線(xiàn)管制員的工作，聽(tīng)著(zhù)熟練的陸空對話(huà)，看著(zhù)沉穩的指揮飛機，還能將自己在校所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識聯(lián)系工作實(shí)際，更加認識到實(shí)際工作中管制員需要具備個(gè)人技巧和心理素質(zhì)，需要不斷完善自己，熟練掌握專(zhuān)業(yè)知識，磨練管制技能，提高心理素質(zhì)。
通過(guò)實(shí)習，我漸漸認識到機場(chǎng)是一個(gè)大家庭，不僅在工作中各部門(mén)互相協(xié)調合作、互相交流監督，安全順利地完成機場(chǎng)每天的飛行工作，下班后任然相互關(guān)心，我了解到南通機場(chǎng)的工作人員們組織成立工會(huì )，發(fā)揮各部門(mén)人員能力特點(diǎn)，互幫互助。就聽(tīng)通導部門(mén)的工作人員聊起，不管是誰(shuí)，只要在機場(chǎng)工作加入工會(huì )的人，誰(shuí)家有事要換個(gè)網(wǎng)線(xiàn)，修個(gè)水管的，只要跟工會(huì )反應，就會(huì )派有相應能力的人到家幫忙。單位也是一個(gè)大家庭啊。
對于這次學(xué)校安排的實(shí)習，我本人還是相當滿(mǎn)意和感謝，希望學(xué)校多多和別的公司合作，多辦一些實(shí)習，對于提高同學(xué)的學(xué)習熱情，樹(shù)立奮斗目標有很大幫助，有助于同學(xué)們發(fā)現和找到自己合適和喜歡的理想工作。
在機場(chǎng)實(shí)習報告 篇2
1.實(shí)習目的
本次實(shí)習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過(guò)實(shí)習將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀(guān)摩中進(jìn)一步擴張專(zhuān)業(yè)知識面，進(jìn)一步加強專(zhuān)業(yè)知識的鞏固。了解深圳機場(chǎng)的本場(chǎng)規則，觀(guān)摩管制員的指揮工作，建立對深圳機場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務(wù)情況。在實(shí)習結束后，總結出個(gè)人的實(shí)習感想心得。
2.實(shí)習內容和體會(huì )
2月16日，我們開(kāi)始了維持四周的實(shí)習生活，這四周的學(xué)習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來(lái)的嘗試性接觸。深圳空管站給我們的第一感覺(jué)就是家一般的感覺(jué)，領(lǐng)導們對我們的照顧雖不能說(shuō)是無(wú)微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情。在第一天里，綜合業(yè)務(wù)室的羅主任就對我們強調了深圳空管站的人文精神“協(xié)作、奉獻、嚴謹，創(chuàng )新”，剛開(kāi)始還不能領(lǐng)悟這八字箴言的涵義，通過(guò)在這里四周的實(shí)習生活，從觀(guān)摩和學(xué)習中我們充分體驗到了一位管制員的責任和使命。
我們的實(shí)習生活分為了兩個(gè)階段，第一階段是塔臺實(shí)習，第二階段是報告室實(shí)習，每個(gè)階段時(shí)間為兩周。
3.深圳塔臺
按照分配，我們首先開(kāi)始了塔臺實(shí)習。第一次上塔臺的感覺(jué)很奇妙，充滿(mǎn)好奇卻又小心翼翼。充滿(mǎn)好奇是因為一直對這個(gè)神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著(zhù)落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見(jiàn)度好的時(shí)候更是能看到好幾公里外的地方。梁主任給我們做了有關(guān)塔臺的簡(jiǎn)單介紹，并交待下了接下來(lái)兩周的任務(wù)。在這兩周內，我們對塔臺各個(gè)席位進(jìn)行了解，觀(guān)摩管制員的指揮工作，初步了解深圳機場(chǎng)的本場(chǎng)概況，并且接受三天的模擬機培訓。
深圳空管塔臺高約七十六米，這個(gè)高度在全國的塔臺中來(lái)說(shuō)并不算高，但深圳塔臺的設備十分先進(jìn)，據我了解，還是目前全國為數不多應用電子進(jìn)程單的空管單位，這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率，使空域的使用更接近最優(yōu)化。另外，電子進(jìn)程單使用方便，通過(guò)一段時(shí)間的觀(guān)摩，我們都學(xué)會(huì )了簡(jiǎn)單的操作。塔臺的主要工作席位有三個(gè)，放行席、地面席和塔臺席，另外還有一個(gè)監控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進(jìn)近或者區調的工作繁忙，但重要性卻不比進(jìn)近或者區調的要輕。放行席、地面席和塔臺席三個(gè)席位各行所責，每個(gè)席位都是不可缺少的環(huán)節，固然是可以合并席位，但一般只會(huì )深夜航班少的時(shí)候才會(huì )合并席位，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力，提高工作效率。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng)，體現協(xié)作精神在工作的協(xié)調和合作上的重要性。深圳塔臺目前每天指揮的航班量約為570架次，在全國排列第四，另外，還有每天來(lái)往澳門(mén)深圳之間而且必須穿越跑道的直升機航班，如此多繁重的流量對管制員來(lái)說(shuō)是重大的任務(wù)。盡管如此，這里的管制員都是出類(lèi)拔萃的精英，對付這繁重的任務(wù)起來(lái)游刃有余，在應付特情的'時(shí)候也沉著(zhù)穩定，及時(shí)果斷地作出妥當的決定。這里我從心低羨慕和佩服這些前輩們，希望自己能盡快投入工作崗位進(jìn)行學(xué)習工作，有一天達到他們的管制水平。前輩們的英語(yǔ)水平在全國管制員中都是拔尖的，深圳空管站的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)通過(guò)率在全國排名最高，本來(lái)以為自己的英語(yǔ)水平已經(jīng)足夠，但通過(guò)對比后就覺(jué)得自己是多么渺小，繼續學(xué)習和進(jìn)步是我的目標。八字箴言的精神時(shí)時(shí)刻刻在管制員的工作中體現，深圳是經(jīng)常會(huì )有雷雨天氣的地方，這種情況下，備降、復飛等各種特情最容易發(fā)生，經(jīng)常管制員就得目不轉睛地盯著(zhù)場(chǎng)面的飛機運行情況，果斷地做出各種判斷和決定，在處理完各項工作之后通常都已經(jīng)是深夜三四點(diǎn)鐘，壓力之大顯然可見(jiàn)，但他們對這些勞累的工作卻沒(méi)有一絲埋怨，因為他們都知道這是他們的職責。在觀(guān)摩之余，我們還進(jìn)行了對本場(chǎng)規則的學(xué)習，主要是對場(chǎng)面滑行道和停機位的熟悉。這個(gè)看似簡(jiǎn)單的任務(wù)，但只有站在管制席位旁邊通過(guò)親身體會(huì )才能更加有效地增加記憶。在最后三天里，我們被安排了與幾個(gè)前輩一起進(jìn)行地面席的模擬機培訓，這是一套單位自己研制開(kāi)發(fā)的培訓軟件，雖然我們只是輔助前輩們進(jìn)行培訓，但從與前輩們進(jìn)行的陸空通話(huà)中，我們就意識到我們還有很多有待改進(jìn)的地方，學(xué)習和積累將會(huì )是我們首要的任務(wù)。
