【推薦】施工方案集錦6篇
為了確保工作或事情能高效地開(kāi)展，常常要根據具體情況預先制定方案，方案的內容多是上級對下級或涉及面比較大的工作，一般都用帶“文件頭”形式下發(fā)。那么優(yōu)秀的方案是什么樣的呢？下面是小編精心整理的施工方案7篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
施工方案 篇1
作為電力企業(yè)施工質(zhì)量的重要保證，技術(shù)管理在整個(gè)施工中占有重要位置。電力施工中的技術(shù)管理貫穿于整個(gè)施工過(guò)程，是確保各項施工技術(shù)可行的措施，同時(shí)，也是電力施工工程的客觀(guān)要求。對于當前施工中存在的一些問(wèn)題，需要施工管理者及時(shí)采取解決措施，充分發(fā)揮施工技術(shù)管理的作用，以保證施工質(zhì)量。
1電力施工工程的特點(diǎn)分析
當前，隨著(zhù)我國電力工程施工的不斷增多，施工技術(shù)和施工工藝得到了明顯提升。相比于其他工程而言，電力工程具有一定的特殊性，所涉及的領(lǐng)域較廣。從電力工程的施工現狀看，它具有以下3個(gè)特點(diǎn)。
1.1復雜性
電力工程施工項目涉及的內容較多，具有一定的復雜性和專(zhuān)業(yè)性，需要多個(gè)相關(guān)工序的銜接配合，并在施工前全面考慮施工材料、施工設備和施工技術(shù)等方面的內容。此外，因電力工程消耗的物力、人力、財力較多，考慮到電力系統的安全，還需要采用大量的技術(shù)手段和管理手段作為支撐。
1.2準確性
在現代科學(xué)技術(shù)廣泛普及的背景下，一些先進(jìn)的施工技術(shù)和施工設備被廣泛應用于電力企業(yè)中，這對施工是極為有利的，可精確檢測施工中的一些關(guān)鍵程序、參數，確保施工中各個(gè)細節的完整、良好。此外，在現代社會(huì )中，電力施工的精確性和安全性逐漸成為施工必須具備的特性。因此，確保施工質(zhì)量良好的另一種有效方法是在施工過(guò)程中做到精細化管理，并確保各個(gè)施工環(huán)節的良好銜接。
1.3周期較長(cháng)
相比于其他工程而言，因考慮到電力能源的輸送可靠性和其他相關(guān)要求，電力企業(yè)的施工建設周期較長(cháng)，從確定項目施工方案到施工竣工需要考慮的影響因素較多，且投資較大，在運行前沒(méi)有任何效益。因此，在施工的資金和管理方面，都要嚴格落實(shí)施工技術(shù)管理，發(fā)揮其應有的工程支持作用。
2電力施工工程技術(shù)管理的內容
電力工程施工技術(shù)管理涉及諸多內容，具有多樣化的特點(diǎn)。從實(shí)際的施工應用看，主要涉及人力資源管理、施工成本控制、質(zhì)量安全控制等；從其自身的性質(zhì)看，具有特殊的管理內容，比如施工工程的技術(shù)交底、施工安全管理等。電力施工技術(shù)管理是一項技術(shù)含量高、勞動(dòng)強度大和時(shí)效性強的工作，一般由電能生產(chǎn)、電力能源輸送技術(shù)管理及其各項技術(shù)管理組成。
3電力施工技術(shù)管理的現狀
3.1施工技術(shù)交底不完善
技術(shù)交底是技術(shù)管理的重要內容之一，是電力工程控制的重要措施。在施工過(guò)程中，只有嚴格按照交底標準進(jìn)行技術(shù)交底，才可確保施工的質(zhì)量和安全、提高施工效率。但在實(shí)際的技術(shù)交底過(guò)程中，因受各方面因素的影響，導致技術(shù)交底工作難以徹底落實(shí)。
3.2施工人員的技術(shù)水平較低
技術(shù)管理工作順利實(shí)施的重要前提是技術(shù)管理人員具有一定的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平。在電力施工中，部分技術(shù)管理人員不具備相應的工程投資理念，且對工程的實(shí)際狀況不了解，導致在前期的施工材料采購中與工程實(shí)際相脫離，采購的材料不是施工所需要的；一些技術(shù)管理人員欠缺綜合分析施工的能力，且未將施工項目的監控工作落實(shí)到位，嚴重阻礙了施工的順利進(jìn)行。
3.3技術(shù)管理流程不規范
在技術(shù)管理體系中，供電技術(shù)是較為關(guān)鍵的組成部分，貫穿于整個(gè)施工過(guò)程。在電力工程的施工體系中，后勤部門(mén)、技術(shù)部門(mén)和財務(wù)部門(mén)等都與施工的進(jìn)度、質(zhì)量有直接關(guān)系。其中，財務(wù)部門(mén)負責工程的各項資金管理，并對施工提供必要的支持；后勤部門(mén)和技術(shù)部門(mén)在工程的不同階段起的作用是不同的，這樣易造成部門(mén)間的分工模糊、權責不清，且不具有良好的協(xié)調性，進(jìn)而導致技術(shù)管理流程難以順利進(jìn)行。
4完善電力施工技術(shù)管理的措施
4.1落實(shí)技術(shù)交底工作，規范施工
針對當前我國電力施工中技術(shù)交底不徹底、不嚴格的現象，電力企業(yè)需要建立系統的監督保障機制，提高施工技術(shù)交底的質(zhì)量和實(shí)效性，嚴格監督施工過(guò)程。如果發(fā)現違反技術(shù)交底的行為，則要及時(shí)糾正，并追究相應責任，以提高技術(shù)交底的落實(shí)率。此外，從安全方面看，施工單位要明示施工中的各項規章制度和安全管理措施，對施工人員的操作進(jìn)行規范化指導，加強安全防范措施，從而將安全隱患消除在萌芽狀態(tài)，切實(shí)保障施工的安全性和可靠性。
4.2建立健全施工管理制度
電力工程的施工單位在施工前，要建立健全各項規章制度，規范操作流程，明確并落實(shí)技術(shù)管理中的責任；加強施工標準化建設，將施工規范化作為標準化體系建設的中心，必要時(shí)可引入先進(jìn)的管理模式；重視績(jì)效考評的作用，進(jìn)一步規范管理行為，以促進(jìn)管理水平的提高。
4.3提高技術(shù)管理人員的綜合素質(zhì)
技術(shù)管理的主體是技術(shù)管理人員，其素質(zhì)水平直接決定著(zhù)技術(shù)管理工作的質(zhì)量。施工單位要定期的對技術(shù)管理人員進(jìn)行培訓教育，并舉辦多樣的技術(shù)交流活動(dòng)，落實(shí)獎懲制度，形成系統化的模式，以提高管理人員的綜合素質(zhì)。
5結束語(yǔ)
在電力施工中，技術(shù)管理工作是重要的組成部分之一，對工程進(jìn)度和質(zhì)量有直接的影響，施工單位需根據自身特點(diǎn)采取有效的措施，以確保技術(shù)管理工作的順利實(shí)施。
施工方案 篇2
摘要：鐵路運輸是一個(gè)國家最為重要的交通運輸手段之一，鐵路對一個(gè)國家來(lái)說(shuō)尤其的重要。到目前為止，我國的經(jīng)濟已經(jīng)達到了世界第二的水平，而鐵路在其中發(fā)揮了不可估量的作用。鐵路建設的重要性從鐵路高高在上的地位便可看出，本研究主要對我國鐵路建設的方案提一些建議，希望能幫助我國的鐵路建設事業(yè)，更希望為祖國的繁榮昌盛做一份小小的貢獻。
關(guān)鍵詞：鐵路；施工方案；研究
1對鐵路軌道施工技術(shù)的思考
1.1鐵路軌道施工的重要性
