初中物理機械運動(dòng)專(zhuān)題測試題

　　一．選擇題（共15小題）

　　1．（2014?江西）陽(yáng)光明媚的春天，王爺爺帶著(zhù)三人駕著(zhù)小汽車(chē)一起去春游，行駛途中，同一時(shí)刻四人在各自的座位上觀(guān)察指針式速度表，觀(guān)察到的數據如下，此時(shí)車(chē)的實(shí)際行駛速度

　　2．（2014?江西）如圖所示，是一個(gè)小球在相同時(shí)間間隔里運動(dòng)情景的物理模型圖，對這個(gè)小球的運動(dòng)情景描述正確的是（ ）

　　1v2，有人用錘子敲了一下鋼軌的一端，另一人在另一端聽(tīng)到兩次聲音的時(shí)間間隔為t，下列

　　到被測車(chē)反射回的超聲波信號，再根據兩次信號的時(shí)間差，測出車(chē)速，如圖甲．某次測速中，測速儀發(fā)出與接收超聲波的情況如圖乙所示，

　　x表示超聲波與測速儀之間的距離．則該被測汽車(chē)速度是（假設超聲波的速度為340米/秒，且保持不變）（ ）

　　10．（2011?永春縣校級自主招生）如圖所示，靜止的傳送帶上有一木塊正在勻速下滑，當傳送帶突然向下開(kāi)動(dòng)時(shí)，木塊滑到底部所需時(shí)間t與傳送帶始終靜止不動(dòng)所需時(shí)間t0相比可能正確的是（ ）

　　底片上移動(dòng)的距離不大于0.1mm，

　　否則底片上的像就會(huì )模糊．已知汽車(chē)的車(chē)身長(cháng)為3m而底

　　傳送帶突然向下以0.1m/s開(kāi)動(dòng)時(shí)，木塊滑到底部所需時(shí)間t與傳送帶始終靜止不動(dòng)所需時(shí)間t0相比正確的是（

　�。�

　　物體運動(dòng)狀態(tài)的裝置．其工作原理如圖（a）所示，電源、電流表、定值電阻和壓敏電阻由導線(xiàn)連接成一個(gè)串聯(lián)電路，壓敏電阻和一塊擋板固定在絕緣小車(chē)上，中間放置一個(gè)可活動(dòng)的絕緣球，壓敏電阻不受力時(shí)，電流表示數為I0，小車(chē)運動(dòng)狀態(tài)變化會(huì )引起電流表示數變化．如圖（b）所示是某次小車(chē)向右作直線(xiàn)運動(dòng)時(shí)電流隨時(shí)間變化圖象．下列有關(guān)該次小車(chē)運動(dòng)狀態(tài)的判斷正確的是（ ）

　　14．（2008?廬江縣校級模擬）觀(guān)察和試驗是學(xué)習物理學(xué)的主要方法之一，根據你的觀(guān)察和生

　　15．在南北方向的平直公路上有甲、乙兩輛汽車(chē)，甲車(chē)上的人看到路邊的樹(shù)木向北運動(dòng)，乙二．填空題（共3小題）

　　16．（2011?烏魯木齊）近些年中國的高鐵技術(shù)發(fā)展迅猛，京滬高鐵的開(kāi)通更是體現了中國在該項技術(shù)的領(lǐng)先地位．

　�。�1）高速列車(chē)噪聲很小，它是從防止噪聲方面著(zhù)手控制的，冬天和夏天噪聲的傳播速度（填“相同”或“不同”），噪聲是以為單位來(lái)表示強弱等級的．

　�。�2）列車(chē)出站時(shí)，安全線(xiàn)內的壓強比安全線(xiàn)外的壓強．列車(chē)行駛過(guò)程中，若

　　以座椅上的乘客為參照物，列車(chē)是

　　的，若以列車(chē)為參照物，上海站是的．列車(chē)進(jìn)站時(shí)，撤去動(dòng)力．列車(chē)不能立刻停止，這是因為列車(chē)具有，進(jìn)站過(guò)程，列車(chē)的動(dòng)能逐漸．

