關(guān)于工程的實(shí)習報告五篇
在現實(shí)生活中，報告的使用成為日常生活的常態(tài)，報告具有語(yǔ)言陳述性的特點(diǎn)。你知道怎樣寫(xiě)報告才能寫(xiě)的好嗎？下面是小編整理的工程的實(shí)習報告5篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
工程的實(shí)習報告 篇1
一、實(shí)習目的
實(shí)習目的是，通過(guò)工程機械修理工相關(guān)工作崗位實(shí)習使我了解以后再工程機械修理工相關(guān)工作崗位工作的特點(diǎn)、性質(zhì)，學(xué)習體驗工程機械修理工相關(guān)崗位工作的實(shí)際情況，學(xué)習與積累工作經(jīng)驗，為以后真正走上工程機械修理工相關(guān)工作崗位做好崗前準備。
同時(shí)通過(guò)工程機械修理工相關(guān)工作崗位的實(shí)習，熟悉實(shí)際工作過(guò)程的運作體系和管理流程，把自己所學(xué)工程機械修理工工作崗位理論知識應用于實(shí)際，鍛煉工程機械修理工工作崗位業(yè)務(wù)能力和社會(huì )交際實(shí)踐能力，并在工作中學(xué)習工程機械修理工相關(guān)工作崗位的新知識，對自己所學(xué)的知識進(jìn)行總結并提升，以指導未來(lái)在工程機械修理工相關(guān)工作崗位的學(xué)習重點(diǎn)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習時(shí)間
201×年03月01日～201×年06月15日
(修改成自己工程機械修理工相關(guān)工作崗位實(shí)習時(shí)間)
三、實(shí)習地點(diǎn)
蘇州市經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區江南大道
(修改成自己工程機械修理工工作崗位實(shí)習地點(diǎn))
四、實(shí)習單位
江蘇省蘇杭教育集團(修改成自己工程機械修理工相關(guān)工作崗位實(shí)習單位) 此處可以繼續添加具體你工程機械修理工工作崗位實(shí)習單位的詳細介紹
五、實(shí)習主要內容
我很榮幸進(jìn)入江蘇省蘇杭教育集團(修改成自己工程機械修理工相關(guān)工作崗位實(shí)習單位)開(kāi)展工程機械修理工崗位實(shí)習。為了更好地適應從沒(méi)有工程機械修理工崗位工作經(jīng)驗到一個(gè)具備完善業(yè)務(wù)水平的工作人員，實(shí)習單位主管領(lǐng)導首先給我們分發(fā)工程機械修理工相關(guān)工作崗位從業(yè)相關(guān)知識材料進(jìn)行一些基礎知識的自主學(xué)習，并安排專(zhuān)門(mén)的老前輩對工程機械修理工崗位所涉及的相關(guān)知識進(jìn)行專(zhuān)項培訓。
在實(shí)習過(guò)程，單位安排的了杜老師作為實(shí)習指導，杜老師是位非常和藹親切的人，他從事工程機械修理工相關(guān)工作崗位領(lǐng)域工作已經(jīng)有二十年。他先帶領(lǐng)我們熟悉實(shí)習工作環(huán)境和工程機械修理工相關(guān)工作崗位的工作職責和業(yè)務(wù)內容，之后他親切的和我們交談關(guān)于實(shí)習工作具體性質(zhì)以及工程機械修理工相關(guān)工作崗位容易遇到的問(wèn)題。杜老師帶領(lǐng)我們認識實(shí)習單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在工程機械修理工相關(guān)工作崗位上的前輩學(xué)習，在遇到不懂得問(wèn)題后要積極請教前輩。
畢竟是人生第一次在工程機械修理工工作崗位上，所以真正掌握
這一份工作是需要一個(gè)過(guò)程的。一開(kāi)始我對實(shí)際工程機械修理工崗位的工作內容比較陌生，都不太清楚自己的工作范圍和職責，對實(shí)習單位的情況也不太了解，不過(guò)杜老師會(huì )告訴我該怎樣處理自己在工程機械修理工崗位上遇到的問(wèn)題。慢慢的我也就熟悉了自己的工程機械修理工崗位工作內容，在工程機械修理工崗位上的一些棘手問(wèn)題也能自己獨立解決，每天把工作做得井井有條。
在單位實(shí)習期間，我從事的工程機械修理工工作崗位相關(guān)的工作之外，還負責協(xié)助其他部門(mén)的日常工作，包括制定計劃，利用新學(xué)習的工程機械修理工相關(guān)工作崗位業(yè)務(wù)知識處理相關(guān)文書(shū)。
六、實(shí)習總結
對于第一次在工程機械修理工相關(guān)工作崗位的的我來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有足夠的社會(huì )經(jīng)驗。經(jīng)過(guò)了這半年來(lái)的工程機械修理工相關(guān)工作崗位實(shí)習，我學(xué)到了很多，感悟了很多。特別是在實(shí)習單位領(lǐng)導和工程機械修理工工作崗位的相關(guān)同事的關(guān)心和指導下，認真完成領(lǐng)導交付的工作，和同事之間能夠通力合作，關(guān)系相處融洽而和睦。在工作中積極學(xué)習新知識、技能，注重自身發(fā)展和進(jìn)步，我學(xué)會(huì )了很多工程機械修理工相關(guān)工作崗位理論實(shí)踐技能，增加了工程機械修理工相關(guān)工作崗位相關(guān)工作經(jīng)驗。