鐵路運輸是一種先進(jìn)的交通運輸方式，但是它的本質(zhì)還是一成不變的，鐵路的最根本的東西就是鐵軌。鐵軌也是大多數人最鐵路最基本的認識。鐵軌的好壞直接影響著(zhù)列車(chē)運行的好壞。在鐵路運輸過(guò)程中，火車(chē)的輪子直接與軌道相摩擦，在這個(gè)過(guò)程中，如果鐵軌出現了斷裂變形的話(huà)，對超高速運行的列車(chē)會(huì )產(chǎn)生致命的傷害，可不是小小交通事故那么簡(jiǎn)單的問(wèn)題。倘若在鐵軌的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，將會(huì )在摩擦過(guò)程中產(chǎn)生很多小的鐵屑，這些鐵屑會(huì )減小軌道和輪之間的摩擦，給剎車(chē)帶來(lái)巨大隱患。因此，在鐵路施工之中，鐵軌的施工顯得尤為的重要，容不得一丁點(diǎn)馬虎。
1.2鐵路正線(xiàn)鋪設道床的施工工藝
在施工前有必要采取以下措施做好準備工作。校對好路基斷面的數據是否符合標準，是否一致。然后檢查高度是否和計劃的一樣，是否符合國家有關(guān)規定。再測量后釘射線(xiàn)路重樁之間的距離，普通曲線(xiàn)20m，緩和曲線(xiàn)10m，直線(xiàn)25m。然后釘設曲線(xiàn)5個(gè)控制樁，依照以上測量的數據為依據制定施工的圖紙。接下來(lái)就到了關(guān)鍵的底渣選擇的環(huán)節了，選擇底渣時(shí)，要嚴格遵循國家規定選擇產(chǎn)量和質(zhì)量都值得信賴(lài)的工廠(chǎng)。特別要注意道渣的清潔度，顆粒形狀，材質(zhì)力學(xué)性，級別，級配這幾項參數，這都直接關(guān)乎著(zhù)道渣的質(zhì)量。如果直接看這些參數還是不敢確定是否是合適之選的話(huà)，可以當場(chǎng)選擇實(shí)體原料進(jìn)行實(shí)驗，以便于更加直觀(guān)地了解道渣的實(shí)際性能。接下來(lái)就是鋪設道渣了，先由線(xiàn)樁來(lái)確定底渣的寬度，再把厚度和控制柱設定好。由于正線(xiàn)線(xiàn)路的標準是雙層道床，粗砂是底渣的最好的選擇。粗砂在施工前就先運到施工現場(chǎng)。注意不要產(chǎn)生過(guò)多的施工垃圾妨礙后期工程的進(jìn)行。在攤鋪的時(shí)候，要做到讓路面平坦。道床提升高度的標準為大于或等于0.5m。接下來(lái)開(kāi)始鋪設軌排，軌排的鋪設至關(guān)重要，關(guān)系到鐵路建設施工的成敗。在鋪軌排的過(guò)程中務(wù)必要把枕木鋪齊，枕木之間間隔一定，枕木與軌道兩旁程現90度夾角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。將枕木的位置找定后，接下來(lái)就應該牢牢地固定了，要把每顆螺絲擰緊，把所有扣件都扣住后還要仔細檢查一遍。緊接著(zhù)開(kāi)始上渣整道工作，采用型號為k的卡車(chē)運輸渣，運到目的地后卸下所有的渣料，人工將所有的渣料均勻水平地鋪好，把每一個(gè)盒腔都填滿(mǎn)，注意絕對不可留下任何的空余空間，以免給日后留下禍患。起道的時(shí)候，先把一股軌面起到相對于水平樁的高度記下。需要指出的是，水平樁在最開(kāi)始的時(shí)候設置，直線(xiàn)間隔50m，曲線(xiàn)間隔20m。非直線(xiàn)的道軌先起內股，在此基礎之上在調整另一條內股，在調整道軌的時(shí)候，以上下左右皆對整齊為原則。把軌道抬起之后，在保障了已經(jīng)校準完畢之后，迅速向軌枕的下方的剩余空間內串渣，要保證里面的空間全部被填滿(mǎn)，切記不能有吊板和懸空的情況發(fā)生，這之后為了讓后期不再耽誤施工時(shí)間應該在所有的枕床之間留下寬度合適的凹坑。接下來(lái)開(kāi)始拔道工作。在中心樁已經(jīng)充分到位的情況下直接目視后把中心樁拔掉。曲線(xiàn)和直線(xiàn)的位置選擇不應該相同，這時(shí)的誤差在所難免，只要把國家規定的標準和弦線(xiàn)檢測出的數據加以對比便可得出施工是否合適的結論了。這一系列的工作都做好之后還應讓道渣之間的縫隙減小，應該充分搗實(shí)，這才能讓鐵道的穩固性得到保障。這項工作的標準是，搗實(shí)后和搗實(shí)前二者的高度差為3cm。鐵路路基的施工到這就算是完成了，但這只是施工工作完成，還要用一段時(shí)間來(lái)檢測在施工完成后軌道是否發(fā)生了變化。這項工作麻煩而辛苦，充滿(mǎn)了復雜性，出不得任何紕漏，因此，要派專(zhuān)門(mén)的監護人員保護還未使用的鐵道，防止其遭受破壞。此外，還應派專(zhuān)門(mén)的檢測人員去檢測新鐵路的性能，防止因施工不當產(chǎn)生的變形等情況不被及時(shí)發(fā)覺(jué)。
2對鐵路高站臺施工技術(shù)的探究
2.1鐵路低站臺改高站臺的必要性
我國鐵路正在飛速地發(fā)展，這是不爭的事實(shí)。而在我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的大潮下，快節奏的生活是人民的常態(tài)。在這種生活方式下，方便快捷成為了人們對交通運輸的最大期待，但是在我國許多的火車(chē)站，低站臺的數量依然大于高站臺的數量。很多的旅客還在乘坐k字開(kāi)頭的列車(chē)。這種列車(chē)最大的特點(diǎn)就是較于動(dòng)車(chē)和高鐵的速度慢很多。k字開(kāi)頭的普通快客列車(chē)停在低站臺，而高鐵和動(dòng)車(chē)則停在高站臺。在我國的很多的火車(chē)站，雖然都設有高站臺，但是數量不足是一大缺陷，這也是我們經(jīng)�？匆�(jiàn)高鐵動(dòng)車(chē)的車(chē)票被搶售一空而普通快客卻還剩許多車(chē)票的重要原因。高鐵動(dòng)車(chē)是兩種新型的高速列車(chē)，高鐵的速度比動(dòng)車(chē)更加快，這兩種列車(chē)不僅大大縮小了乘客乘車(chē)的時(shí)間，還大大的提高了乘車(chē)的舒適度。不論在國外還是國內，低站臺換成高站臺都是大勢所趨。在許多的火車(chē)站，低站臺的許多的服務(wù)設施和設備都和新型的交通運輸列車(chē)和新的理念相沖突，它們已經(jīng)不再適合我國的國情，為了迎合大多數人的需求，也為了促進(jìn)我國經(jīng)濟快速有效地發(fā)展，大量改造低站臺，讓高鐵動(dòng)車(chē)成為運輸的主力軍迫在眉睫。
2.2鐵路低站臺改為高站臺方案匯總
第一種方案是把原先舊的站臺全都拆除，相當于拆房建新屋，成本雖然較高，卻難以出現問(wèn)題。再者保留原低站臺,于其上運用z結構把站臺加高，這樣就會(huì )有一部分站臺處于懸空狀態(tài)。這種站臺改造方式無(wú)疑最簡(jiǎn)單，但只能針對小部分站臺采用。另外一種方式也是從原來(lái)的基礎上加高，從原站臺中部改造，形成共用站臺。最后一種方案原站臺可以采取拆或者不拆，采用n型板柱結構重做高站臺。這種做法只適合于原來(lái)建站臺時(shí)采用的是高標準的現有低站臺，因其建法簡(jiǎn)單造價(jià)低廉也被多次采用。
3結束語(yǔ)
鐵路是我國的命脈，在我國這樣一個(gè)人口大國，鐵路這種一次性大量運輸的運輸方式正適合于我們。于軌道施工時(shí)，要遵循固定的方案，采用優(yōu)質(zhì)的原料按部就班地進(jìn)行。于站臺改造時(shí)，可采用拆掉或者不拆原站臺的多種方式，應綜合考慮情況擇優(yōu)而取。本研究主要針對鐵路施工的軌道施工根據實(shí)踐經(jīng)驗和個(gè)人見(jiàn)解提出了一些意見(jiàn)并對低站臺改造成高站臺提出了一些自己的研究，希望能有益于我國鐵路建設，更期待著(zhù)能夠享受一個(gè)更加高速快捷的鐵路旅行。
作者:李素萍 單位:中鐵上海局市政公司蒙華鐵路蒙華鐵路16標一工區
參考文獻：
[1]安杰.高速鐵路軌道工程施工項目質(zhì)量管理研究[D].成都:西南交通大學(xué),20xx.
