道路工程監理實(shí)施方案

　　為了確保工作或事情能高效地開(kāi)展，時(shí)常需要預先制定一份周密的方案，方案是為某一行動(dòng)所制定的具體行動(dòng)實(shí)施辦法細則、步驟和安排等。那么你有了解過(guò)方案嗎？以下是小編精心整理的道路工程監理實(shí)施方案，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

道路工程監理實(shí)施方案1

　　【關(guān)鍵詞】方案比選；施工程序；監理措施

　　1、工程概況

　　楊凌至扶風(fēng)二級公路改建工程-楊扶路下穿隴海線(xiàn)K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交橋工程，其主體結構為鋼筋砼框架。橋址處鐵路、公路均為直線(xiàn)，鐵路上下行線(xiàn)間距4.4m，無(wú)縫線(xiàn)路，立交橋中線(xiàn)與鐵路線(xiàn)法線(xiàn)方向斜交角度6°17′56″。立交橋沿鐵路線(xiàn)方向總長(cháng)40.947米，垂直線(xiàn)路全長(cháng)14米。立交凈高6.7米（不含路面），頂板厚0.7米，底板厚0.9米。

　　楊扶路下穿隴海線(xiàn)K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交橋工程，由咸陽(yáng)橋隧工程公司施工、陜西同大鐵道建設監理有限責任公司監理，該工程于4月3日開(kāi)始支墩施工，5月31日頂進(jìn)到位。工程質(zhì)量合格。

　　2、施工方案簡(jiǎn)介

　　施工現場(chǎng)采用工字梁、鋼枕組合梁架空線(xiàn)路，封鎖點(diǎn)立交橋頂進(jìn)。頂進(jìn)期間列車(chē)限速45km/h。按孔樁開(kāi)挖及澆注線(xiàn)路架空立交橋頂進(jìn)立交橋就位路基壓漿、出入口擋墻基礎開(kāi)挖、灌注拆除架空、恢復線(xiàn)路出入口擋墻澆注、安裝護輪軌及橋面欄桿等順序施工。

　　3、線(xiàn)路架空方案

　　3.1架空方案比選

　　既有線(xiàn)大跨度立交橋頂進(jìn)施工，一般采用D型工便梁或I100工字梁作為縱梁配合鋼枕架空線(xiàn)路，兩種辦法各有優(yōu)缺點(diǎn)。為確保行車(chē)安全，參建單位對兩方案進(jìn)行比選。

　　D型工便梁架空線(xiàn)路。施工現場(chǎng)上下行線(xiàn)間距較小，線(xiàn)間放置兩片工便梁，限界不滿(mǎn)足要求，放置一片工便梁，橫梁安裝時(shí)需要同時(shí)封鎖上下行線(xiàn)路，且封鎖時(shí)間較長(cháng)，對運輸干擾較大，同時(shí)梁間聯(lián)接不便。

　　I100工字梁架空線(xiàn)路。線(xiàn)間公用一片工字梁滿(mǎn)足施工需要，同時(shí)上下行可分別要點(diǎn)施工，要點(diǎn)比較容易，但存在跨度受限問(wèn)題。隴海線(xiàn)列車(chē)速度快，要求線(xiàn)路質(zhì)量高，對架空撓度控制比較嚴，從以往施工情況看，在I100工字梁跨中增加橫抬梁能滿(mǎn)足撓度需要。

　　經(jīng)比選，并結合以往經(jīng)驗，現場(chǎng)采用I100工字梁作為縱梁、配合長(cháng)便梁、鋼枕架空線(xiàn)路。

　　3.2線(xiàn)路架空方案

　　施工現場(chǎng)采用4孔16m工字梁架空線(xiàn)路，其中隴海線(xiàn)上、下行線(xiàn)間共用16m梁，每個(gè)工字梁采用專(zhuān)用接頭板聯(lián)接，并采用51#工字梁進(jìn)行橫抬，跨中接頭布置6組橫抬梁，兩端接頭各布置5組橫抬梁，橫抬梁前端支點(diǎn)設在枕木垛或混凝土孔樁上，后端支點(diǎn)設在立交主體頂板上，架空縱梁支點(diǎn)采用φ1.2m、φ1.5mC20砼孔樁。同時(shí)，在框架涵進(jìn)出口端設置12根防護樁，以保證頂進(jìn)安全。

　　3.3線(xiàn)路架空步驟

　　首先，根據批準架空方案申請慢行，利用列車(chē)慢行進(jìn)行架空支墩施工。

　　第二，工字梁就位。先進(jìn)行工字梁位置放樣，然后利用“天窗”時(shí)間，開(kāi)挖道碴盒，安裝工字梁兩端定位鋼枕、利用軌道車(chē)將100#工字梁卸到設計位置，并對工字梁進(jìn)行調整、定位、加固、檢查限界，安排專(zhuān)人檢查線(xiàn)路。

