空管實(shí)習報告精選范文
篇一：空管實(shí)習報告
20XX年的3月份，我來(lái)到廣西空管分局實(shí)習，實(shí)習時(shí)間是根據學(xué)校的實(shí)習時(shí)間要求和工作單位的實(shí)際安排而定的。本次實(shí)習的目的主要是對單位的總體上有一個(gè)認識，初步了解各崗位的職責和任務(wù)，在觀(guān)摩中認識到自己專(zhuān)業(yè)知識的不足之處，加強專(zhuān)業(yè)知識，將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識理論聯(lián)系實(shí)踐，為將來(lái)正式步入工作崗位打好基礎。
一、實(shí)習單位和實(shí)習崗位介紹
廣西空管分局的全稱(chēng)是中國民用航空中南地區空中交通管理局廣西分局。辦公的地點(diǎn)在廣西壯族自治區南寧吳圩國際機場(chǎng)內，隸屬于交通運輸部民航局。前身為民航南寧空管中心，南寧空管中心成立于 2001年12月28日，民航空管體制改革浪中從民航南寧航站成建制剝離。2007年6，民航南寧空管中心更名為民航廣西空管分局。 廣西空管分局內設辦公室、規劃發(fā)展部、人力資源部、財務(wù)部、安全管理部、綜合業(yè)務(wù)部、黨委辦公室，下設管制運行部、技術(shù)保障部、氣象臺、后勤服務(wù)中心。
實(shí)習的時(shí)間在寒假中與單位商量好的，實(shí)習時(shí)間從3月7日開(kāi)始，到3月21日結束。剛到南寧的第一天的早上，在“白宮”門(mén)口碰見(jiàn)了寧局，他帶著(zhù)我們去的管制部。陳師傅和何書(shū)恒師兄給我們安排好住宿和餐飲等，帶我們熟悉環(huán)境。管制部門(mén)的陶書(shū)記和梁主任給我們作了指示：由于時(shí)間表較短，不安排具體的學(xué)習內容，主要是參觀(guān)學(xué)習，大致了解了解這里崗位的情況。然后又給我們講了各種注意事項，比如保密要求和手機的使用等等。 我們的實(shí)習分成三個(gè)階段，每?jì)蓚�(gè)人一組，三個(gè)小組輪換到飛行服務(wù)室（站調）、區域管制室（區調）、塔臺實(shí)習，每個(gè)階段時(shí)間為4—5天。
二、崗位實(shí)習
1、區域管制室（區調）
根據分局管制部的具體安排，我和同伴楊小剛先來(lái)到了區域管制 室實(shí)習。廣西的區調分為東扇和西扇，以東扇為主，夜間合為一扇。東扇頻率：132.7；西扇頻率：133 .1。備用頻率：120.55。每個(gè)扇區由協(xié)調席、管制席、監控席三名管制員負責。區調所用的設備不是大家所熟悉的歐洲貓，而是比較老的美國的telephonics，使用紙質(zhì)進(jìn)程單。 據了解，南寧區調所管轄空域北邊到貴陽(yáng)，南邊到越南，西到昆明，東到廣州，約是一個(gè)南北向和東西向各600公里的區域。南寧高空至今還沒(méi)有被廣州收走。南寧分區內有5條國際（國內）航路，2條空中走廊以及其他航線(xiàn)。實(shí)習第一天，師兄給我們看了航班的統計數據，當天的飛越南寧區調的航班有700余架次，國外的航班占到一半稍多。廣西境內的軍用機場(chǎng)和軍民合用機場(chǎng)比較多，空軍活動(dòng)頻繁。在雷達屏幕上一些飛行活動(dòng)常出現一些告警，而且這些飛行器的應答機編碼都是統一編碼，這是軍航的飛機在活動(dòng)。由于受到軍航的限制較多，因而管制工作需要時(shí)時(shí)注意協(xié)調軍民航的飛行活動(dòng)。從這里我們看出，雷達管制與我們在校所做的模擬機練習還是有很大區別的，實(shí)際工作當中還要考慮很多因素。
在區調時(shí)，師兄給我們耳機聽(tīng)他們的實(shí)時(shí)陸空通話(huà)。我發(fā)現，有很多老外機長(cháng)的英語(yǔ)還是比較難聽(tīng)懂的，尤其是往泰國越南那邊飛的飛機。再加上出入國境還得需要用英語(yǔ)協(xié)調，我瞬間覺(jué)得，如果以我的現有的英語(yǔ)水平完成這工作很難�？磥�(lái)學(xué)習英語(yǔ)還是很重要的。在通話(huà)中，有些飛行員的復誦很隨意，比如，頻率133.1，飛行員復誦時(shí)會(huì )省去小數點(diǎn)的讀音，直接讀四位數字。還有高度等的復誦就不說(shuō)了，這就要求管制員時(shí)刻集中注意力，以免出現差錯。
2、塔臺
第二階段我們登上了塔臺。南寧機場(chǎng)是4e級軍民合用機場(chǎng)，機場(chǎng)擁有一條長(cháng)度為3200米、寬度45米的跑道，跑道號為05/23，一條主滑行道a，6個(gè)登機廊橋。塔臺高度約為60米，緊挨著(zhù)塔臺下面的那一層是休息室和氣象觀(guān)測室。從塔臺向四周張望，可以很清晰地看到跑道、滑行道、航站樓等等。跑道的另一邊是正在緊張施工的南寧新機場(chǎng)航站樓，預計2014年就可以使用。屆時(shí)，南寧機場(chǎng)的航班量會(huì )達到300架次左右。據介紹，塔臺目前每天指揮的航班量約為180架次，流量雖不算大，但由于機場(chǎng)的性質(zhì)特殊，幾乎每天空軍都要開(kāi)飛訓練，軍民航協(xié)調對管制員來(lái)說(shuō)是重大的任務(wù)。在塔臺上聽(tīng)到有一條軍航給的限制信息就是，每15分鐘才能讓一架飛機落地，幸好那段時(shí)間落地的飛機還不是很多，否則又是大面積延誤。在學(xué)校的雷達管制模擬機上，進(jìn)近幾乎可以隨意進(jìn)行雷達引導，而在實(shí)際工作當中，他們只用右起落航線(xiàn)，左邊通常都有其他飛行器活動(dòng)。這就告訴我們在實(shí)際工作中，還需要考慮實(shí)地的各種因素限制。工作時(shí)也需要更高的管制技能，并且重新熟悉環(huán)境。
3、飛行服務(wù)室（站調）
我們最后去的是處在一樓的站調，屋子有普通教室那么大。我們主要是通過(guò)自己觀(guān)察、向師傅詢(xún)問(wèn)或者自行翻閱查找相關(guān)文件來(lái)了解站調的工作。 相比區調的工作，站調的工作還是比較輕松的，壓力不大，除了收發(fā)電報，就是協(xié)調塔臺、區域管制室等等。在飛行服務(wù)室實(shí)習期間，我們觀(guān)摩了fpl等各類(lèi)電報的接收、分析和轉發(fā)以及為各部門(mén)提供咨詢(xún)服務(wù)，這給尚未工作的我們一個(gè)飛行服務(wù)工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務(wù)，審理飛行預報、轉發(fā)飛行計劃、向有關(guān)管制室和單位通報飛行預報和動(dòng)態(tài)等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴謹認真的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。
