- 相關(guān)推薦
關(guān)于路基路面工程的認識實(shí)習報告范文（通用5篇）
實(shí)習報告是描述記錄實(shí)習過(guò)程和結果的文體，主要談自己對某個(gè)專(zhuān)業(yè)問(wèn)題的見(jiàn)解和心得體會(huì )，對專(zhuān)門(mén)知識和基本技能的掌握情況。下面給大家分享路基路面工程認識實(shí)習報告，歡迎借鑒！
路基路面工程的認識實(shí)習報告 1
路面是在路基頂面的行車(chē)部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結構物。路基是路面的基礎，堅強而又穩定的路基為路面結構長(cháng)期承受行車(chē)荷載提供了重要保證。路面結構的鋪筑則一方面隔離了路基。使之避免了直接承受車(chē)輛和環(huán)境因素的破壞作用，確保路基長(cháng)期處于穩定狀態(tài)；另一方面，鋪筑路面后，提高了平整度，改善了道路條件，從而保證車(chē)輛能以一定的速度、安全、舒適而經(jīng)濟地在道路上全天候通行。而這次我們?yōu)槠谖逄斓膶?shí)習，讓我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深層次的東西，有了一個(gè)更加系統完整的知識體系。下面是我在這幾天來(lái)對路基路面知識的某些方面的一些認識和總結。
�。ㄒ唬┞坊こ藤|(zhì)量通病的特征及成因
1.路基工程質(zhì)量的通病、成因，及其防治措施。
路基是公路的重要組成部分，是按照路線(xiàn)位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構造物，承受由路面傳來(lái)的荷載，應有足夠的強度、穩定性和耐久性。路基的強度與穩定性，受水、溫度、土質(zhì)等客觀(guān)因素影響，同時(shí)也受行車(chē)荷載的作用，路基設計、施工方法及養護方法是否正確等人為因素制約。
1.1特征：路基整體或局部不均勻沉降；路基縱橫向開(kāi)裂；路基滑動(dòng)或者邊坡滑坍。
1.2成因：工程地質(zhì)條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；
工程地形條件復雜，當路堤穿過(guò)溝谷時(shí)，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產(chǎn)生不均勻下沉；水文氣候等因素，降雨量過(guò)大、洪水、冰凍、積雪或溫差過(guò)大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉；路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯下沉；
設計方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當，排水、防護與加固不妥，未對高填路堤進(jìn)行穩定性驗算，且施工工藝、填料未作特別要求說(shuō)明；施工方面，填筑順序不當，未在全寬范圍內分層填筑，填筑厚度不符合規定，填料質(zhì)量不符合要求，水穩定性差，原路邊坡沒(méi)有去除植被、樹(shù)根，未做臺階處理；不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類(lèi)的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴，又無(wú)大型整平和碾壓設備，使壓實(shí)達不到要求；施工過(guò)程中未注意排水，遇雨天時(shí)，路基積水嚴重，無(wú)法自行排水，有的積水浸入路基內部，形成水囊，晴天施工時(shí)也未排除積水控制含水量就繼續填筑，以致造成隱患，施工單位責任心不強，自檢控制不到位。
2.預防處治措施
2.1設計方面
做好地質(zhì)勘探調查對路線(xiàn)經(jīng)過(guò)的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進(jìn)行詳細探查，尤其要對特殊路基段提供詳細的設計資料，地表不良路段，設計可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設土工布等措施。
確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩定性，按照路基設計規范要求，根據土基干濕類(lèi)型及毛細水位高度，確保路基最小填筑高度，當路基填筑高度受限制而不能達到規范規定時(shí)，則應采取相應的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區內的土基強度與穩定性。土質(zhì)挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質(zhì)挖方路基，須設置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設盲溝。
明確路基填料質(zhì)量標準要求在各級公路工程施工圖設計中，必須明確不同填高內路基填料的CBR值（最小強度）及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質(zhì)土嚴禁直接用于填筑路基。礫（角礫）類(lèi)土應優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路堤底部。
