【精品】施工方案集錦7篇
為保證事情或工作高起點(diǎn)、高質(zhì)量、高水平開(kāi)展，我們需要提前開(kāi)始方案制定工作，方案的內容和形式都要圍繞著(zhù)主題來(lái)展開(kāi)，最終達到預期的效果和意義。方案的格式和要求是什么樣的呢？下面是小編為大家整理的施工方案7篇，歡迎大家分享。
施工方案 篇1
伴隨著(zhù)城市發(fā)展步伐的加快，科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，城市地鐵工程數量的不斷增加，因此對工程施工技術(shù)方面的要求也逐漸嚴格。城市地鐵車(chē)站的防水施工技術(shù)對工程的整體質(zhì)量有很大的影響，是保證城市地鐵車(chē)站正常運行的前提條件之一，其涉及方面廣，牽扯部位多，對施工技術(shù)材料的要求高，因此，在施工過(guò)程中，應該嚴格按照工程規范執行，確保城市地鐵車(chē)站運行的可靠性、穩定性。
一.城市地鐵車(chē)站的防水施工原則和標準
城市地鐵車(chē)站的防水施工的原則，主要有以下幾點(diǎn)：一是對變形縫、施工縫、穿墻管等特殊部位，需要加強重點(diǎn)防控；二是在保證強化混凝土自防水結構的基礎上，應該使用柔性復合材料增強防水性；三是加強自防水結構的基礎性，確保防止產(chǎn)生混凝土裂縫，同時(shí)保障混凝土的抗滲性能；四是整體原則是采取綜合治理、因地制宜、剛柔并進(jìn)以及自我防控為主。
城市地鐵車(chē)站的防水施工是按照一級標準，具體內容是確保城市地鐵車(chē)站的防水施工結構不能出現滲水、內襯表面出現濕漬。
二.城市地鐵車(chē)站的防水施工存在的主要問(wèn)題
城市地鐵車(chē)站的防水施工存在的問(wèn)題，主要有以下幾點(diǎn)：
�。ㄒ唬┯捎趯炷两Y構變形縫的不當處理，而導致的滲透水。
根據工程規范，城市地鐵車(chē)站應該設置由止水帶或者橡膠而制成的變形縫，從而達到止水的目的。但是在實(shí)際的操作過(guò)程中，一組單獨的橡膠止水帶不能滿(mǎn)足處理槽的要求，增加了防水密封的難度，并且橡膠止水的變形條件也較差。因此，在澆筑混凝土的橡膠密封件時(shí)，若安裝不能達到間隙的標準，就不能正常發(fā)揮密封的作用，容易產(chǎn)生漏水問(wèn)題。同時(shí)，橡膠止水帶通常采用冷點(diǎn)工藝進(jìn)行連接，在結合強度低的情況下，加大了導致變形開(kāi)裂的幾率。但是若不能夠加強施工質(zhì)量，采取多倒防水措施，也不能確保工程質(zhì)量，防止漏水問(wèn)題的產(chǎn)生。
�。ǘ┵|(zhì)量不合格的混凝土。
質(zhì)量不合格的混凝土會(huì )使城市地鐵車(chē)站工程的混凝土不能壓實(shí)，易出現滲水等問(wèn)題。導致混凝土出現質(zhì)量問(wèn)題的原因，主要包括養護時(shí)間不足、和易性差、不合格的配比等，從而導致水性能差和混凝土強度下降。
�。ㄈ┻^(guò)于強化混凝土抗滲等級和抗壓強度，忽視其他防水措施。
由于過(guò)于強調混凝土的抗滲等級和抗壓強度，而忽視了其他的防水措施，特別是在處理混凝土裂縫方面的問(wèn)題。同時(shí)，抗滲等級和抗壓強度越高的混凝土的單位使用度會(huì )隨之增加，還增強了水化熱，以及混凝土的收縮量，對混凝土以及其結構的完成性產(chǎn)生一定破壞，從而導致出現裂縫。
�。ㄋ模┻x材質(zhì)量不合格的防水卷材。
質(zhì)量合格的防水卷材在工程規范方面有明確的規定，但是在實(shí)際操作中，部分單位選取了材質(zhì)質(zhì)量不合格的防水卷材，造成其喪失了本來(lái)應該發(fā)揮的防水作用[1]。
三.城市地鐵車(chē)站的防水施工要點(diǎn)
�。ㄒ唬┘訌姼呶^域的防水處理
一是施工縫的防水施工技術(shù)。在對城市地鐵車(chē)站的施工縫進(jìn)行防水施工的過(guò)程中，應該根據工程的實(shí)際情況，采用斷面為250*6mm的鋼板材質(zhì)的止水帶將施工縫完全封閉。同時(shí)，應該提前完成預埋漿管，做好底板與側墻連接處部分的防水措施。如果鋼板止水帶使用有難度，則可以采用30*20mm的遇水膨脹條將其完全封閉。并且，在施工縫上預先鑿好凹槽，在澆筑混凝土時(shí)將止水條放入槽內，避免其偏離位置起不到防水效果，在特殊防水區域可設置兩道止水條。
二是變形縫滲透的解決技術(shù)。為了更好的解決變形縫滲透的問(wèn)題，一般會(huì )利用背貼式止水帶。背貼式止水帶能夠做好密封防水，它的特點(diǎn)是具有能夠將混凝土與密布的齒條進(jìn)行很牢靠的粘合，并且將水泥及化學(xué)類(lèi)的漿液注入注漿管道。
三是解決后澆帶滲漏的技術(shù)。一般使用鍍鋅鋼板止水帶來(lái)處理后澆帶區域出現滲漏問(wèn)題，增強其防水性能，具體的施工技術(shù)如下：首先是將其放置在兩面接縫中間地方；其次是將注漿管在背水面距離施工縫20mm處，使平行鋼板止水帶安裝好，各注漿嘴間相隔8～13m；最后是清理接縫并將其鑿毛并刷上界面劑。
四是穿墻管件防滲技術(shù)。有很多的穿墻管的防滲技術(shù)，一般是將主管與鋼板止水環(huán)焊接起來(lái)，并全方面的利用止水法蘭以及遇水膨脹止水條來(lái)提升其防滲能力，根據防滲材料來(lái)選擇合適措施，將防水板被穿透區域進(jìn)行封閉處理。
�。ǘ⿵娀こ痰目節B性能
強化工程的抗滲性能通常利用S8抗滲級的防水型混凝土澆筑車(chē)站外包結構，另外側墻主筋保護層厚度迎土面、背土面分別為70mm、50mm。同時(shí)，施工縫涂抹使用的材料為結晶型防水材料，滲漏嚴重的施工縫處預埋注漿管進(jìn)行注漿處理。
四、不斷提升混凝土結構防水性能
�。ㄒ唬┳龊脟o結構施工質(zhì)量控制
為了提高城市地鐵車(chē)站防水性能，要不斷完善優(yōu)化圍護結構施工的每一道工序。例如，在施工過(guò)程中，有的圍護結構沒(méi)有做好垂直度的控制，造成了圍護樁超過(guò)結構線(xiàn)要進(jìn)行清除處理，并且圍護結構掛網(wǎng)噴護高低不平；有的圍護結構四周排水設施不完善，導致了大范圍滲水浸濕的問(wèn)題，不能及時(shí)的排除基坑積水，這些問(wèn)題都會(huì )給防水施工產(chǎn)生嚴重的工程隱患，甚至會(huì )導致今后使用過(guò)程中結構出現滲漏。為此，工程施工前期相關(guān)單位應從全局廚房，做好防水方案設計，并把好每道工序的質(zhì)量關(guān)，為后期的防水施工質(zhì)量打下基礎。
�。ǘ┻x擇專(zhuān)業(yè)技能過(guò)關(guān)的防水施工隊
為降低城市地鐵車(chē)站工程的項目成本，在工程施工招標過(guò)程中，存在部分施工單位把報價(jià)作為衡量施工隊伍價(jià)值的唯一標準，選擇報價(jià)低的施工隊伍。由于只依靠?jì)r(jià)格作為衡量指標這種行為給工程建設的整體施工質(zhì)量上帶來(lái)隱患。所以，施工單位應選擇經(jīng)驗豐富、技術(shù)專(zhuān)業(yè)、信譽(yù)度好、遵守合同的施工隊伍，來(lái)完成城市地鐵車(chē)站防水的施工。
同時(shí)，監理單位在參與施工隊伍的選擇上也應嚴格參照相關(guān)規定，認真履行自己的職責：一是保證施工隊伍的正規些。嚴防出現掛靠、分包以及轉包的現象；二是加大審核的力度。對施工設計方案應嚴謹審查，設計方案內對施工技術(shù)、工期和施工隊伍資質(zhì)以及施工人員上崗證等方面做好明確要求。
（三）進(jìn)一步完善混凝土施工技術(shù)