三、實(shí)習總結
這為期兩周的實(shí)習生活，讓我感受挺深的，尤其是在各部門(mén)的溝通合作上面，我深深地認識到，個(gè)人優(yōu)秀單打獨斗是行不通的，沒(méi)有多大用，空管工作需要大家齊心協(xié)力的配合才能做好。所以，自己要學(xué)會(huì )更好的處理人際關(guān)系。通過(guò)實(shí)習，我找到了自己在專(zhuān)業(yè)知識上的漏洞和其他方面的不足。首先就是英語(yǔ)能力不過(guò)硬，聽(tīng)力和口語(yǔ)需要提高。很多航空公司的飛行員都是來(lái)自全球各地的，口音也各有特色。如果沒(méi)有良好的聽(tīng)力和口語(yǔ)能力，在管制工作中將會(huì )面臨很大的麻煩。畢竟實(shí)際工作當中，會(huì )發(fā)生很多預料不到的情況，所以陸空通話(huà)中那幾句固定的指揮用語(yǔ)是不夠用的。記得臨走前，王小兵主任還一再提醒我們，回去一定不要落下英語(yǔ)和陸空通話(huà)，因為英語(yǔ)太重要了。
培訓期間會(huì )很忙，根本就不可能給專(zhuān)門(mén)的時(shí)間來(lái)學(xué)英語(yǔ)。其次，在學(xué)校學(xué)習的情報課不夠好。在區調的實(shí)習中，當一位師兄給我一份報文讓我翻譯時(shí)，竟然沒(méi)有完全讀懂。航圖上有些圖標的意思都搞不清了。知識上的缺陷可以通過(guò)努力的學(xué)習來(lái)彌補，可是性格上的缺陷就需要格外的注意了。管制工作辛苦，單調，壓力大，然而卻不容許有半分的浮躁。任何時(shí)間都需要冷靜，清醒，淡定。不穩定的情緒會(huì )影響到管制員的判斷，最終威脅到航空器的安全。實(shí)習中，一線(xiàn)管制員認真負責的態(tài)度，一絲不茍的精神，讓我感到欽佩�？吹剿麄兪赝暌鼓瞧v的眼神，感到心酸，然而當又有飛機呼叫時(shí)，不論多疲憊都瞬間就像打了雞血似的，打起十二分精神去指揮。
這時(shí)我也更加清楚，要成為一名合格的管制員，我還需要更多地努力。四年的大學(xué)時(shí)光就要過(guò)去了，沒(méi)有多少時(shí)間能夠在學(xué)校專(zhuān)心學(xué)習。我要利用剩余的大學(xué)時(shí)光彌補知識的漏洞和不足之處，提高自己的各項能力。以便在將來(lái)能很快地融入到學(xué)習工作中去。 最后，感謝學(xué)校及院領(lǐng)導對畢業(yè)生實(shí)習工作的悉心安排，還要感謝廣西空管分局對于我們這次實(shí)習的支持，讓我們有機會(huì )親身體驗一線(xiàn)管制員的工作狀況。我們一定不負眾望，做一名優(yōu)秀的管制員。
篇二：空管畢業(yè)實(shí)習報告
根據母校和工作單位的安排，20XX年的春天，我們一行12人來(lái)到未來(lái)的工作單位——東北空管局實(shí)習，由此開(kāi)始了為期兩星期的實(shí)習生活。本次實(shí)習的目的主要是初步了解東北空管局內部各崗位的職責和任務(wù)，在觀(guān)摩中彌補平時(shí)學(xué)習的漏洞，加強專(zhuān)業(yè)知識，擴大專(zhuān)業(yè)知識面，將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識理論聯(lián)系實(shí)踐，為將來(lái)七月份正式步入工作崗位打好基礎。
實(shí)習從20XX年2月20日開(kāi)始，到2011年3月2日順利結束。實(shí)習的第一天，航管處的韓主任、程主任、飛服的徐主任給我們開(kāi)會(huì )交待了實(shí)習內容：分組情況、實(shí)習時(shí)間、各崗位基本工作職責和工作內容，以及在這期間的注意事項。我們的實(shí)習分成三個(gè)階段，三個(gè)小組輪換到飛行服務(wù)室（站調）、區域管制室（區調）、塔臺進(jìn)近管制室實(shí)習，每個(gè)階段時(shí)間為3-4天。
1、飛行服務(wù)室（站調）
按照航管處領(lǐng)導的分配，我與另外三名實(shí)習生首先開(kāi)始了第一階段飛行服務(wù)室的實(shí)習，為期3天，并由我擔任小組組長(cháng)。我們在飛行服務(wù)室實(shí)習的目的就是建立初步了解飛行服務(wù)室的責任和工作內容，了解的方式主要是觀(guān)察、詢(xún)問(wèn)和自行翻閱查找相關(guān)文件。 飛行服務(wù)室的工作除了收發(fā)電報，還要協(xié)調塔臺、區域管制室、機場(chǎng)現場(chǎng)指揮中心以及其它相鄰管制單位。包括機長(cháng)、現場(chǎng)油料等在有疑問(wèn)時(shí)可以打電話(huà)給飛行服務(wù)室，飛服的工作人員通過(guò)詢(xún)問(wèn)其他相關(guān)部門(mén)，把信息通告給他們。飛服室的席位主要分三個(gè)，計劃席、情報席和動(dòng)態(tài)席。在飛行服務(wù)室實(shí)習期間，我們觀(guān)摩了fpl等各類(lèi)電報的接收、分析和轉發(fā)以及為各部門(mén)提供咨詢(xún)服務(wù)，這給尚未工作的我們一個(gè)飛行服務(wù)工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務(wù)，審理飛行預報、轉發(fā)飛行計劃、向有關(guān)管制室和單位通報飛行預報和動(dòng)態(tài)等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴謹認真的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。飛行服務(wù)室實(shí)習讓我們了解到了飛行服務(wù)室工作的內容和重要性，從前我們一直不理解站調具體是做什么的。并且輕視了報文的重要性。
通過(guò)實(shí)習，我們知道報文的正確性對管制工作來(lái)說(shuō)是不可小視的，發(fā)出了錯誤的報文，漏發(fā)錯發(fā)航路上任何一處，都會(huì )影響航班的正常運行，甚至引發(fā)事故。飛行服務(wù)室內的工作人員在工作空余的時(shí)間為我們進(jìn)行了簡(jiǎn)單的講解和答疑，也讓我們發(fā)現自己需要學(xué)的東西還有很多。這也點(diǎn)燃了我們學(xué)習和工作的熱情。
2、區域管制室（區調）