[2]曹德志,孫柏輝.《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規程》修訂技術(shù)要點(diǎn)[J].鐵道標準設計,20xx,(S1):17-21.
施工方案 篇3
一、C30鋼筋砼底板方案，具體施工如下：
1、底板基礎的尺寸按圖紙尺寸放線(xiàn)，用白灰灑出基礎開(kāi)挖的輪廓線(xiàn)，并報請監理工程師復核。
2、對基礎區域地表的樹(shù)、草、魚(yú)塘淤泥及其他雜物進(jìn)行清除。
3、清除含有樹(shù)根、草根、等有機物。
4、土方采用明挖分段從上至下分層依次進(jìn)行，分層厚度控制在0.3米左右，開(kāi)挖邊坡為1：1.5，開(kāi)挖過(guò)程中保證邊坡穩定。為了能及時(shí)將地表雨水及時(shí)排出，土方開(kāi)挖時(shí)在基坑底部設置排水溝和集中井�；A開(kāi)挖過(guò)程中機械開(kāi)挖接近設計標深時(shí)，預留30厘米保護土層，在基礎施工前，由人工分塊突擊挖除。
5、邊坡開(kāi)挖過(guò)程中，需及時(shí)觀(guān)測基礎穩定情況，并做好記錄，開(kāi)挖過(guò)程中隨時(shí)校核基坑的軸線(xiàn)和開(kāi)挖尺寸是否符合設計要求，確保開(kāi)挖質(zhì)量�；娱_(kāi)挖中嚴禁超挖，對于超挖部分按監理工程師指示用同類(lèi)材料填筑。
二：C30鋼筋混凝土底板：
施工工序：施工前準備——測量放線(xiàn)——基礎開(kāi)挖——基底平整——砼墊層施工——砼底板施工——素土回填
1、砼墊層和底板的澆筑
模板支好了之后，澆筑10cmC15素砼墊層和60cm厚的C30鋼筋砼底板，底板澆筑時(shí)每間隔20m設置2cm沉降縫，采用聚丙乙烯板材，硅膠溝縫，待底板砼強度達到設計強度要求后進(jìn)行砼擋墻澆筑。
2、C30鋼筋加工
�、�、根據設計圖紙要求，認真審閱圖紙，及時(shí)提出有關(guān)問(wèn)題并形成書(shū)面記錄。熟悉現行規范及操作規程要求，根據施工設計圖紙進(jìn)行C30鋼筋翻樣，并繪制出大樣圖，注明各彎起鋼筋的位置和角度。
�、�、根據施工圖和鋼筋翻樣單數量制作標簽，對提供的盤(pán)圓線(xiàn)材先進(jìn)
行拉伸調直。鋼筋調直宜采用機械方法，嚴禁采用冷拉方法。鋼筋表面應潔凈、無(wú)損傷、油漬、污染和鐵銹等應清除干凈，并盡量利用調直工序進(jìn)行除銹。鋼筋下料一般先斷長(cháng)料，后斷短料，做到長(cháng)短搭配，減少短頭，節約鋼材，斷料時(shí)，長(cháng)度必須準確，并不得有馬蹄形和起彎等現象。
�、�、成型鋼筋的彎鉤和彎折應符合下列規定：
�、�、Ⅰ級鋼筋末端需作180°彎鉤，其彎弧內直徑D不應小于鋼筋直徑d的2.5倍，彎鉤的彎后平直部分長(cháng)度不應小于鋼筋直徑d的3倍。②、Ⅲ級鋼筋末端需作90°或135°彎折時(shí)，Ⅲ級鋼筋不宜小于鋼筋直徑d的5倍，平直部分長(cháng)度應按設計要求確定。
�、�、彎起鋼筋中間部位彎折處的彎曲直徑D，不應小于鋼筋直徑d的5倍。
�、�、除注明內彎起鋼筋、彎終點(diǎn)外平直段長(cháng)度不小于20d(d為鋼筋直徑)。
�、�、縱向受力鋼筋錨固、搭接長(cháng)度C30砼的錨固長(cháng)度為41d，搭接長(cháng)度為57d。
檢查數量：按每工作班同一類(lèi)型鋼筋、同一加工設備抽查不應少于3件。
成型鋼筋應按不同規格、級別、長(cháng)度、用途分類(lèi)堆放整齊，系上所抄料牌。
3、鋼筋綁扎
根據設計圖紙、相關(guān)圖集、操作要求及鋼筋翻樣料單，對號入座，如有錯、漏應及時(shí)糾正和增補。
�、�、鋼筋綁扎應符合下列規定：
�、�、對需接長(cháng)的鋼筋優(yōu)先采用焊接，并有專(zhuān)業(yè)隊伍施工。鋼筋接頭位置應在受力較小處并相互錯開(kāi)，采用焊接時(shí)位于同一連接區段(長(cháng)度為35d且≥500mm)內的鋼筋接頭面積百分率≤50%;采用搭接連接時(shí)位于同一連接區段(長(cháng)度為1.3倍搭接長(cháng)度)內的鋼筋接頭百分率;對于梁板類(lèi)構件≤25%，對于柱類(lèi)構件≤50%。在縱向受力鋼筋搭接長(cháng)度范圍內的箍筋間距取5倍較小搭接鋼筋的直徑和100mm中的較小值。凡接頭中點(diǎn)位于該連接區段長(cháng)度內的接頭均屬于同一連接區段。同一連接區段內縱向受力鋼筋面積百分率為該區段內有接頭的縱向受力鋼筋截面面積與全部縱向受力鋼筋截面面積的比值。
�、�、板筋規格、間距及板厚相同的相鄰板跨間可以根據施工需要將鋼筋拉通設置。除注明外短跨方向板底筋放在最下排，板面筋放在最上排。
�、�、板與墻的鋼筋網(wǎng)，除靠近外圍兩行鋼筋的相交點(diǎn)全部扎牢外，中間部分交叉點(diǎn)可間隔交錯扎牢，但必須保證受力鋼筋不產(chǎn)生位置偏移，雙向受力的鋼筋必須全部扎牢。
�、�、墻身的箍筋，除設計有特殊要求外，應與受力鋼筋垂直設置，鋼筋彎鉤疊合處，應沿受力鋼筋方向錯開(kāi)設置。
�、�、直徑不大于12mm的受壓鋼筋以及軸心受壓構件中任意直徑的受力鋼筋之搭接長(cháng)度不應小于鋼筋直徑的35d。
�、�、鋼筋搭接處，應在中心和兩端扎牢。
4、注意事項：
鋼筋綁扎前應清理污物，銹斑、油污等;鋼筋綁扎完成后，應認真做好自檢工作，按要求不同部位墊好保護層;做好分項驗收和隱蔽工程驗收工作;對規范規定不允許采用綁扎的受力鋼筋及設計中有明確規定的不允許采用綁扎接頭;對綁扎接頭處箍筋必須加密，滿(mǎn)足規范和設計圖紙要求。
5、模板的支設安裝
�、�、基礎的模板
進(jìn)行中心線(xiàn)和位置的放線(xiàn)：首先放出基礎的中線(xiàn)，根據施工圖用墨線(xiàn)彈出模板的外框邊線(xiàn)的控制線(xiàn)和十字中心線(xiàn)，以便于模板的安裝和施工。
做好標高測量工作：用水準儀把建筑水平標高根據實(shí)際標高的需求，直接引測到模板安裝位置。