進(jìn)一步完善混凝土的施工技術(shù)，主要是指在混凝土分層澆筑時(shí)，要保證拌合物的均勻性，充滿(mǎn)整個(gè)模型，避免離析問(wèn)題的產(chǎn)生。拌合物自由下落的高度需要控制在2m以?xún)�，禁止外�?lái)水滲透到正在澆筑的混凝土中。嚴格按照規定的操作程序，嚴禁接觸模板和鋼筋，采用插入式的振搗棒進(jìn)行“快插慢搗”振搗。當在溫度較高時(shí)施工，應采用有效的措施來(lái)降低原材料的溫度。同時(shí)，模板架立牢固、嚴密，特鄙視要注意擋頭板，做好模板的把關(guān)，以免造成跑模的問(wèn)題。施工前期，施工單位需要采用等級強度相同的水泥砂漿潤管，泵送入模時(shí)，左右燒制連續澆筑。最后，完成頂板混凝土澆筑后，應馬上覆蓋不少于14天的澆水養護，并且及時(shí)做好防水層和回填層的覆土工作。
（四）提高結構混凝土自防水性
根據工程實(shí)際情況，充分利用高性能的外加劑補償收縮防水混凝土，通過(guò)對各種拌合物、粗細骨料和外加劑的嚴格計量和控制，來(lái)確�；炷恋馁|(zhì)量以及抗滲級別。同時(shí)，嚴格執行設計圖的相關(guān)標準，確保防水結構的厚度。結合完善的配合比，經(jīng)過(guò)反復的試驗，明確出在不同施工環(huán)境和不同澆筑方法下的最優(yōu)配比。為降低水化熱，減少水泥的用量以及產(chǎn)生收縮裂縫，應利用摻加高效減水劑的UEA以及粉煤灰的“雙摻”技術(shù)。并且，要實(shí)施全程監控，監控的范圍包括混凝土的計量、拌和、運輸等環(huán)節，確保每罐混凝土的現場(chǎng)測試合格后才能使用。需要注意的是，嚴格按照規定留足量試件，禁止在現場(chǎng)加水[3]。
結語(yǔ)：
隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，地鐵在城市交通業(yè)中發(fā)揮的作用也越來(lái)越重要。因此，城市地鐵車(chē)站工程的建設應引起足夠的重視，尤其是城市地鐵車(chē)站防水施工技術(shù)管理。關(guān)于城市地鐵車(chē)站防水施工技術(shù)管理，要嚴把施工技術(shù)觀(guān)，加大對工程施工質(zhì)量的把控，尤其是對關(guān)鍵的節點(diǎn)區域要采取針對性強的方式方法，強化施工質(zhì)量的保障，從技術(shù)角度切實(shí)提升城市地鐵車(chē)站的`防水能力，為城市地鐵車(chē)站的安全性、穩定性做出應有的貢獻。
施工方案 篇2
一、工程概況
本工程為萬(wàn)華冷凝器設備廠(chǎng)房桁車(chē)工程，位于萬(wàn)華工業(yè)園廠(chǎng)區內東側。
本主體桁車(chē)工程需在原廠(chǎng)房?jì)仍黾予燔?chē)，于原廠(chǎng)房基礎柱連接處新增桁車(chē)基礎，其后增設桁車(chē)鋼構牛腿柱。
二、圍護方案設計
根據工程所在地場(chǎng)地特點(diǎn)，結合鋼板樁的特性、施工方法等方面進(jìn)行考慮，選用的10mm鋼板，12#槽鋼樁寬度適中，抗彎性能好，其主要技術(shù)參數為：W=500cm3，g=12.059kg/m，依地質(zhì)資料及作業(yè)條件決定選用鋼板樁長(cháng)度4.5M長(cháng)，要求槽鋼入土深度達樁長(cháng)0.5倍以上，預先開(kāi)挖1米深度架設1m*1m鋼板擋土，采用12#槽鋼背對焊接成工字鋼，成1m*1m井字梁兩邊對撐，依次向下開(kāi)挖，陸續對接鋼板，對接時(shí)采用焊接，挖至3米位置時(shí)，鋼板焊接成一體，背部采用12#槽鋼垂直于地面打樁間距1m。
三丶施工準備
�。ㄒ唬﹫�(chǎng)地測量控制網(wǎng)建立
1、根據測建設單位提供的測量成果計算塔吊位置坐標點(diǎn)，確定桁車(chē)基礎位置，放出開(kāi)挖灰線(xiàn)。
2、現場(chǎng)建筑物上設置水準點(diǎn)，在施工過(guò)程中保護水準點(diǎn)不被破壞。
�。ǘ┘夹g(shù)準備：
1、熟悉、審查施工圖紙及有關(guān)技術(shù)文件；
2、掌握地質(zhì)勘察資料和技術(shù)經(jīng)濟資料；
3、編制施工方案，提出節約工料、降低工程成本措施。
�。ㄈ┦┕の镔Y的準備：
施工管理人員根據工程需要，確定各階段對材料，施工機械、設備，工具等的需要量，及時(shí)安排運輸及進(jìn)出場(chǎng)，使其滿(mǎn)足連續施工的要求。
1、施工機械設備的安裝及調試；
2、安排進(jìn)場(chǎng)材料、構件及設備的堆放地點(diǎn)，并嚴格驗收，檢查以及核對數量和規格；
3、進(jìn)場(chǎng)的材料等質(zhì)保資料必須齊全。
�。ㄋ模┦┕り犖闇蕚洌�
1、施工前對施工隊伍進(jìn)行勞動(dòng)紀律的安全教育；
2、做好職工、技術(shù)人員的培訓工作，提高職工的業(yè)務(wù)技術(shù)水平。
四、施工工期及質(zhì)量目標
1、工期：從桁車(chē)基礎基坑開(kāi)挖至桁車(chē)基礎完成所需時(shí)間為30天。
2、質(zhì)量：確保一次交驗合格率100%。
3、安全：杜絕傷亡事故及管線(xiàn)、設備事故的發(fā)生。
五、質(zhì)量保證措施
1．質(zhì)量保證措施
建立健全質(zhì)量安全管理網(wǎng)絡(luò )，分工明確，責任到人，及時(shí)發(fā)現和清除各種質(zhì)量安全隱患，防患于未然。
�。�1）以項目經(jīng)理為質(zhì)量第一負責人，任命1至2名合適的有資格人員負責質(zhì)量管理方面的工作，并保持與設計施工等各方面有效協(xié)調。
�。�2）各種原材料，半成品嚴格按質(zhì)量要求進(jìn)行采購。鋼板樁送到現場(chǎng)后，應及時(shí)檢查、分類(lèi)、編號，標準鋼板進(jìn)行檢查，凡不合格應進(jìn)行修正合格后方能使用。
�。�3）鋼板樁質(zhì)量要求
a、樁的垂直度控制在1%以?xún)龋?/p>
b、樁底高程誤差控制在10cm左右；
c、沉樁要連續，不允許出現不連鎖現象；
d、樁的平面位移控制在15cm以?xún)取?/p>
�。�4）在使用拼接接長(cháng)的鋼板時(shí)，鋼板的拼接接頭不能在圍護的同一斷面上，而且相鄰樁板的接頭上下錯開(kāi)至少0.5m，所以，在組拼鋼板時(shí)要預先配板，在運輸、存放時(shí)，按插樁順利堆碼，插鋼樁時(shí)按規定的順序吊插。
2.工期保證措施
�。�1）、項目經(jīng)理部立即開(kāi)展工作，調遣具有豐富同類(lèi)工程施工經(jīng)驗和責任心強的工程技術(shù)、經(jīng)濟、行政等各類(lèi)專(zhuān)業(yè)管理人員和施工隊伍上場(chǎng)。
�。�2）、實(shí)行項目法施工管理方式，做到統一組織、統一管理、統一計劃協(xié)調、統一物資供應、統一資金收付。各施工隊伍在項目經(jīng)理部的統一領(lǐng)導下，互相協(xié)作配合共同完成所承擔的施工任務(wù)。
�。�3）、發(fā)揮整體優(yōu)勢，對施工隊伍實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，合理組合。
�。�4）、加強現場(chǎng)的思想政治工作，抓住時(shí)機，開(kāi)展以比質(zhì)量、比安全、比進(jìn)度、比效益的勞動(dòng)競賽，使每一位參加施工的職工都充滿(mǎn)責任感、榮譽(yù)感和緊迫感，發(fā)揮出最大的積極性。
�。�5）、正確處理好與當兄弟單位的關(guān)系，取得各方面的支持與配合，為施工生產(chǎn)創(chuàng )造一個(gè)良好的外部環(huán)境。
