【精品】施工方案模板8篇
為了確保事情或工作有序有力開(kāi)展，時(shí)常需要預先開(kāi)展方案準備工作，方案的內容多是上級對下級或涉及面比較大的工作，一般都用帶“文件頭”形式下發(fā)。方案要怎么制定呢？下面是小編幫大家整理的施工方案8篇，希望能夠幫助到大家。
施工方案 篇1
�。�摘要］某工程為帶上蓋開(kāi)發(fā)的地鐵車(chē)輛段，其跨度大，轉換結構多，型鋼柱、梁、剪力墻數量多，分布廣，且其型鋼與外包混凝土，鋼柱、鋼梁、鋼板剪力墻與鋼筋的避讓與連接是工程施工難點(diǎn)，鋼筋與型鋼的連接主要采用“繞”“穿”“焊”的方式。當空間條件允許的情況下，鋼筋繞過(guò)型鋼；在開(kāi)孔率可控的范圍內，鋼筋穿過(guò)型鋼；兩者均無(wú)法實(shí)現時(shí)，鋼筋通過(guò)預制的連接板與鋼結構焊接。如何合理地設計“繞”“穿”“焊”的覆蓋范圍，是解決本工程施工難點(diǎn)的關(guān)鍵。通過(guò)三維模型，可直接反映出該節點(diǎn)的鋼筋與鋼筋之間，鋼構與鋼筋之間的關(guān)系。型鋼剪力墻結構鋼筋接頭形式與施工方法基本相同，但比型鋼框架結構更為復雜。
�。�關(guān)鍵詞］BIM；鋼筋；型鋼剪力墻
1基于BIM的方案設計要求
對于復雜的型鋼剪力墻節點(diǎn)，施工過(guò)程中的難點(diǎn)在于需要在施工開(kāi)始前進(jìn)行合理的施工方案設計，以便施工時(shí)各項環(huán)境要素滿(mǎn)足施工條件，避免出現因節點(diǎn)設計不合理導致的施工難度增加。正因為如此，這一環(huán)節需要耗費大量的工作且經(jīng)過(guò)交底后依然可能受限于施工工藝、施工順序等因素而無(wú)法順利施工。工程上通常的做法是利于BIM技術(shù)對施工節點(diǎn)進(jìn)行提前模擬，利用BIM技術(shù)可視化的特點(diǎn)，提前發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題。通過(guò)工程中實(shí)際用為的BIM技術(shù)案例，來(lái)探討該項技術(shù)對工程的支撐。
2工程實(shí)例與BIM模型
2.1工程概況
本工程位于北京市北安河車(chē)輛段廠(chǎng)區，總用地面積約30萬(wàn)m2，由地鐵維修庫及住宅開(kāi)發(fā)等部分功能組成，地鐵維修庫由咽喉區、運用庫、聯(lián)合檢修庫3部分組成，基礎采用樁基礎，無(wú)地下室。本工程結構底標高–4.600m，頂標高14.150m，采用框架剪力墻結構。鋼結構集中在咽喉區、運用庫以及聯(lián)合檢修庫，用鋼量約4萬(wàn)t。工程采用型鋼混凝土，主要鋼構件類(lèi)型為組合柱、十字形、H形、圓管及鋼板墻組合結構，最長(cháng)鋼柱13.15m，最大截面尺寸為組合柱2900mm×800mm×30mm×50mm，單體最大重量約28t，鋼材型號均選用Q345B。
2.2關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)與特點(diǎn)分析
本工程為帶上蓋開(kāi)發(fā)的地鐵車(chē)輛段，跨度大，轉換結構多，型鋼柱、梁、剪力墻數量多、分布廣，其中型鋼柱1311根，型鋼梁2235根，型鋼剪力墻132片，其規模較大且罕見(jiàn)。其施工難點(diǎn)有以下5方面。（1）型鋼斜撐與型鋼柱斜交形成K形節點(diǎn)，斜撐部位梁鋼筋與斜撐外露型鋼節點(diǎn)復雜，型鋼柱頭部位框架梁鋼筋與型鋼柱連接部位多，連接節點(diǎn)多。（2）框架柱鋼筋與型鋼柱連接主要采用焊接連接，盡量避免使用鋼筋連接器，以免因連接器將鋼筋位置固定死，導致鋼筋不能靈活調整。（3）柱頭部位鋼筋較密，且存在多根框架梁相交于同一柱頭的現象，導致多層鋼筋互相重疊，鋼筋與H形鋼柱連接及鋼筋標高的控制難度很大。（4）柱鋼筋盡量繞過(guò)型鋼梁，在柱底生根部分鋼筋無(wú)法避免與型鋼梁連接時(shí)可使用鋼筋連接器，并在鋼梁上下翼緣板之間設置連接板。（5）鋼筋直徑大，柱主筋一律采用直徑40mm的，構造筋采用直徑16mm的，梁主筋采用直徑25mm,32mm的，導致鋼筋間距較小。梁柱、墻柱節點(diǎn)鋼筋根數較多，所有梁柱節點(diǎn)均存在抗剪托座及預應力筋，節點(diǎn)處最多時(shí)鋼筋根數達120根。預應力筋須滿(mǎn)足自身預應力束布置規范。
3復雜節點(diǎn)施工方案設計
3.1問(wèn)題分析
�。�1）在組合鋼柱或墻連柱中，型鋼截面較大，部分型鋼在水平方向突出墻柱豎向主筋界面，導致柱外側箍筋及內圈箍筋與型鋼碰撞，須在型鋼上預留箍筋孔洞。（2）鋼梁上下翼緣板寬度范圍內柱豎向主筋與翼緣板相撞，無(wú)法通過(guò)。鋼柱寬度范圍內梁主筋與柱翼緣板或柱腹板相撞，無(wú)法通過(guò)或不滿(mǎn)足錨固長(cháng)度。（3）鋼柱插入承臺內部，承臺鋼筋籠水平鋼筋與鋼柱翼緣板及腹板相撞，利用開(kāi)孔通過(guò)。（4）柱豎向鋼筋與地梁托座上翼緣板相撞，無(wú)法落地，利用鋼筋連接器連接。（5）地梁上下鐵主筋與鋼柱翼緣板或腹板相撞，利用連接板連接。（6）柱箍筋與斜撐腹板相撞，箍筋無(wú)法穿過(guò)，柱箍筋與（7）鋼柱外圈箍筋與鋼板墻腹板相撞無(wú)法通過(guò)箍筋利用穿孔穿過(guò).（8）梁拉筋遇鋼梁腹板利用開(kāi)孔通過(guò).（9）預應力筋與對向鋼梁腹板或混凝土梁鋼托座腹板相撞，利用開(kāi)孔通過(guò)。（10）勁性梁上下鐵主筋與斜撐加勁肋板相撞無(wú)法通過(guò)或錨固，梁端頭箍筋與斜撐腹板相撞利用連接板焊接.（11）斜撐節點(diǎn)內部箍筋及拉筋與斜撐腹板相撞，利用開(kāi)孔通過(guò)，（12）樓板內預應力筋與鋼板墻腹板相撞，預應力筋利用開(kāi)孔通過(guò).BIM技術(shù)就是結合了Tekla及魯班鋼筋可視化的特點(diǎn)，對施工中的節點(diǎn)進(jìn)行提前模擬，并根據模擬的情況對節點(diǎn)鋼筋排布，鋼結構節點(diǎn)構成進(jìn)行優(yōu)化調整，以達到合理實(shí)現復雜節點(diǎn)施工的目的。