進(jìn)行模板基底找平工作：模板承墊底部預先找平，以保證模板位置正確，防止模板底部漏漿。在沿外墻部位繼續安裝模板前，設置模板承墊條帶，并校正其平直。
設置模板定位基準：按照構件的斷面尺寸先用同強度等級的細石混凝土定位塊作為模板定位基準�；虿捎娩摻疃ㄎ�，即根據構件斷面尺寸確定一定長(cháng)度的鋼筋或角鋼頭，點(diǎn)焊在主筋上，并按主筋的中心位置分檔，以保證鋼筋位置的準確。
按施工需用的模板及配件對其規格、數量逐項清點(diǎn)檢查，未以修復的模板不得使用。
�、�、墻身的模板：(根據實(shí)際情況選用)
墻身的模板均用鋼管支撐，以保證支架的強度、剛度、穩定性。
支設模板時(shí)，在復核墻身、板底標高并校正軸線(xiàn)位置無(wú)誤后，搭設和調整模板支架(包括安裝水平拉桿和剪刀撐)，固定鋼楞，再在橫楞上鋪設底模板，拉線(xiàn)找直，加以固定。
在綁扎鋼筋后，安裝并固定兩側模板。按設計要求起拱(一般跨度大于4m時(shí)，起拱1‰-3‰)。上層模板支撐安裝在豎向中心線(xiàn)上，模板底標高、斷面尺寸，平整度均符合設計要求和施工規范規定。
�、�、模板安裝質(zhì)量要求：
組裝的模板符合施工設計的要求：各種連接件、支撐件、加固配件安裝牢固，無(wú)松動(dòng)現象，模板拼縫嚴密。
�、�、模板的拆除
模板的拆除，除了側模以能保證混凝土表面及棱角不受損壞方可拆除外，底模必須按《混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規范》的有關(guān)規定執行。
模板拆除：砼強度必須達到設計強度75%方可拆除，墻身砼強度必須達到設計強度100%方可拆模。
模板拆除的順序遵守后支的先拆，先支的后拆，先拆除非承重部分，后拆除承重部分。承重部位按自上而下的原則，拆模時(shí)，嚴禁用大錘和撬棍硬撬。拆模時(shí)，操作人員站在安全處，以免發(fā)生安全事故，待該片模板全部拆除后，方準將模板、配件、支架等運出堆放。拆下的`模板、配件等，嚴禁拋扔，要有人接應傳遞，按指定地點(diǎn)堆放，并做到及時(shí)清理、維修和刷涂好隔離劑，以備待用。
6、混凝土澆筑
1、砼材料要求：
商品砼應提前預定，并派人檢查商品砼的材料質(zhì)量，商品砼的坍落度必須嚴格控制，到達現場(chǎng)為14cm，嚴禁有任意加水現象產(chǎn)生，并按規范要求制作砼試塊和標養工作�，F場(chǎng)設置坍落度筒，必須對每一車(chē)砼進(jìn)行坍落度檢驗。
2、作業(yè)條件：
�、殴芫�(xiàn)已埋設完畢，各類(lèi)預埋件已埋設完畢，鋼筋隱檢、模板預檢已完畢。
�、剖┕と藛T的通道架設、泵管的架子已搭設完成。
�、钦駬v設備調試正常及備有一定數量的振搗棒。
�、葎趧�(dòng)力安排已妥當，名單按班組已上報，后備人員已準備好。
�、蓹z查模板接縫是否嚴密，模板隔離劑涂刷情況、支撐系統的承載能力、剛度和穩定性是否滿(mǎn)足要求。
�、蕽补嗲�，對模板內的雜物和鋼筋上的油污等應清理干凈，對模板的縫隙和孔洞給予堵嚴，對模板應澆水濕潤，但不得有積水。
3、施工工藝：
�、�、選擇細心的工人負責振搗，振點(diǎn)移動(dòng)控制在0.35m左右，確�；A振搗密實(shí)，無(wú)蜂窩麻面，表面平整，特別注意結構交接處要多振搗。
在砼澆筑過(guò)程中，應經(jīng)常觀(guān)察模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞的情況，當發(fā)現有變形、移動(dòng)時(shí)，應及時(shí)采取措施進(jìn)行處理。
�、�、澆筑時(shí)注意澆搗接頭時(shí)間不宜過(guò)長(cháng)，防止初凝。澆筑時(shí)由專(zhuān)人負責砼傾倒。施工時(shí)現場(chǎng)施工要派專(zhuān)人負責檢查。鋼筋密實(shí)處可采用斜向振搗，其它部位可采用垂直振搗，振搗點(diǎn)的距離為300-400mm，插點(diǎn)距模板不大于200mm。
�、�、振搗時(shí)采用快插慢撥的原則，防止先將上層砼振實(shí)，而下層砼氣泡無(wú)法排出，且振搗棒略微上下抽動(dòng)，使振搗密實(shí)。振搗時(shí)間不宜過(guò)長(cháng)，一般控制在表面出浮漿且不再下沉為止。
�、�、表面處理：用2m長(cháng)括尺括拍平整，工作完成的面層必須同步及時(shí)覆蓋表面養護保溫。
�、�、標高控制：在模板上用紅墨水彈出標高控制線(xiàn)。
�、�、砼養護：按砼溫控檢測單位的方案執行。
�、�、溫度控制：宜將砼內外溫差控制在25℃以?xún)取?/p>
�、�、機械及人員配置：一臺泵配置兩只振動(dòng)棒，按兩只振棒后各一只振動(dòng)棒的標準備足后備振動(dòng)棒。每臺振動(dòng)棒配備15人，分別負責振搗、收頭工作。
�、�、做好商品砼的澆灌記錄和并按試塊制作計劃做好砼試塊的留置工作。
�、�、砼澆筑施工時(shí)，鋼筋班組、水電安裝及其它施工班組或單位就派人跟班作業(yè)，負責檢查本工種的檢查、糾正工作。
7.素土回填施工
擋土墻的墻體達到設計強度的75%以上時(shí)，方可進(jìn)行墻后填料施工�；靥钔粮鶕O計要求采用好土回填，并在排水孔下填筑一層粘土，再做好排水孔的反濾層。填土前還需對隱蔽工程進(jìn)行驗收，排除盡積水、雜物、淤泥等，再進(jìn)行填土作業(yè)�；靥钔劣脡郝窓C分層壓實(shí)，每層松鋪厚度不大于30CM。墻后必須回填均勻、攤鋪平整，填料頂面橫坡符合設計要求。墻后1.0m范圍內，不得有大型機械行駛或作業(yè)，為防止碰壞墻體，應用小型壓實(shí)機械碾壓，分層厚度不得超過(guò)20cm。壓實(shí)度達到設計壓實(shí)度后方可進(jìn)行下一層填土施工�；靥钔临|(zhì)量控制標準：r≥14.5KN/m3，回填壓實(shí)度要求≥0.93。
施工方案 篇4
一、公路工程中隧道工程施工成本控制的作用