在機場(chǎng)實(shí)習報告 篇3
1．實(shí)習目的
本次實(shí)習的目的主要是熟悉廣州國際機場(chǎng)地勤服務(wù)公司旅客服務(wù)部工作崗位的工作情況，通過(guò)實(shí)習將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀(guān)摩中進(jìn)一步擴張專(zhuān)業(yè)知識面，進(jìn)一步加強專(zhuān)業(yè)知識的鞏固。了解廣州國際機場(chǎng)的本場(chǎng)規則，觀(guān)摩服務(wù)員的服務(wù)工作，建立對廣州國際機場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解地勤服務(wù)公司的業(yè)務(wù)情況，在實(shí)習結束后，總結出個(gè)人實(shí)習感想心得。
2．實(shí)習內容和體會(huì )
20xx年月日，我們開(kāi)始了實(shí)習生活，這些日子的學(xué)習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來(lái)的嘗試性接觸，地勤服務(wù)公司給我們第一感覺(jué)就是家一般的感覺(jué)，領(lǐng)導對我們的照顧雖不能說(shuō)是無(wú)微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情，通過(guò)在這里六個(gè)月的實(shí)習生活，從觀(guān)摩和學(xué)習中我們充分體驗到了一位服務(wù)員的責任和使命。按照分配，我首先開(kāi)始了實(shí)習。第一次走進(jìn)了工作崗位的感覺(jué)很奇妙，充滿(mǎn)好奇卻又小心翼翼。充滿(mǎn)好奇是因為一直對這個(gè)神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的培訓日子里首先進(jìn)行了崗前培訓，初步的了解公司的基本業(yè)務(wù)和所要實(shí)習的內容。
2.1旅客服務(wù)部
微笑服務(wù)是旅客心情愉悅，周到的服務(wù)則給旅客更多的方便。面對老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給與特殊周到溫暖的服務(wù)，幫旅客提行李，帶旅客過(guò)安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受到優(yōu)先登機，是旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點(diǎn)點(diǎn)滴滴中感受客運人的一片愛(ài)心。多一份微笑，多一份愛(ài)心，多一份滿(mǎn)意，真正做到了迎來(lái)一位旅客，叫上一個(gè)朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務(wù)能給旅客帶來(lái)便利，延伸服務(wù)則能盡顯真情。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，生活條件的改善出行乘機的人也越來(lái)越多，首次乘坐飛機的人，一進(jìn)入偌大的候機廳往往分不清東南西北，不僅亂了手腳也容易誤機，對此，服務(wù)員也熱心的幫助他們，耐心的向他們介紹乘機流程引導乘機。
主要工作
1．掌握航班動(dòng)態(tài)信息，準確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規定的時(shí)間到達工作崗位。
2．負責進(jìn)出港航班旅客的接送引導。
3．負責出港航班旅客的.登機牌查驗和旅客人數的統計。
4．負責過(guò)站旅客備降航班的旅客候機，引導服務(wù)以及過(guò)站備降飛機旅客過(guò)站牌的查驗。并清點(diǎn)統計過(guò)站人數，若不符，及時(shí)報告值機和服務(wù)調度室并迅速排查。
5．負責老弱病殘孕無(wú)人陪伴兒童的接送，引導服務(wù)。與進(jìn)出港的旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。
6．規范的操作登機橋，及時(shí)準確的對接和撤離航空器。
7．在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂的緊急處理并懂得及時(shí)向現場(chǎng)指揮中心，服務(wù)調度匯報。
8．負責檢查客梯司機發(fā)送對接和撤離航空其實(shí)的安全指令。
9．負責檢查客梯車(chē)，飛機懸梯是否安全放好，控制客梯車(chē)上的人數。維持好在場(chǎng)的秩序。
10．航班延誤或取消時(shí)，負責旅客解釋?zhuān)龑Чぷ鳌?/p>
11．認真做好值班記錄，并嚴格來(lái)接程序手續。
12．完成上級組織交辦的其它工作。
“九層之臺起于壘，合抱之木生于毫未”，對于航空地面服務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，班組是確保航空安全和服務(wù)質(zhì)量工作最前沿的基本單位；是提升運營(yíng)效益、減低運行成本的根本執行者；是推動(dòng)企業(yè)整體全面持續發(fā)展的基礎力量。建設高水平的航空地面服務(wù)班組，無(wú)疑會(huì )對地服公司的生存與發(fā)展產(chǎn)生深遠的意義。
在機場(chǎng)實(shí)習報告 篇4
開(kāi)始我和另外四名同學(xué)被分在機場(chǎng)交警大隊，那里開(kāi)始了我們第一次的上班。給我們的工作是趕違章停車(chē)的，每天我們都盡職盡責的去工作，對違章停車(chē)的將他們趕走，并告訴他要遵守交通規則。開(kāi)始我以為只要我們趕，他們就不敢再停，后來(lái)我知道這樣想錯了。
因為我們趕他走如果態(tài)度不好，就算他當時(shí)開(kāi)走了，在以后他依然會(huì )用不同方式來(lái)挑釁我們交警。這是一次我乘坐出租車(chē)時(shí)司機講的。后來(lái)我知道了在做工作時(shí)我們的態(tài)度要好，讓那些司機從心里就知道自己真的錯了，找自己的原因。而不會(huì )故意來(lái)挑釁，這樣，那我們何樂(lè )而不為呢?在機場(chǎng)交警大隊我學(xué)到了許多，但最讓我深刻的就是做工作時(shí)態(tài)度很重要，我們的態(tài)度一定要好!