我和同伴實(shí)習的第二階段來(lái)到了區域管制室，為期3天。沈陽(yáng)區域管制室分為前臺和后臺。前臺現有東扇、西扇、南扇三個(gè)扇區，夜間合為一扇，主要職責就是保證區域內航空器達到安全間隔，并為其提供空中交通管制服務(wù)，飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)。后臺運行主要的工作就是收發(fā)報文，發(fā)布氣象信息等。新來(lái)區調的管制員需要先在后臺的3個(gè)席位依次進(jìn)行實(shí)習，經(jīng)師傅允許放單之后，才能到前臺拿話(huà)筒進(jìn)行實(shí)地實(shí)習，達到要求后得以獨立工作。據了解，桃仙國際機場(chǎng)周邊共有航線(xiàn)114條，其中國內航線(xiàn)70余條，國際和地區航線(xiàn)40余條。沈陽(yáng)區域每日保障航班架次在600-700架次，比起塔臺進(jìn)近的210架次壓力更大一些。和塔臺進(jìn)近相比，區域并沒(méi)有多少突發(fā)情況，主要特征是航路較長(cháng)，需要管制員的能力主要是可以長(cháng)時(shí)間工作并保持注意力的耐力，這也讓我們思考了一下自己究竟適合哪個(gè)管制方向。一位師兄指著(zhù)一幅巨大的東北地區航路圖告訴我們，航路圖上精確到縣級市的名稱(chēng)，各航路名稱(chēng)位置，東北地區所有機場(chǎng)，沿航路重要定位點(diǎn)，這些在將來(lái)工作都是需要記憶的，看來(lái)成為一名合格的管制員，不光要有好的心理素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)知識，工作相關(guān)需要記憶的東西也很多，這給了今天有些安逸的我們一些督促作用。
沈陽(yáng)周邊有3個(gè)軍用機場(chǎng)活動(dòng)，在雷達屏幕上一些飛行活動(dòng)常出現紅色的ra告警，警告小于最小安全間隔，而且這些飛行器的應答機編碼都是統一編碼，經(jīng)詢(xún)問(wèn)得知這些是軍航的飛機在活動(dòng)。沈陽(yáng)周邊地區的特殊性在于受到軍航的限制較多，因而管制工作需要時(shí)時(shí)注意協(xié)調軍民航的飛行活動(dòng)。從這里我們看出，雷達管制與我們在校所做的模擬機練習還是有很大區別的，實(shí)際工作當中還要考慮本場(chǎng)的地形、氣候特征、軍用機場(chǎng)飛行活動(dòng)、通用飛行等所帶來(lái)的限制情況。實(shí)習中，休息的管制員會(huì )主動(dòng)為我們講解區域管制的現狀，在交流的過(guò)程中我們深受啟發(fā)，并對自己將要從事的管制工作充滿(mǎn)了期待。
3、塔臺、進(jìn)近管制室
實(shí)習的最后一站我們來(lái)到了塔臺，為期4天。沈陽(yáng)桃仙機場(chǎng)擁有一條長(cháng)度為3200米、寬度45米的跑道，跑道號為06/24，一條平行滑行道，近機位14個(gè)，遠機位20個(gè)。在塔臺上工作，視野遼闊，心情舒暢。塔臺頂層的落地玻璃讓附近的所有一切一目了然，跑道、滑行道、機場(chǎng)活動(dòng)區、航站樓以及機場(chǎng)周邊地區盡收眼底，這讓我們燃起了工作的熱情。
據介紹，塔臺和進(jìn)近的主要特點(diǎn)是會(huì )遇到一些突發(fā)情況，諸如飛行員飛錯高度等，這就需要仔細的觀(guān)察，冷靜的思考，迅速的反應，因為與區調相比，塔臺和進(jìn)近適合那些反應迅速的管制員。沈陽(yáng)塔臺進(jìn)近目前每天指揮的航班量約為210架次，另外，還有每天在附近活動(dòng)的三個(gè)軍航機場(chǎng)起落的飛機，流量雖不算大，但軍民航協(xié)調對管制員來(lái)說(shuō)是重大的任務(wù)。觀(guān)摩的同時(shí)，我們還具體了解了沈陽(yáng)塔臺的工作席位分工情況，并進(jìn)行了對本場(chǎng)規則的學(xué)習，主要是對場(chǎng)面滑行道和停機位的熟悉。
沈陽(yáng)目前仍是實(shí)行塔進(jìn)合一。塔臺的主要工作席位有三個(gè)，放行席、塔臺席和進(jìn)近席，還有一個(gè)監控席。每個(gè)席位都實(shí)行雙崗制，主班負責指揮，副班負責協(xié)調和監督。放行席的作用是發(fā)放行許可，其中包括：目的地、計劃航路、離場(chǎng)程序、起始高度、巡航高度、應答機編碼、特殊要求等。塔臺席的工作是，飛機請求推出開(kāi)車(chē)許可后，塔臺席根據現場(chǎng)運行情況，決定是否發(fā)布推出開(kāi)車(chē)許可；發(fā)布許可后，塔臺席指揮飛機沿滑行道滑到移交位置，根據跑道和進(jìn)近情況決定飛機是否進(jìn)跑道和起飛；從進(jìn)近移交來(lái)要降落的飛機，塔臺席位則指揮它的降落，并滑行至預定的停機位。而進(jìn)近席位負責沈陽(yáng)機場(chǎng)附近空域航路爬升和下降部分，雖然流量不算大，但飛機在其中需要高度調整，保證不小于安全間隔，不發(fā)生沖突，而且還需要做好與周邊軍航運行的協(xié)調。最后一個(gè)監控席，主要負責的是和進(jìn)近進(jìn)行協(xié)調并且對起降的飛機進(jìn)行監督。在學(xué)校的模擬機上，進(jìn)近的模擬中是可以隨意地進(jìn)行雷達引導的，而沈陽(yáng)進(jìn)近的雷達屏幕上，雷達引導區只有很小的一個(gè)三角形區域，大部分區域無(wú)法通過(guò)雷達引導進(jìn)行航向調整。
這就告訴我們在實(shí)際工作中，還需要考慮實(shí)地的各種因素限制。工作時(shí)也需要更高的管制技能，并且重新熟悉環(huán)境。在進(jìn)入工作崗位之前，我們必須擁有一個(gè)空杯子的心態(tài)，將自己之前所學(xué)的東西放空，這樣才能更好地吸收實(shí)踐中的知識。
實(shí)習總結
這為期兩周的實(shí)習生活，讓我受益匪淺。首先要感謝學(xué)校及院領(lǐng)導對畢業(yè)生實(shí)習工作的悉心安排，還要感謝東北空管局對于我們這次實(shí)習的支持，讓我感到很幸運能有機會(huì )親身體驗東北空管局沈陽(yáng)一線(xiàn)管制員的工作狀態(tài)。通過(guò)實(shí)習，我找到了自己在專(zhuān)業(yè)知識上的漏洞，并將自己在校所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識聯(lián)系工作實(shí)際，找到理論和實(shí)踐脫鉤的部分，并且我充分熟悉了工作的環(huán)境，為七月份步入工作崗位打下了堅實(shí)的基礎。那些管制員認真負責的態(tài)度，一絲不茍的精神，讓我深受感染，并且深深對他們感到欽佩。同時(shí)也更加清楚，要成為一名合格的管制員，我還需要更多地努力。我要利用剩余的大學(xué)時(shí)光彌補知識的漏洞和不足之處，以便在將來(lái)能很快地融入到學(xué)習工作中去。能夠成為一名管制員，是一份責任，也是一份榮耀！
