【熱門(mén)】機電類(lèi)實(shí)習報告三篇
隨著(zhù)人們自身素質(zhì)提升，報告的適用范圍越來(lái)越廣泛，報告中提到的所有信息應該是準確無(wú)誤的。那么什么樣的報告才是有效的呢？下面是小編精心整理的機電類(lèi)實(shí)習報告3篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
機電類(lèi)實(shí)習報告 篇1
作為一名見(jiàn)習電機員，在“xx輪”見(jiàn)習一段時(shí)間后，有幸于20xx年6月22日到“xx輪”繼續見(jiàn)習。見(jiàn)習期間嚴格要求自己，學(xué)習內容總結具體如下：
一．職責
通過(guò)對SMS體系文件的學(xué)習，使我了解了電機員在船的主要職責：在輪機長(cháng)領(lǐng)導下,負責全船電機、電氣設備的“管”、“用”、“養”、“修”技術(shù)管理工作，使其保持良好的技術(shù)狀態(tài)，保證船舶在任何情況下滿(mǎn)足供電的需要，并對全船安全用電有監督指導之責；認真的貫徹執行上級頒布的有關(guān)船舶安全生產(chǎn)和“管”、“用”、“養”、“修”等各項規章制度,安全操作規程；對全船的應急安全設備按SMS文件規定進(jìn)行試驗、檢查，做好記錄，按照PMS系統內的計劃完成每月的維護保養項目；船舶進(jìn)廠(chǎng)修理時(shí)開(kāi)好修理單，報輪機長(cháng)審核；當船舶進(jìn)出港或過(guò)狹水道，“備車(chē)”航行時(shí)，在機艙或輪機長(cháng)指定的崗位值班；船舶的電氣物料和備件要做好消耗和申領(lǐng)記錄，定期清點(diǎn)，及時(shí)的提出申領(lǐng)計劃等。
二．主要設備
“xx輪”是一艘自動(dòng)化程度很高的船舶，包括自動(dòng)電站，主機遙控，集中報警，鍋爐，舵機等自動(dòng)化，應急和安全設備。對船上主要設備的熟悉總結有以下幾點(diǎn)：
1.自動(dòng)電站
本船電站是由三臺發(fā)電機（HYUNDAI HFC7 502-64E 400V/50HZ/640KW/1000轉/min ），一臺應急發(fā)電機(東風(fēng)康明斯 UCM274G13 400V/ 50HZ/120KW/1500轉/)，主配電板(TERASAKI MS-21)，應急配電板(TERASAKI ES-21)，充放電板（廣州Z濤 CHP-1），分配電板，岸電箱，高壓岸電裝置（TERASAKI HVSCP），以及自動(dòng)控制單元（TERASAKI GAC-21）組成。
�。�1）自動(dòng)控制單元
本船采用寺崎株式會(huì )社GAC-21型基于PLC控制的發(fā)電機自動(dòng)控制系統，實(shí)施對電站與負載進(jìn)行監控和管理。系統可粗略的分為三塊：手動(dòng)控制塊，信號傳輸塊和GAC―21主機。主要功能有：發(fā)電機組的自動(dòng)啟�？刂�，自動(dòng)并車(chē)解車(chē)操作，并聯(lián)運行中功率自動(dòng)分配、轉移與電網(wǎng)頻率的自動(dòng)調整，大負荷功率投入管理，發(fā)電機組機電故障的自動(dòng)處理，發(fā)電機組自動(dòng)、故障狀態(tài)下解列、停機控制，運行狀態(tài)顯示及故障監視，發(fā)電機保護等。當發(fā)電機機旁啟動(dòng)選擇開(kāi)關(guān)打到自動(dòng)位置時(shí)，操作發(fā)電機屏上的控制面板能實(shí)現自動(dòng)啟動(dòng)，自動(dòng)停止，自動(dòng)并車(chē)，自動(dòng)解車(chē)功能。當單臺發(fā)電機運行時(shí)，如果功率超過(guò)額定功率的88%（563kw），開(kāi)關(guān)在自動(dòng)位置的第一備用發(fā)電機自動(dòng)啟動(dòng)并車(chē)運行；并車(chē)運行時(shí),如果輕載抑制開(kāi)關(guān)打到關(guān)的位置,總功率低于單臺發(fā)電機額定功率的70%(448kw)時(shí)則自動(dòng)解車(chē)；當運行中的發(fā)電機出現故障時(shí)，能夠自動(dòng)啟動(dòng)備用機組轉移負荷后分閘故障機組。需要注意的是，在并聯(lián)運行發(fā)電機中，其模式選擇開(kāi)關(guān)必須設定在同一模式，可以都在自動(dòng)模式也可以都在手動(dòng)模式。
�。�2）發(fā)電機
發(fā)電機有三種啟動(dòng)方式：自動(dòng)啟動(dòng)，機旁啟動(dòng)，啟動(dòng)電磁閥啟動(dòng)。安保系統的控制電源是DC24V,并由兩路供電，一路是主電路經(jīng)交、直整流器整流供電，另一路由充放電板供電，在集控臺上設有應急停止按鈕。每季度對輔機進(jìn)行安保測試，測試項目有：超速，滑油低壓，滑油高溫，淡水高溫。主要報警及參數有：滑油進(jìn)口壓力（5.0―6.0bar，低壓報警4.5bar，停機動(dòng)作3bar），超速停機動(dòng)作（112%―115%），增壓器前排氣溫度高（610℃），缸套冷卻水出口溫度高停機動(dòng)作（100℃），高溫冷卻水出口溫度（正常80―90℃，高溫報警95℃），高壓油管泄漏報警，油底殼液位低報警，安全及控制系統故障報警，滑油濾器壓差高報警，啟動(dòng)失敗報警等等。
日常保養：清潔發(fā)電機四周，改善通風(fēng)散熱環(huán)境；經(jīng)常清潔濾網(wǎng)，減少灰塵進(jìn)入；發(fā)電機內部定期清潔檢查；定期檢查發(fā)電機內部接線(xiàn)、旋轉整流塊觀(guān)察繞組溫度（每相繞組內均有感溫探頭，集控室微機報警裝置上有溫度顯示）；觀(guān)察軸瓦滑油的液位以及軸瓦的溫度，定期更換軸瓦的滑油（L-HV68低溫抗磨液壓油），保持滑油干凈。
�。�3）應急發(fā)電機
應急發(fā)電機有三種啟動(dòng)方式：自動(dòng)啟動(dòng)，控制箱啟動(dòng)，機械啟動(dòng)（蓄能彈簧啟動(dòng)）。啟動(dòng)控制箱采用微型計算機控制的全自動(dòng)應急柴油發(fā)電機組電子測控系統，由應急發(fā)電機啟動(dòng)電瓶供電，整個(gè)系統包括電網(wǎng)監測，柴油機自動(dòng)啟動(dòng)，機組工況自動(dòng)監控和測量，應急發(fā)電機饋電電源的自動(dòng)合閘和分閘，柴油機的自動(dòng)停車(chē)、越限報警和保護等測控功能。全自動(dòng)狀態(tài)時(shí)，全船失電，應急發(fā)電機在45S內啟動(dòng)并供電。
當接到外部給出的“自啟動(dòng)信號”，控制器投入工作。這時(shí)，數字顯示器即顯示出當時(shí)柴油機的滑油溫度、壓力、冷卻水溫等參數的數值。接著(zhù)，發(fā)出柴油機啟動(dòng)命令，控制柴油發(fā)電機組自動(dòng)啟動(dòng)。如果系統中具有滑油預供功能，則首先控制滑油油泵投入運行，然后柴油機自動(dòng)啟動(dòng)。若柴油機啟動(dòng)失敗，將再次啟動(dòng)柴油機。如果三次啟動(dòng)均失敗，控制器發(fā)出“啟動(dòng)失敗”聲光報警信號。如果柴油機啟動(dòng)成功，則發(fā)出“柴油機運轉”指示信號，并自動(dòng)切斷柴油機的啟動(dòng)線(xiàn)路。當柴油機達到額定轉速后，控制器不斷監測柴油機工況，當機組的工況進(jìn)入正常狀態(tài)時(shí)，控制器即發(fā)出“合閘”命令，控制應急發(fā)電機組，主開(kāi)關(guān)QF合閘，向負載供電。在機組運行期間，控制屏不斷地監測機組的工況，一旦發(fā)現工況越限，即發(fā)出聲光報警信號，必要時(shí)執行緊急分閘和停車(chē)
應急發(fā)電機日用柜油量保持在18小時(shí)油量以上，如果低于設定液位，發(fā)出報警。同時(shí)應急發(fā)電機設有滑油低壓只報警不停車(chē)，超速停車(chē)保護，燃油泄漏報警，冷卻水溫度高報警，蓄電池電壓低報警等和應急停止按鈕。
�。�4）配電板
發(fā)電機通過(guò)主開(kāi)關(guān)（ACB）將電力傳輸到匯流排，通過(guò)配電板控制和監視發(fā)電機的工作，并對電網(wǎng)進(jìn)行配電。本輪電網(wǎng)一次配電網(wǎng)絡(luò )采用饋線(xiàn)式接線(xiàn)方式，這種方式便于集中控制，一條支路饋電線(xiàn)路出現故障只影響這條支路供電的一個(gè)用電設備或這一分配電箱的供電，其他支路仍能正常供電，所以供電可靠性高。