　　第三，安裝鋼枕。利用“天窗”時(shí)間安裝鋼枕。穿鋼枕前，所用的材料設備準備到位；枕木盒道碴挖出后，及時(shí)安裝鋼枕。同時(shí)，在鋼枕與鋼軌間安裝絕緣膠墊，鋼枕與工字梁用高強螺栓進(jìn)行連接，調整鋼枕間距，在鋼軌和鋼枕空隙填入木，使來(lái)自列車(chē)的荷載轉移到架空設備。鋼枕安裝期間，專(zhuān)人在兩股鋼軌下分別用絕緣膠墊進(jìn)行防護，防止鋼枕和鋼軌直接接觸造成軌道電路短路。為保證線(xiàn)路方向及架空設備強度，在工字梁與鋼軌間每隔2.0-2.5m設置對稱(chēng)對口撐一組，對口撐直徑不得小于10cm。

　　第四，加強線(xiàn)路檢查，準備立交橋頂進(jìn)。

　　4、立交橋頂進(jìn)

　　4.1準備。主要包括人、材、機準備，即人員數量是否滿(mǎn)足、安全、技術(shù)教育是否進(jìn)行、材料、設備是否到位等。施工單位落實(shí)，監理單位對照施工組織設計檢查。

　　4.2頂進(jìn)。挖土進(jìn)尺及坡度應根據土質(zhì)、機具和線(xiàn)路加固情況確定，不宜超挖。一般情況下每次挖掘進(jìn)尺不宜超過(guò)2.0m。

　　4.3橫抬梁加固線(xiàn)路。隨立交橋頂進(jìn)，利用“封鎖”時(shí)間在設計51#工字梁位置人工開(kāi)挖溝槽，將51#工字梁自開(kāi)挖溝槽穿入架空設備以下，進(jìn)行橫抬加固線(xiàn)路。51#橫抬梁前端支點(diǎn)設枕木垛，后端支點(diǎn)為橋面上的滾動(dòng)支點(diǎn)，隨著(zhù)立交橋頂進(jìn)將51#橫抬梁向前竄動(dòng)，直至頂進(jìn)就位。

　　5、架空設備解體

　　5.1橫抬梁解體。立交橋頂進(jìn)就位后，在橋面搭設枕木垛，使架空支點(diǎn)受力全部轉移到橋面。采用卷?yè)P機將51#橫抬梁沿橋面抽出，51#橫抬梁位置補齊鋼枕。

　　5.2工字梁架空設備解體。待抽鋼枕位置上滿(mǎn)道碴后，人工單根抽出鋼枕，及時(shí)將枕木下?lián)v固密實(shí)，保證道床穩定、枕木頭道碴飽滿(mǎn)時(shí)方可抽出另外一根。抽、穿鋼枕及51#工字梁時(shí)，必須設專(zhuān)人用大膠墊進(jìn)行防護。

　　6、立交橋頂進(jìn)施工監理措施

　　由于受既有線(xiàn)行車(chē)影響，立交橋頂進(jìn)施工對安全、質(zhì)量要求較高，施工監理工作風(fēng)險較大�，F場(chǎng)監理從施工準備、施工過(guò)程對該工程施工全程控制�？傮w施工安全、質(zhì)量可控。

　　6.1未雨綢繆，做好施工準備。根據營(yíng)業(yè)線(xiàn)特點(diǎn)，監理站有針對性的為該工程配備了一名熟悉營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工管理的監理人員；在監理工作開(kāi)工前，監理站組織對監理人員進(jìn)行集中培訓。

　　6.2發(fā)揮監理服務(wù)和協(xié)調作用，履行職責，嚴格監控。幫助和監督施工單位做好開(kāi)工前各項準備工作。同施工單位共同進(jìn)行圖紙審查、技術(shù)交底。對施工安全技術(shù)組織方案提出監理意見(jiàn)，督促施工單位修改完善。監理站嚴格按安全監理實(shí)施細則派駐監理人員，要求監理人員遵守工作原則和盡職盡責。

　　6.3提前預防，重點(diǎn)控制。監理工作主要內容是“四控二管一協(xié)調”。由于鐵路行業(yè)特點(diǎn)和既有線(xiàn)施工對行車(chē)安全的影響，施工安全控制為“四控”之首。安全按預控、自控為主、動(dòng)態(tài)檢查、督促整改進(jìn)行控制。監理審核頂進(jìn)橋施工組織設計中施工方案和安全措施、現場(chǎng)安保體系運行、項目管理人員及特殊作業(yè)人員持證上崗情況，總監巡視工地，檢查督促安全工作落實(shí)情況，必要時(shí)發(fā)出書(shū)面整改通知等進(jìn)行控制。施工質(zhì)量控制，采取審核書(shū)面文件報表與現場(chǎng)檢查試驗相結合；總監全面檢查與重點(diǎn)部位現場(chǎng)監理旁站監督相結合；施工單位自檢與監理驗收相結合的控制辦法進(jìn)行控制。進(jìn)度和投資控制，主要審核頂進(jìn)橋施工組織設計中的.進(jìn)度計劃，分析施工方案及其投入機具、材料、人力是否滿(mǎn)足，并儲備適當。編制進(jìn)度控制方案、落實(shí)專(zhuān)人控制進(jìn)度。并從技術(shù)上分析研究進(jìn)度計劃的可行性、從合同和經(jīng)濟上制定了約束措施。

　　總之，楊凌至扶風(fēng)二級公路改建工程-楊扶路下穿隴海線(xiàn)K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交橋工程，經(jīng)參建單位的共同努力，立交橋順利就位，就位立交橋中線(xiàn)、高程誤差滿(mǎn)足鐵路驗標規定。