對于公路施工項目而言，隧道工程是公路工程項目的重要組成部分，再加上隧道工程獨特的施工工藝性和方法，在很多時(shí)候每公里的造價(jià)遠遠高于普通路基工程的施工成本，新時(shí)代的背景下人們越來(lái)越關(guān)注隧道工程的施工成本控制，這是公路工程施工過(guò)程當中最重要的一個(gè)環(huán)節。在實(shí)際的工作過(guò)程當中發(fā)現，許多施工單位在具體的工作過(guò)程當中往往為了趕進(jìn)度而忽略了對成本的控制力度，最終導致無(wú)法實(shí)現與其所設定的經(jīng)濟效益目標，阻礙了企業(yè)的更好發(fā)展。比如說(shuō)京承高速公路三期工程，全場(chǎng)為62公里，這其中就有將近10處20座山需要開(kāi)鑿隧道，并且這些都是屬于控制性的工程項目。我們不難發(fā)現，由于我國的地理條件的差異性，地形地貌大不相同，在很多地區的公路工程建設過(guò)程當中，隧道工程的數量已經(jīng)占據了整個(gè)工程線(xiàn)路的大頭，做好隧道工程成本控制已經(jīng)成為了耽誤之急。
二、公路隧道工程施工前的成本控制
做好公路隧道工程施工前期的成本控制在新時(shí)代的背景下顯得尤為重要，所謂的成本預控主要指的是在施工準備階段所開(kāi)展的成本控制措施，主要包括了兩個(gè)方面的內容，分別是施工組織設計和施工方案的優(yōu)化策略。施工組織設計與施工方案貫穿了整個(gè)工程項目施工的全過(guò)程，與此同時(shí)他也是施工項目的指導思想和重要技術(shù)綱領(lǐng)，因此施工組織設計及其方案的優(yōu)化也成為了整個(gè)成本控制環(huán)節的重要內容。
首先，是工期優(yōu)化。項目工期的長(cháng)隊對于工程項目的成本而言其重要性是不言而喻的，優(yōu)化工期實(shí)際上指的是通過(guò)科學(xué)系統的組織安排，尋找到低成本的最短工期的建設過(guò)程。在對工期進(jìn)行優(yōu)化的過(guò)程當中，我們可以將工程成本分成兩個(gè)方面的內容，首先是材料費用，機器設備等等直接成本，如果說(shuō)壓縮了工期，毫無(wú)疑問(wèn)將會(huì )大幅度的增加人員，機器設備的投入比例，由于臨時(shí)工程增加，那么相應的會(huì )讓成本增加。其次就是現場(chǎng)管理費用以及場(chǎng)地租賃費用等等間接成本，如果壓縮工期，則這部分間接成本會(huì )減少。綜上所述，由于二者具有相反的比例關(guān)系，因此在總成本及直接成本和間接成本以及工期的關(guān)系如下圖所示。在總成本區縣當中，我們可以發(fā)現始終存在一個(gè)總成本最低的工期，我們的工作任務(wù)就是尋找到這個(gè)最佳工期。
其次，是資源的優(yōu)化。這里我們所提及到的資源主要包括以下內容，分別是人力資源，材料設備，動(dòng)力工具，資金等等。資源的優(yōu)化主要指的就是在整個(gè)配置的過(guò)程當中選擇最佳的組合方式。在實(shí)際的工作過(guò)程當中發(fā)現，我們應該利用現有的資源進(jìn)行整合分析，結合項目的具體情況選擇最佳的可用資源組合方式，讓他們在最優(yōu)工期的基礎上進(jìn)行平衡支配與使用。具體工程項目主要涉及到管理人員的選擇，施工隊伍以及具體任務(wù)的分配，機器設備以及周轉材料的投入比例等等。不僅要滿(mǎn)足工程質(zhì)量，進(jìn)度的要求，另外一個(gè)方面我們還需要從經(jīng)濟適用性的角度進(jìn)行進(jìn)一步的分析，最終在多套備選方案當中選擇最佳的方案。通過(guò)對資源的優(yōu)化，可以有效地幫我們實(shí)現優(yōu)勝劣汰，淘汰掉不適合本項目的資源，最大限度的減少不必要的浪費，最終實(shí)現有效控制項目成本的目標。
三、公路隧道施工中的成本控制
公路隧道工程施工中的成本控制主要包括對直接成本和間接成本的控制。而直接成本主要指的是人工費用，材料費用以及及其使用費用等等內容。在實(shí)際的工作過(guò)程當中發(fā)現，他們占據了將近總成本的90%，是工程成本的重要組成部分。因此，做好直接成本的控制顯得尤為重要。人工費用的控制我們可以采取公費承包的方式，通過(guò)設定具體的目標和任務(wù)的方式進(jìn)行進(jìn)一步的管理和控制。比如說(shuō)我們可以對開(kāi)挖對，機械隊和拌合站采取承包的策略，開(kāi)挖對具體負責材料的開(kāi)挖，鋪底等等內容，而機械隊則進(jìn)行鋼材加工以及機械設備維修等等內容。實(shí)行具體的責任落實(shí)制度，做到層層承包，也就是說(shuō)項目部與作業(yè)隊，作業(yè)隊以及具體的工作任務(wù)組，工作任務(wù)班組與個(gè)人都制定層層嚴密的承包任務(wù)書(shū)，將員工的收入與項目的進(jìn)度，質(zhì)量等環(huán)節聯(lián)系起來(lái)。另外一個(gè)方面我們還要不斷的改善勞動(dòng)組織關(guān)系，最大限度的避免浪費現象的發(fā)生，不斷加強對施工人員的技術(shù)和安全培訓力度，加強勞動(dòng)紀律，控制好非施工人員的數量比例。間接成本主要指的是管理費用，臨時(shí)租房，租地等等所產(chǎn)生的費用。做好這部分內容的成本控制可以有效地實(shí)現科學(xué)的公路隧道施工成本控制目標，具體的我們可以將那些可以分解的費用根據具體的實(shí)際情況進(jìn)行分解實(shí)行包干使用制度，嚴格控制好各種非生產(chǎn)性費用的關(guān)系和比例。
四、小結
本文結合個(gè)人在實(shí)際工作過(guò)程當中的經(jīng)驗總結，就公路隧道施工成本控制方案展開(kāi)探討，具體的分析了公路工程中隧道工程施工成本控制的作用，公路隧道工程施工前的成本控制以及公路隧道施工過(guò)程當中的成本控制。然而由于個(gè)人所學(xué)知識以及閱歷的局限性，并未能夠做到面面俱到，希望能夠憑借本文引起廣大學(xué)者的關(guān)注。
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施工方案 篇5
一、輕鋼構造修建系統概述：