完善路基綜合排水設計縣級以上公路工程設計中，必須遵循因地制宜，整體規劃，綜合考慮的原則進(jìn)行路基縱、橫向排水設計，避免造成路基兩側長(cháng)期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村屯路段必須設置排水邊溝，平坡路段邊溝須設有縱坡，確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統籌考慮，要求在每20—40ｍ及主要變坡點(diǎn)處設置簡(jiǎn)易或永久性泄水槽。挖方段根據上邊坡的匯水而積來(lái)設計截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。
確保路基邊坡穩定性高填、深挖路基的邊坡應根據填料種類(lèi)、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規范確定，高填路堤必須進(jìn)行路基穩定性驗算。填方邊坡過(guò)高時(shí)，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。
積極采用路基綜合防護形式積極推行植物防護與硬防護相結合的綜合防護形式，在比較穩定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設草皮、植樹(shù)等植物防護措施。巖體風(fēng)化嚴重、節理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長(cháng)的填方邊坡可采用護面墻、砌石等工程防護措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護坡、石籠拋石等直接防護措施。
2.2施工方面
做好施工組織設計，合理安排施工段的先后順序，明確構造物和路基的銜接關(guān)系，對高填方段應優(yōu)先安排施工，在施工中以施工組織設計為龍頭，根據施工現場(chǎng)的實(shí)際情況，合理調配人員、設備，是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節。
做好施工前的準備工作，開(kāi)工前要認真審閱設計文件，詳細了解各段的填、挖情況，地質(zhì)情況，填、挖土質(zhì)和調配情況，對重要地段要作重點(diǎn)勘察，進(jìn)一步核對設計資料，發(fā)現設計文件中有誤及時(shí)上報業(yè)主，妥善處理。
認真清除地表土不良土質(zhì)，加強地基壓實(shí)處理，地表植被、樹(shù)根、垃圾、不良土質(zhì)（鹽漬土，膨脹土等）必須予以清除，同時(shí)應加大地表的壓實(shí)密度，采用大噸位振動(dòng)壓路機處置。
填筑路基前，首先，必須疏通路基兩側縱橫向排水系統，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細粒土，在干燥狀態(tài)下（最佳含水量）結構比較強，有較強承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監理和施工質(zhì)量自檢人員應認真監督；其次，要嚴格選取路基填料用土。路基填料確定前，需進(jìn)行土質(zhì)分析、CBR值、標準擊實(shí)等試驗，對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿(mǎn)足規范要求的材料，不能用于路基填筑；再則，路基填筑前還要根據設計進(jìn)行施工放樣，建立半永久性的臨時(shí)水準點(diǎn)和坐標點(diǎn)并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準確，確保路基寬度滿(mǎn)足設計要求，路基坡角范圍內，要求清除雜草、樹(shù)根、淤泥等，并進(jìn)行整形碾壓，壓實(shí)度須達到規范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6ｍ的向內傾斜的臺階。
填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實(shí)設備進(jìn)行強夯處理，或將土工隔柵（土布）水平分層布置在填石路堤內，防止或減緩細料在填料空隙中的流動(dòng)。
路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴禁路改工程中滾填，一般路段壓實(shí)度不得大于30cm，構造物兩側（橋涵頭處理）松鋪厚度不得大于20cm。不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層）。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴禁幫寬。碾壓過(guò)程中，要控制好含水量，壓實(shí)度達到規范要求后，方可進(jìn)行后續施工，壓實(shí)度檢測每層2000㎡（不足2000㎡按2000㎡計）不少于4點(diǎn)。根據不同填土類(lèi)型和壓實(shí)厚度，選擇好壓實(shí)設備，對于砂礫土振動(dòng)壓路機具有滾壓和振動(dòng)雙重作用，效果較好。