到8月1日由于領(lǐng)導的關(guān)心和工作的需要我們被調到鹽田大隊，剛來(lái)到鹽田大隊的時(shí)候，我對交警工作業(yè)務(wù)還不是很了解，所以很細心的虛心的向周?chē)拿窬埥�，民警師兄也很熱心的解答我的疑�?wèn)，并向我進(jìn)述轄區內哪些路段會(huì )出現哪一類(lèi)的問(wèn)題，例如說(shuō)哪里要控制車(chē)流量，以免出現塞車(chē)問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)非法營(yíng)運車(chē)活動(dòng)頻繁和沖禁令嚴重情況，路口行人難以管理等問(wèn)題。我的細心和民警的熱情使我對很多問(wèn)題都得到了了解，也為我的實(shí)習工作幫了不少忙。
實(shí)習的光陰像流水般的過(guò)著(zhù)，很多工作都很快上手。面對違章車(chē)輛我都嚴格處理，按程序辦事，在民警師兄們的精心指導下，我已經(jīng)可以靈活應對多種交通違法問(wèn)題，并在他們的身上學(xué)會(huì )了如何跟群眾打交道，如何處理一些群眾違法后抗法事件。鹽田大隊的麥坤發(fā)大隊長(cháng)有句話(huà)讓我記憶尤新，他說(shuō)：“路口雖小責任大，工作平凡卻聯(lián)系著(zhù)群眾的心�！边@句話(huà)一直是鞭策我實(shí)習期間努力工作的動(dòng)力，在工作上兢兢業(yè)業(yè)，努力為群眾服務(wù)。我深切的感受到，二十幾天，后來(lái)的30名學(xué)警已融入這個(gè)大家庭，已經(jīng)成為鹽田大隊的一員，在這個(gè)大家庭中我既學(xué)到了民警對待工作認真的精神，也感受到優(yōu)秀集體的團結一致、執法為民、服務(wù)群眾的優(yōu)良作風(fēng)，讓我能近距離的感受到了他們的優(yōu)秀品質(zhì)，深刻的體會(huì )到了作為一名基層民警所肩負的責任，同時(shí)也體會(huì )到了民警們工作的辛苦、幸福和挑戰。說(shuō)辛苦，是因為每天的工作量很大，要處理的事情非常多，工作的時(shí)候基本沒(méi)有閑得時(shí)候，而且無(wú)論是刮風(fēng)下雨，還是烈日暴曬都時(shí)時(shí)在崗，很辛苦。說(shuō)幸福，是因為在這個(gè)戰斗的集體里，同志們都相互幫助，團結一心，有很多人關(guān)心你，讓人有一種家的感覺(jué)，很幸福。說(shuō)挑戰，是因為每天的工作就是要處理大大小小各種各樣的事故，每個(gè)事故都不一樣，面對的每個(gè)人也都不一樣，還必須需要工作的專(zhuān)業(yè)知識，要想干好這個(gè)工作充滿(mǎn)了挑戰。
實(shí)習期間我也深深的感覺(jué)到自己所學(xué)知識的膚淺和實(shí)際運用能力的不足。在學(xué)�？傄詾樽约簩W(xué)的不錯，可是一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現自己知道的是多么的少，理論和實(shí)際總是有些差距的。也許理論都還知道，可實(shí)際工作中，還是要動(dòng)腦子的`。這就要求我們的應變能力了，要把理論與實(shí)踐結合起來(lái)。這次實(shí)習是我大學(xué)生活中不可缺少的重要經(jīng)歷，雖然我并沒(méi)有什么突出的成績(jì)，只是勤勤懇懇的完成領(lǐng)導安排的任務(wù)，認認真真的上班下班。但其收獲和意義重大。三個(gè)月短暫而又充實(shí)的實(shí)習，我認為對我走向社會(huì )起到了一個(gè)橋梁的作用，過(guò)渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對將來(lái)走上工作崗位也有著(zhù)很大幫助。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實(shí)際生活中不斷培養。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗和知識大多來(lái)自領(lǐng)導和干警們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。通過(guò)實(shí)習，我將自己所學(xué)的知識應用于實(shí)際的工作中.理論和實(shí)際是不可分的，在實(shí)踐中我的知識得到了鞏固，解決問(wèn)題的能力也受到了鍛煉;本次實(shí)習開(kāi)闊了我的視野，使我對所學(xué)的知識在現實(shí)中的運作有所了解，也對所學(xué)專(zhuān)業(yè)有了進(jìn)一步的掌握;此外，我還結交了許多交警和江西等外省同學(xué)，我們在一起相互交流，相互促進(jìn)，從他們身上我學(xué)到很多為人處世的方法，這些都是在書(shū)上學(xué)不到的。在整個(gè)實(shí)習過(guò)程中，都是非常充實(shí)的，我想借此機會(huì )，再一次向為我的實(shí)習提供幫助和指導的鹽田交警大隊師兄及學(xué)院的老師，在實(shí)習過(guò)程中幫助我的朋友、我的同學(xué)致以衷心的感謝。
對于我們這些非交警專(zhuān)業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，剛開(kāi)始的一切都是那么的新鮮和好奇，而后的日子里才漸漸明白了交警工作的辛苦和勞累。我所在的中隊主要負責對發(fā)生的交通事故進(jìn)行勘察、處理。維護管轄區的交通暢通，但并不是如此。是，無(wú)論是從身體還是精神上來(lái)說(shuō)都比其他中隊更顯疲勞，因為我所在的中隊是鹽田區區政府所在地沙頭角中隊，無(wú)論是在人口數量上，還是在車(chē)流量上說(shuō)都要比其他的中隊要多。所以任務(wù)和工作量都相對重一點(diǎn)。當然事故也是比較多的。處理起來(lái)也是非常復雜的，但是在各個(gè)方面仍然要求比其他的中隊要做得好，也要求非常嚴格，但是中隊民警都能夠克服困難，妥善處理。而且每年中隊都別評為優(yōu)秀單位。。受到上級領(lǐng)導的一致的認可。
