注塑車(chē)間實(shí)習報告
在人們越來(lái)越注重自身素養的今天，報告的用途越來(lái)越大，報告中涉及到專(zhuān)業(yè)性術(shù)語(yǔ)要解釋清楚。你還在對寫(xiě)報告感到一籌莫展嗎？下面是小編為大家收集的注塑車(chē)間實(shí)習報告，希望能夠幫助到大家。
注塑車(chē)間實(shí)習報告1
經(jīng)過(guò)將近半個(gè)月的注塑車(chē)間實(shí)習，我不僅在理論方面學(xué)習了關(guān)于注塑工藝和模具的知識，而且還通過(guò)自己的觀(guān)察和研究加深了對塑件成型過(guò)程的認識。
注塑車(chē)間有大約14臺注塑機，最大至1200噸位，最小有200噸位，后面有兩臺熱固性材料的注塑機。規格和型號的選擇有兩個(gè)原則:第一，按注射機的注射量選擇。就是先計算出產(chǎn)品和澆注系統的總重量，然后乘以一個(gè)系數K。選擇時(shí)保證注射機能滿(mǎn)足這個(gè)注射量即可。第二，按鎖模力選擇。因為注塑時(shí)高壓熔料進(jìn)入型腔，要保證合上的模具不會(huì )被擠開(kāi)就必須對模具施加一個(gè)力。這個(gè)力的大小大于等于塑件及澆注系統在模具豎直方向上的投影面積乘以一個(gè)系數K。選擇時(shí)保證合模力大于這個(gè)力即可。目前我們廠(chǎng)主要有以下幾種注塑機:UN1400、HTF1400、JSW1300、JW1300和ZT400。
注塑材料可分為兩種:熱塑性材料和熱固性材料。從成型原理上講，熱塑性注射塑件成型的固化基本上是一個(gè)從高溫液相到低溫固相轉變的物理過(guò)程，而熱固性注射塑件的固化卻必須依賴(lài)于高溫高壓下的化學(xué)交聯(lián)反應。區分倆種材料的最簡(jiǎn)單方法就是:熱塑性材料成型的零件可以回收再利用，而熱固性材料成型的零件不可以回收，即報廢。
在注塑車(chē)間里，熱塑性材料較多，例如PP、ABS、PC、PMMA等以及混合材料，熱固性材料常用BMC、酚醛等。PC(聚碳酸酯)材料預熱溫度在110℃~120℃，車(chē)間里多用來(lái)做燈的內套片，材料本身是微黃的，加些色料可變成需要的顏色;PP(聚丙烯)的熔點(diǎn)為160-175℃，分解溫度為350℃，但在注射加工時(shí)溫度設定不能超過(guò)275℃，熔融段溫度最好在240℃; ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料)燥條件為溫度80~85℃，時(shí)間2~4h，車(chē)間常用做前大燈燈殼，如應力太大和制品對應力開(kāi)裂絕對禁止，應進(jìn)行退火處理，具體條件為放于70~80℃的熱風(fēng)循環(huán)干燥箱內2~4h，再冷卻至室溫即可。有一次，我在打PP材料的一內套片，加料師傅從烘箱里拿出來(lái)的料加在了料筒里，經(jīng)過(guò)詢(xún)問(wèn)才得知，PP平常是不需要烘干的，前兩天下大雨，把料淋濕了，這才拿進(jìn)烘箱的。知識是靠自己學(xué)出來(lái)的。
模具的安裝調試:模具調試要注意很多問(wèn)題。
1、定位圈和定模座板上的定位孔間隙配合的調整，應保證注射噴嘴的中心線(xiàn)和進(jìn)料襯套的中心線(xiàn)重合。
2、把型芯和型腔配合安裝好。
3、調整移動(dòng)模板的行程，保證塑件脫模順利。
料筒的清洗:因為我們廠(chǎng)用的注塑機都是螺桿式的，一般采用直接加料的清洗方法。因此就要求，淺顏色的、熔點(diǎn)低的、熱穩定性差的產(chǎn)品先加工。脫模劑的使用:脫模劑的使用是使塑件順利脫模，脫模劑常用的類(lèi)型有硬脂酸新、液體石蠟或硅油。