路塹施工要保證排水暢通，對上坡施工時(shí)，應注意確保坡體的穩定性，避免欠挖或超挖現象發(fā)生。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規模爆破形成松散面積過(guò)大，坡體失穩，機械開(kāi)挖時(shí)，邊坡應配以平地機或人工修整。路床頂面如有超挖，應清除松方并采用透水性材料進(jìn)行回填，并認真碾壓，壓實(shí)度按路床項目標準進(jìn)行控制。
路基施工中，按照設計要求首先做好排水工程以及施工場(chǎng)地附近的臨時(shí)排水設施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩定狀態(tài)。路基頂面做成2%~4%橫坡，以便于表面水及時(shí)排出。
路基土石方施工時(shí)或完工后，應及時(shí)進(jìn)行路基防護工程施工和養生。各類(lèi)防護與加固應在穩定的基礎或坡體施工。防護工程的砂漿、混凝土，應采用機械拌和，隨拌隨用，并注重做好養生。
�。ǘ└咚俟放潘O計
高速公路排水設計對于高速公路路基的穩定性及路面的使用壽命都有顯著(zhù)影響，本文通過(guò)哈市繞城高速公路設計、施工的`實(shí)際情況，提出了切實(shí)可行的設計思路，以便更好地為高速公路建設服務(wù)。
高速公路排水設計對于高速公路路基的穩定性及路面的使用壽命有著(zhù)顯著(zhù)的影響。高速公路排水設計應包含以下兩個(gè)方面的內容：其一是要考慮如何減少地下水、農田排灌水對路基穩定性及強度的影響，一般稱(chēng)之為第一類(lèi)排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用性能產(chǎn)生的損害，這稱(chēng)為第二類(lèi)排水。
第一類(lèi)排水設計通常采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開(kāi)挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設置40cm厚的穩定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。
第二類(lèi)排水設計一般包括：
�。�1）通過(guò)路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；
�。�2）設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運營(yíng)期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；
�。�3）設計泄水孔以迅速排除橋面水；
�。�4）設計中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。
綜上所述，結合哈市繞城高速公路在設計以及施工中出現的問(wèn)題談一點(diǎn)自己的體會(huì )。
1.邊溝排水設計
邊溝設計在高速公路排水設計中占有很大的比重，設計人員都給予高度重視，但在設計過(guò)程中往往會(huì )忽視一些施工中的問(wèn)題，如邊溝的尺寸不考慮具體情況，死搬硬套有關(guān)規范、規定；又如施工單位大都未能按有關(guān)設計要求將原地表土、河塘清淤土等棄土運送至取土坑內用于復墾還田，而是棄放于路線(xiàn)兩側河塘中，造成部分河塘無(wú)法將路基水排入。另外由于沿線(xiàn)農田為分戶(hù)承包，當地鄉鎮為了減少地方矛盾的產(chǎn)生，常常要求增加、改移和調整小型構造物設置位置。還有一點(diǎn)就是設計中沒(méi)有充分考慮利用高速公路施工中超寬填土土方等。
1.1邊溝尺寸選定
邊溝的排水能力主要取決于以下幾個(gè)設計參數：邊溝底流水坡度、邊溝截面尺寸、形狀、邊溝的表面粗糙程度。
依據黑龍江省高速公路設計及公路排水設計規范要求，高速公路的邊溝一般采用邊坡為1∶1的梯形明溝，因此，可采用《公路設計手冊路基》中梯形斷面溝渠的水力計算公式計算梯形排水邊溝的排水能力：
Q=WC
式中：Q—流量；
W—邊溝斷面面積；
C—流速（謝才）系數；
R—水力半徑；
i—邊溝溝底縱坡。
根據高速公路所處地理位置，采用哈市歷史最大時(shí)降雨量，以流入邊溝的水不溢出邊溝為限，并假設哈市繞城高速公路的路基平均填土高度為3.5m，由此，匯水帶寬約為23m，則可依據不同的邊溝溝底坡度、不同的邊溝底寬（或邊溝截面積）的排水能力，計算出所能承受的路面排水最大長(cháng)度。哈市繞城高速公路一般每公里設置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是說(shuō)路面排水長(cháng)度一般在100m～200m之間。
通過(guò)分析、計算確定，哈市繞城高速公路邊溝采用50cm的梯形邊溝即可滿(mǎn)足路基排水需要。
1.2邊溝設計的原則
�。�1）一般路段的路基邊溝設計原則：以填筑式邊溝為主，盡量減少路基邊溝積水現象的發(fā)生。這主要是吸取已建成的高速公路中的教訓：1部分路段在汛期內路基水不能及時(shí)排除。2地方群眾干擾路基水排入灌溉涵洞內。
