【必備】施工實(shí)習報告4篇
在生活中，報告十分的重要，其在寫(xiě)作上有一定的技巧。那么一般報告是怎么寫(xiě)的呢？以下是小編幫大家整理的施工實(shí)習報告4篇，歡迎閱讀與收藏。
施工實(shí)習報告 篇1
緊張的一個(gè)月的實(shí)習生活結束了，在這一個(gè)多月里有了不小的收獲。首先，實(shí)習對我個(gè)人來(lái)說(shuō)是既熟悉又陌生的，將全面檢驗我各方面的能力：學(xué)習、生活、心理、身體、思想等。通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，通過(guò)旁站，使我近距離的觀(guān)察了整個(gè)房屋的建造過(guò)程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。
一、引樁、施工放樣。
進(jìn)入施工現場(chǎng)后，首先根據主樓定位樁樁對定位樁進(jìn)行引樁，引樁一般都確定一條或兩條主軸線(xiàn)，這些主線(xiàn)作為建筑物施工的主要控制依據，用木樁埋設在固定位置，加以保護。當建筑物放樣時(shí)，按照建筑物輪廓用建立施工控制網(wǎng)，放設基坑輪廓線(xiàn)開(kāi)始進(jìn)行土方開(kāi)挖施工，放樣，也稱(chēng)放線(xiàn)，就是將圖紙各部分位置在實(shí)際的土地上找到，并作 出標記。放樣是將圖紙轉換成實(shí)物過(guò)程中最重要和關(guān)鍵的步驟之一，大樣影響地基的位置，地基影響柱子的位置，影響墻體的位置，整個(gè)建筑的位置。
第一，放樣的質(zhì)量直接影響施工速度和質(zhì)量。軸線(xiàn)及基礎梁板位置直接影響到結構的安全，放樣過(guò)程中不能圖一時(shí)之快，要得有足夠的耐心，并對每個(gè)步驟成竹在胸。制定合理的放線(xiàn)方案，放完后，質(zhì)量員要及時(shí)檢查，只有這樣，才能高質(zhì)量、高標準的完成放樣工作，才能給施工人員以正確的信息，高質(zhì)量的完成工程。
第二，放樣的先后次序，會(huì )給施工人員以第一印象，他們會(huì )自然的以這個(gè)順序施工。施工工程人員往往是不會(huì )看設計圖的，他們會(huì )習慣性的以施工員的思想為指導，跟著(zhù)施工員的步驟走。所以，施工員必須得有清醒的頭腦，應該正確理解設計者的意圖，并進(jìn)行消化;同時(shí)，工作過(guò)程中積極考慮自己對施工者的影響。積極思考，并對現場(chǎng)作仔細的勘查，了解當地氣候、進(jìn)來(lái)天氣等，制定出切實(shí)設計、同時(shí)滿(mǎn)足現場(chǎng)需要的施工方案。
第三，施工人員要相互協(xié)作，共同完成放線(xiàn)工作，讓其他師傅多了解放線(xiàn)過(guò)程，保證施工質(zhì)量。施工過(guò)程中，線(xiàn)有多種多樣，最常用的是墻中線(xiàn)和邊線(xiàn)，有的甚至有三等分線(xiàn)，而那些線(xiàn)不會(huì )象圖紙上的那么明確，所以施工人員必須對整個(gè)施工放樣過(guò)程有所了解，否則一旦出了狀況，后果將不堪設想，由于前面的過(guò)程影響后面整個(gè)施工。所以，木工安裝模板時(shí)一定明確所在邊緣是正確的，泥水工也得對模板安裝出錯的地方作出反映。這樣相互協(xié)作工作，不但可以相互學(xué)習，還可以提升施工質(zhì)量和速度，大家齊心協(xié)力作工程。
第四，每進(jìn)行一個(gè)施工步驟，最好到源頭開(kāi)始拉線(xiàn)。這就要求源頭樣本是誤差最小的地方。比如柱基礎完成以后不能直接在基礎上進(jìn)行測量柱的位置，由于柱基礎有自身的縮放范圍，本身就不標準(我那次施工，柱基礎比柱四周寬10cm，但很大都不是10cm)，這就要求在主基上安裝模板，模板位置應該從最初的墻中線(xiàn)位置開(kāi)始測量。這樣柱才不會(huì )偏離墻面，符合建筑施工質(zhì)量要求。
還有一個(gè)技巧性的東西，就是拉線(xiàn)。拉線(xiàn)時(shí)千萬(wàn)不能舍不得花力氣，線(xiàn)必須拉緊，并盡可能保持線(xiàn)張力和拉力保持平衡。在夏日里施工，施工員總會(huì )很矛盾，一方面希望能夠起風(fēng)，那樣涼快，另一方面，萬(wàn)一有風(fēng)，將直接影響施工質(zhì)量，這對施工肯定是百害無(wú)利的。還有，如果施工剛完，下雨了，那些石灰、墨線(xiàn)將被雨水沖掉，這樣也直接影響施工速度。
二、筏板基礎鋼筋梁鋼筋綁扎及地下室剪力墻插筋施工