注射成型的過(guò)程為:合模鎖緊——注射裝置前移——注射保壓——制品冷卻及預塑化——注射裝置后退——開(kāi)模頂出產(chǎn)品。注射成型的控制因素很多，但主要包括溫度、壓力和注塑周期。這些數據應有工藝人員根據具體標準數據和經(jīng)驗預先設定好，并在生產(chǎn)過(guò)程中不得讓操作人員隨意改動(dòng)。
對于大多數塑料件成型后都需要去毛邊、澆口和一些修邊。我們廠(chǎng)常見(jiàn)的后處理工具是自制的修刀，有時(shí)還要在塑件表面拋光和涂飾。對于澆注系統一般會(huì )回收，重新粉碎然后配合原料再利用。但因熱分解等原因不能超過(guò)總原料的30%。
模具的分類(lèi)有很多但我們廠(chǎng)使用的幾乎都是注射模，因此在注塑車(chē)間也主要針對注射模展開(kāi)觀(guān)察和學(xué)習。經(jīng)過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習我了解了注射模具的結構組成。它包括澆注系統、推出機構、側向分型抽芯機構、排氣系統、模溫控制系統和支撐零部件。下面從這幾個(gè)方便談?wù)勎覍δ＞呓Y構的了解。
(一)成型零部件
成型零部件按是指和塑件直接接觸并成型產(chǎn)品的部分。因為它直接成型產(chǎn)品故對對其結構尺寸和其表面粗糙度要求都很高。它主要包括凸模、凹模和滑塊。對于凸模和凹模的結構通常有整體式和組合式。整體式的優(yōu)點(diǎn)是結構簡(jiǎn)單、牢固可靠、不易變形、成型塑件質(zhì)量較好。但當形狀復雜的情況下加工工藝性較差，因此只適合外形簡(jiǎn)單的小型件�；瑝K用來(lái)成型有垂直于開(kāi)模方向的孔、側凸和側凹的產(chǎn)品用的。對于滑塊我們廠(chǎng)用導柱分型抽芯機構較多。
(二)導向零件
導向零件的作用有以下幾個(gè):第一保證合模時(shí)導柱和導套先接觸，這樣可避免損毀成型零件。第二是定位作用，不至于合模時(shí)認錯了方向，同時(shí)保證型腔的形狀防止因偏移而使塑件變形。第三它能承受一定的側向壓力。
(三)澆注系統
澆注系統是指從熔料離開(kāi)噴嘴開(kāi)始到流入型腔為止熔料流經(jīng)的通道。目前我們工廠(chǎng)有兩種形式的澆注系統，即普通澆注系統和熱流道澆注系統。對于普通澆注系統由于熔料在流動(dòng)過(guò)程中會(huì )降溫故常在流道末端開(kāi)設冷料穴以?xún)Υ胬淞�。熱流道就是通過(guò)加熱和絕熱的手段使流道內的塑料為熔體，并且可以縮短塑件成型的周期。
(四)推出機構
它的作用是開(kāi)模時(shí)將塑件推出模具便于脫模。它由推板、推桿、推桿壓板、導柱、復位桿等零件構成。按模具結構分它由簡(jiǎn)單推出機構、二級推出機構、雙向推出機構、點(diǎn)澆口自動(dòng)脫模機構、帶螺紋塑件的推出機構。
(五)側向分型和與抽芯機構
當塑件有側凸或側凹時(shí)常在模具側向設滑塊。但為了分型需要一般要把滑塊先抽芯，這就需要側向抽芯機構。按動(dòng)力來(lái)源分為手動(dòng)側向分型抽芯機構、機動(dòng)側向分型抽芯機構和液壓與氣動(dòng)分型抽芯機構。
(六)排氣系統
為了能正常的充型必須將型腔內原有的氣體和熱分解產(chǎn)生的氣體排出以免因壓力過(guò)大造成充型困難和灼燒塑件。在脫模時(shí)因為脫模底部成為真空造成脫模困難，故應有相應的引氣系統。
(七)溫控系統
就是對不同類(lèi)型的成型零件需要對模具冷卻或加熱的系統我們廠(chǎng)一般用水冷和電熱棒加熱。
(八)支撐部件