3.2施工方案設計
3.2.1型鋼框架結構（1）型鋼柱與混凝土梁相交梁鋼筋連接方法。根據框架梁與軸線(xiàn)的角度及H形鋼柱的特點(diǎn)，框架梁鋼筋與型鋼柱連接方式主要采用兩種：當梁縱向鋼筋與H形鋼柱腹板垂直相交時(shí)，可采用直螺紋連接器與型鋼柱連接；此種情況梁水平鋼筋的位置被鋼筋連接器的位置固定牢固，柱鋼筋施工時(shí)應提前預留好梁鋼筋的位置，放置梁水平鋼筋施工時(shí)，被已施工的柱鋼筋阻擋而無(wú)法施工。當梁縱向鋼筋與H形鋼柱翼緣板板垂直相交或與H形鋼柱斜向相交時(shí)，采用與連接板焊接的方式與H形鋼柱連接。采用連接板連接時(shí)，當梁鋼筋上鐵或下鐵為上下兩排時(shí)，需為上下排鋼筋分別預留一塊連接板，其中上排鋼筋預留連接板長(cháng)度為20mm+5d（d為鋼筋直徑），下排鋼筋預留連接板長(cháng)度為20mm+5d+20mm+5d，以達到二排鋼筋也可直接與連接板焊接的目的。（2）梁鋼筋與型鋼柱采用連接板的連接方法。鋼筋混凝土柱存在大量箍筋需與鋼柱、鋼梁、型鋼剪力墻交叉的情況，通常采用穿孔和焊接連接板兩種方式施工。一般情況下采用穿孔的方式穿過(guò)型鋼梁腹板及型鋼剪力墻，但在箍筋加密區或會(huì )導致被開(kāi)孔的構件截面削弱過(guò)大時(shí)，可采用設置1塊與型鋼相垂直的焊接連接板進(jìn)行連接。3.2.2型鋼剪力墻結構型鋼剪力墻結構鋼筋接頭形式與施工方法基本相同，但比型鋼框架結構更為復雜。由于鋼板剪力墻的連續性，導致鋼筋只能穿過(guò)鋼板剪力墻或與之焊接，無(wú)法繞過(guò)。本工程與鋼板剪力墻連接的鋼筋主要包括梁、柱、板及預應力鋼筋。其中梁鋼筋主要集中在柱身范圍內，此部分鋼筋均采用開(kāi)孔穿過(guò)方式與鋼結構連接。柱與鋼板剪力墻連接的鋼柱主要為柱箍筋，因箍筋間距較密，通常情況下僅一肢箍筋穿過(guò)鋼板剪力墻時(shí)可在鋼板剪力墻上開(kāi)箍筋孔解決連接問(wèn)題；若數量較多，鋼板剪力墻斷面開(kāi)孔率超過(guò)25%則須按設計要求進(jìn)行補強。板鋼筋僅在設計方有特殊要求時(shí)按需求穿過(guò)鋼板剪力墻，其他情況可將鋼筋延伸至鋼板邊緣后斷開(kāi)。本工程利用建筑信息模型技術(shù)，在施工開(kāi)始之前就對型鋼、鋼筋混凝土、預應力混凝土進(jìn)行建模，細化施工節點(diǎn)，將全部施工部位按1∶1的比例在模型中建立出來(lái)，將理論上的空間位置實(shí)現可視化，將復雜節點(diǎn)實(shí)現可視化，使施工管理人員可以輕而易舉的從實(shí)體模型中判斷施工節點(diǎn)的合理性及施工方法的可行性。對于車(chē)輛段這種復雜的系統工程，只保證單專(zhuān)業(yè)自身的合理性是遠不夠的，各系統之間的配合才是工程是否能順利實(shí)施的關(guān)鍵。目前國內利用BIM技術(shù)進(jìn)行直接設計的相對較少，但可以進(jìn)行深化設計，利用BIM技術(shù)進(jìn)行技術(shù)交底，讓現場(chǎng)人員更直觀(guān)地了解圖紙意圖，提前控制施工問(wèn)題，也為各專(zhuān)業(yè)互相配合提供了一個(gè)低起點(diǎn)的條件，為工程順利施工提供保障。
4綜合效和優(yōu)勢分析
通過(guò)對勁性結構中鋼結構、鋼筋、預應力整體深化，同時(shí)采用BIM技術(shù)建模，模擬復雜節點(diǎn)構造，進(jìn)而在施工上改進(jìn)了施工方法及順序，節約了返修損失，同時(shí)節約了下料，加快了施工進(jìn)度，節約成本。本工程因成功的采用整體深化及BIM技術(shù)，致使整個(gè)工程超過(guò)1萬(wàn)個(gè)構件不重不漏，制作廠(chǎng)預制了數百萬(wàn)個(gè)鋼筋孔，避免了施工現場(chǎng)開(kāi)洞。綜合統計，BIM技術(shù)的應用，減少了返工成本及工期成本約150萬(wàn)。
5結束語(yǔ)
本文基于某市政車(chē)輛段的復雜節點(diǎn)進(jìn)行了BIM應用分析，通過(guò)工程的應用，可以得到以下結論。（1）勁性鋼結構施工模擬分析是工程施工時(shí)的重點(diǎn)，通過(guò)模擬分析，可以避免很多后期施工中無(wú)法協(xié)調的問(wèn)題，主要體現在：避免鋼筋與鋼結構碰撞、避免預應力鋼筋與鋼結構碰撞、避免鋼結構超出混凝土面。（2）提高工作效率，減小復審工作量。應用BIM技術(shù)一方面可以提高施工單位的效率，另一方面由于其可視化的特點(diǎn)，可以使其他相關(guān)單位人員快速檢測施工單位對施工方案的設計，以便及時(shí)溝通，并予以反饋。（3）提高項目綜合效益。運用BIM技術(shù)在計算機中模擬項目的建造，將所有的問(wèn)題前置解決，從而達到縮短工期、節約成本的目的，取得較高的投資回報率，為項目的良性發(fā)展提供可能。
參考文獻
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施工方案 篇2
一、工程概況
京承高速公路（三期）工程位于北京市東北部，我項目部承建的第9合同段，道路起止樁號為K102+600～K105+500，全長(cháng)2.9公里。途徑密云縣北莊鎮大南溝村、南莊村以及坑子地村。設有大南溝橋、南莊1～3號橋、坑子地1號橋，圓管涵5座、蓋板涵1道、拱涵3道，其中道路長(cháng)為1770.14米。主路表面層為5cm厚SMA-16瀝青馬蹄脂碎石混合料，中面層為6cm厚AC-20C中粒式瀝青砼，底面層為7cm厚AC-25C粗粒式瀝青砼；基層從上至下為：18cm厚水穩碎石，兩層18cm厚二灰碎石。弱風(fēng)化和微風(fēng)化的石質(zhì)挖方路段，在路面結構層減少一層18cm厚石灰粉煤灰碎石，但下面需增設30厘米厚的級配碎石，作為排水層或調平層。
