高速公路實(shí)習報告范文
一段難忘的實(shí)習生活結束了，想必你學(xué)習了很多新技巧，讓我們好好總結一下，寫(xiě)一份實(shí)習報告吧。但是相信很多人都是毫無(wú)頭緒的狀態(tài)吧，下面是小編整理的高速公路實(shí)習報告范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
高速公路實(shí)習報告1
一、實(shí)習目的：
通過(guò)對xx高速公路、xx高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)間：
20XX年5月27日——6月10日
三、實(shí)習地點(diǎn)：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地，西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線(xiàn)全長(cháng)64.714公里。
永壽至咸陽(yáng)公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)。
四、實(shí)習內容：
路基部分
路基的實(shí)習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1、路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì )下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設計要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調配設計;最后確定機械的夯實(shí)機能(120噸米，60噸米)。另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會(huì )有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級機械進(jìn)行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機具類(lèi)型、土層厚度及行程遍數已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達到符合規定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線(xiàn)——精平——測壓實(shí)度。
碾壓機械采用羊足碾壓實(shí)。
2、橋涵：
高速公路由于等級高，全線(xiàn)封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習的主要包括咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋全長(cháng)980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線(xiàn)，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個(gè)2×85米t型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法�，F在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。
3、路面部分
路面的實(shí)習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠(chǎng)拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等�；鶎訛槎曳�定碎石;底基層為二灰穩定土。
高速公路實(shí)習報告2
一、實(shí)習目的：
通過(guò)對欽崇高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我對公路路基路面處理、與施工和其他的公路工程相關(guān)設施及設計，有了一次全面的感性認識，加深了我對所學(xué)的課程知識理解，充實(shí)和擴大自己的知識面，使我學(xué)習和實(shí)踐相結合，為以后走上工作崗位打下基礎。
二、實(shí)習單位及崗位介紹：
20xx年8月至20xx年1月，我實(shí)習于中交一公局第四工程有限公司所屬項目：欽崇高速公路，就職于C標試驗室，做試驗員的工作。中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程總承包一級資質(zhì)、市政公用工程施工總承包一級資質(zhì)和公路路基工程、路面工程、橋梁工程、土石方工程專(zhuān)業(yè)承包一級資質(zhì)以及隧道工程、鋼結構工程專(zhuān)業(yè)承包二級資質(zhì)的國有施工企業(yè)�，F隸屬于中交一第一公路工程局有限公司。