以上各部件都由支撐部件來(lái)裝配的，它包括動(dòng)模板、定模座板支撐板、動(dòng)模板與定模板。
我常在200噸、350噸和250噸的注射機上打模具，有時(shí)也會(huì )在600噸給大嬸裝袋。那次，我自己在200噸上打一個(gè)內套片，上面編號左右面都沒(méi)有，連質(zhì)檢都認不出哪個(gè)是左右面。零件都沒(méi)有手大，內面是帶有滾花的，在注射過(guò)程中，常會(huì )出現缺料。缺料是因為模具上留有殘料，阻礙新料流進(jìn)。質(zhì)檢用燒熱的鐵絲將殘料融化取出，再?lài)娚厦撃�。質(zhì)檢說(shuō)，這從來(lái)沒(méi)出現過(guò)，很難做的，慢慢做。為避免再次缺料，我在模具上多噴脫模劑，每出一件，噴一次。我發(fā)現不再出現缺料，每個(gè)打出來(lái)的產(chǎn)品都完好無(wú)損。發(fā)現這個(gè)后，心理一陣驚喜。
在打零件時(shí)常出現頂白現象，經(jīng)查閱資料，頂白在工藝方面主要的原因有:
�、偃羧垠w和模具溫度相差過(guò)大，使得塑件中殘余應力加大，在受局部力時(shí)易出現頂白，對此，應降低熔體溫度，減小熔體和模具間溫差。
�、谌衾鋮s時(shí)間太短，塑件內的應力難以充分平衡，當局部受力過(guò)大時(shí)，即產(chǎn)生頂白現象，對此，應適當延長(cháng)冷卻時(shí)間。
�、廴糇⑸鋲毫μ�，塑件中的殘余應力也大而導致頂白，對此，應適當降低注射壓力。
�、苋舯簤毫μ�，塑件內的應
力較大，在受到較大頂桿力作用時(shí)，易產(chǎn)生頂白現象，對此，應適當降低保壓壓力。
�、萑舯簳r(shí)間太長(cháng)，也易產(chǎn)生殘余應力，而出現頂白，對此，應縮短保壓時(shí)間。
打模具時(shí)，注射機在半自動(dòng)狀態(tài)時(shí)，若長(cháng)時(shí)間不把門(mén)關(guān)上，注射機會(huì )自動(dòng)報警，因此，中午吃飯都不得停下機子，而是讓人接班。記得最慘的一次是周六，我和另一個(gè)同仁加班，剛走進(jìn)門(mén)，課長(cháng)對我們說(shuō):“今天不好做了，10噸的行車(chē)昨晚壞掉，600噸、285噸架不了模�！闭麄�(gè)上午只有500噸在做，無(wú)奈之下，秦課長(cháng)讓我們下了班。整個(gè)車(chē)間沒(méi)有了平常的喧鬧，工人們也只能揀揀活做，掃地、擦機子。
有一天，加料師傅問(wèn)我:不如在學(xué)校吧?我說(shuō)，是啊，但也不能老呆在學(xué)校的。師傅回答，是啊，在學(xué)校也得十幾年了吧。人生總是在磨練中進(jìn)行，總是先苦后甜。在以后的工作中，希望能用自己了解的東西去處理相關(guān)的問(wèn)題，再探究新的問(wèn)題，使自己不斷進(jìn)步。
以上就是我對此次實(shí)習所學(xué)到的一些知識以及對前面在校內學(xué)到的一些知識的總結與應用，更是體會(huì )到了專(zhuān)業(yè)知識扎實(shí)的重要性�？偟膩�(lái)說(shuō)，此次實(shí)習，主要是學(xué)習和理解產(chǎn)品的實(shí)際生產(chǎn)流程，分析和掌握產(chǎn)品在設計和生產(chǎn)過(guò)程中存在的問(wèn)題以及如何改善和優(yōu)化產(chǎn)品的性能，同時(shí)為以后我們在工作實(shí)踐的過(guò)程中提供經(jīng)驗。
注塑車(chē)間實(shí)習報告2
