精選施工方案錦集9篇
為確保事情或工作高質(zhì)量高水平開(kāi)展，常常需要提前進(jìn)行細致的方案準備工作，方案的內容和形式都要圍繞著(zhù)主題來(lái)展開(kāi)，最終達到預期的效果和意義。寫(xiě)方案需要注意哪些格式呢？以下是小編為大家整理的施工方案9篇，希望對大家有所幫助。
施工方案 篇1
一、施工方案
本工程的總體施工順序是：做施工便道→平整場(chǎng)地路段做好排水工程→爆破開(kāi)挖土石混合料→做填方路段試驗路段→分層填筑→壓路機碾壓→檢測壓實(shí)度及其它。
施工前做好施工調查，核對設計文件，導線(xiàn)復測、水準復核等各項前提準備工作，引設臨時(shí)水準點(diǎn)，放好邊樁，做好土工試驗工作。工程一進(jìn)場(chǎng)首先進(jìn)行便道施工，本投標人擬修建一條通往山凹施工便道，便道寬4.5米，便道采用土石混合粒進(jìn)行填筑，面層采用泥結碎石，以便施工機械能早日進(jìn)入施工場(chǎng)地。為了確保運到平整場(chǎng)地上的填料粒徑合格，在宕口配備碎石機進(jìn)行破碎。接下去利用初選的壓實(shí)機械對計劃使用的各種填料進(jìn)行試驗段填筑，找出機型、填料、層厚、碾壓遍數之間的相互關(guān)系，繪制與設計指標相關(guān)的規律曲線(xiàn)，確定標準化施工工藝，報監理工程師批準后指導施工。施工過(guò)程中如填料、壓實(shí)機械發(fā)生變化時(shí)，必須重新做壓實(shí)工藝試驗。試驗路段做完后就開(kāi)始進(jìn)行正式填筑，平整場(chǎng)地填筑采用水平分層進(jìn)行，嚴格控制填筑厚度及宕渣粒徑。
土石方施工嚴格按照“三階段、四區段、八流程”標準化施工，土石方除部分挖方區段必須采用爆破外，其余全部采用機械施工作業(yè)。優(yōu)化匹配挖掘機（裝載機）、自卸汽車(chē)、推土機、振動(dòng)壓路機，組成挖、裝、運、卸（棄）、鋪、平、壓、檢一條龍的機械化流水施工作業(yè)。填筑按信息化組織施工，通過(guò)對施工資料、試驗測量數據的分析，作為施工組織、土石方調配、匹配機械及確定工藝參數的依據，使施工控制與質(zhì)量檢驗處于有效控制和優(yōu)化狀態(tài)。
附屬工程（擋土墻、邊溝）以人力施工為主，配備相應的專(zhuān)業(yè)施工機械統一安排施工。
施工安排上以確保質(zhì)量和工期為重點(diǎn)，盡量避免施工干擾。質(zhì)量控制以工序管理為中心，以工作質(zhì)量保工序質(zhì)量，以工序質(zhì)量保工程質(zhì)量。
二、主要分項工程施工方法
（1）填料選擇與鑒定
因本工程填方有宕渣類(lèi)巖石、II、III類(lèi)土。因此，填料要嚴格按規定進(jìn)行鑒定，確定各種填料做的最佳密度、最佳級配、最大干容重及其它物理力學(xué)性質(zhì)，根據鑒定結果確定施工方案。
（2）基底處理
根據施工時(shí)原地面和土石的實(shí)際情況，按設計文件及施工規范要求進(jìn)行清理、平整或碾壓，使基底土層的強度和密實(shí)度達到設計標準。伐樹(shù)、挖根、除草皮、清除（種植）表土。
地面橫坡在1:10~1:5之間時(shí)，地基土層經(jīng)檢驗符合規范和設計要求，可在壓實(shí)后直接筑。當地面坡度在1:5~1:2.5之間時(shí)，應將坡面做成臺階形，寬度做不小于2m向內傾斜4%~6%。
在基床厚度范圍內不得有軟弱土夾層，否則要按設計要求采取地基改良和采取加固措施。
基底密實(shí)度檢查：基底平整壓實(shí)，經(jīng)質(zhì)量檢查工程師會(huì )同監理工程師現場(chǎng)檢測核實(shí)合格簽字后進(jìn)行分層填筑。
（3）分層填筑
根據填土高度及試驗段確定的分層厚度和壓實(shí)參數計算出計劃分層數，繪出分層施工圖，向現場(chǎng)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。
宕渣填筑應嚴格控制粒徑25cm，厚度控制30cm以下。
為保證攤鋪的平整度，節省平整時(shí)間，在卸料時(shí)要控制卸土密度，根據自卸車(chē)的容量計算出卸車(chē)間隔，并呈梅花形卸鋪均勻。用性質(zhì)不同的填料填筑時(shí)，每一水平層的全寬要用一種材料填筑，避免各種填料混雜填筑。
（4）攤鋪平整
填筑區段完成一段后，在前方繼續填筑的同時(shí)，后側用推土機進(jìn)行攤鋪初平。當一個(gè)區段填筑、初平全部完成后即以平地機或人工精平，做到填鋪面在縱向和橫向平順均勻，保證壓路機輪表面能均勻接觸地面進(jìn)行碾壓，達到較好的碾壓效果。
（5）機械碾壓
碾壓前，由技術(shù)人員進(jìn)行檢查確認填土厚度、平整度符合要求后方可進(jìn)行。
壓路機司機要嚴格按照填料的密度標準及根據試驗段確定的壓實(shí)參數進(jìn)行碾壓。先靜壓后振動(dòng)再靜壓。壓實(shí)度試驗不合格時(shí)要重新壓實(shí)再做試驗，直到合格為止。
（6）檢驗簽證
經(jīng)自檢壓實(shí)度、平整度、密實(shí)度合格后，及時(shí)填寫(xiě)工程檢查表和分項工程檢驗評定表，經(jīng)質(zhì)檢工程師和監理工程師簽證后進(jìn)行下道工序施工。
（7）修整
表面的修整，可用機械配合人工切土或補土，并配合壓路機械碾壓，使其表面沒(méi)有松散、軟彈、翻漿及不平整現象。達到設計標高后，進(jìn)行細修整使其表面光潔浮土，之后放出邊線(xiàn)。
填筑地段不均勻沉降的防治措施
為防止填筑地段不均勻沉降，施工時(shí)必須嚴格按規范進(jìn)行。填筑時(shí)要從低往高處攤鋪碾壓。
對于填挖交界處，填挖臺階搭接極為重要，必須按規定進(jìn)行開(kāi)挖臺階，填挖處不得采用大粒徑的填料，碾壓必須密實(shí)無(wú)拼痕。
對于軟弱地段的坡地，是最有可能出現不均勻沉降的地區，因此，對這此地段，除作常規的沉降觀(guān)察外，還應增加觀(guān)察段面，并以穩定觀(guān)察為重點(diǎn)，穩定觀(guān)察在工程竣工后才能結束。
填筑時(shí)要嚴格按規范控制材料粒徑、分層厚度。
嚴格按工藝參數進(jìn)行碾壓，合理匹配壓路機械，確保壓實(shí)度達到設計要求。
施工方案 篇2
一、編制依據
1、《起重機設計手冊》鐵道部出版社
2、《起重吊運指揮信號》GB5082-85
二、適用范圍
根據施工組織設計，塔吊安裝拆卸作業(yè)段均采用汽車(chē)吊吊裝。
三、主要設備（見(jiàn)附表1）
四、吊裝方案
吊裝作業(yè)地點(diǎn)應選擇在交通方便、地面平坦密實(shí)、遠離架空電線(xiàn)和坑穴溝渠的位置。本工程位于富民工業(yè)區，施工區域場(chǎng)地寬闊，周?chē)鸁o(wú)高壓架空線(xiàn)，吊裝條件較好�，F場(chǎng)吊機的使用，主要為吊裝塔吊構件，構件的平均重量為0.8t，為吊裝的機動(dòng)靈活性，故選擇輪胎汽車(chē)吊。
五、吊裝作業(yè)安全控制措施
1.堅持起重機械十不吊：
�、判钡醪粶实�；
�、瞥d不準吊；
�、巧⒀b物裝得太滿(mǎn)或捆扎不牢不準吊；
�、戎笓]信號不明不準吊；
�、傻跷镞吘変h利無(wú)防護措施不準吊；
�、实跷锷险救瞬粶实�；
�、寺袢氲叵碌臉嫾闆r不明不準吊；
�、贪踩b置失靈不準吊；
�、凸饩�(xiàn)陰暗看不清吊物不準吊；
�、瘟壱陨蠌婏L(fēng)不準吊。
2.凡從事起重、吊車(chē)、裝卸、指揮作業(yè)人員必須經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)的培訓，具備操作起重、吊車(chē)的技能和熟知安全技術(shù)操作規程，并經(jīng)考試合格后取得上崗證，且必須持證上崗，非本工種人員，不得操作。
3.凡從事起重、吊車(chē)作業(yè)的司機、司吊、司索工、信號指揮班前一律不準飲酒。作業(yè)前班組長(cháng)應交任務(wù)、交安全，并做好出車(chē)前的準備工作。
4.出車(chē)前，司索工必須認真檢查非車(chē)作業(yè)的鋼絲繩、扣、卡環(huán)、鉤子、撬棍和木墩等，是否齊全。
2.作業(yè)道路平整堅實(shí)，一般情況縱向坡度不大于3‰，橫向坡度不大于1‰。行駛或停放時(shí)，應與溝渠、基坑保持5m以外，且不得停放在斜坡上。起重機作業(yè)區路面的地耐力應符合該機說(shuō)明書(shū)要求，當地面平整度與地耐力不能滿(mǎn)足要求時(shí)，應采用鋼板、道木等鋪墊措施，以確保機車(chē)的作業(yè)條件。
5.各類(lèi)施工機具在進(jìn)場(chǎng)施工前，必須保養完好，嚴禁吊車(chē)帶病作業(yè)。吊裝作業(yè)人員必須定崗定員，上崗前必須經(jīng)過(guò)培訓合格。汽車(chē)吊、司索工、龍門(mén)吊操作人員和起重指揮（信號工）人員必須持證上崗。