輕鋼構造修建系統每年以8%的速度增加，施工面積20xx年到達約20xx多萬(wàn)平方米，其修建構造已逐步深化到大型廠(chǎng)房、庫房、超市、樓堂館所及體育場(chǎng)館等各個(gè)領(lǐng)域，而且輕鋼構造修建的區域開(kāi)展由點(diǎn)、線(xiàn)到面；由沿海經(jīng)濟發(fā)達區域、中部到西部；由大城市、中等城市到城鎮悉數開(kāi)花，開(kāi)展勢頭十分迅猛。一起，與國外發(fā)達國家對比，歐美日鋼構造修建占房子修建總量的40%（面積），而中國僅占0.5%（面積），可見(jiàn)，中國修建鋼構造尚處于起步期間，尤其是在寓居型低層輕鋼修建尚處于萌發(fā)狀況的今日，開(kāi)展空間十分寬廣。
二、輕鋼構造壓型金屬彩板屋面普遍存在漏水表象：
通過(guò)市場(chǎng)調研，當前中國大多數鋼構造彩板屋面漏水表象鉸為嚴峻，在南邊區域該表象更為杰出，甚至有的鋼構造廠(chǎng)家本身廠(chǎng)房、單位發(fā)作漏水的表象也層出不窮，漏水首要集中在壓型板搭接、屋面采光帶、檐溝鋼板與水泥墻面銜接等部位。
三、金屬板屋面漏水緣由淺析：
1、因為資料特性引發(fā)的漏水危險：
�。�1）、金屬板本身導熱系數大，當外界溫度發(fā)作較大改變時(shí)，因為環(huán)境溫差改變大，因溫度改變形成彩鋼板縮短變形而在接口處發(fā)作較大位移，因而在金屬板接口部位很簡(jiǎn)單發(fā)作漏水危險。
�。�2）、鋼構造系統中，因為構造本身在溫度改變、受風(fēng)載、雪載等外力的作用下，簡(jiǎn)單發(fā)作彈性變形，在銜接部位發(fā)作位移而發(fā)作漏水危險。
�。�3）、格外部位，因為運用不一樣資料銜接，比方女兒墻與鋼板偉制的循溝銜接處、屋面采光帶等部位，因為應力改變不一樣步，發(fā)作漏水危險。
2、房子構造規劃或板型缺點(diǎn)而引發(fā)的漏水危險：
�。�1）、在劇烈的市場(chǎng)競爭中，施工方為接受任務(wù)，而-味下降造價(jià)，為了節約原料，在構造規劃時(shí)，減小房子坡度，甚至有的低于1/20,很簡(jiǎn)單發(fā)作積水，形成房子漏水。
�。�2）、因為造價(jià)要素，當前輕鋼房子所選用的壓型扳，大多數為波高較低的板型（有用面積大），而且搭接寬度少，當房子積水時(shí)，簡(jiǎn)單漫過(guò)板型搭接部位，發(fā)作漏水。
3、地域特征在構造規劃中未得到充分思考而形成防水缺點(diǎn)：
當前在中國輕鋼構造規劃時(shí)，并未思考區域氣候差異而選用不一樣的防水辦法，比方在南邊梅雨環(huán)境下的防水辦法、沿海區域季臺風(fēng)環(huán)境下的防水辦法以及東北積雪融化時(shí)的防水辦法，有其各自的構造特色，選用合適本區域的防水資料。
四、當前鋼構廠(chǎng)家在金屬板屋面工程中所選用的防水資料及特色：
1、少量技術(shù)先進(jìn)的公司。選用丁基橡膠密封粘結帶，作用極佳。漏水表象很少發(fā)作。
2、部分公司選用密封膠條（俗稱(chēng)膠泥）或丁苯橡膠密封粘結帶。該資料運用壽數短，易老化。運用周期約為‘年’，很簡(jiǎn)單老化漏水。
3、當前國內絕大多數公司，選用丙烯酸防水涂料。該涂料凝固后粘接強度低。跟隨性差，易老化，施工進(jìn)程人為危險多，防水質(zhì)量不可靠，很簡(jiǎn)單漏水。
五、處理金屬板屋面漏水疑問(wèn)的討論：
1、合理的進(jìn)行構造規劃，應歸納思考造價(jià)、屋面坡度、板型等多種要素，求得最好方案。
2、充分思考修建物地點(diǎn)區域氣候特征，選用合適該區域的防水辦法及資料。
3、因為金屬屋面板的資料特性，一起借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗，應選用合適于金屬板屋面的防水資料；如具有較高的粘結強度、好的跟隨性、以及耐候性極佳的丁基橡膠防水密封粘接帶，作為金屬板屋面的配套防水資料。
六、丁基橡膠防水密封粘結帶用于鋼構造屋面防水的特色
1、資料特性：丁基橡膠防水密封粘結帶是由丁基橡膠與聚異丁烯共混而成，依照格外的出產(chǎn)配方，通過(guò)格外的技術(shù)流程出產(chǎn)出來(lái)的無(wú)溶劑環(huán)保型密封粘結資料，具有如下特性：
�。�1）、優(yōu)良的機械功能：粘接強度、抗拉強度和延伸率、彈性極佳，關(guān)于界面形變和開(kāi)裂適應性強。
�。�2）、化學(xué)功能十分安穩：具有優(yōu)良的耐化學(xué)特性，耐候性、耐老化性和耐腐蝕性極佳，耐老化性時(shí)刻長(cháng)達20年。
�。�3）、可靠的運用功能：優(yōu)良的永久粘接力，尤其是防水性、密封性、耐低溫和跟隨功能極佳，是一般密封條無(wú)法比擬的。2、技術(shù)特色：運用丁基橡膠密封粘結帶，運用其優(yōu)良的資料特性，極好的處理了當接口處發(fā)作位移，或因應力不一樣步而發(fā)作漏水危險的疑問(wèn)。其技術(shù)特色首要表現為：
�。�1）施工方便快捷。運用密封粘結施工簡(jiǎn)潔，無(wú)需等待，粘結一次到位，而且粘結外表潔凈，施工十分方便。
�。�2）施工環(huán)境需求低。環(huán)境溫度·15-40℃，濕度在80%以下都可以正常施工，具有較強的環(huán)境適應性，十分合適南邊及東北區域運用。
�。�3）修正可靠，技術(shù)簡(jiǎn)單。防水修正只需在漏水部位選用單面密封粘結帶掩蓋既可，施工簡(jiǎn)單，安全可靠。
七、丁基橡膠定型密封粘結帶在鋼構造壓型屋面板中的施工技術(shù)：
1、新建鋼構造彩板屋面施工技術(shù)；
�。�1）依據彩板板型或接合部位的間隙、接縫寬度，選用不一樣標準的雙面粘結帶；
�。�2）將彩板接合部位擦洗潔凈；
�。�3）從彩板一端開(kāi)始，將密封膠帶漸漸翻開(kāi)，沿接縫處將密封膠帶粘于底層彩板的搭接處，然后用手輕輕按壓膠帶，使其與彩板粘接結實(shí)；
�。�4）撕掉密封膠帶上面的阻隔紙，將接口上層的彩板壓入聯(lián)系處，粘合后用手次序揉捏接縫處，使接縫粘接結實(shí)。