工程的實(shí)習報告 篇2
投標報價(jià)是工程施工投標的關(guān)鍵，準確與否直接關(guān)系建設單位及施工單位的經(jīng)濟利益，真實(shí)反映工程造價(jià)。要使有限的資金在各方面獲取最大的收益，就必須對工程投標報價(jià)工作進(jìn)行有效合理的控制，切實(shí)保證施工企業(yè)的合理收入和建設單位的合理投資。通過(guò)這兩個(gè)月的實(shí)習我談一談自己對投標報價(jià)的簡(jiǎn)單認識。
在工程建設中，工程投標報價(jià)使工程造價(jià)得到比較合理的控制，從根本上改變長(cháng)期以來(lái)先干后算造成的投資失控的局面。同時(shí)，在競爭中推動(dòng)了施工企業(yè)的管理，施工企業(yè)為了自身的利益和發(fā)展，為贏(yíng)得社會(huì )信譽(yù)，必須增強質(zhì)量意識，提高合同履約率，縮短建設周期，降低施工成本，才能獲得良好的經(jīng)濟效益。若缺乏全面、系統的控制理論和實(shí)踐方法，將導致建設資金有形和無(wú)形的大量浪費。因此，投標報價(jià)工作必須延伸到建設項目的每個(gè)過(guò)程這中，落實(shí)在建設項目之中。
一、現行建筑安裝工程造價(jià)管理辦法計算投標報價(jià)。
所謂投標報價(jià)是指建筑施工企業(yè)根據招標文件及有關(guān)計算工程造價(jià)的資料，分別計算單項工程價(jià)格，分部工程造價(jià)及工程總造價(jià)。在工程總造價(jià)的基礎上，再考慮投標策略以及各種影響工程造價(jià)的因素，然后提出投標報價(jià)。
1、收集整理計價(jià)依據：
A，工程計價(jià)類(lèi)別；
B，執行定定額及取費標準；
C，執行的人工、材料、機械設備政策性的調整文件等；
D，材料、設備計價(jià)方法及采購、運輸、保管的責任；
E，工程量清單。
針對以上工程造價(jià)的依據，因此，施工企業(yè)要認真做好這些計算造價(jià)的基礎工作。這此工作，有的具有相對穩定性，可以一次編制，在較多的工程中使用，如定額、機械臺班單價(jià)等；有的則需針對具體工程進(jìn)行工作，如材料價(jià)格，需要及時(shí)詢(xún)價(jià)掌握市場(chǎng)供應情況及價(jià)格，只有這些工作做的準確及時(shí)，才能保證計算出的工程造價(jià)具有較強的競爭力，并能獲得利潤。由于受條件限制，招標方往往還要提出達到高于國家驗收規范的質(zhì)量要求，為此，施工單位要付出比合格水平更多的費用，據某此地區測算，建筑成本相應增加3%-5%左右，因此，報價(jià)的計算應體現優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的原則。在以上這些規定和條件的基礎上，允許根據企業(yè)的人員配備、技術(shù)裝備、管理水平和具體措施等實(shí)際情況，對報價(jià)進(jìn)行合理的浮動(dòng)。
2、科學(xué)合理的計算程序
在計算工程造價(jià)前，應熟悉施工圖紙和招標文件，了解設計意圖工程全貌，同時(shí)還要了解并掌握工程現場(chǎng)情況，然后對招標單位提供的工程量清單進(jìn)行審核。工程量的審核，視招標單位是否允許對工程量清單內所列工程量的誤差進(jìn)行調整來(lái)決定審核辦法。如果允許調整，就要詳細審核工程量清單內所列各工程項目的工程量，對有較大誤差的，通過(guò)招標單位答疑會(huì )提出調整意見(jiàn)，取得招標單位同意后進(jìn)行調整。不允許調整工程量的，無(wú)須對工程量進(jìn)行詳細的審核，只對主要項目或工程量大的項目進(jìn)行審核，發(fā)現這些項目有較大誤差時(shí)，可以利用調整這些項目單價(jià)的辦法解決，工程量確定后進(jìn)行工程造價(jià)的計算。
3、正確無(wú)誤的計算方法
根據已經(jīng)審定的工程量，按照定額和單價(jià)，逐步計算每個(gè)項目的合價(jià)計算直接費。再根據相關(guān)部門(mén)制定的各項費率及法定稅率，依次計算出間接費、計劃利潤及稅金，得出工程總造價(jià)。對整個(gè)計算過(guò)程，要反復進(jìn)行審核，保證據以報價(jià)的基礎工程總造價(jià)的正確無(wú)誤。
二、報價(jià)必須適應建筑材料采購渠道和市場(chǎng)價(jià)格的變化，考慮材料差價(jià)因素。
目前，由于材料價(jià)格不統一，在報價(jià)時(shí)所用的有變化的價(jià)格，應列出清單，隨同投標文件、圖紙提供給建設方供其參考。
三、報價(jià)必須合理考慮本工程的自然地理條件及工程范圍等因素。
將地下工程及“三通一平”等工程范圍內的費用正確計入報價(jià)價(jià)格。由于自然條件導致的施工不利因素也應考慮。編制一個(gè)較理想的報價(jià)，還要把工程項目的施工組織設計做得深入、透徹，有一個(gè)比較先進(jìn)、比較切合實(shí)際的施工規劃，包括合理的施工方案、施工進(jìn)度安排、施工總平面布置和施工資源估算，認真分析施工水平及建筑市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，做出較合理、經(jīng)濟的投標報價(jià)。