六、鋼板支撐主要施工方法：
一.鋼板樁
鋼板選用Q235B型，12#槽鋼。
進(jìn)場(chǎng)鋼板樁需進(jìn)行外觀(guān)檢驗及樁身缺陷矯
二.支撐體系
(1)材料要求
型鋼均采用Q235-B級。
(2)構件的連接
�、僦误w系的節點(diǎn)均采用平接方式進(jìn)行焊接。所有節點(diǎn)內角處還應加設水平長(cháng)度為300mm的連接鋼板。
�、跇嫾B接處采用接觸邊滿(mǎn)焊，焊縫高度不小于8mm。
�、墼趪鷻_與支撐連接處的腹板上加焊厚度為10mm的肋板，以增強腹板的穩定性及抗扭剛度。
(3)為保證水平支撐體系的安裝精度及施工便利，基坑開(kāi)挖至支撐高度后，應在板樁相應部位設置鋼牛腿，圍檁及支撐構件安裝就位及校核高程后方可進(jìn)行構件節點(diǎn)的連接。
(4)鋼制構件的施工及安裝應有嚴格的質(zhì)量檢驗措施，質(zhì)量檢驗應符合《鋼結構工程施工質(zhì)量驗收規范》（GB50205-20xx）的規定。三.鋼板樁支護施工
1.鋼板樁支護施工流程
鋼板樁的打設雖然在基坑開(kāi)挖時(shí)進(jìn)行，但整個(gè)板樁支護結構需要等地下結構施工和回填時(shí)，在許可的條件下將板樁拔除才算完全結束。因此，對于鋼板樁的施工應考慮卸第一層土、打設、支撐、挖土、地下結構施工、回填、支撐拆除及板樁的拔除。
測量放線(xiàn)及地下障礙物清理→基礎周邊整體卸土三米→再次精確測量定位→根據定位線(xiàn)控制打設沉樁導向槽→整修平整施工機械行走道路→打設鋼板→土方開(kāi)挖至第1層內支撐標高→第1層內支撐安裝→土方開(kāi)挖至基坑底設計標高→鋼筋砼底板→回填土方→拆除第1層內支撐→鋼板拔除。
2.鋼板樁吊運及堆放
裝卸鋼板樁宜采用兩點(diǎn)吊。吊運時(shí)，每次起吊的鋼板不宜過(guò)多，注意保護免受損傷。鋼板應堆放在平坦而堅固的場(chǎng)地上，必要時(shí)對場(chǎng)地地基土進(jìn)行壓實(shí)處理。在堆放時(shí)要注意：
(1)堆放的順序、位置、方向和平面布置等應考慮到以后的施工方便；
(2)鋼板要按型號、規格、長(cháng)度、施工部位分別堆放，并在堆放處設置標牌說(shuō)明；
(3)鋼板樁應分別堆放，每層堆放數量一般不超過(guò)5塊，各層間要墊枕木，墊木間距一般為1.5～2m，且上、下層墊木應在同一垂直線(xiàn)上，堆放的總高度不宜超過(guò)1.5m。
3.基坑土方開(kāi)挖
�。�1）土方開(kāi)挖應配合內支撐的安裝分二次進(jìn)行出土，采用人工挖土；出土全部外運。不得在基坑周邊堆土。第一次掘土，從自然土面向下挖1m至第一層內支撐安裝位置；第二次掘土，從第一層內支撐安裝位置向下挖至坑底，并預留人工清理土層厚度約20cm。
土方開(kāi)挖完成后，應立即排除積水，平整填實(shí)后及時(shí)澆筑砼墊層進(jìn)行固化保護。
4.支撐安裝
基坑內側設置槽鋼井字梁對撐，井字間距為1m*1m，逐層安裝。
四、基坑監測
�。ㄒ唬榇_保施工安全和基坑開(kāi)挖的順利進(jìn)行，從土方開(kāi)挖工程開(kāi)始施工至桁車(chē)基礎砼完工，應進(jìn)行全過(guò)程的施工監測，以便及時(shí)掌握施工全過(guò)程圍護結構、周?chē)馏w的受力、位移和變形情況，及時(shí)掌握基坑開(kāi)挖對周?chē)h(huán)境影響程度和基坑施工安全，通過(guò)信息反饋法指導施工，根據監測資料及時(shí)控制和調整施工進(jìn)度和施工方法，避免基坑開(kāi)挖的重大事故發(fā)生，減少事故帶來(lái)的經(jīng)濟損失和社會(huì )影響。（1）本工程應加強信息化施工，施工期間應根據監測資料及時(shí)控制和調整施工進(jìn)度和施工方法，對施工全過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制。
�。�2）監測儀器的選型，要考慮最大可能需要的量程并根據基坑工程只在地下施工期間使用的性質(zhì)選用滿(mǎn)足安全監測要求、合適的儀器。
�。�3）儀器安裝埋設前要進(jìn)行檢驗和率定，繪制監測點(diǎn)，安裝埋設詳圖，并按照方案和埋設要求做好埋設準備。
�。�4）所有監測點(diǎn)安裝埋設完成后，及時(shí)繪制測點(diǎn)位置圖，并加強對現場(chǎng)測點(diǎn)保護，以防監測測點(diǎn)被破壞。
�。�5）監測數據必須做到及時(shí)、準確和完整，發(fā)現異�，F象，加強監測。監測數據未達到報警值期間，應向設計單位每周提交一次書(shū)面監測結果，監測材料上應注明對應的施工工況及工況平面分布圖等施工信息，便于相關(guān)各方分析監測結果所反映的情況。
�。�6）監測數據如達到或超過(guò)報警值應及時(shí)通報有關(guān)各方，以期盡快采取有效措施保證本工程的順利進(jìn)行。
�。�7）對原始數據要進(jìn)行分析，去偽存真后方可進(jìn)行計算，并繪制觀(guān)測讀數與時(shí)間、深度及開(kāi)挖過(guò)程曲線(xiàn)，按施工階段提出簡(jiǎn)報。監測工作貫穿基坑工程始終，待全部資料備齊后，應提供完整電子版監測數據、監測時(shí)程曲線(xiàn)圖及監測報告予設計單位。
�。�8）監測方案須得到設計單位的認可，監測得到的數據必須及時(shí)提供給設計單位，施工總包單位根據監測數據及時(shí)調整施工進(jìn)度和施工工況，以保證本基坑工程的信息化施工。
�。ǘ�1、基坑圍護監測
�。�1）圍護墻體頂端豎向、水平位移；
�。�2）圍護墻體側向變形監測；
2.基坑監測要求
�。�1）要求由專(zhuān)業(yè)監測單位進(jìn)行監測，在圍護結構施工前，須測得初讀數。
�。�2）在基坑降水開(kāi)挖期間，須做到一日一測。在基坑施工期間，可視測得的位移及內力變化情況加密或減少。
�。�3）測得的數據應及時(shí)上報業(yè)主及圍護設計單位。
�。�4）報警值：
▼圍護結構水平、垂直位移大于4mm/日或累計大于30mm；
�。�5）若測試值達到上述界限須及時(shí)報警，以引起各有關(guān)方面重視，施工單位應會(huì )同設計單位一起進(jìn)行分析，并考慮采取相應的控制位移及沉降的措施。
五、基坑驗收
1.基坑驗收應采取分步驗收法進(jìn)行。每道工序完成經(jīng)檢查驗收合格后方可進(jìn)行下道工序的施工。
2.驗收應符合上海市標準《基坑支護技術(shù)規程》(DG/TJ08-61-20xx)及相關(guān)驗收規范的規定。
六、施工注意事項及要求
1.基坑土方開(kāi)挖應遵循分層、平衡、適時(shí)的原則，分層高度應與內支撐的豎向間距相對應，以?xún)戎蜗?.5米深為分層界限。采用機械開(kāi)挖時(shí)，坑底設計標高以上20cm由人工清除，不得超挖。開(kāi)挖到位后，應及時(shí)施工管道，嚴禁基坑暴露時(shí)間過(guò)長(cháng)
2.鋼結構的焊接，必須是持有特種作業(yè)上崗證的人員操作，確保安全與質(zhì)量。
3.加強基坑監測，監測數據應及時(shí)通知有關(guān)人員。
七、安全文明保證措施
1、機械設備安全保證措施
�。�1）、機械設備操作人員（或駕駛員）必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)訓練，熟悉機械操作性能，經(jīng)專(zhuān)業(yè)管理部門(mén)考核取得操作證或駕駛證后上機（車(chē)）操作。