�。�2）路基邊溝縱坡的要求：根據交通部部頒《公路路基排水設計規范》要求，采用漿砌片石修筑的邊溝為滿(mǎn)足排水需要，邊溝縱坡應不小于0.12％，由于本項目位于丘陵崗區和沖積平原區，原地形既有較大起伏又有部分平坦地段，本著(zhù)既要解決路基排水問(wèn)題，又要經(jīng)濟合理的原則，確定路基排水邊溝溝底縱坡一般情況下不小于0.15％。
�。�3）對于邊溝水進(jìn)入涵洞及跨越通道等情況的處理：沿線(xiàn)設置的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵。對于需排入排涵的邊溝，其邊溝底標高不低于涵洞中心的標高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標高不低于涵頂標高；而對于灌排兩用的涵洞應按灌涵要求設置，特殊情況時(shí)可適當降低。為防止沖刷涵洞，原則上采用邊溝急流槽連接邊溝和涵洞洞口。一般情況下邊溝盡量少穿越通道，當排水需通過(guò)通道排入涵洞時(shí)，應優(yōu)先采用邊溝蓋板涵，特殊情況下可采用邊溝倒虹吸穿越通道。
�。�4）對邊溝標高及縱坡方向的問(wèn)題：根據路線(xiàn)縱斷面和沿線(xiàn)自然地形情況綜合確定，通常以沿線(xiàn)自然地形為主確定排水方向。邊溝底標高控制應以該段路肩邊緣最低點(diǎn)標高以下大于1.7m為宜，原因是考慮到路線(xiàn)中央分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌。對于個(gè)別特殊路段不能滿(mǎn)足1。7m要求的，可放寬至1.4～1.5m，若另一側邊溝較低時(shí)應優(yōu)先采用單側布設橫向排水管。
�。�5）對于挖方段邊溝：考慮到中央分隔帶橫向排水管排水要求，邊溝底標高不低于路肩標高1.2m，同時(shí)要求邊溝縱坡不小于0.5％。施工期要求各施工單位必須首先在挖方段邊坡頂開(kāi)挖截水溝以防止路基外側水進(jìn)入路基，并且應做好挖方段本身臨時(shí)排水溝的設置工作。
2.中央分隔帶排水設計
高速公路中央分隔帶排水設計主要為排除中央分隔帶內積水，可分為施工期間和道路營(yíng)運期下滲水的排除。
施工期間排水量取決于最大瞬時(shí)降雨量及中央分隔帶的匯水面積。一般情況下，由于高速公路中央分隔帶內設置有通訊、監控用管線(xiàn)的人手孔，因此，中央分隔帶排水長(cháng)度應為兩個(gè)人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。
揚州市歷年最大瞬時(shí)降雨量為28.8mm/10min，根據本次設計中央分隔帶寬為2m，計算出中央分隔帶施工期需要的最大排水能力為：
Q=Aγ=2×180×0.0028.8=1.0368m3/S
式中：
A—中央分隔帶匯水面積；
γ—最大瞬時(shí)降雨量
橫向排水管的排水能力按長(cháng)管自由出流的流量計算公式進(jìn)行計算：
式中：
K—流量模數，與管道斷面形狀、尺寸和粗糙度有關(guān)；
H—水頭高度；
L—橫向排水管長(cháng)度
由以往高速公路設計經(jīng)驗可知，高速公路橫向排水管長(cháng)為15m左右，橫向排水管坡度為2％，采用以上公式計算出施工期最大瞬時(shí)降雨量時(shí)所需要的橫向排水管管徑為255mm。如果按有關(guān)排水設計規范要求50m設置一道橫向排水管，即排水長(cháng)度縮短為50m，則需要的橫向排水管管徑為75mm。
但在實(shí)際施工過(guò)程中存在許多問(wèn)題，如中央分隔帶是在基層施工后進(jìn)行開(kāi)挖施工的，開(kāi)挖的邊溝表面粗糙，瀝青不易粘結牢固，不能形成均勻、無(wú)破損的防滲層。土工布因有接縫，不能形成整體而達到完全不透水的程度。因此，當盲溝積水時(shí)側面仍將無(wú)法阻止水滲入路基。
由于施工質(zhì)量不易控制，造成橫向排水管標高誤差或產(chǎn)生淤塞，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管由于設計時(shí)包裹無(wú)紡土工布或產(chǎn)生淤塞，使排水能力嚴重不足，從而導致下游中央分隔帶積水嚴重，有的下雨后幾天中央分隔帶仍有積水，使路基長(cháng)時(shí)間浸泡，影響了路基、路面的強度。
由于通訊、監控管線(xiàn)人手孔的設置阻斷了中央分隔帶排水，造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔。
為了解決這些問(wèn)題，采用以下辦法處理：對于設計底坡小于0。3％的，采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，并于盲溝底部設置軟式透水管和每隔30～50m設置集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲水；根據以上計算，中央分隔帶每隔30～50m設置一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中央分隔帶內設置2cm厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中央分隔帶中水從側面向路基滲透。
3.路面滲水的排水設計