基礎鋼筋施工是整個(gè)鋼筋工程的重點(diǎn)，難點(diǎn)。作為施工人員首先對圖紙進(jìn)行深入理解，了解設計者的設計意圖，對于鋼筋進(jìn)行翻樣，制作。本次實(shí)習的樓為高層剪力墻結構，從結構上才說(shuō)基礎為反向受力，就要考慮到那個(gè)基礎梁在上，那個(gè)在下，基礎梁綁扎順序問(wèn)題，基礎梁相交區域箍筋設置構造問(wèn)題，，另外還要考慮到結構梁鋼筋比較多規格比較大，基礎箍筋多為復合箍筋。
基礎梁內柱箍筋設計問(wèn)題，根據G101系列圖紙規定，剪力墻在基礎梁內箍筋小于500mm時(shí)，不少于兩道箍筋，而基礎梁為復合六支箍，所以水平方向與垂直方向箍筋發(fā)生沖突，而08G101-11針對這一問(wèn)題給出解決方案。
總之，這次社會(huì )實(shí)踐是走上社會(huì )、走上崗位的開(kāi)始，只有不斷的學(xué)習，理論聯(lián)系實(shí)際，同時(shí)，不斷的進(jìn)行總結，學(xué)習先人的經(jīng)驗教訓，才能不斷進(jìn)步，在人群中凸現自己，立于不敗之地。
施工實(shí)習報告 篇2
在即將結束大三學(xué)習中，我終于迎來(lái)了本專(zhuān)業(yè)第一次實(shí)習。實(shí)習之中，學(xué)院為我們這次實(shí)習能勝利圓滿(mǎn)完成指導員老師和院領(lǐng)導交代了注意事項。第一重要還是安全。畢竟安全第一!而實(shí)習也是大學(xué)生活第二課堂,是知識發(fā)展源泉,是檢驗真理試金石,也是鍛煉成長(cháng)有效途徑。一個(gè)人知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。由于這次實(shí)習時(shí)候錦江佳苑3棟才剛剛做完基礎，所以沒(méi)有參與基礎工程實(shí)習。以下是我通過(guò)這次實(shí)習認識和收獲。
自1988年開(kāi)始起步，隨著(zhù)我國改革開(kāi)放不斷深入和交通事業(yè)持續、快速發(fā)展，建設監理制度已成為我國公路、水運工程建設中不可缺少重要環(huán)節，所起作用也越來(lái)越明顯。
建設工程監理，即有資質(zhì)監理單位接收業(yè)主委托和授權，根據國家批準工程項目文件、有關(guān)法律、法規和監理合同及其他建設合同進(jìn)行監理、管理活動(dòng)。它由監理單位對承包單位在施工質(zhì)量、建設工期和資金使用等方面，代表建設單位實(shí)施監督。監理單位即監理公司，是指具有法人資格、并取得交通主管部門(mén)頒發(fā)公路工程施工監理資質(zhì)證書(shū)，從事工程監理業(yè)務(wù)經(jīng)濟組織。它是監理工程師執業(yè)機構。監理工程師需經(jīng)全國統一考試合格，取得《監理工程師資格證書(shū)》并經(jīng)注冊登記。他是代表業(yè)主監控工程質(zhì)量，是業(yè)主和承包商之間橋梁，這不僅要求執業(yè)者懂得工程技術(shù)知識、成本核算，還需要其非常清楚建筑法規。在監理工作進(jìn)行時(shí)，還需總監理工程師一職，他由法定代表人書(shū)面授權，全面負責委托監理合同履行，主持項目監理機構監理工程師。此外，監理人員還包括專(zhuān)業(yè)監理工程師和監理員，但對于信息系統工程建設全過(guò)程監理質(zhì)量，總監理工程師作用至關(guān)重要�？偙O具體工程項目施工過(guò)程中，應做到誠信服務(wù)，事前予控，重視工程工地例會(huì )。
建設工程監理經(jīng)招投標，簽訂合同同時(shí)任命總監、組成更建理班子，再由總監監理具體規劃，并按施工要求建立建立實(shí)施細則，便能進(jìn)行質(zhì)量監控。在質(zhì)量監控過(guò)程中，需做到精心策劃，事前予控;認真履行事中檢查驗收;實(shí)事求是進(jìn)行評定。建設工程監理主要內容是：控制工程建設投資控制、建設工期控制、工程質(zhì)量控制;進(jìn)行信息管理、工程建設合同管理、安全管理;協(xié)調有關(guān)單位之間工作關(guān)系，即“三控、三管、一協(xié)調”。其主要建理制度包括：開(kāi)工申請，圖紙會(huì )審，材料報驗，分項驗收、屏蔽驗收，會(huì )議制度，資料管理和開(kāi)工停工令。同時(shí)，監理工作須具有服務(wù)性，獨立性，公開(kāi)性和獨立性，以保證監理工作正常而高效進(jìn)行。
目前，雖然建設監理制度已經(jīng)在全國范圍內推行，但業(yè)主、施工單位和質(zhì)量監督機構對實(shí)行工程監理意義及其重要性還是缺乏認識，對監理人員地位及與各方關(guān)系也不甚了解。有些業(yè)主認為監理人員是自己雇員，必須為自己利益著(zhù)想，按自己要求辦事。質(zhì)量監督機構認為監理人員代替了自己職能，因而忽視了對工程質(zhì)量監管。由于對監理人員工作模糊認識，使工程建設各方在關(guān)系協(xié)調上不順暢，監理人員決定不能實(shí)施，監理效果不夠理想，工程質(zhì)量監督工作出現漏洞。當工程出現質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，還容易出現互相推諉扯皮現象。