�。�2）、機械設備操作人員和指揮人員嚴格遵守安全操作技術(shù)規程，工作時(shí)集中精力，謹慎工作，不擅離職守，嚴禁酒后駕駛。
�。�3）、機械設備發(fā)生故障后及時(shí)檢修，決不帶故障運行，不違規操作，杜絕機械和車(chē)輛事故。
�。�4）、機械操作人員做好各項記錄，達到準確、及時(shí)，嚴格貫徹操作制度，認真執行清潔、潤滑、堅固、防腐、安全的十字作業(yè)法。
�。�5）、設備及工具擺放整齊，不得隨意擺放。
2、安全文明施工
�。�1）、進(jìn)入現場(chǎng)施工人員必須佩戴安全帽，講究文明用語(yǔ)，杜絕打架斗毆，酗酒等不文明行為。
�。�2）、泥漿與運土車(chē)出場(chǎng)，輪胎要清洗干凈。
�。�3）、注意工地防火，現場(chǎng)要擺放防火器材。
3、安全措施
�。�1）、合理安排作業(yè)區域和時(shí)間，保證施工人員正常工作。
�。�2）、作業(yè)區域進(jìn)行圍擋，設置安全警示標語(yǔ)。
�。�3）、施工平臺必須要有標識和防護欄，夜間作業(yè)區域應布置警示照明燈。
�。�4）、與當地醫療保健和消防等部門(mén)保持密切聯(lián)系，做到有備無(wú)患。
�。�5）、現場(chǎng)必須配足足夠的消防設備。
施工方案 篇3
一、編制依據：
1、根據四川省蜀通巖土工程公司提供的巖土工程勘察說(shuō)明報告和擋土墻設計施工圖；
二、工程概況：
1、擋土墻高度為4米，其中毛石基礎砼為62厘米，埋設深度持力層粘土到表面土約為100厘米，條石部分的高度約為3．4米；
2、擋土墻的寬度其中62厘米毛石砼的寬度為369．4厘米，條石基礎下面寬度為215厘米，上面寬為60厘米，擋土墻的長(cháng)度根據實(shí)際地形而定，擋土墻高出表面土50厘米設一個(gè)泄水孔，表面土至頂部的位置中間再設一個(gè)泄水孔，水平方向每隔5米設泄水孔一個(gè)，沉降縫每隔5米設一個(gè)，泄水孔和沉降縫的施工的具體做法必須符合設計要求和規范規定。
三、材料規格；
1、水泥采用425#水泥，水泥必須具有出廠(chǎng)合格證和現場(chǎng)抽檢試驗報告，強度和安定性必須符合相關(guān)規定的性能指標；
2、砂采用帶黑色河砂（中粗砂），砂的含泥量必須在規定允許范圍內不得超標；
3、條石采用青石而且強度必須達到設計要求即25mpa，規格采用30×30或40×40；
四、施工放線(xiàn)：
1、依據廠(chǎng)方現場(chǎng)指定開(kāi)挖線(xiàn)，深度和寬度必須符合設計施工圖規定尺寸，采用機械開(kāi)挖時(shí)，施工單位必須安排技術(shù)負責人員現場(chǎng)指揮，避免超深、超寬、多挖，造成回填材料的增大，杜絕工程量的浪費；
2、基礎開(kāi)挖工作完成后，請當地質(zhì)監部門(mén)、地勘、設計、甲方、監理、施工等單位會(huì )同驗槽，各項要求都能符合設計要求后，才能進(jìn)行下一道工序施工；
五、施工技術(shù)保證措施：
1、基礎部分采用c10砼，加入人頭石，用機械攪拌，振動(dòng)棒振搗密實(shí)，模板制作安裝時(shí)，必須牢固、平穩，尺寸必須符合設計要求；
2、條石砌筑方法：采用一順一丁層層交叉上下錯接的方法砌筑，砌筑砂漿的強度為m10水泥砂漿，砂漿必須符合設計要求而且必須飽滿(mǎn)，不能有空鼓現象；
3、當每一層條石砌好后，中間部分填充材料采用強度與條石強度等級一致即c25砼，用機械攪拌，用振動(dòng)棒澆筑密實(shí)；
4、擋土墻的外側面必須采用人工鑿槽，具體做法應為“寸二鏨”，鏨路必須保證均勻、平整、垂直；
5、墻面勾縫采用皮帶縫1：2水泥砂漿勾縫，要求橫平豎直外表美觀(guān)；
6、擋土墻內側回填措施：采用砂夾石回填，砂：石=3：7，回填寬度為擋土墻內墻起80~100厘米寬度，高度為擋土墻的高度。砂夾石回填時(shí)采用分層夯實(shí)，每30厘米為一層進(jìn)行人工夯實(shí)；
7、擋土墻內大面積土方回填措施：清除場(chǎng)內的雜物，采用機械碾壓的辦法，在回填的同時(shí)并進(jìn)行碾壓，四周邊角機械碾壓不能到位的采用人工進(jìn)行夯實(shí)，每30厘米進(jìn)行夯實(shí)一次；
8、以上方案請廠(chǎng)方領(lǐng)導審查、核定為準。
編制人：劉定遠
20xx年9月30日
施工方案 篇4
摘要：鐵路運輸是一個(gè)國家最為重要的交通運輸手段之一，鐵路對一個(gè)國家來(lái)說(shuō)尤其的重要。到目前為止，我國的經(jīng)濟已經(jīng)達到了世界第二的水平，而鐵路在其中發(fā)揮了不可估量的作用。鐵路建設的重要性從鐵路高高在上的地位便可看出，本研究主要對我國鐵路建設的方案提一些建議，希望能幫助我國的鐵路建設事業(yè)，更希望為祖國的繁榮昌盛做一份小小的貢獻。
關(guān)鍵詞：鐵路；施工方案；研究
1對鐵路軌道施工技術(shù)的思考
1.1鐵路軌道施工的重要性
鐵路運輸是一種先進(jìn)的交通運輸方式，但是它的本質(zhì)還是一成不變的，鐵路的最根本的東西就是鐵軌。鐵軌也是大多數人最鐵路最基本的認識。鐵軌的好壞直接影響著(zhù)列車(chē)運行的好壞。在鐵路運輸過(guò)程中，火車(chē)的輪子直接與軌道相摩擦，在這個(gè)過(guò)程中，如果鐵軌出現了斷裂變形的話(huà)，對超高速運行的列車(chē)會(huì )產(chǎn)生致命的傷害，可不是小小交通事故那么簡(jiǎn)單的問(wèn)題。倘若在鐵軌的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，將會(huì )在摩擦過(guò)程中產(chǎn)生很多小的鐵屑，這些鐵屑會(huì )減小軌道和輪之間的摩擦，給剎車(chē)帶來(lái)巨大隱患。因此，在鐵路施工之中，鐵軌的施工顯得尤為的重要，容不得一丁點(diǎn)馬虎。
1.2鐵路正線(xiàn)鋪設道床的施工工藝
在施工前有必要采取以下措施做好準備工作。校對好路基斷面的數據是否符合標準，是否一致。然后檢查高度是否和計劃的一樣，是否符合國家有關(guān)規定。再測量后釘射線(xiàn)路重樁之間的距離，普通曲線(xiàn)20m，緩和曲線(xiàn)10m，直線(xiàn)25m。然后釘設曲線(xiàn)5個(gè)控制樁，依照以上測量的數據為依據制定施工的圖紙。接下來(lái)就到了關(guān)鍵的底渣選擇的環(huán)節了，選擇底渣時(shí)，要嚴格遵循國家規定選擇產(chǎn)量和質(zhì)量都值得信賴(lài)的工廠(chǎng)。特別要注意道渣的清潔度，顆粒形狀，材質(zhì)力學(xué)性，級別，級配這幾項參數，這都直接關(guān)乎著(zhù)道渣的質(zhì)量。如果直接看這些參數還是不敢確定是否是合適之選的話(huà)，可以當場(chǎng)選擇實(shí)體原料進(jìn)行實(shí)驗，以便于更加直觀(guān)地了解道渣的實(shí)際性能。接下來(lái)就是鋪設道渣了，先由線(xiàn)樁來(lái)確定底渣的寬度，再把厚度和控制柱設定好。由于正線(xiàn)線(xiàn)路的標準是雙層道床，粗砂是底渣的最好的選擇。粗砂在施工前就先運到施工現場(chǎng)。注意不要產(chǎn)生過(guò)多的施工垃圾妨礙后期工程的進(jìn)行。在攤鋪的時(shí)候，要做到讓路面平坦。道床提升高度的標準為大于或等于0.5m。接下來(lái)開(kāi)始鋪設軌排，軌排的鋪設至關(guān)重要，關(guān)系到鐵路建設施工的成敗。