�。�5）將固定螺釘擰緊，使粘結帶上下粘結面粘結密實(shí)。
2、鋼構造屋面防水修正工程施工技術(shù)：依據當前對漏水鋼構造屋面漏水部位、漏水緣由的查詢(xún)、剖析及修正后咱們發(fā)現首要部位及緣由如下：
�。�1）、屋面板搭接處漏水，首要緣由是屋面彩板縮短變形形成該處發(fā)作位移，使得硅酮膠及一般密封條與鋼板脫離而漏水；
�。�2）、屋面板與水泥墻面聯(lián)系處漏水，首要緣由應力不一樣步而導致硅酮膠與粘接面開(kāi)裂而漏水。針對不一樣的漏水部位及緣由，咱們選用不一樣的技術(shù)來(lái)進(jìn)行修正：
A、在第（1）種狀況下，咱們選用如下修正技術(shù)：
a、將屋面板搭接處的硅酮膠悉數鏟除掉：
b、將屋面板修正部位彩鋼板擦洗潔凈；
c、依據漏水處接縫狀況選用不一樣標準的單面粘接帶；
d、用單面粘結帶在接縫處直接掩蓋。
e、粘合后次序用手碾壓修正處，使單面粘結在接縫處粘接結實(shí)。
B、在第（2）種狀況下，以屋面檐溝與水泥墻面聯(lián)系為例，選用如下修正技術(shù)：
a、鏟除彩板與水泥墻面接縫處的硅酮膠；
b、將彩板與水泥墻面接合處擦洗潔凈，需求水泥墻面不得起砂，必要時(shí)徐刷底層處理劑（聚氨酯：苯=1:2（容積）：
c、在彩板與水泥墻面接縫處張貼單面粘結帶，并用手次序碾壓，使粘結帶粘接結實(shí)。
八、運用金屬屋面防水涂料的注意事項：
1、運用前必須將基面外表的水、油、污垢等鏟除潔凈。
2、金屬屋面防水涂料屬冷施工液體性涂料，應一次粘接到位，不能反復涂刷。
丙烯酸金屬屋面防水系統涂料極好地處理了在鋼構造壓型板屋面中，因配套防水材料本身缺點(diǎn)而漏水的一大難題，其優(yōu)良的防水作用及簡(jiǎn)單的施工技術(shù)，使鋼構造壓型板屋面的防水不再是困惑業(yè)主及施工單位的難題。以其20年的耐老化期限，真正做到了防水作用與構造同壽數，從根本上消除了壓型板屋面的漏水危險，是優(yōu)異鋼構造壓型板屋面不可短少的配套防水材料。
施工方案 篇6
一、本工程施工重點(diǎn)難點(diǎn)分析
本工程建造標準高，要求嚴，工期緊，工程量大，并且施工場(chǎng)地有限，全程存在與公路施工方交叉施工，將不可避免的出現互相影響，互相破壞的情況。
根據重點(diǎn)難點(diǎn)應對措施
1、積極參加甲方、監理組織的各種協(xié)調會(huì )議，充分理解和領(lǐng)會(huì )會(huì )議內容，配合和服務(wù)工程的統一部署和安排。
2、建立工地例會(huì )制度，根據現場(chǎng)情況定期例會(huì )，和不定期組織現場(chǎng)會(huì )議，針對情況采取措施，及時(shí)解決問(wèn)題，不影響下面任務(wù)的進(jìn)行。
3、根據現場(chǎng)情況，及時(shí)溝通甲方、監理、及公路方解決工作場(chǎng)地問(wèn)題。
4、已有工作面及時(shí)清除、整理綠化用地。根據圖紙設計或施工要求、范圍和標高平整場(chǎng)地，凡在施工區域內影響工程質(zhì)量、苗木成活的渣土、垃圾等及時(shí)清理。
5、鑒于此次工程涉及與公路施工交叉進(jìn)行，為了確保工期按時(shí)完成我們將制定合理的施工計劃，哪里可施工就先做哪里，并制定相應的夜間施工方案以便工期按時(shí)完成。
二、主要項目的施工方案
1、常綠喬木的栽植及成活率保證措施
�、�、起掘前的準備工作
a、選苗：選葉色正常，生長(cháng)健壯，根系發(fā)達，枝葉密集，樹(shù)形
端正、豐滿(mǎn)，不燒膛、不脫腿，無(wú)病蟲(chóng)害，無(wú)機械損傷的優(yōu)良苗木。
b、苗木生長(cháng)地土壤過(guò)于干燥的，應提前數天灌水;反之，土壤過(guò)濕時(shí)，就應提前設法排水，以利于掘時(shí)的操作。
c、攏冠。先用草繩將其冠捆攏，但應注意松緊適度，不要損傷枝條，以方便操作。
d、準備好鋒利的起掘苗木的工具，準備好合適的蒲包、草繩等包裝材料。
�、�、起挖、運輸
a、起苗和運苗按照華北地區綠化技術(shù)規范去做，為提高成活率，起苗時(shí)保全好根系，縮短緩苗期。開(kāi)始挖時(shí)先挖大些，以利于操作;土球要大，球為干徑的10倍。起挖時(shí)起苗工具要鋒利，動(dòng)作要細致，切忌傷及主根太重，盡量保持更多的須根，對挖出的土球用草繩小心綁好，裝卸車(chē)時(shí)同樣小心，以防土球松散。
b、裝車(chē)前檢查苗木質(zhì)量，主干不得彎曲，主干上無(wú)蛀干害蟲(chóng)，樹(shù)冠均勻茂密，有新生枝條，不燒膛，土球結實(shí)，草繩不松脫。必須附有苗木檢驗檢疫報告單。
c、裝運時(shí)，車(chē)后箱板應墊草袋、蒲包等物，以防碰傷樹(shù)根、干皮，繩子處也要墊好;裝車(chē)時(shí)根朝前，樹(shù)梢向后，順序安放;裝完后用苫布將樹(shù)木蓋嚴、捆好，以防樹(shù)木失水。
�、�、栽植
苗木運到場(chǎng)地后，邊散邊栽，散畢栽完。先量好坑深與土球的高度，土球入坑后先在土球底部四周墊少量土，將土球固定，使樹(shù)干直立。然后將包裝材料剪開(kāi)，并盡量取出，隨即填入好的表土至坑深的一半，用木棍于土球四周夯實(shí)，再繼續填滿(mǎn)穴并夯實(shí)。注意夯實(shí)時(shí)不要砸碎土球，最后開(kāi)堰。苗木種植不宜過(guò)深，比土球頂部深5-6cm為宜。
�、�、栽植后的養護管理
a、栽好后苗木要按要求高度進(jìn)行修剪。
b、立支柱。以三角支撐為好。高點(diǎn)固定在樹(shù)干1/2-1/3干高處，三個(gè)支點(diǎn)直插入土，深在30cm以下，支柱要捆牢，注意不要使支柱與枝干直接接觸以免磨傷樹(shù)皮。立支柱方向應在下風(fēng)口。
c、澆水。苗木栽好后，立即灌水。無(wú)雨天要在24小時(shí)內澆完頭遍水。水要澆透，使土壤充分吸收水分，有利于土壤與根系緊密結合。澆第一遍水滲水后的次日，扶直歪苗，將苗木固定好。苗木栽植后連灌三遍水。為保墑，三遍水澆完后覆一層細干土封堰(或待表土稍干后中耕)。