主配電板共有十個(gè)屏,從左到右依次是NO.1組合啟動(dòng)屏，NO.1 AC380V 饋電屏, NO.1發(fā)電機屏, NO.2發(fā)電機屏,同步屏, NO.3發(fā)電機屏, NO.2 AC380V 饋電屏, NO.2組合啟動(dòng)屏，低壓岸電進(jìn)線(xiàn)屏，AC220V 饋電屏。其中組合啟動(dòng)屏上主要包括壓載水泵，主滑油泵，冷卻海水泵，低溫淡水冷卻泵，主機缸套水冷卻泵，消防泵，風(fēng)機等設備控制箱。380V 饋電屏上主要包括網(wǎng)絡(luò )隔離變壓器，廚房變壓器，主變壓器，ALPHA注油器啟動(dòng)器，充放電板，燃油供油單元，冷藏系統，鍋爐，空調等設備控制箱的配電開(kāi)關(guān)。220V 饋電屏上主要包括正常照明分電箱，助航分電箱，機艙報警燈柱信號繼電器箱，遙控閥&液位遙測控制箱，貨艙煙霧探測柜，航行燈板的配電開(kāi)關(guān)。應急配電板380V 饋電屏上主要為救生艇絞車(chē)，應急柴油泵，NO.2舵機，應急空壓機，應急消防泵，應急變壓器等應急設備供電，220V 饋電屏上主要航行燈，應急照明系統，CO2釋放報警繼電器箱，集控臺220V分電箱供電。充放電板主要為主配電板電站管理單元，集控臺DC24V低壓分電箱，發(fā)電機組控制箱，ALPHA注油器主單元，主機調速控制箱，主機推進(jìn)控制箱，內部通信等設備供電。
主配電板發(fā)電機屏內有調壓開(kāi)關(guān)，當有需要時(shí)可以進(jìn)行手動(dòng)調節。同步屏上可以對任意一臺進(jìn)行手動(dòng)并車(chē)、解車(chē)，也可以手動(dòng)調節頻率。在同步屏內有自動(dòng)電站選擇開(kāi)關(guān)和匯流排選擇開(kāi)關(guān)，當出現相應故障時(shí)可以進(jìn)行轉換。在同步屏上，有應急停止及預脫扣電源時(shí)失效，自動(dòng)同步失敗，匯流排電壓低/高，匯流排頻率低/高，380V絕緣低，220V絕緣低，充放電板放電報警指示燈，當有報警信號時(shí)，相應指示燈亮伴隨蜂鳴器響起，需要按下復位鍵消音，但指示燈只有當報警信號消失后才會(huì )熄滅。饋電屏上的配電開(kāi)關(guān)采用自動(dòng)空氣斷路器，當設備正常運行時(shí)，作為接通和斷開(kāi)電路的開(kāi)關(guān)電器，在不正常運行時(shí)，能夠起到過(guò)流保護作用，自動(dòng)斷開(kāi)電路，防止影響主電路供電。在配電板380V和220V主回路上接有絕緣表，能夠對運行中的設備進(jìn)行絕緣監測，當出現絕緣低報警時(shí)，需要及時(shí)解決，以便造成事故。
主配電板上有自動(dòng)啟動(dòng)和切換PLC控制，控制NO.1，2主機滑油泵，NO.1，2主機缸套水冷卻泵，NO.1，2低溫冷卻淡水泵，NO.1，2，3冷卻海水泵的自動(dòng)啟動(dòng)功能，當壓力低于設定值或故障時(shí)系統會(huì )自動(dòng)切換到備用泵。當故障發(fā)生時(shí)，報警燈閃爍并且蜂鳴器發(fā)出響聲，按下復位按鈕可以取消報警，同時(shí)蜂鳴器停止發(fā)聲。但是如果信號還在的話(huà)，報警燈將一直亮下去，知道報警信號消失。當PLC控制單元失控時(shí)，應將所有帶“自動(dòng)切換功能和順序啟動(dòng)功能的泵”處以手動(dòng)位置。當船舶主配電板失電回復后，原來(lái)工作的設備順序啟動(dòng)，舵機，通訊系統，照明系統，航行燈，信號燈，機艙通風(fēng)機等0s，主機滑油泵5s，主機缸套水冷卻泵和低溫冷卻淡水泵10s，冷卻海水泵15s。需要注意的是，在帶反轉功能的NO.2,3機艙通風(fēng)機在停止的4分鐘，不要做相反的啟動(dòng)操作，否則容易出現故障。
對于主配電板的維護與保養包括日常檢查測量?jì)x表，開(kāi)關(guān)，指示燈是否完好，是否正常，如有異常應及時(shí)修復或更換，保持主配電板前后左右暢通，附近不準堆放或懸掛任何雜物，并注意保持板面衛生清潔。日常中觀(guān)察配電板上的儀表讀數，作好記錄，以便設備發(fā)生故障時(shí)數據作為參考。當發(fā)電機組并聯(lián)運行中，觀(guān)察功率分配是否合理，如不合理則可手動(dòng)調節使之合理。當檢修設備時(shí)，斷開(kāi)電源后應在相應的開(kāi)關(guān)上懸掛告示牌，并告知值班人員，防止不知情人員合閘造成事故。
�。�5）岸電箱
機電實(shí)習報告三篇機電實(shí)習報告三篇
在船舶外接低壓岸電時(shí)，通知駕駛臺做好準備，將供電電纜線(xiàn)接好后，送電后檢查電壓，頻率，相序正確后，合上岸電箱開(kāi)關(guān)，此時(shí)岸電將通過(guò)電纜線(xiàn)送到機艙主配電板處，在集控室將正在運行發(fā)電機分閘，再合上主配電板上岸電開(kāi)關(guān)，供電后，先啟動(dòng)一臺可逆風(fēng)機確認相序正確后，全船供電正常。當由岸電切換到船電時(shí)，啟動(dòng)一臺發(fā)電機，正常運轉后，切斷主配電板岸電開(kāi)關(guān)，將發(fā)電機合閘，供電正常后，切斷應急發(fā)電機室的岸電箱開(kāi)關(guān)，拆下電纜線(xiàn)，恢復原樣。
�。�6）高壓岸電裝置
本船高壓岸電裝置供應端采用高壓6.0KV 電源，經(jīng)高壓變壓器轉換400V 后到達主配電板低壓側進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)。
當船舶外接高壓岸電時(shí)，首先在高壓岸電室確定AMP系統電源AC380V，AC220V，DC24V 狀態(tài)正常，將高壓柜高壓開(kāi)關(guān)搖出到“DISCONNECTION”位置，通過(guò)操作手柄手動(dòng)合上接地開(kāi)關(guān)；下放電纜，岸基人員連接好高壓插頭及光纖通訊線(xiàn)，確認光纖通訊正常，操作高壓柜接地開(kāi)關(guān)“EARTH SWITCH”將其分斷；絕緣測試正常后，將高壓柜高壓開(kāi)關(guān)搖入到“CONNECTION”位置，確認高壓請求有效后，操作“POWER REQUEST”開(kāi)關(guān)，AMP 系統收到“SHORE REAY”后，將自動(dòng)發(fā)出岸基高壓開(kāi)關(guān)合閘命令，岸基高壓開(kāi)關(guān)合閘后，高壓電供船，檢查高壓電壓表，頻率表，確認其參數是否正常后，手動(dòng)合閘高壓柜高壓開(kāi)關(guān)，此時(shí)高壓電將通過(guò)變壓器送到機艙配電板處；在主配電板低壓岸電進(jìn)線(xiàn)屏顯示屏上檢查AMP 狀態(tài)，確認正常后，將在線(xiàn)發(fā)電機模式選擇在自動(dòng)位置，將AMP 切換系統轉到自動(dòng)位置；按下“船電切換到岸電”按鈕，船電將與岸電自動(dòng)同步，同步完成后，低壓側岸電進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)將自動(dòng)合閘；合閘完成后，發(fā)電機自動(dòng)將負荷轉移到岸電，當負荷轉移完成后，發(fā)電機開(kāi)關(guān)將自動(dòng)跳閘，同時(shí)發(fā)電機將會(huì )在一分鐘后自動(dòng)停止；檢查岸電供電的電壓、頻率，確認正常后，船電切換到岸電完成。
當由岸電切換到船電時(shí)，確認船舶待并發(fā)電機模式控制在自動(dòng)位置，且AMP 切換系統在自動(dòng)位置；按下“岸電切換到船電”按鈕后，第一備用發(fā)電機將自動(dòng)啟動(dòng)，當電壓建立后，船電將與岸電自動(dòng)同步，同步完成后，發(fā)電機開(kāi)關(guān)將自動(dòng)合閘；發(fā)電機開(kāi)關(guān)合閘完成后，岸電將會(huì )自動(dòng)負荷轉移到船電，當負荷轉移完成后，低壓側岸電進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)將自動(dòng)跳閘；岸電切換到船電操作完成后，在高壓岸電室將高壓柜手動(dòng)分閘高壓柜開(kāi)關(guān)，AMP 系統將會(huì )自動(dòng)發(fā)出岸基碼頭高壓側開(kāi)關(guān)分閘命令，確認岸基碼頭高壓側開(kāi)關(guān)分閘后將高壓柜高壓開(kāi)關(guān)搖出到“DISCONNECTION”位置；在收到岸基碼頭接地開(kāi)關(guān)合閘后，手動(dòng)合上高壓柜接地開(kāi)關(guān)，聯(lián)系碼頭人員，拔掉高壓插頭連接線(xiàn)；確認高壓電纜插頭密封蓋扣緊及光纖接線(xiàn)盒密封，收回電纜，將纜線(xiàn)收放裝置歸位，用帆布蓋將絞車(chē)包好；切斷中壓柜AC380V 電源，AMP 系統操作完成。