在鋪軌排的過(guò)程中務(wù)必要把枕木鋪齊，枕木之間間隔一定，枕木與軌道兩旁程現90度夾角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。將枕木的位置找定后，接下來(lái)就應該牢牢地固定了，要把每顆螺絲擰緊，把所有扣件都扣住后還要仔細檢查一遍。緊接著(zhù)開(kāi)始上渣整道工作，采用型號為k的卡車(chē)運輸渣，運到目的地后卸下所有的渣料，人工將所有的渣料均勻水平地鋪好，把每一個(gè)盒腔都填滿(mǎn)，注意絕對不可留下任何的空余空間，以免給日后留下禍患。起道的時(shí)候，先把一股軌面起到相對于水平樁的高度記下。需要指出的是，水平樁在最開(kāi)始的時(shí)候設置，直線(xiàn)間隔50m，曲線(xiàn)間隔20m。非直線(xiàn)的道軌先起內股，在此基礎之上在調整另一條內股，在調整道軌的時(shí)候，以上下左右皆對整齊為原則。把軌道抬起之后，在保障了已經(jīng)校準完畢之后，迅速向軌枕的下方的剩余空間內串渣，要保證里面的空間全部被填滿(mǎn)，切記不能有吊板和懸空的情況發(fā)生，這之后為了讓后期不再耽誤施工時(shí)間應該在所有的枕床之間留下寬度合適的凹坑。接下來(lái)開(kāi)始拔道工作。在中心樁已經(jīng)充分到位的情況下直接目視后把中心樁拔掉。曲線(xiàn)和直線(xiàn)的位置選擇不應該相同，這時(shí)的誤差在所難免，只要把國家規定的標準和弦線(xiàn)檢測出的數據加以對比便可得出施工是否合適的結論了。這一系列的工作都做好之后還應讓道渣之間的縫隙減小，應該充分搗實(shí)，這才能讓鐵道的穩固性得到保障。這項工作的標準是，搗實(shí)后和搗實(shí)前二者的高度差為3cm。鐵路路基的施工到這就算是完成了，但這只是施工工作完成，還要用一段時(shí)間來(lái)檢測在施工完成后軌道是否發(fā)生了變化。這項工作麻煩而辛苦，充滿(mǎn)了復雜性，出不得任何紕漏，因此，要派專(zhuān)門(mén)的監護人員保護還未使用的鐵道，防止其遭受破壞。此外，還應派專(zhuān)門(mén)的檢測人員去檢測新鐵路的性能，防止因施工不當產(chǎn)生的變形等情況不被及時(shí)發(fā)覺(jué)。
2對鐵路高站臺施工技術(shù)的探究
2.1鐵路低站臺改高站臺的必要性
我國鐵路正在飛速地發(fā)展，這是不爭的事實(shí)。而在我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的大潮下，快節奏的生活是人民的常態(tài)。在這種生活方式下，方便快捷成為了人們對交通運輸的最大期待，但是在我國許多的火車(chē)站，低站臺的數量依然大于高站臺的數量。很多的旅客還在乘坐k字開(kāi)頭的列車(chē)。這種列車(chē)最大的特點(diǎn)就是較于動(dòng)車(chē)和高鐵的速度慢很多。k字開(kāi)頭的普通快客列車(chē)停在低站臺，而高鐵和動(dòng)車(chē)則停在高站臺。在我國的很多的火車(chē)站，雖然都設有高站臺，但是數量不足是一大缺陷，這也是我們經(jīng)�？匆�(jiàn)高鐵動(dòng)車(chē)的車(chē)票被搶售一空而普通快客卻還剩許多車(chē)票的重要原因。高鐵動(dòng)車(chē)是兩種新型的高速列車(chē)，高鐵的速度比動(dòng)車(chē)更加快，這兩種列車(chē)不僅大大縮小了乘客乘車(chē)的時(shí)間，還大大的提高了乘車(chē)的舒適度。不論在國外還是國內，低站臺換成高站臺都是大勢所趨。在許多的火車(chē)站，低站臺的許多的服務(wù)設施和設備都和新型的交通運輸列車(chē)和新的理念相沖突，它們已經(jīng)不再適合我國的國情，為了迎合大多數人的需求，也為了促進(jìn)我國經(jīng)濟快速有效地發(fā)展，大量改造低站臺，讓高鐵動(dòng)車(chē)成為運輸的主力軍迫在眉睫。
2.2鐵路低站臺改為高站臺方案匯總
第一種方案是把原先舊的站臺全都拆除，相當于拆房建新屋，成本雖然較高，卻難以出現問(wèn)題。再者保留原低站臺,于其上運用z結構把站臺加高，這樣就會(huì )有一部分站臺處于懸空狀態(tài)。這種站臺改造方式無(wú)疑最簡(jiǎn)單，但只能針對小部分站臺采用。另外一種方式也是從原來(lái)的基礎上加高，從原站臺中部改造，形成共用站臺。最后一種方案原站臺可以采取拆或者不拆，采用n型板柱結構重做高站臺。這種做法只適合于原來(lái)建站臺時(shí)采用的是高標準的現有低站臺，因其建法簡(jiǎn)單造價(jià)低廉也被多次采用。
3結束語(yǔ)
鐵路是我國的命脈，在我國這樣一個(gè)人口大國，鐵路這種一次性大量運輸的運輸方式正適合于我們。于軌道施工時(shí)，要遵循固定的方案，采用優(yōu)質(zhì)的原料按部就班地進(jìn)行。于站臺改造時(shí)，可采用拆掉或者不拆原站臺的多種方式，應綜合考慮情況擇優(yōu)而取。本研究主要針對鐵路施工的軌道施工根據實(shí)踐經(jīng)驗和個(gè)人見(jiàn)解提出了一些意見(jiàn)并對低站臺改造成高站臺提出了一些自己的研究，希望能有益于我國鐵路建設，更期待著(zhù)能夠享受一個(gè)更加高速快捷的鐵路旅行。
作者:李素萍 單位:中鐵上海局市政公司蒙華鐵路蒙華鐵路16標一工區
參考文獻：
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[2]曹德志,孫柏輝.《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規程》修訂技術(shù)要點(diǎn)[J].鐵道標準設計,20xx,(S1):17-21.
施工方案 篇5
一、基礎的定位放樣
為建筑基礎開(kāi)挖的臨時(shí)性坑井稱(chēng)為基坑�；訉儆谂R時(shí)性工程，其作用是提供一個(gè)空間，使基礎的砌筑作業(yè)得以按照設計所指定的位置進(jìn)行。
在基坑開(kāi)挖前，先進(jìn)行基礎的定位放樣工作，以便正確地將設計圖上的基礎位置準確地設置到橋址上。放樣工作根據橋梁中心線(xiàn)與墩臺的縱橫軸線(xiàn)，推出基礎邊線(xiàn)的定位點(diǎn)，再放線(xiàn)畫(huà)出基坑的開(kāi)挖范圍。
基坑底部的尺寸較設計的平面尺寸每邊各增加0.5～1.0m的富余量，以便于支撐、排水與立模板。
二、陸地基坑開(kāi)挖
基坑大小應滿(mǎn)足基礎施工要求，對有滲水土質(zhì)的基坑坑底開(kāi)挖尺寸，需按基坑排水設計基礎模板設計而定，一般基底尺寸應比設計平面尺寸各邊增寬0.5～1.0m�；涌刹捎么怪遍_(kāi)挖、放坡開(kāi)挖、支撐加固或其他加固的開(kāi)挖方法，具體應根據地質(zhì)條件、基坑深度、施工期限與經(jīng)驗，以及有無(wú)地表水或地下水等現場(chǎng)因素來(lái)確定。
(一)坑壁不加支撐的基坑
對于在干涸無(wú)水河灘、河溝中，或有水經(jīng)改河或筑堤能排除地表水的河溝中；
在地下水位低于基底，或滲透量少，不影響坑壁穩定；
以及基礎埋置不深，施工期較短，挖基坑時(shí)，不影響鄰近建筑物安全的施工場(chǎng)所，可考慮選用坑壁不加支撐的基抗�；拥男问饺鐖D4—2所示。
粘性土在半干硬或硬塑狀態(tài)，基坑頂緣無(wú)活荷載，稍松土質(zhì)基坑深度不超過(guò)0.5m，中等密實(shí)(鍬挖)土質(zhì)基坑深度不超過(guò)1.25m，密實(shí)(鎬挖)土質(zhì)基坑深度不超過(guò)2.00m時(shí)，均可采用垂直坑壁基坑。