我標段需要石灰粉煤灰穩定碎石約18879 m3。
本次二灰試驗段長(cháng)200m，選取在K103+700～K103+900。
工程數量：本次試驗段需要二灰穩定碎石約480 m3。
二、施工部署
2.1、試驗段目的及試驗檢測項目
1、試驗目的
�。�1）用于檢驗二灰混合料組成配合比是否可行，質(zhì)量是否滿(mǎn)足要求；
�。�2）確定底基層二灰的松鋪系數；
�。�3）收集壓實(shí)度與碾壓機械的碾壓遍數的關(guān)系等數據，確定底基層施工工藝和最佳機械組合。
�。�4）確定每一作業(yè)段的合適長(cháng)度；
�。�5）通過(guò)檢測結果判斷試驗段的施工工藝和方法是否適宜。
2、試驗檢測項目
�。�1）外觀(guān)檢測，是否拌和均勻、無(wú)粗細骨料離析、成團結塊現象；
�。�2）二灰混合料含灰量、含水量及強度檢測；
�。�3）鋪筑厚度及壓實(shí)度檢測；
�。�4）平整度檢測、寬度檢測及縱斷高程檢測、橫坡度檢測。
2.2、試驗段選擇
我標段選擇K103+700～K103+900段為二灰試驗段，長(cháng)度為200ｍ。
2.3、計劃工期
本次二灰試驗段施工時(shí)間為：20xx年3月15日。
2.4、人員組織機構
為保證二灰試驗段施工的順利進(jìn)行，針對本工程的具體情況，我項目部組建以項目總工為技術(shù)組長(cháng)的試驗段施工組，確保本次試驗段能優(yōu)質(zhì)的完成。
工程負責人：對工程總體負責
項目總工： 負責工程的總體技術(shù)問(wèn)題
施工負責人：負責施工組織、協(xié)調
道路工程師：負責道路施工中的技術(shù)問(wèn)題
質(zhì)量負責人：負責路基試驗段的檢測、檢驗及質(zhì)量監督
測量負責人：負責施工現場(chǎng)的測量、放樣
材料負責人：負責現場(chǎng)材料供應、保管
機械負責人：負責施工現場(chǎng)機械調度日常維護
安全負責人：負責施工現場(chǎng)安全生產(chǎn)
現場(chǎng)準備工力：30人
2.5、機械設備準備
我標段底基層擬采用推土機配合平地機攤鋪，振動(dòng)壓路機碾壓，灑水車(chē)灑水養護，使用機械見(jiàn)附表。
2.6、施工準備
1、測量放樣：復測導線(xiàn)和水準點(diǎn)，資料上報監理工程師增設水準點(diǎn)和導線(xiàn)點(diǎn)；恢復中樁、加樁，并測繪橫斷面圖，資料上報監理工程師，經(jīng)簽認后，進(jìn)行施工測量放樣工作。
2、施工前，由項目部技術(shù)員、質(zhì)檢員、安全員對全體施工人員進(jìn)行交底，交底內容包括技術(shù)、質(zhì)量、安全等各個(gè)方面，交底要詳細、具體。使每個(gè)施工員了解施工規范標準，建立技術(shù)及崗位責任制。
3、水、電：現場(chǎng)有現況水井，能夠滿(mǎn)足施工用水要求；現場(chǎng)報裝一臺315KVA變壓器，能夠滿(mǎn)足施工用電要求。
4、取土場(chǎng)選擇
取土場(chǎng)選擇在K103+200處道路右側的存土場(chǎng)，存土方量約為12萬(wàn)方，能夠滿(mǎn)足施工要求。施工時(shí)運土路線(xiàn)及存土場(chǎng)位置見(jiàn)附圖。
2.8、材料準備
施工前對取自借土場(chǎng)、現場(chǎng)土進(jìn)行復查和取樣試驗，為施工提供各項試驗數據，主要試驗技術(shù)指標為：液限、塑限、顆粒篩分、天然含水量、重型擊實(shí)、土的強度CBR值、土的最大干密度試驗等，填料已符合《公路土工試驗規程》〔JTJ051-93〕有關(guān)要求。
試驗段填筑以一層為單位。經(jīng)監理工程師批準后，開(kāi)始填筑施工。用水準儀和標桿控制填鋪厚度和高程。
三、施工方法及施工要點(diǎn)
施工時(shí)按照 “四區段、八流程”的作業(yè)程序組織施工。
四區段：填筑區—平整區—碾壓區—檢驗區（施工時(shí)每個(gè)區段設置明顯標志牌）。
八流程：施工準備—基底處理—分層填筑—攤鋪整平—灑水（晾曬）—碾壓夯實(shí)—檢驗簽證—路基面整形（邊坡整修）。
3.1、試驗段確定數據
1、松鋪系數：松鋪系數根據水準儀測出的碾壓前、后標高算出，每20m做一斷面，每一斷面測3個(gè)點(diǎn)。
2、壓實(shí)度：路基壓實(shí)度由灌砂法測出。
3、碾壓遍數：碾壓第三遍即強振第一遍開(kāi)始測壓實(shí)度，以后每壓一遍，測定一次，直至達到設計要求，記錄碾壓遍數、程序等。
4、壓實(shí)機械的最佳組合和工作效率。
3.2、清表與填前碾壓
施工現場(chǎng)位于密云縣生態(tài)區，原況為林區，伐除樹(shù)木后進(jìn)行原地面清表工作，清表深度為30cm。清表時(shí)采用人工配合挖掘機將樹(shù)根清除，清除的表層腐植熟土及樹(shù)根集中堆放。
清表后進(jìn)行填前碾壓，壓實(shí)度不小于93%。
3.3、路基測量放樣
清表后填前碾壓達到要求后，用全站儀重新進(jìn)行放樣。根據填筑層面
的高程，放出路基的填筑邊線(xiàn)。為保證路基兩側邊緣部位的壓實(shí)密度，坡腳放樣寬度每側超出設計坡腳寬度50cm，沿線(xiàn)路縱向每20m 設一組標高指示樁，以控制每層虛鋪厚度。碾壓成型后再使用挖掘機進(jìn)行削坡。
3.4、路基填筑
施工中始終堅持“三線(xiàn)四度”�！叭�(xiàn)”即中線(xiàn)、兩側邊線(xiàn)，“四度”即厚度、密實(shí)度、拱度、平整度。