在鹽田大隊二十幾天的時(shí)間里，來(lái)往的車(chē)流量很多，還要上通宵班。雖然有時(shí)感覺(jué)很累，但是無(wú)怨無(wú)悔，忙碌而充實(shí)，年輕人就是需要這樣的磨練、鍛煉，看著(zhù)大家都很忙碌的樣子，我也希望能為大隊盡到自己的一份力，一種責任。我總會(huì )自己主動(dòng)去找事情做，不明白的地方多問(wèn)問(wèn)師兄，師兄們也給我幫助了不少，讓我學(xué)到了團結互助，愛(ài)崗敬業(yè)精神，為人出世等很多在外面搞秩序和管違章罰款所學(xué)不到的東西，不管多累，我都堅持下來(lái);記住了一句話(huà)：“不要在意你做了什么，在意你學(xué)到了什么�！币徊揭粋�(gè)腳印，把自己能做的每一件事情做好。
本次大運安保中學(xué)到的精神，好的生活習慣等。我都會(huì )帶到今后的學(xué)習生活中，在大運安保實(shí)習中發(fā)現不足的我將會(huì )在今后的學(xué)習中去學(xué)習，掌握�？傊�，此次大運安實(shí)習對我意義盛大，它將成為我心中光輝燦爛，美好的一頁(yè)。
在那我們秉承學(xué)院“忠誠、責任、奉獻”的校訓精神，以“服務(wù)大運、奉獻大運”為目標，頂烈日、戰酷暑，奮斗在各個(gè)崗位上，以嚴明的紀律、優(yōu)良的作風(fēng)、踏實(shí)的工作，贏(yíng)得了深圳各級領(lǐng)導和各界群眾的好評，樹(shù)立了云南警官學(xué)院的良好形象。
在機場(chǎng)實(shí)習報告 篇5
經(jīng)過(guò)兩年的旅游管理專(zhuān)業(yè)基礎知識的學(xué)習，我逐步由一個(gè)門(mén)外漢成為了一個(gè)準專(zhuān)業(yè)人士。在這兩年的學(xué)習過(guò)程中，我對旅游管理專(zhuān)業(yè)的知識進(jìn)行了批判性的學(xué)習，取得了較多的理性收獲。在有幸參與了本次實(shí)習工作后，我更是增加了對專(zhuān)業(yè)、對自己的了解。通過(guò)以下實(shí)習工作總結，我希望能把自己的一些想法如實(shí)表達，請老師指正。
第一部分實(shí)習目標
大學(xué)三年級的學(xué)習從專(zhuān)業(yè)課開(kāi)始，如果說(shuō)在打基礎的時(shí)候老師會(huì )用高壓政策讓我們加深對知識的了解，這個(gè)時(shí)候就變得相對放松了，自由的空氣顯得異常濃重。在我的周?chē)�，彌漫�?zhù)躍躍欲試的氣息，想破繭而出的人大有人在。
客觀(guān)來(lái)講，人有兩種情況下會(huì )很焦慮，一種是愿望得不到滿(mǎn)足的情況下，一種是愿望滿(mǎn)足以后。正因為我處于認識的關(guān)鍵時(shí)刻，我極力想證明自己的各方面能力，以及在大學(xué)2年后，我有沒(méi)有比以前有進(jìn)步。有了這個(gè)目標，有了這個(gè)動(dòng)力，所以我極想在正式踏進(jìn)社會(huì )之前，試一下自己的實(shí)力，到底在那個(gè)層面?還有那方面需要改進(jìn)?抱著(zhù)這個(gè)目的，我參加了由我系組織參與的珠海旅游業(yè)舉行的航展旅游接待工作，我的實(shí)習單位是珠海陽(yáng)光機場(chǎng)酒店。在這個(gè)準四星級的航展指定接待酒店中，我進(jìn)行了為期9天的實(shí)習。
第二部分初識酒店
酒店在我的概念中，她只是一個(gè)小王國，她只是社會(huì )的縮影。她沒(méi)有政府機構的組織嚴密，也沒(méi)有學(xué)生社團的青春活力。她承擔的是社會(huì )交流中的一個(gè)職能，為有需要的人提高必備的食宿。也許我這樣看，有部分的片面性，但這代表我走近她的時(shí)候還是保持一定的認識度。
來(lái)到酒店，繼而來(lái)到客房部，最后來(lái)到洗衣房工作，雖然還沒(méi)有調整自己的.心態(tài)，但是現實(shí)的殘酷性及至顯現。在第一天的工作中，我可以說(shuō)沒(méi)進(jìn)入狀態(tài)，也沒(méi)有一絲思想準備。畢竟，來(lái)到這里是我的要求，只是這個(gè)要求對我自己有點(diǎn)苛刻，也有點(diǎn)不可思議。但是，我暗自給自己鼓勵，相信我會(huì )把這里的工作做好，而且是做到最好。
在學(xué)習了隨行的書(shū)本知識后，我對洗衣房的管理增進(jìn)了了解。不過(guò)，令我無(wú)奈的是書(shū)本上的酒店洗衣房是一個(gè)發(fā)展完善的高星級酒店的重要部門(mén)。反而，我所在的洗衣房卻是酒店中的邊緣人，組織管理上一直得不到酒店高層的重視，所以洗衣房的運作一直很不暢順。一個(gè)很明顯的例子是洗衣房在酒店組織中的設置及其不合理，從理論上來(lái)講，洗衣房至少是部級單位，工作人員人數也應該為酒店客房數的百分之十左右(酒店138間客房)，，但包括我在內只有5個(gè)人。雖然酒店航展期間平均開(kāi)房率只有百分之六十，但是工作的量依然不會(huì )少。為此，酒店管理層為了把洗衣房的工作效率盡量提高，把洗衣房的三大職能之一的洗員工制服暫停(只洗中西餐的廚衣)。實(shí)際情況是，這樣對提高洗衣房的工作是沒(méi)有任何幫助的，大量的酒店布草經(jīng)送來(lái)后，洗衣房經(jīng)常要加班加點(diǎn)地去工作。
出現這樣的問(wèn)題的原因有三
第一、酒店管理公司新接手酒店的管理，在很大程度上是有想當然主義與本位主義在作怪;
