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大學(xué)道路工程參觀(guān)的實(shí)習報告
一、實(shí)習目的。
1、通過(guò)畢業(yè)實(shí)習鍛煉自己的動(dòng)手能力，將學(xué)習的理論知識運用于實(shí)踐當中，反過(guò)來(lái)檢驗書(shū)本上理論的正確性。將自己的理論知識與實(shí)踐融合，進(jìn)一步鞏固、深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的理論知識，提高綜合運用所學(xué)過(guò)的知識，并且培養自己發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力；
2、更廣泛的直接接觸施工現場(chǎng)，了解施工現場(chǎng)的概況，加深對施工現場(chǎng)的認識，增強對工作的適應性，將自己融合到工作中去，培養自己的實(shí)踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離。為以后早日適應工作打下堅實(shí)的基礎；
3、熟悉、了解和掌握施工現場(chǎng)的組織管理知識及實(shí)踐經(jīng)驗以及各種工種的基本操作流程與勞動(dòng)力組織調配安排的基本方法。
二、實(shí)習時(shí)間。
20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日。
三、實(shí)習地點(diǎn)。
重慶市市政養護公路瀝青混凝土拌和站、合川涪江四橋、重慶西永立交及聯(lián)結線(xiàn)、江北機場(chǎng)高速公路。
四、實(shí)習內容。
�。ㄒ唬┲貞c市市政養護公路瀝青混凝土拌和站。
這是我們參觀(guān)實(shí)習的第一站，重慶市市政養護公路瀝青混凝土拌和站位于八公里，該拌和站的瀝青混合料攪拌設備屬于間歇強制式，由冷骨料儲存及配料裝置、冷骨料帶式輸送機、冷骨料干燥筒、熱骨料提升機、熱骨料篩分及儲存裝置、熱骨料計量裝置、石粉儲存、瀝青供給系統、攪拌器、成品料儲倉、除塵裝置等部分組成。該拌和站的工藝流程與我們在學(xué)校所學(xué)的幾乎是一樣的。
1、瀝青混凝土拌和流程。
�。�1）不同規格的冷砂石料。冷骨料定量給料裝置中的各料斗按容積進(jìn)行粗配→粗配后冷骨料由皮帶輸送機傳輸→干燥滾筒內的火焰逆流將冷骨料烘干并加熱到足夠溫度→熱骨料被提升機傳輸→熱骨料有篩分機篩分后存入儲斗暫時(shí)存放（以上過(guò)程為連續進(jìn)行的）→熱骨料計量裝置準確計量→攪拌器攪拌。
�。�2）礦粉。礦粉儲存→定量給料裝置→攪拌器攪拌。
�。�3）瀝青。瀝青保溫罐→瀝青定量裝置→攪拌器攪拌。
�。�4）攪拌好的瀝青混合料成品�；旌狭铣善穬Υ婊蛑苯舆\往施工現場(chǎng)。
�。�5）干燥滾筒、熱骨料篩分機等所產(chǎn)生的粉塵。除塵裝置將粉塵分離出來(lái)→粉塵儲倉或礦粉定料給料裝置再利用。
簡(jiǎn)單了解了瀝青拌和設備組成以及拌和工藝流程，但是我發(fā)現一個(gè)問(wèn)題，這種間歇強制式攪拌設備如何能夠保證拌和的骨料和瀝青的比例達到相當精確的程度呢？董強老師給我解答了這個(gè)疑問(wèn)。他解釋道：對于強制間歇式，初級配的冷骨料在干燥筒內采用逆流方式烘干、加熱，經(jīng)篩分、計量后在攪拌器內與按質(zhì)量計量的石粉、熱態(tài)瀝青攪拌成瀝青混合料，所以能夠精確地控制骨料與瀝青的比例，而且也易于根據需要隨時(shí)變更骨料級配和油石比，拌制的瀝青混合料質(zhì)量好，課滿(mǎn)足各種工程的施工要求。
記得在學(xué)習施工機械時(shí)老師告訴我們間歇強制式拌和設備是通過(guò)控制冷料來(lái)控制級配，骨料經(jīng)烘干后，通過(guò)攪龍，一邊噴油，一邊拌合，其缺點(diǎn)是骨料級配穩定性差，瀝青用量不好控制。而做好拌合站質(zhì)量工作相當重要，不僅能保證工程質(zhì)量，同時(shí)能降低工程成本。拌和站負責人對于間歇強制式攪拌設備如何控制瀝青混凝土的拌和質(zhì)量給我們作了詳細的講解。