基坑深度在5m以?xún)�，土的濕度正常時(shí)，基坑可按表4—2所示，采用斜坡坑壁開(kāi)挖或按坡度比值挖成階梯形坑壁，每梯高度為0.5～1.0m為宜，可作為人工運土出坑的臺階。
基坑深度大于5m時(shí)，可參照表4—2坑壁坡度適當放緩，或加做平臺，規劃方案《基礎施工方案》。
土的濕度影響坑壁的穩定性時(shí)，應采用該濕度下土的天然坡度或采取加固坑壁的措施。
當基坑的上層土質(zhì)適合敞口斜坡坑壁條件，下層土質(zhì)為密實(shí)粘性土或巖石可用垂直坑壁開(kāi)挖，在坑壁坡度變換處，應保留有至少為0.5m的平臺。
無(wú)水基坑的施工方法。對于一般小橋涵的基礎，基坑工程量不大，可用人力施工方法；大、中橋基礎工程，基坑深，基坑平面尺寸較大，挖方量多，可用機械或半機械施工方法。
基坑施工過(guò)程中應注意以下幾點(diǎn)：
1)在基坑頂緣四周適當距離處設置截水溝，并防止水溝滲水，以避免地表水沖刷坑壁，影響坑壁穩定性；
2)坑壁緣邊應留有護道，靜荷載距坑邊緣不小于0.5m，動(dòng)荷載距坑邊緣不小于1.0m；垂直坑壁邊緣的護道還應適當增寬；水文地質(zhì)條件欠佳時(shí)應有加固措施；
3)應經(jīng)常注意觀(guān)察坑邊緣頂面土有無(wú)裂縫，坑壁有無(wú)松散塌落現象發(fā)生，以確保安全施工；
4)基坑施工不可延續時(shí)間過(guò)長(cháng)，自開(kāi)挖至基礎完成，應抓緊時(shí)間連續施工；
5)如用機械開(kāi)挖基坑，挖至坑底時(shí)，應保留不小于30cm厚度的底層，在基礎澆筑圬工前，用人工挖至基底標高；
6)基坑應盡量在少雨季節施工，
7)基坑宜用原土及時(shí)回填，對橋臺及有河床鋪砌的橋墩基坑，則應分層夯實(shí)。
(二)坑壁有支撐的基坑
當基坑壁坡不易穩定并有地下水滲入，或放坡開(kāi)挖場(chǎng)地受到限制，或基坑較深、放坡開(kāi)挖工程數量較大，不符合技術(shù)經(jīng)濟要求時(shí)，可視具體情況，采取以下的加固坑壁措施，如擋板支撐、鋼木結合支撐、混凝土護壁及錨桿支護等。
常用的坑壁支撐形式有：直襯板式坑壁支撐(圖4—3)、
橫襯板式坑壁支撐(圖4—4)、
框架式支撐(圖4—5)
其他形式的支撐(如錨樁式、錨桿式、錨碇板式、斜撐式等)，如圖4—6所示。
坑壁有支撐的施工，按土質(zhì)情況不同，可一次挖成或分段開(kāi)挖，每次開(kāi)挖深度不宜超過(guò)2m。
混凝土護壁適用于除流砂及呈流塑狀態(tài)的粘土外的各類(lèi)土的開(kāi)挖防護，對較大直徑、較深基坑的圓形或橢圓形土質(zhì)基坑更宜采用�；炷磷o壁厚度可按下式計算：混凝土護壁的施工方法有兩種：
(1)噴射混凝土護壁。根據經(jīng)驗，一般噴護厚度為5～8cm，一次噴護約需1～2h。一次噴護如達不到設計厚度，應等第一次噴層終凝后再補噴，直至要求厚度為止。
噴護的基坑深度應按地質(zhì)條件決定，一般不宜超過(guò)10m。
基坑開(kāi)挖若遇有較大滲水時(shí)，可采取下列措施之一。
�、倜繉娱_(kāi)挖深度不大于0.5m，匯水坑應設在基坑中心；
�、陂_(kāi)挖含水土層時(shí)，宜擴挖0.4m，以石料碼砌擴挖部位，并在表面噴射一層5～8cm厚的混凝土；
�、蹖α魃�、淤泥等夾層，除打入小木樁外，并在樁間繞纏竹筋、荊笆或掛上竹籬等后再?lài)娚浠炷痢?/p>
(2)現澆混凝土護壁�；娱_(kāi)挖視地質(zhì)穩定情況，一般挖深1.0～1.8m，即應立模澆筑混凝土。
拆模時(shí)間應根據摻速凝劑數量、氣溫條件、混凝土達到支撐強度等要求來(lái)決定，通常在24h以上便可拆模。
挖一節澆一節直至基底。必要時(shí)可采用鋼筋混凝土護壁。對于圓形基坑，開(kāi)挖面應均勻分布，對稱(chēng)施工，及時(shí)灌筑，無(wú)支承總長(cháng)度不得超過(guò)二分之一周長(cháng)(圖4—7)。
三、水中基礎的基坑開(kāi)挖
橋梁墩臺基礎大多位于地表水位以下，有時(shí)流水還比較大，施工時(shí)都希望在無(wú)水或靜止水條件下進(jìn)行。橋梁水中基礎最常用的施工方法是圍堰法。
圍堰的作用主要是防水和圍水，有時(shí)還起著(zhù)支撐施工平臺和基坑坑壁的作用。
圍堰的結構形式和材料要根據水深、流速、地質(zhì)情況、基礎形式以及通航要求等條件進(jìn)行選擇。任何形式和材料的圍堰，均必須滿(mǎn)足下列要求：
第一、圍堰頂高宜高出施工期間最高水位70cm，最低不應小于50cm，用于防御地下水的圍堰宜高出水位或地面20～40cm。
第二、圍堰外形應適應水流排泄，大小不應壓縮流水斷面過(guò)多，以免壅水過(guò)高危害圍堰安全，以及影響通航、導流等。圍堰內形應適應基礎施工的要求，并留有適當的工作面積。堰身斷面尺寸應保證有足夠的強度和穩定性，使基坑開(kāi)挖后，圍堰不致發(fā)生破裂、滑動(dòng)或傾覆。
第三、圍堰要求防水嚴密，應盡量采取措施防止或減少滲漏，以減輕排水工作。對圍堰外圍邊坡的沖刷和筑圍堰后引起河床的沖刷均應有防護措施。
第四、圍堰施工一般應安排在枯水期進(jìn)行。
公路橋梁中應用的圍堰類(lèi)型及其適用條件見(jiàn)表4—5。其中常用的形式為：
(一)土石圍堰
土圍堰最好是用在水淺、流速不大、河床土層為不透水的情況下。
土圍堰可用任意土料筑成，但以粘土或砂類(lèi)粘土較好。土堰的斷面一般為梯形(圖4—8)。當水流速大于0.7m／s時(shí)，為保證堰堤不被沖刷蠶食和為減少?lài)吖こ塘�，可用�?麻)袋盛土碼砌堰堤邊坡，稱(chēng)為草(麻)袋圍堰(圖4—9)。土袋上下層和內外層應相互錯縫，盡量堆碼密實(shí)整齊；填筑時(shí)，均應自上游開(kāi)始，至下游合攏。
(二)木籠圍堰或竹籠圍堰
在巖層裸露河底不能打樁，或流速較大而水深在1.5～4.Om的情況下，可采用木(竹)籠圍堰。木(竹)籠圍堰是用方木、圓木或竹材疊成框架，內填土石構成的(圖4—10)。經(jīng)過(guò)改進(jìn)的木籠圍堰稱(chēng)為木籠架?chē)�，減少了木料用量。在木籠架就位后，再拋填片石，然后在外側設置板樁墻。木籠架?chē)叩目够瑒?dòng)和抗傾覆穩定性，可按兩側無(wú)土的情況來(lái)驗算，把木籠當作一個(gè)整體，當堰內排水后，木籠就受到外側水壓力P的作用，其穩定性完全依賴(lài)于自重與其中填土重(均須扣除浮力)以及所產(chǎn)生的摩阻力。通常，只要寬度不小于0.6h，圍堰的穩定性就可以得到保證。
施工方案 篇6
一、工程概況
本工程為金河小區商住樓工程，建設地點(diǎn)位于四川巴中市巴南區汽配路；本工程基礎采用人工挖孔樁修整成機械擴孔灌注樁，樁徑為φ1600、φ1700和φ1900。樁基以中風(fēng)化巖層作為持力層，單樁端承載力按7.8MPA計算�？讟堕L(cháng)度不小于3米，孔樁最長(cháng)不大于15米，
樁帽混凝土強度C30；樁的完整性檢測采用數量100%小應變動(dòng)力檢測，且按總樁數的5%應補小于5根的大應變方法檢測單樁的豎向承載力值。
二、施工準備
1、開(kāi)挖前場(chǎng)地完成三通一平。各項臨時(shí)設施，如照明、動(dòng)力、通風(fēng)、安全設施準備就緒
2、本工程基礎現采用機械打孔，樁端持力層范圍擴大頭灌注樁，建筑場(chǎng)地工程地質(zhì)資料和必要的水文地質(zhì)資料。
3、樁基工程施工圖及圖紙會(huì )審紀要。
4、建筑場(chǎng)地和鄰近區域的地下管線(xiàn)（管道、電纜）、地下構筑物等的調查資料。
5、水泥、砂、石、鋼筋等原材料及其制品的質(zhì)檢報告。