四、以人為本，建立一支高素質(zhì)的“造價(jià)師”隊伍。
一切競爭歸根到底是人才的競爭，投標報價(jià)工作必須擁有大量掌握專(zhuān)業(yè)操作理論與實(shí)務(wù)，技術(shù)綜合能力強，適應競爭的開(kāi)拓精神及高素質(zhì)的復合人才，才能控制投標報價(jià)，降低工程成本，提高經(jīng)濟效益。
以上就是我在這段時(shí)間實(shí)習中對工程建設投標報價(jià)活動(dòng)的一些簡(jiǎn)單認識，由于時(shí)間短，個(gè)人素質(zhì)等條件，認識可能有欠托的地方，還請老師給予指點(diǎn)改正。
工程的實(shí)習報告 篇3
實(shí)習目的：
1. 練習水準儀的安置、整平、瞄準，能夠測量出任意兩點(diǎn)的高差
2. 掌握經(jīng)緯儀對中，整平，瞄準，掌握水平角與豎直角的測量
3. 掌握鋼尺量距的方法
4. 使用經(jīng)緯儀和水準儀測繪地形圖
5. 提高動(dòng)手能力和分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的綜合能力，為今后參加工作打下堅實(shí)的基礎
6.培養熱愛(ài)專(zhuān)業(yè)、熱愛(ài)集體和艱苦奮斗的精神，逐步形成嚴謹務(wù)實(shí)、團結合作的工作作風(fēng)和吃苦耐勞的勞動(dòng)態(tài)度
測區概況：
此次實(shí)習的地點(diǎn)主要在實(shí)驗樓、行政樓周?chē)�，地勢平坦，天氣良好，人、�?chē)流量較多。
時(shí)間安排：
20xx年9月21日高程測量
20xx年9月22日角度測量，距離測量
20xx年9月23日角度測量，距離測量，閉合導線(xiàn)內業(yè)計算
20xx年9月24日控制點(diǎn)展繪，碎部測量
20xx年9月25日碎部測量
9月21日我們小組進(jìn)行了水準測量。水準測量即用測量?jì)x器從已知點(diǎn)出發(fā)，沿著(zhù)一定的水準路線(xiàn)通過(guò)觀(guān)測、記錄、計算等求的未知點(diǎn)的高程。
水準測量主要分三種：附和水準測量、閉合水準測量、支水準測量。測量的方法更具體的講有：兩次儀器高法、雙面尺法。簡(jiǎn)在本次的測量是采用型號為DS3的水準儀，我們這測量小組測量的數據誤差都是在3mm范圍內，最后成功的測量出了該工程的數據。在擺設儀器和塔尺的時(shí)候我們使得前視距和后視距大致相等，這樣可以減少儀器i角誤差對測量結果的影響。
水準儀的使用包括：水準儀的安置、粗平、瞄準、精平、讀數五個(gè)步驟。下面是使用的具體步驟：
1. 安置 安置是將儀器安裝在可以伸縮的三腳架上并置于兩觀(guān)測點(diǎn)之間。首先打開(kāi)三腳架并使高度適中，用目估法使架頭大致水平并檢查腳架是否牢固，然后打開(kāi)儀器箱，用連接螺旋將水準儀器連接在三腳架上。
2. 粗平 粗平是使儀器的視線(xiàn)粗略水平，利用腳螺旋置園水準氣泡居于園指標圈之中。具體方法用儀器練習。在整平過(guò)程中，氣泡移動(dòng)的方向與大姆指運動(dòng)的方向一致。
3. 瞄準 瞄準是用望遠鏡準確地瞄準目標。首先是把望遠鏡對向遠處明亮的背景，轉動(dòng)目鏡調焦螺旋，使十字絲最清晰。再松開(kāi)固定螺旋，旋轉望遠鏡，使照門(mén)和準星的連接對準水準尺，擰緊固定螺旋。最后轉動(dòng)物鏡對光螺旋，使水準尺的清晰地落在十字絲平面上，再轉動(dòng)微動(dòng)螺旋，使水準尺的像靠于十字豎絲的一側。
在測量時(shí)要注意消除視差，精確瞄準后，眼睛在目鏡前上下移動(dòng)，若發(fā)現十字絲橫絲在水準尺上的位置也隨之移動(dòng)，這種現象稱(chēng)為視差。產(chǎn)生視差的主要原因是水準尺通過(guò)物鏡所組成的影像與十字絲平面不重合。視差的存在將會(huì )影響讀數的準確性，應予以消除。消除視差的方法是再仔細地進(jìn)行物鏡調焦、目鏡調焦，直到眼睛上下移動(dòng)時(shí)讀數不變?yōu)橹埂?/p>
4. 精平 精平是使望遠鏡的視線(xiàn)精確水平。微傾水準儀，在水準管上部裝有一組棱鏡，可將水準管氣泡兩端，折射到鏡管旁的符合水準觀(guān)察窗內，若氣泡居中時(shí)，氣泡兩端的象將符合成一拋物線(xiàn)型，說(shuō)明視線(xiàn)水平。若氣泡兩端的象不相符合，說(shuō)明視線(xiàn)不水平。這時(shí)可用右手轉動(dòng)微傾螺旋使氣泡兩端的象完全符合，儀器便可提供一條水平視線(xiàn)，以滿(mǎn)足水準測量基本原理的要求。注意氣泡左半部份的移動(dòng)方向，總與右手大拇指的方向不一致。
5. 讀數 用十字絲，截讀水準尺上的讀數�，F在的水準儀多是倒象望遠鏡，讀數時(shí)應由上而下進(jìn)行。先估讀毫米級讀數，后報出全部讀數。
在測量的數據中，通過(guò)已知點(diǎn)的高程我們可以計算得到任意測量點(diǎn)的高程。在施工的時(shí)候倘若是整平地基，這樣可以知道要挖的土方量和挖的距離，使得簡(jiǎn)單易行的進(jìn)行，對建設起到鋪路的作用。
為了確定地面點(diǎn)的平面位置，一般需要觀(guān)測水平角。所謂水平角，就是空間相交的兩直線(xiàn)之間的夾角在水平面上的投影。水平角測量常用測回法和方向觀(guān)測法兩種。
