關(guān)于飛來(lái)峽實(shí)習報告3篇
隨著(zhù)個(gè)人的素質(zhì)不斷提高，我們都不可避免地要接觸到報告，報告具有成文事后性的特點(diǎn)。你所見(jiàn)過(guò)的報告是什么樣的呢？下面是小編為大家收集的飛來(lái)峽實(shí)習報告3篇，歡迎閱讀與收藏。
飛來(lái)峽實(shí)習報告 篇1
實(shí)習內容：為了更加了解建筑施工過(guò)程和施工現場(chǎng)，豐富和擴大學(xué)生的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，使學(xué)生對建筑施工技術(shù)內容進(jìn)一步加深理解，鞏固課堂所學(xué)內容，參加實(shí)際生產(chǎn)工作，靈活運用已學(xué)的理論知識解決實(shí)際問(wèn)題，培養學(xué)生獨立分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。我們在學(xué)院位于清遠的飛來(lái)峽實(shí)訓基地進(jìn)行了為期一周的建筑工程施工實(shí)習。
實(shí)訓的第一天我們先到清遠市區的學(xué)院實(shí)訓基地安置好及熟悉一下環(huán)境，然后基地負責人就有關(guān)的周邊環(huán)境和安全問(wèn)題向我們做了詳細地介紹和嚴格地要求。尤其在安全生產(chǎn)工作方面，是特別值得我們應該重視的，安全文明施工也是我們必須始終具備的意識。
第二天上午我們觀(guān)看飛來(lái)峽水利樞紐的建造歷程及東深供水改造工程宣傳片。飛來(lái)峽水利樞紐工程為一等工程，擋水建筑物為l級。樞紐建成筑物由主壩、船閘、廠(chǎng)房和副壩等組成,根據地形、地質(zhì)、施工等條件，從左岸問(wèn)右岸依次布置為船閘、廠(chǎng)房、溢流壩和土壩等，之后我們參觀(guān)飛來(lái)峽水利樞紐的各種模型及聽(tīng)工作人員介紹，從根本上理解水利樞紐的動(dòng)作原理
下午在老師的講解下，我們對施工機械的了解與運用及初步學(xué)會(huì )彎鋼筋還有開(kāi)車(chē)。最好玩的就是開(kāi)翻斗車(chē)，雖然我沒(méi)有駕照但是對于開(kāi)車(chē)可是非常的熱衷。那天下午突然停電，在廠(chǎng)長(cháng)的指導下我們學(xué)開(kāi)翻斗車(chē)，看著(zhù)有駕照的同學(xué)都無(wú)法完全的掌控，我開(kāi)始覺(jué)得會(huì )很艱難�？勺詈笪疫�是學(xué)會(huì )了開(kāi)車(chē)。
第三天實(shí)訓的主要內容是鋼筋配制與綁扎。這其中最講究技術(shù)的就是鋼筋的下料、給箍筋拉彎鉤、綁扎鋼筋籠。鋼筋下料我們很快就計算出下料長(cháng)度，可是要給箍筋拉彎鉤就比較難，因為我們沒(méi)有實(shí)習經(jīng)驗，無(wú)法知曉其中的奧秘，只能一樣一樣的試驗，找出好的方法。終于經(jīng)過(guò)我們不斷的努力與嘗試，找到了有效的方法解決這些箍筋的彎鉤難題。對主梁鋼筋的綁扎我們都感覺(jué)很容易，我們一組人齊心協(xié)力很快就解決了，不過(guò)要注意的是，鐵絲的綁扎必須要穩固。最后老師點(diǎn)評時(shí)還說(shuō)我們組做得最好
很快就到了本次實(shí)訓的最后一天這一天我們的內容先由老師來(lái)對我們簡(jiǎn)單地講解幾種飛來(lái)峽關(guān)鍵的施工技術(shù)。然后就是參觀(guān)飛來(lái)峽水利樞紐的總體結構與布置,從總體上得到飛來(lái)峽的感性認識。參觀(guān)各個(gè)泄洪閘，了解其作用，并對比泄洪排污兩種結構上的不同之處。參觀(guān)船閘，觀(guān)察貨船過(guò)閘全過(guò)程，了解船閘工作原理，通過(guò)在大壩上看到的實(shí)景加深了我們對飛來(lái)峽的印象。也通過(guò)這一次的經(jīng)歷使我鞏固了水利施工的理論知識，加深了對水利行業(yè)的認識。下午學(xué)用電焊機，電焊機這個(gè)我開(kāi)始時(shí)做的不怎么好，把電悍給粘在鐵上拿不開(kāi)，還真的嚇了我一跳，后來(lái)小心翼翼地拿著(zhù)防強光的保護眼睛的“護盾”認真地弄著(zhù)，很快就掌握了這初步電焊技術(shù)。