2、瀝青混凝土質(zhì)量的控制。
�。�1）原材料質(zhì)量控制。瀝青混凝土的原材料主要包括：瀝青、礦粉、粗集料、細集料等。 瀝青到貨時(shí)，要附有煉油廠(chǎng)的瀝青質(zhì)量檢驗單。試驗人員要對每一車(chē)瀝青進(jìn)行檢驗，各項指標如針入度、延度、軟化點(diǎn)等須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規范（JTJ032―94）》（以下稱(chēng)《規范》）要求，方準許卸油人罐。另外瀝青要按要求貯存。
�。�2）冷料倉級配控制。冷料倉各倉電機轉速確定。根據實(shí)驗人員提供的目標配合比中的各種材料用量比例，依照公式確定各倉電機的轉速以及料門(mén)高度，這樣可保證骨料輸送基本上滿(mǎn)足配合比要求。
�。�3）熱料倉級配控制。對間歇式拌合機，必須對二次篩分后的料進(jìn)行篩分，以確定各熱料倉的材料比例。在熱料倉篩分試驗中要求冷料倉供料穩定后再取樣篩分。熱料倉篩分所得生產(chǎn)配合比級配曲線(xiàn)應與目標配合比級配曲線(xiàn)相近，并且骨料的稱(chēng)量須通過(guò)電子稱(chēng)累計稱(chēng)量控制。
�。�4）溫度控制。瀝青混合料成品料出廠(chǎng)溫度，直接影響著(zhù)攤鋪質(zhì)量和碾壓質(zhì)量，所以必須控制好成品料出廠(chǎng)溫度。在生產(chǎn)中除要隨時(shí)監控石料溫度和瀝青溫度外，還要隨時(shí)檢測成品料溫度，并及時(shí)反饋操作室，以及時(shí)控制溫度。
�。�5）瀝青用量的控制。瀝青用量即瀝青混合料中瀝青質(zhì)量與瀝青混合料總質(zhì)量的比例。在生產(chǎn)中，重要是提高瀝青電子稱(chēng)的稱(chēng)量精度，比如用27C電子稱(chēng)，稱(chēng)量精度可控制在0 1 kg內。另外應注意控制礦料、礦粉的稱(chēng)量，只有這兩者都控制好，才能控制好瀝青用量，而瀝青用量控制得好是瀝青混凝土合格的關(guān)鍵所在。
�。�6）成品料的監控。試驗人員對每天進(jìn)行不少于1次的抽查，通過(guò)試驗來(lái)檢驗成品料的質(zhì)量，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)調整。每車(chē)混合料都要進(jìn)行出廠(chǎng)檢查，由磅房人員檢測其溫度，檢測時(shí)應采取不同點(diǎn)位測試，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)反饋操作室進(jìn)行調整解決。
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在涪江上已經(jīng)建成了三座美麗的大橋，在建的合川區涪江四橋也屬于同于進(jìn)行的沿江景觀(guān)工程建設。據該項目總工介紹，涪江四橋全長(cháng)765m，位于涪江三橋以西1。5km，北連高校園區，南接小安溪生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區，上跨金涪路，下穿鐵路橋，道路等級I級，雙向六車(chē)道，是重慶市重要的交通規劃樞紐。其中主橋全長(cháng)328m，橋面寬31。5m，主橋北岸邊墩及12#、13#兩主墩均位于水中，水下基礎采用雙壁鋼圍堰擋水方式施工。近年來(lái)，重慶市領(lǐng)導提出建設跨江大橋應做到一橋一景，涪江四橋采用的三跨84+160+84連續剛構拱組合體系，設計新穎，結構復雜，與周邊環(huán)境融為一體，建成后將是涪江上的一道美麗風(fēng)景線(xiàn)。涪江四橋的這種設計理念值得提倡推廣，相信在之后的畢業(yè)設計中也用得到這種思想。