2.主機
主機型號：6S50MC-C7
額定功率：7440kw 常用功率：6696kw
額定轉速：108 r/min 常用轉速：104.3 r/
主機控制方式：駕駛臺遙控、集控室控制、機旁應急操車(chē)
�。�1）主機遙控系統PCS2200
主機遙控系統采用SAM PCS2200，應用GammaPLC 控制技術(shù)，使用車(chē)鐘和顯示屏進(jìn)行操作，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )和安保系統，電子調速器等連接，對主機進(jìn)行控制；主要由主控柜(PCS2200)，主機操縱系統(EMS2200)，主機安保系統(EPS2200)，電子調速系統(EGS2200)，監測報警系統(MOS2200)；其中主控柜(PCS2200)包括EMS2200和EPS2200的主控模塊。
主機操縱系統EMS2200
基本功能：主機啟動(dòng)/換向/正車(chē)/倒車(chē)/停車(chē)，啟動(dòng)閉鎖，重復啟動(dòng)，慢轉啟動(dòng)，程序負荷，越控，BC/ECR/LOCAL操縱場(chǎng)所轉換，模式選擇（完車(chē)，備車(chē)/海上航行），SLOWNDOWN/SHUTDOWN,主機警報,轉數限制并對多個(gè)參數進(jìn)行設定，還可以調節LED指示燈亮度。EMS2200主控箱（Gammer PLC,I/O模塊等）在主控柜(PCS2200)內安裝在集控室，EMS操作屏EMP2200安裝在駕控臺和集控臺，輔助控制屏安裝在EMS操作屏旁，車(chē)鐘，本地控制箱安裝在機旁，主機轉速測量裝置(轉速探頭)裝在主機飛輪端。
1.操縱場(chǎng)所轉換：駕駛臺控制能夠通過(guò)車(chē)鐘對主機進(jìn)行遙控；集控室控制能夠通過(guò)車(chē)鐘和調油手柄進(jìn)行手動(dòng)控制。
2.啟動(dòng)閉鎖有：主機轉速檢測故障；盤(pán)車(chē)機未脫開(kāi)；調速器脫開(kāi)；主啟動(dòng)閥閉鎖；空氣分配器閉鎖；主機故障/應急停車(chē)；啟動(dòng)/安全空氣壓力低，慢轉失敗，輔助風(fēng)機不在自動(dòng)/手動(dòng)位置，當有這些故障時(shí)控制板上的start block 指示燈亮。
3.程序負荷：當駕駛臺車(chē)鐘推到NAV.FULL時(shí)，從FULL到NAV.FULL實(shí)行慢加速，轉數90-108轉；同樣從NAV.FULL到FULL也實(shí)行慢減速。
4.重復啟動(dòng)：當主機第一次啟動(dòng)失敗，相隔8S，主機再次啟動(dòng)，再次啟動(dòng)時(shí)將取消調速器限制，并發(fā)出repeated start 報警，連續啟動(dòng)失敗3次，啟動(dòng)程序將終止，如嘗試再次啟動(dòng)必須復位，將車(chē)鐘推到stop位。
5.慢轉: 當主機停車(chē)超過(guò)30分鐘，再次啟動(dòng)時(shí)將執行慢轉程序，通過(guò)啟動(dòng)和停止電磁閥進(jìn)行正常啟動(dòng)，同時(shí)慢轉電磁閥動(dòng)作，當主機慢轉1.5圈后，慢轉電磁閥停止動(dòng)作，進(jìn)入正常啟動(dòng)程序，目的是檢查主機是否有故障。
6.越控：當有slowdown 和shutdown 報警時(shí)，應急情況下可以按控制板上的SLOWD CANCEL 和 SHUTD CANCEL 按鈕進(jìn)行越控,但是Overspeed/Emergency stop不能越控;LIMITS CANCEL 按鈕按下,取消的限制包括：最大轉數限制,程序負荷,啟動(dòng)閉鎖,并且紅色LED指示燈亮；如誤報警還可以在MOS2200上屏蔽越控。
7.輔助控制屏：包括幾個(gè)操作和設備指示,為了在集控室手動(dòng)控制時(shí)操作,設備指示包括調速器工作/啟動(dòng)空氣分配器準備/啟動(dòng)空氣分配器鎖定/主氣動(dòng)閥準備/主氣動(dòng)閥鎖定/盤(pán)車(chē)機脫開(kāi)/盤(pán)車(chē)機工作/燃油凸輪正車(chē)/燃油凸輪倒車(chē)/集控室控制/駕駛臺控制/機旁控制,操作包括應急停止按鈕/手動(dòng)慢轉按鈕/輔助風(fēng)機的遙控開(kāi)關(guān)。
主機安保系統EPS2200
主要功能：通過(guò)相應的傳感器檢測到不利于主機安全運轉的信號,能夠自動(dòng)降速或者自動(dòng)停車(chē)從而保護主機設備,例如主機超速,滑油壓力低,排氣溫度高等。系統基于DZM 402 PLC 實(shí)現飛車(chē)保護功能和轉速顯示，并裝有IOM輸入/輸出模塊，伴隨著(zhù)16DI停車(chē)保護動(dòng)作信號的輸入從而輸出12DO停車(chē)電磁閥的動(dòng)作信號。在集控臺上裝有操作屏EPP2200，能夠顯示保護動(dòng)作也能顯示主機轉速，并且能夠更改保護動(dòng)作設定值。每季度對主機進(jìn)行安保測試，測試項目有：超速，滑油低壓，滑油高溫，淡水低壓，淡水高溫，增壓器滑油低壓，推力軸承滑油溫度高，活塞冷卻油溫度高。
電子調速系統EGS2200
基本功能：調節主機軸的轉速，可以根據來(lái)自車(chē)鐘發(fā)出的電信號，來(lái)調節機旁的油門(mén)桿在一定范圍內活動(dòng)，根據油門(mén)開(kāi)度，進(jìn)入一定比例的油霧。油霧與充足量的空氣充分結合燃燒，產(chǎn)生爆炸做功，來(lái)推動(dòng)活塞運動(dòng)，主機輸出功率。電子調速器控制箱位于集控室，電子調速系統的所有電器元件都安裝在控制箱內，在集控臺上裝有顯示屏EGP2200，顯示調速系統的相關(guān)信息。執行機構為機電結合的裝置，安裝在主機上，可以接受車(chē)鐘送給控制箱的電信號來(lái)控制油門(mén)桿在正確的刻度上，從而控制燃油的進(jìn)入量。測速傳感器安裝在飛輪附近，通過(guò)檢測飛輪的齒通過(guò)次數來(lái)計算飛輪速度，其余部分安裝在控制箱內，它包含一個(gè)獨立的運算器來(lái)快速處理測速傳感器的信號。掃氣壓力傳感器安裝在掃氣總管上，這個(gè)傳感器主要是檢測汽缸里的空氣壓力，空氣壓力低過(guò)低也就意味著(zhù)空氣過(guò)少，油霧和氣燃燒不完全，會(huì )造成輸出功率過(guò)低。
監測報警系統MOS2200（機艙集中報警系統）
主要由監測報警計算機（操作設備SOD），監測報警集線(xiàn)器（PC），信號采集處理單元（SAU），延伸報警板（值班報警板EAP）組成。信號通過(guò)采集單元處理轉換后經(jīng)集線(xiàn)器傳送到監測報警計算機予以顯示，延伸報警板的信號直接由信號采集單元輸入。
監測報警系統同時(shí)作為機艙集中報警系統，對整個(gè)機艙的設備進(jìn)行監測報警。兩臺監測報警計算機位于集控室內，電源由集控臺AC220V分電箱經(jīng)共用UPS供電。在監測報警計算機上可以查看當前報警點(diǎn)，報警清單和已消警報清單，也可以查看主機，輔機等設備的監測數據。同時(shí)在監測報警計算機上可以實(shí)現對報警信號的模擬，屏蔽，更改的功能。三塊延伸報警板分別置于集控臺，駕駛臺，輪機長(cháng)室。延伸報警板只能顯示報警信號，但不能消除警報聲音。輪機長(cháng)室延伸報警板在臥室設有警鈴，當出現警報時(shí)，集控室無(wú)人兩分鐘內在監測計算機上消音復位，輪機長(cháng)臥室警鈴發(fā)出警報。共有三個(gè)信號采集箱，信號采集箱之間通過(guò)網(wǎng)線(xiàn)連接，1號采集箱主要采集發(fā)電機，應急發(fā)電機，充放電板，舵機，空調裝置，冷藏裝置等設備的監測信號，2號采集箱主要采集主機，錨纜機，油水分離器等設備的監測信號，3號采集箱主要采集主機，鍋爐，分油機，等設備的監測信號。常用的傳感器包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉速傳感器、油霧探頭等等。掌握各傳感器的位置和檢測值的范圍對日常工作有很大的作用，往往可以快速并提前找到設備存在的缺陷。
對主機的監測主要可分為：燃油系統，滑油系統，冷卻水系統，氣缸滑油系統，壓縮空氣系統，掃氣系統，排氣系統等。參數及報警值主要有：滑油進(jìn)口壓力2.0-2.3bar(低壓報警1.6bar，降速1.4bar，停車(chē)1.2bar)；滑油進(jìn)口溫度40-47℃(低溫報警35℃,高溫報警55℃，降速60℃)；推力軸承溫度60-70℃(高溫報警75℃,降速80℃,停車(chē)90℃)；增壓器滑油出口溫度70-90℃（高溫報警110℃，降速120℃）；氣缸缸套冷卻水出口溫度高75-80℃（高溫報警85℃，降速90℃）；缸套冷卻水進(jìn)機壓力3.5-4.5bar(低壓報警2.0bar，降速1.5bar)；控制空氣壓力6.5-7.5bar（低壓報警5.5bar）；燃油壓力7-8bar（低壓報警6.5bar）；氣缸出口排氣溫度370-430℃（高溫報警450℃，降速470℃；偏離平均值高±50℃，停車(chē)±60℃）；軸向振動(dòng)振幅大2.3mm（降速2.88mm）；活塞冷卻油出口溫度50-65℃（高溫報警70℃，降速75℃）。