道路工程監理實(shí)施方案2

　　1室外工程的主要特點(diǎn)

　　(1)工期緊、任務(wù)急,施工環(huán)境復雜,工程施工期間不可避免地對廠(chǎng)房結構主體施工造成影響。道排工程施工必須速戰速決,不可遷延日久。

　　(2)室外工程涉及多專(zhuān)業(yè),如給水排水、電力、通訊、綠化、蒸汽等配套項目。因而參建單位多,常有多家施工單位同時(shí)或不同時(shí)期進(jìn)場(chǎng)作業(yè)或交叉施工。地下管網(wǎng)錯綜復雜,施工場(chǎng)地狹窄,施工難度較大。

　　(3)道排工程施工分包大多是當地市政工程建設隊伍,隊伍素質(zhì)參差不齊,工程質(zhì)量意識淡薄,較難管理。

　　(4)對膨脹土的基本特性及處理方法必須引起高度重視。室外工程其路床大部分為挖方或低填挖為主。由于本地區膨脹土的特點(diǎn),下雨對室外工程影響巨大。

　　2室外工程監理工作重點(diǎn)、難點(diǎn)及對策

　　2.1室外道路施工的總體安排

　　室外道路的總體安排有兩種:第一種是項目前期修筑臨時(shí)道路,待到主體結構施工完畢后將臨時(shí)道路破除,進(jìn)行永久道路及地下管線(xiàn)施工。第二種是項目前期先修筑永久道路至混凝土面層和排水管道,主體結構施工完畢后再施工瀝青面層和其余地下管線(xiàn)。第一種方案大多是由于工期要求緊,室外圖紙出圖晚,工程項目邊設計邊施工。項目前期可以不進(jìn)行室外道路及管網(wǎng)設計,臨時(shí)道路施工速度快,土建隊伍可快速進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行施工。但后期永久道路施工需要先將臨時(shí)道路破除,增加了工程量,經(jīng)濟性較差。而且后期室外工程工作量較大,施工場(chǎng)面較混亂,可能會(huì )對工程竣工時(shí)間造成影響。第二種方案項目前期必須進(jìn)行室外道路及管網(wǎng)的系統設計,項目管理者要進(jìn)行精心的組織策劃。永久道路施工周期較長(cháng),所以永久道路和雨污水管線(xiàn)必須在樁基工程末期就要開(kāi)始施工,才能保證土建單位的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間。因為項目后期僅需施工道路瀝青面層和其他管道,工作量較小,施工從容不迫,可以緩解室外道路與主體結構交叉施工的影響�？梢钥闯�,第二種方案要好于第一種,用哪種方案的關(guān)鍵在于室外工程圖紙的出圖時(shí)間。第一種方案其實(shí)是因為圖紙出圖較晚而不得不做出的選擇。所以,在項目前期監理應該向業(yè)主說(shuō)明室外工程的重要性以及兩種方案對質(zhì)量、成本、工期的影響。讓業(yè)主催促設計單位盡快出圖,以便室外道路及管網(wǎng)的施工盡早開(kāi)始。從而達到節省成本、縮短工期和提高質(zhì)量的目的。

　　2.2膨脹土路基換填方案和道路結構層方案選取

　　路床開(kāi)挖至設計標高后,往往遇到土質(zhì)較差的情況如淤泥質(zhì)土、膨脹土。這些土質(zhì)壓實(shí)度達不到設計要求。而室外道路設計殊路基的換填方案往往說(shuō)的比較含糊。這時(shí),選擇合適的路基換填方案,不僅能加快施工速度,而且能大幅減少工程造價(jià)。結合本工程膨脹土的特性,實(shí)際施工中采用路床下?lián)Q填80cm厚級配碎石的方案,能夠滿(mǎn)足路面的強度與穩定性,施工速度較快,受天氣的影響較小,但費用較高。建議在天氣較好、地表水較少的情況下,優(yōu)先考慮用石灰對膨脹土進(jìn)行改性處理,可以大幅減少工程費用。處理深度一般為30~80cm[2,3],具體可根據現場(chǎng)實(shí)際情況,由參建各方主體共同商討決定。廠(chǎng)區道路的設計應從全局出發(fā),按廠(chǎng)礦企業(yè)總體規劃,統籌兼顧,合理布設,并做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理、安全適用、確保質(zhì)量[4]。從施工的角度來(lái)說(shuō),廠(chǎng)區道路結構層應簡(jiǎn)單實(shí)用,施工速度快,減少養護時(shí)間。路面基層一般選用級配碎石或水穩碎石,由于道路面層要在廠(chǎng)房結構施工中作臨時(shí)道路使用,所以一般采用混凝土加瀝青面層的方法,瀝青在工程后期攤鋪。由于本工程室外道路采用了第一種方案,混凝土面層沒(méi)有起到臨時(shí)道路的作用,所以在工程后期施工廠(chǎng)區道路時(shí),為了加快進(jìn)度省略了混凝土面層,同時(shí)作為替代,加厚了水穩層和瀝青層的厚度。