β（水平角）=b（右目標讀書(shū)）-a（左目標讀書(shū)）
豎直角測量的目的就是為了確定地面點(diǎn)的高程。豎盤(pán)注記形式很多，常見(jiàn)的注記形式為全圓注記，注記的方向又分順時(shí)針和逆時(shí)針兩類(lèi)。
a（豎直角）=目標視線(xiàn)的讀書(shū)-水平視線(xiàn)的讀數
經(jīng)緯儀的使用步驟如下：
1.架設儀器：將經(jīng)緯儀放置在架頭上，使架頭大致水平，旋緊連接螺旋。
2.對中：目的是使儀器中心與測站點(diǎn)位于同一鉛垂線(xiàn)上�？梢砸苿�(dòng)腳架、旋轉腳螺旋使對中標志準確對準測站點(diǎn)的中心。
3.整平：目的是使儀器豎軸鉛垂，水平度盤(pán)水平。根據水平角的定義，是兩條方向線(xiàn)的夾角在水平面上的投影，所以水平度盤(pán)一定要水平。
粗平：伸縮腳架腿，使圓水準氣泡居中。
檢查并精確對中：檢查對中標志是否偏離地面點(diǎn)。如果偏離了，旋松三角架上的連接螺旋，平移儀器基座使對中標志準確對準測站點(diǎn)的中心，擰緊連接螺旋。
精平：旋轉腳螺旋，使管水準氣泡居中。
4.瞄準與讀數：① 目鏡對光：目鏡調焦使十字絲清晰。② 瞄準和物鏡對光：粗瞄目標，物鏡調焦使目標清晰。注意消除視差。精瞄目標。③ 讀數：調整照明反光鏡，使讀數窗亮度適中，旋轉讀數顯微鏡的目鏡使刻劃線(xiàn)清晰，然后讀數，讀出水平角的讀數，精確到秒（秒是6的倍數）。
三、鋼尺量距
鋼尺量距是在工程測量及其他測量中常用的量距方法,優(yōu)點(diǎn)是方便、快捷,易操作。
鋼尺測量的特點(diǎn)：
1. 要對鋼尺進(jìn)行檢定，得出在標準拉力、標準溫度下應有的尺長(cháng)方程式。
2. 在量距時(shí)操作嚴格用標準拉力，多次讀數；用經(jīng)緯儀定線(xiàn)，尺段端點(diǎn)用木樁標定；測量溫度和尺段兩端點(diǎn)高差。
3. 對量距的結果進(jìn)行三項改正，測量時(shí)應考慮尺長(cháng)改正、溫度改正、傾斜改正的影響。
鋼尺量距的步驟如下：
1.定線(xiàn)：使用經(jīng)緯儀進(jìn)行定線(xiàn)，這樣確保兩點(diǎn)間的距離和都在一條直線(xiàn)
2.量距：6人小組，2人拉尺，2人讀數，2人指揮兼記錄和讀溫度。每尺丈量三次，滿(mǎn)足精度要求，取三次結果的平均值，作為該尺段的觀(guān)測成果。
3.測量樁頂高度：用水準儀測出各樁頂的高程，以便進(jìn)行傾斜改正。
4.尺段長(cháng)度計算：每尺段需進(jìn)行尺長(cháng)改正、溫度改正和傾斜改正，求出改正后的尺段長(cháng)度。
5.計算全長(cháng)：將改正后的各尺段和余長(cháng)相加，分別得到往測、返測的全長(cháng)，取其平均值為最終的觀(guān)測成果。
精密量距中，每一尺段得斜距需進(jìn)行三項改正：尺長(cháng)改正、溫度改正、傾斜改正。
四、測量誤差來(lái)源
(一) 儀器誤差
�、賰x器校正不完善的誤差②調焦誤差③水準尺零點(diǎn)不等的誤差
(二) 觀(guān)測誤差
主要包括有精平誤差、調焦誤差、估讀誤差和水準尺傾斜誤差。
(三) 外界條件的影響
在觀(guān)測過(guò)程中，不斷變化著(zhù)的大氣溫度、濕度、風(fēng)力、可見(jiàn)度、大氣折光等外界因素給測量帶來(lái)的誤差為有外界條件的影響產(chǎn)生的誤差
五、精度要求
1.水準測量：|fh|<|fh容|，符合要求
2.水平角測量：一是兩個(gè)半測回的角度之差應小于40”，二是各測回角值之差小于24”
3.鋼尺量距：相對誤差k不大于1/3000 4.閉合導線(xiàn)測量：|fβ|<|fβ容|，導線(xiàn)相對閉合差|K|<|K容|，則成果合格
實(shí)習總結：
土木工程測量在土木行業(yè)占有一定的比例，不管是道路、橋梁還是房屋建設之前都需要測量、勘測以及實(shí)地考察，獲得相關(guān)的數據通過(guò)處理和計算了才能是放樣和施工，當遇到特殊的問(wèn)題特殊的處理，并上報給相關(guān)單位簽字，不管是施工承包方還是業(yè)主都關(guān)注待施工地的相關(guān)信息和數據�？梢�(jiàn)測量學(xué)就是土木行業(yè)的基礎樣的作用，與之后的施工有著(zhù)密切的關(guān)系。
通過(guò)此次5天的測量實(shí)習，能夠讓我們親身的在相應的工程當中將課堂的理論知識付諸實(shí)踐，提高了我們對問(wèn)題的處理和解決能力，熟練的掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的操作，采用適當的方法測量、記錄、計算等步驟獲得老師所要的數據。
實(shí)踐的時(shí)間雖是簡(jiǎn)短而又辛苦，有些同學(xué)碰到了數據相差太大，只好抽取時(shí)間重測的難題，同樣大家都克服和面對過(guò)來(lái)了，在實(shí)踐的當中體會(huì )到了團隊精神的重要性，像測量學(xué)的測量工作單獨你一人是不能完成任務(wù)的。同理，在以后的工作上，我們也應當要學(xué)會(huì )合理的分工、合作，可以讓我們在這次實(shí)踐當中學(xué)到很多的經(jīng)驗和知識，很感謝學(xué)校感謝老師能給我們提供這樣的機會(huì )，讓我們能夠在校期間就能體會(huì )以后工作的發(fā)展，對我們日后的工作也很大的幫助。