中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院 專(zhuān)業(yè)方向班 級
學(xué) 號
姓 名
實(shí)習單位
報告日期 實(shí) 習 報 告 空中交通管制方向 080441-i 080441926
篇三：空管單位實(shí)習報告
學(xué) 校：中國民航飛行學(xué)員
學(xué) 院：空中交通管理學(xué)院
學(xué) 號：20XX0211309
姓 名：伍輝
實(shí)習單位：西南空管局貴州分局
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一、實(shí)習目的
實(shí)習是大學(xué)生畢業(yè)必須經(jīng)歷的過(guò)程，它也是你能力的一個(gè)證明，尤其是進(jìn)入好單位實(shí)習，可以充分發(fā)揮和展示你的才華和在學(xué)校里學(xué)到的專(zhuān)業(yè)技能，加深對職業(yè)的了解。大學(xué)生在實(shí)習的過(guò)程中是一種真實(shí)的工作環(huán)境，不同于學(xué)校，可以發(fā)現自身的一些不足和工作中的不熟悉和技術(shù)的欠缺，能夠不斷提升自己的綜合素質(zhì)和工作經(jīng)驗。學(xué)校和職場(chǎng)，學(xué)習和工作，學(xué)生和員工是發(fā)生了質(zhì)的改變，它們之間有著(zhù)太大的差異。而實(shí)習正式提供了一個(gè)從學(xué)生變成員工，從學(xué)習變成工作。從學(xué)校走進(jìn)職場(chǎng)的機會(huì )，讓大家真實(shí)的接觸職場(chǎng)。有了實(shí)習的經(jīng)驗，以后就業(yè)的道路就會(huì )少走很多彎路。
所以我們一行人在空管局進(jìn)行了長(cháng)達一個(gè)月的實(shí)習，并為以下目的而努力著(zhù)
1、結合課本知識了解一線(xiàn)實(shí)際工作；
2、清楚空管局的大體工作運行
3、了解設備和技術(shù)；
4、了解培訓的過(guò)程和模式；
5、為以后在一線(xiàn)的工作打下良好基礎。
二、實(shí)習收獲
20XX年2月29日，這是實(shí)習第一天，這一屆11位新人來(lái)到西南空管局貴州分局報到。大家十分開(kāi)心，并且心里充滿(mǎn)了好奇心，畢竟接受了四年知識的灌輸，是時(shí)候到一線(xiàn)看一看實(shí)際的情況了。第一天我們就被帶到了培訓中心，并被交代了為其一個(gè)月的實(shí)習安排。當我得知自己要在這里上一個(gè)月的課程時(shí)，內心是疑惑的。
今后的幾天我們開(kāi)了漫長(cháng)的學(xué)習生活，我發(fā)現這里的課程和學(xué)校上的有著(zhù)很大的不同，學(xué)校講的都是一些書(shū)本的東西，一點(diǎn)不實(shí)際，也沒(méi)有說(shuō)服力。但是我們在培訓中心所學(xué)的感覺(jué)到是真真切切不一樣，有著(zhù)很高的說(shuō)服力，因為這一切都是從一線(xiàn)的師傅們說(shuō)出來(lái)的，并且他們工作經(jīng)驗豐富，讓我們也感到很不錯，所以我覺(jué)得自己在這里一定能學(xué)到不一樣的東西，來(lái)開(kāi)闊自己視野。
第一個(gè)課程是航圖，這讓我們看到了一線(xiàn)真正的航圖使用方法。DMENDBVOR這些讓我們原來(lái)的課本上的東西呈現得很實(shí)在，為期三天的航圖課程，讓我好好的學(xué)到了一些實(shí)際的識圖知識和方法，也讓我的眼見(jiàn)跟上了實(shí)際！第二個(gè)課程是航行通告，這些東西我在學(xué)校從來(lái)不知道是怎么運行的，有誰(shuí)來(lái)處理等，但是我在一線(xiàn)看到了這一切的操作，明白了航行通告的發(fā)行和收取的意義，以及一些制度，對以后的工作大有幫助！第三個(gè)課程是航空氣象，這是一門(mén)基礎課程，讓我了解了貴陽(yáng)本地區的航空氣象情況和條件，讓我對以后的工作環(huán)境更加深刻，也讓我對自己的工作覺(jué)得更偉大，因為管制這一切要在變幻萬(wàn)千的天氣條件下實(shí)現還是很難得的！第四個(gè)課程是電報，電報是空管運行的基礎，這一課程讓我們的基礎變得更牢靠一點(diǎn)，對我們是有極大好處的！后面的課程依次有：通導、安全管理、TCAS、RVSM、模擬機雷達等。這些課程都是空管局培訓中心精心安排的，讓我好好學(xué)點(diǎn)東西，也讓我們的實(shí)習沒(méi)有白花時(shí)間，所以后面的課程我都很認真的去完成，并優(yōu)秀的完成了所有的考試，讓我的實(shí)習畫(huà)上一個(gè)良好的句號！
實(shí)習讓我知道了自己的缺陷，我們回到學(xué)校后要努力改進(jìn)，相信以后到單位報道，自己一定能成為一名優(yōu)秀的新員工，大家七月再見(jiàn)！
篇四：畢業(yè)生機場(chǎng)實(shí)習報告
1.實(shí)習目的
本次實(shí)習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過(guò)實(shí)習將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀(guān)摩中進(jìn)一步擴張專(zhuān)業(yè)知識面，進(jìn)一步加強專(zhuān)業(yè)知識的鞏固。了解深圳機場(chǎng)的本場(chǎng)規則，觀(guān)摩管制員的指揮工作，建立對深圳機場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務(wù)情況。在實(shí)習結束后，總結出個(gè)人的實(shí)習感想心得。
2.實(shí)習內容和體會(huì )
