測量氣缸實(shí)習報告
隨著(zhù)社會(huì )不斷地進(jìn)步，需要使用報告的情況越來(lái)越多，報告中涉及到專(zhuān)業(yè)性術(shù)語(yǔ)要解釋清楚。一聽(tīng)到寫(xiě)報告馬上頭昏腦漲？以下是小編為大家收集的測量氣缸實(shí)習報告，希望能夠幫助到大家。
一、實(shí)驗目的
1、了解氣缸壓力表的結構特點(diǎn)及使用方法。
2、掌握實(shí)驗方法和步驟；初步掌握實(shí)驗的操作技能。.
3、根據測試結果，對發(fā)動(dòng)機泄露原因、部位及嚴重程度等作出一定的分析和合理的判斷.
二、實(shí)驗設備
STN3000電控發(fā)動(dòng)機實(shí)訓臺架氣缸壓力表
三、注意事項
1、蓄電池的充電狀態(tài)及起動(dòng)機的技術(shù)狀況良好。
2、發(fā)動(dòng)機的冷卻溫度應在規定的范圍內。
3、發(fā)動(dòng)機的潤滑條件良好。
4、測量每缸壓力時(shí)，壓縮行程應不少于4次
5、測試時(shí)，應注意遠離發(fā)動(dòng)機的外部運轉零件以及灼熱的部位，以免造成人身?yè)p傷。
6、在拆裝發(fā)動(dòng)機火花塞時(shí)，應注意防止異物進(jìn)入
發(fā)動(dòng)機內部，造成發(fā)動(dòng)機的損壞。
四、實(shí)驗步驟
1、發(fā)動(dòng)機應運轉至正常的工作溫度，水冷發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度為75~95℃，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機機油溫為80~90℃
2、拆除全部火花塞（汽油機）、噴油器（柴油機）或預熱棒（柴油機），以減少曲軸轉動(dòng)阻力。
3、拔下分電器中央電極高壓線(xiàn)，使其可靠打鐵，以免發(fā)生電擊著(zhù)火。
4、把節氣門(mén)和阻力門(mén)置于全開(kāi)位置，以減少空氣阻力。
5、把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測的火花塞或噴油器安裝孔上。
6、用起動(dòng)機帶動(dòng)曲軸旋轉3~5s，其汽油機轉速應≥130~150r/min，柴油機轉速應≥500r/min，待指針?lè )�定后讀取讀書(shū)，然后按下單向閥使指針回零。
7、按上述方法一次檢測各個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸的測
量次數應不少于兩次，測量結果應取平均值。
8、對個(gè)別指示值偏低的氣缸，可向氣缸內注入機油10~15mL，用起動(dòng)機驅動(dòng)發(fā)動(dòng)機運轉3~5s后，重新測試該缸的氣缸壓力，進(jìn)一步判斷氣缸密封狀況。
五、氣缸壓力檢測結果診斷與分析
1、當氣缸壓縮機壓力的檢測值超過(guò)或低于標準值，均說(shuō)明發(fā)動(dòng)機技術(shù)狀況不良，存在故障。
2、當氣缸壓縮機壓力的檢測值低于標準值時(shí)，可向火花塞或噴油器孔注入適量（20~30mL）的'潤滑油。
3、潤滑油后，再次檢測氣功壓縮壓力，并比較兩次檢測結果。若第二次檢測結果比第一次高，并接近標準值，則表明氣缸密封性不良時(shí)由氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過(guò)大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因引起的：若第二次檢測結果與第一次近似，則表明氣缸密封性不良的原因為
進(jìn)、排氣門(mén)或氣缸襯墊不封密；若兩次檢測結果均表明相鄰兩缸壓縮壓力低，則故障可能是由兩缸相鄰處的氣缸陳濤漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。
4、氣缸壓縮壓力高于標準值，并不一定表明氣缸密封性好，要結合使用和維修情況進(jìn)行分析。
5、以上僅為對氣缸組不密封部位的故障分析或推斷。
六、實(shí)訓總結
1、檢測的壓力為：
2、檢測診斷的結論：
七、實(shí)訓體會(huì )及建議
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