沿路面邊緣設置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過(guò)濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統。
通過(guò)設置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過(guò)瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因此，設計中采用每10m左右設置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。
�。ㄈ┕肪坝^(guān)設計
公路景觀(guān)設計是指公路線(xiàn)形及其構造物應有美觀(guān)的造型，與周?chē)h(huán)境充分協(xié)調，從而構成優(yōu)美的自然畫(huà)面。然而任何一條公路的修建，從選線(xiàn)、勘測設計、土石方開(kāi)采到施工的整個(gè)過(guò)程中，難免對沿線(xiàn)自然和人文景觀(guān)產(chǎn)生一定的影響，但以最小影響，達到最大限度的保護，使各種景觀(guān)和公路工程結構物達到有限的協(xié)調，是完全可以做到的。與此同時(shí)，在公路修建的全過(guò)程中，應把建立新的公路交通景觀(guān)作為一項常抓不懈的任務(wù)。
工業(yè)發(fā)達國家非常重視公路環(huán)境美化、綠化和景觀(guān)設計，如1965年，美國制訂了《公路美化規定》；1976年，日本制訂了《公路綠化技術(shù)基準》；1975年，原蘇聯(lián)制訂了《公路建筑和景觀(guān)設計規范》等等。世界上大多數國家，在公路工程技術(shù)標準、設計和施工規范中，都有關(guān)于公路景觀(guān)設計方面的技術(shù)規定。
1.公路景觀(guān)設計的基本思路
高等級公路車(chē)速高，通行能力大，行車(chē)道較多，設有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出入，同時(shí)具有較為完善的安全防護設施，所以做好高等級公路的景觀(guān)設計，結合自然、經(jīng)濟條件及公路與通過(guò)地區的自然、人文景觀(guān)相協(xié)調具有更為重要的意義。公路景觀(guān)設計應力爭使自然景觀(guān)與公路工程結構物達到有限的協(xié)調，建立起新的完整的公路景觀(guān)系統。所以，公路景觀(guān)設計應從使用者的視覺(jué)、心理出發(fā)研究公路的功能、美觀(guān)及經(jīng)濟的一致性，同時(shí)應綜合考慮以下幾個(gè)方面。
通視：要求路線(xiàn)各組成部分的空間位置配合協(xié)調，使司乘人員感到線(xiàn)形流暢、清晰、行駛舒適安全。
導向：建立一個(gè)區域性的視覺(jué)系統，使司機在視覺(jué)所及的范圍內，能預見(jiàn)到公路方向和路況的變化，并能及時(shí)采取安全的行駛措施。
協(xié)調：使公路線(xiàn)形及沿線(xiàn)設施與沿途空間景觀(guān)環(huán)境相協(xié)調。
綠化：利用綠化來(lái)補充和改善沿線(xiàn)景觀(guān)。公路景觀(guān)包括路線(xiàn)和行車(chē)道，各種橋梁和沿線(xiàn)建筑，路側和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設施等，公路景觀(guān)應形成統一的建筑群體，在保證全路統一建筑風(fēng)格的同時(shí)，不同路段上的景觀(guān)還應具有各自的特色。
2.公路景觀(guān)設計應注意的幾個(gè)問(wèn)題
1）選線(xiàn)應全面考慮環(huán)境要素
2）公路景觀(guān)造型
�。�1）路線(xiàn)空間造型
�。�2）路基立面和斷面造型
�。�3）交叉口造型
�。�4）結構物景觀(guān)造型
�。�5）服務(wù)性設施造型
3.高等級公路的景觀(guān)設計
1）公路線(xiàn)形及其構造物
2）充分利用公路通過(guò)地帶附近的景觀(guān)空間
3）公路所形成的帶狀景觀(guān)應與沿途空間景觀(guān)環(huán)境相協(xié)調
4）景觀(guān)設計應防止造成視覺(jué)污染
�。ㄋ模┛偨Y
在這次實(shí)習中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結合，又向經(jīng)驗豐富的指導教師許老師和工地師傅請教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。
我們的實(shí)習雖然已經(jīng)結束，我的心也在不停地跳躍著(zhù)，朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強悍有力的交響樂(lè )，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
路基路面工程的認識實(shí)習報告 2
一、實(shí)習目的
本次路基路面工程認識實(shí)習旨在通過(guò)實(shí)地考察與學(xué)習，使學(xué)生深入了解路基與路面工程的基本概念、設計原理、施工工藝、質(zhì)量控制及養護管理等方面的知識，增強對土木工程特別是道路工程領(lǐng)域的感性認識，提升解決實(shí)際問(wèn)題的能力，為將來(lái)從事相關(guān)工作打下堅實(shí)的基礎。