第二、酒店在開(kāi)業(yè)后正實(shí)行開(kāi)源節流的政策，資金投入不足，造成酒店布草只有3套備用，甚至有些部門(mén)只有2套，這與通常的3到5套嚴格不符合;
第三、酒店的工作程序不妥，客房部的布草屬于洗衣房的主要材料，但是布草發(fā)到洗衣房經(jīng)常是在下午，這有航展期間住客退房較晚的情況，也有樓層服務(wù)員的技能不高的原因，也有只設置一個(gè)布草員的原因，更有工程部為了節約能源對洗衣房壓縮機器工作時(shí)間的原因，綜合來(lái)講，這是酒店管理層沒(méi)有按照規范標準來(lái)管理，犯了經(jīng)驗主義的錯誤。
在機場(chǎng)實(shí)習報告 篇6
20xx年x月x日至x日，我去了xx機場(chǎng)系統了解地面服務(wù)的發(fā)展方向和具體實(shí)例。學(xué)習期間，我和一些同事交流學(xué)習，實(shí)地參觀(guān)了機場(chǎng)地勤公司。兄弟單位的一些新想法和做法對我很有啟發(fā)�，F將學(xué)到的一些主要精神和經(jīng)驗介紹如下：
一、地面服務(wù)的發(fā)展趨勢
地面服務(wù)是根據工作區域發(fā)展，依托航空公司，與機場(chǎng)、公司發(fā)展互補的行業(yè)。與航空公司服務(wù)相比，地面服務(wù)的環(huán)節更多，專(zhuān)業(yè)水平不亞于航空公司，對乘客的處理也更為復雜。因此，保證良好的地面服務(wù)對提升民航形象起著(zhù)更重要的作用。
地面服務(wù)的發(fā)展方向也是走向專(zhuān)業(yè)化，這包括兩個(gè)方面：一是保障手段的專(zhuān)業(yè)性，即業(yè)務(wù)技能水平高；第二，網(wǎng)絡(luò )的整合。Swissport公司成立于1996年，專(zhuān)注于地面服務(wù)。它是世界上最大的地面服務(wù)公司，擁有21，000多名員工。如今，它已在全球180個(gè)機場(chǎng)建立了自己的地面服務(wù)公司，服務(wù)于40個(gè)國家，并在亞洲的新加坡、馬尼拉和香港設有分公司。目前已與中國民航系統接觸，條件成熟時(shí)將進(jìn)入國內領(lǐng)域。
從公司的角度來(lái)看，尤其是非基地航空公司，他們希望有一個(gè)相對中立和網(wǎng)絡(luò )化的公司，以及一個(gè)能夠嚴格執行他們的標準為他們服務(wù)的地面服務(wù)公司。從拓展全球業(yè)務(wù)的角度來(lái)看，他們也希望將這部分業(yè)務(wù)外包出去，專(zhuān)注于公司的核心業(yè)務(wù)。目前在一些(尤其是國外)地勤公司，地勤服務(wù)已經(jīng)被視為代理航空公司的核心延伸，在標準上執行個(gè)性化服務(wù)，在手段上提供簡(jiǎn)單高效的服務(wù)流程，甚至在著(zhù)裝上為某公司服務(wù)時(shí)有相應的統一服裝。
從上面可以看出：一是外包地面服務(wù)是為了讓地面服務(wù)更專(zhuān)業(yè)；第二，從航空公司的角度來(lái)看，如果條件允許，不希望將地面服務(wù)轉讓給同行業(yè)的競爭對手(即航空公司的代理商)；三是地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和國際地面服務(wù)公司的進(jìn)入，其網(wǎng)絡(luò )布局具有相當大的優(yōu)勢；四是必須培育機場(chǎng)地面服務(wù)的核心競爭力(地面服務(wù)的核心競爭力在于質(zhì)量、創(chuàng )意、效率和響應性)。
二、地面服務(wù)的一些概念
地勤好壞不在于手段，而在于理念。在同樣的國內機場(chǎng)，你今年會(huì )推出新的措施，他明年也會(huì )推出新的方法。在信息發(fā)達的今天，一些新的方法和新的措施可以立即在機場(chǎng)推廣，但如果在觀(guān)念上得不到提高，我們可能永遠落后于別人，落后于市場(chǎng)。
1、地勤服務(wù)管理人員要時(shí)刻了解旅客的需求。這不是新觀(guān)念了，主要的是我們缺少了解旅客需求的手段，缺少將這些需求設定質(zhì)量目標或者說(shuō)目標太空太虛(如：作為服務(wù)質(zhì)量水平最高的新加坡機場(chǎng)，他們設定的旅客滿(mǎn)意率為90%，而我們要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科學(xué)和嚴格的評定標準)，也沒(méi)有將這些目標轉換成切實(shí)可行的標準。
2、要對員工正確授權。員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也愿意自己的服務(wù)得到旅客的認同;同樣，旅客希望對提出的要求能做到迅速響應。從自己的工作一段時(shí)間看，許多問(wèn)題能不能得到處理，一是靠員工能不能給于旅客以尊重和理解，能否給予旅客合理的解釋?zhuān)o他們一個(gè)方向指引;二是要給予相應的授權。這些授權主要是處理權限，如緊急情況下使用部門(mén)的財物、指揮其他人員、提供相應服務(wù)等。地勤服務(wù)是個(gè)靈活性和應急性很高的服務(wù)，授權的正確與否影響了服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣。正確授權也是盡量鼓勵員工獨立解決問(wèn)題的能力，提升服務(wù)水平。