6、灌注樁施工現場(chǎng)所有設備、設施、安全裝置、工具配件及個(gè)人勞保用品檢查，平時(shí)施工也經(jīng)常檢查，確保完成和使用安全。
7、項目部對作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)、安全技術(shù)交底，組織學(xué)習技術(shù)操作規程、施工組織設計、專(zhuān)項方案文明施工、施工規范等。
三、測量放樣
定位軸線(xiàn)采取在地面設十字控制網(wǎng)、基準點(diǎn)院測設的基準點(diǎn)引伸至工程龍門(mén)樁，由測繪院設的定位軸線(xiàn)樁拉弦線(xiàn)，用經(jīng)緯儀復核并對各分軸線(xiàn)定位，在龍門(mén)樁上做好標志，并編寫(xiě)上軸號，待各軸線(xiàn)均定好位，由項目部進(jìn)行復核，確認合格后報監理單位，由監理單位復核過(guò)軸線(xiàn)、標高并確認合格同意下道工序施工后，我項目部再進(jìn)行孔樁定位，定好孔樁的位置后同樣進(jìn)行項目部、公司、監理三方復核后才進(jìn)行下道工序施工，打孔過(guò)程中由施工員與孔樁班組長(cháng)專(zhuān)門(mén)負責樁心、樁位、樁徑、垂直度的復核工作。
四、擴孔成形
1、根據地質(zhì)勘察報告查得，持力層是泥巖，使用機械打孔成孔。為解決土方塌方，加快施工進(jìn)度，保障工人安全，在打孔樁的過(guò)程中采用護筒護壁。
2、打孔施工由機械自上而下逐層，挖巖次序為先挖中間部分后挖周邊，允許尺寸誤差3CM。
3、孔內有地下水滲出時(shí)，應用潛水泵予以抽排。
4、樁孔挖土達到設計擴大頭處每次10CM至20CM的鉆孔近行擴孔進(jìn)行擴孔至設計要求，并立即進(jìn)行清洗、驗槽工作。樁底清孔時(shí)，必須把所有的軟土、淤泥和雜質(zhì)等清理干凈。
5.機械開(kāi)始擴空的尺寸每一次擴孔的寬度是10CM見(jiàn)附圖
5、驗槽時(shí)，要對樁端情況逐根進(jìn)行檢查，并作好隱蔽記錄；其內容包括樁的入中風(fēng)化巖深度、基底尺寸、標高、垂直偏差等。清孔和驗槽完畢后，應立即進(jìn)行混凝土澆注工作。
五、鋼筋籠制作
1、由于樁身的鋼筋架，主要承受結構的豎向荷載和水平推力，配筋的豎筋較多。為此應保證豎筋位置的準確。由于樁孔一般較深，鋼筋在孔內操作不便，應先在地面上加工制作綁孔成型，然后一次起吊就位。
2、鋼筋的下料長(cháng)度根據實(shí)際孔深制作，并根據孔深和垂直運輸能力分成幾段（一般每段6—9m），豎筋的接頭位置相互錯開(kāi)，并優(yōu)先采用對焊或搭接焊，由于鋼筋籠較長(cháng)，成型時(shí)可制作幾種簡(jiǎn)單的工具，如先焊幾個(gè)三條支承架，然后將鋼筋平放在三角架上對稱(chēng)地進(jìn)行綁扎，這樣就以保證豎筋相對位置的準確。
3、鋼筋籠吊入孔內就位時(shí)，要保證骨架的整體性。由于骨架剛度較差，起吊時(shí)易發(fā)生變形和扭曲，為此可采取增加整體剛度的措施。如在鋼筋籠中捆綁鋼管；也右適當加密兩端及中間鋼筋的間距，并將部分鋼筋與豎筋進(jìn)行焊接。
4、鋼筋籠起吊時(shí)，應先扶直，然后對準樁孔徐徐下落，這樣可避免碰撞護壁。
5、為控制好鋼筋籠在砼中的保護層厚度，必須按規定做1:2水泥砂漿墊塊，按規定與立筋綁扎牢固，并且分布均勻，應在鋼筋吊放洞孔內就位后，安排專(zhuān)人在孔中綁扎墊塊。鋼筋籠就位后復中，中心偏位不大于10mm保護層厚度不小于7cm。
六、砼澆灌
�。ㄒ唬╉殴嘧对诔煽�、安放鋼筋籠驗收后及時(shí)進(jìn)行。由于樁孔較深，砼的下料可根據具體情況，采用漏斗和串捅下料，這樣可防止混凝土產(chǎn)生離析現象�；炷恋奶涠葹�80~100mm。同時(shí)樁身混凝土應采取邊澆筑分段搗的方法施工，每段振搗厚度不得超過(guò)0.5m�；炷烈怪甭淙霕犊變�，大直徑挖孔樁應分層搗實(shí)，第一次澆注到擴底部位的頂面，隨即隨搗密實(shí)，再分層澆筑樁身，直至樁頂。在混凝土初凝前抹壓平整，避免出現塑性收縮裂縫或橫向干縮裂縫。表面500mm按設計要求有浮漿層應鑿除，以保證與上部承臺或底板的良好連接。
本工程基礎，對樁應按設計要求進(jìn)行低應變動(dòng)力檢測，檢測樁身質(zhì)量。
�。ǘ┏煽讟对谑┕ぶ杏械叵滤虻乇硭咳氲臉稇M(jìn)行水下施工工藝，具體做法：
1、操作人員應穿戴好防護膠鞋，絕緣手套等防護用品。
2、抽水泵經(jīng)測試運轉正常，無(wú)漏電現象后方可放進(jìn)洞中使用，絕緣線(xiàn)無(wú)破損，并“一機一閘一�！睓z查保安器靈敏度。
3、清好樁孔及時(shí)安排有關(guān)人員驗收，四小時(shí)內澆灌砼，以免地下水浸泡巖層軟化地基。
4、當孔底積水小于10cm時(shí)，可采用常規砼澆方法，但應采用串筒下砼，串筒下口距澆注面不得大于2m，并應振搗其密實(shí)，尤其是上部6m范圍內，必須認真振搗，確保其密實(shí)性。
5、當孔底積水大于10cm時(shí)，且難以抽排疏干，應采用水下砼的導管法進(jìn)行砼灌注，并嚴格按照水下砼的施工操作規程進(jìn)行。
七、質(zhì)量要求
1、護筒要放置垂直且使護筒中心線(xiàn)與樁中必線(xiàn)重合，偏差不大于10mm，護筒要高出現場(chǎng)地表面200mm
2、在開(kāi)挖過(guò)程中每1M要檢查一次成孔的垂直度情況，如發(fā)現
偏斜應立即停止鉆孔采取措施進(jìn)行糾偏，對于彎層處和易于發(fā)生偏斜的部位。
3、平面位置及垂直的允許偏差：
�。�1）沿垂直于樁基軸線(xiàn)方向50mm；
�。�2）沿順樁基軸線(xiàn)方向35mm。
11、樁身截面有效直徑的允許偏差：
�。�1）樁身截面有效直徑允許偏+50mm-0。
�。�2）樁底截面有效直徑允許偏差+50mm-0。
12、樁基底面允許高差100mm。
13、樁孔底沉渣的允許厚度對于中風(fēng)化基巖為50mm。
八、安全措施
1、挖出的土方必須及時(shí)運走，井孔口周邊1m范圍內，禁止堆放土石方，且堆土高度不應大于0.8m。
2、井孔周邊必須設置安全防護圍欄，高度不低于1.2m，圍欄須采用鋼筋牢固焊制，正在開(kāi)挖的樁孔停止作業(yè)或已挖好的成孔，必須設置牢固的蓋孔板，非工作人員禁止入內。
3、施工人員必須帶戴安全帽，穿絕緣膠鞋，孔內有人時(shí)，孔上必須有人監督防護；井孔周邊作業(yè)人、監護人員，必須戴安全帽，嚴禁穿拖鞋、赤腳、酒后上崗作業(yè)。
4、井孔內必須設置應急時(shí)使用的安全繩和軟爬梯。
5、井內人員必須乘專(zhuān)用吊籠上下，不得乘坐吊桶或腳踩護壁上下井孔。
6、井孔內外設置對講機或低壓電鈴，便于上下聯(lián)系，確保通訊暢通。
7、井底照明須用低壓電源，防水帶罩的安全燈具或安全礦燈。
8、當孔深大于5m以上時(shí)，應向孔下通風(fēng)，加強空氣對流。必要時(shí)輸送氧氣，防止有毒氣體危害。操作時(shí)上下人員輪換作業(yè)，樁孔上人員密切注意觀(guān)察樁孔下人員情況，預防安全事故發(fā)生。
9、當地下水量不大時(shí)，隨挖隨將泥水用吊桶運出，地下滲水量較大時(shí)，吊桶滿(mǎn)足不了排水，先在樁孔底挖集水坑，用高揚程水泵抽水。作業(yè)人員必須離開(kāi)井孔，嚴禁人機同坑作業(yè)。隨時(shí)觀(guān)察井壁變化，遇到險情，全部人員應立即撤離井孔。
10、孔內人工鑿巖時(shí)，應有防止坍孔的措施，如采取護筒護壁等，必須戴防塵口罩。
11、施工現場(chǎng)電源線(xiàn)路，必須按“三相五線(xiàn)”制，TV-S系統要求布置，并按“三級配電”“二級漏電分級”分段保護。