二、實(shí)習時(shí)間與地點(diǎn)
實(shí)習時(shí)間：20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
實(shí)習地點(diǎn)：xx市xx高速公路/城市道路建設項目現場(chǎng)、xx路橋公司試驗室及生產(chǎn)基地、xx大學(xué)土木工程實(shí)驗室
三、實(shí)習內容
1.路基工程
1.1路基類(lèi)型與構造
理論學(xué)習：學(xué)習了路基的穩定性分析、排水設計原理及地基處理技術(shù)等，認識到路基作為道路的基礎，其穩定性和耐久性對道路整體性能的重要性。
實(shí)地考察：參觀(guān)了不同地質(zhì)條件下的路基斷面，包括填方路基、挖方路基及半填半挖路基，了解了路基的橫斷面組成（如路肩、邊坡、排水設施等）。
1.2路基施工工藝
現場(chǎng)觀(guān)摩：觀(guān)看了路基填筑、壓實(shí)、邊坡防護等施工過(guò)程，了解了施工機械（如壓路機、挖掘機、裝載機等）的使用及操作要點(diǎn)。
技術(shù)講解：技術(shù)人員詳細講解了路基填筑材料的選擇標準、分層填筑與壓實(shí)的方法、邊坡穩定性的維護措施等。
2.路面工程
2.1路面類(lèi)型與結構
案例分析：通過(guò)分析不同等級道路（如高速公路、城市道路、鄉村道路）的路面結構，了解了瀝青路面、水泥混凝土路面等常見(jiàn)路面類(lèi)型及其優(yōu)缺點(diǎn)。
構造解析：學(xué)習了路面各層（面層、基層、底基層、墊層）的作用、材料要求及設計原則。
2.2路面施工工藝
現場(chǎng)觀(guān)摩：觀(guān)看了瀝青混合料的拌合、運輸、攤鋪、壓實(shí)等全過(guò)程，以及水泥混凝土路面的澆筑、養護等施工環(huán)節。
質(zhì)量控制：了解了路面施工中的質(zhì)量控制要點(diǎn)，包括材料檢測、施工工藝控制、質(zhì)量檢測與驗收標準等。
3.實(shí)驗室體驗
材料試驗：在路橋公司試驗室進(jìn)行了瀝青、集料等路面材料的物理力學(xué)性能試驗，如針入度試驗、軟化點(diǎn)試驗、集料壓碎值試驗等，加深了對材料性能的理解。
配合比設計：參與了瀝青混合料配合比設計的.初步過(guò)程，學(xué)習了如何通過(guò)調整材料比例以達到最佳的路用性能。
四、實(shí)習收獲與體會(huì )
理論與實(shí)踐相結合：通過(guò)實(shí)地觀(guān)察與操作，將課堂上學(xué)到的理論知識與實(shí)際情況相結合，加深了對路基路面工程的理解。
技能提升：掌握了路基路面施工的基本流程、施工機械的使用及質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)，為將來(lái)從事相關(guān)工作積累了寶貴經(jīng)驗。
團隊協(xié)作：實(shí)習過(guò)程中，與團隊成員緊密合作，共同解決問(wèn)題，增強了溝通能力和團隊協(xié)作精神。
安全意識：深刻認識到施工安全的重要性，學(xué)會(huì )了在復雜多變的施工環(huán)境中保護自己和他人的安全。
五、總結與展望
本次路基路面工程認識實(shí)習是一次寶貴的學(xué)習經(jīng)歷，不僅拓寬了我的專(zhuān)業(yè)知識視野，也提升了我的實(shí)踐能力和綜合素質(zhì)。未來(lái)，我將繼續努力學(xué)習，關(guān)注道路工程領(lǐng)域的新技術(shù)、新材料、新工藝，為成為一名優(yōu)秀的道路工程師而不懈奮斗。同時(shí)，也期待有機會(huì )再次參與類(lèi)似的實(shí)習活動(dòng)，進(jìn)一步鞏固和提升自己的專(zhuān)業(yè)技能。
路基路面工程的認識實(shí)習報告 3
一、實(shí)習目的
通過(guò)本次實(shí)習，深入了解路基路面工程的基本概念、施工工藝及相關(guān)技術(shù)標準，掌握路基路面工程的設計、施工及質(zhì)量控制的基本知識，為今后的學(xué)習和工作打下堅實(shí)的基礎。
二、實(shí)習單位及時(shí)間
實(shí)習單位：xxx工程公司
實(shí)習時(shí)間：20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
三、實(shí)習內容
1、路基的概念與構造
路基是承載路面及其上部結構的基礎，主要由土壤、石料等材料構成。路基的設計與施工直接影響到路面的穩定性和耐久性。
實(shí)習中，我學(xué)習了路基的設計標準，包括路基寬度、填土高度、排水系統等要素。
2、路面類(lèi)型及其特點(diǎn)
路面主要分為柔性路面和剛性路面。柔性路面主要由瀝青混凝土構成，具有良好的抗裂性和舒適性；剛性路面則主要由水泥混凝土構成，具有較高的承載能力和耐久性。
在實(shí)習中，我觀(guān)察了不同類(lèi)型路面的施工過(guò)程，了解了各自的優(yōu)缺點(diǎn)及適用場(chǎng)景。
3、施工工藝