3、管理層必須親力親為。這是從服務(wù)的角度上來(lái)談的，親力親為并不是說(shuō)許多事情都應該自己去做，而是說(shuō)在一些具體的重要問(wèn)題上應該做到親自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些問(wèn)題的癥結、方向性問(wèn)題的研究、突發(fā)安全和服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生等需要第一時(shí)間到現場(chǎng)。管理者是需要留出來(lái)一點(diǎn)時(shí)間來(lái)思考問(wèn)題的，但這些問(wèn)題的積累需要過(guò)程，需要親歷親為的。香港機場(chǎng)地勤服務(wù)公司的營(yíng)運經(jīng)理黃先生做了近30年的地勤，這也是他的一個(gè)經(jīng)驗，有些問(wèn)題不去親歷親為是不知道如何去處理，或者說(shuō)處理結果是不太如意的，“20年以前的優(yōu)質(zhì)服務(wù)對今天來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是優(yōu)質(zhì)服務(wù)了”。
4、簡(jiǎn)化客戶(hù)服務(wù)程序。為了把一些安全服務(wù)做得更細致，我們的一些工作在程序上做得越來(lái)越嚴謹和復雜了，這是機場(chǎng)發(fā)展的產(chǎn)物，也是無(wú)可非議的，但在對待旅客上，不能把他們當作民航的專(zhuān)業(yè)人士，而是讓他們享受到輕松和高效，就象我們推出的首問(wèn)責任制一樣，旅客一旦有需求，我們馬上可以作出指引、作出回答。簡(jiǎn)化服務(wù)程序，這里牽涉到一個(gè)流程再造問(wèn)題，再造的形式有：清除、簡(jiǎn)化、整合、自動(dòng)化。比如自動(dòng)化，根據形勢的發(fā)展我們可以采用自動(dòng)化的值機柜臺，使旅客自主辦理手續，也節省人力，適應機場(chǎng)發(fā)展需要。
5、專(zhuān)業(yè)的人才，優(yōu)秀的機場(chǎng)。我們的機場(chǎng)發(fā)展很快，但是我們不容否認在人才的培養和引進(jìn)上，已經(jīng)不太適應目前發(fā)展的需要了。在與老師和同行的交流中，我感到很自卑，我還在說(shuō)人員不夠，而別人已經(jīng)在說(shuō)人才不夠了，這其中的差距是可想而知了。反思一下，有些問(wèn)題需要引起我們重視：我們領(lǐng)導層有好的想法，為什么沒(méi)有更好的方法去貫徹執行?我們的培訓也好，學(xué)習也好，為什么老是要走出去，但走回來(lái)以后，為什么我們的工作上不能比之考察學(xué)習的機場(chǎng)有更高的進(jìn)步，而只是亦步亦趨，總是落后與時(shí)代發(fā)展需要?為什么我們的制度出臺常不能讓我們的員工引以為自豪和驕傲?在與福州機場(chǎng)同事談?wù)摴べY問(wèn)題的時(shí)候，他告訴我，他們的值機人員(中長(cháng)期合同工)也只有多一點(diǎn)，雖說(shuō)工資不高，但他們的信心就比我們足，他們對xx機場(chǎng)控股后也充滿(mǎn)了希望，也認同__的管理模式。就如中國與國外相比一樣，我們的建筑物可以在段時(shí)間內趕上，但我們的`思想和觀(guān)念的趕上卻需要化更多的時(shí)間。當然從服務(wù)的角度看，充足的人員是必須的。
三、我們機場(chǎng)的服務(wù)缺陷
服務(wù)的內容包括四項：支持性的設施、輔助物品、顯形服務(wù)和隱性服務(wù)。支持性的設施是指提供服務(wù)的資源，如機場(chǎng);輔助物品是指提供的零部件的選擇，如自動(dòng)化的值機柜臺;顯性服務(wù)是指可以觀(guān)察到的好處，如服務(wù)質(zhì)量;隱性服務(wù)是指顧客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。當然，我們機場(chǎng)有不少自己的優(yōu)勢，如機場(chǎng)的通透性、較好的廣播音質(zhì)等，因為是學(xué)習體會(huì )，更多的匯報我們的不足，以便可以取得更好的進(jìn)步。從以上服務(wù)四方面結合參觀(guān)__機場(chǎng)，我歸納了一下，我們的服務(wù)主要有如下缺陷：
1、候機樓內的信息告知不明顯。如旅客到我們機場(chǎng)后，很難知道他所乘坐的航班在哪個(gè)值機柜臺辦理手續，都是需要到值機柜臺前問(wèn)，而且細小的屏現不足以引起他們的注意。實(shí)際上，我們在外值問(wèn)訊有大屏幕的顯示，但旅客很少會(huì )注意。又如，旅客到達后，我們的指引標識只有符號，而沒(méi)有具體的中英文提示，而且我們的標識在隔離門(mén)上，不是正面提示，如果沒(méi)有引導，第一個(gè)旅客下機可能會(huì )不知道該往哪里走。機場(chǎng)在問(wèn)訊臺張貼了“旅客服務(wù)中心”的牌子，但服務(wù)內容仍然欠缺，標準化的懸掛式標志牌與空曠的候機樓相比還是顯得比較小，不容易集中旅客的目光。
2、人性化的設施不足。仔細觀(guān)察__機場(chǎng)的有關(guān)設施，一些設施的擺放可以供我們借鑒。除了一些懸掛的標識，一般的信息告示都是放置的比較底的位置，以人眼可以平視的高度為參考，如航班信息顯示液景屏;顯示器的顯示色彩也是劃分的比較明顯，不象我們統一的紅色;出發(fā)廳設置了一些專(zhuān)供旅客休息等候的座位，而我們卻很少，當然這與我們的設計理念有關(guān)，我們希望旅客能快速到隔離廳休息，但這也恰恰暴露了我們沒(méi)有以人為本的思想;員工使用的座椅大都選擇平坦性的，使他們在工作中減少勞累的程度，而我們的座椅雖說(shuō)比較好看，但工作起來(lái)確實(shí)不太舒服。
3、旅客感受不到我們服務(wù)的規范性和優(yōu)質(zhì)性。說(shuō)實(shí)在的，與其他同行了解后，他們也有同感，值機員一個(gè)人負責一個(gè)航班，在短時(shí)間內一邊要忙與手續的辦理，一邊要與旅客交流，有一定的困難，但總覺(jué)得臉難看的狀況確實(shí)影響了服務(wù)質(zhì)量。如果大家都從事服務(wù)行業(yè)的，可以仔細觀(guān)察一下，每個(gè)值機員的肢體、語(yǔ)言都有一定的不同，缺少專(zhuān)業(yè)訓練。當然訓練的不僅是規范語(yǔ)言和肢體動(dòng)作的訓練，還有心里承受能力、語(yǔ)言技巧的訓練等。