在這里有良好的管理秩序和環(huán)境，大家各盡其責，物盡其用，挖掘自己的潛力，讓自己吸收工作中知識與經(jīng)驗！我也不例外，跟著(zhù)大家學(xué)習。
在試驗室，各方面的工作和知識都可以學(xué)到。來(lái)到這里的第一項任務(wù)就是下到現場(chǎng)去，了解現場(chǎng)的施工流程并做路面壓實(shí)度及厚度的檢測，路面壓實(shí)度檢測是一項很重要的工作對于路面水穩層的鋪設，測定各種材料壓實(shí)層和壓實(shí)度。還有對路面壓實(shí)的松浦料的級配和含水率檢測，在3個(gè)月的現場(chǎng)實(shí)驗中，使我鍛煉了自己在烈日陽(yáng)光下工作的意志和能力。水泥劑量檢測是我實(shí)習的第二項工作，水泥在混合料中的含量是水穩層鋪設不可或缺的重要原材，凝結集料的功臣，，對它的把握一定要很合適，避免成本的增加和路面質(zhì)量的不合格。
在我的實(shí)習生涯中又是一項全新的挑戰，所以每天我都要仔細的對混合料中水泥的含量做出檢測，來(lái)配合路面鋪設的工作的順利完成。在其他的時(shí)間里，跟著(zhù)大家做一些試驗室的另外一些方面的工作，對于學(xué)習我覺(jué)得那是每天都會(huì )升起的朝陽(yáng)，充滿(mǎn)著(zhù)希望。做篩分，鉆芯，砂當量等各種試驗，我都和大家認真的學(xué)習，并動(dòng)手去實(shí)踐。對于瀝青的學(xué)習，我更是不能放過(guò)，是高速路面施工中的重要環(huán)節，從開(kāi)始施工我一直都跟著(zhù)師傅學(xué)習、看瀝青的各個(gè)試驗，了解瀝青的性質(zhì)，每一個(gè)不同的試驗都會(huì )反映瀝青的一個(gè)特性，如：瀝青的三大指標，針入度，延度，軟化點(diǎn)；這是最重要的3個(gè)瀝青試驗。
針入度指數是描述瀝青的溫度敏感性，延度是在規定溫度下瀝青受拉伸的長(cháng)度，軟化點(diǎn)是測定瀝青承受溫度的最高點(diǎn)。還有瀝青的粘度，瀝青混合料的密度、馬歇爾等試驗，這些試驗都是最常用的，還有瀝青混合料的拌和溫度、攤鋪溫度的控制，實(shí)習的這段時(shí)間讓我真切的了解到瀝青的重要之處。在以后的工作中努力加強，深入學(xué)習，給自己建立一個(gè)扎實(shí)的基礎，熟練的操作能力！
三、實(shí)習內容及過(guò)程：
實(shí)習，雖然不是我真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過(guò)渡到工作人士的必經(jīng)之路，當我不知所措的面對我實(shí)習生涯第一天工作時(shí)，然而面對這工作環(huán)境顯得那么無(wú)助。似乎工程類(lèi)的實(shí)習都是這樣，但只有親身體會(huì )才懂做工程的其中樂(lè )趣和廣闊的知識結構，更讓我受益匪淺。下面是我在實(shí)習過(guò)程中看到的學(xué)到的路基要求與瀝青施工內容及過(guò)程。
�。ㄒ唬┞坊┕r(shí)應該實(shí)現的基本要求：
1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實(shí)等質(zhì)量應符合設計文件和有關(guān)的施工技術(shù)規范的規定，以保證路基良好的使用性能。
2、路基施工的各項工作要緊密結合，并服從整個(gè)道路施工施工與計劃的統一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。
3、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全措施，防止意外發(fā)生，確保安全。實(shí)現優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)組織管理。
4、路基挖填范圍內的地表障礙物，事先要清除。
5、路基取土與填筑，必須要有計劃有步驟的進(jìn)行操作。
6、土質(zhì)路堤，應視路基高度及設計要求，先清理或鞏固地基。
7、土路堤分成填平壓實(shí)，是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵。
8、路基原定設計要求及施工操作規程，是路基施工的依據及質(zhì)量檢驗的標準，必須嚴格執行。
�。ǘ┞访鏋r青施工內容及過(guò)程：
1、瀝青混合料的拌和和運輸