6.起重機械應具備有效的檢驗報告及合格證，并經(jīng)進(jìn)場(chǎng)驗收合格；起重機械駕駛人員、起重指揮及起重掛鉤人員等特種作業(yè)必須持有效的特種操作人員上崗證。汽車(chē)吊必須由起重機司機駕駛。
7.起重吊裝作業(yè)所用的吊具、索具等必須經(jīng)過(guò)技術(shù)鑒定或檢驗合格，方可投入使用。
8.起重機信號指揮人員應經(jīng)正式培訓考核并取得合格證書(shū)。其信號應符合國家標準GB5052—85《起重吊運指揮信號》的規定，指揮人員的哨音、手勢和旗語(yǔ)應洪亮、正確、清楚。起重機在地面，吊裝作業(yè)在高處作業(yè)的條件下，必須專(zhuān)門(mén)設置信號傳遞人員，以確保司機清晰準確地看到和聽(tīng)到指揮信號。
9.起重吊裝作業(yè)的區域，必須設置有效的隔離和警戒標志；涉及交通安全的起重吊裝作業(yè)，應及時(shí)與交通管理部門(mén)聯(lián)系，辦理有關(guān)手續，并按交通管理部門(mén)的要求落實(shí)好具體安全措施。
10.起重吊裝作業(yè)的全過(guò)程，必須設專(zhuān)職人員進(jìn)行安全監控。起重吊裝作業(yè)時(shí)，起重臂和重物的下方嚴禁有人停留、工作或通過(guò)；重物吊運時(shí)嚴禁從人和起重機駕駛室上方通過(guò)；嚴禁用起重機載運人員，并嚴格實(shí)行重物離地20～30cm試吊，確認安全可靠，方可正式吊裝作業(yè)。
11.吊裝時(shí)必須有統一的指揮、信號。起重吊裝指揮人員作業(yè)時(shí)應與操作人員密切配合，執行規定的指揮信號；操作人員應嚴格按照指揮人員的信號進(jìn)行作業(yè)，當信號不清或錯誤時(shí)，操作人員可拒絕執行。
12.當工作地點(diǎn)的風(fēng)力達到5級時(shí)，不宜進(jìn)行起吊作業(yè)；當風(fēng)力達到6級及以上或遇有大雪、大風(fēng)、雷電等惡劣天氣及夜間照明不足的情況，不得進(jìn)行起吊作業(yè)。
13.起重機不得在架空輸電線(xiàn)路下面作業(yè)，通過(guò)架空輸電線(xiàn)路時(shí)，應將起重臂落下，并保持安全距離(見(jiàn)下表)；在架空輸電路一側工作時(shí)，無(wú)論在何種情況下，起重臂、鋼絲繩、被吊物體與架空線(xiàn)路的最近距離不得小于小表規定：（見(jiàn)附表2）
14.每次吊裝前應進(jìn)行試吊，靜載重試吊的重量應為標定重的1.25倍，吊起重物0.1～0.3m高，停留10min，對吊車(chē)吊臂、鋼絲繩、千斤繩、卷?yè)P機剎車(chē)裝置等主要部件進(jìn)行一次觀(guān)察檢查。動(dòng)載重試吊的重量為標定重的1.1倍，起到適當高度后，做扒桿轉動(dòng)等動(dòng)作，再檢查吊機各部位是否良好。
15.汽車(chē)吊裝在作業(yè)前，必須全部伸出支腿，支腿必須支墊牢靠（吊車(chē)腳用方木或δ=30mm厚鋼板支墊），回轉半徑內不得有障礙物。調整機體時(shí)回轉支承面的傾斜度在無(wú)荷載時(shí)不大于1/1000，支腿的定位銷(xiāo)必須插上；底盤(pán)為彈性懸掛的起重機，放支腿前，必須先收緊穩定器；作業(yè)中嚴禁扳動(dòng)支腿操縱閥；調整支腿必須在無(wú)載荷時(shí)進(jìn)行，并將起重臂轉至正前或正后方再進(jìn)行調整。
16.操作前應檢查確認距尾部回轉范圍50cm內無(wú)障礙物；吊機停止作業(yè)時(shí)，應按止動(dòng)器，收緊吊鉤和鋼絲繩。
17.起重所用的鋼絲繩應不起油、無(wú)死彎，在任何一個(gè)斷面內的斷絲量不得超過(guò)此斷面總根數的5%。
18.起吊作業(yè)時(shí)，被起吊物必須綁扎牢固。吊鉤的懸掛點(diǎn)與被起吊物的重心在同一垂直線(xiàn)上，吊鉤的鋼絲繩應保持垂直。兩支點(diǎn)起吊時(shí)，兩付吊具中間的夾角不應大于60°，吊索與物件的夾角宜采用45°～60°，且不得小于30°。落鉤時(shí)應防止被起吊物局部著(zhù)地引起吊繩偏斜。被起吊物未固定或未穩固前不得將起重機械松鉤。
19.吊索與物件棱角之間應加設墊塊保護。
20.吊裝現場(chǎng)所有人員必須戴好安全帽。
21.鋼筋等細長(cháng)和多根物件必須捆扎牢靠，多點(diǎn)起吊。單頭“千斤”或捆扎不牢靠不準吊。
22.起重工作完畢后，在行駛之前，必須將穩定器松開(kāi)，四個(gè)支腿返回原位，起重臂靠在托架上時(shí)需墊50mm厚的橡膠塊。吊鉤掛在汽車(chē)前端時(shí)鋼絲繩不要收得太緊。
23.不準載荷行駛或不放下支腿就起重。在不平整的場(chǎng)地工作前，應先平整場(chǎng)地，支腿伸出應在吊臂起升之前完成，支腿的收入應在吊臂放下擱穩之后進(jìn)行。支腿下要墊硬木塊，在支點(diǎn)不平的情況下，應加厚墊木調整高低，以保持機身水平。
24.起吊重物轉移時(shí)，應將重物提升到所遇到物件高度的0.5m以上。
25.嚴禁起吊重物長(cháng)時(shí)間懸掛在空中，作業(yè)中若遇突發(fā)故障，應立即采取措施使重物降落到安全的地方（下降中嚴禁制動(dòng)）并關(guān)閉發(fā)動(dòng)機或切斷電源后進(jìn)行維修；在突然停電時(shí)，應立即把所有控制器撥到零位，并采取措施將重物降到地面。
六、施工注意事項
1．交底內容如有不明之處，應及時(shí)與項目部工程技術(shù)部聯(lián)系。
2．未盡事宜應嚴格按照有關(guān)施工及驗收規范執行。
施工方案 篇3
摘要：文章對海寧開(kāi)元名都大酒店直升機救援懸挑平臺的施工進(jìn)行了總結，分析了施工中的難點(diǎn)，設計了比較合理的施工方案，同時(shí)總結了施工中的具體操作，旨在為相關(guān)工程人員提供參考意見(jiàn)。
關(guān)鍵詞：救援懸挑平臺；施工方案；方案設計；應用
海寧開(kāi)元名都廣場(chǎng)酒店項目工程位于嘉興海寧市，城南大道以北，東靠海寧大道。工程總用地面積26666m2，總建筑面積150412m2，其中地上建筑面積100996m2，地下建筑面積49146m2。擬建酒店由50F主樓以及2F～4F商業(yè)裙房組成。建筑總高度245m，最上面為桅桿高16.3m。地下2層，局部3層。酒店主塔樓為框架核心筒結構，裙房部分為框架結構。結構設計使用年限50年，結構安全等級為二級，地基基礎設計等級為甲級，抗震設防類(lèi)別屬丙類(lèi)。懸挑面積將近48平方，懸挑面積大，施工高度高，操作難度大，工序危險性高。
1施工難點(diǎn)
本工程直升機救援場(chǎng)地懸挑部位的施工，外挑長(cháng)度不是很長(cháng)，梁截面尺寸也不是特別大，施工難點(diǎn)在于樓層高、操作不便、危險因素大，需重點(diǎn)做好安全防護措施，合理安排施工工序及施工時(shí)間。為保證施工安全，方便施工在主樓50層（即懸挑部位下一層）需搭設防護棚，防止扣件、鋼管、模板等物體墜落。架體臨邊部位需布置安全網(wǎng)和安全平網(wǎng)，架體底部需滿(mǎn)鋪毛竹片以此保證整個(gè)作業(yè)環(huán)境處于封閉狀態(tài)。
2方案設計
為保證施工安全，主樓屋面層計劃先對主體結構內的部位進(jìn)行施工，養護，然后施工懸挑部位。根據主樓實(shí)際情況和折疊式升降腳手架安全專(zhuān)項施工方案，爬架只能使用至47層，47層至主樓屋面層將搭設懸挑式腳手架，保證主樓屋面層主體結構內部位施工的安全。為不影響二次施工的懸挑部位施工，需拆除懸挑式腳手架，本方案只針對懸挑部位的施工[1]。根據工程施工進(jìn)度安排和安全角度考慮，先施工完成主樓機房層，然后對安全不利的懸挑部位進(jìn)行施工。由于主樓屋面層需分兩次施工，所以需留置水平施工縫。根據現場(chǎng)實(shí)際情況，水平施工縫將留置于靠近柱邊受力不利位置，需根據設計院要求對施工縫處進(jìn)行加強處理。懸挑部位澆搗混凝土前需對施工縫處鑿毛處理，為加強施工縫處防水效果，混凝土澆搗前需放置剛性止水鋼板[2]。設計總體工序為：①在結構層施工時(shí)需提前預埋U形錨固螺栓以及鋼絲繩拉結孔洞；②懸挑部位施工之前必須完成下面防護棚；③安裝懸挑鋼梁，搭設底部鋼管，鋪設毛竹片，注意留設槽鋼吊裝孔；④安裝斜拉結的鋼絲繩，鋪設安全平網(wǎng)；⑤利用塔吊配合安裝下?lián)尾垆�，安裝時(shí)需要注意在臨邊周邊搭設鋼管維護，施工從中間向兩邊進(jìn)行；⑥承重架搭設，臨邊懸掛安全網(wǎng)。（出于安全考慮，本處部位施工由外架工完成，項目部施工技術(shù)人員、承重架操作工進(jìn)行指導）；⑦模板鋪設（為減少后期修補工序提高表觀(guān)質(zhì)量，全部采用新模板，確保此處部位達到清水混凝土的質(zhì)量標準）；⑧鋼筋綁扎，混凝土澆搗(混凝土通過(guò)塔吊吊裝，從中間向兩邊進(jìn)行澆搗）；⑨養護，拆模。注意整個(gè)施工過(guò)程需對安全維護實(shí)時(shí)監測，操作人員需佩戴安全帶，懸挑部位下方西面所有區域禁止施工、通行，拉上警戒帶。施工前對各班組所有人員進(jìn)行安全交底。