4、個(gè)性化的特色服務(wù)不多。應對專(zhuān)門(mén)的節假日、大型活動(dòng)我們可以出臺一些特色服務(wù)，但我們還是要有長(cháng)期化的特色服務(wù)。如__機場(chǎng)推出的航前溝通服務(wù)、陸空轉運服務(wù)、航延時(shí)特殊旅客毛毯提供服務(wù)，這些方面我們做得不夠。
5、流動(dòng)服務(wù)比較欠缺。除了引導崗位有時(shí)可以流動(dòng)，其他崗位相對大都是固定的，面對大量的流動(dòng)旅客，要以固定的崗位去應對，在服務(wù)上會(huì )顯得比較被動(dòng)，無(wú)論從__機場(chǎng)也好，香港機場(chǎng)也好，他們的地勤服務(wù)在手續廳都有流動(dòng)的人員，主要任務(wù)是解決旅客的疏導和引導工作，向下一流程的工作人員報告特殊旅客的情況，讓旅客體會(huì )到機場(chǎng)有人時(shí)刻在關(guān)注他們。
6、需要采用一些新的設備和設施。前面2次提到的自動(dòng)值機柜臺，也是適應形勢發(fā)展需要應運而生的，一方面可以提升機場(chǎng)服務(wù)檔次，另一方面也可以把服務(wù)工作放到對旅客的具體特殊情況的服務(wù)上，騰出更多的時(shí)間與旅客進(jìn)行溝通。__機場(chǎng)安檢采用的圖象掃描系統，對保障安全很有好處，而且對下段少客查找也非常有幫助。還有行李條的自動(dòng)打印系統，可以最大限度的保障不出差錯。當然新設備和設施的采用，要與機場(chǎng)的財力相一致。
7、安全的保障水平要得到提高。我這里所說(shuō)的安全并非完全指保障的具體環(huán)節，而是從旅客的角度看我們的安全保障能力。旅客不希望看到我們在安全管理上的混亂，他們對安全的認知主要來(lái)源于我們安全從業(yè)人員專(zhuān)業(yè)的素質(zhì)，如安檢操機人員的識別能力，是否查出他們不小心帶的違禁物品。還有一點(diǎn)就是來(lái)源于他們對機場(chǎng)安全保衛的信心，如經(jīng)常的安全巡視人員，橋口的安檢查驗等等，都會(huì )他們帶來(lái)一定的安全感。如我們的橋口如在航班延誤時(shí)服務(wù)人員不能控制(實(shí)際上也是比較難以控制)人員的登機秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。這里希望我們的橋口安檢人員能不能做到驗證前移到登機柜臺(這樣做是不是符合規定，因為這樣前移會(huì )導致廊橋口無(wú)人，不能監控橋口情況)。
四、體會(huì )和建議
1、要加大造就管理人員的管理能力。一個(gè)單位平安無(wú)事不算壞事，但從發(fā)展的角度來(lái)看，如果滯后的平安無(wú)事會(huì )對下一屆班子帶來(lái)影響，會(huì )對機場(chǎng)整體發(fā)展帶來(lái)影響。中層管理人員既要有從上層考慮問(wèn)題的能力，也要有創(chuàng )造性解決問(wèn)題的能力，這里特別提到創(chuàng )造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有長(cháng)期性。有新意沒(méi)有高度和長(cháng)期性，如曇花一現，無(wú)法培育核心競爭力;有高度沒(méi)有新意和長(cháng)期性，也會(huì )使員工失去執行的動(dòng)力;有長(cháng)期性，而沒(méi)有新意和高度，那只是會(huì )越來(lái)越落后。
2、關(guān)心員工，關(guān)注成長(cháng)。服務(wù)的過(guò)程就是產(chǎn)品，服務(wù)的傳遞靠每個(gè)員工，如果員工感到身心疲憊，很難設想可以讓員工有飽滿(mǎn)的熱情去做好服務(wù)工作。與一些機場(chǎng)同行和從事具體的服務(wù)人員的交流看，我們的員工工資水平并沒(méi)有低于他們多少，一個(gè)重要的因素就是看不到發(fā)展，當然發(fā)展也是辨證的，看不到發(fā)展也就是說(shuō)沒(méi)有落后的壓力，只是我們最大的弊病。
3、從改善服務(wù)質(zhì)量上，先抓好顯性服務(wù)。一是解決規范化服務(wù)問(wèn)題，使工作人員問(wèn)候、指引、提示、態(tài)度得到改善;二是條件許可的情況下，增加流動(dòng)服務(wù)人員，并兼航延時(shí)的專(zhuān)職人員;三是建立信息有效溝通渠道，高效和正確的發(fā)布信息;四是繼續加大內部培訓，如服務(wù)技巧培訓，航管知識培訓，使旅客從工作人員中能得到通俗和被理解的感受。
4、研究績(jì)效考核的方案，在政策許可的前提下，運用相應的指標對員工進(jìn)行考核。
5、發(fā)揮科長(cháng)和班組長(cháng)的作用，對科長(cháng)、班組長(cháng)和員工進(jìn)行合理授權。
在機場(chǎng)實(shí)習報告 篇7
本次實(shí)習的目的主要是熟悉吳圩國際機場(chǎng)地勤服務(wù)公司旅客服務(wù)部工作崗位的工作情況，通過(guò)實(shí)習將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀(guān)摩中進(jìn)一步擴張專(zhuān)業(yè)知識面，進(jìn)一步加強專(zhuān)業(yè)知識的鞏固。了解吳圩國際機場(chǎng)的本場(chǎng)規則，觀(guān)摩服務(wù)員的服務(wù)工作，建立對吳圩國際機場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解地勤服務(wù)公司的業(yè)務(wù)情況。在實(shí)習結束后，總結出個(gè)人的實(shí)習感想心得。