　　2.3室外道路及管道試驗

　　室外道路如果按照市政標準,相關(guān)試驗較多且較繁雜。室外工程本身工期緊任務(wù)重,再加上現在低價(jià)中標比較普遍,試驗全做是不現實(shí)的。作為監理有必要建議業(yè)主,在訂立室外工程合同的時(shí)候將相關(guān)道路試驗寫(xiě)入合同內,監理以合同為重要依據來(lái)規范施工單位的行為。道路試驗可以按照市政道路相關(guān)試驗進(jìn)行簡(jiǎn)化,保留主要的'項目(如土的最大干密度試驗、壓實(shí)度試驗、彎沉試驗和混凝土抗壓、抗折強度試驗[5])。排水管道的閉水試驗是對排水管道施工質(zhì)量的全面檢查[6],所占時(shí)間較長(cháng),又較煩瑣,很多施工單位總以種種借口不做。監理人員可以按照規范要求挑選某幾個(gè)井段進(jìn)行抽查,抽查只是手段不是目的,目的是通過(guò)不定期抽查的方式對施工單位起到督促的作用。有壓管道的打壓試驗也存在類(lèi)似的問(wèn)題,施工單位往往不能進(jìn)行分段打壓再回填隱蔽,而是全部管網(wǎng)施工完后一次打壓。這時(shí)如果有滲漏,滲漏的地方較難找到,往往要對地面或路面進(jìn)行大量破除,對現場(chǎng)破壞較大。因此監理工程師要將厲害關(guān)系跟施工單位說(shuō)清楚,筆者建議可將有壓管道系統的總長(cháng)度進(jìn)行分段,每段長(cháng)度控制在400m左右,這樣既能保證有壓管道的質(zhì)量,又減少了施工單位的打壓費用。室外道路及管道試驗頻次和數量在相應規范規定的比較嚴格,需要監理工程師根據現場(chǎng)的情況,靈活把握,做到質(zhì)量、進(jìn)度、投資的完美結合。

　　2.4交叉作業(yè)的影響

　　室外工程的交叉作業(yè)非常多,作為監理必須做好組織協(xié)調工作,有效控制室外工程施工過(guò)程中現場(chǎng)極易產(chǎn)生各行其事、相互干擾的混亂局面,以便在一定的時(shí)間與空間條件下,使各專(zhuān)業(yè)隊伍科學(xué)合理、有條不紊地進(jìn)行施工,爭取實(shí)現工期目標。室外工程交叉作業(yè)主要有以下幾個(gè)方面。

　　2.4.1道路與管線(xiàn)的交叉施工

　　由于室外道路及管網(wǎng)場(chǎng)地范圍較窄,部分管線(xiàn)設計在道路結構層里,這種情況最好待道路結構層碾壓成形后,返挖槽施工。這既能確保道路結構層的碾壓施工及質(zhì)量,又避免了道路碾壓施工對管道施工成果的損壞。有的設計圖紙沒(méi)有給出過(guò)路套管的具體坐標和標高,道路施工單位的隨意埋設對后期穿管造成的很大的影響。過(guò)路套管漏埋、錯埋、偏位時(shí),管道為了就和過(guò)路套管的位置,不得不改變原來(lái)的走向。如果將路破除重新埋設過(guò)路套管成本較大,路斷開(kāi)對現場(chǎng)的施工也會(huì )造成影響。因此監理應該在圖紙會(huì )審時(shí)將此類(lèi)的問(wèn)題提出,設計單位回復后方可進(jìn)行施工。

　　2.4.2各專(zhuān)業(yè)管網(wǎng)之間的交叉施工

　　廠(chǎng)區管線(xiàn)種類(lèi)多,縱橫密布,上下交錯,容易造成相互影響。因此監理應監督施工方合理安排各專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)的施工順序。廠(chǎng)區管網(wǎng)施工順序基本是:雨污水———燃氣管、蒸汽管、自來(lái)水———供電、通訊、監控———室外照明。施工原則為有壓管道讓無(wú)壓管道、埋管淺的管道讓埋管深的管道、單管讓雙管、柔性材料管道讓剛性材料管道[7]。具體施工中,相鄰管線(xiàn)在埋設的高程相同或相近時(shí),最好考慮大開(kāi)槽的施工方案,這是縮短工期、加快工程進(jìn)度的有效措施。有些設計單位僅做室外綜合管網(wǎng)平面圖,未做室外管網(wǎng)立面綜合圖,而設計說(shuō)明中有“給水管、消防給水管、自動(dòng)噴淋給水管未作管道高程表,其管頂埋深以不小于0.7m為原則。管道敷設時(shí)如與排水管相碰,采取有壓管讓無(wú)壓管的原則”這樣的敘述,這無(wú)疑給廠(chǎng)區管網(wǎng)施工造成了許多困難,要知道當有壓管與排水管相碰時(shí)有時(shí)要將有壓管做成U型繞過(guò)排水管,這需要增加4個(gè)彎頭。而有壓管常用的鋼絲網(wǎng)骨架塑料復合管彎頭比較昂貴,往往需要增加上萬(wàn)元的材料成本,每個(gè)彎頭要進(jìn)行熱熔連接又增加了人工和機械費用,同時(shí)耽誤的施工進(jìn)度。整個(gè)廠(chǎng)區管網(wǎng)做下來(lái)增加的費用不是個(gè)小數目,而且增加了管道滲漏的風(fēng)險,給后期的管道維護增加了工作量。所以對此,監理應當積極向業(yè)主提出管網(wǎng)立面設計的重要性,要求設計單位不要怕麻煩,進(jìn)行管網(wǎng)的立面設計,做出管網(wǎng)的立面綜合圖,為控制管線(xiàn)的立面高程創(chuàng )造必須的條件。如果施工中再出現管道打架問(wèn)題即采取“誰(shuí)失誤,誰(shuí)處理”的原則,有效的控制了施工成本。