試驗段施工時(shí)計劃投入10輛自卸車(chē)，施工前先將不同載量的自卸汽車(chē)進(jìn)行分組。本次試驗段工程中采用斯太爾自卸車(chē)，自卸車(chē)裝載量為8m3。汽車(chē)的載量確定好后，在每輛汽車(chē)上做好載量標志，以確保汽車(chē)在取土場(chǎng)取土時(shí)載量不變。然后在路基填筑范圍內用白灰撒出方形網(wǎng)格，確定自卸汽車(chē)的卸土車(chē)位。網(wǎng)格尺寸的確定方法：按照路基坡角樁間距離（路基寬度）和自卸車(chē)寬度確定網(wǎng)格的橫向寬度和網(wǎng)格數量；按照網(wǎng)格的橫向數量、汽車(chē)的載量、虛鋪厚度和路基寬度計算出網(wǎng)格的縱向長(cháng)度。本次試驗段中，網(wǎng)格的縱向間距確定為6.5m，橫向寬度為4.0m，網(wǎng)格繪制準確、清晰。
施工方案 篇3
一、工程概述
簡(jiǎn)述，該工程伸縮縫防水是普通型密封膏灌縫處理，由于防水老化、收縮、開(kāi)裂、基礎沉降系數不一致等因素導致滲漏現象，嚴重影響到市場(chǎng)的正常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
二、滲漏原因分析
我們接到通知后，立即派技術(shù)人員針對該工程的滲漏水實(shí)際情況通過(guò)現場(chǎng)察看，對該工程的地質(zhì)、施工、結構、防水處理等情況進(jìn)行較全面的了解察看，找出滲漏的主要原因是：
1、基礎原因：基礎處理時(shí)未充分考慮，使沉降系數不一致，致伸縮縫兩邊出現一邊高、一邊低。
2、設計原因：伸縮縫防水設計過(guò)于簡(jiǎn)單，致達不到伸縮要求。
3、防水密封材料選用：防水密封材料原為普通型密封膏，抗老化、伸縮性能低，致防水層老化、開(kāi)裂。
三、工程滲漏治理方案
根據該工程的功能要求、結構特點(diǎn)，我們遵照《防水工程技術(shù)規范》所要求，對該工程采取“多道設防”、“復合防水”、“節點(diǎn)密封”等措施，選定防水材料的品種，確定構造和節點(diǎn)做法，并提出相應的技術(shù)措施方案。
四、防水材料選用：
1、50×50mm遇水膨脹止水條（執行GB/T18173.3-20xx標準）該產(chǎn)品具有彈性接縫止水材料的密封防水作用，當接縫兩面側距離加大到彈性防水材料的彈性復原率以外時(shí)，由于該材料具有遇水膨脹的特性，在材料膨脹范圍以?xún)热阅芷鹬顾饔�，膨脹體仍具有橡膠性質(zhì)、更耐水、耐酸、耐堿。廣泛用于地下鐵路、隧道以及混凝土工程的施工縫、伸縮縫、裂縫。
2、YHJ-10.1三元乙丙橡膠防水卷材（執行GB18173.1—20xx標準）本產(chǎn)品采用具有優(yōu)異的抗臭氧老化性能的三元乙丙橡膠為主要原料，輔以丁基橡膠、天然橡膠及炭黑、硫化劑等多種原料，經(jīng)混煉、壓延、硫化等工藝制得高檔防水卷材。它不但具有很高的拉伸強度，同時(shí)還具有極好的伸長(cháng)率、回彈率和耐低溫性能，而它具有的特別優(yōu)異的抗臭氧老化性能是其它防水卷材所無(wú)可比擬的，經(jīng)最早開(kāi)發(fā)此類(lèi)產(chǎn)品的美國防水界論證，其壽命可達五十年以上。因此它被建筑防水界廣泛用于對防水材料的品質(zhì)有極高要求的重大工程項目中，如中央糧庫、核電站、博物館、體育場(chǎng)、地鐵、隧道等等。
3、雙組份聚氨酯密封膏（執行JC482—92標準）雙組份聚氨酯密封膏是由含異氰酸酯基（NCO）的A組份加含有固化劑、補強劑、增粘劑、填充材料的B組份組成。使用時(shí)按指定比例混合，經(jīng)交聯(lián)反應固化成富有彈性、強度、粘結力特強的密封材料。該產(chǎn)品主要用于建筑物沉降縫、伸縮縫、施工縫、機場(chǎng)跑道、橋梁等接縫部位的密封。
五、施工工藝
1、二樓走廊伸縮縫
1.1基層要求：用切隔機將伸縮縫兩邊各50cm處切開(kāi)（防止打鏨時(shí)損壞相鄰的大理石），然后將切隔處和伸縮縫之間的大理石及砂漿層打掉，直到基層（混凝土樓板面）清理干凈。
1.2將伸縮縫兩邊10cm寬打“V”形模垂深5cm。
1.3用水泥砂漿將打成的“V”形兩側找平層。
1.4在伸縮縫底部用50×50cm遇水膨脹止水條嵌底。
1.5用雙組份聚氨酯密封膏將止水條與結構層密封、壓實(shí)。
1.6鋪設YHJ-10.1三元乙丙橡膠防水卷材
1.6.1基層清理。將基層表面凸起物等鏟平，并將塵土雜物徹底清掃干凈。
1.6.2涂基層處理劑�；鶎犹幚韯┎捎猛克⒎ㄊ┕�，涂刷應均勻一致。
1.6.3涂基層膠粘劑�；啄z粘劑使用之前，需攪拌均勻方可使用，分別涂在基層和卷材底面。涂刷應均勻，不漏底，不堆積。
1.6.4鋪設卷材。涂膠20分鐘左右，基本不粘手后，用手一邊壓一邊驅除空氣，粘合后應再用壓輥滾壓一遍，粘結牢固不翅邊，不起鼓，然后用聚氨酯密封膏封口。
1.7試水24小時(shí)后，做防水保護層。
1.8鋪設大理石用1:2的水泥砂漿鋪平約20毫米，接著(zhù)將大理石呈水平狀蓋上，要輕拿輕放，不要讓利器劃傷表面，并用手輕壓或用橡皮錘輕輕敲擊大理石，務(wù)必使之平整，并與地面粘結結實(shí)，不出現空隙，否則經(jīng)人踩踏容易斷裂。鋪設時(shí)要隨時(shí)用棉絲之類(lèi)的軟性布將縫中擠出的漿液擦干凈。鋪設完后，可在板面定期找蠟，確保其晶亮的光澤。
1.9最后用聚氨酯密封膏灌縫。
2、一樓維修石膏板。
3、樓面伸縮縫。
3.1基層要求用切隔機將伸縮縫兩邊各50cm處切開(kāi)（防止打鏨時(shí)損壞相鄰的地磚），然后將切隔處和伸縮縫之間的地磚及砂漿層要掉，直到基層（混凝土樓板面）清理干凈。
施工方案 篇4
9.2陰極保護措施
大張坨—永清分輸站輸氣管線(xiàn)技術(shù)標書(shū)
9.2陰極保護施工措施
9.2.1恒電位儀的安裝
9.2.1.1恒電位儀在接收時(shí)必須開(kāi)包檢查，檢查內容：
檢查型號規格及其它技術(shù)參數是否符合設計要求。