3方案實(shí)施
3.1材料的選擇。鋼管包括立桿、大橫桿、小橫桿、剪刀撐和連墻桿等；鋼管選用選用外徑48mm，壁厚3.5mm（計算時(shí)取48×3.0）。腳手板和腳手片時(shí)采用的毛竹片，主筋不得缺少或斷裂、無(wú)發(fā)霉、腐蝕。槽鋼選用10號槽鋼，使用時(shí)要求表面不得存在塌角、腿擴及腿并等有害的缺陷，不得有顯著(zhù)的扭轉。使用前嚴格檢查，保證槽鋼截面形狀的有關(guān)參數的數值、允差值[3]。3.2構造措施。立桿支承在18#工字鋼上，其承載力均能滿(mǎn)足受力要求，立桿接頭的對接方式為扣件連接。且其構造應滿(mǎn)足以下規定：首先立桿上的對接扣件應采取交錯的方式來(lái)布置，且要保證兩根相鄰立桿接頭不能在同步內，同時(shí)同步內隔一根立桿的兩個(gè)相隔接頭需在高度方向上錯開(kāi)50厘米左右，各個(gè)接頭的中心到主節點(diǎn)間的距離不能超過(guò)步距的三分之一。對于剪刀撐的構造來(lái)說(shuō)，設計其構造的時(shí)候需要滿(mǎn)足以下幾方面：剪刀撐的寬度要保持在4跨左右，但是最少不能低于6米，斜桿的傾角需要保持在45度或60度，若傾角是45度，則剪刀撐跨越立桿數量不能高于7個(gè)；若傾角是60度，則剪刀撐跨越立桿數量不能高于5個(gè)。并且要注意在架體的四周以及內部縱橫向，需要在每6到8米處從底到頂來(lái)設置豎向的剪刀撐，并且要在架體底部、頂部及豎向間隔不超過(guò)8米分別設置連續水平剪刀撐。用旋轉扣件將剪刀撐固定，固定的位置為橫向水平桿相交桿的伸出端，也可固定于立桿上，但要注意旋轉扣件中心線(xiàn)與主節點(diǎn)之間要超過(guò)150毫米；剪刀撐斜桿的接長(cháng)采用搭接；保證模板支架的四邊都有豎向的剪刀撐，并且中間每四排立桿的地方要設置一道縱橫向的豎向剪刀撐，從底到頂需要連續設置[4]。3.3搭設及拆除安全技術(shù)措施。設計人員需認真設計混凝土的澆筑施工方案，監督施工人員由中間向外側澆搗，保證均衡受載；保證施工過(guò)程中荷載不能超過(guò)設計的荷載，并做好相應的防控辦法，如不在支架上放置鋼筋材料等；并在澆筑過(guò)程中，加大監督人員的監督力度，檢查支承情況，如果存在下沉和松動(dòng)情況需要立即解決。模板支架搭設前，應由項目技術(shù)負責人向全體操作人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，并形成書(shū)面簽字記錄[5]。擰緊扭力矩未達到要求的扣件必須重新擰緊，直至滿(mǎn)足要求。3.4安全措施。懸挑部位施工前必須做好U形錨固螺栓、拉節點(diǎn)等相關(guān)預埋件的埋設，確保定位準確。做好相關(guān)材料的準備，確保材料質(zhì)量和數量。采用2米×5米的安全網(wǎng)。同時(shí)筋繩應該進(jìn)行縱橫的設置，并且要滿(mǎn)足一定的相鄰筋繩間距要求，安全網(wǎng)上的結點(diǎn)需要牢固，并伸出邊繩1米左右，使得施工人員在進(jìn)行網(wǎng)與模桿間的綁扎工作。施工順序必須嚴格按照方案要求執行，模板支架搭設及拆除必須嚴格按照方案執行，項目部施工技術(shù)人員必須做好施工質(zhì)量控制。3.5檢查和驗收。模板支架搭設完畢后應由施工員和質(zhì)量員進(jìn)行自檢，經(jīng)監理驗收合格形成記錄后方可使用。模板支架驗收根據經(jīng)批準的專(zhuān)項施工方案，檢查現場(chǎng)實(shí)際搭設情況與方案的符合性。節點(diǎn)的連接可靠，扣件的擰緊程度應控制在扭力矩應達到40-60NM。自檢時(shí)應按規范進(jìn)行抽檢。對承重桿件的外觀(guān)抽檢數量不得低于搭設用量的30%，發(fā)現質(zhì)量不符合標準、情況嚴重的，要進(jìn)行100%檢驗，并隨機抽取外觀(guān)檢驗不合格的材料（由監理見(jiàn)證取樣）送法定專(zhuān)業(yè)檢測機構進(jìn)行檢測。鋼管、扣件使用之前必須進(jìn)行抽樣檢測。必要時(shí)按現行國家標準《鋼管腳手架扣件》GB15831的規定抽樣檢測。模板支架驗收后形成記錄，記錄表式按照如下省標《建筑施工扣件式鋼管模板支架技術(shù)規程》DB33/1035-20xx規定表格。3.6應急預案。在施工進(jìn)行過(guò)程中，要建立健全緊急事故應對辦法，一旦發(fā)生事故需立刻停工整頓，如有傷亡需及時(shí)處理安頓。要把人員安全放在工程之上，優(yōu)先考慮人員的安排，對于發(fā)生事故的部門(mén)進(jìn)行整治，找出問(wèn)題根本所在，必須在完全處理排除隱患之后才可以開(kāi)工。加強對工程的隱患排查，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)整治，尤其是涉及到人員直接接觸的設備工具要進(jìn)行重點(diǎn)排查，除在設備上進(jìn)行有力支持外，需要人員具備高強的素質(zhì)和技能，關(guān)系到工作人員的生命安全的施工必須要放在首位，加以重視[6]。
4結束語(yǔ)
文章分析了海寧開(kāi)元名都大酒店直升機救援懸挑平臺的施工方案，并在總結了實(shí)際的應用方法，以期能夠為其他工程施工人員提供參照意見(jiàn)。
參考文獻：
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[6]姜志強.懸挑型鋼支模架結構設計與施工研究[D].浙江工業(yè)大學(xué),20xx.
施工方案 篇4
一、編制依據
1. 中華人民共和國行業(yè)標準
2. 工程圖紙
參考書(shū)籍：建筑施工手冊
二、工程概況
本工程為海淀區政府辦公樓，位于萬(wàn)柳小區南端，總建筑面積53400㎡，
其中地下部分面積12000㎡，是由北京市海淀科技園建設股份有限公司興建，北京市建筑設計院設計，高屋監理公司監理，北京城建四公司承建的一幢高檔辦公樓。本工程底板南北向軸距58.0m，東西向軸距104.0m，其中（A）軸到(C)軸向北3.4m的范圍內，底板厚度1.0m，其余底板厚0.8m。底板砼強度等級為C35（ S10）。
三、大體積砼裂縫產(chǎn)生原因分析
大體積砼的截面尺寸較大，在混凝土硬化過(guò)程中釋放的水化熱產(chǎn)生的溫度變化和砼收縮，加上外界約束條件的共同作用會(huì )產(chǎn)生溫度應力和收縮應力，這是導致大體積砼結構出現裂縫的主要原因。這種裂縫有表面裂縫和貫通裂縫兩種，表面裂縫由于砼表面和內部的散熱條件不同，溫度內高外低，形成溫度梯度，使砼內部產(chǎn)生壓應力，表面產(chǎn)生拉應力，表面的拉應力超過(guò)砼抗拉強度而引起的。貫通裂縫是由于大體積砼在強度發(fā)展到一定程度，砼逐漸降溫，這個(gè)降溫差引起的變形加上砼失水引起的體積收縮變形，受到邊界條件的約束時(shí)引起的拉應力，超過(guò)砼抗拉強度時(shí)可能產(chǎn)生的貫通整個(gè)截面的裂縫，以上這兩種裂縫都屬于有害裂縫，在本工程底板砼施工中應嚴格加以控制，
確保底板砼質(zhì)量。
四、大體積砼的質(zhì)量預控
1. 防堿集料反應
本工程地下室與基礎工程為防止堿集料反應，宜采用A種或B種低堿活性集料（膨脹率≤0.06%），混凝土的含堿量不超過(guò)5kg/m3，商砼供應單位應提供各種原材的含堿量，及砼拌合物的堿集料反應計算書(shū)，以確保砼的質(zhì)量。
2. 水泥的選擇
選擇原則，本工程底板屬于大體積砼施工，優(yōu)先選用水化熱較低的礦渣硅酸鹽水泥（P·S425#），根據經(jīng)驗水泥用量不超過(guò)450 kg/m3。
3. 砼外加劑的選擇
可摻入8%—10%的CEA—B復合膨脹劑（能在砼中產(chǎn)生0.2～0.7MPa預壓應力）以補償砼的收縮變形，并可減少水泥用量，降低水化熱，還可將砼的抗滲等級提高一倍以上。
另外還可摻入一定量的磨細粉煤灰，它不但可以大大減少水泥用量（約40—50 kg/m3 ），還可提高砼抗滲性能，對砼早期裂縫的產(chǎn)生有很好的控制作用。
4. 骨料的選擇
骨料要求沒(méi)有冰塊、雪團，盡量選用粒徑較大，級配良好的粗骨料，但應注意骨料最大粒徑與泵車(chē)輸送管管徑之間的比例關(guān)系。拌合水選用一般飲用水的自來(lái)水及潔凈的天然水，應符合國家現行標準《混凝土拌合水標準》的規定。
5. 設置后澆帶
由于底板平面尺寸較大，設計院用橫、豎兩道1m寬的后澆帶將底板分成四部分，這就大大減輕了溫度應力的影響。