工程的實(shí)習報告 篇4
實(shí)習目的：將學(xué)習的理論知識運用于實(shí)踐當中，反過(guò)來(lái)還能檢驗書(shū)本上理論的正確性，有利于融會(huì )貫通。同時(shí)，也能開(kāi)拓視野，完善自己的知識結構，達到鍛煉能力的目的。讓我們對本專(zhuān)業(yè)知識形成一個(gè)客觀(guān)，理性的認識，從而不與社會(huì )現實(shí)相脫節。
實(shí)習時(shí)間：
實(shí)習地點(diǎn)：
實(shí)習團隊：土木工程道橋專(zhuān)業(yè)全體師生。
實(shí)習要求：
(1)實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認識并了解路橋的結構。
(2)通過(guò)自己實(shí)地的觀(guān)察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力。
(3)了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
(4)了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。
(5)了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關(guān)系的內容和要求。
(6)了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分TOP100范文排行。
(7)了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點(diǎn)。
實(shí)習前記
這次實(shí)習從XX年9月1號至9月18號，歷時(shí)約三周，期間大家足跡遍布焦作周?chē)笮」さ�。在這段共同度過(guò)的難忘時(shí)問(wèn)里，不僅使我們在專(zhuān)業(yè)知識上獲益匪淺同時(shí)也增進(jìn)了師生之間的感情，使我們在臨近畢業(yè)前又多了一份可以共同回憶的美好時(shí)光!
這次實(shí)習分為兩部分：理論講座與工地實(shí)踐。理論部分我們主要在學(xué)校聽(tīng)幾位專(zhuān)業(yè)老師的講座;實(shí)踐部分主要以工地實(shí)習的形式來(lái)進(jìn)行。
聽(tīng)講座
實(shí)習時(shí)間：
實(shí)習地點(diǎn)：
實(shí)習人員：土木工程道橋方向全體學(xué)生
實(shí)習期問(wèn)我們一共聽(tīng)了兩個(gè)講座，分別由老師給我們講述了專(zhuān)業(yè)方面的最新成果與進(jìn)展。即河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚懷寶老師講的`，給我們做的是關(guān)于道路工程及隧道工程的報告，甘老師從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著(zhù)重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要存結構上，形式上令人滿(mǎn)意，還要做到節約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀(guān)。以下為簡(jiǎn)要記錄：道路工程學(xué)是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門(mén)應用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱(chēng)。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、心得體會(huì )高速行駛的汽車(chē)專(zhuān)用道路。
工程的實(shí)習報告 篇5
橋梁工程認知實(shí)習是此次實(shí)習周的第三個(gè)項目，實(shí)習時(shí)間從20××年09月03號至20××年09月04號。期間我們參觀(guān)了圭塘河·瀏陽(yáng)河大橋、洪山廟大橋、三汊磯大橋和銀盆嶺大橋，每一座橋都有自己獨特的特點(diǎn)，其各具特色的設計和造型真正讓我們見(jiàn)識到了橋梁的千變萬(wàn)化。
第一天我們主要參觀(guān)了圭塘河·瀏陽(yáng)河大橋和洪山廟大橋。天公不作美，一上午都在下雨且越下越大，這給我們的行程帶來(lái)了很大的不便。冒著(zhù)雨我們從橋上到橋底全方位的了解了橋的構造。圭塘河·瀏陽(yáng)河大橋
長(cháng)沙市人民東路的圭塘河·瀏陽(yáng)河大橋是長(cháng)沙首座高跨兩條大河——圭塘河、瀏陽(yáng)河的大橋，總長(cháng)為1900米。整條橋由兩部分組成：跨圭塘河大橋與跨瀏陽(yáng)河大橋，其中圭塘河大橋為長(cháng)沙首座下承式鋼筋混凝土拱橋，其引橋為預應力三跨連續箱梁，全橋總長(cháng)為155米，橋面寬為29米。瀏陽(yáng)河大橋為連續鋼構橋，全橋總長(cháng)為281米，橋面寬為29米。