2月16日，我們開(kāi)始了維持四周的實(shí)習生活，這四周的學(xué)習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來(lái)的嘗試性接觸。深圳空管站給我們的第一感覺(jué)就是家一般的感覺(jué)，領(lǐng)導們對我們的照顧雖不能說(shuō)是無(wú)微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情。在第一天里，綜合業(yè)務(wù)室的羅主任就對我們強調了深圳空管站的人文精神“協(xié)作、奉獻、嚴謹，創(chuàng )新”，剛開(kāi)始還不能領(lǐng)悟這八字箴言的涵義，通過(guò)在這里四周的實(shí)習生活，從觀(guān)摩和學(xué)習中我們充分體驗到了一位管制員的責任和使命。
我們的實(shí)習生活分為了兩個(gè)階段，第一階段是塔臺實(shí)習，第二階段是報告室實(shí)習，每個(gè)階段時(shí)間為兩周。
2.1深圳塔臺
按照分配，我們首先開(kāi)始了塔臺實(shí)習。第一次上塔臺的感覺(jué)很奇妙，充滿(mǎn)好奇卻又小心翼翼。充滿(mǎn)好奇是因為一直對這個(gè)神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著(zhù)落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見(jiàn)度好的時(shí)候更是能看到好幾公里外的地方。梁主任給我們做了有關(guān)塔臺的簡(jiǎn)單介紹，并交待下了接下來(lái)兩周的任務(wù)。在這兩周內，我們對塔臺各個(gè)席位進(jìn)行了解，觀(guān)摩管制員的指揮工作，初步了解深圳機場(chǎng)的本場(chǎng)概況，并且接受三天的模擬機培訓。
深圳空管塔臺高約七十六米，這個(gè)高度在全國的塔臺中來(lái)說(shuō)并不算高，但深圳塔臺的設備十分先進(jìn)，據我了解，還是目前全國為數不多應用電子進(jìn)程單的空管單位，這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率，使空域的使用更接近最優(yōu)化。另外，電子進(jìn)程單使用方便，通過(guò)一段時(shí)間的觀(guān)摩，我們都學(xué)會(huì )了簡(jiǎn)單的操作。塔臺的主要工作席位有三個(gè)，放行席、地面席和塔臺席，另外還有一個(gè)監控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進(jìn)近或者區調的工作繁忙，但重要性卻不比進(jìn)近或者區調的要輕。放行席、地面席和塔臺席三個(gè)席位各行所責，每個(gè)席位都是不可缺少的環(huán)節，固然是可以合并席位，但一般只會(huì )深夜航班少的時(shí)候才會(huì )合并席位，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力，提高工作效率。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng)，體現協(xié)作精神在工作的協(xié)調和合作上的重要性。深圳塔臺目前每天指揮的航班量約為570架次，在全國排列第四，另外，還有每天來(lái)往澳門(mén)深圳之間而且必須穿越跑道的直升機航班，如此多繁重的流量對管制員來(lái)說(shuō)是重大的任務(wù)。盡管如此，這里的管制員都是出類(lèi)拔萃的精英，對付這繁重的任務(wù)起來(lái)游刃有余，在應付特情的時(shí)候也沉著(zhù)穩定，及時(shí)果斷地作出妥當的決定。這里我從心低羨慕和佩服這些前輩們，希望自己能盡快投入工作崗位進(jìn)行學(xué)習工作，有一天達到他們的管制水平。前輩們的英語(yǔ)水平在全國管制員中都是拔尖的，深圳空管站的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)通過(guò)率在全國排名最高，本來(lái)以為自己的英語(yǔ)水平已經(jīng)足夠，但通過(guò)對比后就覺(jué)得自己是多么渺小，繼續學(xué)習和進(jìn)步是我的目標。八字箴言的精神時(shí)時(shí)刻刻在管制員的工作中體現，深圳是經(jīng)常會(huì )有雷雨天氣的地方，這種情況下，備降、復飛等各種特情最容易發(fā)生，經(jīng)常管制員就得目不轉睛地盯著(zhù)場(chǎng)面的飛機運行情況，果斷地做出各種判斷和決定，在處理完各項工作之后通常都已經(jīng)是深夜三四點(diǎn)鐘，壓力之大顯然可見(jiàn)，但他們對這些勞累的工作卻沒(méi)有一絲埋怨，因為他們都知道這是他們的職責。
在觀(guān)摩之余，我們還進(jìn)行了對本場(chǎng)規則的學(xué)習，主要是對場(chǎng)面滑行道和停機位的熟悉。這個(gè)看似簡(jiǎn)單的任務(wù)，但只有站在管制席位旁邊通過(guò)親身體會(huì )才能更加有效地增加記憶。在最后三天里，我們被安排了與幾個(gè)前輩一起進(jìn)行地面席的模擬機培訓，這是一套單位自己研制開(kāi)發(fā)的培訓軟件，雖然我們只是輔助前輩們進(jìn)行培訓，但從與前輩們進(jìn)行的陸空通話(huà)中，我們就意識到我們還有很多有待改進(jìn)的地方，學(xué)習和積累將會(huì )是我們首要的任務(wù)。
篇五：航空公司實(shí)習報告
中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院
班 級
學(xué) 號
姓 名
實(shí)習單位
實(shí)習日期
生產(chǎn)實(shí)習報告
一、實(shí)習目的
生產(chǎn)實(shí)習是交通運輸專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要環(huán)節，學(xué)校為我們畢業(yè)生提供的一個(gè)很好的就業(yè)實(shí)習機會(huì )，是從理論學(xué)習到實(shí)際應用的一條紐帶，通過(guò)實(shí)習，我們可以更廣泛的直接接觸航空公司，了解崗位需要，增強對崗位的適應性，培養自己的實(shí)踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離，為我們畢業(yè)后社會(huì )角色的轉變打下基礎。認清不足，盡量在大學(xué)最后時(shí)光里彌補不足，提升自我，以積極的姿態(tài)開(kāi)始人生新的旅程。
1、實(shí)習單位和時(shí)間
奧凱航空有限公司的英文名稱(chēng)為Okay Airways Company Limited，兩字代碼：BK，主要基地為天津濱海機場(chǎng)、長(cháng)沙黃花國際機場(chǎng)、哈爾濱太平國際機場(chǎng)、煙臺機場(chǎng)。奧凱航空有限公司是中國第一家批準運營(yíng)的民營(yíng)公共航空運輸企業(yè)。目前奧凱航空機隊組成為B737-系列及新舟60。波音飛機被安排飛行干線(xiàn)，新舟60被安排飛支線(xiàn)。