有些同學(xué)為了保護自己的眼睛，所以只是在一旁看著(zhù)別人做，了解知道怎么做但是沒(méi)做，還有不少同學(xué)因沒(méi)注意穿了短褲，當時(shí)沒(méi)什么，可是回來(lái)后，才發(fā)現兩腿給電悍強光給映射了變得通紅。
一個(gè)星期的建筑工程施工實(shí)習就這樣結束了，在這一星期的時(shí)間里，我付出了也收獲了，我品嘗到失敗的淚水也體會(huì )到任務(wù)完成的喜悅。
通過(guò)一周以來(lái)的實(shí)習，通過(guò)實(shí)習，使我學(xué)到了很多實(shí)習知識。所謂實(shí)習是檢驗真理的唯一標準，通過(guò)對施工現場(chǎng)的參觀(guān)，使我近距離的觀(guān)察了整個(gè)建筑施工的施工過(guò)程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識和施工實(shí)際經(jīng)驗。這次實(shí)訓的經(jīng)歷也讓我們深深的感受到一種與在天河校區不同的生活。位于飛來(lái)峽的實(shí)訓基地比較偏僻，除了附近守護飛來(lái)峽水利樞紐的部隊駐兵以及三三兩兩的幾戶(hù)住宅，就什么也沒(méi)有了。白天工作倒是還好不覺(jué)得有什么不同，可是夜幕降臨，我們就顯得無(wú)聊起來(lái)。晚上就是呆在宿舍里一眾人聚在一起打撲克。
從這次實(shí)訓之中我體驗到了社會(huì )生活至少也是半個(gè)社會(huì )生活的辛酸苦辣吧。我也深深的體會(huì )到一個(gè)工程想要做的好、質(zhì)量有保證，就必須提高施工人員的文化素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)技能，只有他們認識到了工程質(zhì)量的重要性，他們才能真
飛來(lái)峽實(shí)習報告 篇2
我們13基礎1班全體同學(xué)來(lái)到了清遠的飛來(lái)峽進(jìn)行為期一周的實(shí)訓任務(wù)。因為出發(fā)的車(chē)輛比較早，所以我們提前一天收拾好了行李，一大早就開(kāi)始在出發(fā)點(diǎn)等待。
經(jīng)過(guò)一個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間，我們終于來(lái)到了目的地。早上先是聽(tīng)老師講在實(shí)訓地應注意和需要遵守規矩的地方，還有實(shí)訓的流程，下午便開(kāi)始了實(shí)訓任務(wù)。我們一共分了4個(gè)小組，而我是第二小組的成員。我們第一個(gè)要做的是鋼筋工程實(shí)訓。首先指導老師讓我們把簡(jiǎn)支梁鋼筋拆除，然后在教我們鋼筋的`綁扎。
在拆完鋼筋之后，在老師的指導下我們知道了如何用機械去截斷大致等長(cháng)的鋼筋，然后做配筋的工作。我們根據老師在黑板上畫(huà)出的設計圖和親手示范，也開(kāi)始制作起來(lái)。
不過(guò)給箍筋拉彎鉤的過(guò)程則比較麻煩，對于角度的彎曲和彎曲長(cháng)度的精確都有一定的難度，我也是失敗了兩次才成功制作出成品。在做好箍筋以后將簡(jiǎn)支梁骨架綁扎成型。經(jīng)過(guò)一番動(dòng)作，我們終于成功綁扎好了鋼筋！
第二天早上，我們吃完早餐準時(shí)去做第二項任務(wù)：模板工程實(shí)訓。這個(gè)是讓我們把模板拆除和重新安裝的過(guò)程。
整個(gè)過(guò)程我們進(jìn)行得十分順利，大家齊心協(xié)力把一塊塊模板拆出抬到一邊放好。然后就是模板的組裝了。也是利用扳手等工具把模板按原先的順序放回，再擰緊螺絲。用了不久的時(shí)間組裝好了之后就是準備下午的電焊實(shí)訓了。