　�。�3）列車(chē)以相同的速度勻速通過(guò)甲、乙兩橋．通過(guò)1.4km的甲橋用時(shí)24s，通過(guò)2.8km的乙橋用時(shí)44s，列車(chē)通過(guò)甲橋的速度是m/s，列車(chē)中座椅上的某位乘客通過(guò)乙橋的時(shí)間為s．

　　17．（2011?哈密市校級四模）一輛轎車(chē)在平直的高速公路上勻速行駛1.8km，轎車(chē)上的速度表如圖所示，在此過(guò)程中：（1）轎車(chē)行駛了的時(shí)間是； （2）若轎車(chē)發(fā)動(dòng)機的功率為40kW，則該車(chē)行駛中所受阻力是N．

　　18．（2007?雞西）在下列列車(chē)發(fā)展過(guò)程中有代表性的幾種說(shuō)法中，正確的是（）

　　A、它們的機械效率越來(lái)越高；

　　B、行駛時(shí)，它們與軌道間都有摩擦；

　　C、從列車(chē)發(fā)展趨勢看它們的速度越來(lái)越快；

　　D、從能量轉化的角度看，它們行駛時(shí)都是由內能轉化為機械能．

　　二．解答題（共12小題）

　　19．（2014?湘潭模擬）小明為了探究物體運動(dòng)速度與運動(dòng)時(shí)間、路程之間的關(guān)系，在課外實(shí)踐活動(dòng)中，選用了兩輛不同規格的`四輪驅動(dòng)模型車(chē)A和B，在實(shí)驗室做了探究實(shí)驗．實(shí)驗中記錄數據如下表所示：

　�。�1）試根據表中的數據在坐標系內分別畫(huà)出兩輛汽車(chē)的路程與時(shí)間的關(guān)系圖象，根據數據分析，比較出汽車(chē)A和B的平均速度大�。�

　�。�2）根據表中的數據可以分析出兩輛車(chē)處于靜止狀態(tài)還是做勻速直線(xiàn)運動(dòng)或變速運動(dòng)？

　　20．（2013?資陽(yáng)）一列長(cháng)為l=1500m的貨運列車(chē)，在平直的軌道上勻速行駛，運動(dòng)中所受阻力為f=4×10N．在要通過(guò)某長(cháng)度為L(cháng)=600m的跨江大橋時(shí)，為提醒大橋上鐵軌兩旁的行人注意，處于車(chē)頭的司機在機車(chē)到達橋頭時(shí)拉響汽笛，位于車(chē)尾的押運員經(jīng)過(guò)t1=4s聽(tīng)到汽笛聲，已知空氣中聲速為v1=340m/s，求：

　�。�1）列車(chē)機車(chē)提供的牽引力F；

　�。�2）列車(chē)的行駛速度v2；

　�。�3）列車(chē)通過(guò)大橋的時(shí)間t2．

　　21．（2012?河南）步行不僅是一種簡(jiǎn)易的健身運動(dòng)，而且還能方便地對一些長(cháng)度進(jìn)行估測．

　�。�1）人正常步行時(shí)，步距變化不大，因此，步距可作為身體上的一把“尺子”．為了使這把“尺子”更可靠，請你說(shuō)出一種測量步距的方法．

　�。�2）小華測出自己的步距為0.5m，他從教學(xué)樓的一端走到另一端，共走了84 步，則教學(xué)樓的長(cháng)度是多少米？如果這個(gè)過(guò)程用時(shí)35s，則他的步行速度是多少？

　�。�3）小華根據自己的腿長(cháng)和步距畫(huà)出了圖所示的步行示意圖，對步行時(shí)重心的變化進(jìn)行了分析，當兩腳一前一后著(zhù)地時(shí)重心降低，而單腳著(zhù)地邁步時(shí)重心升高，因此每走一步都要克服重力做功．如果小華的質(zhì)量為50kg，請根據圖中小華測量的有關(guān)數據，計算他每走一步克服重力所做的功．（g取10N/kg ）

　�。�4）資料表明，人步行時(shí)消耗的能量大于克服重力所做的功．請你分析一下，人步行時(shí)還在哪些方面消耗能量？（寫(xiě)出一條） 5

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