實(shí)行建設監理制度是我國建設領(lǐng)域一項重大改革，是我國對外開(kāi)放、國際交往日益擴大結果。通過(guò)實(shí)行建設監理制度，我國建設工程管理體制開(kāi)始向社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化、規范化先進(jìn)管理模式轉變。這種管理模式，在項目法人與承包商之間引入了建設監理單位作為中介服務(wù)第三方，進(jìn)而在項目法人與承包商、項目法人與監理單位之間形成了以經(jīng)濟合同為紐帶，以提高工程質(zhì)量和建設水平為目相互制約、相互協(xié)作、相互促進(jìn)一種新建設項目管理運行機制。這種機制為提高建設工程質(zhì)量、節約建筑工程投資、縮短建筑工程工期創(chuàng )造了有利條件。
通過(guò)這次實(shí)習，我學(xué)到了很多知識那是在課堂上無(wú)法學(xué)到東西。在我看來(lái)理論知識固然重要，不過(guò)實(shí)踐更重要。在施工中，很多時(shí)候靠是經(jīng)驗，在經(jīng)驗來(lái)源同時(shí)用理論知識去檢驗。所以就算理論知識掌握得在好，沒(méi)有實(shí)習和工作實(shí)際經(jīng)驗也很難解決施工中時(shí)刻遇到種種問(wèn)題。記得實(shí)習第一天，李工說(shuō)過(guò)一句話(huà)一句不得不讓我折服話(huà)：他說(shuō)，如果說(shuō)理論知識我比不上你們，因為你們接受過(guò)大學(xué)教育而我自己沒(méi)有。但是我有多年工作經(jīng)驗即便沒(méi)上過(guò)大學(xué)，對這些問(wèn)題解決也很熟悉。只要你們有過(guò)實(shí)際工作一年經(jīng)驗，就會(huì )很熟悉了。在我看來(lái)，這或許是前輩謙虛和對我們鼓勵以及對我們要求吧。我想也是，在這樣看來(lái) 我們沒(méi)有理由做得更好。在一次和白工閑聊中，他作為一個(gè)前輩給了我們很多啟示。
施工實(shí)習報告 篇3
緊張的1個(gè)月的實(shí)習生活結束了，在這一個(gè)多月里有了不小的收獲。首先，實(shí)習對我個(gè)人來(lái)說(shuō)是既熟悉又陌生的，將全面檢驗我各方面的能力：學(xué)習、生活、心理、身體、思想等。通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，通過(guò)旁站，使我近距離的觀(guān)察了整個(gè)房屋的建造過(guò)程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的專(zhuān)業(yè)知識。
一、引樁、施工放樣。
進(jìn)入施工現場(chǎng)后，首先根據主樓定位樁樁對定位樁進(jìn)行引樁，引樁一般都確定一條或兩條主軸線(xiàn)，這些主線(xiàn)作為建筑物施工的主要控制依據，用木樁埋設在固定位置，加以保護。當建筑物放樣時(shí)，按照建筑物輪廓用建立施工控制網(wǎng)，放設基坑輪廓線(xiàn)開(kāi)始進(jìn)行土方開(kāi)挖施工，放樣，也稱(chēng)放線(xiàn)，就是將圖紙各部分位置在實(shí)際的土地上找到，并作 出標記。放樣是將圖紙轉換成實(shí)物過(guò)程中最重要和關(guān)鍵的`步驟之一，大樣影響地基的位置，地基影響柱子的位置，影響墻體的位置，整個(gè)建筑的位置。
第一，放樣的質(zhì)量直接影響施工速度和質(zhì)量。軸線(xiàn)及基礎梁板位置直接影響到結構的安全，放樣過(guò)程中不能圖一時(shí)之快，要得有足夠的耐心，并對每個(gè)步驟成竹在胸。制定合理的放線(xiàn)方案，放完后，質(zhì)量員要及時(shí)檢查，只有這樣，才能高質(zhì)量、高標準的完成放樣工作，才能給施工人員以正確的信息，高質(zhì)量的完成工程。
第二，放樣的先后次序，會(huì )給施工人員以第一印象，他們會(huì )自然的以這個(gè)順序施工。施工工程人員往往是不會(huì )看設計圖的，他們會(huì )習慣性的以施工員的思想為指導，跟著(zhù)施工員的步驟走。所以，施工員必須得有清醒的頭腦，應該正確理解設計者的意圖，并進(jìn)行消化;同時(shí)，工作過(guò)程中積極考慮自己對施工者的影響。積極思考，并對現場(chǎng)作仔細的勘查，了解當地氣候、進(jìn)來(lái)天氣等，制定出切實(shí)設計、同時(shí)滿(mǎn)足現場(chǎng)需要的施工方案。