各附件、備件是否完好齊全，產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)、合格證等技術(shù)資料是否齊全。
9.2.1.2恒電位儀安裝時(shí)，應注意恒電位儀的'引出線(xiàn)共有四條，其中陰極和測量?jì)蓷l引線(xiàn)，不得用一條單芯電纜，陰極電纜及零位電纜與管道的連接采用鋁熱焊，焊接處應進(jìn)行防腐絕緣，其材料應與原有管道防腐材料相融，電纜與恒電位儀連接時(shí)，電纜去皮后先將銅鼻子掛錫，銅鼻子再接恒電位儀背面的接線(xiàn)柱，安裝后，檢查接線(xiàn)正確無(wú)誤，方可開(kāi)機調試
9.2.2輔助陽(yáng)極地床的施工
陽(yáng)極地床的位置由業(yè)主、監理、設計人員現場(chǎng)確定，主任工程師、測量、電儀技術(shù)人員參加。每座陰極保護站設兩處陽(yáng)極床，每處地床安裝50支水平輔助陽(yáng)極。
陽(yáng)極地床溝采用機械輔以人工開(kāi)挖，地床溝開(kāi)挖后，灌水浸泡，每回填一層都應澆水，使地床充分浸潤。地床地表等間距直線(xiàn)布設五支標志樁，地床標志樁由素砼制成。
所有陽(yáng)極電纜的接頭處必須嚴格防腐密封，以防水滲入，電纜連接后先纏繞兩層絕緣膠帶，套上聚乙烯管灌滿(mǎn)環(huán)氧樹(shù)脂，套管兩端再用絕緣膠帶密封。
9.2.3參比電極施工
參比電極在埋設前要浸泡24小時(shí)，填包料要用水調合成“豆腐渣”狀裝入棉布袋并將電極包在填料中間，參比電極埋深同管道中心線(xiàn)，距管道外壁20mm，引線(xiàn)電纜接頭要采用環(huán)氣樹(shù)脂嚴格防腐絕緣，不得有金屬外露。
9.2.4帶狀陽(yáng)極的施工
施工時(shí)應先進(jìn)行絕緣支撐安裝，再進(jìn)行帶狀陽(yáng)極的纏繞，帶狀陽(yáng)極應緊貼管道，每2-3米和管道焊接一次，焊點(diǎn)應在管道頂部，兩焊點(diǎn)中間用陽(yáng)極捆扎膠帶捆扎，焊點(diǎn)應采用和管道防腐層相融的防腐材料防腐，并用熱收縮帶環(huán)形包扎，嚴禁帶狀陽(yáng)極與套管之間電接觸。
9.2.5測試樁的安裝
測試樁選用鋼管測試樁，長(cháng)度為3米，埋深度為0.8-1米，并在現場(chǎng)澆鑄0.5?0.5?0.5米的200#混凝土基樁，基礎樁的位置設在沿管道氣流方向的左側，距該側管道外壁1.5米處，所有焊接線(xiàn)與線(xiàn)柱的連接均通過(guò)銅鼻子灌錫后在接線(xiàn)盒里連接，接在接線(xiàn)板背后銅鼻子應用絕緣膠帶纏繞，接線(xiàn)板正面的連接螺栓必須緊固，一定要確保電線(xiàn)連接良好，銘牌 中國石油天然氣管道第二工程公司9908jsglw
用鋁板制作，電解刻字。
9.2.6接地電池的安裝
在管道絕緣接頭、絕緣法蘭及穿越鐵路套管處均安裝接地電池保護裝置，裝在填包料袋中的兩支犧牲陽(yáng)極不能存在金屬接觸，接地電池埋在絕緣法蘭一側與管道中心線(xiàn)垂直間距不小于2米，接地電池埋設前表面應干凈無(wú)損，電纜芯與陽(yáng)極銅芯采用銅焊，必須雙側焊接，焊接長(cháng)度不小于5cm。
9.2.7電纜敷設
電纜采用直埋法敷設，埋深0.8米，底墊細沙，頂加蓋磚，地面設標志樁，敷設前對電纜搖測絕緣電阻，電纜進(jìn)出入建筑物，出入地面、穿越道路及與工藝管線(xiàn)交叉等處均按規程規定進(jìn)行穿鋼管保護
電纜敷設時(shí)，嚴禁有扭絞、壓扁和保護層粘裂現象，電纜接頭連接應緊密，封閉嚴密，不滲漏，中間接頭處應有明顯標記
9.2.8強制電流陰極保護的測試
9.2.8.1投產(chǎn)前做如下測試
1．沿線(xiàn)土壤電阻率
2．管道自然電位
3．輔助陽(yáng)極的接地電阻
4．沿線(xiàn)絕緣件的電絕緣性能
5．接地電池中陽(yáng)極的絕緣
9.2.8.2投產(chǎn)測試(在通電超過(guò)48小時(shí)后再測試，也可在通過(guò)電一周后測試，根據業(yè)主要求進(jìn)行) 測試項目有：
1．沿線(xiàn)保護電位
2．管道電流
3．儀表輸入電壓、電流
4．絕緣法蘭兩側電位
9.2.9施工要點(diǎn):
1．開(kāi)工前要認真做好崗位培訓和考試工作，取得合格證后方可持證上崗。
2．工程技術(shù)人員要及時(shí)看圖審圖，了解設計意圖，解塊施工中的問(wèn)題。
3．嚴格按照設計施工圖紙和施工組織設計組織施工。
4．隱蔽工程檢查驗收要及時(shí)進(jìn)行，驗收合格之后辦理驗證手續。
5．施工結束后要及時(shí)辦理中間交工驗收和初驗收工作，為工程整體驗收做好準備。
6．工程技術(shù)人員在施工中要認真收集、整理、保管工程各項原始記錄和施工記錄，做好技術(shù)資料和竣工資料的管理和編制工作。
施工方案 篇5
一、工程概況：
�。�1）工程名稱(chēng)：喀什月星上海城一期酒店工程
�。�2）建設單位：喀什月星上海城房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司
�。�3）設計單位：上海浦東建筑設計研究院有限公司
�。�4）監理單位：新疆高新工程建設監理有限公司
�。�5）建設地點(diǎn)：喀什西域大道196號
�。�6）結構形式及層數：喀什月星上海城一期（酒店）,主要建筑，一棟為22層五星級酒店（酒店塔樓兩側為22層住宅），其中地下1層，地上22層；高度77.8米，層高：主樓一層3.5米和4.2米
�。�7）主要結構類(lèi)型：混凝土框剪結構；
�。�8）建筑面積：總建筑面積約11.8萬(wàn)m
二、塔吊選型
根據建筑物高度、平面尺寸、料場(chǎng)及道路布置、施工需起吊重量等因素的綜合考慮，本工程擬選用QTZ40塔吊用作結構施工階段垂直運輸的主要機械：
起重力矩400KN.m；最大額定起4000kg；