　　2.4.3室外工程與主體工程交叉影響

　　由于主體工程施工占用室外道路,兩者難免產(chǎn)生交叉影響。特別是室外工程開(kāi)工較晚時(shí),為了挽回工期,往往在結構主體未施工完時(shí)即進(jìn)行室外道路施工。這個(gè)時(shí)候監理應采取定期召開(kāi)監理例會(huì )的形式,協(xié)調好施工單位之間的關(guān)系,解決工程施工中的相互配合問(wèn)題,及時(shí)化解矛盾,消除影響施工進(jìn)展的各種因素[8]。監理部主體結構和室外工程兩個(gè)專(zhuān)業(yè)的監理工程師要合同協(xié)作,密切配合,顧全大局,發(fā)揮項目監理部的整體控制優(yōu)勢。比如在不影響現場(chǎng)施工的前提下,主體工程可以暫時(shí)使用其他道路,騰出某條道路便于施工單位盡早展開(kāi)室外道路施工�；蛘咧黧w工程施工需要使用某條道路,室外施工單位應積極配合,先進(jìn)行該路段的施工。

　　2.5驗收規范及資料的歸檔

　　建筑工程有9個(gè)分部工程,15本質(zhì)量驗收規范。但室外工程的劃分卻不詳細,沒(méi)有具體到分項工程。其分項及驗收檢驗批均未表述,也無(wú)相關(guān)用表,實(shí)際操作非常不便。其實(shí)室外工程給排水與采暖、電氣子單位工程包含在建筑給排水及采暖、建筑電氣分部工程中。電氣子單位工程中缺少的室外弱電系統分部工程包含在智能建筑分部工程中。這些子單位工程在建筑工程中均有相應表格,而附屬建筑和室外環(huán)境子單位工程由于在建筑工程專(zhuān)業(yè)找不到相應驗收規范和內業(yè)表格,必須參照市政工程和綠化工程專(zhuān)業(yè)質(zhì)量驗收規范及相應內業(yè)表格,給監理工作帶來(lái)一定難度。實(shí)際操作中,室外道路可以參照文獻[2]。小區景觀(guān)、綠化、附屬建筑物(車(chē)棚、圍墻、大門(mén)、小品、亭臺、水景等)可以參照《城市綠化工程施工及驗收規范》CJJ/T82-99及相關(guān)表格。但是由于資料匯總后表式各異雜亂,給資料歸檔帶來(lái)一些麻煩。期待有關(guān)部門(mén)把室外工程內業(yè)資料像建筑工程一樣進(jìn)行規范統一,方便工程人員對資料進(jìn)行歸檔整理。

道路工程監理實(shí)施方案3

　　關(guān)鍵詞：市政道路工程，施工質(zhì)量，控制

　　中圖分類(lèi)號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：

　　市政道路的工程質(zhì)量是關(guān)乎市民民生的大事，好的市政道路應該既能滿(mǎn)通運輸的需求，又美觀(guān)大方，對市容起到美化作用。近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，市政道路的交通流量越來(lái)越大，道路的工程質(zhì)量問(wèn)題得到了各級領(lǐng)導的高度重視，建設單位對道路施工質(zhì)量的要求自然應該更加嚴格。

　　1 影響市政道路工程質(zhì)量的主要原因

　　1.1設計方案影響市政道路工程質(zhì)量

　　工程建設，離不開(kāi)設計。市政道路工程尤其如此。因為市政道路工程項目的前期工作很復雜，從規劃、可行性研究、項目評估、方案與施工圖設計一直到項目實(shí)施，周期較長(cháng)。沒(méi)有高質(zhì)量的設計就更談不上高質(zhì)量的工程了。設計方案質(zhì)量低，以后的施工中就有可能會(huì )出現質(zhì)量、安全隱患，工程進(jìn)度也會(huì )受到影響，造成不必要的損失。

　　設計方案質(zhì)量低，使用的測量數據不準確、或者結構方案不合理，甚至存在明顯缺陷，前期未能發(fā)現，待到施工過(guò)程中發(fā)現問(wèn)題時(shí)再修改設計，由于工期限制，勢必使施工質(zhì)量下降。留下質(zhì)量隱患，甚至安全隱患。