剛一下車(chē)我們就馬上來(lái)到了圭塘河大橋下，老師和我們講起了有關(guān)橋梁的一些構造。橋梁是由橋梁上部結構和下部結構以及橋梁防護建筑物組成。橋梁上部結構由橋面、主梁和支座三部分組成。橋面是供車(chē)輛和行人直接走行的部分。主梁是橋梁主要承重結構，是橋梁上部結構的主體。支座是橋梁上部結構的支承部分。其作用是將上部結構的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺，并保證上部結構在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設計要求的靜力條件。支座有活動(dòng)支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標號的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構造簡(jiǎn)單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。按橋面置于上部結構的位置，橋梁上部結構可分為上承式、下承式（穿式或半穿式）和中承式。上承式、下承式和中承式的橋面分別置于上部結構的頂部、底部和中間。按上部結構主梁的結構形式或主要承重構件特征，橋梁上部結構可劃分為板式梁、桁梁、拱橋、剛架（構）和斜腿剛構、斜拉橋、懸索橋等類(lèi)型。在我們參觀(guān)的橋中最大的不同可能是來(lái)自板式梁。
板式梁截面形式一般為矩形、I形、T形、□形和箱形，適用于中小跨度的簡(jiǎn)支梁及較大跨度的連續梁。常用的有混凝土板梁、鋼板梁、結合梁、箱形梁和槽形梁。
1、混凝土板梁。包括普通鋼筋混凝土梁及預應力混凝土梁�？刹捎霉I(yè)化和機械化施工，砂石骨料一般可就地取材，用鋼量��；維修工作簡(jiǎn)單；行車(chē)時(shí)噪聲��；使用壽命長(cháng)。對中小跨度的鐵路橋梁，各國都基本上采用預應力混凝土梁。并實(shí)行標準化、系列化和預制裝配施工。
2、鋼板梁。其主要承重結構是兩片I字形截面的板梁。上承板梁的構造較簡(jiǎn)單，鋼料較省，可以整孔裝運，整孔架設。下承板梁是將橋面布置在兩片梁之間，列車(chē)在兩片梁之間通過(guò)。一般將橋面擱置在縱梁上，使建筑高度（自軌底至梁底）大為縮小。下承板梁與上承板梁相比，結構復雜，用料較多，制造和施工都比較費工。但由于具有較小的建筑高度，適用于橋下凈空受限制的地區。
3、結合梁。用鋼筋混凝土道碴槽板和鋼梁結合起來(lái)共同受力的橋跨結構。適用于曲線(xiàn)或陡坡地段的鋼梁橋。
4、箱形梁。主梁截面為箱形結構。多用于較大跨度的連續梁橋。箱形梁的優(yōu)點(diǎn)是抗扭剛度大，適用于曲線(xiàn)橋及承受較大偏心荷載的直線(xiàn)橋。箱形梁主要有預應力混凝土箱形連續梁和鋼箱形梁。預應力混凝土箱形連續梁由于結構形式簡(jiǎn)潔，外形美觀(guān)，抗扭性能好，偏載作用下的橫向分布比其他形式的梁好，所以近年來(lái)很快得到推廣。這種梁截面高度為適應內力的變化，通常沿跨度相應變化的，但也可采用等高度的。采用變高度梁適合用懸臂法施工，采用等高度梁適合用頂推法施工。鋼箱形梁是隨著(zhù)高強度鋼和焊接技術(shù)在橋梁上的應用以及薄壁結構計算理論的發(fā)展，于20世紀50年代以來(lái)發(fā)展起來(lái)的。鋼箱形梁在一定跨度范圍內比其他類(lèi)型的梁式橋節省鋼材可達10％～20％；抗扭剛度和橫向剛度較大；安裝、制造及養護較簡(jiǎn)易，因而采用較多。鋼箱形梁的截面形式有矩形及梯形兩類(lèi)。箱形梁是閉口的薄壁結構，其應力及應變按薄壁結構理論計算。
5、槽形梁。這種梁的形狀與半穿式梁相仿。其最大優(yōu)點(diǎn)是底板薄，建筑高度低，最適用于立交橋，在滿(mǎn)足橋下凈空的要求下可以減少兩端線(xiàn)路路堤的土方量。槽形梁可做成單線(xiàn)橋或雙線(xiàn)橋，有簡(jiǎn)支梁，也有4～5孔的連續梁。兩側主梁有豎直的，也有斜的；有實(shí)心的，也有空心的。
橋梁的另外一個(gè)重要的組成部分為橋梁基礎，橋梁基礎的作用是把橋梁自重以及作用于橋梁上的各種荷載傳至地基的建筑物。它和橋墩、橋臺（見(jiàn)橋梁墩臺）統稱(chēng)為橋梁下部結構。橋梁基礎是埋于地層內的隱蔽建筑物。在設計和修建橋梁基礎時(shí)，必須進(jìn)行詳細的現場(chǎng)調查和必要的鉆探試驗，并運用土力學(xué)和基礎工程理論，選定基礎類(lèi)型，確定其承載能力，以防止橋梁在運營(yíng)中發(fā)生病害橋梁基礎按施工方法可分為明挖基礎、樁基礎、管柱基礎和沉井基礎四類(lèi)。圭塘河大橋屬于樁基礎，樁基礎是以樁體外壁與其周?chē)寥赖哪Σ亮驑都獾某休d力來(lái)傳力的基礎。這種基礎由承臺和樁群組成。承臺是連接樁群和橋墩的平臺，多用鋼筋混凝土建造。樁群是若干根埋入地基的樁，樁一般可分為預制樁和就地灌注樁兩種。預制樁有木樁、鋼樁、鋼筋混凝土樁和預應力混凝土樁。木樁由于木材較缺，已較少采用。鋼樁品種很多，常用的有型鋼、鋼管以及型鋼組合樁。
瀏陽(yáng)河大橋為連續鋼構橋，鋼結構是現代建筑工程中較普通的結構形式之一鋼結構體系具有自重輕、工廠(chǎng)化制造、安裝快捷、施工周期短、抗震性能好、投資回收快、環(huán)境污染少等綜合優(yōu)勢，與鋼筋混凝土結構相比，更具有在“高、大、輕”三個(gè)方面發(fā)展的獨特優(yōu)勢。