有效工作幅3～47m 最大幅度額800kg
度 定起重量 自由高度 30m 附著(zhù)高度 100m 起升速度
二倍率： 變幅速度35/24m/min
69.4/34.7/6.9 m/min
回轉速度0.75/0.375結構自重 24100kg
r/min頂升速度0.5m/min工作溫度-20℃～+40℃
工作電壓380V±5%50最大工作風(fēng)250N/m2
Hz壓 主肢材料規140*140*12 標準節尺寸 1.5*1.5*2.格 mm 2 m
三、塔吊定位
本工程酒店及裙房全部擬使用QTZ40塔吊，使用數量5臺， 地基處理
塔吊基礎持力層為場(chǎng)區內土層的第二層：粉土層，該層地基土承載力滿(mǎn)足QTZ40塔吊承載力需求。 塔吊基礎施工
1、QTZ40塔吊的基礎尺寸、配筋及預埋件。
2、塔吊基礎各構造層：
3、按圖示尺寸和深度開(kāi)挖塔吊基坑以后，沿塔吊基礎開(kāi)挖面四周人工挖掘一條環(huán)形截水溝及小集水坑，防止水流浸泡地基土。碎石墊層及素砼墊層施工完畢后，即可開(kāi)始砌筑塔
吊基礎磚胎膜（120墻）。胎膜砌筑完畢后，在外側回填土壤之前，先于截水溝內填充碎石，制作盲溝（頂部覆蓋塑料膜）實(shí)施排水，再行覆土夯實(shí)。夯土時(shí)要用力適中，防止將磚墻擠壓傾覆。
四、其他
1、5臺塔吊基礎分開(kāi)工先后做出。
2、建筑物塔吊基礎均位于基坑外4m。
3、塔吊基礎頂標高不得高于室外場(chǎng)坪設計標高。
4、基礎施工完畢后，要加強保溫、保濕養護，并制作標養和同條件抗壓試塊，達到設計強度后方可通知按拆單位安裝塔吊。
施工方案 篇6
一、 施工材料組織安排
根據本次防水工程施工的要求，我公司對本工程的施工作如下組織安排：
采用*************生產(chǎn)的“*****”牌JS復合防水涂料及單組份環(huán)保型聚氨酯防水涂料進(jìn)行施工。
為了確保材料按時(shí)、按質(zhì)、按量供應、必須與施工進(jìn)度緊密配合，材料隨時(shí)配送到施工現場(chǎng)。
二、 施工方案及主要技術(shù)措施
經(jīng)現場(chǎng)勘察，貴公司漏水現象屬樓頂彩鋼瓦排水天溝鐵槽防水層損壞銹穿，原施工單位未做防水及防銹處理、樓頂原有彩鋼瓦接縫大部分未做防水處理及少部分已做防水處理的地方密封膠老化、彩鋼瓦頂部四周與墻體接縫處原有防水密封膠老化裂縫、部分鉚釘部位和鐵皮搭縫處腐蝕銹穿、水塔及天窗鋁塑板原有防水層老化損壞。綜合上訴原因特制定以下施工方案
施工工藝：
1、首先對屋面進(jìn)行全方位清理，排水天溝的淤泥垃圾清理轉運。
1.1 基層清理時(shí)必須將基層表面的異物、塵土雜物清掃干凈。陰陽(yáng)角等處更應仔細清理，若有油污、鐵銹等，應以砂紙、鋼絲刷、溶劑等予以清除干凈。
1.2 預制鐵槽天溝與女兒墻部位的原涂料層應鏟除干凈，并清理干凈灰塵。
1.3 預制鐵槽天溝靠女兒墻的松動(dòng)、脫離處，用鉚釘先固定牢靠，以免影響防水層施工。
2、排水天溝連接處以及腐蝕銹穿部位用細砂打磨并粉刷防銹漆，刷完漆后用JS復合防水涂料進(jìn)行涂刷，然后用玻璃絲布進(jìn)行鋪貼，鋪貼完畢再涂刷一層JS復合防水涂料，待防水層干涸后全面刷一層聚氨酯防水涂料。
三、 工期保證措施
預先編制好材料進(jìn)場(chǎng)計劃，保障材料按時(shí)、保質(zhì)、保量供應。各施工班組密切配合做好交叉施工工作。
大風(fēng)或大雨天氣，為保證施工安全和施工質(zhì)量，應停止施工。
四、 質(zhì)量保證措施
甲、乙雙方成立質(zhì)檢小組，根據國家建筑工程驗收的標準對工程進(jìn)行分期分批中間檢查、驗收，做到少返工，確保高質(zhì)量、高安全。決不偷工減料，工藝施工到位，嚴格按“操作規程”施工。
五、質(zhì)量承諾
“******”牌JS復合防水涂料及單組份環(huán)保型聚氨酯防水涂料，產(chǎn)品質(zhì)量完全符合中國國家無(wú)毒害產(chǎn)品標準�！�******”防水涂料為高品質(zhì)涂料，具有優(yōu)異的耐候性、耐洗刷性、耐酸堿性、耐高溫、防低寒、防腐、防老化力強。
六、安全文明施工
1) 堅持安全施工，全體員工必須樹(shù)立安全第一思想，嚴格遵守《安全施工操作規程》，杜絕一切安全事故的發(fā)生。
2) 堅持嚴格按《安全施工操作規程》施工。
3) 做好現場(chǎng)安全防護，做好施工手腳架等設施的檢查，發(fā)現損壞及時(shí)交換。
4) 不得私拉亂接電線(xiàn)，用電設備必須安裝觸電保護器，防止觸電事故。
5) 做好防火、防盜工作，安檢員應嚴格按《安檢員管理手冊》的規定，
認真做好巡查工作。
6) 施工人員必須嚴格遵守《施工現場(chǎng)管理手冊》的制度，堅持文明施工。
***********************公司
施工方案 篇7
（一）排水工程
本工程室外污水管道：主干管徑為DN300，雨水管道：管主干徑有DN200～DN800。雨污水管道施工方法如下：
本工程污水、雨水管施工的關(guān)鍵是密切配合道路工程的施工，因此施工工期的安排也將根據道路工程的工期而定。
施工前，準確確定污水、雨水管線(xiàn)的位置、標高，采用人工配合機械進(jìn)行管溝開(kāi)挖。
按照溝槽開(kāi)挖，地基處理，管基施工，管道安裝及包封，管溝回填等施工順序進(jìn)行管道施工。在垂直方向上采用先深后淺的施工原則。
1、測量放線(xiàn)：
基槽開(kāi)挖前由專(zhuān)業(yè)測量工程師進(jìn)行測量定位、施工放線(xiàn)，測量放線(xiàn)前對甲方提供的控制樁點(diǎn)進(jìn)行復核，然后引測水準點(diǎn)并報甲方及監理審核。施工放線(xiàn)注意控制管道在線(xiàn)中位，每隔20米釘設標記樁并加以保護，機械開(kāi)挖前根據管道中線(xiàn)用石灰粉施放好開(kāi)挖邊線(xiàn)。