　　這就需要設計人員具備一定的施工知識和較高的業(yè)務(wù)技能，這樣才能在設計初期發(fā)現設計方案與實(shí)際施工的沖突與矛盾。

　　1.2施工組織管理影響市政道路工程質(zhì)量

　　在實(shí)際的項目中，由于行政管理體制和資金來(lái)源的不同，項目管理模式和項目管理水平各地都有很大差別，離規范化管理還有很大距離。普遍現象是重點(diǎn)大型項目、領(lǐng)導重視的項目較好，中小型項目、地方籌資項目有時(shí)就會(huì )出現欠規范的狀況。管理工作不規范就會(huì )嚴重影響公路建設質(zhì)量。所以施工單位應該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設計并交監理單位進(jìn)行審核。在建設過(guò)程中，明確責任歸屬，對市政道路工程的質(zhì)量負責。

　　1.3施工工藝影響工程質(zhì)量

　　現個(gè)別施工隊伍公路施工經(jīng)歷較少，施工需要的機械設備和具備豐富專(zhuān)業(yè)知識的技術(shù)管理人員缺乏。施工過(guò)程中出現問(wèn)題不能及時(shí)發(fā)現，不能積極向監理單位及設計單位反映情況，就容易致使工程管理處于混亂狀態(tài)，工程質(zhì)量無(wú)法保證。施工過(guò)程無(wú)法順利進(jìn)行。

　　尤其是市政道路工程還需要根據工程實(shí)際情況做出適當的調整，以適應多變的市政道路工程施工組織動(dòng)態(tài)計劃。比如征地、拆遷等因素的影響，選擇合適的施工方案、施工工藝。這就需要嚴把質(zhì)量關(guān)，選好施工隊伍，從各方面綜合評估，綜合考量。

　　1.4工程造價(jià)影響工程質(zhì)量

　　市政道路建設單位往往較注重進(jìn)度和投資，隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，商業(yè)競爭越發(fā)激烈。在工程建設領(lǐng)域，招投標已經(jīng)廣泛推廣，市政道路工程現在也多采用公開(kāi)招投標的方式來(lái)選擇施工企業(yè)，但由于評標方法的局限和和建設單位對低報價(jià)的熱衷，造成盲目追求低報價(jià)，有的中標報價(jià)甚至低于合理造價(jià)。這樣施工單位在實(shí)際施工中，為了追求利潤，勢必會(huì )降低質(zhì)量標準。所以建設單位應該研究推行合理的評標辦法如工程量清單計價(jià)、協(xié)議招標等辦法，從各方面綜合考慮投標的合理性，確保工程質(zhì)量。質(zhì)量、進(jìn)度、投資相輔相成，不可偏廢，缺一不可。

　　1.5工程材料的選擇影響工程質(zhì)量

　　市政道路工程材料的選擇至關(guān)重要，因為它是工程建設的物質(zhì)基礎，材料的選擇，選用材料的檢驗與運輸保管，每一步都關(guān)系著(zhù)工程最終的外形效果、工程的質(zhì)量和工程的實(shí)際使用年限。影響著(zhù)市民使用的舒適性與安全性。

　　1.6質(zhì)量管理體系影響工程質(zhì)量

　　主要體現在以下方面：

　　1.6.1監理隊伍監督制約機制尚不完善。監理市場(chǎng)現主要是實(shí)行宏觀(guān)管理，多為管理監理單位和人員的'資質(zhì)，在行政法規方面，對監理單位的監督制約機制尚不完善。

　　1.6.2質(zhì)量管理檢測的器材與方法不完善。由于監理、監督單位的檢測器材與檢測方法、技術(shù)支持還不能滿(mǎn)足質(zhì)量檢測工作需要，有的與實(shí)際要求相差很大，直接影響質(zhì)量管理工作的深度和力度。

　　2市政道路工程質(zhì)量控制的主要措施

　　2.1從設計方案開(kāi)始控制

　　市政道路工程的設計，與其他工程設計一樣必須合乎設計規范要求而且從工程現場(chǎng)的現狀出發(fā)。與其他工程設計不同的是，市政道路工程不光從結構設計的合理性考慮，也要綜合工程所在地的近期規劃和長(cháng)期規劃，綜合考慮各專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)的平面布置，避免發(fā)生大幅調整路線(xiàn)和管線(xiàn)沖突等現象。地質(zhì)、施工條件、氣候特點(diǎn)以及人文環(huán)境等實(shí)際情況也要考慮。

　　在工程施工過(guò)程中，設計單位則應作好后續服務(wù)工作。在施工過(guò)程中可能會(huì )發(fā)現許多問(wèn)題，如地質(zhì)變化、自然災害等。施工過(guò)程中設計需要改動(dòng)方案，變更圖紙，設計單位必須安全第一，把質(zhì)量放在前面，不能為了盲目趕工期、節約造價(jià)而降低設計水平。

　　2.2從過(guò)程控制

　　市政道路工程質(zhì)量控制，在施工過(guò)程中，各個(gè)單位應各自負起自己的責任，履行自己的義務(wù)。在施工過(guò)程中，控制工程質(zhì)量的具體措施如下：

　　2.2.1建立、健全質(zhì)量保證體系

　　只有科學(xué)合理的質(zhì)保體系才能保證質(zhì)量控制有序、高效的運行。沒(méi)有切實(shí)可行的質(zhì)量保證體系，一切所謂的質(zhì)量控制就成了空談。