�。�2）ALPHA注油器
控制系統主要由三個(gè)電子單元組合而成，稱(chēng)為ALCU裝置。三個(gè)單元為：MCU（主控單元）、BCU（輔控單元）、SBU（開(kāi)關(guān)單元）,這些單元的導線(xiàn)通過(guò)接線(xiàn)終端連接至主機。ALPHA注油器的控制信號來(lái)自主機油門(mén)傳感器的負荷信號和曲軸編碼器的轉角信號來(lái)調整氣缸油供應量。注油器注油控制方式有三種，MC主控方式、BCU備用控制方式、緊急控制方式。MCU主控方式，正常運行時(shí)，系統是通過(guò)MCU控制的，MCU通過(guò)驅動(dòng)注油器上的電磁閥實(shí)現注油控制的。若系統檢測到報警，報警就會(huì )傳到集控室內，具體報警參數會(huì )在人機對話(huà)面板HMI板上顯示，。當MCU檢測到注油嚴重失效，BCU就會(huì )自動(dòng)接管MCU的工作，使注油器能正常工作。BCU是根據隨機正時(shí)和RPM模式。緊急控制方式是在角度編碼器和BCU系統的傳感器信號失靈的情況下依靠主板MCU板的內置接觸發(fā)生器控制。使主機保持60r/min的固定轉速運轉，以總量的25%的氣缸油供給每一缸。不管主機是運轉還是停機都進(jìn)行潤滑。緊急控制需改動(dòng)接線(xiàn)，斷開(kāi)MCU-J22的接線(xiàn)頭1，連接一條從MCU-22接線(xiàn)頭1到MCU-J22接線(xiàn)頭4的接線(xiàn)。平時(shí)可以從注油器中間盒上的指示燈觀(guān)察注油器工況，指示燈閃爍說(shuō)明注油器工作正常，但是這種指示并不能完全確定該氣缸的所有注油點(diǎn)都有氣缸油注入。如果發(fā)生缸套部分注油針閥堵塞，氣缸油進(jìn)入不了氣缸，而注油器傳感器的反饋信號和中間盒上的指示燈閃爍都正常，不能及時(shí)發(fā)現就會(huì )有拉缸的危險，需要經(jīng)常用手探摸各缸注油器油管上的注油器噴射的壓力震動(dòng)情況，如有疑問(wèn)，斷開(kāi)缸套的管子觀(guān)察油量，確認其氣缸注油是否為真正有效的注油。泵站由兩個(gè)工作泵，加熱線(xiàn)圈，過(guò)濾器和一個(gè)吸入槽組成，安裝在主機下平臺，主機前端。注油器單元，每個(gè)缸有一個(gè)，安裝于主機平臺后側，每個(gè)注油器還有一個(gè)反饋傳感器和電磁閥。注油器測速部件：曲軸編碼器安裝在曲軸前端，備份觸發(fā)器系統安裝在飛輪旁的一個(gè)盒子內，油門(mén)傳感器（負荷變送器）裝在油門(mén)總杠上，控制單元安裝于集控室。
�。�3）輔助鼓風(fēng)機
輔助鼓風(fēng)機在自動(dòng)位置時(shí)，掃氣壓力低于低壓設定值時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)閉合，NO.1輔助鼓風(fēng)機啟動(dòng)，NO.2輔助鼓風(fēng)機相隔6s順序啟動(dòng)。當掃氣壓力高于高壓設定值時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，延時(shí)30s后所有輔助鼓風(fēng)機停止。一般轉速在75rpm左右時(shí)鼓風(fēng)機會(huì )頻繁啟動(dòng)，這時(shí)應把輔助鼓風(fēng)機打在手動(dòng)并啟動(dòng)（以免頻繁啟動(dòng)電機過(guò)熱燒損）。
3.鍋爐
組合鍋爐型號：ZYC1.2/342-0.7 額定汽壓：0.7Mpa
燃燒器型式/型號：轉杯式SDR-1.5蒸發(fā)量：1.2/1.0
啟動(dòng)方式：自動(dòng)啟動(dòng)，手動(dòng)啟動(dòng)
本輪鍋爐采用全自動(dòng)控制系統，自動(dòng)控制環(huán)節主要包括：水位自動(dòng)調節，蒸汽壓力自動(dòng)控制，燃燒程序控制以及警報和保護環(huán)節。鍋爐啟動(dòng)和停止操作與給水控制是同一電路，按下啟動(dòng)按鈕，繼電器動(dòng)作，輸入接通控制電路電源，給水和燃燒控制進(jìn)入工作狀態(tài)。
�。�1）水位的自動(dòng)調節
通過(guò)水位傳感器的感受的水位的變化信號，然后變換為電信號從而送入電氣控制系統來(lái)實(shí)現水位自動(dòng)控制。當鍋爐水位降至-50時(shí)，水泵自動(dòng)啟動(dòng)補水，當水位升至90時(shí)，水泵自動(dòng)停止補水，水位降到極限-80時(shí)，鍋爐自動(dòng)停爐并發(fā)出報警。
�。�2）蒸汽壓力的自動(dòng)控制
本輪采用雙位控制系統，鍋爐內的蒸汽壓力作用于壓力雙位調節器，實(shí)際上相當于一個(gè)高低壓繼電器，當汽壓達到6.8時(shí)，壓力雙位調節器電觸頭斷開(kāi)，風(fēng)機的電動(dòng)機斷電停轉，燃油電磁閥也關(guān)閉，鍋爐熄火。爐內汽壓開(kāi)始逐漸下降，當降至5.4時(shí)，壓力雙位調節器電觸頭閉合，將電路接通，風(fēng)機啟動(dòng)，同時(shí)開(kāi)啟電磁閥，點(diǎn)火器點(diǎn)火，鍋爐重新燃燒，汽壓開(kāi)始上升，如此重復。
�。�3）燃燒的程序控制
鍋爐的程序控制屬于時(shí)序程序控制系統，啟動(dòng)和停止按預先設定好的時(shí)間順序進(jìn)行。其主要元件包括：信號發(fā)送器（壓力，液位，溫度等）、時(shí)序控制器、點(diǎn)火裝置和火焰傳感器。自動(dòng)點(diǎn)火時(shí)，通電以后預掃風(fēng)30s，30s后風(fēng)門(mén)變小，點(diǎn)火電極產(chǎn)生火花，第35s輕油電磁閥通電，使輕油供入轉杯霧化點(diǎn)火，如果點(diǎn)火成功，火焰探測器探測到火焰，第45s重油電磁閥通電，向主噴油器供重油，若重油點(diǎn)火成功，第65s輕油電磁閥斷電，程序停留在此位置，鍋爐進(jìn)入正常燃燒。如果點(diǎn)火失敗，則點(diǎn)火和噴油自動(dòng)停止，發(fā)出聲光報警。鍋爐正常燃燒使蒸汽壓力上升至6.8時(shí)，則自動(dòng)斷油熄滅，進(jìn)行后掃風(fēng)30s；氣壓下降至5.4時(shí)自動(dòng)點(diǎn)火燃燒。
�。�4）警報及保護環(huán)節
當鍋爐點(diǎn)火，燃燒中產(chǎn)生異常情況，相應的感受元件監測故障產(chǎn)生原因，并發(fā)出報警，嚴重時(shí)自動(dòng)停爐，以免損壞設備甚至傷及人身安全。本輪鍋爐主要有以下報警：鍋爐脫口綜合報警，燃油泵脫扣報警，給水泵脫口報警，風(fēng)箱溫度高停爐報警，燃燒異常停爐報警，點(diǎn)火失敗，燃油壓力過(guò)低停爐報警，燃油溫度過(guò)低停爐報警，鍋爐水位過(guò)低停爐報警，鍋爐排煙溫度高停爐報警等。
在控制箱和集控臺都設有應急停止按鈕。如鍋爐在點(diǎn)火中發(fā)出點(diǎn)火失敗報警，可根據程序控制器上的指示判斷是哪部分設備出現故障，盡快排除故障。因鍋爐控制箱安裝于鍋爐旁，其中溫度比較高這會(huì )使很大一部分電器元件損壞和失靈，控制箱兩旁的進(jìn)風(fēng)口濾網(wǎng)也應經(jīng)常更換，從而提高控制箱內原件的散熱。
4.舵機
舵機型號：FE21-090
最大舵角：±35deg 轉舵速度：65deg/28sec
舵機共有兩臺：1#舵機主配電板供電，2#舵機應急配電板供電
操舵方式：自動(dòng)、手動(dòng)、應急。
在A(yíng)UTO模式，這種控制方法是由自動(dòng)處理單元進(jìn)行運算，使船舶艏向與設定航向一致，從而保持航向。在PID控制中，可手動(dòng)調整這些控制 （天氣、比率、舵），能夠獲得調整的最佳掌舵。此外，可選擇的 ADPT控制當被選擇的時(shí)候，則自適應控制自動(dòng)地調整這些控制。HAND模式，這種是直接的命令舵角度信號被提供給舵伺服放大器，從而驅動(dòng)舵機控制，達到舵角度追蹤命令舵角度轉動(dòng)。在舵機全自動(dòng)狀態(tài)時(shí)，報警后另一臺舵機才能自動(dòng)啟動(dòng)，而在非自動(dòng)舵控制方式時(shí)，只報警，但不自動(dòng)啟動(dòng)備用舵機。應急操作時(shí)，將舵機控制箱上的自動(dòng)舵電源從“1”轉到“0”斷開(kāi)電源，“遙控―機旁”旋轉開(kāi)關(guān)轉到“機旁”，“待機―手動(dòng)”旋轉開(kāi)關(guān)轉到“手動(dòng)”，按下啟動(dòng)按鈕啟動(dòng)油泵，壓入卸荷裝置的手動(dòng)按鈕并鎖緊，操縱手動(dòng)操作手柄操舵�？刂齐娐分性O有限位開(kāi)關(guān)，當超過(guò)最大舵角后，電路斷開(kāi)，電機停止。