很高興能夠成為陽(yáng)明的一員，在這里感謝陽(yáng)明公司的各級領(lǐng)導給我這個(gè)來(lái)之不易的機會(huì )及對我的重視，感謝各位同事對我的關(guān)心。在注塑車(chē)間實(shí)習一個(gè)月有余了，看似兩點(diǎn)一線(xiàn)的車(chē)間生活卻讓我感悟到不少的人生道理，積累了工作經(jīng)驗。
感覺(jué)就像新生開(kāi)學(xué)前的軍訓一樣，我們得到的遠不是簡(jiǎn)單的熟悉了設備這么簡(jiǎn)單。我堅信我學(xué)到了很多東西，我也堅信我學(xué)到的東西在我將來(lái)的日子里會(huì )起很大的作用。我們這樣的大學(xué)生缺乏鍛煉，我也覺(jué)得是。以前在實(shí)驗室做一些簡(jiǎn)單的實(shí)驗臺就會(huì )很滿(mǎn)足，但到了這里長(cháng)期的與機器打交道�！凹埳蟻�(lái)得終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”，不錯的，自己親手干過(guò)了，得到的才是自己的。
初到車(chē)間的日子，因為是新手，領(lǐng)導首先是很科學(xué)的安排我在一旁觀(guān)察。我很能理解他的想法，對一個(gè)一無(wú)所知的新手來(lái)說(shuō)，必須讓其有一個(gè)適應的過(guò)程，這樣才能防患于未然，避免事故。接下來(lái)領(lǐng)導就教我挑選產(chǎn)品，他細心的跟我講解，當然我也能很快的理解他的意思并積極的投入工作之中，就這樣伴隨著(zhù)觀(guān)察于挑選導光片我度過(guò)了第一天這是一個(gè)半小時(shí)的車(chē)間生活。
隨著(zhù)時(shí)間的流逝，漸漸的熟悉的車(chē)間的生活，現在可以很自豪的對自己說(shuō)：他們可以干的，我也可以！他們干的好的我干的更好！在車(chē)間里面實(shí)習，我覺(jué)得我的收獲遠遠不止對這些簡(jiǎn)單操作的熟練掌握，長(cháng)期的接觸讓我對這個(gè)生產(chǎn)系統有了一些較為淺顯的了解。
注塑車(chē)間是生產(chǎn)公司銷(xiāo)售產(chǎn)品的各種零部件的，這些產(chǎn)品的質(zhì)量直接關(guān)系到公司產(chǎn)品在市場(chǎng)中的競爭實(shí)力。在質(zhì)量保障部與車(chē)間調機領(lǐng)導的悉心控制下，產(chǎn)品合格率相當可觀(guān)，在觀(guān)察分析與詢(xún)問(wèn)了解之后對產(chǎn)品缺陷的'認識總結如下： 塑件不足： 主要由于供料不足、融料填充流動(dòng)不良，充氣過(guò)多及排氣不良等原因導致填充型腔不滿(mǎn)，塑件外形殘缺不完整或多型腔時(shí)個(gè)別型腔填充不滿(mǎn)。 尺寸不穩定：主要由于模具強度不良，精度不良、注射機工作不穩定及成形條件不穩定等原因，使塑件尺寸變化不穩定。
氣泡：由于融料內充氣過(guò)多或排氣不良而導致塑件內殘留氣體，并呈體積較小或成串的空穴（注意應與真空泡區別）。
塌坑（凹痕）或真空泡：由于保壓補縮不良，塑件冷卻不勻，壁厚不勻及塑料收縮率大。
飛邊過(guò)大：由于合模不良，間隙過(guò)大，塑料流動(dòng)性太好，加料過(guò)多使塑件沿邊緣出現多余薄翅。
熔接不良：由于融料分流匯合時(shí)料溫下降，樹(shù)脂與附合物不相溶等原因，使融料分流匯合時(shí)，熔接不良，沿塑件表面或內部產(chǎn)生明顯的細接縫線(xiàn)。 表面波紋：由于融料沿模具表面不是平滑流動(dòng)填充型腔，而是成半固化波動(dòng)狀態(tài)沿型腔表面流動(dòng)或融料有滯流現象。