該項目建成之后，將提速高校園區及小安溪片區經(jīng)濟的發(fā)展，為合川外延拓展提供有力的基礎條件，對加快小安溪、合陽(yáng)片區發(fā)展步伐，增強全區發(fā)展后勁具有極其重要的作用，對推動(dòng)我區經(jīng)濟發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)結構調整也必將產(chǎn)生重大戰略意義和深遠影響。同時(shí)該工程也是一項集護岸減災、城市交通、環(huán)境綠化等多功能為一體的系統工程，同步進(jìn)行沿江道路景觀(guān)建設，同步實(shí)施岸線(xiàn)產(chǎn)業(yè)結構調整，同步開(kāi)展舊城改造和成片開(kāi)發(fā)，實(shí)現對沿江景觀(guān)、舊城面貌、碼頭泊位、綠化環(huán)境等多方面的綜合改造治理。工程建成后，堤頂濱江路可與下游已建高職教城濱江路一期工程和高職教城內側道路連接，使合陽(yáng)城片區及高校園區的交通變得更為便捷。
在與彭總的交談中我了解到了一些關(guān)于涪江四橋鋼圍堰施工的情況，同時(shí)也擴展了我所學(xué)的關(guān)于鋼圍堰的知識。去年九月底的時(shí)候，在涪江合川城區段岸邊斜坡，一座重達1000噸的橋墩鋼圍堰鋪墊在10多個(gè)氣囊上，隨著(zhù)氣囊滾動(dòng)，圍堰很快滑入江中，并通過(guò)拖輪船完成水下定位。該圍堰是在建的合川涪江四橋3個(gè)水下橋墩圍堰中的第一個(gè)，與以往大橋橋墩施工，圍堰在船上起吊、安裝不同，這次是重慶市橋梁施工中鋼圍堰首次采用氣囊式整體下水。
此次下水的13#鋼圍堰全長(cháng)34。4m，寬20m，高17。4m，下水總重910t（自重700t+底托盤(pán)重210t）采用岸上整體拼裝下水的方式進(jìn)行施工，施工及下水過(guò)程必須克服技術(shù)難度高、拼裝難度大、下水水流沖擊大、氣囊充氣難度大，圍堰錨定系統復雜等困難，僅用了40天時(shí)間拼裝完成。采用岸上整體拼裝，氣囊整體下水的方式進(jìn)行施工，是目前重慶市1000t級鋼圍堰整體下水方式的首例，不得不說(shuō)該公司水上施工技術(shù)日趨成熟啊。
鋼圍堰下沉至設計標高位置后，清除圍堰內淤泥，設置碎石墊層并澆注封底大方量砼，待封底砼達到設計強度后，抽干圍堰內積水進(jìn)行主墩承臺施工。在我們去參觀(guān)的當天，施工員正截掉設計標高以上的鋼護筒，為施工主樁承臺做準備。
�。ㄈ┲貞c西永立交及聯(lián)結線(xiàn)。
西永立交橋從渝遂高速跨過(guò)，東接雙碑大橋，共有九條匝道，空間布局較復雜，但從平面圖上還是能夠清晰的分辨。西永立交橋主要由兩座喇叭型匝道和一條兩公里長(cháng)的隧道組成。我們去參觀(guān)時(shí)，匝道的的路基部分已經(jīng)施工完畢，正在準備路面施工；部分需要修建跨線(xiàn)結構物的聯(lián)結線(xiàn)也已經(jīng)搭設好滿(mǎn)堂支架，正在緊鑼密鼓的施工。出于施工經(jīng)濟考慮，施工過(guò)程中應盡量做到填挖平衡，因此路基填方使用隧道挖掘產(chǎn)生的土石方，同時(shí)也滿(mǎn)足路基填方要求，達到工程技術(shù)標準。
隧道為雙向六車(chē)道，已經(jīng)全線(xiàn)貫通，仰拱設置完畢，洞身二次襯砌也已經(jīng)完成。隧道內路基也基本完成，接下來(lái)就準備路面鋪裝施工。另外，我們了解到這段隧道除了滿(mǎn)足行車(chē)要求外，還承擔著(zhù)對大學(xué)城附近具居民供水的任務(wù)。在路基包含各類(lèi)專(zhuān)業(yè)文獻、中學(xué)教育、各類(lèi)資格考試、外語(yǔ)學(xué)習資料、文學(xué)作品欣賞、行業(yè)資料、高等教育。
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