6. 控制砼入模溫度
將砼的'入模溫度控制在5℃左右，以降低砼中心溫度，從而降低中心溫度與表面溫度的差值，減少溫度應力。
7. 加強砼養護
砼澆筑后，要做好砼的保溫保濕，以免發(fā)生急劇的溫差變化，另外還要采取長(cháng)時(shí)間養護，延緩降溫時(shí)間合速度，一般控制10—15天才能撤除保溫層，并應控制好降溫情況。
8. 加強測溫管理
要做好中心溫度及表面溫度記錄，并控制好中心及表面溫差在25℃范圍內。
9. 優(yōu)化施工方法
要合理安排施工順序，控制砼在澆筑過(guò)程中均勻上升，分層澆筑可使下層砼的水化熱在初凝時(shí)間內充分散發(fā)，可減少砼的蓄熱質(zhì)量，防止水化熱的積聚，從而減少溫度應力。
五、熱工計算
在大體積砼澆筑前，根據施工擬采取的防裂措施，先計算砼中水泥水化熱的絕熱最高溫升值，進(jìn)而求出砼的內部中心溫度及表面溫度，將二者之差值控制在25℃范圍內，此外還需求出各齡期的收縮變形值、收縮當量溫差合彈性模量，然后通過(guò)計算，估量可能產(chǎn)生的最大溫度收縮應力，如不超過(guò)砼抗拉強度，則表示所采取的防裂措施能有效控制、預防裂縫出現，如超過(guò)砼的抗拉強度，則可采取措施調整砼的入模溫度，降低水化熱升值，降低砼內外溫差，改善施工操作工藝合砼拌合物性能，提高抗拉強度或改善約束等技術(shù)措施。
�。ㄒ唬夭钣嬎�
�。�1）混凝土的水化絕熱溫升值
T（t）=WQ/CP(1-e-mt)
式中：T（t）——砼的絕熱溫升（℃）
W ——每立方米砼中的水泥用量取450 kg/m3 Q ——每千克水泥水化熱量取335kj/kg C ——砼的熱比，取0.96j/kg·K P ——混凝土密度取2400 kg/m3 e ——常數，e=2.718
m ——與水泥品種，澆筑溫度有關(guān)的經(jīng)驗系數，取0.3 t ——砼澆筑后至計算時(shí)的天數（d） 將各值帶入式中可得：
�。�2）砼內部中心溫度 Te=Tj+ T（t）
式中：Te——砼中心溫度（℃） Tj——砼澆筑溫度取℃
T（t）——在t齡期時(shí)砼的絕熱溫升（℃） ——不同澆筑厚度的溫降系數，按下表取值：
�。�3）砼表面溫度
Tb(t)=TQ+4/H2·h′(H- h′)△T(t)
式中：Tb(t)——齡期為t時(shí)砼表面溫度（℃）
TQ——齡期為t時(shí)大氣平均溫度，取-5℃ H——砼計算厚度（m），H= h+2 h′ h——砼實(shí)際厚度
h′——砼虛厚度（m），h′=K·λ/β λ——砼導熱靈敏度，取2.33W/M·K K——計算折減系數，取0.666
β——模板及保溫層傳熱系數，β=1/（δi/λi+1/βq） δi——各種保溫材料厚，本方案采用一層阻燃草簾被，取0.04
βq——空氣傳熱系數，取23W/㎡·K λi——材料傳熱系數，取0.66W/㎡·K 則：β=1/（0.44/0.66+1/23）=1.408 h′=K·λ/β=0.666×（2.33/1.408）=1.1 △T(t)——齡期t時(shí)砼內最高氣溫與外界氣溫之差： △T(t)= Te-TQ
將以上各值代入可求得砼表面溫度值如下：
結論：各齡期砼內最高溫度與表面溫差均不大于25℃，砼表面與外界溫差也不大于25℃，因此在砼澆筑過(guò)程中，不必采取其它降低砼內部溫度得措施。養護過(guò)程中 用阻燃草棉被覆蓋，防止砼表面溫度下降，但為了防止砼表面干縮變形，在砼表面還需一層塑料薄膜以保濕。
施工方案 篇5
建筑工程中的采暖問(wèn)題與排水問(wèn)題，都是與人們的生活息息相關(guān)的。如果采暖與排水質(zhì)量不好，會(huì )直接影響到人們的日常生活，也會(huì )給建筑項目中的使用情況帶來(lái)影響。因此，在對排水采暖及消防管道的建筑時(shí)，要合理的規劃工程的布局設計，在施工過(guò)程中每一個(gè)環(huán)節都能認真仔細的對待，使整個(gè)建筑工程施工環(huán)節都能按照標準來(lái)進(jìn)行。
1消防管道施工方案常見(jiàn)的問(wèn)題分析
1．1高層建筑消防電梯間前室必須設消火栓
有很多施工企業(yè)在高層建筑消防電梯間前室并沒(méi)有設置消火栓，但是按照國家的規定，為了確保人們的安全，對高層建筑消防電梯間前室必須設消火栓。因此在對消防管道進(jìn)行設計方案的時(shí)候，就要考慮到這個(gè)消火栓存在的必要性。因為它的作用只是在發(fā)生火災的時(shí)候方便消防隊員而準備的，因此，設計人員在對施工方案進(jìn)行設計的時(shí)候要從多方面來(lái)考慮，不要將這個(gè)盲區遺忘掉。
1．2建筑物內應考慮使用雙閥雙出口消火栓替代2組單閥消火栓
國家以強制性的條文規定“18層及18層以下，每層不超過(guò)8戶(hù)、建筑面積不超過(guò)650m2的塔式住宅，當設2根消防豎管有困難時(shí)，可設1根豎管，但必須采用雙閥雙出口消火栓”。所以在對消防管道施工的時(shí)候要考慮使用雙閥雙出口消火栓替代2組單閥消火栓。
1．3消火栓布置要合理且充實(shí)水柱的長(cháng)度計算要準確
當發(fā)生火災的時(shí)候，為了減少消防隊員救火時(shí)所面臨的困難，在對消火栓進(jìn)行布置的時(shí)候，一定要科學(xué)合理，不能給消防員的工作帶來(lái)障礙，要為他們的后續工作減輕負擔。還有就是對消火栓的水槍噴射充實(shí)水柱的長(cháng)度要準確的計算，從而可以明確計算出消火栓在多大范圍內能夠保護建筑物的結構。
1．4管道網(wǎng)強度試驗與嚴密性試驗要嚴格
現在有很多施工企業(yè)對管道網(wǎng)的設計都不能按照施工方案進(jìn)行，這樣就達不到規范要求的標準，給整個(gè)消防給水系統帶來(lái)嚴重的安全隱患。為此，在管道網(wǎng)安裝結束后，要對它的強度與密度進(jìn)行嚴格的試驗，在試驗過(guò)程中，如果不存在滲漏的情況，那么它的嚴密性就是達標的，如果有滲漏的情況，一定不能視而不見(jiàn)，要及時(shí)查找原因，必要時(shí)要對其重新進(jìn)行安裝，直到嚴密性合格為止。
1．5消防給水管道必須選用金屬制管
因為金屬制管有抗高溫的能力，所以在發(fā)生火災的時(shí)候，爆發(fā)出來(lái)的高溫不會(huì )給建筑整體結構的強度帶來(lái)影響，如果使用沒(méi)有抗高溫能力的給水管道，則會(huì )造成水管的嚴重損壞，甚至使消防的整個(gè)給水系統造成不同程度的癱瘓，那么隨之而來(lái)的就是人民的生命財產(chǎn)也會(huì )受到嚴重的損失。
1．6消防感溫噴頭在建筑內部的設置位置問(wèn)題
在建筑施工過(guò)程中，消防感溫噴頭與建筑周?chē)Y構之間的距離設計的不規范。在設計施工中，一定要按照規定的要求去操作，如果距離太遠，當發(fā)生火災的時(shí)候，敏感度不夠導致不能及時(shí)發(fā)出警告，因此就錯過(guò)了滅火的時(shí)機;如果距離太近，又會(huì )使噴頭噴灑的保護范圍太小而起不到作用，因此距離太近或者太遠，都會(huì )存在安全隱患。所以消防感溫噴頭位置設計的規范性是很重要的。
2排水系統的安裝問(wèn)題
2．1室內地漏設計安裝問(wèn)題
對室內設計地漏安裝并沒(méi)有按照設計的要求來(lái)進(jìn)行。根據調查顯示，有的室內地漏安裝的高度高于地面的高度，這樣水流不會(huì )順暢的通過(guò)地漏排出去，會(huì )導致嚴重積水，甚至流入室內的其他房間，影響了人們的正常生活。而有的對地漏的安裝低于室內地面的高度，這樣雖然可以使水流順暢的流下去，但不符合室內美觀(guān)的要求，而且還會(huì )造成地面的不平整，給人們在行走過(guò)程中帶來(lái)不便。因此我們在對地漏進(jìn)行施工的時(shí)候有一個(gè)通用的原則:對于公共衛生間來(lái)講，因為人們使用的頻率比較多，所以不建議采用鐘罩式存水灣地漏，這樣出來(lái)的水流是處于急轉彎的，對水頭的損失比較大，還比較容易造成雜物堵塞，所以公共衛生間我們通常建議采用格柵P型或S型存水彎式地漏。
2．2高層建筑中UPVC排水管的設置問(wèn)題
在對高層建筑中UPVC排水管設置的時(shí)候，并沒(méi)有對防止火災蔓延采取有效的措施。在進(jìn)行室內裝修的時(shí)候，將UPVC排水管隱蔽起來(lái)，而且在對立管檢查口的地方也沒(méi)有設置清通口。
2．3高層建筑中透氣管口的設置問(wèn)題
如果對高層建筑中透氣關(guān)口設置的不合理，會(huì )很容易使臭氣積存。因此對于透氣關(guān)口的設計與施工的高度都必須要按照規定進(jìn)行施工。
3給排水采暖管道施工質(zhì)量控制措施