帶著(zhù)防護面具，我把兩塊鋼筋放在長(cháng)鐵條上開(kāi)始焊接，。一開(kāi)始還是挺難的，因為電焊時(shí)總是粘在鐵上，不過(guò)經(jīng)過(guò)反復嘗試，我終于成功不讓它粘在鐵上了。焊接的強光也是我應該要注意的地方，因為不知自己是否對準了要焊接的點(diǎn)，我時(shí)不時(shí)會(huì )移開(kāi)防護面具看一下，結果被強光弄得眼都看花了。所以我覺(jué)得這是需要一定熟練度才能做好的，同時(shí)也要注意用電安全和保護好自己的眼睛。
第三天早上要做的最后一項實(shí)訓任務(wù)是開(kāi)工程車(chē)。由于不久前拿到了駕駛證，我對自己的開(kāi)車(chē)技術(shù)很有信心。而我們小組拿到駕駛證的也就只有我一個(gè)。在老師的指導下，我了解了要開(kāi)的工程車(chē)的特點(diǎn)，也嘗試開(kāi)了一圈，得到老師的認可后我坐在副駕上指導不太會(huì )開(kāi)的同學(xué)駕駛。結果我們小組的成員都開(kāi)得很不錯，大家的學(xué)習能力都是很強的。雖然在方向盤(pán)的控制上可能會(huì )有些不穩定，不過(guò)都很快調整了過(guò)來(lái)。
就這樣，我們小組結束了這幾天來(lái)的實(shí)訓任務(wù)，總的來(lái)說(shuō)還是學(xué)到了不少東西，因為之前都是看老師在課堂上講，這次能親手體驗我們專(zhuān)業(yè)會(huì )接觸到的東西感覺(jué)完全不一樣！讓我對自己的動(dòng)手能力也有了大致的了解。感謝這次的實(shí)訓之旅，希望以后工作時(shí)能因此而變得順利一分。
飛來(lái)峽實(shí)習報告 篇3
我們計算機測繪2班出發(fā)去了距廣州68公里的飛來(lái)峽實(shí)訓基地實(shí)訓。
早上我們首先去了我們的分校區從化校區參觀(guān)建筑施工現場(chǎng)，任務(wù)目的，使理論和社會(huì )實(shí)踐結合，讓我們親臨施工現場(chǎng)了解建筑結構。當時(shí)分校區正在建兩棟樓，有一棟正在搭建模板，另一棟正在澆注水泥。我們了解到搭建建筑框架，建筑建造順序，鋼筋搭建等。
中午在從化飯后直接出發(fā)去清遠了。大約傍晚時(shí)分來(lái)到了水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院飛來(lái)峽實(shí)訓基地，我們聽(tīng)了指導員講解這里的情況，叮囑我們的安全事項，安排了我們的日程，這一天就過(guò)了。
第二天，天氣還是很冷，風(fēng)十分大，還下著(zhù)毛毛細雨。但是我們還是堅持上去飛來(lái)峽參觀(guān)，我們先來(lái)到展覽室觀(guān)看飛來(lái)峽的歷史，了解飛來(lái)峽的簡(jiǎn)介。
飛來(lái)峽水利樞紐位于珠江流域北江干流中游的廣東省清遠市境內，上距英德縣城50km，下距清遠市33km，壩址控制流域面積34097km2，占北江流域面積的73%。北江地處亞熱帶氣候，高溫多雨，年降水量在1400～2500mm之間，多年平均流量1100m3/s，多年平均年徑流量347億m3。
飛來(lái)峽水利樞紐是以防洪為主，兼有航運、發(fā)電等多目標開(kāi)發(fā)的綜合性利用工程。水庫防洪庫容13.36億m3，船閘
為500t級，電站裝機容量14萬(wàn)kW。樞紐建成后，防洪方面:通過(guò)飛來(lái)峽水庫控制北江洪水，結合北江大堤和NFDA1江天然滯洪區聯(lián)合運用組成蓄泄兼施的北江下游防洪體系，逐步提高廣州地區的防洪標準。近期首先達到防御本世紀1915年特大洪水(200年一遇)，遠期在北江大堤達到百年一遇加固標準后，提高到防御300年一遇的洪水標準。航運方面:可渠化庫區干支流河道116km，通航標準從原來(lái)50～100t級提高至300～500t級。發(fā)電方面:正常蓄水位24m，總裝機容量14萬(wàn)kW，年發(fā)電量5.55億kW·h，電站可進(jìn)行日調節，承擔系統部分調峰任務(wù)，并將促進(jìn)養殖業(yè)、旅游業(yè)和改善生態(tài)環(huán)境等事業(yè)的蓬勃發(fā)展。
