海洋石油勘探的論文
一、海洋交通安全管理的要點(diǎn)
1、人為因素
人為因素主要包括兩類(lèi)：一是由于駕駛員違反海上安全操作規程或存在操作的疏忽導致事故，如操作失誤導致緊促局面、避碰操作不當、疏忽瞭望等；二是行為上違反有關(guān)法律、法規，如無(wú)證駕駛、船舶反航道行駛等。
2、船舶等設備因素
船舶的性能是前提，如船體結構，船舶主機、副機、船舶助航設備、通信設備、應急設備等方面的缺陷。2005年8月24日下午，“興廣2”輪航行至上海港一油庫碼頭下游時(shí)舵機突然失靈，碰撞了�？吭谠摯a頭的“建設12”輪及“申燃油11”輪。經(jīng)查，該輪舵機電動(dòng)機濾芯嚴重變形，造成油路阻礙，不能正常工作，使液壓油流量減少，造成回舵困難，導致了事故的發(fā)生。
3、環(huán)境因素
一是氣象因素，主要包括能見(jiàn)度不良、強風(fēng)等。以渤海為例，據相關(guān)資料記載，從1997-1999年，渤海共出現大風(fēng)398次，每年出現次數在130-140之間，大約占全年的1/3。海霧是一種危險的天氣現象，它就像一層灰色的面紗籠罩在海面或沿岸低空，給海上交通和作業(yè)帶來(lái)很大的麻煩，可謂“無(wú)聲的殺手”。2011年2月27零時(shí)許，在舟山海域“浙玉機618”輪與“恒利88”輪發(fā)生碰撞，造成“浙玉機618”輪沉沒(méi)，主要原因是當時(shí)海域大霧籠罩，能見(jiàn)度低。二是航道因素，如航道變遷、航標滅失、水深變化、不明物體刮蹭等造成的船舶擱淺事故等。
4、管理因素
如：違章指揮、安全制度和預案不完善、安全責任制不落實(shí)、隱患識別及風(fēng)險控制不全面。
二、應對措施
1、加強培訓學(xué)習，提高個(gè)人技能。
�。�1）海上求生知識。海上求生就是當船舶在海上發(fā)生海難，船長(cháng)決定棄船時(shí)，船員利用船上的救生設備，運用海上求生知識和技能，將所遭受的困難和危險降到最低，延長(cháng)遇險人員生存的時(shí)間，直至脫險獲救。
�。�2）航海技術(shù)，主要包括船舶駕駛和輪機工程。近年來(lái)，應用于船舶的新技術(shù)、新設備層出不窮，航運管理模式、管理理念不斷更新，以及船舶自動(dòng)化程序不斷提高，需要船員必須有更高的學(xué)科知識和綜合素質(zhì)。
�。�3）加強應急演練，做到真演實(shí)練。其作用主要有：一是在事故真正發(fā)生前暴露我們預案的缺陷，檢驗其實(shí)用性、可用性和可靠性，總結經(jīng)驗，改進(jìn)預案。二是檢驗全體人員是否明確自己的職責和應急行動(dòng)程序，以及實(shí)戰能力。
2、加強設備設施的本質(zhì)安全。加強船舶的維護保養。實(shí)踐證明，設備的壽命在很大程度上決定于維護保養的程度。因此，對船舶的'維護保養工作必須強制進(jìn)行，并嚴格督促檢查，做到預防為主、養為基礎。
3、采取多種措施，應對環(huán)境影響。
�。�1）與氣象部門(mén)建立聯(lián)系，及時(shí)收發(fā)天氣預報，大風(fēng)天氣及時(shí)避風(fēng)。
�。�2）大霧天氣實(shí)行交通管制，停止作業(yè)。所有施工船舶停泊到母船（施工指揮船）周?chē)?.5海里的區域內，每條船舶安排人員值班瞭望，母船不定時(shí)發(fā)出霧笛，提醒過(guò)往船舶注意。
�。�3）通過(guò)積極與地方海事部門(mén)和漁民聯(lián)系咨詢(xún)，及時(shí)更新海圖，水深船測工區水深等方法，摸清水下不明礙航物的分布情況，并標注具體的位置坐標，發(fā)放給所有施工船只注意避讓?zhuān)_保施工安全。
4、多項管控措施并舉，確保安全生產(chǎn)。
�。�1）阿帕雷達監控。若發(fā)現有過(guò)往大船或漁船時(shí)對我們的施工將會(huì )有影響時(shí)，雷達值班員及時(shí)通知護纜員工前去驅逐漁船，如果是過(guò)往的大船可以用高頻電臺與大船聯(lián)系，提醒及時(shí)避讓。
�。�2）嚴格旅程匯報和船舶點(diǎn)名制度制度，行駛前對乘員進(jìn)行安全提示，限速行駛。作業(yè)船按照《避碰規則》要求白天垂直懸掛“球形、菱形、球形”三個(gè)黑色形體，夜間“紅、白、紅”三盞環(huán)照燈，錨泊船只夜間顯示錨燈，白天懸掛錨球。
�。�3）船隊行駛，統一行動(dòng)聽(tīng)指揮。船舶在搬遷或避風(fēng)航行時(shí)必須聽(tīng)從隊上統一指揮，按照隊上指定的航線(xiàn)團隊行駛，嚴禁私自改變航行路線(xiàn)，在隊上指定的避風(fēng)點(diǎn)停泊。
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