公路工程實(shí)習日記范文
公路工程實(shí)習日記 20xx年 7月11日 多云
今天第一次到工地現場(chǎng)實(shí)習，由于整個(gè)工程的打樁已經(jīng)基本結束，實(shí)習期間沒(méi)能接觸到。但是在跟隨的技術(shù)員還是帶我到已打好的樁那里向我講述了大概的施工過(guò)程。在指定地點(diǎn)打完樁后然后做靜載實(shí)驗后，做動(dòng)測實(shí)驗，動(dòng)測報告出來(lái)以后就知道有無(wú)斷樁、樁斷在幾米深的地方，在處理斷樁時(shí)一般采用人工挖孔樁的做法在人工挖孔的過(guò)程中必須十分注意安全，洞口的保護至關(guān)重要。圍護結構一般在-0.00 m ～ -1.50m之間，用砼作為圍護結構，再往下一般用鋼護筒作為圍護結構。待挖至斷樁處再深20cm～50cm，用吊車(chē)將樁斷的部分取出，將預制好的鋼筋智籠吊下去，較正以后，開(kāi)始澆筑砼。整個(gè)澆筑過(guò)程需要混凝土攪拌車(chē)、吊車(chē)、掛籃一起配合，工人還得用振動(dòng)棒加以振動(dòng)。由于基礎是整個(gè)橋梁最為關(guān)鍵的部分，所以也是工程的重中之重，做好基礎至關(guān)重要，因此土方開(kāi)挖，打樁，斷樁處理，顯得尤為重要在施工時(shí)要格外重視。
公路工程實(shí)習日記 20xx年 7月12日 晴
今天施工員說(shuō)要對基坑開(kāi)挖(按規定基坑開(kāi)挖將在樁基混凝土灌注7天后方可開(kāi)挖)，工地調來(lái)挖機對各墩進(jìn)行基坑開(kāi)挖，測其開(kāi)挖深度，根據樁頂標高計算，基坑開(kāi)挖深度，最后預留10cm由人工配合清理。我跟隨測量工程師測量樁頂標高，用記號筆在樁頂做好標記，施工人員采用風(fēng)槍破除樁頭。樁頭破除完畢后，測量工程師對每一個(gè)樁基中心點(diǎn)位放樣，同時(shí)測量記錄中心偏位量，所有樁基偏位符合橋梁暫行辦法規定，同時(shí)復測樁頂標高，報測量監理工程師，復核樁基偏位，同時(shí)測量記錄中心偏位量均小于10cm，符合施工規范，報現場(chǎng)監理工程師，監理工程師同意下道工序的施工。澆筑承臺底混凝土墊層，混凝土墊層使用C20混凝土，鋪設完畢后，工人們完成了一天的緊張工作為墩臺施工做好了準備。從工人的.施工我加深了對橋梁基礎的了解。
公路工程實(shí)習日記 20xx年7月13日 晴
昨天忙忙碌碌干了一整天為的就是今天能順利綁扎鋼筋工作。因為混凝土澆筑后，鋼筋的質(zhì)量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過(guò)程中嚴
格檢查，并建立起必要的檢查與驗收制度。為了確�；炷两Y構在使用階段正常工作鋼筋工程施工時(shí)，鋼筋的規格和位置必須與結構施工圖一致。早上一大早工人在樁頭破除面打磨3個(gè)監測點(diǎn)，準備檢測樁基，同時(shí)上班后通知檢樁人員準備檢樁，試驗監理工程師和現場(chǎng)監理工程師到達現場(chǎng)見(jiàn)證樁基檢測。測量人員墩承臺四角放樣，做測量誤差分析，經(jīng)分析誤差符合施工規范。并通知橋梁監理工程師墩承臺測量放樣復核要求現場(chǎng)監理工程師同意承臺下一道工序的施工―綁扎承臺鋼筋，同時(shí)技術(shù)員對要綁扎的承臺鋼筋進(jìn)行自檢，測量其尺寸長(cháng)度，彎鉤角度，彎鉤長(cháng)度，焊縫情況，測量結果均在施工規范內，報監理工程師，復測其鋼筋尺寸尺度，彎鉤角度，彎鉤長(cháng)度，焊縫情況，監測結果均在施工規范內，符合施工要求，監理工程師同意鋼筋綁扎。承臺鋼筋綁扎完畢，技術(shù)員檢查鋼筋綁扎情況，檢查合格后監理工程師同意下一道工序的施工。炎炎夏日，烈日當頭，鋼筋很燙。這讓我又一次體會(huì )到工人的辛苦，知識改變命運我要更加好好學(xué)習。