d、定期檢查，并對檢查出的問(wèn)題如病蟲(chóng)害、生長(cháng)不良等及時(shí)采取補救措施。
e、施肥。種植后的樹(shù)木為促進(jìn)生長(cháng)防止早衰，要在春、秋季進(jìn)行施肥。
2、 落葉喬木的栽植及成活率保證措施
(1)起掘前的準備工作。
a、選苗：選擇生長(cháng)健壯，根系發(fā)達，主干通直，無(wú)病蟲(chóng)害，無(wú)機械損傷的優(yōu)良苗木。
b、苗木生長(cháng)地土壤過(guò)于干燥的，應提前數天灌水;反之，土壤過(guò)濕時(shí)，就應提前設法排水，以利于起掘時(shí)的操作。
c、準備好鋒利的起掘苗木的工具及運輸車(chē)輛。
�、�、起挖、定干、運輸
起苗和運苗按照華北地區綠化技術(shù)規范去做，為提高成活率，起苗時(shí)保全好根系，縮短緩苗期。起苗后進(jìn)行定干，定干高度要按照設計要求的高度。帶好植物檢驗檢疫報告。運輸時(shí)減少運苗時(shí)間，文明裝卸，做到隨起、隨運、隨栽，苗木進(jìn)入工地后，直接卸到種植點(diǎn)，為種植做好準備。如不能運走，也可在原坑埋土假植，并將根埋嚴，如假植時(shí)間過(guò)長(cháng)應設法適量澆水，保持土壤中的濕度。
�、�、栽植
苗木進(jìn)入工地后，及時(shí)栽植下去。栽植時(shí)扶直樹(shù)干，當土填到穴的一半時(shí)，把樹(shù)向上輕提數下，使根系自然舒展，踩實(shí)，繼續填土到與地面高度一致，再踩實(shí)，圍堰。苗木種植不宜過(guò)深，一般在原土痕上2-3cm為宜。
�、�、栽植后的養護管理。
a、澆水。苗木栽好后，立即灌水。無(wú)雨天要在24小時(shí)內澆完頭遍水。水要澆透，使土壤充分吸收水分，有利于土壤與根系緊密結
合。澆第一遍水滲水后的次日，扶直歪苗，將苗木固定好。苗木栽植后連灌三遍水。為保墑，三遍水澆完后覆一層細干土封堰(或待表土稍干后中耕)。
b、定期檢查，并對檢查出的問(wèn)題如病蟲(chóng)害、生長(cháng)不良等及時(shí)采取補救措施。
c、施肥。種植后的樹(shù)木為促進(jìn)生長(cháng)防止早衰，要在春、秋季進(jìn)行施肥。
3、 花灌木的栽植及成活率保證措施
�、�、起掘前的準備工作
a、選苗：選擇葉色正常，生長(cháng)健壯， 樹(shù)勢強健，無(wú)徒長(cháng)枝，無(wú)病蟲(chóng)害，無(wú)機械損傷的優(yōu)良苗木。
b、苗木生長(cháng)地土壤過(guò)于干燥的，應提前數天灌水;反之，土壤過(guò)濕時(shí)，提前排水，以利于起挖時(shí)的操作。
c、準備好鋒利的起掘苗木的工具，準備好合適的蒲包、草繩等包裝材料，及運輸車(chē)輛。
�、�、起挖、 運輸
a、起苗和運苗按照華北地區綠化技術(shù)規范去做，為提高成活率，起苗時(shí)保全好根系，縮短緩苗期。 運輸時(shí)減少運苗時(shí)間，文明裝卸，做到隨起、隨運、隨栽，苗木進(jìn)入工地后，直接卸到種植點(diǎn)，為種植做好準備。
b、裝車(chē)前檢查苗木質(zhì)量， 主干上無(wú)蛀干害蟲(chóng)，樹(shù)冠均勻茂密，有新生枝條， 土球結實(shí)，草繩不松脫，附有植物檢驗檢疫報告。
c、裝運時(shí)，車(chē)后箱板應墊草袋、蒲包等物，以防碰傷樹(shù)根、干皮，繩子處也要墊好;裝車(chē)時(shí)根朝前，樹(shù)梢向后，順序安放;裝完后用苫布將樹(shù)木蓋嚴、捆好，以防樹(shù)木失水。
�、�、栽植
苗木運到工地后，邊散邊栽，未栽完假植好。土球入坑后先在土球底部四周墊少量土，將土球固定，使樹(shù)干直立。然后將包裝材料剪開(kāi)，并盡量取出，隨即填入好的表土隨填隨夯實(shí)。注意夯實(shí)時(shí)不要砸碎土球，最后開(kāi)堰。苗木種植不宜過(guò)深，比土球頂部深2-3cm為宜。
�、�、栽植后的養護管理。
a、澆水。苗木栽好后，立即灌水。無(wú)雨天要在24小時(shí)內澆完頭遍水。水要澆透，使土壤充分吸收水分，有利于土壤與根系緊密結合。澆第一遍水滲水后的次日，扶直歪苗，將苗木固定好。苗木栽植后連灌三遍水。為保墑，三遍水澆完后覆一層細干土封堰(或待表土稍干后中耕)。
b、定期檢查，并對檢查出的問(wèn)題如病蟲(chóng)害、生長(cháng)不良等及時(shí)采取補救措施。
c、施肥。種植后的樹(shù)木為促進(jìn)生長(cháng)防止早衰，要在春、秋季進(jìn)行施肥。
4、地被植物的栽植及成活率保護措施
�、�、起掘前的準備工作。
a、選苗：選擇葉色正常，生長(cháng)健壯，無(wú)病蟲(chóng)害，無(wú)機械損傷的優(yōu)良苗木。
b 、對草坪種植地、花卉種植地、播種地應施足基肥，翻耕25-30cm，摟平耙細，去除雜物，平整度和坡度符合設計要求。覆蓋表土范圍的地表面，進(jìn)行深翻，將土塊打碎使成為均勻的種植土。覆土0.6米以?xún)攘綖?厘米以上的渣礫和2米內的瀝青、砼及有毒有機垃圾必須清除。不能打碎的土塊、樹(shù)根、樹(shù)樁和其他垃圾應清除運到監理工程師同意的地點(diǎn)廢棄。
(2)、起挖、 運輸
起苗和運苗按照華北地區綠化技術(shù)規范去做，為提高成活率，起苗時(shí)保全好根系，縮短緩苗期。 運輸時(shí)減少運苗時(shí)間，文明裝卸，做到隨起、隨運、隨栽，苗木進(jìn)入工地后，直接卸到種植點(diǎn)，為種植做好準備。
�、�、栽植
苗木運到工地后，邊散邊栽，未栽完假植好。先填些表土于穴底，推成小丘狀，放苗入穴，比試根幅與穴的大小和深淺是否合適，并進(jìn)行適當修剪。具體栽植時(shí)，先填入拍碎的濕潤表層土，約達穴的1/2時(shí)，輕提苗，使根呈自然向下舒展。然后踩實(shí)一次，最后蓋土于地相平。最后可按片筑堰。
�、�、栽植后的養護管理。
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