奧凱航空運行控制中心目前實(shí)行集中簽派放行。運控中心的簽派員都是輪崗值班，白班分為10：00-20班和5:00-10:00班，夜班為20:00- 5:00。領(lǐng)導安排我們早上9點(diǎn)-下午5:20在A(yíng)OC辦公室學(xué)習。
2、實(shí)習目的
通過(guò)實(shí)習，了解整個(gè)航空公司運行控制中心的構成、崗位及職責；了解一個(gè)合格簽派員所需的最重要的業(yè)務(wù)核心；了解簽派員放行一個(gè)航班具體的流程和飛行計劃的制作以及航班計劃的提交申請工作。通過(guò)實(shí)習，了解如何融入到公司乃至社會(huì )這個(gè)大家庭中，學(xué)會(huì )調整心態(tài)，虛心學(xué)習。提高自己的團隊合作能力和與人溝通能力。做到不卑不亢，調整自己，用積極心態(tài)面對工作。
圖1奧凱航空AOC組織結構
二、實(shí)習內容與體會(huì )
分別在奧凱航空運控中心的干線(xiàn)放行席，支線(xiàn)放行席，簽派控制席，計劃協(xié)調席進(jìn)行了實(shí)習，實(shí)習內容與體會(huì )如下：
1、簽派控制席
�。�1） 席位工作職責
�、� 實(shí)時(shí)了解所飛航線(xiàn)和區域的天氣，機場(chǎng)狀況，導航設備情況和可能影響運行的任何信息，結合實(shí)際運行情況調配公司的內外資源進(jìn)行保障：
�、� 在所影響飛行安全的事件上，與機長(cháng)共同履行運行控制的職責；
�、� 負責與飛行機組保持通訊聯(lián)系，向機組與航站運行人員提供航空規章，公司政策和公司運行限制的信息，協(xié)調飛機運行的相關(guān)事宜，以及不正常航班的運行控制工作;
�、� 負責兼職本站的現場(chǎng)保障工作，協(xié)調外站的地面保障單位按運行需求進(jìn)行相關(guān)保障；
�、� 負責對當日運行動(dòng)態(tài)進(jìn)行全程監控，協(xié)助AOC紙板主力處理各類(lèi)突發(fā)情況；
�、� 負責向值班主任上報非正常運行事件和影響航空安全的各類(lèi)信息；
�、� 負責審核、辦理外單位工作人員加入機組的相關(guān)手續；
�、� 負責運行控制過(guò)程中的各項航空安保職責：負責非法干擾處置中的運行控制工作，負責運行控制中接收到的各類(lèi)航空安保信息和情報的傳遞工作。
�、� 負責制作當日的運行匯總，協(xié)助AOC值班主任召開(kāi)每日的生產(chǎn)例會(huì )；完成AOC值班經(jīng)理和值班主任布置的其他工作。
�。�2）席位具體工作內容及心得
簽派控制席主要聯(lián)系公司各部門(mén)、空管單位、機場(chǎng)單位的實(shí)時(shí)資料為簽派員的簽派放行最終決策提供各方面的輔助決策支持。該席位主要是溝通、協(xié)調各個(gè)保障部門(mén)，使他們能夠協(xié)調合作，航班放行的內外資源能夠有效順利的保障。簽派控制席更像簽派員的先鋒，將簽派員需要協(xié)調的單位協(xié)調好，需要的天氣資料提前準備。與機組實(shí)時(shí)聯(lián)系。它需要較好的組織協(xié)調能力，溝通能力，并且能夠當突發(fā)狀況發(fā)生時(shí)，或者有空軍活動(dòng)，航行通告，特殊天氣等，能及時(shí)反映給簽派員，以及時(shí)作出調整。
2、計劃協(xié)調席
�。�1） 席位工作職責
�、� 按照民航局、公司市場(chǎng)部、工程部航班計劃部門(mén)提供的航班計劃制作和發(fā)布次日的航班計劃，向有關(guān)管制部門(mén)申請并通報AOC各席位。
�、� 完成訓練飛行、臨時(shí)加機包機任務(wù)、調機、試飛的計劃申請和任務(wù)發(fā)布、協(xié)調其他席位完成以上飛行的'組織和實(shí)施工作；
�、� 負責及時(shí)處理航班信息（調整）通知單、臨時(shí)計劃通知單等運行單以及運行信息的發(fā)布工作，拍發(fā)業(yè)務(wù)電報；
�、� 負責對不正常航班的信息收集、發(fā)布、與反饋工作，負責公司航班計劃調整；
�、� 通報公司重要運行信息，協(xié)調內外相關(guān)保障單位進(jìn)行安全和正點(diǎn)保障，完成運行信息記錄并存檔；
�、� 負責AOC當日的運行文件的簽收和整理，保存和傳遞工作； ⑦ 負責《國際航班機組申報單》的申報工作；
�。�2）席位具體工作內容及心得
計劃協(xié)調席主要是根據公司的計劃航班在航班運行前一天，將一天內公司所運行航班的計劃編輯成報文形式發(fā)送給航班起降機場(chǎng)、管制單位、和航路管制單位，以及公司的各保障單位。組織協(xié)調機組和飛機情況，及時(shí)有效處理有關(guān)調機、包機等不正常航班的信息傳遞工作。實(shí)時(shí)與機組聯(lián)系，了解航班的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)。
3、干/支線(xiàn)放行席
�。�1） 席位工作職責
�、� 干線(xiàn)放行席負責波音機型所飛航班的簽派放行工作（包括國內和國際航班），支線(xiàn)放行席負責新舟機型所飛航班的簽派放行工作。
�、� 依照民航局法律規章、公司政策和運行程序實(shí)施飛行簽派的相關(guān)工作，嚴把公司飛行運行標準，確保飛行安全；
�、� 依照CCAR和公司政策為每個(gè)航班制作飛行計劃、簽發(fā)簽派放行單，保證擋在飛行計劃、簽派放行單中所列的條件不能滿(mǎn)足放行時(shí)，處于安全和運行需要，延誤、改航、重新安排航路、重新簽派和取消飛行。確保每次飛行懂符合航空規章和運行規范規定的標準；
�、� 向機組提供必要的安全信息，包括及時(shí)向機組提供有關(guān)航路、目的地機場(chǎng)和備降機場(chǎng)的天氣、機場(chǎng)情況。NOTAM以及其他任何影響安全飛行的條件變化情況；
�、� 根據飛行計劃選擇最佳的高度和航路，使用MEL/CDL/FPPM和機場(chǎng)起飛分析等相關(guān)手冊進(jìn)行性能修正和限制，保證每架飛機的業(yè)載對于所使用的航路和機場(chǎng)懂事安全適合的，當航班備降至無(wú)配載代理單位的機場(chǎng)時(shí)，完成相關(guān)中平衡工作。
�、� 按時(shí)將放行資料（包括氣象報文、放行單、計算機飛行計劃、PIB等）與適當方式發(fā)送至簽派席位、相關(guān)機場(chǎng)空管單位或者延伸代理服務(wù)單位。