2、管溝開(kāi)挖：
根據現況管線(xiàn)的分布和實(shí)際地質(zhì)情況，采用人工和機械開(kāi)挖兩種方法，對管線(xiàn)埋深較淺和管徑較小的工段采用人工進(jìn)行管溝開(kāi)挖；用機械和人工開(kāi)挖分別采用1:0.5的放坡系數,開(kāi)挖溝底比設計基底每側加寬0.5m，以保證基礎施工和管道安裝有必要的操作空間，開(kāi)挖棄土外運堆放，以減少坑壁荷載，避免對坑壁的擾動(dòng)，保證基坑穩定；溝槽開(kāi)挖期間還將加強對其標高的測量，以防止超挖。采用機械開(kāi)挖時(shí)，將用挖掘機沿開(kāi)挖管線(xiàn)進(jìn)行反鏟開(kāi)挖，開(kāi)挖至設計管底標高以上0.2m時(shí)，即停止機械作業(yè)，改用人工開(kāi)挖至設計標高。開(kāi)挖過(guò)程中，由于各類(lèi)管道溝槽的深度不同，將根據溝槽內的積水情況，決定是否設置排水溝和排水集井，對于較深的溝槽，若有明顯的積水現象，將在溝槽邊側設置寬為20cm，深為15cm的排水邊溝，并且每隔30米左右在槽底邊外設一口徑為60cm，深為50cm左右的排水集井，自然削壁，排水溝向集水井方向的水流坡度陡于1%，溝槽兩側的排水溝，每隔15cm左右用碎石設置盲溝連通。同時(shí)在集水井處用抽水機進(jìn)行施工排水。當人工開(kāi)挖溝槽深度超過(guò)2m，且地質(zhì)情況較差時(shí)，需對開(kāi)挖坑壁進(jìn)行支撐。
3、地基處理：管溝開(kāi)挖完畢，按規定對基底洼處進(jìn)行整平，清除溝底雜物，如遇不良地質(zhì)情況或承載力不符合要求應與設計及監理單位協(xié)商，根據實(shí)際情況采用重錘夯實(shí)、換填片石、填筑碎石、排水、降水等方法予以處理。經(jīng)檢查符合設計及規定要求后即抓緊進(jìn)行基礎施工，以免地基暴露過(guò)久。
4、管基施工及管道安裝：
開(kāi)挖完成并報監理驗槽合格后，重新放線(xiàn)定位，釘設高程控制樁，及時(shí)支模澆筑砼墊層，待墊層強度滿(mǎn)足要求后，用墨斗彈放管道中線(xiàn)進(jìn)行安管作業(yè)。本工程設計上采用UPVC雙壁波紋管。安管前檢驗管道成品，質(zhì)量要求內外表而裂紋及碰傷等缺陷。下管時(shí)從下游開(kāi)始，測量人員跟班作業(yè)，負責控制管道中線(xiàn)及高程；校正、穩固管道采用預制砼墊塊（其標號與基礎砼標號一致），禁止使用木屑或碎磚塊代替。
5、管道接口：雨水及污水管道采用橡膠圈口，接口接觸空間均勻緊密，如發(fā)現不均勻要重返工。
6、檢查井砌筑、管溝回填。
檢查井砌筑嚴格按照國家標圖集及設計圖紙進(jìn)行。井身采用M7.5水泥砂漿滿(mǎn)漿砌MU10磚，要求灰縫均勻、砂漿飽滿(mǎn)無(wú)通透，磚塊砌筑前浸水潤濕；流槽與井身一起砌筑，同時(shí)安裝爬梯，控制好爬梯間距。所有檢查井按有地下水考慮，井內勾抹20mm厚1:2水泥砂漿至井面，井外勾抹20mm厚1:2水泥砂漿至地下水位高500mm，防止地下水滲透。井蓋及蓋座安裝注意保持水平，路口處井蓋與路面齊平，綠化帶內井口比地面高15cm。在道路的檢查井采用超重型檢查井蓋、座，在綠化帶上的檢查井采用重型檢查井蓋、座（鑄鐵）。
污水管道施工完畢后，及時(shí)分段進(jìn)行閉水試驗，合格后立即清底回填，防止暴露時(shí)間過(guò)長(cháng)或遇水浸泡。排水管回填從管道兩側平衡進(jìn)行，回填土使用外運的均質(zhì)砂性粘土并分層夯實(shí)（打夯機為20cm一層，壓跟機為30CM一層管身）管腔部分可以分為50CM一層，周?chē)?0cm范圍內采用打夯機夯實(shí)，然后用14T壓路機碾壓至滿(mǎn)足密實(shí)度要求為止（胸腔部分填土不小于85%，管頂以上5cm范圍內不小于85%，管頂50cm以上范圍內不小于95%）�；靥顣r(shí)每壓實(shí)層進(jìn)行密度取樣，經(jīng)檢驗合格再進(jìn)行上層回填。為確�；靥顣r(shí)的填土質(zhì)量，通過(guò)預埋的盲溝抽水，以保證填土不被水浸。
（二）給水工程
本工程室外給水管道，管主干徑有DN100～DN200。本工程室外給水設計上采用承插鑄鐵給水管（石棉水泥接口）。
測量放線(xiàn)、管溝開(kāi)挖、地基處理、檢查井砌筑、管溝回填與室外排水施工方法相同。
1、管道安裝：
1）管道基礎平直，蔣管口堵好，以防雜物進(jìn)入。
2）給水管道的接口工序保證質(zhì)量的關(guān)健，不合格不得使用，承插口內污物、雜物刷干凈后承插口粘接壓緊，接口人經(jīng)過(guò)訓練必須認真按規程操作，對每個(gè)接口編號便于檢查。
3）管道試壓，當管道設計要求施工后完畢之后按要求進(jìn)行試水，在試壓前，管道應在2～3Kg/ｍ2壓力下進(jìn)行觀(guān)察，由低處開(kāi)始，在高處設排汽閥，便于排放空氣。為了方便管內壓力變化，在試壓一段端頭及管段高處設置壓力表。
2、管道清洗：
1）給水、熱水管道在系統運行前必須用水沖洗，要求以系統最大設計流量或不小于1.5m/s的流速進(jìn)行沖洗，直到出水口的水色和透明度與進(jìn)水目測一致為合格。
2）雨水管和排水管沖洗以管道通暢為合格。
3）室外消火栓及自動(dòng)噴灑系統在與室外給水管道連接前，必須將室外給水管道沖洗干凈，其中沖洗強度應達到消防時(shí)的最大設計流量。
4）室內消火栓系統在交付使用前，必須沖洗干凈，其沖洗強度應達到消防時(shí)的最大設計流量。
5）自動(dòng)噴水滅火系統按《自動(dòng)噴水滅火系統施工及驗收規范》GB50261-96（20xx）要求進(jìn)行沖洗。
（三）安全措施
1、所以施工人員應執行國家、行業(yè)有關(guān)的安全技術(shù)規程。