實(shí)習期間，我參與了路基的填筑和路面的鋪設工作。通過(guò)現場(chǎng)觀(guān)察，我學(xué)習了填土的分層壓實(shí)、路面基層的施工、瀝青混凝土的攤鋪等工藝。
施工過(guò)程中，我了解到施工質(zhì)量控制的重要性，包括材料的選擇、施工設備的使用及施工環(huán)境的影響等。
4、質(zhì)量控制與檢測
路基路面工程的質(zhì)量控制是確保工程安全和耐久性的關(guān)鍵。在實(shí)習中，我學(xué)習了常用的`檢測方法，如路基的壓實(shí)度檢測、路面的平整度檢測等。
我還參與了現場(chǎng)的質(zhì)量檢查工作，了解了如何根據檢測結果進(jìn)行施工調整。
四、實(shí)習收獲
通過(guò)本次實(shí)習，我對路基路面工程有了更深入的認識，掌握了相關(guān)的施工工藝和質(zhì)量控制方法。實(shí)習讓我體會(huì )到理論與實(shí)踐相結合的重要性，增強了我對工程施工的理解和興趣。
五、總結與展望
本次實(shí)習讓我對路基路面工程的各個(gè)環(huán)節有了全面的了解，為我今后的學(xué)習和工作提供了寶貴的經(jīng)驗。我希望在未來(lái)的學(xué)習中，能夠進(jìn)一步深入研究路基路面工程的相關(guān)技術(shù)，不斷提升自己的專(zhuān)業(yè)能力，為我國的交通基礎設施建設貢獻力量。
路基路面工程的認識實(shí)習報告 4
一、實(shí)習目的
本次路基路面工程認識實(shí)習旨在通過(guò)實(shí)地考察與學(xué)習，使學(xué)生深入了解路基與路面工程的基本概念、設計原理、施工工藝、質(zhì)量控制及養護管理等方面的知識，增強對土木工程特別是道路工程領(lǐng)域的感性認識，提升解決實(shí)際問(wèn)題的能力，為將來(lái)從事相關(guān)工作打下堅實(shí)的基礎。
二、實(shí)習時(shí)間與地點(diǎn)
實(shí)習時(shí)間：20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
實(shí)習地點(diǎn)：xx市xx高速公路/城市道路建設項目現場(chǎng)、xx大學(xué)土木工程實(shí)驗中心、xx建筑材料檢測中心
三、實(shí)習內容
1.路基工程認識
1.1路基構造與類(lèi)型
現場(chǎng)觀(guān)察：在高速公路建設現場(chǎng)，我們詳細觀(guān)察了路基的橫斷面結構，包括路堤、路塹、半填半挖路基等類(lèi)型，了解了不同地形條件下路基的設計思路。
理論學(xué)習：通過(guò)項目工程師的講解，學(xué)習了路基的組成（如土基、墊層、基層等）及其功能，以及路基穩定性分析的重要性。
1.2路基施工技術(shù)
施工流程：了解了路基施工的基本流程，包括施工準備、測量放樣、開(kāi)挖與填筑、壓實(shí)、排水設施安裝等。
關(guān)鍵技術(shù)：重點(diǎn)學(xué)習了路基壓實(shí)技術(shù)，包括壓實(shí)機械的選擇、壓實(shí)遍數的確定以及壓實(shí)度的檢測方法（如灌砂法、核子密度儀法等）。
2.路面工程認識
2.1路面結構與材料
結構層次：在實(shí)驗室和施工現場(chǎng)，我們學(xué)習了路面的'基本結構層次，包括面層、基層、底基層和墊層，以及各層材料的選擇原則。
材料特性：了解了瀝青混合料、水泥混凝土、碎石等常用路面材料的物理力學(xué)性質(zhì)及其對路面性能的影響。
2.2路面施工技術(shù)
攤鋪與壓實(shí)：觀(guān)看了瀝青路面的攤鋪與壓實(shí)過(guò)程，學(xué)習了攤鋪機的操作要點(diǎn)、壓實(shí)工藝的選擇與質(zhì)量控制標準。
接縫處理：學(xué)習了路面接縫（如縱縫、橫縫）的處理方法，了解其對路面平整度和耐久性的影響。
3.質(zhì)量控制與檢測
質(zhì)量檢測：參觀(guān)了建筑材料檢測中心，學(xué)習了路面材料（如瀝青混合料、水泥混凝土）的試驗檢測方法，包括強度試驗、穩定性試驗等。
質(zhì)量控制：了解了施工過(guò)程中質(zhì)量控制的重要性，包括施工前的材料檢驗、施工過(guò)程中的質(zhì)量監控以及施工后的驗收標準。
4.養護管理
養護措施：通過(guò)項目資料學(xué)習和現場(chǎng)交流，了解了路面常見(jiàn)的病害類(lèi)型（如裂縫、坑槽、車(chē)轍等）及其養護維修方法。
預防性養護：學(xué)習了預防性養護的概念和重要性，以及如何通過(guò)定期檢測、及時(shí)維修來(lái)延長(cháng)路面使用壽命。
四、實(shí)習體會(huì )
通過(guò)本次路基路面工程認識實(shí)習，我深刻體會(huì )到了理論知識與實(shí)踐操作相結合的重要性。實(shí)地觀(guān)察與親手操作讓我對路基路面的構造、施工工藝及質(zhì)量控制有了更加直觀(guān)和深入的理解。同時(shí)，我也認識到道路工程是一項復雜而系統的工程，需要多學(xué)科知識的綜合運用和嚴謹的工作態(tài)度。未來(lái)，我將繼續努力學(xué)習，不斷提升自己的專(zhuān)業(yè)素養和實(shí)踐能力，為成為一名優(yōu)秀的道路工程師而努力奮斗。
五、結語(yǔ)