　　實(shí)際工程施工的組織者、指揮者和操作者是施工人員。要提高施工質(zhì)量就必須提高施工人員的質(zhì)量意識，提高施工人員尤其是施工人員中管理層的綜合素質(zhì)，調動(dòng)員工的積極性，增強責任感與使命感。

　　施工過(guò)程中應控制施工人員嚴格按照正確的施工方案和合適的施工工藝控制路面和路基結構質(zhì)量。對于瀝青面層，必須嚴格控制瀝青混合料的施工溫度；在瀝青混凝土路面碾壓完成后，需按規范要求對其各項技術(shù)指標進(jìn)行檢測，并填寫(xiě)各項檢測記錄。

　　另外，施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系，從制定和完善崗位責任制及工程質(zhì)量考核辦法入手，明確質(zhì)量崗位職責，且責任到人。并且建立完備的施工檔案以明確質(zhì)量責任。

　　2.2.2制定、完善質(zhì)量控制措施

　　要保證質(zhì)量保證體系有效運行就應該制定、完善質(zhì)量控制措施。

　　在具體施工過(guò)程中實(shí)施質(zhì)量控制首先是要注重對材料的檢測控制。材料的性能如何，與工程的質(zhì)量和壽命息息相關(guān)。從材料的選擇到材料的使用都應該經(jīng)過(guò)嚴格的監管。項目質(zhì)量監管部門(mén)應做到在工程建設的全過(guò)程中對工程材料監管認真負責。施工單位應做到建立嚴格的質(zhì)量檢驗體系，質(zhì)檢員及時(shí)反饋質(zhì)量問(wèn)題并及時(shí)糾正，施工過(guò)程中及施工完成后發(fā)現材料質(zhì)量問(wèn)題的，必須嚴格按照設計圖紙及技術(shù)規范的要求采取返工或其它能夠滿(mǎn)足設計規范要求的補救措施。監管工程師也要嚴格控制材料的供應來(lái)源，對進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行檢查、抽樣測試和復試，以保證用于施工的材料的質(zhì)量。尤其是要注重項目的控制性工程和隱蔽工程的自檢，檢測不合格的一律不得進(jìn)行下一道工序的施工。

　　其次要注重對施工工序的控制。就算施工方案可行，原材料合格，保障措施完備，但是如果施工工序不當，往往會(huì )使前面的努力白費。施工工序除了按照一般的施工原理、技術(shù)措施、工藝流程進(jìn)行之外，還必須遵循項目的專(zhuān)項施工組織設計對工序的相關(guān)要求。

　　最后還要根據工程所在地的地理、氣候特征制定冬季、雨季施工技術(shù)方案。

　　2.2.3充分發(fā)揮工程監理作用

　　監理工程師在市政道路工程中對規范施工行為及保證工程質(zhì)量起到重要的作用�？刂乒こ痰馁|(zhì)量，除了采取科學(xué)合理的施工組織措施和質(zhì)量控制方案之外，還要發(fā)揮監理工程師的主觀(guān)能動(dòng)性，在施工單位有不規范施工行為時(shí)，監理工程師必須做好質(zhì)量監控，履行自己的職能，及時(shí)制止并發(fā)出整改通知書(shū)。

　　2.2.4加強各單位的信息溝通和協(xié)調

　　應嚴格執行各單位關(guān)于質(zhì)量控制方面的文件、工作指令。在出現分歧的時(shí)候及時(shí)溝通及時(shí)協(xié)調。很多質(zhì)量隱患和事故的產(chǎn)生都是由于工程的相關(guān)各方缺乏溝通造成的。

　　2.3在工程結束后加強跟蹤控制

道路工程監理實(shí)施方案4

　　關(guān)鍵詞：監理；工程建設；設計質(zhì)量；把關(guān)作用

　　Abstract: This paper analyzes the role of supervisors in the design quality control in the construction of gas pipeline project which.

　　Keywords: Supervision; construction projects; design quality; gatekeepers

　　中圖分類(lèi)號： S611 文獻標識碼： A 文章編號：

　　在天然氣管道工程及其它工程項目的建設當中，除了施工隊伍在施工當中對工程質(zhì)量的控制外，建設主體中的另三方，設計、監理及建設單位在其中也起到相當大的作用。

　　任何一項工程從設計、施工、竣工驗收到投入使用，首先是從設計開(kāi)始。設計質(zhì)量的好壞，首先和設計的投入、要求、人員、設施、時(shí)間等有很大關(guān)系，每種方案的制訂，和地勘資料、周邊環(huán)境都有著(zhù)直接的關(guān)系。因此，勘察設計是工程的靈魂，質(zhì)量的龍頭，只有具備優(yōu)秀的設計，才能創(chuàng )建優(yōu)質(zhì)的工程。因此，勘察設計質(zhì)量的優(yōu)劣，直接關(guān)系到工程建設質(zhì)量的高低。設計質(zhì)量對整個(gè)工程項目總體質(zhì)量的影響是決定性的，工程項目實(shí)體質(zhì)量的安全可靠性、功能齊全程度及使用價(jià)值在很大程度上取決于設計的質(zhì)量。因此,提高設計質(zhì)量是控制建設工程質(zhì)量的重要途徑。