我們開(kāi)始了持續六個(gè)月的實(shí)習生活，這六個(gè)月的學(xué)習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來(lái)的嘗試性接觸。地勤服務(wù)公司給我們的第一感覺(jué)就是家一般的感覺(jué)，領(lǐng)導們對我們的照顧雖不能說(shuō)是無(wú)微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情，通過(guò)在這里六個(gè)月的實(shí)習生活，從觀(guān)摩和學(xué)習中我們充分體驗到了一位服務(wù)員的責任和使命。按照分配，我們首先開(kāi)始了實(shí)習。第一次走進(jìn)工作崗位的.感覺(jué)很奇妙，充滿(mǎn)好奇卻又小心翼翼。充滿(mǎn)好奇是因為一直對這個(gè)神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的這一個(gè)星期里首先進(jìn)行了崗前培訓，初步的了解公司的基本業(yè)務(wù)和所要實(shí)習的內容。
微笑服務(wù)會(huì )是旅客心情愉悅，周到的服務(wù)則帶給旅客更多的方便。面的老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給予特殊周到溫暖的服務(wù)，幫旅客提行李，帶旅客過(guò)安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受優(yōu)先登機，使旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點(diǎn)點(diǎn)滴滴中感受客運人的一片愛(ài)心。多一份微笑，多一份愛(ài)心，多一份滿(mǎn)意，真正做到了迎來(lái)一位旅客，交上一個(gè)朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務(wù)能給旅客帶來(lái)便利，延伸服務(wù)則能盡顯真情。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，生活條件的改善出行乘機的人也越來(lái)越多，首次乘坐飛機的人，一進(jìn)入偌大的候機廳往往分不清東西南北，不僅亂了手腳也容易誤機，對此，服務(wù)員也熱心的幫助他們，耐心的向他們介紹乘機流程引導乘機。
主要工作
1.掌握航班動(dòng)態(tài)信息，準確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規定的時(shí)間到達工作崗位。
2.負責進(jìn)出港航班旅客的接送引導工作。
3.負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數的統計。
4.負責過(guò)站旅客備降航班的旅客候機，引導服務(wù)以及過(guò)站備降飛機旅客過(guò)站牌的查驗.并清點(diǎn)統計過(guò)站人數，若不符.及時(shí)報告值機和服務(wù)調度室并迅速排查。
5.負責老.弱.病.殘.孕.無(wú)人陪伴兒童的接送.引導服務(wù)。遇進(jìn)出港的特殊旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。
6.規范的操作登機橋，及時(shí)準確地對接和撤離航空器。
7.在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并懂得及時(shí)向現場(chǎng)指揮中心.服務(wù)調度匯報。
8.負責檢查客梯車(chē)司機發(fā)送對接和撤離航空器時(shí)的安全指令。
9.負責檢查客梯車(chē).飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車(chē)上的人數。維持好在場(chǎng)的的秩序。
10.航班延誤或取消時(shí)，負責旅客的解釋.引導工作。
11.認真做好值班記錄，并嚴格來(lái)接程序.手續。
12.完成上級組織交辦的其他工作。
“九層之臺起于壘土，合抱之木生于毫末”，對于航空地面服務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，班組是確保航空安全和服務(wù)質(zhì)量工作最前沿的基本單位；是提升運營(yíng)效益、減低運行成本的根本執行者；是推動(dòng)企業(yè)整體全面持續發(fā)展的基礎力量。建設高水平的航空地面服務(wù)班組，無(wú)疑會(huì )對地服公司的生存與發(fā)展產(chǎn)生深遠的意義。近日，南寧機場(chǎng)地勤服務(wù)部與深航機場(chǎng)旅客服務(wù)部聯(lián)合推出后排旅客優(yōu)先登機的服務(wù)方式，即�？坷葮蚯衣每腿藬党^(guò)90人的航班，由服務(wù)員以廣播的形式組織后排的旅客先登機。
該服務(wù)方式在夏秋季航班開(kāi)始實(shí)行的第一天，以深航航班為主又分別在上航、國航、南航的一些航班上試點(diǎn)推行。此項服務(wù)體現人性化的特點(diǎn)，大大改善了旅客廊橋登機秩序及客艙內過(guò)道擁擠的現象，縮短了旅客登機的時(shí)間，得到了旅客和航空公司的好評。待條件成熟后，此服務(wù)將在南寧始發(fā)的所有航班上全面開(kāi)展。
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