洪山廟大橋
瀏陽(yáng)河的洪山廟現在有兩座洪山橋，一座是老的石橋，還有一座就是新建的斜拉索橋。不過(guò)百米之間，兩座橋見(jiàn)證了長(cháng)沙30年的滄桑巨變，也見(jiàn)證了傳統和現代的完美和諧。
長(cháng)沙市瀏陽(yáng)河洪山廟大橋南接四方坪立交，北岸即為洪山廟旅游區，毗鄰機場(chǎng)高速公路和長(cháng)沙世界之窗，是長(cháng)沙市二環(huán)線(xiàn)上的一座特大橋，跨瀏陽(yáng)河，該橋由南北引橋和主橋組成，主橋結構形式為獨塔無(wú)背索單索面斜拉橋，主跨206米，橋寬33.2米，橋面以上塔高138.8米，塔身傾斜58度，塔基采用擴大基礎，基礎平面尺寸為長(cháng)31米，寬30米，基礎高11米，基礎下設25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身為全預應力混凝土箱型結構，主梁為鋼混疊合結構，鋼結構部分母材均采用16Mnq。斜拉索采用直徑7mm的高強低松弛鍍鋅鋼絲經(jīng)捆絞制成的成品索。南岸2#——3#墩輔助孔為預應力鋼筋混凝土箱型梁，跨徑30.305米。北岸主塔1#墩處異型塊匝道梁體采用預應力鋼筋混凝土箱型板梁，梁寬10米，高1.25米，單箱三室。在該橋的設計與施工過(guò)程中，大膽運用了一系列新技術(shù)，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù)、梁塔雙控應力調索施工技術(shù)、14米超長(cháng)鋼混結構大挑梁設計與施工、大型六角型鋼箱梁的扭轉設計與施工。這些技術(shù)的運用，突破了傳統的設計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設理論，填補了我國橋梁建設史上的空白。
瀏陽(yáng)河洪山廟大橋是一座獨塔無(wú)背索預應力鋼筋混凝土斜拉橋，其結構新穎，構思獨特，體現了結構與建筑藝術(shù)的完美統一，在體現建筑藝術(shù)的同時(shí)，使大橋的施工技術(shù)變得非常復雜。它的成功建設，開(kāi)創(chuàng )了我國無(wú)背索斜塔斜拉橋施工的先河，為后續同類(lèi)型橋梁施工提供了有力的借鑒，積累了寶貴的施工經(jīng)驗。瀏陽(yáng)河洪山廟大橋的成功建設，在理論和實(shí)踐兩個(gè)方面，將為我國和世界的橋梁事業(yè)發(fā)展作出新的貢獻。
第二天我們去到了三汊磯大橋和湘江二橋——銀盆嶺大橋。這兩座橋代表了長(cháng)沙橋梁界的最高難度以及最高榮譽(yù)，在全國乃至世界都有很高的地位，
三汊磯大橋
三汊磯大橋全長(cháng)1577米，其中主橋長(cháng)732米，主跨長(cháng)328米。該橋跨度達328米的自錨式懸索橋，在同類(lèi)橋梁中居世界第一。湘江三漢磯大橋地處長(cháng)沙市二環(huán)線(xiàn)的北環(huán)線(xiàn)，二環(huán)線(xiàn)路幅寬46米，6車(chē)道，設計車(chē)速為60公里/小時(shí)，道路環(huán)繞長(cháng)沙城，通過(guò)互通式立交橋，將縱橫城區的數十條城市主干道及107、319、長(cháng)常高速等連在一起。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。
懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。按照橋面系的剛度大小，懸索橋可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋。柔性懸索橋的橋面系一般不設加勁梁，因而剛度較小，在車(chē)輛荷載作用下，橋面將隨懸索形狀的改變而產(chǎn)生S形的變形，對行車(chē)不利，但它的構造簡(jiǎn)單，一般用作臨時(shí)性橋梁。剛性懸索橋的橋面用加勁梁加強，剛度較大。加勁梁能同橋梁整體結構承受豎向荷載。除以上形式外，為增強懸索橋剛度，還可采用雙鏈式懸索橋和斜吊桿式懸索橋等形式，但構造較復雜。
和拱肋相反，懸索的截面只承受拉力。簡(jiǎn)陋的只供人、畜行走用的懸索橋常把橋面直接鋪在懸索上。通行現代交通工具的懸索橋則不行，為了保持橋面具有一定的平直度，是將橋面用吊索掛在懸索上。和拱橋不同的是，作為承重結構的拱肋是剛性的，而作為承重結構的懸索則是柔性的。為了避免在車(chē)輛駛過(guò)時(shí)，橋面隨著(zhù)懸索一起變形，現代懸索橋一般均設有剛性梁（又稱(chēng)加勁梁）。橋面鋪在剛性梁上，剛性梁吊在懸索上�，F代懸索橋的懸索一般均支承在兩個(gè)塔柱上。塔頂設有支承懸索的鞍形支座。承受很大拉力的懸索的端部通過(guò)錨碇固定在地基中，個(gè)別也有固定在剛性梁的端部者，稱(chēng)為自錨式懸索橋。
懸索橋有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，相對于其它橋梁結構懸索橋可以使用比較少的物質(zhì)來(lái)跨越比較長(cháng)的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過(guò)，在造橋時(shí)沒(méi)有必要在橋中心建立暫時(shí)的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。另外懸索橋比較靈活，因此它適合大風(fēng)和地震區的需要，比較穩定的橋在這些地區必須更加堅固和沉重。但是懸索橋的堅固性不強，在大風(fēng)情況下交通必須暫時(shí)被中斷，而且懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁，除此之外懸索橋的塔架對地面施加非常大的力，因此假如地面本身比較軟的話(huà)，塔架的地基必須非常大和相當昂貴。