2、進(jìn)入施工現場(chǎng)必須戴好安全帽、扣好帽帶，正確使用勞動(dòng)保護用品。
3、用車(chē)輛運輸管材、管件要綁扎牢固，人力搬運，起落要一致，通過(guò)溝、坑、井要搭好通道，不得超重跨越，不準碰、觸、壓電源電線(xiàn)，用滾桿運輸，要防止壓腳，并不準用手直接高速滾桿，管子滾動(dòng)前方，不得有人。
4、用鋸床、鋸子、切管器、砂輪切管機切割管子，要墊平卡牢，用力不得過(guò)猛，臨近切斷時(shí)，用手或支架托住，砂輪切管機砂輪片應完好，電動(dòng)機接線(xiàn)正確，接地可靠，操作時(shí)應站在側面。
5、安裝管子應平直，轉變處應采用相適應的彎頭構件連接。
6、傳遞扛抬管子，不準碰、觸、壓電源電線(xiàn)，防止觸電事故。
7、火焰煨彎機的氣壓表、水壓表、減壓閥應靈敏可靠，防回火器必須保持安全有效，乙炔壓力控制在0.5～1.5kg/cm2（5～15N/cm2），氧氣壓力控制在4～6kg/cm2（40～60N/cm2），操作場(chǎng)所應配滅火器，點(diǎn)火與氣瓶的距離不少于10m。
8、管子串動(dòng)和對口，動(dòng)作要協(xié)調，手不得放在管口和法蘭接合處。
9、翻動(dòng)工件時(shí)，防止滑動(dòng)及傾倒傷人。
10、手提式砂輪機應有防護罩，接保護零線(xiàn)牢靠，電源電線(xiàn)無(wú)破皮無(wú)漏電，并通過(guò)觸電保護器，站在砂輪片側面操作，并戴絕緣手套。
11、管溝開(kāi)挖時(shí)土方離管溝邊沿不得小于800mm，所用材料及工具不得在溝邊存放，事故時(shí)，應經(jīng)常檢查溝壁兩側是否有松動(dòng)和裂縫或滲水現象，可能有塌方時(shí)應及時(shí)加護板和支撐。
12、開(kāi)挖管溝、槽、坑深度大于1.5m時(shí)，必須按土質(zhì)放坡或支撐，溝內施工中槽有土方松動(dòng)，裂縫，滲水等，應及時(shí)加設固壁支撐代替上，下扶梯和吊裝支架。
13、人工往溝槽內下管，所用索具，地樁必須牢固，溝槽內不得有人。
14、管道吊裝時(shí)，倒鏈應完好可靠，吊件下方禁止站人，管子就位卡牢后，方可松倒鏈吊鉤。
15、用風(fēng)鉆，電站，電錘或鏨子打透眼時(shí)，板下、墻后不得有人靠近。
16、高處作業(yè)必須系掛安全帶。
17、用酸，堿液清洗管子，應穿戴防護用品，酸堿液槽必須加蓋，并掛設明顯標志。
18、采用四氯化碳，二氯乙烷，三氯乙烯，乙醇進(jìn)行管道脫脂，場(chǎng)地應通風(fēng)良好，配戴防護用品，
19、應先消除易燃物，設置嚴禁煙火和有毒物品標志牌，并配滅火器材。
施工方案 篇8
一、工程概況
本工程為獨立承臺基礎，根據地質(zhì)勘察報告，施工圖設計要求，地基工承載為230Mpa，平均深度應約為1.50M左右。由于工程施工期較近，時(shí)值夏節和秋季雨水多天氣變化大條件。砼澆筑量施工難度大。本項目部將采用機械和人工開(kāi)挖相結合特點(diǎn)施工操作。
二、施工程序
場(chǎng)地平整→測施工高程（放線(xiàn)定位樁）→機械開(kāi)挖→人工檢挖→軸線(xiàn)復位檢驗并標記→清於泥→驗坑→澆墊層→安�！摻畎惭b→澆砼→拆�！靥顥夁\坊。
三、開(kāi)挖施工
根據基礎平面圖示和基坑間距、底面積大小和地質(zhì)勘察報告土質(zhì)情況地下水位高氏，將采用按規范要求放坡開(kāi)挖。開(kāi)挖土堆積在坑邊1.5外，按挖填平衡原理，將余土及時(shí)外運清理。
四、測量控制
施工定位軸線(xiàn)采用龍門(mén)樁，同時(shí)將龍門(mén)樁板定在同一水平面。在基坑開(kāi)挖至一定條件下可拉軸線(xiàn)檢修和高程予設。做到尺寸、高程一線(xiàn)用。
五、鋼筋綁扎定位安裝
在已澆完墊層基坑中，彈出各十字相交軸線(xiàn)，供安模和鋼筋安裝使用，鋼筋安裝可按施工圖示和規范要求，必須逐格綁扎。鋼筋保護層必須控制按具有地下水要求墊設即≥70mm，同時(shí)承臺網(wǎng)筋和柱筋交按圖示要求電焊施焊為屋面避雷采用柱角筋做引下線(xiàn)做準備。要檢驗符合要求，使進(jìn)行下道工序施工。
六、砼澆筑
砼采用集中攪拌，采用膠輪人力斗車(chē)運轉。嚴控水灰比和坍落度。在不放便行車(chē)地面，均用杉木和膠板搭設過(guò)橋�；酉铝喜捎描F皮制作溜極下料。確保砼質(zhì)量均勻無(wú)離折，分層現象出現。
七、安全技術(shù)措施要求
�。�1）土方開(kāi)挖深度在1.5m以下時(shí)，應根據地質(zhì)情況和開(kāi)挖深度適當放大坡，并隨時(shí)注意土坡動(dòng)情況炙發(fā)現裂縫或部分坍埸現象應及時(shí)進(jìn)行支撐和放坡，并注意支撐的穩固和變化，配備專(zhuān)人現場(chǎng)監控管理各項可能發(fā)生的不安全隱患。
�。�2）機械挖土禁止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入場(chǎng)地內，挖掘機工作半徑范圍內不得沿人或進(jìn)行其它作業(yè)。挖土應分層進(jìn)行，合理放坡嚴禁切割、防止坍踢，造成機械事故發(fā)生。
�。�3）在整個(gè)基礎施工過(guò)程中應采用圍護，采用警示燈，防止人員墜落坑中。
�。�4）澆砼機械必須專(zhuān)人操作，任何機械不得帶病作業(yè)，上、下班時(shí)應立即切斷電源，停機對應拉閘斷時(shí)。濕手不能接觸電源開(kāi)關(guān)，操作人員應穿膠鞋、戴絕緣手套。
�。�5）手推車(chē)運轉時(shí)，不得予先搶道，裝車(chē)不應滿(mǎn)，卸車(chē)時(shí)應有擋車(chē)措施不得用力過(guò)猛撤把，以傷翻車(chē)和車(chē)把傷人。
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