第三，施工人員要相互協(xié)作，共同完成放線(xiàn)工作，讓其他師傅多了解放線(xiàn)過(guò)程，保證施工質(zhì)量。施工過(guò)程中，線(xiàn)有多種多樣，最常用的是墻中線(xiàn)和邊線(xiàn)，有的甚至有三等分線(xiàn)，而那些線(xiàn)不會(huì )象圖紙上的那么明確，所以施工人員必須對整個(gè)施工放樣過(guò)程有所了解，否則一旦出了狀況，后果將不堪設想，因為前面的過(guò)程影響后面整個(gè)施工。所以，木工安裝模板時(shí)一定明確所在邊緣是正確的，泥水工也得對模板安裝出錯的地方作出反映。這樣相互協(xié)作工作，不僅可以相互學(xué)習，還可以提高施工質(zhì)量和速度，大家齊心協(xié)力作工程。
第四，每進(jìn)行一個(gè)施工步驟，最好到源頭開(kāi)始拉線(xiàn)。這就要求源頭樣本是誤差最小的地方。比如柱基礎完成以后不能直接在基礎上進(jìn)行測量柱的位置，因為柱基礎有自身的縮放范圍，本身就不標準(我那次施工，柱基礎比柱四周寬10cm，但很大都不是10cm)，這就要求在主基上安裝模板，模板位置應該從最初的墻中線(xiàn)位置開(kāi)始測量。這樣柱才不會(huì )偏離墻面，符合建筑施工質(zhì)量要求。
另外有一個(gè)技巧性的東西，就是拉線(xiàn)。拉線(xiàn)時(shí)千萬(wàn)不能舍不得花力氣，線(xiàn)必須拉緊，并盡可能保持線(xiàn)張力和拉力保持平衡。在夏日里施工，施工員總會(huì )很矛盾，一方面希望能夠起風(fēng)，那樣涼快，另一方面，萬(wàn)一有風(fēng)，將直接影響施工質(zhì)量，這對施工肯定是百害無(wú)利的。還有，如果施工剛完，下雨了，那些石灰、墨線(xiàn)將被雨水沖掉，這樣也直接影響施工速度。
二、筏板基礎鋼筋梁鋼筋綁扎及地下室剪力墻插筋施工
基礎鋼筋施工是整個(gè)鋼筋工程的重點(diǎn)以及難點(diǎn)。作為施工人員首先對圖紙進(jìn)行深入理解，了解設計者的設計意圖，對于鋼筋進(jìn)行翻樣，制作。本次實(shí)習的樓為高層剪力墻結構，從結構上才說(shuō)基礎為反向受力，就要考慮到那個(gè)基礎梁在上，那個(gè)在下，基礎梁綁扎順序問(wèn)題，基礎梁相交區域箍筋設置構造問(wèn)題，，另外還要考慮到結構梁鋼筋比較多規格比較大，基礎箍筋多為復合箍筋。
基礎梁內柱箍筋設計問(wèn)題，根據G101系列圖紙規定，剪力墻在基礎梁內箍筋小于500mm時(shí)，不少于兩道箍筋，而基礎梁為復合六支箍，所以水平方向與垂直方向箍筋發(fā)生沖突，而08G101-11針對這一問(wèn)題給出解決方案。
綜上所述，這次社會(huì )實(shí)踐是走上社會(huì )、走上崗位的開(kāi)始，只有不斷的學(xué)習，理論聯(lián)系實(shí)際，同時(shí)，不斷的進(jìn)行自我總結，吸取先人的經(jīng)驗教訓，才能不斷進(jìn)步，在人群中凸現自己，立于不敗之地。
施工實(shí)習報告 篇4
一、實(shí)習目的：
通過(guò)對xxx公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我對高速公路的 路面的施工、道路的設計以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)間：
XX年年5月5日至10月10日
三、實(shí)習地點(diǎn)：
xx公路油面二標一工區。
高速概況：xxx公路是河南省規劃的高速公路重點(diǎn)建設項目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè )縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。xxx公路全長(cháng)64、8公里，雙向四車(chē)道，設計行車(chē)速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17、9億元。xxx公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實(shí)習內容：
1、實(shí)踐 混合料的拌和施工工藝流程
(1)拌合及運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制 混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及 應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及 和礦料進(jìn)料的速度(連續式拌和機)、適宜的 用量、拌和時(shí)間、礦料和 加熱溫度、以及 混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的 混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē);