銀絲斑紋：由于料內水分或充氣，及揮發(fā)物過(guò)多，融料受剪切作用過(guò)大，融料與模具表面密合不良，或急速冷卻或混人異料或分解變質(zhì)，而使塑件表面沿料流方向出現銀白色光澤的針狀條紋或云母片妝斑紋（水跡痕）。
翹曲，變形：由于成形時(shí)殘余應力、剪切應力、冷卻應力及收縮不均等造成的內應力；脫模不良，冷卻不足，塑件強度不足、模具變形等原因，使塑件發(fā)生形狀畸變，翹曲不平自型孔偏，壁厚不勻等現象。
裂紋： 由于塑件內應力過(guò)大、脫模不良、冷卻不勻，塑料性能不良或塑件設計不良及其他弊�。ㄈ缱冃危┑仍�，使塑件表面及進(jìn)料口附加產(chǎn)生細裂紋，或開(kāi)裂或在負荷和溶劑作用下發(fā)生開(kāi)裂等現象。
黑點(diǎn)、黑條：由于塑件分解或料中可燃性揮發(fā)物，空氣等在高溫高壓下分解燃燒，燃燒物隨融料注入型腔，在塑件表面呈現黑點(diǎn)、黑條紋，或沿塑件表面呈炭狀燒傷現象。
色澤不勻或變色： 由于顏料或填料分布不良，塑料或顏料變色在塑件表面的色澤不勻。色澤不勻隨呈現的現象不同其原因也不同。進(jìn)料口附近主要是顏料分布不勻，如整個(gè)塑件色澤不勻時(shí)則為塑料熱穩定不良所致，熔接部位色澤不勻時(shí)則與顏料性質(zhì)有關(guān)。
塑件脆弱：由于塑料不良，方向性明顯，內應力大及塑件結構不良，使塑件強度下降，發(fā)脆易裂（尤其沿料流方向更易開(kāi)裂）。
脫模不良：由于填充作用過(guò)強，模具脫模性能不良等原因，使塑件脫模困難或脫模后塑件變形、破裂，或塑件殘留方向不符合設計要求。
云母片狀分層脫皮： 由于混入異料或模溫低，融料沿模具表面流動(dòng)時(shí)剪切作用過(guò)大，使料成簿層狀剝落，物理性能下降。
澆口粘模：由于澆口套內有機械阻力，冷卻不夠或拉桿失靈，使澆口粘在澆口套內。
冷塊，僵塊：由于有冷料或塑化不良，有未充分塑化的料，使塑件內夾有硬塊塑料。
透明度不良：由于融料與模具表面接觸不良，塑件表面有細小凹穴造成光線(xiàn)亂散射或塑料分解，有異物雜質(zhì)，或模具表面不光亮，使透明塑料透明度不良或不勻。
有雜質(zhì)，異物： 由于塑料不純，使塑件中有雜質(zhì)異物。
表面不光澤：由于模具粗糙度不良，融料與模具表面不密合，料溫及模溫不當等，使塑件表面不光亮，有傷痕，表面呈乳白色或發(fā)烏等現象。
以上缺陷都是人為可控的，每當發(fā)現產(chǎn)品出現這樣或者那樣的問(wèn)題時(shí)，我們的技師都能迅速的作出反應，及時(shí)調改壓力，速度，位置等參數，使產(chǎn)品的品質(zhì)得到有效的保障。
產(chǎn)品設計是利用材料，經(jīng)設計成為新創(chuàng )的外形或結構已制成指定作用或目的的產(chǎn)品。新制品的產(chǎn)生可分為：再設計，重組合，創(chuàng )新開(kāi)發(fā)。結合理論及對模具與產(chǎn)品的觀(guān)察發(fā)現，產(chǎn)品的每個(gè)細節都是很有技術(shù)含量并且與開(kāi)發(fā)設計的合理性-息息相關(guān)。譬如產(chǎn)品的邊緣部分有一個(gè)倒圓角，我就會(huì )去思考它，為什么這里不是一個(gè)倒斜角或者是直邊。產(chǎn)品設計中涉及到的基本原理方面為壁厚，半徑，倒斜角，肋及軸板孔洞及鑄空，螺紋與鑲入物，尺寸公差等細節部位的綜合考慮，在此言簡(jiǎn)意賅的對其只做這個(gè)簡(jiǎn)單的概括。
再次感謝各級領(lǐng)導給我機會(huì )讓我能夠成為陽(yáng)明這個(gè)年輕集體的一員，我會(huì )努力工作，讓個(gè)人的能力得以實(shí)現，用優(yōu)秀的工作成果來(lái)回報陽(yáng)明，回報社會(huì )！