(1)在進(jìn)行排水采暖消防管道施工前，一定要對圖紙認真審核，找出其中有沒(méi)有不合理的地方，如果有要及時(shí)進(jìn)行修正。對施工合同相關(guān)的文件與設計內容一定要達到非常熟悉的程度。要嚴格對施工單位所提交的技術(shù)方案及設計進(jìn)行審核。這些準備工作都按照規章制度做完之后，接下來(lái)要對現場(chǎng)的施工人員及設備的配置、安全質(zhì)量保障措施等內容進(jìn)行審核，這樣做的目的是為了確保施工的工程質(zhì)量。當然，最重要的環(huán)節還是對施工圖紙的審核與設計交底工作，這項工作可以了解設計人員對工程設計的具體思路，以便對整個(gè)施工環(huán)節更好的熟悉，把握施工過(guò)程中哪些是難點(diǎn)，哪些是重點(diǎn)。當材料進(jìn)場(chǎng)的時(shí)候更要對材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴格把關(guān)，為接下來(lái)順利的施工做好充足的準備。(2)施工單位在給排水采暖管道進(jìn)行施工的時(shí)候一定要提供相關(guān)的資質(zhì)證書(shū)，確保施工單位工作人員的技術(shù)符合施工工作的要求。對于施工所用的機器，必須全部落實(shí)到位，并且符合規范要求。施工單位在施工過(guò)程中必須按照設計中規定的方案進(jìn)行操作，對其所有的驗收都是嚴格按照隱蔽工程部的驗收制度來(lái)進(jìn)行的。還要仔細審查施工的質(zhì)量是否符合相關(guān)的標準規范。(3)在給排水采暖管道施工進(jìn)行驗收的時(shí)候，必須嚴格按照驗收程序來(lái)進(jìn)行，不能忽視的一個(gè)環(huán)節就是一定要對排水采暖管道進(jìn)行試用，如果在試用過(guò)程中發(fā)現問(wèn)題，要找出問(wèn)題的原因，制定解決方案并及時(shí)解決。對之前的施工工程進(jìn)行驗收如果沒(méi)有達到標準，是不能進(jìn)行后續的驗收工作的，一定要等到驗收合格才能往下進(jìn)行，這樣可以確保施工的質(zhì)量符合設計的標準，不為施工工程留下任何安全隱患。除此之外在給建筑采暖及給排水工程的施工人員做好培訓工作也是很有必要的。建筑施工人員專(zhuān)業(yè)技術(shù)的好壞直接影響著(zhù)建筑工程的質(zhì)量。建筑施工單位需要定期對一些施工人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)上的培訓，從而提高施工人員的專(zhuān)業(yè)知識水平，這樣在施工過(guò)程中才能充分體現施工技術(shù)水準，以確保建筑工程的質(zhì)量。
4結語(yǔ)
對于排水采暖與消防管道在設計施工過(guò)程中所存在的問(wèn)題，希望相關(guān)單位與政府都能認真對待，畢竟這兩項工程的質(zhì)量好壞與人們的日常生活之間存在著(zhù)必然的聯(lián)系，因此，必須要保證在施工過(guò)程中按照相關(guān)規定合理的進(jìn)行設計。對排水采暖與消防管道在施工過(guò)程中，每一道施工程序都要符合建筑工程的質(zhì)量要求。同時(shí)還要注重施工人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，使排水采暖消防管道工程都能?chē)栏癜凑帐┕D紙有目標、有計劃的進(jìn)行，從而提高我國建筑工程中排水采暖、消防管道施工的質(zhì)量，給我國的經(jīng)濟及人民的安全財產(chǎn)帶來(lái)有力的保障。
施工方案 篇6
摘要：鐵路運輸是一個(gè)國家最為重要的交通運輸手段之一，鐵路對一個(gè)國家來(lái)說(shuō)尤其的重要。到目前為止，我國的經(jīng)濟已經(jīng)達到了世界第二的水平，而鐵路在其中發(fā)揮了不可估量的作用。鐵路建設的重要性從鐵路高高在上的地位便可看出，本研究主要對我國鐵路建設的方案提一些建議，希望能幫助我國的鐵路建設事業(yè)，更希望為祖國的繁榮昌盛做一份小小的貢獻。
關(guān)鍵詞：鐵路；施工方案；研究
1對鐵路軌道施工技術(shù)的思考
1.1鐵路軌道施工的重要性
鐵路運輸是一種先進(jìn)的交通運輸方式，但是它的本質(zhì)還是一成不變的，鐵路的最根本的東西就是鐵軌。鐵軌也是大多數人最鐵路最基本的認識。鐵軌的好壞直接影響著(zhù)列車(chē)運行的好壞。在鐵路運輸過(guò)程中，火車(chē)的輪子直接與軌道相摩擦，在這個(gè)過(guò)程中，如果鐵軌出現了斷裂變形的話(huà)，對超高速運行的列車(chē)會(huì )產(chǎn)生致命的傷害，可不是小小交通事故那么簡(jiǎn)單的問(wèn)題。倘若在鐵軌的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，將會(huì )在摩擦過(guò)程中產(chǎn)生很多小的鐵屑，這些鐵屑會(huì )減小軌道和輪之間的摩擦，給剎車(chē)帶來(lái)巨大隱患。因此，在鐵路施工之中，鐵軌的施工顯得尤為的重要，容不得一丁點(diǎn)馬虎。
1.2鐵路正線(xiàn)鋪設道床的施工工藝
在施工前有必要采取以下措施做好準備工作。校對好路基斷面的數據是否符合標準，是否一致。然后檢查高度是否和計劃的一樣，是否符合國家有關(guān)規定。再測量后釘射線(xiàn)路重樁之間的距離，普通曲線(xiàn)20m，緩和曲線(xiàn)10m，直線(xiàn)25m。然后釘設曲線(xiàn)5個(gè)控制樁，依照以上測量的數據為依據制定施工的圖紙。接下來(lái)就到了關(guān)鍵的底渣選擇的環(huán)節了，選擇底渣時(shí)，要嚴格遵循國家規定選擇產(chǎn)量和質(zhì)量都值得信賴(lài)的工廠(chǎng)。特別要注意道渣的清潔度，顆粒形狀，材質(zhì)力學(xué)性，級別，級配這幾項參數，這都直接關(guān)乎著(zhù)道渣的質(zhì)量。如果直接看這些參數還是不敢確定是否是合適之選的話(huà)，可以當場(chǎng)選擇實(shí)體原料進(jìn)行實(shí)驗，以便于更加直觀(guān)地了解道渣的實(shí)際性能。接下來(lái)就是鋪設道渣了，先由線(xiàn)樁來(lái)確定底渣的寬度，再把厚度和控制柱設定好。由于正線(xiàn)線(xiàn)路的標準是雙層道床，粗砂是底渣的最好的選擇。粗砂在施工前就先運到施工現場(chǎng)。注意不要產(chǎn)生過(guò)多的施工垃圾妨礙后期工程的進(jìn)行。在攤鋪的時(shí)候，要做到讓路面平坦。道床提升高度的標準為大于或等于0.5m。接下來(lái)開(kāi)始鋪設軌排，軌排的鋪設至關(guān)重要，關(guān)系到鐵路建設施工的成敗。在鋪軌排的過(guò)程中務(wù)必要把枕木鋪齊，枕木之間間隔一定，枕木與軌道兩旁程現90度夾角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。將枕木的位置找定后，接下來(lái)就應該牢牢地固定了，要把每顆螺絲擰緊，把所有扣件都扣住后還要仔細檢查一遍。緊接著(zhù)開(kāi)始上渣整道工作，采用型號為k的卡車(chē)運輸渣，運到目的地后卸下所有的渣料，人工將所有的渣料均勻水平地鋪好，把每一個(gè)盒腔都填滿(mǎn)，注意絕對不可留下任何的空余空間，以免給日后留下禍患。起道的時(shí)候，先把一股軌面起到相對于水平樁的高度記下。需要指出的是，水平樁在最開(kāi)始的時(shí)候設置，直線(xiàn)間隔50m，曲線(xiàn)間隔20m。非直線(xiàn)的道軌先起內股，在此基礎之上在調整另一條內股，在調整道軌的時(shí)候，以上下左右皆對整齊為原則。把軌道抬起之后，在保障了已經(jīng)校準完畢之后，迅速向軌枕的下方的剩余空間內串渣，要保證里面的空間全部被填滿(mǎn)，切記不能有吊板和懸空的情況發(fā)生，這之后為了讓后期不再耽誤施工時(shí)間應該在所有的枕床之間留下寬度合適的凹坑。接下來(lái)開(kāi)始拔道工作。在中心樁已經(jīng)充分到位的情況下直接目視后把中心樁拔掉。曲線(xiàn)和直線(xiàn)的位置選擇不應該相同，這時(shí)的誤差在所難免，只要把國家規定的標準和弦線(xiàn)檢測出的數據加以對比便可得出施工是否合適的結論了。這一系列的工作都做好之后還應讓道渣之間的縫隙減小，應該充分搗實(shí)，這才能讓鐵道的穩固性得到保障。這項工作的標準是，搗實(shí)后和搗實(shí)前二者的高度差為3cm。鐵路路基的施工到這就算是完成了，但這只是施工工作完成，還要用一段時(shí)間來(lái)檢測在施工完成后軌道是否發(fā)生了變化。這項工作麻煩而辛苦，充滿(mǎn)了復雜性，出不得任何紕漏，因此，要派專(zhuān)門(mén)的監護人員保護還未使用的鐵道，防止其遭受破壞。此外，還應派專(zhuān)門(mén)的檢測人員去檢測新鐵路的性能，防止因施工不當產(chǎn)生的變形等情況不被及時(shí)發(fā)覺(jué)。