瀝青混合料的拌和質(zhì)量和運輸過(guò)程是影響瀝青路面質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節。在混合料拌和過(guò)程中要從混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時(shí)間等進(jìn)行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果；在混合料的`運輸過(guò)程中，要做好防氧化措施。
2、瀝青在拌和過(guò)程中，要調節好熱料倉的比例，以確保熱料倉的比例符合設計的級配要求。
2.1控制瀝青的用量，使其用量符合技術(shù)規范的要求。
2.2瀝青混合料拌和時(shí)，要控制好溫度和拌和時(shí)間。拌和瀝青混合料時(shí)，由于瀝青裹覆在集料和填料表面的瀝青膜厚度一般在5~15um之間，易被氧化，且揮發(fā)成分亦較容易被損耗；因此，盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時(shí)間可降低瀝青結合料的氧化和揮發(fā)成分的損耗，保證瀝青的質(zhì)量。
2.3瀝青混合料在運輸過(guò)程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時(shí)受陽(yáng)光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。
3、瀝青混合料的攤鋪
攤鋪瀝青混合料作業(yè)過(guò)程中，應著(zhù)重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時(shí)的溫度控制以及與運料車(chē)之間的配合把好關(guān)，最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷，以提高路面攤鋪的質(zhì)量。
3.1攤鋪寬度和平整度的控制
攤鋪機的寬度一般為2.5~3.0m，根據鋪設路面的寬度可利用熨平板的伸長(cháng)來(lái)調整攤鋪寬度。在設定攤角寬度時(shí)應盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。部分加寬路段，可采用兩臺攤鋪機成梯形聯(lián)合作業(yè)，兩攤鋪機相距宜在10~30m之內。在設置縱向接縫時(shí)，縱向接穎宜于車(chē)道標線(xiàn)一致。為了控制攤鋪時(shí)的平整度，攤鋪機熨平板的自動(dòng)找平裝置需要有一個(gè)準確的基準面。目前高速公路工程中常用的基準面（線(xiàn)）控制的方法有：基準鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動(dòng)基準梁法等。
3.2攤鋪溫度控制
攤鋪作業(yè)時(shí)混合料的溫度控制又是一個(gè)重要環(huán)節�；旌狭蠝囟冗^(guò)低（通常110℃以下）將導致攤銷(xiāo)鋪作業(yè)困難，碾壓時(shí)達不到較好的密實(shí)度和平整度。而實(shí)際運輸過(guò)程中，混合料的溫度不可避免要降低，因此要求攤鋪時(shí)的溫度要較初碾時(shí)的溫度高10~15℃。正常情況下，難鋪時(shí)的溫度不得低于110~130℃，也不得高于165℃。實(shí)際施工過(guò)程中，可以用目測法進(jìn)行判別：過(guò)熱的混合料從表面上冒青煙，色澤不均勻；過(guò)冷的混合料表面粗糙，并且有結塊現象，骨料表面裹覆不好。
3.3攤鋪速度控制
攤鋪速度的快與慢直接影響施工進(jìn)度與質(zhì)量，合理地選擇攤鋪速度應結合以下幾個(gè)方面綜合考慮；瀝青混合料拌和能力、攤鋪機攤鋪能力、運輸能力、壓實(shí)能力、攤鋪混合料種類(lèi)、寬度、厚度等。攤鋪機工作時(shí)應保持勻速緩慢前進(jìn)，不得時(shí)慢時(shí)快或中途停頓；否則會(huì )破壞熨平板受力平衡系統，引起熨平板上下滔動(dòng)，直接影響路面平整度。同時(shí)，攤鋪速度變化，將導致單位面積內瀝青混凝土受振搗、振動(dòng)次數同時(shí)變化，從而影響了路面的密實(shí)度和平整度。
4、瀝青拌和料的碾壓
瀝青混凝土的碾壓在攤鋪過(guò)程中也是一個(gè)重要的環(huán)節，碾壓的質(zhì)量直接影響路面的質(zhì)量。壓路機的碾壓作業(yè)長(cháng)度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進(jìn)、壓路機折回處不在同一斷面上，而是呈梯形。
4.1碾壓溫度
碾壓前，應考慮具體的施工條件（如環(huán)境溫度、施工工藝、壓實(shí)厚度等），并根據施工規范要求來(lái)確定碾壓溫度。初壓溫度對壓實(shí)質(zhì)量影響最大，施工時(shí)應嚴格控制。只要物料不放鋼輪粘起，并且不發(fā)生碾壓推移，就可以開(kāi)始初壓。在杭金衢高速公路O6標路面施工中，由于攤鋪層初密實(shí)度較高，不易產(chǎn)生碾壓推移，所以攤鋪后就立即開(kāi)始初壓，初壓溫度確定為140℃~120℃，復壓溫度120℃~100℃，終壓溫度為100℃~80℃（終壓溫度最低為80℃），其壓實(shí)效果較好。