公路工程實(shí)習日記 20xx年7月14日 多云
在昨天綁扎好鋼筋后今天要進(jìn)行承臺模板安裝和澆筑。保護層墊塊為同等強度的混凝土墊塊，由墊塊預制場(chǎng)購進(jìn)，根據測量工程師的放樣點(diǎn)位安裝模板，模板是用1米×1.5米的平模組成，安裝前先進(jìn)行打磨，然后涂抹脫模劑，安裝好模板后要加固模板。模板安裝、加固完畢，技術(shù)員到現場(chǎng)復核模板安裝尺寸，報監理工程師，監理工程師抽查模板尺寸合格后同意下道工序的施工。通知拌和站發(fā)放墩承臺混凝土。首車(chē)混凝土運至現場(chǎng)，實(shí)驗員、監理工程師共同對混凝土質(zhì)量進(jìn)行檢查，并見(jiàn)證制作混凝土試件3組，試件編號�；炷翝仓戤�， 2個(gè)工人等待收面壓光，其他人員下班。
公路工程實(shí)習日記 20xx年7月15日 晴
今天我們的工作相對前兩天交輕松一點(diǎn)，只是對昨天模板的拆除和檢驗，看其是否滿(mǎn)足以后的施工。工人拆除承臺模板后及時(shí)進(jìn)行覆蓋灑水養護，有1人專(zhuān)門(mén)灑水養護。我跟隨測量人員對墩墩身四角放樣，測量誤差并分析符合施工規范。經(jīng)測量監理工程師進(jìn)行復核測量，符合測量暫行規定要求，通知橋梁監理工程師墩身測量放樣復測符合要求現場(chǎng)監理工程師同意墩身下一道工序的施工，輕松的一天就這樣結束了。
公路工程實(shí)習日記 20xx年7月16日 晴
今天依舊是鋼筋綁扎只不過(guò)是這次是綁扎墩身鋼筋，我還是跟隨技術(shù)員對要
綁扎的墩身鋼筋進(jìn)行自檢，測量其尺寸長(cháng)度，彎鉤角度，彎鉤長(cháng)度，焊縫情況，測量結果均在施工規范內，報監理工程師，復測其鋼筋尺寸尺度，彎鉤角度，彎鉤長(cháng)度，焊縫情況，監測結果均在施工規范內，符合施工要求，監理工程師同意墩身鋼筋綁扎。綁扎過(guò)程中技術(shù)員不定期的對鋼筋綁扎過(guò)程中出現的小錯誤及時(shí)糾正，例如焊縫不飽滿(mǎn)，焊渣未及時(shí)清理，鋼筋間距不均勻，墊塊偏少等問(wèn)題及時(shí)提出并做了及時(shí)的調整。墩身鋼筋綁扎完畢，技術(shù)員檢查鋼筋綁扎情況，測得鋼筋綁扎均符合施工規范，報監理工程師檢查墩身鋼筋綁扎情況，并抽查鋼筋間距及鋼筋尺寸，均符合施工規范。監理工程師同意下一道工序的施工。
公路工程實(shí)習日記 20xx年7月17日 晴
由于要趕施工進(jìn)度工人們今天一大早就起來(lái)上班了。首先是墩身模板安裝，保護層墊塊為同等強度的混凝土墊塊，由墊塊預制場(chǎng)購進(jìn)，根據測量工程師的放樣點(diǎn)位安裝模板，模板為定型模板，根據墩身尺寸從模板廠(chǎng)直接定做，安裝前先進(jìn)行打磨，然后涂抹脫模劑，安裝好模板后要加固模板。模板安裝過(guò)程中要注意保護層墊塊的位置，并做及時(shí)調整，使其能保證保護層厚度。中午時(shí)候模板安裝、加固完畢，我們的工作也開(kāi)始了，我跟隨技術(shù)員到現場(chǎng)復核模板安裝尺寸，長(cháng)、寬、高、軸線(xiàn)偏位，誤差、均符合施工規范。報監理工程師，監理工程師抽查模板尺寸，均符合施工規范，監理工程師同意下道工序的施工。下午吃過(guò)飯通知拌和站發(fā)放墩墩身混凝土。首車(chē)墩身混凝土運至現場(chǎng)，實(shí)驗員、監理工程師共同對混凝土質(zhì)量進(jìn)行檢查，并見(jiàn)證制作混凝土試件3組，試件編號。晚上七點(diǎn)混凝土澆筑完畢，在澆筑到最后時(shí)要嚴格控制墩身標高，我根據測量工程師高給定的水準點(diǎn)和墩身頂設計標高，準確計算墩身澆筑高度，然后用記號筆在模板內做好記號。并給施工人員技術(shù)交底。
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