2對鐵路高站臺施工技術(shù)的探究
2.1鐵路低站臺改高站臺的必要性
我國鐵路正在飛速地發(fā)展，這是不爭的事實(shí)。而在我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的大潮下，快節奏的生活是人民的常態(tài)。在這種生活方式下，方便快捷成為了人們對交通運輸的最大期待，但是在我國許多的火車(chē)站，低站臺的數量依然大于高站臺的數量。很多的旅客還在乘坐k字開(kāi)頭的列車(chē)。這種列車(chē)最大的特點(diǎn)就是較于動(dòng)車(chē)和高鐵的速度慢很多。k字開(kāi)頭的普通快客列車(chē)停在低站臺，而高鐵和動(dòng)車(chē)則停在高站臺。在我國的很多的火車(chē)站，雖然都設有高站臺，但是數量不足是一大缺陷，這也是我們經(jīng)�？匆�(jiàn)高鐵動(dòng)車(chē)的車(chē)票被搶售一空而普通快客卻還剩許多車(chē)票的重要原因。高鐵動(dòng)車(chē)是兩種新型的高速列車(chē)，高鐵的速度比動(dòng)車(chē)更加快，這兩種列車(chē)不僅大大縮小了乘客乘車(chē)的時(shí)間，還大大的提高了乘車(chē)的舒適度。不論在國外還是國內，低站臺換成高站臺都是大勢所趨。在許多的火車(chē)站，低站臺的許多的服務(wù)設施和設備都和新型的交通運輸列車(chē)和新的理念相沖突，它們已經(jīng)不再適合我國的國情，為了迎合大多數人的需求，也為了促進(jìn)我國經(jīng)濟快速有效地發(fā)展，大量改造低站臺，讓高鐵動(dòng)車(chē)成為運輸的主力軍迫在眉睫。
2.2鐵路低站臺改為高站臺方案匯總
第一種方案是把原先舊的站臺全都拆除，相當于拆房建新屋，成本雖然較高，卻難以出現問(wèn)題。再者保留原低站臺,于其上運用z結構把站臺加高，這樣就會(huì )有一部分站臺處于懸空狀態(tài)。這種站臺改造方式無(wú)疑最簡(jiǎn)單，但只能針對小部分站臺采用。另外一種方式也是從原來(lái)的基礎上加高，從原站臺中部改造，形成共用站臺。最后一種方案原站臺可以采取拆或者不拆，采用n型板柱結構重做高站臺。這種做法只適合于原來(lái)建站臺時(shí)采用的是高標準的現有低站臺，因其建法簡(jiǎn)單造價(jià)低廉也被多次采用。
3結束語(yǔ)
鐵路是我國的命脈，在我國這樣一個(gè)人口大國，鐵路這種一次性大量運輸的運輸方式正適合于我們。于軌道施工時(shí)，要遵循固定的方案，采用優(yōu)質(zhì)的原料按部就班地進(jìn)行。于站臺改造時(shí)，可采用拆掉或者不拆原站臺的多種方式，應綜合考慮情況擇優(yōu)而取。本研究主要針對鐵路施工的軌道施工根據實(shí)踐經(jīng)驗和個(gè)人見(jiàn)解提出了一些意見(jiàn)并對低站臺改造成高站臺提出了一些自己的研究，希望能有益于我國鐵路建設，更期待著(zhù)能夠享受一個(gè)更加高速快捷的鐵路旅行。
作者:李素萍 單位:中鐵上海局市政公司蒙華鐵路蒙華鐵路16標一工區
參考文獻：
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施工方案 篇7
一、模板及支撐的材料要求
�。�1）、鋼模板
�。�2）、木枋：50×100或60×80杉木枋或松枋；
�。�3）、支撐尾徑：Ф10以上鋼管支撐。
二、作業(yè)條件
�。�1）、木模板備料：模板數量按設計方案結合施工進(jìn)度要求進(jìn)行考慮，合理確定模板用量。
�。�2）、根據圖紙要求，彈好軸線(xiàn)和模板邊線(xiàn)，定好水平標高控制點(diǎn)。
�。�3）、鋼筋綁扎完畢，水、電管、預埋件已安裝，鋼筋保護層墊塊安放，并辦好隱蔽驗收手續。
�。�4）、按照圖紙要求和工藝標準，向施工隊組進(jìn)行安全和技術(shù)交底。
三、模板的配制與安裝要求
�。�1）、模板配制要求
�、�、按圖紙尺寸現場(chǎng)配制模板。
�、�、本工程采用鋼模板 施工，所采用鋼材不得彎曲、銹蝕的鋼材，且模板在使用前均需刷油。
�、�、側模、底模：鋼模板
�、�、底楞、立檔：50×100或60×80杉枋或松枋；支撐尾徑：Ф10以上鋼管支撐。
�。�2）、模板安裝要求
�、�、保證結構和構件各部分形狀、尺寸和相互位置的正確。
�、�、具有足夠的承載能力，剛度和穩定性、能可靠地承受澆搗混凝土的自重和側壓力以及在施工過(guò)程中所產(chǎn)生的荷載。
�、�、裝拆方便，能多次周轉使用。
�、�、模板拼縫嚴密、不漏漿。
�、�、支撐必須安裝在堅實(shí)的地基上，并有足夠的支承面積，以保證所澆搗的結構不致發(fā)生下沉、裂縫、起砂或起鼓。
�、�、根據GB50204-92，現澆結構模板安裝的允許偏差應符合下列規定：
注：檢查軸線(xiàn)位置時(shí)，應沿縱、橫兩個(gè)方向量測，并取其中的較大值。
四、獨立式基礎模板施工方法
臺階形基礎模板每一階模板有四塊側模拼釘而成，其中兩塊側板的尺寸與相應的臺階側面尺寸相等。四塊側板用木檔拼成方框。上臺階模板的其中兩塊側模的最下一塊拼板要加長(cháng)（轎杠木），以便擱擺在下層臺階模板上，下層臺階模板的四周要設斜撐及平撐。斜撐和平撐的一端釘在側板的木檔（排骨檔）上，另一端頂緊在木樁上。上臺階的四周也要用斜撐和平撐支撐，斜撐和平撐的一端釘在臺階側板的木檔上，另一端可釘在下臺階側板的木檔頂上或木樁上。
模板安裝時(shí)，先在側板內側劃出中線(xiàn)，把各臺階的側板拼成方框，然后把下臺階的模板安放在基坑底，兩者中線(xiàn)互相對準，并用水平尺校正其標高，在模板周?chē)斏夏緲�，做好支撐固定。上臺階模板與下臺階模板一同安裝，方法相同。
五、條形式基礎模板施工方法
條形式基礎模板主要由側板、夾木和斜向支撐組成，基礎側模均加木檔拼制或采用整塊板，模板安裝時(shí)，先按施工圖紙把各部位開(kāi)間模板拼成方框，在側模上下端加設方木條，然后把拼好的模板根據中軸線(xiàn)安放在基坑底，并用水平尺校正其標高，在模板周?chē)蛏夏緲�，加固模板時(shí)，先用松木板按條基的寬度將兩側模固定，再加設斜撐和平撐，斜撐和平撐一端釘緊在木樁上，另一端釘緊在側板上下端方木條上，在加設斜撐和平撐時(shí)，要按中軸線(xiàn)拉好控制線(xiàn)，操證模板位置正確。
六、基礎梁模板施工方法
梁模板主要由側板、底板、夾木、托木、斜向支撐等組成。
側板和底板均加木檔拼制或采用整塊板。有混凝土墊層處，只設側板，夾木設在梁模兩側板下方，將梁側板與底板夾緊，并釘牢在頂撐上。沒(méi)有混凝土墊層處在梁底板下用頂撐支設。在主梁于次梁交接處，應在主梁側板上留缺口，并釘上襯口檔、次梁的側板和底板釘在襯口檔上。
頂撐的間距要根據梁的斷面大小而定，一般為800～1200mm。斜撐上端釘在托木上，下端釘在木樁上。各頂撐之間要設水平拉條或剪刀撐，以保持頂撐的穩固。
當梁高在700mm以上，在梁中部用鐵絲穿過(guò)橫檔對拉，或用螺栓將兩側的模板拉緊（對螺栓），防止模板下口向外爆裂及中部膨脹。
梁模板安裝后，要拉中線(xiàn)進(jìn)行檢查，復核各梁模中心位置是否對正。支撐體系是否穩固。
七、模板拆除
�。�1）、及時(shí)拆除模板，將有利于模板的周轉和加快工程進(jìn)度，拆模要掌握時(shí)機，應使混凝土達到必要的強度，根據GB50204-92規定，現澆混凝土結構拆模時(shí)強度的要求，應符合下表規定：
�。�2）、側模在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損壞后，方可拆除。
�。�3）、底模拆除前須有混凝土同條件養護試塊的試壓報告和拆模申請書(shū)，經(jīng)批準后方能拆除。
�。�4）、模板拆除應由支模人員進(jìn)行，按先支后拆，后支先拆的原則，按次序、有步驟地進(jìn)行，不應亂打亂撬。
�。�5）、拆模時(shí)應盡量避免混凝土表面或模板受到損壞，注意整塊下落傷人。拆下的模板，有釘子的，要使釘尖朝下，以免扎腳。拆完后，應及時(shí)加以清理，按種類(lèi)及尺寸分別堆放好，以便下次使用。
八、質(zhì)量控制
�。�1）、模板安裝前，要先清理干凈，均勻滿(mǎn)涂隔離劑。
�。�2）、立模時(shí)要專(zhuān)人檢查，保證構件的位置、標高、尺寸正確。
�。�3）、當梁跨超過(guò)4m時(shí)，按規范要求梁跨中間底模應起拱1‰～3‰，頂撐縱向間距不超過(guò)500mm，且單獨增設水平撐。
�。�4）、當梁較高較大時(shí)，要于梁高的中部及上端另增設圍檁，防止澆筑混凝土時(shí)梁側模因受沖擊而產(chǎn)生側壓力。
�。�5）、所有模板安裝時(shí)，拼縫要嚴密，防止漏漿。
�。�6）、為防止梁板根部外移，必要時(shí)需加密?chē)鷻n，即縮小與檔的間距。