12、各孔井用電必須分閘，嚴禁一閘多孔和一閘多用。必須一機一閘一漏一箱進(jìn)行敷設。
13、孔上電線(xiàn)、電纜必須架空。
14、電箱一律采用鐵質(zhì)電箱，電箱應有嚴密的防雨措施，安裝位？置合適，安裝牢固，進(jìn)出線(xiàn)整齊，拉線(xiàn)牢固，熔絲不得用金屬代替，箱內不得放其它物品。
15、現場(chǎng)電源線(xiàn)路及電氣設備，由持證電工負責安裝維護，經(jīng)驗收合格后，方準投入使用。
16、施工現場(chǎng)所有設備和機具必須做好保護接零。
17、所有機械設備的傳動(dòng)部位，必須裝設防護罩。
18、垂直起重設備必須經(jīng)常性檢修維護，保證機件能夠運轉正常，操作靈活，按鈕開(kāi)關(guān)、減速器、鋼絲繩、繩卡、吊鉤、吊桶、吊籠等，不得帶病作業(yè)。
19、垂直起重設備支架應牢固，應能承受一定的沖擊力不至翻倒，垂直起重設備必須經(jīng)檢驗合格后，方可投入使用。
20、孔樁開(kāi)挖應交叉進(jìn)行，正在開(kāi)挖或已成孔而尚未澆灌砼的樁孔相鄰孔樁不得同時(shí)開(kāi)挖其它樁孔。
21、施工人員下入井孔前，先用鼓風(fēng)機通過(guò)輸風(fēng)管向孔底強制送入空氣或氧氣。還需經(jīng)常檢查孔內空氣中是否含有可燃、有毒氣體，土壤中是否含有有毒物質(zhì)，如有應查明其危害程度。
施工方案 篇7
一、施工工藝
測量放線(xiàn)→溝槽開(kāi)挖→管道焊接→探傷試驗→焊口防腐→電火開(kāi)花檢測→管溝回鎮→警示帶敷設→管道吹掃、試壓→竣工驗收
二、管道組焊連接
1、管道組焊
�。�1）施工前，應對參加管道焊接的焊工按（GBJ236—82）焊工資格考試要求進(jìn)行考試，考試合格后，須持上崗證方可施焊，然后制訂詳細的焊接工藝指導書(shū)，并對焊接工藝進(jìn)行評定。
�。�2）組焊中，必須按焊接工藝規程及焊接工藝指導書(shū)中進(jìn)行施焊，并執行（CJJ33—89）的規定。
�。�3）組焊過(guò)程中要做好焊工鋼印號、焊口編號等詳細的焊接施工記錄，為編制竣工資料做好準備。
2、管道焊接完成后，應對焊口進(jìn)行X射線(xiàn)探傷。檢驗的方法和質(zhì)量分級標準應符合現行有關(guān)規定，拍片率為30%，爭取合格率為100%。一級片為80%。
3、溝槽開(kāi)挖
3.1溝槽開(kāi)挖與管道組焊可同時(shí)進(jìn)行，采取人工和機械兩種開(kāi)挖方式。開(kāi)挖前須按圖進(jìn)行放線(xiàn)。
3.2溝槽開(kāi)挖后，須經(jīng)質(zhì)檢人員按標準檢查合格，并做好管溝開(kāi)挖記錄方能下管。
4、管道防腐
本工程所用管材，由于出廠(chǎng)前已對除焊口外的管段按設計要求進(jìn)行了防腐，現場(chǎng)防腐施工主要是對管道在裝卸、運輸、排管下溝時(shí)防腐曾損傷部位進(jìn)行補傷及對焊口的防腐。防腐前應對焊縫進(jìn)行清污除銹，露出金屬本色，按照防腐操作規程進(jìn)行防腐。防腐完畢下溝前要對所有焊口及全部管道進(jìn)行全方位電火花檢測，下溝后回填前應再做一次電火花檢測，按規范要求合格并經(jīng)監理方認可后，方能回填。
5、管道下溝及回鎮
5.1采用塔架下管和吊車(chē)下管兩種方式，下管時(shí)，應做好防腐層的保護，使用尼龍絲專(zhuān)用吊裝帶進(jìn)行吊裝。管道高程及中心位置應符合圖紙設計要求，管道應邊敷設邊回填，土方分層回填密實(shí)度符合施工規范及設計要求。土方回鎮至管頂0.3m處時(shí)，應在管道正土方鋪設警示帶。
5.2溝槽的回填應先填實(shí)管底，再同時(shí)投填管道兩側，然后回填至管頂以上0.5m處(未經(jīng)檢驗的接口應留出)。如溝內有積水，必須全部排盡后，再行回填。溝槽未填部分在管道檢驗合格后及時(shí)回填。
5.3溝槽的支撐應在保證施工安全的情況下，按回填進(jìn)度依次拆除，拆除擋板樁后，應以砂土填實(shí)縫隙。
5.4管道兩側及管頂以上0.5m內的回填土，不得含有碎石、磚塊、垃圾等雜物。距管頂0.5米以上部分回填不得有大于要求的碎石等硬物。
5.5回填土應分層夯實(shí)，每層厚度0.15—0.2m，管道兩側及管頂以上0.5m內的填土必須人工夯實(shí)。
5.6回填土應分層檢查密實(shí)度。溝槽各部位的密實(shí)底應符合下列要求：
�。�1）胸腔填土（I） 95%
�。�2）管頂以上0.5m范圍內（II） 90%
�。�3）管頂0.5m以上至地面（III）
6、管道的吹掃和試壓
6.1管道的吹掃
管道的吹掃介質(zhì)采用壓縮空氣。吹掃口宜設在開(kāi)闊地帶并加固，吹掃壓力為0.3Mpa，長(cháng)度一般不超過(guò)3km，流速一般不小于20s。吹掃應反復進(jìn)行多次，確認管道無(wú)污物。吹出的氣體用白布檢查無(wú)變色為合格。
6.2管道的試壓
�。�1）開(kāi)始試壓前，要檢查試壓段兩端的封頭、放散閥、壓力表、試壓管等，做好試壓前的準備工作。
�。�2）強度試驗用空氣壓縮機向管道系統內緩慢注氣，當升至試驗壓力時(shí)，應仔細檢查試壓管接頭焊縫、絲扣連接、法蘭等部位是否滲漏，如出現漏點(diǎn)要重新處理合格后再注氣。再次注氣升壓要緩慢，壓力升至0.6Mpa時(shí)，停止升壓，穩定10分鐘后觀(guān)察表的壓力值，開(kāi)始計算穩壓時(shí)間，穩壓時(shí)間為1小時(shí)。
�。�3）氣密性試驗在強度試驗合格后，將壓力降至0.45Mpa穩定10分鐘后開(kāi)始計算穩壓時(shí)間，穩壓時(shí)間為24小時(shí)。無(wú)滲漏，無(wú)降壓為合格。
6.3閥門(mén)的試壓
對閥門(mén)本身的試壓在出庫前根據要求進(jìn)行水壓實(shí)驗合格后出具試壓合格證。聯(lián)網(wǎng)試壓時(shí)嚴格執行市區管網(wǎng)閥門(mén)的試壓工序。
7、重要地段的施工技術(shù)措施
7.1本工程要穿過(guò)多條市區馬路，若需要采用頂管法穿越。根據施工圖對穿越段進(jìn)行測量，核對特殊點(diǎn)標高，然后放出管道穿越中心線(xiàn)，在穿越段兩端打木樁，以便在施工期間校核穿越方向。
7.2開(kāi)挖操作坑
在放置頂管機一側，對應于穿越中心點(diǎn)挖一個(gè)操作坑，規格為6m（長(cháng)）×3m（寬），深度根據現場(chǎng)情況定，超出穿越點(diǎn)中心線(xiàn)以下500mm，以滿(mǎn)足頂管設備的放置需要。如地下水位高，還應考慮降水措施。
7.3穿越
啟動(dòng)頂管機械進(jìn)行穿越，開(kāi)始時(shí)速度要緩慢，第一節套管的水平必須控制好，才能為后面的穿越創(chuàng )造良好的條件。每個(gè)行程完成后，停止頂進(jìn)，退回原位，更換縱向頂鐵，然后繼續頂進(jìn)，直至完成。
7.4穿越主管段組裝焊接
焊接前，嚴格執行鋼管質(zhì)量檢查的有關(guān)質(zhì)量要求，確保鋼管不存在任何影響工程質(zhì)量的缺陷。組裝焊接后對焊口進(jìn)行100%探傷。
7.5管道穿越
1.穿越前對照圖紙核對穿越管道的管位，高程。并對所頂套管進(jìn)行橫向，縱向，軸向偏差及平整度進(jìn)行檢查。套管小于D600的可用
燈光檢查，經(jīng)檢查確認合格才能穿越，以保證穿越順利且不損傷管道。
2.準備工作做好后，用吊車(chē)下管穿越主體管道，穿入套管中，完成主管穿越。
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