水庫正常蓄水位24m時(shí)，北江干流回水長(cháng)度72.1km，連江支流回水長(cháng)34.7km，淹沒(méi)影響范圍涉及英德縣和清遠市飛來(lái)峽區屬下的11鎮55個(gè)村，淹沒(méi)及工程占用耕地3.36萬(wàn)畝，遷移人口3.91萬(wàn)人
飛來(lái)峽樞紐水庫庫岸地形分水嶺雄厚，庫區普遍分布非碳酸鹽巖層，水庫無(wú)永久性滲漏。壩址兩岸及河床多為第四系地層覆蓋，高漫灘上部為厚8～18m的砂壤土、壤土和黏土交互沉積，下部為厚10～20m的砂卵砂石層；河床部分為砂卵礫石層，主要為厚15～20m的含礫中～粗砂。覆蓋層下伏基巖為燕山四期中細�；◢弾r，河床部位強風(fēng)化巖層厚約5～10m，壩址河床及左岸混凝土建筑物部位未發(fā)現規模較大
的順河斷裂，壩基弱風(fēng)化帶的飽和抗壓強度在60MPa左右，可滿(mǎn)足建壩要求。本樞紐地震基本烈度為6度，水庫蓄水后不會(huì )誘發(fā)地震，區域穩定性好。
飛來(lái)峽水利樞紐為一等工程，擋水建筑物為1級，洪水標準按500年一遇洪水設計，5000年一遇校核，主土壩和副壩按10000年一遇洪水校核，設計最大洪峰流量28700m3/s。水庫正常蓄水位24.0m，設計洪水位31.17m，校核洪水位33.17m，防洪最高水位31.17m，汛期運行最低水位18.0m。樞紐布置從左至右，由非溢流擋水壩、船閘，非溢流擋水壩、廠(chǎng)房、溢流壩，連接壩、右岸土壩等組成
溢流壩:采用混凝土重力壩，前緣長(cháng)285m，建于弱風(fēng)化花崗巖上，最大壩高52.3m，底寬30m，壩頂高程34.8m。共設16個(gè)溢流孔，其中15孔為帶雙胸墻的泄洪孔，孔口尺寸14m×12m，堰頂高程9.0m，校核泄量為27400m3/s；另一孔為排漂表孔，孔口寬14m，堰頂高程16.0m，閘門(mén)擋水高程28.2m，百年一遇以上洪水參與泄洪。消能方式采用高挑坎淹沒(méi)面流型式，最大單寬流量105m3/s。采用帷幕固結灌漿進(jìn)行基礎處理。
非溢流擋水壩:溢流壩右端設連接壩段與右岸土壩連接，廠(chǎng)房與船閘、船閘與左岸之間均采用非溢流擋水壩連接，為混凝土壩，建于弱風(fēng)化花崗巖上，合計總長(cháng)118.7m。
主土壩及副壩:河床右側和右岸灘地采用土壩擋水，土壩合計全長(cháng)1777.8m，最大壩高25.8m，壩頂高程34.8m，頂寬8m，上設1.2m高的防浪墻；左、右岸共有四處埡口布置副壩，最大壩高24.65m，總長(cháng)586.9m。均為均質(zhì)土壩，主土壩基礎采用混凝土防滲墻防滲。
飛來(lái)峽船閘:采用單線(xiàn)一級船閘、船閘級別為IV級，船閘閘室有效尺寸為190m×16m×3m(長(cháng)×寬×檻上水深)。船閘由上、下游引航道，上閘首、閘室、下閘首及主、副導航墻和靠船墩、隔流堤、分流墩和其相應設備組成。上引航道長(cháng)約1460m，下引航道長(cháng)約1575m，航道為梯形斷面，標準底寬45m。閘首設人字工作門(mén)。
下午風(fēng)雨有所減退，我們上了飛來(lái)峽大壩上參觀(guān)，這是多么雄偉的大壩啊，走在差不多2千多米大壩上，看到遼闊的大江。深深地體會(huì )到我國水利建設工程的輝煌成績(jì)。
第三天最后一天，建筑工程施工實(shí)習就這樣結束了，我們不僅鞏固建筑施工的基本知識和技巧，而且培養耐心細致的工作作風(fēng)和嚴肅認真的工作態(tài)度。感覺(jué)學(xué)到的東西不止是建筑施工的實(shí)際經(jīng)驗，還有更多人生經(jīng)驗及一種團隊協(xié)作的能力。
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