三汊磯大橋是典型的自錨式懸索橋，自錨式懸索橋有以下的優(yōu)點(diǎn)：
�、俨恍枰藿ù篌w積的錨碇，所以特別適用于地質(zhì)條件很差的地區。
�、谝蚴艿匦蜗拗菩�，可結合地形靈活布置，既可做成雙塔三跨的懸索橋，也可做成單塔雙跨的懸索橋。
�、蹖τ阡摻罨炷敛牧系募觿帕�，由于需要承受主纜傳遞的壓力，剛度會(huì )提高，節省了大量預應力構造及裝置，同時(shí)也克服了鋼在較大軸向力下容易壓屈的缺點(diǎn)。
�、懿捎没炷敛牧峡煽朔酝藻^式懸索橋用鋼量大、建造和后期維護費用高的缺點(diǎn)，能取得很好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。
�、荼Ａ袅藗鹘y懸索橋的外形，在中小跨徑橋梁中是很有競爭力的方案。
�、抻捎诓捎娩摻罨炷敛牧显靸r(jià)較低，結構合理，橋梁外形美觀(guān)，所以不公局限于在地基很差、錨碇修建軍困難的地區采用。
自錨式懸索橋也不可避免地有其自身的缺點(diǎn)：
�、儆捎谥骼|直接錨固在加勁梁上，梁承受了很大的軸向力，為此需加大梁的截面，對于鋼結構的加勁梁則造價(jià)明顯增加，對于混凝土材料的加勁梁則增加了主梁自重，從而使主纜鋼材用量增加，所以采用了這兩種材料跨徑都會(huì )受到限制。
�、谑┕げ襟E受到了限制，必須在加勁梁、橋塔做好之后再吊裝主纜、安裝吊索，因此需要搭建大量臨時(shí)支架以安裝加勁梁。所以自錨式懸索橋若跨徑增大，其額外的施工費用就會(huì )增多。
�、坼^固區局部受力復雜。
�、芟鄬Φ劐^式懸索橋而言，由于主纜非線(xiàn)性的影響，使得吊桿張拉時(shí)的施工控制更加復雜。
湘江二橋——銀盆嶺大橋
銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里，為“雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋”，位于長(cháng)沙市城北，東起伍家嶺，西至銀盆嶺，主橋總長(cháng)1025米，大橋全長(cháng)3616米，雙向4車(chē)道，共有橋墩159個(gè)，總投資1.45億元。北大橋1987年開(kāi)始興建，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋梁。據悉，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。
斜拉橋是由梁、斜拉索及索塔三部分組成。其主要特點(diǎn)是利用索塔引出斜拉索懸吊梁跨。這種懸吊作用相當于在梁跨下面設置若干彈性中間支承。這樣可以大大減小梁跨的彎矩，提高梁的跨越能力。組成斜拉橋的剛性梁、斜拉索和索塔有各種不同的形式。它們之間的組合方式亦有多種。斜拉索順橋方向布置，常用的斜拉索形式有輻射形、豎琴形、扇形和星形。索塔的形式應根據拉索布置、主梁跨度以及橋面寬度等因素決定。常用的索塔形式在順橋方向有柱形和A字形剛架兩種。此外，尚有倒V形和倒Y形索塔。
斜拉橋的剛度與穩定性大于懸索橋，且不需用沉重的鋼索錨樁。斜纜引到橋面板上的壓力可以利用來(lái)施加預應力于混凝土橋面板上。因此，斜拉橋剛度大，抗風(fēng)穩定性好。
兩天的實(shí)習結束了，雖然我們不能徹底的弄明白橋梁的構造和原理，但是我們從中學(xué)到了很多的專(zhuān)業(yè)知識，我們了解到了中國橋梁的發(fā)展歷史，知道了橋梁的一些基本構成，知道了例如伸縮縫、貓道等原來(lái)從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)到過(guò)的名次，同時(shí)知道了它們在橋梁之中所起到的重要作用�？梢哉f(shuō)一座橋就是無(wú)數個(gè)細小零件的結合體，任何的小物件的缺失都可能導致橋梁的毀壞。橋是溝通道路的樞紐，在建筑史上是不可缺少的。這次的實(shí)習讓我知道建造一座橋的艱辛，我真誠的感謝那些橋梁設計者與施工者，是他們成就了建筑史上一個(gè)又一個(gè)的奇跡。除此之外，這次實(shí)習還使我了解了我們的專(zhuān)業(yè)，在以后的小專(zhuān)業(yè)取向上給了我很好的引導作用，與之前的建筑、隧道工程相比，我覺(jué)得橋梁工程更注重美觀(guān)、實(shí)用，在精細程度上更加嚴謹，在方便人們出行的同時(shí)可以給大家帶去很好的視覺(jué)享受。最后這次實(shí)習中我要感謝領(lǐng)隊的老師，他們真的讓我感到，下著(zhù)如此大的雨他們仍然堅持給我們耐心的講解，為我們答疑，他們的精神值得我們每個(gè)人學(xué)習。秉著(zhù)這樣的精神我們有理由相信未來(lái)的橋梁設計與制作會(huì )在我們這一代人身上發(fā)展得越來(lái)越好，謝謝你們的培養！
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