舵機有兩塊獨立的報警板，分別位于集控臺和駕控臺，同時(shí)報警信號還延伸到監測報警系統和VDR內。報警：失壓、斷相、過(guò)載、低油位、電源故障、高油溫、濾器壓差高等。低油位，濾器壓差高報警有一定的延時(shí)，監測信號通過(guò)相應探測裝置將信號傳回控制電路，如果達到報警條件，相應時(shí)間繼電器動(dòng)作，然后接觸器通電動(dòng)作，接在常閉觸點(diǎn)兩端的報警信號發(fā)出。
定期檢查試驗，確保一臺舵機故障時(shí)，另外一臺舵機啟動(dòng)并工作正常。日常維護時(shí)，清潔電機，并緊固接線(xiàn)柱和控制箱內接線(xiàn)。
5.錨纜機
錨纜機采用電動(dòng)液壓系統，電動(dòng)機帶動(dòng)液壓油，液壓油帶動(dòng)液壓泵從而帶動(dòng)馬達，通過(guò)換向閥和截止閥實(shí)現無(wú)級變速。因為電動(dòng)機功率較大，采用磁力啟動(dòng)器啟動(dòng)（軟啟動(dòng)）。當電機過(guò)載時(shí)，發(fā)出報警并自動(dòng)停止運轉；同時(shí)通過(guò)相應的傳感器設有低液位和高油溫報警，但只是發(fā)出警報并不自動(dòng)停止運轉。在控制箱內設有應急停止按鈕，當無(wú)法正常停止時(shí)，可以旋轉蘑菇頭按鈕停機，此按鈕帶有自鎖功能，用后需恢復原位，否則以后無(wú)法啟動(dòng)。錨纜機為短時(shí)工作制，但由于功率較大，日常維護時(shí)需緊固螺絲和清潔灰塵，有必要時(shí)需清潔控制主回路接觸器KM1的觸點(diǎn)，以防因啟動(dòng)電流沖擊比較大，造成觸點(diǎn)接觸不良引起電機過(guò)載現象，定期檢查各傳感器的工作狀況。每臺錨纜機都設有輔泵，當主泵出現故障無(wú)法及時(shí)解決時(shí)，可用啟動(dòng)輔泵應急。
6.遙控閥&液位遙測系統
遙控閥&液位遙測系統共有兩臺控制計算機，分別位于集控室和甲板辦公室，需要輸入用戶(hù)名和密碼才能登錄操作系統，同一時(shí)刻只能有一臺電腦可以操縱。在計算機上可以查看和控制閥門(mén)開(kāi)關(guān)，監測艙室液位，同時(shí)還可以遙控啟停壓載泵和消防泵。當出現故障時(shí)，系統會(huì )發(fā)出警報。液壓閥的遙控操作實(shí)際是通過(guò)控制閥內電機將液壓油注入缸內，從而帶動(dòng)液壓馬達上的開(kāi)關(guān)動(dòng)作，通過(guò)閥上磁力限位開(kāi)關(guān)將開(kāi)關(guān)位置信號反饋給信號處理單元實(shí)現的，同時(shí)信號箱內有手動(dòng)開(kāi)關(guān)，當遙控系統失靈時(shí)，可以用手動(dòng)實(shí)現開(kāi)關(guān)通斷。因閥本身結構比較緊湊，如果短期內頻繁操作會(huì )使閥內溫度上升從而燒壞控制電路板或電機。遙控失靈時(shí)多數是因為電路板燒壞或磁力限位開(kāi)關(guān)失靈，當更換磁力限位開(kāi)關(guān)時(shí)，需調整好開(kāi)關(guān)位置，以免出現閥門(mén)開(kāi)關(guān)不到位現象。液位遙測系統是通過(guò)溫度傳感器，壓力傳感器，液位開(kāi)關(guān)進(jìn)行探測的，當達到設定值時(shí)會(huì )發(fā)出報警。整個(gè)系統的控制都是由PLC控制的，一個(gè)CPU模塊為系統核心部分，在控制箱中有電源逆變器輸出DC24V供控制系統電壓，但需要注意的是液壓閥內電機兩端的電壓為AC 220V。
7.火警探測報警系統
本船共有感煙探頭62個(gè)，感溫探頭8個(gè)，手動(dòng)報警按鈕41個(gè)，合計111個(gè)。三塊顯示板，其中1塊主控制板位于駕駛臺，兩塊復示板分別位于集控室和消防控制站�；鹁綔y系統按照體系文件要求是要每3個(gè)月全部檢查一遍。本船所有探頭和手動(dòng)報警點(diǎn)都帶有固定的編號，A代表甲板，C代表機艙，并且每個(gè)編號都有固定位置。當發(fā)生火災，探頭或報警點(diǎn)檢測到相應信號時(shí)，顯示板會(huì )顯示出報警探頭或者報警點(diǎn)編號和所在位置，同時(shí)顯示板紅色火警指示燈亮伴隨蜂鳴器發(fā)出警報，將駕駛臺的主控制板開(kāi)關(guān)置于“1”,按下“SILENCE BUZZER”可消報警音，并按下“RESET”進(jìn)行復位，如果兩分鐘后不消除，全船報警，全船報警需要按下“SELENCE RESOUND”進(jìn)行消除。通過(guò)顯示的編號和地址能夠快速的找到火災地點(diǎn)及時(shí)撲救。當探頭接觸不好或拔出底座后，相應區域黃色故障指示燈亮。報警試驗：試驗感煙探頭用煙霧噴罐，試驗感溫探頭用電吹風(fēng)，試驗手動(dòng)按鈕用專(zhuān)用鑰匙。本船感煙探頭，感溫探頭和手動(dòng)報警點(diǎn)觸發(fā)后都有兩分鐘延時(shí)，然后全船報警。
當有探頭或者手動(dòng)按鈕故障需要更換時(shí)，更換后需要在主控制板進(jìn)行確定位置。方法是按下“F3”鍵輸入用戶(hù)名和密碼后，選擇7號進(jìn)入 “SERVICE”菜單，然后選擇3號進(jìn)入“DIAGNOSTIOS”菜單，再選擇7號進(jìn)入“CHANGE ADDRESS”菜單，先輸入系統默認舊地址“255”確認后再輸入所更換的探頭位置編號。本船火警探測系統還具有隔離功能，能夠隔離一個(gè)或者幾個(gè)探頭或者報警點(diǎn)。
隔離，名78密碼787878，操作順序3.2.1
8.機艙其它電氣設備
本輪采用閥控式密封鉛酸蓄電池，共有六組，駕駛甲板蓄電池間，通用報警電瓶一組和報房電瓶一組；機艙車(chē)床間，機艙報警電瓶一組；左右舷救生艇內各有充電器啟動(dòng)電瓶?jì)芍�；應急發(fā)電機間應急發(fā)電機啟動(dòng)電瓶一組。其中機艙報警電瓶，應急發(fā)電機啟動(dòng)電瓶，通用報警電瓶和報房電瓶采用浮充電方式，左右舷救生艇采用不固定充電方式，每次充滿(mǎn)為止，充完電后，關(guān)閉充電電源開(kāi)關(guān)。單個(gè)電瓶?jì)啥瞬浑妷罕３衷?3―14V，電瓶組在26―28V左右。蓄電池附近嚴禁煙火，日常維護保養時(shí)，檢查和清潔電瓶各電纜接頭和蓄電池箱表面衛生，必要時(shí)涂凡士林保護油脂。
NO.1,2消防艙底總用泵有五個(gè)位置可以啟停，分別為主配電板控制箱，就地控制按鈕盒，消防控制站遙控按鈕盒，駕駛臺遙控啟動(dòng)盒，遙控閥&液位遙測系統。應急消防泵在駕駛臺和消防控制站也有遙控按鈕盒，應急消防泵很少用到，要定期檢查維護，由于電機所在位置空氣比較潮濕，所以空間加熱器常開(kāi)。
空壓機的自動(dòng)啟停是根據接在控制電路中的高低壓繼電器來(lái)控制的，繼電器安裝在空氣瓶的進(jìn)氣口處，當檢測到壓力低于設定值時(shí)，高低壓繼電器觸點(diǎn)閉合，控制電路接通，空壓機運轉；當檢測到壓力高于設定值時(shí)，觸點(diǎn)斷開(kāi)，控制回路斷路，空壓機停止。同樣，熱水柜和淡水柜的補水泵也是接在控制電路中壓力繼電器控制啟停的。
燃油分油機和滑油分油機都為GEA Westfalia生產(chǎn)，但滑油分油機只有通過(guò)控制單元的設定排渣時(shí)間間隔來(lái)排渣，燃油分油機則有自動(dòng)排渣和設定排渣時(shí)間間隔兩種排渣方式，燃油分油機的自動(dòng)排渣功能是通過(guò)壓力傳感器PT2觸發(fā)的，當感應液出口被分離筒渣質(zhì)空間上的水或渣質(zhì)堵塞，壓力傳感器PT2發(fā)送一個(gè)脈沖信號至控制單元，從而觸動(dòng)排渣程序。正常分油作業(yè)過(guò)程中，分離出來(lái)的水的壓力頂多0.2bar，當超過(guò)PT2設定的報警值時(shí)，基本說(shuō)明出水口跑油。燃油分油機渣質(zhì)比較多，日常維護保養時(shí)需經(jīng)常清潔壓力傳感器，水分探測器和出油電磁閥，防止發(fā)生誤報警。