4.2、碾壓長(cháng)度
碾壓長(cháng)度過(guò)短，壓路機在變換方向時(shí)要經(jīng)歷集車(chē)、反向起步過(guò)程，這樣會(huì )加速滾輪對混合料的推移作用，從而增加換向過(guò)渡部位混合料的壓縮量，會(huì )產(chǎn)生凸凹波浪，影響中面整體的平整度；同時(shí)換向頻繁，設備的利用率較低，影響太實(shí)產(chǎn)生率。施工過(guò)程中，應根據瀝青混合料的溫降特性，在保證下一碾壓帶初壓溫度的原則下來(lái)確定碾長(cháng)度。
4.3碾壓速度和碾壓遍數
在碾壓過(guò)程中，碾壓速度與碾壓遍數這兩個(gè)參數相互制約，若碾壓速度過(guò)快，則達到碾壓質(zhì)量所需碾壓遍數也應相應增加，壓實(shí)生產(chǎn)率并不能提高。
5、路面特殊部位的處理
在路面施工中，往往由于在施工機工接縫、構造物兩端的施工不當，造成補修處理，這也在一定程度上反映了施工單位管理水平的高低。
5.1、橋梁、通道頂面的處理
由于設計和施工過(guò)程中造成橋梁、能道頂面的標高和路面的鋪裝厚度不相符合，導致橋面鋪裝過(guò)薄過(guò)厚。在實(shí)際施工中，往往采取在鋪裝施工前對超高處人工鑿除，并用磨石機打磨至設計標高；以及采取修改設計（一般是調整包括橋梁所在段的縱坡），以增加橋面瀝青混凝土面層的厚度。
5.2橫向施工接縫的處理
橫向接縫處理的好壞對路面平整度的影響較大，在處理過(guò)程中要從以下的幾個(gè)環(huán)節牢牢把握：
�、偾锌p：用切割機切割下不符合規范的瀝青混合料，并在縫邊涂抹浮化瀝青，切割時(shí)斷面要保持平整垂直。
�、跀備仚C就位：攤鋪機在切好的施工縫上就位，讓熨平板直接壓在原攤壓實(shí)瀝青路面上，預熱到所需溫度，同時(shí)適當提高第一車(chē)料的溫度。
�、蹟備仚C起步：起步速度要慢，使攤鋪面盡量做到不作人工處理。
�、芙涌p的碾壓：先對接縫進(jìn)行橫向碾壓，將壓路機駛向已壓實(shí)的混合料層上，并伸入新鋪的面層厚度約15~20cm，然后每壓一遍向新鋪層移動(dòng)20cm，直至深入輪寬的2/3為止。
綜上所述，由于瀝青混凝土的施工技術(shù)性強，施工相對要求嚴密。為此管理過(guò)程中，要牢牢把握重要環(huán)節，強化規范化施工，科學(xué)化管理，不斷提高瀝青路面的工程質(zhì)量。
四、實(shí)習總結及體會(huì )：
在這一年的實(shí)習中我的實(shí)習體會(huì )是：各行各業(yè)都辛苦，可是我們在這里，不但看到了艱辛，也看到了偉大。民工們在烈日酷寒的天氣里，仍然在為道路建設而努力著(zhù)。
首先我覺(jué)得實(shí)習最大的收獲就是學(xué)會(huì )了適應環(huán)境。未去工地之前我從沒(méi)想象過(guò)一年的實(shí)習我能堅持下來(lái)。但是通過(guò)這次實(shí)習我適應了這種工地生活。雖說(shuō)以后不一定去工地工作，但有了這段時(shí)間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學(xué)會(huì )了適應環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學(xué)校不同的問(wèn)題，就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員應該怎樣去和工人交流等。
通過(guò)這次實(shí)習使我對工程方面的有關(guān)知識在實(shí)際上有了更深一些的了解。應該說(shuō)在學(xué)校學(xué)習再多的專(zhuān)業(yè)知識也只是理論上的，與實(shí)際還是有差別的。通過(guò)幫助資料員填寫(xiě)部分資料，使我對填寫(xiě)施工資料也有了一定的認識，知道什么時(shí)候該填什么資料，需什么人簽字等，這些是我以前沒(méi)有接觸過(guò)的。
在本次認識實(shí)習中，溝通交流以及自己的親身投入，開(kāi)闊了眼界，豐富了閱歷，對書(shū)本知識有了更深一步的了解；同時(shí)，通過(guò)與社會(huì )的零距離接觸，我鍛煉了能力，豐富了社會(huì )經(jīng)驗，增強了信心，為以后的工作打下了夯實(shí)的基本，我想這次實(shí)習會(huì )使我終身受益。
工地雖苦，但能學(xué)的是很多現實(shí)東西，鍛煉的是解決問(wèn)題的實(shí)踐能力。
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