注塑車(chē)間實(shí)習報告3
實(shí)習是每一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實(shí)踐中了解社會(huì )、在實(shí)踐中鞏固知識；實(shí)習又是對每一位大學(xué)畢業(yè)生專(zhuān)業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識,既開(kāi)闊了視野，又增長(cháng)了見(jiàn)識，也是我們走向工作崗位的第一步。
我很高興能夠來(lái)到日照旭日汽車(chē)零件有限公司實(shí)習，非常感謝領(lǐng)導給我這個(gè)機會(huì )，同時(shí)也非常感謝各位同事對我的關(guān)心。我從20xx年12月份至現在一直在汽車(chē)注塑車(chē)間實(shí)習，看似兩點(diǎn)一線(xiàn)的車(chē)間生活卻讓我感悟到了不少的人生哲理，積累了工作經(jīng)驗。
感覺(jué)就像新生開(kāi)學(xué)前的軍訓一樣，我們得到的遠不是簡(jiǎn)單的熟悉了設備這么簡(jiǎn)單。我堅信我已經(jīng)學(xué)到了很多的東西與技能。我也堅信我學(xué)到的東西在我將來(lái)的日子里會(huì )起很大的作用。我們這樣的大學(xué)生缺乏鍛煉。以前在學(xué)校的實(shí)習車(chē)間做一些簡(jiǎn)單的操作，就感覺(jué)到非常的滿(mǎn)足，但是到了這里長(cháng)期與機器設備打交道�！凹埳蟻�(lái)的終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”，不錯的，自己親手干過(guò)了，得到的才是自己的。
初到車(chē)間的日子，因為是新手，領(lǐng)導首先是很科學(xué)的安排我在一旁觀(guān)察，我很能理解他的一些想法，對于一個(gè)一無(wú)所知的新手來(lái)說(shuō)，必須讓其有一個(gè)適應的過(guò)程，這樣才能防患于未然，避免事故。接下來(lái)領(lǐng)導就教我挑選產(chǎn)品，他仔細的跟我講解，當然我也能很快的理解他的意思并積極的投入到工作中，就這樣伴隨著(zhù)觀(guān)察與挑選導光片，我結束了一天的車(chē)間生活。
隨著(zhù)時(shí)光的流逝，我漸漸地適應并熟悉了車(chē)間的生活，現在可以很自豪的對自己說(shuō)：他們可以干的，我也可以！他們干的好的，我會(huì )
干的更好！在車(chē)間里面實(shí)習，我覺(jué)得我的收獲遠遠不止對這些簡(jiǎn)單的操作熟練掌握，長(cháng)期的接觸讓我對這個(gè)生產(chǎn)系統有了較淺顯的了解。
注塑車(chē)間是生產(chǎn)公司銷(xiāo)售產(chǎn)品的各種零部件的，這些產(chǎn)品的質(zhì)量直接關(guān)系到公司產(chǎn)品在市場(chǎng)中的競爭實(shí)力。在質(zhì)量保障部與車(chē)間調機領(lǐng)導的悉心控制下，產(chǎn)品合格率相當的可觀(guān)，在觀(guān)察分析與詢(xún)問(wèn)了解之后對產(chǎn)品缺陷的認識總結如下：
塑料不足： 主要由于供料不足、融料填充流動(dòng)不良，充氣過(guò)多及排氣不良等原因導致填充型腔不滿(mǎn)，塑料外形殘缺不完整或多型腔使個(gè)別型腔填充不滿(mǎn)。
尺寸不穩定：主要由于模具強度不良，精度不良，注射機工作不穩定及成形條件不穩定等原因，使塑料尺寸變化不穩定。
氣泡：由于融料內充氣過(guò)多或排氣不良而導致塑料內殘留氣體，并成體積較小或成串的空穴。（注意應與真空泡區別）