日常檢查機艙泵電機運轉的時(shí)候要聽(tīng)聲音，感受震動(dòng)，如果覺(jué)得聲音異�；蛘哒饎�(dòng)異常要停泵檢查。如果哪個(gè)電機熱保護動(dòng)作自動(dòng)停了，一定不要馬上復位再次啟動(dòng)。應該要先盤(pán)車(chē)試驗確認電機和泵的軸承狀況良好和電機沒(méi)有進(jìn)水才可以復位啟動(dòng)，另外還要檢查控制箱接線(xiàn)，避免缺相引起的熱保護動(dòng)作。
對船舶各傳感器位置要確定，了解其參數，結合說(shuō)明書(shū)拆撿，對處于環(huán)境比較惡劣的傳感器多檢查試驗。船舶自動(dòng)化機艙常用檢測傳感器有：溫度傳感器（熱電阻式溫度傳感器，其電阻與溫度成正比，熱電阻隨測量溫度而變化；熱電偶式溫度傳感器）；壓力傳感器（電阻式壓力傳感器，金屬應變式壓力傳感器）；變浮力式液位傳感器；火警探測器（感煙式和感溫式）。
9.甲板其它電氣設備
救生艇蓄電池每個(gè)月充電一次,每次充電前測量?jì)啥穗妷菏欠裾?每次充電時(shí)間不宜過(guò)長(cháng),防止過(guò)充。同時(shí)試驗啟動(dòng)是否正常，并檢查信號燈，照明燈，搜救燈，磁羅經(jīng)燈。吊艇機裸露在甲板上，做好防水措施，保證電機絕緣狀況良好。上升限位開(kāi)關(guān)要經(jīng)常檢查活絡(luò )，試驗功效，涂好牛油，以保證潤滑狀況和水密性良好。當其不能正常工作時(shí)，應及時(shí)修理或更換。
舷梯機，伙食吊，油管吊同樣裸露在甲板上，限位開(kāi)關(guān)經(jīng)�；罱j(luò )，涂抹牛油，做好防水措施。其中在舷梯機遙控接線(xiàn)盒箱里有手柄限位開(kāi)關(guān)，當不能電動(dòng)需要手動(dòng)操作舷梯機時(shí)，拿下手柄后限位開(kāi)關(guān)彈出，電路斷開(kāi)，防止突然來(lái)電而造成傷害�；锸车蹼娎|線(xiàn)和機艙定墻壁距離比較近，每次操作時(shí)應注意防止發(fā)生摩擦，每次用完插好銷(xiāo)子固定，船舶晃動(dòng)比較大時(shí)，固定好吊車(chē)，防止其非人為滑動(dòng)。油管吊長(cháng)期不用，定期對其活絡(luò )，試驗功效。
開(kāi)艙機也采用電動(dòng)液壓系統，當在右舷操作手柄開(kāi)關(guān)艙時(shí)，左舷發(fā)出聲光報警。平時(shí)油加熱器和空氣冷卻器都達到自動(dòng)位置，在控制箱上設有溫度指示表，
油溫低于10℃自動(dòng)加熱，25℃自動(dòng)停止；油溫高于40℃空氣冷卻器運行，同時(shí)設有低液位報警。當油溫達到65℃或液位太低時(shí)會(huì )自動(dòng)停止并發(fā)出報警。
航行燈和信號燈是船舶夜間航行時(shí)駕駛員t望的主要參考依據，出現故障時(shí)，應及時(shí)解決。燈具要注意防水，保證絕緣。當燈板出現報警后，先檢查燈泡，如果更換后還是報警，應檢查保險絲，在駕控臺背面的控制箱里有復印的圖紙，按照線(xiàn)號可以找到故障的地方的保險絲。
三．工作方法
為了能更出色的完成任務(wù),在對設備熟悉的'情況下，還要遵循和掌握一些檢修順序和方法技巧，以便在出現問(wèn)題時(shí)，能夠迅速有效地找到故障點(diǎn)并解決。當船舶設備出現故障時(shí)，要逐步檢查，不能盲目的進(jìn)行拆卸。對于一般的電氣設備故障來(lái)說(shuō)，檢查步驟大同小異：（1）首先弄清故障現象（2）查看電氣線(xiàn)路圖理清電路邏輯順序和關(guān)系，分析故障原因（3）確定檢查部位（如果需要拆卸，拆卸之前對各接線(xiàn)頭做好標記)（4）確定故障后，修理或更換元件排除故障（5）裝復試驗
在查找故障點(diǎn)過(guò)程中，有以下幾種方法：
機電實(shí)習報告三篇實(shí)習報告 實(shí)習總結
(1)直觀(guān)法：可用眼看、耳聽(tīng)、鼻聞、手摸的不同方法來(lái)判斷各裝置元器件有否異常。①觀(guān)其外觀(guān)，表面上看比較直觀(guān)，容易發(fā)現故障存在的問(wèn)題，以判斷是否異常；看電氣元件外觀(guān)顏色是否改變等。螺絲、接線(xiàn)頭是否松動(dòng)。②聽(tīng)其聲，正常運行的機組其聲音與不正常運行的機組的聲音是不同的，通過(guò)平時(shí)細心觀(guān)察和比較可以判斷機組是否正常；③聞其味，一般正常運行的機組及其電氣設備是聞不出氣味的，若檢查中，發(fā)現設備有異常氣味，可以判斷某個(gè)部位發(fā)現故障，這樣就可以盡快地把故障消除。④摸其殼，可以判斷設備和元件是否有不正常的顫動(dòng)和溫度。
�。�2）儀器測試法：通過(guò)用萬(wàn)能表測量其電壓、電流或電阻進(jìn)行分析判斷
�。�3）替換法：某些電路的故障原因不易確定或檢查時(shí)間過(guò)長(cháng)時(shí)，但是為了保證電氣設備的利用率，此時(shí)可把認為有問(wèn)題的元件或電路板取下，用新的或確認無(wú)故障的同一型號的元件或電路板替換可疑的機件，如果換件后故障消失則認為判斷正確，反之則需要繼續查找。運用替換法檢查時(shí)應注意，當把原電器拆下后，要認真檢查是否已經(jīng)損壞，只有肯定是由于該電器本身因素造成損壞時(shí)，才能換上新電器，以免新?lián)Q元件再次損壞。
�。�4）短接法：設備電路或電器的故障大致歸納為短路、過(guò)載、斷路、接地、接線(xiàn)錯誤、電器的電磁及機械部分故障等六類(lèi)。諸類(lèi)故障中出現較多的為斷路故障。當懷疑某個(gè)觸點(diǎn)有故障時(shí)，可以用導線(xiàn)把該觸點(diǎn)短接，此時(shí)若故障消失，則證明判斷正確，說(shuō)明該電氣元件觸點(diǎn)接觸不良或已損壞。對于連續燒壞的元器件應查明原因后再進(jìn)行更換。
�。�5）外力強迫閉合法:當有關(guān)繼電器、接觸器、電磁鐵等電器故障時(shí)，經(jīng)過(guò)直觀(guān)檢查后無(wú)法確定是否是其本身問(wèn)題而手下也沒(méi)有適當的儀表進(jìn)行測量，可用絕緣工具將用外力強行按下，使其常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，然后觀(guān)察電器部分或機械部分出現的各種現象，如電動(dòng)機從不轉到轉動(dòng)，設備相應的部分從不動(dòng)到正常運行等。
當然，一些比較復雜的故障，要根據電氣系統原理圖，將原理圖與實(shí)物一一對照，實(shí)地察看，了解系統各種動(dòng)作的工作原理，根據故障現象，仔細分析，列舉產(chǎn)生故障的各種因素，反復推敲，逐步推理查找。
四.維護保養
出現故障要解決，沒(méi)有出現故障要做好維護保養，預防和避免故障出現。日常維護保養工作主要有：定期檢查室外電氣設備的水密性，并做好防潮保護避免出現短路或者絕緣問(wèn)題；對于大功率電機，定期給軸承上牛油，以便減少轉軸與軸承之間的摩擦，避免損傷損壞；對有限位保護的裝置，要定期檢查其限位開(kāi)關(guān)量程是否正常；對于各裝置的控制箱和接線(xiàn)盒，要定期緊固接線(xiàn)，避免出現由于船舶的振動(dòng)可能引起控制箱內部螺絲松動(dòng)所造成的電路元件接觸不良或者損壞問(wèn)題；所有電氣設備要經(jīng)常清潔灰塵，對有濾網(wǎng)的設備，要定期清潔或者更換等等。
五.安全
檢修電氣故障時(shí)，一定要以安全為前提，嚴格遵守電氣安全操作規程。此外，還應注意在查修可能隨時(shí)會(huì )用到的設備時(shí)，要先告知值班人員，切斷電源后，并掛上警告牌，以防止有人不知情況而誤送電引發(fā)事故，盡量不要帶電打開(kāi)高壓電氣護罩。在檢修高壓帶電設備時(shí)，必須有專(zhuān)人在旁看護，并做好一旦發(fā)生危險立即切斷電源的準備。在檢修過(guò)程中，需要帶電測試或檢修可能導電漏電的設備時(shí)，必須確認帶電部件和元件附近無(wú)其他工作人員，方能送電。
見(jiàn)習期間，在師傅的指導下，通過(guò)對電氣設備的維護和保養，使我的業(yè)務(wù)能力得到很大的提高，現已具有獨立解決問(wèn)題的能力。經(jīng)過(guò)六個(gè)多月的在船見(jiàn)習,我不光學(xué)會(huì )了工作的技能，也更深的了解自己工作的環(huán)境，已能夠勝任電機員職務(wù)。
在此特別感謝見(jiàn)習期間船上以及公司領(lǐng)導對我的幫助。
機電類(lèi)實(shí)習報告 篇2