�。�7）、澆筑混凝土過(guò)程中，要注意觀(guān)察模板的情況，一旦發(fā)現位移、爆模、下沉、漏漿、支撐松動(dòng)等現象應及時(shí)采取有效措施，不容這類(lèi)現象擴張。
�。�8）、拆除承重構件底模支撐時(shí)，要征得專(zhuān)職施工員同意，并辦理拆除頂撐簽證認可手續后，方可進(jìn)行拆除。根據拆模試塊強度來(lái)決定拆模時(shí)間，達到設計強度100%才能拆除全部支撐頂撐。
九、安全、文明施工技術(shù)措施
�。�1）、支撐不得使用腐爛、翹裂、暗傷和木質(zhì)差的木頭和板。
�。�2）、拆模一次拆清，不得留下無(wú)撐模板。
�。�3）、拆模時(shí)嚴禁亂拋模板及支撐鋼管、構件等。
�。�4）、使用的榔頭等工具，木柄要裝牢，操作時(shí)，手要握緊，防止工具脫柄或脫手傷人。
�。�5）、拆下的模板要及時(shí)清除上面的水泥漿，如有缺損、翹裂、脫邊的要集中起來(lái)專(zhuān)人整修。撬起鐵釘集中堆放底下用板墊平。
�。�6）、模板安裝時(shí)要及時(shí)采取措施清除板內的鋸屑、刨花、木塊等雜物。拆除模板后所有零散構件要及時(shí)收集，做到工完場(chǎng)地清。
施工方案 篇8
一、輕鋼構造修建系統概述：
輕鋼構造修建系統每年以8%的速度增加，施工面積20xx年到達約20xx多萬(wàn)平方米，其修建構造已逐步深化到大型廠(chǎng)房、庫房、超市、樓堂館所及體育場(chǎng)館等各個(gè)領(lǐng)域，而且輕鋼構造修建的區域開(kāi)展由點(diǎn)、線(xiàn)到面；由沿海經(jīng)濟發(fā)達區域、中部到西部；由大城市、中等城市到城鎮悉數開(kāi)花，開(kāi)展勢頭十分迅猛。一起，與國外發(fā)達國家對比，歐美日鋼構造修建占房子修建總量的40%（面積），而中國僅占0.5%（面積），可見(jiàn)，中國修建鋼構造尚處于起步期間，尤其是在寓居型低層輕鋼修建尚處于萌發(fā)狀況的今日，開(kāi)展空間十分寬廣。
二、輕鋼構造壓型金屬彩板屋面普遍存在漏水表象：
通過(guò)市場(chǎng)調研，當前中國大多數鋼構造彩板屋面漏水表象鉸為嚴峻，在南邊區域該表象更為杰出，甚至有的鋼構造廠(chǎng)家本身廠(chǎng)房、單位發(fā)作漏水的表象也層出不窮，漏水首要集中在壓型板搭接、屋面采光帶、檐溝鋼板與水泥墻面銜接等部位。
三、金屬板屋面漏水緣由淺析：
1、因為資料特性引發(fā)的漏水危險：
�。�1）、金屬板本身導熱系數大，當外界溫度發(fā)作較大改變時(shí)，因為環(huán)境溫差改變大，因溫度改變形成彩鋼板縮短變形而在接口處發(fā)作較大位移，因而在金屬板接口部位很簡(jiǎn)單發(fā)作漏水危險。
�。�2）、鋼構造系統中，因為構造本身在溫度改變、受風(fēng)載、雪載等外力的作用下，簡(jiǎn)單發(fā)作彈性變形，在銜接部位發(fā)作位移而發(fā)作漏水危險。
�。�3）、格外部位，因為運用不一樣資料銜接，比方女兒墻與鋼板偉制的循溝銜接處、屋面采光帶等部位，因為應力改變不一樣步，發(fā)作漏水危險。
2、房子構造規劃或板型缺點(diǎn)而引發(fā)的漏水危險：
�。�1）、在劇烈的市場(chǎng)競爭中，施工方為接受任務(wù)，而-味下降造價(jià)，為了節約原料，在構造規劃時(shí)，減小房子坡度，甚至有的低于1/20,很簡(jiǎn)單發(fā)作積水，形成房子漏水。
�。�2）、因為造價(jià)要素，當前輕鋼房子所選用的壓型扳，大多數為波高較低的板型（有用面積大），而且搭接寬度少，當房子積水時(shí)，簡(jiǎn)單漫過(guò)板型搭接部位，發(fā)作漏水。
3、地域特征在構造規劃中未得到充分思考而形成防水缺點(diǎn)：
當前在中國輕鋼構造規劃時(shí)，并未思考區域氣候差異而選用不一樣的防水辦法，比方在南邊梅雨環(huán)境下的防水辦法、沿海區域季臺風(fēng)環(huán)境下的防水辦法以及東北積雪融化時(shí)的防水辦法，有其各自的構造特色，選用合適本區域的防水資料。
四、當前鋼構廠(chǎng)家在金屬板屋面工程中所選用的防水資料及特色：
1、少量技術(shù)先進(jìn)的公司。選用丁基橡膠密封粘結帶，作用極佳。漏水表象很少發(fā)作。
2、部分公司選用密封膠條（俗稱(chēng)膠泥）或丁苯橡膠密封粘結帶。該資料運用壽數短，易老化。運用周期約為‘年’，很簡(jiǎn)單老化漏水。
3、當前國內絕大多數公司，選用丙烯酸防水涂料。該涂料凝固后粘接強度低。跟隨性差，易老化，施工進(jìn)程人為危險多，防水質(zhì)量不可靠，很簡(jiǎn)單漏水。
五、處理金屬板屋面漏水疑問(wèn)的討論：
1、合理的進(jìn)行構造規劃，應歸納思考造價(jià)、屋面坡度、板型等多種要素，求得最好方案。
2、充分思考修建物地點(diǎn)區域氣候特征，選用合適該區域的防水辦法及資料。
3、因為金屬屋面板的資料特性，一起借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗，應選用合適于金屬板屋面的防水資料；如具有較高的粘結強度、好的跟隨性、以及耐候性極佳的丁基橡膠防水密封粘接帶，作為金屬板屋面的配套防水資料。
六、丁基橡膠防水密封粘結帶用于鋼構造屋面防水的特色
1、資料特性：丁基橡膠防水密封粘結帶是由丁基橡膠與聚異丁烯共混而成，依照格外的出產(chǎn)配方，通過(guò)格外的技術(shù)流程出產(chǎn)出來(lái)的無(wú)溶劑環(huán)保型密封粘結資料，具有如下特性：
�。�1）、優(yōu)良的機械功能：粘接強度、抗拉強度和延伸率、彈性極佳，關(guān)于界面形變和開(kāi)裂適應性強。
�。�2）、化學(xué)功能十分安穩：具有優(yōu)良的耐化學(xué)特性，耐候性、耐老化性和耐腐蝕性極佳，耐老化性時(shí)刻長(cháng)達20年。
�。�3）、可靠的運用功能：優(yōu)良的永久粘接力，尤其是防水性、密封性、耐低溫和跟隨功能極佳，是一般密封條無(wú)法比擬的。2、技術(shù)特色：運用丁基橡膠密封粘結帶，運用其優(yōu)良的資料特性，極好的處理了當接口處發(fā)作位移，或因應力不一樣步而發(fā)作漏水危險的疑問(wèn)。其技術(shù)特色首要表現為：
�。�1）施工方便快捷。運用密封粘結施工簡(jiǎn)潔，無(wú)需等待，粘結一次到位，而且粘結外表潔凈，施工十分方便。
�。�2）施工環(huán)境需求低。環(huán)境溫度·15-40℃，濕度在80%以下都可以正常施工，具有較強的環(huán)境適應性，十分合適南邊及東北區域運用。
�。�3）修正可靠，技術(shù)簡(jiǎn)單。防水修正只需在漏水部位選用單面密封粘結帶掩蓋既可，施工簡(jiǎn)單，安全可靠。
七、丁基橡膠定型密封粘結帶在鋼構造壓型屋面板中的施工技術(shù)：
1、新建鋼構造彩板屋面施工技術(shù)；
�。�1）依據彩板板型或接合部位的間隙、接縫寬度，選用不一樣標準的雙面粘結帶；
�。�2）將彩板接合部位擦洗潔凈；
�。�3）從彩板一端開(kāi)始，將密封膠帶漸漸翻開(kāi)，沿接縫處將密封膠帶粘于底層彩板的搭接處，然后用手輕輕按壓膠帶，使其與彩板粘接結實(shí)；
�。�4）撕掉密封膠帶上面的阻隔紙，將接口上層的彩板壓入聯(lián)系處，粘合后用手次序揉捏接縫處，使接縫粘接結實(shí)。
�。�5）將固定螺釘擰緊，使粘結帶上下粘結面粘結密實(shí)。
2、鋼構造屋面防水修正工程施工技術(shù)：依據當前對漏水鋼構造屋面漏水部位、漏水緣由的查詢(xún)、剖析及修正后咱們發(fā)現首要部位及緣由如下：
�。�1）、屋面板搭接處漏水，首要緣由是屋面彩板縮短變形形成該處發(fā)作位移，使得硅酮膠及一般密封條與鋼板脫離而漏水；
�。�2）、屋面板與水泥墻面聯(lián)系處漏水，首要緣由應力不一樣步而導致硅酮膠與粘接面開(kāi)裂而漏水。針對不一樣的漏水部位及緣由，咱們選用不一樣的技術(shù)來(lái)進(jìn)行修正：
A、在第（1）種狀況下，咱們選用如下修正技術(shù)：
a、將屋面板搭接處的硅酮膠悉數鏟除掉：
b、將屋面板修正部位彩鋼板擦洗潔凈；
c、依據漏水處接縫狀況選用不一樣標準的單面粘接帶；
d、用單面粘結帶在接縫處直接掩蓋。
e、粘合后次序用手碾壓修正處，使單面粘結在接縫處粘接結實(shí)。
B、在第（2）種狀況下，以屋面檐溝與水泥墻面聯(lián)系為例，選用如下修正技術(shù)：
a、鏟除彩板與水泥墻面接縫處的硅酮膠；
b、將彩板與水泥墻面接合處擦洗潔凈，需求水泥墻面不得起砂，必要時(shí)徐刷底層處理劑（聚氨酯：苯=1:2（容積）：
c、在彩板與水泥墻面接縫處張貼單面粘結帶，并用手次序碾壓，使粘結帶粘接結實(shí)。
八、運用金屬屋面防水涂料的注意事項：