本次實(shí)習不僅拓寬了我的視野，也為我今后的學(xué)習和工作指明了方向。感謝學(xué)校提供的寶貴實(shí)習機會(huì )，感謝指導老師和現場(chǎng)工程師的悉心指導與幫助。我將珍惜這段經(jīng)歷，不斷前行，在土木工程領(lǐng)域貢獻自己的力量。
路基路面工程的認識實(shí)習報告 5
一、實(shí)習目的
通過(guò)對路基路面工程的實(shí)地認識實(shí)習，加深對路基路面工程的基本概念、設計原理、施工方法和質(zhì)量控制等方面的理解，提高理論聯(lián)系實(shí)際的能力，為今后的專(zhuān)業(yè)課程學(xué)習和工程實(shí)踐打下堅實(shí)的基礎。
二、實(shí)習時(shí)間
20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
三、實(shí)習地點(diǎn)
xxx
四、實(shí)習內容
1、路基工程
觀(guān)察填方路基和挖方路基的斷面形式，了解其組成部分和設計要求。填方路基包括路堤本體、護坡道、排水溝等；挖方路基有路塹邊坡、邊溝等。
學(xué)習路基土的分類(lèi)和性質(zhì)，認識不同土質(zhì)對路基穩定性的影響。例如，砂土透水性好但穩定性較差，黏土保水性強但壓實(shí)難度大。
了解路基壓實(shí)的方法和標準�，F場(chǎng)看到壓實(shí)機械的作業(yè)過(guò)程，明白壓實(shí)度是保證路基強度和穩定性的重要指標。
觀(guān)察路基防護工程，如擋土墻、護坡等，了解其作用和設計原理。擋土墻用于防止土體坍塌，護坡則可以保護坡面免受雨水沖刷。
2、路面工程
區分不同類(lèi)型的路面結構，包括瀝青路面和水泥混凝土路面。觀(guān)察其外觀(guān)特征和施工工藝的差異。
了解瀝青路面的組成，包括面層、基層和底基層。認識瀝青混合料的種類(lèi)和性能特點(diǎn)。
學(xué)習水泥混凝土路面的構造，如接縫的設置和作用。了解混凝土的配合比設計和施工過(guò)程中的注意事項。
觀(guān)察路面排水設施，如雨水口、排水溝等，明白良好的排水系統對路面使用壽命的重要性。
3、施工現場(chǎng)管理
觀(guān)察施工現場(chǎng)的組織和管理情況，了解施工進(jìn)度計劃的制定和執行。
學(xué)習施工安全措施的落實(shí)，包括警示標志的設置、工人的安全防護等。
認識施工質(zhì)量控制的方法和手段，如原材料的檢驗、施工過(guò)程中的檢測等。
五、實(shí)習收獲與體會(huì )
1、理論知識的鞏固
通過(guò)實(shí)地觀(guān)察和學(xué)習，對路基路面工程的理論知識有了更深刻的理解和認識。例如，以前對路基壓實(shí)度的概念比較抽象，現在親眼看到壓實(shí)機械的作業(yè)過(guò)程，明白了壓實(shí)度的重要性和控制方法。
2、實(shí)踐能力的提高
在實(shí)習過(guò)程中，親身體驗了施工現場(chǎng)的工作環(huán)境和施工流程，提高了自己的實(shí)踐能力。學(xué)會(huì )了如何觀(guān)察和分析工程問(wèn)題，以及如何提出合理的解決方案。
3、團隊合作精神的'培養
在施工現場(chǎng)，看到了施工人員之間的密切配合和團隊合作。認識到在工程建設中，團隊合作精神的重要性，只有大家齊心協(xié)力，才能保證工程的順利進(jìn)行。
4、對專(zhuān)業(yè)的熱愛(ài)和責任感
這次實(shí)習讓我更加熱愛(ài)自己的專(zhuān)業(yè)，也深刻認識到作為一名土木工程師的責任和使命。我們的工作關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)安全和社會(huì )的發(fā)展，必須以高度的責任感和敬業(yè)精神，認真對待每一個(gè)工程。
六、存在的問(wèn)題與建議
1、存在的問(wèn)題
實(shí)習時(shí)間較短，對一些復雜的工程問(wèn)題了解不夠深入。
施工現場(chǎng)的安全管理還存在一些不足之處，如部分工人的安全意識不強。
對一些新型的路基路面材料和技術(shù)了解不夠。
2、建議
延長(cháng)實(shí)習時(shí)間，增加實(shí)習內容，讓學(xué)生有更多的機會(huì )深入了解工程實(shí)際。
加強施工現場(chǎng)的安全管理，提高工人的安全意識，確保施工安全。
學(xué)�？梢蚤_(kāi)設一些關(guān)于新型路基路面材料和技術(shù)的課程或講座，拓寬學(xué)生的知識面。
七、總結
通過(guò)這次路基路面工程的認識實(shí)習，我收獲頗豐。不僅對路基路面工程有了更深入的了解，也提高了自己的實(shí)踐能力和團隊合作精神。在今后的學(xué)習和工作中，我將繼續努力，不斷提高自己的專(zhuān)業(yè)素養，為我國的交通事業(yè)做出自己的貢獻。
【路基路面工程的認識實(shí)習報告】相關(guān)文章：
路基路面實(shí)習報告12-02
路基路面實(shí)習報告10篇03-01
路基路面實(shí)習報告三篇09-24
路基路面實(shí)習報告(10篇)03-01
路面工程實(shí)習報告06-01
道路工程路基實(shí)習報告范文03-01
路基實(shí)習報告11-25
路基實(shí)習報告05-15
工程認識實(shí)習報告03-30
工程認識實(shí)習報告范文10-25