我是學(xué)校機電專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，在大學(xué)三年的學(xué)習時(shí)間里，我積極學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識，但是結合社會(huì )實(shí)際情況來(lái)看，我認為自己學(xué)習的知識還是不夠，為了加強自身在專(zhuān)業(yè)上的能力，參加了學(xué)院組織的實(shí)習工作，學(xué)院為了使我們了解更多的機電產(chǎn)品、設備，提高對機電工程制造技術(shù)的認識，加深機電在工業(yè)各領(lǐng)域應用的感性認識，開(kāi)闊視野，了解相關(guān)設備及技術(shù)資料，熟悉典型零件的加工工藝，特意安排了我們到幾個(gè)擁有較多類(lèi)型的機電一體化設備，生產(chǎn)技術(shù)較先進(jìn)的工廠(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)操作實(shí)習。
在實(shí)習期間，我們先后去過(guò)了杭州通用機床廠(chǎng)，杭州機密機床加工工廠(chǎng)，上海閥門(mén)加工工廠(chǎng)，上海大眾汽車(chē)廠(chǎng)以及杭州發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)等大型工廠(chǎng)，了解這些工廠(chǎng)的生產(chǎn)情況，與本專(zhuān)業(yè)有關(guān)的各種知識，各廠(chǎng)工人的工作情況等等。第一次親身感受了所學(xué)知識與實(shí)際的應用，傳感器在空調設備的應用了，電子技術(shù)在機械制造工業(yè)的應用了，精密機械制造在機器制造的應用了，等等理論與實(shí)際的相結合，讓我們大開(kāi)眼界，也是對以前所學(xué)知識的一個(gè)初審。通過(guò)這次生產(chǎn)實(shí)習，進(jìn)一步鞏固和深化所學(xué)的理論知識，彌補以前單一理論教學(xué)的不足，為后續專(zhuān)業(yè)課學(xué)習和畢業(yè)設計打好基礎。
在接下來(lái)的一端時(shí)間，我們分三組陸續在通機車(chē)間，專(zhuān)機車(chē)間和加工車(chē)間進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習。在通機車(chē)間，該車(chē)間負責人帶我們參觀(guān)了他們的生產(chǎn)裝配流水線(xiàn)，并為我們詳細講解了平面磨床個(gè)主要零部件的加工裝配工藝和整機的動(dòng)力驅動(dòng)問(wèn)題以及內部液壓系統的一系列構造。我最感興趣的應該是該平面磨床的液壓系統，共分為供油機構，執行機構，輔助機構和控制機構。從不同的角度出發(fā)，可以把液壓系統分成不同的形式。按油液的循環(huán)方式，液壓系統可分為開(kāi)式系統和閉式系統。開(kāi)式系統是指液壓泵從油箱吸油，油經(jīng)各種控制閥后，驅動(dòng)液壓執行元件，回油再經(jīng)過(guò)換向閥回油箱。這種系統結構較為簡(jiǎn)單，可以發(fā)揮油箱的散熱、沉淀雜質(zhì)作用，但因油液常與空氣接觸，使空氣易于滲入系統，導致機構運動(dòng)不平穩等后果。開(kāi)式系統油箱大，油泵自吸性能好。閉式系統中，液壓泵的進(jìn)油管直接與執行元件的回油管相連，工作液體在系統的管路中進(jìn)行封閉循環(huán)。其結構緊湊，與空氣接觸機會(huì )少，空氣不易滲入系統，故傳動(dòng)較平穩，但閉式系統較開(kāi)式系統復雜，因無(wú)油箱，油液的散熱和過(guò)濾條件較差。為補償系統中的泄漏，通常需要一個(gè)小流量的補油泵和油箱。閉式系統在技術(shù)要求和成本上比較高，考慮到經(jīng)濟性的問(wèn)題，該平面磨床采取開(kāi)始系統，外加一個(gè)吸震器來(lái)平衡系統�，F代工程機械幾乎都采用了液壓系統，并且與電子系統、計算機控制技術(shù)結合，成為現代工程機械的重要組成部分，怎樣設計好液壓系統，是提高我國機械制造業(yè)水平的一項關(guān)鍵技術(shù)。在專(zhuān)機車(chē)間，對專(zhuān)用磨床的三組導軌，兩個(gè)拖板等特殊結構和送料機構及其加工范圍有了進(jìn)一步的加深學(xué)習，比向老師傅討教了動(dòng)力驅動(dòng)的原理問(wèn)題，獲益非淺。在加工車(chē)間，對龍門(mén)刨床，牛頭刨床等有了更多的確切的感性認知，聽(tīng)老師傅們把機床的五大部件：床身，立柱，磨頭，拖板，工作臺細細道來(lái)，如孢丁解牛般地，它們的加工工藝，加工特點(diǎn)在不知不覺(jué)間嵌們我們的腦袋。
在通機工廠(chǎng)的實(shí)習，了解了目前制造業(yè)的基本情況，只是機械行業(yè)特有的技術(shù)操作熟練性和其具有的較大風(fēng)險性，很遺憾地，不能多做一些具體實(shí)踐的操作，但是觀(guān)察了一臺機床的各個(gè)零件的生產(chǎn)加工過(guò)程及其裝配過(guò)程，使許多自己從書(shū)本上學(xué)的知識鮮活了起來(lái)，明白了本專(zhuān)業(yè)在一些技術(shù)制造上的具體應用。
杭州精密機床廠(chǎng)
7月8日我們到了同屬杭州機床集團的杭州精密機床廠(chǎng)，顧名思義，杭州精密機床廠(chǎng)是生產(chǎn)一些加工精度較高，技術(shù)要求高的機床設備的大型工廠(chǎng)，主要加工的是機床內部的一些精度等級較高的小部件或者一些高精度的機床，如m級，mm級平面磨床。加工要求較高，機器也比較精密，有些也要在恒溫這個(gè)環(huán)境下伺候它們呢。這樣才能保證機床的工作性能，進(jìn)而保證加工零件的加工精度要求。
在聽(tīng)了工人師傅的講解后，明白了一般零件的加工過(guò)程如下：
胚料———劃線(xiàn)———刨床（工藝上留加工余量）——粗車(chē)——熱處理，調質(zhì)——車(chē)床半精加工——磨——齒輪加工——淬火（齒面）——磨面
齒輪零件加工工藝：
粗車(chē)
——熱處理——精車(chē)——磨內孔——磨芯，軸端面——磨另一端面——滾齒——鉗齒——剃齒——鍘鍵槽——鉗工——完工
精機公司有三個(gè)用于加工磨頭體的加工中心和幾臺數控機床，數控機床的體積小，價(jià)格相對比較便宜，加工比較方便，加工中心有一個(gè)刀床和多個(gè)工作臺同時(shí)對多個(gè)工作面進(jìn)行加工，不僅避免了基準不重合產(chǎn)生的誤差，提高了加工精度，也大大提高了加工效率，但是加工中心體積大，價(jià)格昂貴，對環(huán)境要求較高，這就提高了產(chǎn)品的成本，一般選擇加工經(jīng)濟性較高的零件或者精度要求高的關(guān)鍵零件。
在精機公司的實(shí)習中，極大地豐富了自己關(guān)于零件加工工藝的知識，拓展了自己的知識面。在這次實(shí)習中，感觸最深的是了解了數控機床在機械制造業(yè)中的重要性，它是電子信息技術(shù)和傳統機械加工技術(shù)結合的產(chǎn)物，它集現代精密機械、計算機、通信、液壓氣動(dòng)、光電等多學(xué)科技術(shù)為一體，具有高效率、高精度、高自動(dòng)化和高柔性等特點(diǎn)，是尖端工業(yè)所不可缺少的生產(chǎn)設備。目前我國絕大部分數控機床都是出自國外先進(jìn)制造商，無(wú)論在數量上，精度，性能指標上，中國制造業(yè)都遠遠落后于發(fā)達國家，需要我們奮起直追。
上海閥門(mén)廠(chǎng)
接下來(lái)的日子我們乘車(chē)去了上海，時(shí)間比較緊迫，這次上海之行應該以參觀(guān)為主，在上海閥門(mén)廠(chǎng)的時(shí)間比較短，也很難獲得比較理想的實(shí)習效果，在上海大眾汽車(chē)有限公司的參觀(guān)，多少令我們了解了機械制造業(yè)的發(fā)展方向，我想，這也是本次上海之行最大的收獲。
就目前來(lái)言，汽車(chē)等一系列高新技術(shù)的運用開(kāi)看，如何將電子技術(shù)與機械技術(shù)更好的結合，實(shí)現機電一體化，將是日后一端時(shí)間機械發(fā)展的重中之重
在此次實(shí)習中，在杭州發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)的時(shí)間最長(cháng)，歷時(shí)12天，分別介紹了x6130柴油缸體的加工工藝（分為面加工和孔加工），凸輪軸孔的加工，數控設備的加工特點(diǎn)，分類(lèi)及具體運用，曲軸的加工工序以及發(fā)動(dòng)機的具體工作原理。在一天，我們還參觀(guān)了其鑄造部，參觀(guān)了其鑄造生產(chǎn)過(guò)程。在該廠(chǎng)的實(shí)習中，深刻明白了數控機床的生產(chǎn)中發(fā)揮的切實(shí)作用，以及目前社會(huì )對數控機床及數控人才的急需，而在一些重要數控產(chǎn)品，如量大面廣的數控車(chē)床、銑床、高速高精高性能數控機床等的需求上，決不能過(guò)于依賴(lài)進(jìn)口。