1、運用前必須將基面外表的水、油、污垢等鏟除潔凈。
2、金屬屋面防水涂料屬冷施工液體性涂料，應一次粘接到位，不能反復涂刷。
丙烯酸金屬屋面防水系統涂料極好地處理了在鋼構造壓型板屋面中，因配套防水材料本身缺點(diǎn)而漏水的一大難題，其優(yōu)良的防水作用及簡(jiǎn)單的施工技術(shù)，使鋼構造壓型板屋面的防水不再是困惑業(yè)主及施工單位的難題。以其20年的耐老化期限，真正做到了防水作用與構造同壽數，從根本上消除了壓型板屋面的漏水危險，是優(yōu)異鋼構造壓型板屋面不可短少的配套防水材料。
施工方案 篇9
1、概述
建設單位：張家口中鐵國電聯(lián)合物流有限公司。工程地點(diǎn)：張家口市萬(wàn)全縣舊堡鄉舊堡村東北2km，東依407省道與丹拉高速路及110國道相連�；由疃燃s為地表下17.0m，基槽開(kāi)挖按放坡方式結合錨噴施工方案。
2、基坑護坡設計方案
2.1設計依據
1、《巖土工程勘察報告》。
2、體重度統一取為r＝20kN／m3。
3、設計與計算遵循國家有關(guān)規范，主要有：
《建筑地基基礎設計規范》(GB50007—20xx)
《混凝土結構設計規范》(GB50010—20xx)
《建筑基坑支護技術(shù)規程》(JGJ120—99)
2.2設計方案
根據我公司在張家口地區施工經(jīng)驗，結合類(lèi)似工程實(shí)際情況，綜合考慮技術(shù)安全和經(jīng)濟合理，采用錨噴土釘墻方案。按1個(gè)剖面進(jìn)行支護。
放坡系數0.5（寬高比），標高-1.2m處設置鋼管φ14L=3m標高-3.0m處設置鋼筋φ14L=6.0m，土釘一道，土釘成孔直徑100mm，間距1.50m，采用鋼筋網(wǎng)φ6.5@300mm，鋼筋網(wǎng)編網(wǎng)，連接鋼筋φ14L型彎鉤，間距2.00m，長(cháng)度1.0m，面層噴射混凝土C20，面板厚度50mm~80mm，以上設計土釘傾角均為15°，橫壓筋1φ14。
本工程采取信息法施工，各段土釘的排數、長(cháng)度、間距應根據實(shí)際情況由現場(chǎng)技術(shù)負責人作出調整。
2.3施工準備
2.3.1組織結構(見(jiàn)附圖1)
2.3.2勞動(dòng)力計劃（見(jiàn)附表1）
2.3.3水電計劃（見(jiàn)附表2）
32.3.4機械計劃（見(jiàn)附表3）
2.4施工程序
現場(chǎng)三通一平→測放開(kāi)挖上口線(xiàn)→土方按要求分步開(kāi)挖→定孔位→土釘施工→修坡→鋪掛鋼筋網(wǎng)片→噴射混凝土→下步開(kāi)挖護坡。本工程土方與護坡相互配合是關(guān)鍵，土方按護坡挖土技術(shù)交底開(kāi)挖并修坡，應保證坡面平整，達到設計的開(kāi)挖位置。土方第一步開(kāi)挖2m，以下一般分段2～2.5m一步，開(kāi)挖時(shí)視土質(zhì)情況由現場(chǎng)技術(shù)人員決定。機械挖土應正對坡面進(jìn)行，凸凹角嚴格按總包放線(xiàn)尺寸開(kāi)挖，我方派專(zhuān)人指揮挖土，土方操作手要聽(tīng)從指揮。沿基坑邊線(xiàn)向內10m范圍為錨作業(yè)區，應嚴格按照交底分層開(kāi)挖，杜絕超挖。
2.5質(zhì)量控制
2.5.1成孔
(1)孔位允許偏差±100mm
(2)孔深允許偏差±50mm。
(3)孔徑不允許負偏差。
(4)孔內渣土應清理干凈。
(5)遇地下障礙打不到設計深度應及時(shí)上報，經(jīng)技術(shù)人員會(huì )同總包、監理研究變更后再施工。
2.5.2注漿
(1)采用二次注漿法。
(2)注漿采用全長(cháng)壓力灌漿，注漿壓力不小于0.4MPa。
(3)采用純水泥漿，漿液水灰比0.45-0.5，水泥P.s32.5。
2.5.3制錨
(1)錨桿要達到設計長(cháng)度，孔口外露統一為100mm。
(2)錨桿全長(cháng)每2m加焊支架。
(3)錨桿外露段嚴禁懸掛重物。
2.5.4噴射混凝土
(1)面層噴射C20混凝土，厚不小于50mm。
(2)鋼筋網(wǎng)片φ6.5＠300×300，采用綁扎或焊接而成，鋪設時(shí)焊邊的搭接長(cháng)度應不小于200mm。
(3)橫豎壓筋要雙面滿(mǎn)焊，不得有氣孔、咬肉。
2.5.6滯水處理
(1)設置排水管。
(2)設排水溝，挖集水坑，集水外排。
2.5.7質(zhì)量保證措施
(1)孔位放線(xiàn)定位后，必須同質(zhì)檢人員、監理人員進(jìn)行孔位復核。
(2)鉆孔鉆進(jìn)過(guò)程中隨時(shí)調整角度，以保證5～10度。
(3)采用適當直徑的鉆頭，以保證成孔直徑不小于設計要求。
(4)詳細記錄鉆孔過(guò)程，精確控制孔深。
(5)鉆孔過(guò)程中，遇滯水易塌孔孔段，采取干水泥護壁。若孔內滯水外流，則采用套管跟進(jìn)護壁，成孔后立即故人鋼筋，邊注漿邊拔管，并用止漿袋封堵孔口。
(6)嚴把鋼筋進(jìn)料關(guān)，保證使用產(chǎn)品質(zhì)量合格的鋼材，并做好原材料試驗，錨筋制作成形后，必須會(huì )同有關(guān)質(zhì)檢人員及監理人員進(jìn)行鋼筋質(zhì)量檢查，錨筋放到位后，還應做鋼筋隱檢，并認真填寫(xiě)隱檢記錄。
(7)混凝土必須進(jìn)行試配確定配合比，要有原材(水泥、砂、石、外加劑)試驗報告，現場(chǎng)施工時(shí)每200m3預留一組混凝土試塊(100×100×100mm)，并做好混凝土試塊制作記錄和試塊的現場(chǎng)養護。
(8)錨桿注漿后，必須在較長(cháng)時(shí)間(2h內)內進(jìn)行二次補漿，以確保注漿滿(mǎn)實(shí)。
(9)冬季施工應采取有效的保溫措施。當日未做完和已噴射混凝土的工作面，夜間應用塑料布和保溫被覆蓋。
(10)做好并收集、整理好各種施工原始記錄，質(zhì)量檢查記錄、設計變更、現場(chǎng)簽證記錄等原始資料，并做好施工日志。
2.5.8質(zhì)量管理體系
(1)建立由項目負責人領(lǐng)導控制、技術(shù)質(zhì)量組全體人員基層檢查的管理系統，以確保各項質(zhì)量管理措施落實(shí)到各分部(子分部)、分項工程及各道工序中。
(2)在施工過(guò)程中設專(zhuān)職質(zhì)量員，班組設兼職質(zhì)量員進(jìn)行自檢、互檢，發(fā)現不符合質(zhì)量標準的問(wèn)題及時(shí)糾正。
(3)各工序設質(zhì)量負責人、質(zhì)量檢查人，明確崗位，落實(shí)責任。
(4)嚴把材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)，搞好復查、抽檢，確保材料質(zhì)量。
(5)定期召開(kāi)質(zhì)量會(huì )議，嚴格質(zhì)量管理。
2.6體制總包配合
(1)現場(chǎng)三通一平。
(2)制錨場(chǎng)地固定，不得隨意挪動(dòng)。
(3)基坑測量放線(xiàn)。
(4)提供周?chē)芫�(xiàn)和地障資料。
(5)解決擾民和民擾問(wèn)題。
(6)提供辦公室1間，15人住宿臨設。
(7)搭設基坑周邊防護欄和采取足夠的照明。
(8)每日保證提供300m2工作面。
2.7安全管理
(1)嚴格執行國家及××市有關(guān)施工現場(chǎng)安全管理條例及辦法。
(2)制訂施工現場(chǎng)安全防護基本標準，如：基坑防護標準；各類(lèi)洞口及臨邊地帶的防護標準：施工臨時(shí)用電安全防護標準；各類(lèi)施工機械和設備的安全防護標準；施工現場(chǎng)消防工作管理標準等。
(3)建立嚴格的安全教育制度，堅持入場(chǎng)教育，每周按班組召開(kāi)安全工作教育研討會(huì )，增強安全意識，務(wù)必使安全工作落到廣大群眾基礎上。
(4)編制安全措施，設計和購置安全設施。
(5)強化安全法制觀(guān)念，嚴格執行安全工作文字交底，雙方認可，堅持特殊工種持安全操作證上崗制度等。
(6)加強管理人員的安全考核，增強安全意識，避免違章指
2.8文明施工與環(huán)保措施
(1)合理進(jìn)行施工現場(chǎng)的平面布置，做到計劃用料，使現場(chǎng)材料堆放降到最低值，保證場(chǎng)內道路通暢。
(2)運輸散裝材料時(shí)，車(chē)斗或車(chē)廂封閉，避免運輸途中遺灑。
(3)合理安排作業(yè)時(shí)間，采用低噪音施工機械，減少噪音擾民。
(4)夜間燈具集中照射，避免燈光擾民。
(5)根據公司文明施工會(huì )議精神要求，現場(chǎng)施工人員統一著(zhù)裝。
(6)噴射混凝土時(shí)，派專(zhuān)人負責擋塵布，隨噴射工作面移動(dòng)，將揚塵控制在最低范圍。
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