塌坑或真空泡：由于保壓補縮不良，塑料冷卻不勻，壁厚不勻及塑料收縮率大。
飛邊過(guò)大：由于合模不良間隙過(guò)大，塑料流動(dòng)性太好，加料過(guò)多使塑料沿邊緣出現多余薄翅。
熔接不良：由于熔料分流匯合時(shí)料溫下降，樹(shù)脂與附合物不相容等原因，使熔料分流匯合時(shí)，熔接不良，沿塑料表面或內部產(chǎn)生明顯的細接縫線(xiàn)。
表面波紋：由于熔料沿模具表面不是平滑流動(dòng)填充型腔，而是成半固化波動(dòng)狀態(tài)沿型腔表面流動(dòng)或熔料有滯流現象。
銀絲斑紋：由于料內水分或充氣，及揮發(fā)物過(guò)多，融料受剪切作用過(guò)大，融料與模具表面密合不良，或急速冷卻或混入異料或分解變質(zhì)，而使塑料表面沿料流方向出現銀白色光澤的針狀條紋或云母片妝斑紋。
翹曲，變形：由于成形時(shí)殘余應力，剪切應力，冷卻應力及收縮不勻等造成的內應力；脫模不良，冷卻不足，塑料強度不足、模具強度變形等原因，使塑料發(fā)生形狀畸變，翹曲不平，自型孔偏，壁厚不勻等現象。
最后，我的實(shí)習所想、所感
實(shí)習真的是一種經(jīng)歷，只有親身體驗才知其中滋味。課本上學(xué)的知識都是最基本的知識，不管現實(shí)情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應萬(wàn)變。如今有不少學(xué)生實(shí)習時(shí)都覺(jué)得課堂上學(xué)的知識用不上，出現挫折感，但我覺(jué)得，要是沒(méi)有書(shū)本知識作鋪墊，又哪能應付這瞬息萬(wàn)變的社會(huì )呢？
經(jīng)過(guò)這次實(shí)習，雖然時(shí)間很短�？晌覍W(xué)到的卻是我兩年大學(xué)中難以學(xué)習到的。就像如何與同事們相處，相信人際關(guān)系是現今不少大學(xué)生剛踏出社會(huì )遇到的一大難題，于是在實(shí)習時(shí)我便有意觀(guān)察前輩們是如何和同事以及上級相處的，而自己也盡量虛心求教，不恥下問(wèn)。要搞好人際。要搞好人際關(guān)系并不僅僅限于本部門(mén)，還要跟別的部門(mén)例如市場(chǎng)部等其他部的同事相處好，那樣工作起來(lái)的效率才會(huì )更高，人們所說(shuō)的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無(wú)道理的。而且在工高，人們所說(shuō)的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無(wú)道理的。
而且在工作中常與前輩們聊聊天不僅可以放松一下神經(jīng)，而且可以學(xué)到不少工作以外的事情，盡管許多情況我們不一定能遇到，可有所了解做到心中有數，也算是此次實(shí)習的目的了。
實(shí)習雖然結束了，有許多讓我回味的思緒，在這個(gè)春意盎然的季節，伴隨著(zhù)和煦的春風(fēng)一起飛揚，飛向遠方，去追逐我的夢(mèng)！
【注塑車(chē)間實(shí)習報告】相關(guān)文章：
車(chē)間實(shí)習報告5篇03-21
注塑車(chē)間生產(chǎn)安全事故應急預案（精選5篇）03-28
關(guān)于下車(chē)間實(shí)習報告模板匯編八篇03-23
關(guān)于下車(chē)間實(shí)習報告模板集錦六篇03-21
車(chē)間班組述職報告01-04
車(chē)間實(shí)習自我總結范文03-17
注塑文員工作總結03-18