　　在這里，我主要談?wù)勗诠こ探ㄔO中，如何提高監理對設計質(zhì)量的把關(guān)作用。

　　1、 推行工程項目設計監理勢在必行。目前，對工程項目設計階段實(shí)行設計監理的，開(kāi)展的還不普遍，人們對設計階段實(shí)行監理的認知還有待提高。對建設單位而言，應通過(guò)選擇那些設計方案優(yōu)、設計費報價(jià)合理、各專(zhuān)業(yè)人員搭配齊全、設計資歷和社會(huì )信譽(yù)較高的設計單位，將有助于設計質(zhì)量的提高。而監理人員豐富的施工監理管理經(jīng)驗和現場(chǎng)處理問(wèn)題的能力，對設計中的關(guān)鍵環(huán)節，特殊路段的方案提出其合理建議，可以有助于設計人員提高設計質(zhì)量，能及時(shí)發(fā)現設計中存在的問(wèn)題和缺陷，將設計中可能出現的問(wèn)題或危害減少到最低程度，推行設計監理是提高設計質(zhì)量的有效途徑。例如，深圳市高壓輸配系統工程1標段4011~4012樁，原設計采用開(kāi)挖施工，而該段緊靠機荷高速邊坡，且機荷高速路面比現狀施工作業(yè)面高約6米，地質(zhì)情況為沙層和淤泥，另一側為高壓電塔，管位無(wú)法調整，該段的設計長(cháng)度約160米，其施工難度可想而知。如果施工措施不力，管溝難以成形，甚至造成機荷高速路面垮塌的風(fēng)險。而緊鄰的4013~4014樁頂管穿越觀(guān)瀾大道，長(cháng)度約150米，其接收井的位置也緊靠住宅小區圍墻，給施工帶來(lái)安全隱患。結合兩處的具體情況進(jìn)行綜合考慮，用定向鉆穿越就很好的解決了上述難題。這也就是說(shuō)，在設計階段，如果引入監理機制，對設計中的特殊路段的調研工作做的更細致的話(huà)，在設計過(guò)程中就也可以避免在施工中的一些問(wèn)題，盡量減少設計變更的發(fā)生。

　　2、 加強對設計圖的審查制度。設計單位首先要健全設計質(zhì)量保證措施，提高設計人員的設計質(zhì)量意識, 制定合理的設計周期，對工程項目進(jìn)行全面細致的考慮，杜絕只求數量不求質(zhì)量的設計。政府主管部門(mén)，應嚴格進(jìn)行施工圖的審查制度,對重大項目或重點(diǎn)部位方案，認為有必要時(shí)，可以組織專(zhuān)家對設計方案進(jìn)行論證，以此來(lái)督促設計單位提高設計質(zhì)量。監理人員也可以通過(guò)圖紙會(huì )審及設計技術(shù)交底，對工程的重點(diǎn)部位、難點(diǎn)、關(guān)鍵環(huán)節有充分的認識，做到心中有數，并進(jìn)行合理的安排。

　　3、 重點(diǎn)加強施工階段對設計質(zhì)量的控制。目前，工程監理主要是對工程項目施工階段的監理，在這個(gè)階段的'監理工作已開(kāi)展了較長(cháng)時(shí)間，已經(jīng)形成一套相對完善的監理制度。施工階段是項目實(shí)施最為重要和關(guān)鍵的階段，也是實(shí)施監理的重點(diǎn)控制階段。對施工階段設計質(zhì)量的控制，可以說(shuō)是尤為關(guān)鍵。如果對該階段的設計缺陷或問(wèn)題未及時(shí)發(fā)現，輕者，返工處理，重者，可能推倒重來(lái)，另外，也勢必會(huì )造成工程造價(jià)的增加和工期的延誤。在天然氣管道工程建設當中，由于線(xiàn)長(cháng)面廣，施工現場(chǎng)環(huán)境的變化,可能會(huì )出現與原設計情況不符的情況，以及由于周邊環(huán)境的變化會(huì )對工程造成一定的影響。監理在接到工程任務(wù)后，應首先熟悉施工圖紙，組織圖紙會(huì )審及技術(shù)交底工作；通過(guò)設計交樁，盡快熟悉施工現場(chǎng)的環(huán)境，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)和設計、甲方進(jìn)行溝通。如安托山—坪山門(mén)站天然氣次高壓管道工程，在過(guò)鹽排高速道路時(shí)，原設計方案是采用大開(kāi)挖過(guò)路，但等到工程進(jìn)行施工時(shí)，由于該道路已建成通車(chē)，道路管理部門(mén)不同意開(kāi)挖道路，使得原設計方案無(wú)法實(shí)施。這也說(shuō)明了從設計到施工階段，由于時(shí)間跨度較長(cháng)，周邊環(huán)境發(fā)生了較大變化，設計應根據實(shí)際情況對方案進(jìn)行調整。根據現場(chǎng)實(shí)際地形地貌情況，對頂管和定向鉆方案進(jìn)行了充分的比選，確定了定向鉆穿越的施工工藝。因此，監理人員在工程建設當中，對設計方案的選用，可以提出自己的建議和意見(jiàn)供設計人員參考，當設計方案有可能危及到施工安全和施工質(zhì)量時(shí)，可以向設計和建設單位提出，必要時(shí)可以申請專(zhuān)家進(jìn)行認證。

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