�、� 如遇航班延誤、備降和其他情況，修訂CLR、FPL報信息并通知外部空管單位和內部相關(guān)席位（航班調整通知單的處理有計劃席負責）； ⑧ 保證每次計劃的航班都是用了合適的機組和飛機。
篇六：中國民航大學(xué)實(shí)習報告
中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院
專(zhuān)業(yè)方向
班 級
學(xué) 號
姓 名
實(shí)習單位
實(shí)習日期
生產(chǎn)實(shí)習報告
一實(shí)習目的
本次實(shí)習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過(guò)實(shí)習將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀(guān)摩中進(jìn)一步擴張專(zhuān)業(yè)知識面，進(jìn)一步加強專(zhuān)業(yè)知識的鞏固。了解黃山機場(chǎng)的本場(chǎng)規則，觀(guān)摩管制員的指揮工作，建立對黃山機場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解黃山機場(chǎng)報告室的業(yè)務(wù)情況。在實(shí)習結束后，總結出個(gè)人的實(shí)習感想心得。
1.1 實(shí)習時(shí)間
本次實(shí)習是由學(xué)校統一安排的，實(shí)際于2014年2月26日至3月21日,共計實(shí)際實(shí)習時(shí)間為23天。
1.2 實(shí)習地點(diǎn)和單位
本次我的實(shí)習地點(diǎn)是安徽機場(chǎng)集團公司黃山機場(chǎng)分公司, 實(shí)習期間，我主要是學(xué)習和參與調度室的各項具體工作。
1.3 實(shí)習單位簡(jiǎn)介
安徽機場(chǎng)集團公司黃山機場(chǎng)分公司座落于黃山市屯溪區，又稱(chēng)黃山屯溪機場(chǎng)，始建于1958年，飛行區等級指標為4D, 跑道長(cháng)2600米，寬45米。主航方向設I類(lèi)精密進(jìn)近儀表著(zhù)陸系統和助航燈光系統；停機坪面積為48800平方米，可同時(shí)停放5架B-737及3架B757。機場(chǎng)占地面積2581畝，國內侯機樓面積10000平方米，國際候機樓面積4600平方米，設計年旅客吞吐量為112萬(wàn)人次（其中國內92萬(wàn)人次，國際20萬(wàn)人次）；新建航管樓和塔臺面積為2200平方米.
二實(shí)習內容
實(shí)習期間，我主要是學(xué)習和參與調度室的各項具體工作。調度室隸屬于機場(chǎng)航務(wù)部，其主要職責是貫徹執行國家和民航總局的有關(guān)民用航空空中交通管制法律.法規.規則和技術(shù)標準，確�？盏仫w行安全.正常.有序地進(jìn)行，主要工作內容包括負責組織和實(shí)施機場(chǎng)管制區內的民航空中交通管制工作；了解和掌握飛行動(dòng)態(tài).保證飛行安全和航班正點(diǎn).完成各項飛行保障任務(wù)；監督、檢查、
協(xié)調各崗位的飛行組織與實(shí)施情況等�，F調度室下設站調與塔臺兩部門(mén).
(一)塔臺
塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著(zhù)落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見(jiàn)度好的時(shí)候更是能看到好幾公里外的地方。汪助理給我做了有關(guān)塔臺的簡(jiǎn)單介紹，并交待下了接下來(lái)兩周的任務(wù)。在這兩周內，我對塔臺各個(gè)席位進(jìn)行了解，觀(guān)摩管制員的指揮工作，初步了解黃山機場(chǎng)的本場(chǎng)概況.黃山機場(chǎng)塔臺的主要職責是對在塔臺管制區內的航空器提供空中交通管制服務(wù).飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)，黃山塔臺應用的是程序管制,采取塔進(jìn)合一的模式.黃山塔臺實(shí)行雙崗制,一個(gè)塔臺席,一個(gè)協(xié)調席。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng)，體現協(xié)作精神在工作的協(xié)調和合作上的重要性。其工作的主要內容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飛行流量；充分利用通信導航設備，掌握本區域內的飛行動(dòng)態(tài)，保證航空器之間.航空器與障礙物之間符合間隔規定等�？偟恼f(shuō)來(lái)塔臺的工作就是確保實(shí)時(shí)飛行安全有序的進(jìn)行。塔臺是機場(chǎng)飛行安全最前沿和核心的部門(mén)，也是我將來(lái)實(shí)際工作的地方，因此，在該部分的學(xué)習和工作上各位前輩和師父們都對我有意識地進(jìn)行了強化。同樣的，首先是對本部門(mén)的工作進(jìn)行了理論上的學(xué)習。包括對民航有關(guān)方面的法律法規和相關(guān)規定以及對黃山機場(chǎng)使用細則、相關(guān)進(jìn)離場(chǎng)程序、本場(chǎng)空域結構、本地天氣特點(diǎn)等進(jìn)行深入的學(xué)習和研究。結合實(shí)際之后，我對這些以前生澀和陌生的條款有了新的認識，包括對間隔規定、凈空保護、流量控制等各方面的工作有了總體上的了解。
(二)站調
黃山機場(chǎng)站調事實(shí)上執行了飛行報告室和航行情報室兩個(gè)功能，其主要職責是對本管制區內的航空器提供空中交通管制.飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)以及保證各種航行資料.檔案始終處于可用狀態(tài)，并做好接收,發(fā)布,處理和提供航行通告工作。具體說(shuō)來(lái)，站調的工作主要就是處理和發(fā)布飛行計劃.監控實(shí)時(shí)飛行動(dòng)態(tài)，以保證飛行工作能正常有序地運行，另外還對部分航空公司的航班提供上機服務(wù)。在站調，我首先是對已經(jīng)整理成文的各項公司運行和管理資料，包括對各項規章制度進(jìn)行仔細認真的理論學(xué)習。其中包括安徽機場(chǎng)集團的規章.制度.企業(yè)文化和背景，包括黃山機場(chǎng)的組織結構、運行管理、特情處置預案和專(zhuān)機保