a、運輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過(guò)程中被揚塵污染;
b、運輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅固，防止在運輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的 由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴禁挖掘機等重型機械通過(guò);
(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)(俗稱(chēng)走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
b攤鋪
混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路 路面應采用機械攤鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪)。 混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。 攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。
c碾壓
石油 混合料(下面層)的壓實(shí)按初壓、復壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機械組合：組合�。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度達到要求);終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍
改性 (中、上面層)碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長(cháng)度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過(guò)程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車(chē)等候，振動(dòng)壓路機在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。
(3)接縫施工
路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車(chē)現象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
2、學(xué)習總結 砼質(zhì)量保證措施
在 砼的拌和過(guò)程中，各種集料加熱溫度、改性 溫度嚴格按照施工規范和設計要求進(jìn)行控制。拌合好的混合料儲存時(shí)間不得超過(guò)24h，期間溫降不得超過(guò)10℃，且不得發(fā)生結合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現象，否則應作費料處理。
在 砼的運輸過(guò)程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性 砼的攤鋪應保持連續、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150～165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機，應全部選用雙驅雙振鋼輪壓路機;其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓;均勻、慢壓;高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進(jìn)，振動(dòng)壓路機在倒退時(shí)必須關(guān)閉振動(dòng)裝置。
五、實(shí)習總結
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習，使我們對高速公路的 路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來(lái)，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內也有所作為。
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