歷時(shí)將近一個(gè)月的實(shí)習結束，該次實(shí)習，真正到達機械制造業(yè)的第一前線(xiàn)，了解了我國目前制造業(yè)的發(fā)展狀況也粗步了解了機械制造也的發(fā)展趨勢。在新的世紀里，科學(xué)技術(shù)必將以更快的速度發(fā)展，更快更緊密得融合到各個(gè)領(lǐng)域中，而這一切都將大大拓寬機械制造業(yè)的發(fā)展方向。
它的發(fā)展趨勢可以歸結為“四個(gè)化”：柔性化、靈捷化、智能化、信息化。即使工藝裝備與工藝路線(xiàn)能適用于生產(chǎn)各種產(chǎn)品的需要，能適用于迅速更換工藝、更換產(chǎn)品的需要，使其與環(huán)境協(xié)調的柔性，使生產(chǎn)推向市場(chǎng)的時(shí)間最短且企業(yè)生產(chǎn)制造靈活多變的靈捷化，還有使制造過(guò)程物耗，人耗大大降低，高自動(dòng)化生產(chǎn)，追求人的智能于機器只能高度結合的智能化以及主要使信息借助于物質(zhì)和能量的力量生產(chǎn)出價(jià)值的信息化。
當然機械制造業(yè)的四個(gè)發(fā)展趨勢不是單獨的，它們是有機的結合在一起的，是相互依賴(lài)，相互促進(jìn)的。同時(shí)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，也將會(huì )使它出現新的發(fā)展方向。前面我們看到的是機械制造行業(yè)其自身線(xiàn)上的發(fā)展。然而，作為社會(huì )發(fā)展的一個(gè)部分，它也將和其它的行業(yè)更廣泛的結合。2１世紀機械制造業(yè)的重要性表現在它的全球化、網(wǎng)絡(luò )化、虛擬化、智能化以及環(huán)保協(xié)調的綠色制造等。它將使人類(lèi)不僅要擺脫繁重的體力勞動(dòng)，要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動(dòng)中解放出來(lái)，以便有更多的精力從事高層次的創(chuàng )造性勞動(dòng)，智能化促進(jìn)柔性化，它使生產(chǎn)系統具有更完善的判斷與適應能力。當然這一切還需要我們大家進(jìn)一步的努力。
機電類(lèi)實(shí)習報告 篇3
前言
時(shí)間飛快，還有四個(gè)月我就要大學(xué)畢業(yè)了，我的大學(xué)生活也就要結束了�；叵胱蛉辗路鹁驮谘矍�，但是時(shí)間在我們指尖如流水悄悄的流走!而我們也即將踏上社會(huì )，走上自己的工作崗位!我們知道機械制造業(yè)是一個(gè)國家最基礎的行業(yè)，也決定了一個(gè)國家制造業(yè)的整體水平，起步早，但發(fā)展又最令人擔憂(yōu)，比如現在中國的汽車(chē)工業(yè)相比機械制造業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)論是產(chǎn)品質(zhì)量還是生產(chǎn)效率都要高得多，當然這也是因為機械行業(yè)的特性起了決定性的因素。對于我們機電一體化專(zhuān)業(yè)的學(xué)生們來(lái)說(shuō)，或對于作為將來(lái)從事機械，機電制造方面業(yè)務(wù)的我們來(lái)說(shuō)，去機械制造公司實(shí)習對我們來(lái)說(shuō)非常重要。
一、 實(shí)習目的
通過(guò)在重冶的實(shí)習，可以使我們在實(shí)踐中接觸與本專(zhuān)業(yè)相關(guān)的一些實(shí)際工作，培養和鍛煉我們綜合運用所學(xué)的基礎理論、基本技能和專(zhuān)業(yè)知識，去獨立分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，把理論和實(shí)踐結合起來(lái)，提高我們的實(shí)際動(dòng)手能力，為將來(lái)我們畢業(yè)后走上工作崗位打下一定的基礎。
二、實(shí)習內容
(一)量具當中百分表、千分尺在機加工中的使用
1、使用前，應檢查測量桿活動(dòng)的靈活性。即輕輕推動(dòng)測量桿時(shí)，測量桿在套筒內的移動(dòng)要靈活，沒(méi)有任何軋卡現象，且每次放松后，指針能回復到原來(lái)的刻度位置。
2、測量時(shí)，不要使測量桿的行程超過(guò)它的測量范圍;不要使測量頭突然撞在零件上;不要使百分表和千分表受到劇烈的振動(dòng)和撞擊，亦不要把零件強迫推入測量頭下，免得損壞百分表和千分表的機件而失去精度。因此，用百分表測量表面粗糙或有顯著(zhù)凹凸不平的零件是錯誤的。
3、用百分表校正或測量零件時(shí)，應當使測量桿有一定的初始測力。
即在測量頭與零件表面接觸時(shí)，測量桿應有0.3～1mm的壓縮量(千分表可小一點(diǎn)，有0.1mm即可)，使指針轉過(guò)半圈左右，然后轉動(dòng)表圈，使表盤(pán)的零位刻線(xiàn)對準指針。輕輕地拉動(dòng)手提測量桿的圓頭，拉起和放松幾次，檢查指針所指的零位有無(wú)改變。當指針的零位穩定后，再開(kāi)始測量或校正零件的工作。如果是校正零件，此時(shí)開(kāi)始改變零件的相對位置，讀出指針的偏擺值，就是零件安裝的偏差數值。
4、檢查工件平整度或平行度時(shí)。將工件放在平臺上，使測量頭與工件表面接觸，調整指針使擺動(dòng) ～轉，然后把刻度盤(pán)零位對準指針，跟著(zhù)慢慢地移動(dòng)表座或工件，當指針順時(shí)針擺動(dòng)時(shí)，說(shuō)明了工件偏高，反時(shí)針擺動(dòng)，則說(shuō)明了工件偏低了。
當進(jìn)行軸測的時(shí)候，就是以指針擺動(dòng)最大數字為讀數(最高點(diǎn))，測量孔的時(shí)候，就是以指針擺動(dòng)最小數字(最低點(diǎn))為讀數。
檢驗工件的偏心度時(shí)，如果偏心距較小，可測量偏心距，把被測軸裝在兩頂尖之間，使百分表的測量頭接觸在偏心部位上(最高點(diǎn))，用手轉動(dòng)軸，百分表上指示出的最大數字和最小數字(最低點(diǎn))之差的就等于偏心距的實(shí)際尺寸。偏心套的偏心距也可用上述方法來(lái)測量，但必須將偏心套裝在心軸上進(jìn)行測量。
偏心距較大的工件，因受到百分表測量范圍的限制，就不能用上述方法測量。這時(shí)可用間接測量偏心距的方法。測量時(shí)，把V形鐵放在平板上，并把工件放在V形鐵中，轉動(dòng)偏心軸，用百分表測量出偏心軸的最高點(diǎn)，找出最高點(diǎn)后，工件固定不動(dòng)。再用百分表水平移動(dòng)，測出偏心軸外圓到基準外圓之間的距離a，然后用下式計算出偏心距e：
偏心距的間接測量方法式中
e ——偏心距(mm);
D ——基準軸外徑(mm);
d ——偏心軸直徑(mm);
a ——基準軸外圓到偏心軸外圓之間最小距離(mm)。
用上述方法，必須把基準軸直徑和偏心軸直徑用百分尺測量出正確的實(shí)際尺寸，否則計算時(shí)會(huì )產(chǎn)生誤差。
5、檢驗車(chē)床主軸軸線(xiàn)對刀架移動(dòng)平行度時(shí)，在主軸錐孔中插入一檢驗棒，把百分表固定在刀架上，使百分表測頭觸及檢驗棒表面。移動(dòng)刀架，分別對側母線(xiàn)A和上母線(xiàn)B進(jìn)行檢驗，記錄百分表讀數的最大差值。為消除檢驗棒軸線(xiàn)與旋轉軸線(xiàn)不重合對測量的影響，必須旋轉主軸180，再同樣檢驗一次A、B的誤差分別計算，兩次測量結果的代數和之半就是主軸軸線(xiàn)對刀架移動(dòng)的平行度誤差。要求水平面內的平行度允差只許向前偏，即檢驗棒前端偏向操作者;垂直平面內的平行度允差只許向上偏。
6、檢驗刀架移動(dòng)在水平面內直線(xiàn)度時(shí)，將百分表固定在刀架上，使其測頭頂在主軸和尾座頂尖間的檢驗棒側母線(xiàn)上，調整尾座，使百分表在檢驗棒兩端的讀數相等。然后移動(dòng)刀架，在全行程上檢驗。百分表在全行程上讀數的最大代數差值，就是水平面內的直線(xiàn)度誤差。
7、在使用百分表和千分表的過(guò)程中，要嚴格防止水、油和灰塵滲入表內，測量桿上也不要加油，免得粘有灰塵的油污進(jìn)入表內，影響表的靈活性。
8、百分表和千分表不使用時(shí)，應使測量桿處于自由狀態(tài)，免使表內的彈簧失效。如內徑百分表上的百分表，不使用時(shí)，應拆下來(lái)保存。
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