障等。通過(guò)這部分的理論學(xué)習，讓我對公司有了一個(gè)深入的了解，加深了做為一個(gè)安徽機場(chǎng)集團人的驕傲，同時(shí)在各項工作理論上做到了心中有數，從心理和思想上準備好了迎接接下來(lái)的實(shí)際工作。站調的實(shí)際工作主要是收.發(fā)和整理電報。在站調工作期間，我結合實(shí)際學(xué)習了包括FPL、ARR、DEP、ALN等各類(lèi)電報的接收、分析和拍發(fā)以及向機場(chǎng)各部門(mén)統一通報的工作，并根據有關(guān)計劃報學(xué)習了飛行計劃的制作和審核，真切的感受到了機組人員的地面工作狀況，這是很有利于以后與其進(jìn)行的指揮和協(xié)調工作的�？傮w說(shuō)來(lái)，通過(guò)在站調的學(xué)習與工作，讓我對飛行情報、計劃與電報拍發(fā)等工作有了一個(gè)真切的體會(huì )和認識，從理論和實(shí)際上為今后的工作奠定了一定基礎。在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進(jìn)近和區調，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實(shí)習的目的就是建立對黃山機場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解黃山報告室的業(yè)務(wù)情況。
三實(shí)習體會(huì )和心得
短短三周的實(shí)習，令我受益匪淺。本以為個(gè)人的基礎知識已經(jīng)比較扎實(shí)，但通過(guò)對實(shí)踐的觀(guān)摩，才發(fā)現自己離有能力拿話(huà)筒這一步還遙遠。在學(xué)校的塔臺模擬管制和實(shí)際的管制雖有大同之處，但實(shí)際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗的積累，更多的問(wèn)題要在實(shí)踐中才能提出和解決，知識運用于實(shí)踐從而再得出更多的認識。
而事實(shí)上作為飛行安全的核心部門(mén)，站調的工作是辛苦和有壓力的。在站調的這些日子里，師父們循循善誘的指導和循序漸進(jìn)的安排讓我始終能最大限度的在熟悉業(yè)務(wù)的情況下甩開(kāi)包袱放松壓力的去面對以后的工作，也讓快加入管制隊伍的我取得了最渴求的實(shí)際業(yè)務(wù)知識和一定的工作經(jīng)驗，為今后的實(shí)際工作打下了堅實(shí)的基礎�？傮w說(shuō)來(lái)，本次實(shí)習從我個(gè)人來(lái)說(shuō)是收獲巨大和成功的，業(yè)務(wù)的學(xué)習僅僅是我收獲的一小部分，黃山機場(chǎng)的整個(gè)運管體制.班組建設.現代化辦公方式以及人性化的管理等各方面均給我留下了深刻的印象。然而，收獲最大的方面，是工作方法，是各位領(lǐng)導.前輩和師父們的人品，領(lǐng)導有方.干事有力，整個(gè)機場(chǎng)從上到下都流露出一種和諧高效，友善互助的氣氛，對人的熱情.對事的認真這些無(wú)一不在時(shí)刻的教育著(zhù)我感動(dòng)著(zhù)我，這才是一生受用不盡的財富��！當然，本次實(shí)習中我也凸現了自己例如經(jīng)驗的不足等各方面存在
的問(wèn)題，作為一個(gè)管制新人，在將來(lái)的管制工作中我一定認真學(xué)習，吸取前輩們的經(jīng)驗，秉承各位師父的教誨，本著(zhù)勤奮努力.謹慎細致.認真塌實(shí)的態(tài)度，爭取能在這個(gè)崗位上將自己的所學(xué)所長(cháng)發(fā)揮出來(lái)，不辜負各方面對自己的殷切期望，為祖國民航業(yè)的建設和發(fā)展奉獻上自己微薄的力量�；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過(guò)，學(xué)習經(jīng)驗自然是一個(gè)因素，然而 更重要的是心態(tài)的轉變沒(méi)有做到位�，F在發(fā)現了這個(gè)不足之處，應該還算是及時(shí)吧，因為我明白了何謂工作。在接下來(lái)的日子里，我會(huì )朝這個(gè)方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點(diǎn)”抹掉。感謝老師們在這段時(shí)間里對我的指導和教誨，我從中受益非淺。
除了以上的收獲外，我也對機場(chǎng)的某些運作模式有些想法。機場(chǎng)作為一個(gè)改制的國企，在日常運作中，還遺留了很多傳統國企的影子。還有一點(diǎn)體會(huì )是，機場(chǎng)里面的某些老員工，雖然對待新同事也照顧有加，但是有時(shí)溝通方式不夠人性化。說(shuō)話(huà)的口吻儼然一副領(lǐng)導的口氣，布置任務(wù)時(shí)，有點(diǎn)居高臨下的感覺(jué)。我想這種情況在國企中應該比較普遍的。在市場(chǎng)經(jīng)濟如此發(fā)達的今天，我認為國企也應該與時(shí)俱進(jìn)，尤其是在運作模式和企業(yè)的軟環(huán)境方面，比如企業(yè)文化，加大重視。
經(jīng)過(guò)一個(gè)月的實(shí)習，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是這是一個(gè)人走向社會(huì )必須承擔的壓力之一。所以這正是實(shí)習的意義所在。通過(guò)實(shí)習，我提前體驗了社會(huì )，為畢業(yè)走向工作崗位打下了基礎。成長(cháng)是每個(gè)人的必經(jīng)之路，無(wú)論憧憬也好，排斥也罷，我們都遲早要面對。所以我的建議是，與其逃避，不如勇敢面對。作為學(xué)生，要充分利用在校的課余時(shí)間，保證學(xué)業(yè)的同時(shí)，盡可能的多參加社會(huì )實(shí)踐，為自己創(chuàng )造機會(huì )接觸外面的社會(huì )。我始終堅信，做和不做是不一樣的！付出總會(huì )有收獲，并且一個(gè)小的成功是下一個(gè)成功的必要準備，機會(huì )總是垂青那些有準備的人。我們每個(gè)人所能做的，不是抱怨與成功人士的差距，而是爭取機會(huì )奮起直追，成功的得來(lái)不是靠運氣，而是憑借一朝一夕積累的能力。
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